中国不能做“轮子上的国家”

中国不能做“轮子上的国家”
作者：白林文
来源：《青年时代》2010年第09期
眼下，汽车已经成为中国社会的一个公害。

然而，这种祸害并没有被民众充分认识到，购车大军的队伍仍在急剧地膨胀着。

我国著名的汽车市场分析专家、曾卖过几十年汽车的苏晖曾在一篇文章中写道：“汽车也许是人类最坏的发明。

”旗帜鲜明地反对发展汽车、反对中国式的汽车文明。

这是继社会学家郑也夫发表《轿车文明批判》十来年后，又一颗重磅炸弹，汽车销售老总有钱不赚反而反对汽车发展，这看起来有点儿不可思议的悖论，引起了一片惊讶和哗然。

事实上，从现在的种种迹象来看，汽车的确是人类最坏的发明。

正如郑也夫在《轿车文明批判》中所写的那：“轿车洪流的涌入没有加快交通速度，却污染、堵塞、毒化着城市。

它的巨大的停车场侵吞了街心公园，它的无休无止的道路扩建蚕食了城市的剧院、艺术馆、绿茵场，它打破了城市甚至郊区的宁静……”
美国号称“汽车轮子上的国家”，造就了一个“没有汽车，简直无法出门”的汽车社会。

过度依赖汽车造成了“水桶腰”、“腿脚弱”、脊柱退化、过度肥胖等“汽车综合征”，汽车使生命本身的功能退化了，从大脑到四肢，从上半身到下半身，抵抗力下降，患病率上升。

中国汽车工业完成从数百万辆到1000万辆的增长，只用了数年的时间。

2009年中国汽车行业跨入千万辆级之后，国民无不为之自豪，国内汽车市场也随之进入巅峰状态，用购车狂热形容国内汽车消费并不为过，然而与此同时，“汽车病”也在日复一日地积累，能源、土地和道路被大量消耗，效率、环境和生活节奏受制于汽车，每年有几十万人因为空气污染而死亡，因空气污染而患呼吸系统及心血管疾病的就更是不计其数，工业污染正让位于汽车带来的烟雾污染。

大城市交通严重拥堵，空气污染，停车位日益严重紧缺，已经形成社会问题。

有数据更显示，“汽车杀手”导致我国平均每年有近10万人死于交通事故，平均每天250余人，相当于每天坠毁一架飞机。

另外，汽车在中国除了作为代步交通工具，依然避免不了成为财富的象征和社会地位的符号，城市被汽车分成了有车族和无车族。

汽车的广告语不约而同地强化着自己的财富象征与身份象征属性，加上传媒的合谋，潜意识地毒化了本已贫富分化的空气。

眼下，汽车已经成为中国社会的一个公害。

然而，这种祸害并没有被民众充分认识到，购车大军的队伍仍在急剧地膨胀着。

今天，中国的汽车消费市场正在迅速地向美国靠拢，基本已经成为驾在轮子上的国家，越来越依赖汽车这个“轮子”，如果中国真的象美国一样成为一个
“驾”在轮子上的国家，那对中国人民来说不是福祉，而是灾难！汽车将在载着我们和“新生活”一起兜风的同时毁掉我们的“新生活”，使我们牺牲了城市、效率及生活质量。

从几年前起，荷兰首都阿姆斯特丹成为欧洲第一个将汽车逐出市中心的大城市，实现“无车城”，各大停车场正在改为草坪；欧洲36个国家的近千个城市举办了“无汽车日”活动。

在日本，虽然汽车普及率很高，但东京等大城市公共交通十分发达，人们普遍利用公共交通上下班。

近年来，越来越多的“有车族”倾向于少开车或不开车，尽量选择附近的商店进行购物，以致远离住宅区的大型商业设施的经营者惊呼“‘汽车社会’在日本消失了”。

其实，汽车社会在日本并没有消失，只是人们增高了开车出门的门槛，降低了以拥有豪车显摆身份的兴趣。

欧美日这些汽车社会“先行国家”的新动向，值得中国深思。

汽车无错，错的是对汽车的疯狂。

汽车还是要开的，中国人理应享受汽车文明，但中国不可能像西方国家那样，达到那么高的汽车拥有率，中国决不能成为一个耗费巨大资源的“轮子上的国家”。

不做轮子上的国家，不是要我们退回到骑自行车的时代，而是要回到生命中最本质的东西，保持不让自己身体的功能退化，保持与不断发掘原始的基本的动手能力。

殷鉴不远，我们千万不能重蹈西方汽车社会的覆辙！。