1000MW超超临界燃煤机组汽轮机

4、 高中压转子通流部分采取独有技术风格 小直径、多级 数，制造成本会增加，但效率高，转子应力小。 各叶片级与静 叶对应的转子上也装有汽封，形成较大的漏汽阻尼。 动叶基本采用 ‘T‘叶根，与侧装式叶根相比，可减少轴向漏汽损 失
5 、主调门及再热调门的独特技 术风格 布置在汽缸两侧，切向进汽， 损失小；起吊高度低。 阀门直接支撑在基础上。 阀门与汽缸采用大型罩螺母 方式连接。 西门子采用两个主调门及两 个再热主调门，其结构及布置 风格也是与众不同的。下为主 蒸汽进汽部分
2、高压缸的特点： • 高压缸采用双层缸设计。外缸为桶形设计， 内缸为垂直纵向平分面结构。由于缸体为 旋转对称，避免了不理想的材料集中。使 得机组在启动停机或快速变负荷时缸体的 温度梯度很小，这也就是将热应力保持在 一个很低的水平。
A、圆筒型高压缸圆筒后外缸圆筒前外缸H型 单流圆筒型高压缸 无中分面的圆筒型高压缸有极高的承压能 力，汽缸应力小，即使内缸有中分面，但 其螺栓应力也小，安全可靠性好。目前用 于玉环机型的高压缸积木块H30，其设计压 力达到30MPa，与25MPa相比，提高经济 性还有约0.7%的潜力。
1、总体特点： • 机组具有超群的热力性能；优越的产品运行业绩及可靠 性；高效、高可用率、容易维护、检修所花时间少、运 行灵活、快速启动及调峰能力。 • 机组采用一只高压缸、一只中压缸和二只低压缸串联布 置。汽轮机四根转子分别由五只径向轴承来支承，除高 压转子由两个径向轴承支承外，其余三根转子，即中压 转子和两根低压转子均只有一只径向轴承支承。这种支 承方式不仅是结构比较紧凑，主要还在于减少基础变形 对于轴承荷载和轴系对中的影响，使得汽机转子能平稳 运行。这五个轴承分别位于五个轴承座内。
• 整个高压缸静子件和整个中压缸静子件由它们的 猫爪支承在汽缸前后的二个轴承座上。而低压部 份静子件中，外缸重量与其它静子件的支承方式 是分离的，即外缸的重量完全由与它焊在一起的 凝汽器颈部承担，其它低压部件的重量通过低压 内缸的猫爪由其前后的轴承座来支承。所有轴承 座与低压缸猫爪之间的滑动支承面均采用低摩擦 合金。它的优点是具有良好的摩擦性能，不需要 润滑，有利于机组膨胀畅顺。
• 2号轴承座位于高压缸和中压缸之间，是整台机组 滑销系统的死点。在2号轴承座内装有径向推力联 合轴承。因此，整个轴系是以此为死点向两头膨 胀；而高压缸和中压缸的猫爪在2号轴承座处也是 固定的。因此，高压外缸受热后也是以2号轴承座 为死点只支向机头方向膨胀。而中压外缸与中压 转子的温差远远小于低压外缸与低压转子的温差。 因此，这样的滑销系统在运行中通流部分动静之 间的差胀比较小，有利于机组快速启动。 • 盘车装置采用液压马达，其按装于高压转子调阀 端的顶端，位于1号轴承座内
B、 单流程高压通流部分 百万千瓦功率等级高压缸采用单流程设计是西门 子公司的特有技术风格，单流程使超超临界参数 下的叶片级通流面积比双流程要增加一倍，叶片 端损大幅度下降，与其他机型的高压缸相比，其 效率要高4.5%7%左右。
C、高压缸第一级叶片级的独特技术风格 西门子独特的高压第一级叶片设计不仅效率高，而且非常 成功地解决了大功率超超临界汽轮机调节级的强度及机组 运行的可靠性问题： 第一级为低反动度 叶片级（约20%的反动度），降低进入转子动叶的温度。 切向进汽的第一级 斜置静叶结构；效率高、漏汽损失小。 100%的全周进汽，对动叶片 无任何附加激振力。
1000MW超超临界燃煤机组汽 轮机
本体结构特点
•Leabharlann 汽轮机本体结构说明 本机组由西门子公司设计，并提供整个高压缸、中压转子 动静叶片及低压末级叶片等关键部件。机组的总体型式为 单轴四缸四排汽；所采用的积木块是西门子公司近期开发 的三个最大功率可达到1100MW等级的HMN型积木块组 合：一个单流圆筒型H30高压缸，一个双流M30中压缸， 两个N30双流低压缸。“HMN”组合的功率范围为300MW 至1100MW。根据排汽容积流量的大小（背压及功率）可 选配1至3个低压缸。本次为玉环项目提供的4X1000MW 功率等级机组技术先进、成熟、安全可靠；所有的最新技 术近期均有成功的应用业绩，通过这些技术的最优组合， 使玉环机型的总体性能达到了世界一流的先进水平。
6 ) 低压缸的特点： • 低压缸采用二个双流设计。 • 低压外缸由二个端板、二个侧板和一个上盖组成。 外缸与轴承座分离，直接坐落于凝汽器上。它大 大降低了运转层基础的负荷。 低压内缸通过其前后各二个猫爪，搭在前后二个 轴承座上，支撑整个内缸、持环及静叶的重量。 并以推拉装置与中压外缸相连，以保证动静间隙
滑压运行方式；大幅度提高超临界机组部分 负荷的经济性。 滑压及全周进汽根本上消除了喷嘴调节造 成的汽隙激振问题。 滑压及全周进汽使第一级动静叶片的最大 载荷大幅度下降，根本解决了 第一叶片级采用单流程的强度设计问题。
3、中压缸的特点： • 中压缸采用双流程和双层缸设计。中压高温进汽仅局限于 内缸的进汽部分。而中压外缸只承受中压排汽的较低压力 和较低温度。这样汽缸的法兰部分就可以设计得较小。同 时，外缸中的压力也降低了内缸法兰的负荷，因为内缸只 要承受压差即可。 西门子中压缸进汽第一级除了与高压缸一样采用了低反动 度叶片级（约20%的反动度），以及切向进汽的第一级斜 置静叶结构外，为冷却中压转子还采取了一种切向涡流冷 却技术，降低中压转子的温度，为此，可满足某些机组中 压缸积块进口再热温度比主蒸汽温度高的要求。