湖北省杭瑞高速公路15合同段田家窝隧道施工技术杭瑞高速高黎贡山隧道

湖北省杭瑞高速公路15合同段田家窝隧道施工技术
杭瑞高速高黎贡山隧道
1 工程概况
1.1 田家窝隧道概况
田家窝隧道是杭州至瑞丽高速公路湖北省阳新至通城段（通山至通城段）内的一座连拱式隧道。

洞轴线呈约191°方向展布，最大埋深约36m。

隧道起讫里程桩号：K124+823～K124+915，长92m。

隧道净空：2×10.75×5.0m；隧道平面位于直线上。

灯光照明，自然通风。

隧道纵坡为-1.9%。

隧道进出口设计均为端墙式洞门。

隧道纵断面图如下：
图1.1-1 隧道纵断面图
隧道洞口端横断面图如下：
图1.1-2 隧道洞口端横断面图
1.2 工程地质条件
1.2.1 气象水文
隧址所在地区属北亚热带气候，雨量充沛，降雨多集中在3～9月份，多年平均降雨量1680.2mm。

隧址位于陆水河水系群山之中，地表水为雨季暂时性水流，山谷冲沟多为干沟，出口端为红石水库，设计为红石水库大桥。

隧址地表水不发育，仅为雨季山坡，冲沟暂时性流水。

1.2.2 地形地貌
隧址区属构造剥蚀、侵蚀低山丘陵地貌，垭口、斜坡地形，山体呈南北向展布，线路经过垭口部位。

两侧山体坡度较陡，进洞口山坡坡向55°，坡度角约41°；出洞口山坡坡向271°，坡度角约41°。

自然山坡处于稳定状态。

1.2.3 地质构造
隧址区位于通山倒转向斜褶皱构造及大磨山背斜构造南翼；受垭口地形影响，岩石风化较强烈，岩体较破碎。

根据周围露头岩层产状测量，岩层产状为205°∠37°。

岩层整体为单斜岩层，无断层构造发育。

1.2.4 地层岩性
（1）地层
根据钻探和地质调绘，隧址地层主要由第四系残、坡积成因（Qel+dl 4）碎石土、志留系（S）砂岩组成。

（2）岩性
按由新到老，自地表往下的顺序，隧址及周边各层岩性特征如下：（1）碎石土（Qel+dl 4），黄褐色，主要由碎、砾石及粘性土组成，碎、砾石含量约79%，粒径一般为2～30mm，呈棱角状，该层主要分布在进出口边坡上，钻孔揭露厚度0.0～3.0m，中密状。

（2）强风化砂岩（S）：褐黄色，母岩结构部分已被破坏，构造层理大多不清晰，岩体节理裂隙发育，隙面多见铁质渲染，隙间见泥质充填，岩芯多呈块径2～20mm的碎石状及砂状，属极软岩。

（3）中风化砂岩（S）：青灰色，粉砂质结构，中～厚层状构造，泥质胶结。

矿物成分主要为长石、岩屑及少量石英。

母岩结构基本未被破坏，构造层理较清晰，少部分矿物失去原有光泽，岩体节理裂隙较发育，隙面可见少许铁质渲染。

属极软岩。

1.2.5 水文地质条件
（1）区域水文地质特点及地下水主要类型
根据钻孔调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育，孔隙水主要赋存在坡积土中，由于坡积土厚度薄，孔隙水贫乏。

基岩裂隙水主要赋存在强风化基岩岩层中。

（2）主要含水岩组及富水性
隧址含水岩组有两类：一类是松散岩类含水岩组，一类是裂隙岩石含水岩组。

松散岩类含水岩组为坡积层，裂隙岩石含水岩组可分为以强风化岩石为主的基岩裂隙水含水岩组，从富水性来看，基岩裂隙
含水岩组相对富水。

（3）地下水补、径、排规律
隧址所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙径流。

1.3 岩土体工程地质特征及隧道围岩级别划分
1.3.1 岩土体的工程地质特征
隧址土体为残坡积土分布，仅见于进、出洞口周边，厚度很薄。

该层土体除表面松散外，大多呈中密状，抗水的冲蚀能力差，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失。

（1）土体工程地质性质
隧址土体为残坡积土分布，仅见于进、出洞口周边，厚度很薄。

钻孔揭露厚度0.0～3.0m，呈中密状。

土中含粘性土，该层碎石土稳定性差。

抗水的冲蚀能力差，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷变形破坏，水土流失。

（2）岩体工程地质性质
隧址岩体为强～中风化泥质粉砂岩，其岩体工程地质特征如下：1．强风化岩，该层分布在隧道进、出口处，进、出口处厚度约6.5～9.0m，其主要工程地质特征为：岩体破碎～极破碎，节理裂隙发育～极发育，裂隙连通性好，自稳能力差，水浸后极易加剧松散破坏；作为洞口仰坡岩体，容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏，形成浅层滑塌。

在不受水冲刷侵蚀作用下，该层边坡稳定性较好。

2．中风化岩，该层构造层理清楚，主要矿物成分为长石、石英及粘土矿物等，节理裂隙较发育，岩体破碎，以软质岩为主。

根据钻孔采取的岩芯观察，岩石裂隙发育，裂隙面附有铁质和水流痕迹。

该层属自稳性较差的围岩。

1.3.2 隧道围岩分级
2 田家窝隧道施工
田家窝隧道洞口段浅埋段采用挖掘机开挖，人工配合方法进行；洞身段采用三导坑法开挖，先施工中导坑，再施工侧导坑（洞口段施
作10m），最后台阶法开挖主洞。

三导坑法如下图所示：隧道采用新奥法施工，即采用光面爆破或预裂爆破，型钢架喷锚支护，辅以超前支护（长管棚、超前小导管），并以围岩监控量测为手段，适时施作复合式衬砌的施工方案。

田家窝隧道主要工序施工顺序为：1、洞口段开挖及边、仰坡施工，2、长管棚施工，3、中导洞施工，4、侧导洞施工，5、洞口段主洞开挖及初期支护（10m），6、洞身段超前小导管施工，7、洞身段主洞开挖及初期支护，8、明洞施工，9、仰拱施工，10、二次衬砌。

2.1 施工前的技术准备
2.1.1 隧道进、出口工程地质的初步评价
进洞口段围岩为Ⅴ级，坡体岩性为碎石土，由于线路靠垭口北侧山体通过，线路右侧山体坡度较陡，因此，在爆破冲击波的作用下，洞口边坡稳定性差，可能会发生塌方。

出洞口段为Ⅴ级围岩，仰坡地层为粉质粘土，工程地质性质较差，和进洞口一样，线路右侧山体坡度较陡，因此，在爆破冲击波的作用下，洞口边坡稳定性差，可能会发生塌方。

2.1.2 隧道洞身工程地质的初步评价
（1）K124+828～K124+838，长10.0m：该段为Ⅴ级围岩，岩性为松散粉质粘土和极破碎的强、中风化泥质粉砂岩。

围岩自稳能力差，拱顶易坍塌。

进口仰坡无防护和开挖不当会导致风化层滑坡。

（2）K124+838～K124+908，长70m：该段为Ⅴ级围岩，岩性为中风化泥质粉砂岩，靠出口段为强风化泥质粉砂岩。

岩体破碎～较破碎。

围岩有一定的自稳能力，围岩破坏以拱部松动为主。

（3）K124+908～K124+918，长10m：该段为Ⅴ级围岩，岩性为粉质粘土和极破碎的强风化泥质粉砂岩。

围岩自稳能力差，拱顶易坍塌。

出口仰坡无防护和开挖不当会导致风化层滑坡。

2.1.2 隧道设计、施工变更思路
针对田家窝隧道两侧山体坡度较陡，进洞口山坡坡向55°，坡度角约41°；出洞口山坡坡向271°，坡度角约41°。

两侧坡体分别为碎
石土和粉质粘土，工程地质性质较差。

且根据工期安排，该隧道中导洞进、出洞施工均在雨季。

为能顺利进、出洞，争取将两侧明洞缩短，减少边、仰坡开挖。

2.2 洞口段施工
经建设单位、设计单位、监理单位及项目部代表现场勘查，决定在隧道起止桩号不变的情况下，将隧道进口端（起点端）左侧明洞长度由原设计10m，调整为3m，右侧明洞长度由原设计10m，调整为5m；将隧道出口端（终点端）左、右侧明洞长度由原设计5m，调整为2m。

变更后，边、仰坡施工开挖量很小。

2.2.1 洞口段开挖及边、仰坡施工
开挖前先作好洞顶截水沟施工。

截水沟截面为60×60cm，采用M7.5浆砌片石砌筑。

截水沟距离开挖面不小于5m。

由于变更后边、仰坡开挖量很小，开挖时预留成洞面核心土体。

施工中尽量减少对原岩层的扰动，成洞面的位置和边仰坡坡率可以适当调整，尽量减少仰坡开挖高度，必须作到安全进洞。

施工机械以挖掘机为主，洞口场地采用装载机整平压实，遇坚硬石质地层钻眼爆破，采用自卸车弃往K124+240弃土场或填方地段。

洞口边坡及仰坡临时开挖面采用喷锚防护，以稳定边仰坡。

锚杆采用20MnΦ22砂浆锚杆，L=3.5m，梅花型布置，间距为120×120cm，挂设Φ6钢筋网（20×20cm），喷射C20砼厚度为10cm。

2.2.2 洞口长管棚施工
洞口长管棚施工前，先进行套拱施工。

套拱设置在明洞轮廓线以外，套拱内设置4道18型工字钢，工字钢与管棚钢管焊接成整体，并与预埋C钢板焊接。

套拱内钢架之间通过Φ12钢筋焊接，连接钢筋长为190cm，环向间距为100cm。

套拱内钢架与中导洞支护钢架延长段相焊接，以增强整体刚度。

套拱采用C25砼浇筑。

长管棚采用热轧无缝钢管Φ108mm制作，壁厚6mm，节长3m、6m。

环向间距50cm，沿洞身初衬外侧布置，采用Φ25钢筋固定于18型工字钢上，其纵向与隧道纵轴线一直。

隧道纵向同一截面内的
钢管接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。

长管棚采用XY-28-300型电动钻机钻进并顶进岩层。

钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。

钻机立轴方向须准确控制，在浇筑好的套拱上标出孔位和孔号，孔号分奇数和偶数。

偶数孔采用无缝钢管，奇数孔采用钢花管。

钻孔顺序为先钻奇数孔用于注浆，后钻偶数孔用于检查注浆质量。

清孔、检查钻孔合格后，安装钢管，每钻完一孔就顶进一根钢管，钻进过程中采用仪器随时检查钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。

钢管采用3m、6m管节逐段接长，连接接头采用厚壁箍，上满丝扣，丝扣长度为15cm。

为保证受力均匀性，钢管接头应纵向错开，奇数第一节用3m，偶数第一节用6m，以后各节用6m。

奇数孔号管棚完成后，即可对其注浆。

长管棚注浆量按固结管棚周围有限范围内的土石设计，浆液扩散半径不小于0.5m。

注浆采用水泥-水玻璃浆液，进行分段注浆。

2.2.3 中导洞施工
中导洞Ⅴ级围岩段采用台阶法开挖。

上断面超前3～5m，作为钻孔作业平台，Ⅴ级围岩以风钻开挖为主，微振爆破为辅，装载机出渣，5t自卸车拉运。

中导洞开挖循环进行，分5个步骤：1、测量放样，2、开挖出渣，3、锚杆施工，4、架立钢架，5、锚网喷砼。

每循环测量放样0.5小时，开挖出渣3小时，锚杆施工平均3.5小时，架立钢架1.5小时，锚网喷砼3.5小时，总耗时12小时。

每循环进尺Ⅴ级围岩0.5m，每天作2个循环。

中导洞初期支护采用锚杆+湿喷C20砼+14工字钢+φ8钢筋网。

其隔墙顶部采用3根D25中空注浆锚杆，锚杆长3.5m，纵向间距50cm，环向间距100cm。

侧墙及隔墙底采用Φ22药卷锚杆，侧墙锚杆长2.5m，纵向间距50cm，环向间距100cm，隔墙底锚杆长2m，纵向间距100cm，环向间距47cm。

锚钢架采用3根14工字钢制作，用200×200×10mm钢板连接，采用双面焊，每道焊缝厚度不小于4mm。

钢架每0.5m设置一榀，纵向采用Φ18钢筋插接，其环向间距
为1m。

中导洞支护在洞口延长2m。

中导洞开挖施作重点控制其进、出洞时间，宜选择在连续晴朗天气。

进洞前至中隔墙全部施工结束，须对两端坡体、洞内顶、侧部进行测量观测。

其主要目的一是为了防止进出洞时两侧坡体开裂渗水，导致洞口垮塌，二是收集岩体收敛变形数据，为主洞开挖提供施工依据。

中隔墙是整个隧道结构稳定的关键，因此，在施工过程中，应严格控制各道工序。

中隔墙在中导洞贯通后自出洞端向进洞端迅速分段浇筑砼。

中隔墙钢筋采用现场绑扎，安装模板浇筑砼，按每两天一循环，每循环9m施作。

模板安装完毕后，进行砼浇筑。

中隔墙砼完成后，在中隔墙顶部回填与墙身同标号砼，与导洞洞顶顶紧，回填密实。

砼浇筑前，预埋中隔墙排水管。

待中隔墙强度设计达到强度后，对中导洞两侧进行回填。

2.2.4 明洞施工
明洞钢筋砼分两部分施工，先施工仰拱及墙脚部分钢筋砼，待该部分钢筋砼达到一定强度后，凿毛、清洗、然后浇筑上部边墙及拱部砼。

明洞施工完成后及时临时回填。

回填前先砌筑临时挡土墙，回填高度为明洞顶。

回填应两侧同时进行，墙底部铺填0.5～1.0m厚碎石并夯实，每层厚度不大于0.3m，其两侧回填的土面高差不得大于0.5m。

2.2.5 洞门修筑
隧道洞门在进洞施工正常后，结合地形地质及考虑洞口美化等条件，安排在雨季前完成施工。

洞门墙采用C15片石砼浇筑，其地基承载力不小于350Kpa。

为保证洞门的整体稳定性，隧道洞门端墙墙体与明洞之间用双排Φ22钢筋连接，环向间距为40cm，单根长为80cm 。

洞门施工完成后及时接顺端墙背后截水沟（截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑），平整地面，截水沟顺接边沟或两侧冲沟，保证洞口排水顺畅。

最后做明洞顶回填及其表面方格网植草防护。

2.3 洞身施工
2.3.1 侧导洞施工
侧导洞与中导洞开挖类似，分2层台阶开挖，开挖仍以风钻开挖为主，微振爆破开挖为辅。

隧道预留变形量拱部、边墙按12cm计。

其内侧初期支护与中导洞支护相同。

外侧初期支护采用锚杆+φ8钢筋网+20b工字钢+φ8钢筋网+湿喷C20砼。

侧导洞贯通后，施作基底加固锚杆，浇筑侧边二次衬砌基础及矮边墙。

2.3.2 主洞施工
侧导洞矮边墙二次衬砌达到设计强度后即可开挖主洞。

计划先从左侧主洞施工，待左侧主洞掌子面施工20m后，且达到距离该洞开挖20天后，开始施工右侧主洞。

主洞施工工序如下：1、开挖主洞上断面；2、施作拱部初期支护；3、开挖核心土；4、开挖下断面，拆除洞内中导坑和侧导坑临时支护；5、浇筑仰拱衬砌；6、浇筑二次衬砌。

2.3.2.1 开挖
Ⅴ级围岩段采用上台阶留核心土法开挖，上断面超前10m，采用长管棚、小导管超前支护。

上断面开挖以风钻为主，下段面开挖以挖掘机开挖为主，微振爆破为辅，装载机出渣。

拱部采用光面爆破。

每循环进尺0.5m，初期支护采用锚、网、喷及工字钢架联合支护。

每天施工两循环。

施工中必须坚持“弱爆破、短进尺、强支撑、勤量测”的原则，避免放大炮。

开挖过程中严格控制超欠挖。

为保证支护结构稳定，本隧道不欠挖，且尽量较少超挖。

拱部超挖平均不超过10cm，最大不超过15cm，边墙、仰拱及隧道底平均不超过10cm。

拱部及侧墙开挖预留12cm变形量。

隧道开挖的洞渣尽量纵向调配，优质石渣可经过加工作为隧道口填方路段填料，对于必须弃方的石渣，通过自卸汽车运至K124+240弃土场。

2.3.2.2 爆破施工
采用上、下台阶进行爆破开挖，为了减少上半断面掏槽爆破对拱部围岩的影响，将上半断面掏槽区尽量放在底部，并相应地减少主掏
槽眼之间的间距，同时对上半断面周边炮孔采用密孔布置，隔孔装药的技术措施，以减轻爆破振动对围岩的扰动。

2.2.2.3 超前支护施工
隧道超前支护采用φ42×3.5mm超前小导管和φ108×6mm超前管棚。

长管棚支护段为暗洞前后端28m范围，小导管支护段位暗洞中间21m范围。

长管棚施工已在洞口段施工中介绍。

超前小导管长3.5m，外插角5至10度，纵向间距200cm，环向间距为40cm。

其前端呈尖锥状，管壁四周设置直径为6mm压浆孔，尾部1m处不设压浆孔。

小导管尾端焊接在钢架上。

导管注水泥浆顺序为由上至下、由拱顶至拱脚对称施工。

压浆过程要控制压力（0.5-1MPa），若个别孔泄浆不畅，被迫提前终止时，须在邻孔加压补浆。

当岩体止浆效果不好时，可采用水泥浆、水玻璃双液注浆。

2.3.2.4 初期支护施工
喷锚支护紧跟开挖面及时施工，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。

锚杆呈梅花形沿隧道周边径向设置。

A、工字钢
20型工字钢在洞外砼加工平台上按设计加工成型，洞内安装在初喷砼封闭岩面后进行。

工字钢由拱部、边墙各单元构件拼装而成，各单元用螺栓连接，工字钢焊接在钢板上，钢支撑采用双面焊接，焊接厚度不得小于4mm。

工字钢外轮廓尺寸为喷射砼外缘尺寸减去4cm保护层。

工字钢纵向间距为0.5m，为加强相邻两工字钢的联系，两榀工字钢间用φ25螺纹钢横向连接，其环向间距为1m。

架立安装工字钢垂直隧道纵轴线。

工字钢安装位置必须准确，安装时必须控制拱顶、两拱脚的平面位置及高程，高程用水准仪控制，位置用经纬仪、全站仪控制。

其上下、左右允许偏差±5cm，钢拱架倾斜度不得大于2度。

工字钢钢拱架与围岩尽量靠近，留出2-3cm保护层。

当钢拱架和围
岩之间的间隙过大时，必须设置垫块。

垫块可用钢楔或砼楔，其点数单侧不得少于8个。

当拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而应设置钢板进行调整
B、钢筋网施工
φ8钢筋网网眼为20×20cm，初衬设置两层。

为在施工中，我们将钢筋网片先预制成1×2米片状，方便铺设。

尽量将网片点焊在系统锚杆外露的钢筋头上，防止喷射砼时，网片负重而跌落。

网片搭接长度不小于20cm，钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不得大于3cm。

C、喷射砼施工
喷射砼在隧道口现场拌制。

隧道口设置一座JS500型拌合站，砼生产能力每小时25m3。

砼混合料应拌合均匀，随拌随用，并采用强制式拌和机在短时间内完成，严禁受潮。

喷射砼的配比及拌合均匀性每班组检查不得少于两次。

砼材料一般以质量计量，其允许误差为：水泥与速凝剂各为2%；砂与石料各为5%。

2.3.2.5 防排水施工
水，不仅是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一，一旦被水浸泡，易造成坍塌，严重影响施工安全和施工进度，故隧道的防排水是本工程的重中之重。

隧道主洞段防水层为1.0mm厚EVA防排水板和无纺土工布，全隧道铺满。

A、施工中防排水
田家窝隧道洞口在进行暗洞开挖之前，先及时做好排水系统，主要防止地表水渗入地下，流入洞内。

清理洞口附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。

洞顶截水沟与路基边沟顺接组成排水系统，在洞口5m处设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内。

施工的废水同时也通过管道及不透水的沟槽排到隧道范围以外。

B、结构防排水施工
隧道的结构防排水采用防水板结合土工布的施工工艺，辅以环向
排水管、横向排水管、纵向排水管、橡胶止水带、橡胶止水条、侧式透水管以及路面排水沟等防排水系统。

其在初期支护与二次衬砌之间设置防水板和土工布,按设计要求沿隧道纵向方向每10米设一道Ф100mm横向透水管（UDPE双壁打孔波纹管），每10米设一道半圆软式环向透水管（渗漏水较集中地段铺设Ω型弹簧排水管）及贯穿隧道的Ф100mm纵向透水管（UDPE双壁打孔波纹管）和Ф25cm侧式透水管（U-PVC双壁打孔波纹管）。

2.3.2.6 砼衬砌施工
对于二次衬砌要做到内实外美，既要确保衬砌厚度和混凝土强度，又要保证外观整洁、光滑，不能出现蜂窝、麻面、露骨和流淌现象。

在施工过程中，首先要求衬砌台车准确就位，并做好支撑加固工作，严防跑模；对模板要及时整修，铲除表面混凝土碎屑和污物，并均匀涂刷脱模剂；混凝土的搅拌要严格按配合比施工，在输送过程中要不停地搅拌，并应控制输送时间不得超过混凝土初凝时间的一半，以防堵管。

另外，还要经常检查混凝土坍落度，保证混凝土的和易性，对混凝土要加强捣固，保证混凝土的密实性，防止与初期支护间产生空洞现象。

二次衬砌的强度必须达到5Mpa时才可脱模，并注意加强混凝土的养护工作，确保混凝土的强度。

对衬砌完成地段，应继续观察隧道稳定状态，及时做好记录。

对于Ⅴ级围岩，通过量测，岩体变形稳定后，二次衬砌施作时间紧跟初期支护，以保证初期支护安全，发挥二次衬砌的承载能力。

为了防止砼受爆破震动开裂，砼灌注施工面通常落后于掌子面一段距离。

隧道洞身前12m段及后20m段，隧道埋深不大于20m，二次衬砌砼面距掌子面距离宜控制在10m左右;隧道洞身中间45m段隧道埋深大于20m，二次衬砌砼面距掌子面距离宜控制在13至15m。

A、砼仰拱施工
在初期支护后应及时施工仰拱。

仰拱施工采用仰拱大样板，由中心向两侧对称施工。

仰拱与边墙衔接处振捣密实。

仰拱砼达到设计强度的70%后即可进行隧底填充。

B、断面检测
开挖基本成型后，先用断面仪沿隧道纵向断面。

根据断面测量结果，处理欠挖。

在安装防水板之前，利用多功能台车再次检测。

具体做法是：在台车前端焊接一钢筋圆弧，其尺寸与衬砌外轮廓尺寸相同。

让台车沿纵轴线前行检查洞身有无欠挖，若有欠挖及时处理。

C、台车组装
衬砌台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装，衬砌台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接，以提高台车的整体刚度。

台车组装后，检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。

衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

衬砌台车构造图
D、台车就位
台车轨道采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的混凝土地面上，保证台车平稳。

轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，模板中心线同台车大梁中心重合，使台车在混凝土灌注过程中处于良好的受力状态。

台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。

台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。

E、预留洞室和预埋件安装
预留洞室模板采用木模加工，按设计位置固定在衬砌台车模板上，外侧固定在钢筋骨架上，并与衬砌台车模板密贴，防止漏浆。

通讯、电力线路预埋钢管采用弯管机弯制，接头采用套管连接，密封严实，管内穿铁线，固定在钢筋骨架上，预留洞室处钢管头外露
５mm，管口在灌注前作临时封堵。

2.4 施工通风、供水、供电照明、降尘等
2.4.1 施工通风
田家窝隧道长度92米，由于隧道很短，可以采取自然通风。

2.4.2 供水
根据进度、机械、人员安排，在隧道进洞口左侧设150方容量的蓄水池。

施工用水直接从隧道尾端红石水库抽取。

2.4.3 供电与照明
根据所配置的机械设备需要的最大功率，在隧道进口处安装500KVA变压器一台，动力线架设为三相四线。

另配200KW内燃发电机组两台，以备不时之需。

洞内照明以1000W碘钨灯为主，在主要通道上每10m布设一盏；不安全因素较大地段和掘进地段相应增加，保证每平方米不少于20W，以策安全。

2.4.4 降尘措施
采用水幕降尘，确保作业面粉尘含量达到标准。

施工中采用“W”型水幕降尘器喷雾降尘。

出渣前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，增强降尘效果。

粉尘含量定期勤检查，确保安全。

2.6 施工监控量测
通过施工现场对围岩及初期支护的监控量测，了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数保证围岩稳定和施工安全；同时为判断围岩和支护系统是否稳定提供了依据，以确定二次衬砌施工时间。

将量测资料进行分析处理，绘制时间―位移曲线。

一般情况下会出现以下两种曲线：
时间位移曲线
1、图表示绝对位移逐渐减小，支护结构趋于稳定，可进行二次衬砌施工。

2、图表示位移变化异常，出现反弯点初期支护发生严重变形。

此时必须加强该段支护，确保隧道不塌方。

同时修正喷锚支护参数，。