新乐市LNG加气站工程项目建议书

新乐市LNG加气站工程
项目建议书
目录
第1章总论 (1)
项目名称 (1)
承办单位概况 (1)
拟建地点 (2)
建设内容及规模 (2)
建设年限 (2)
概算投资 (2)
效益分析 (3)
第2章项目建设的必要性和条件 (4)
项目建设的必要性 (4)
项目建设的条件 (6)
第3章建设方案 (8)
建设规模 (8)
产品方案 (8)
第4章技术方案、主要设备、工程方案 (9)
技术方案 (9)
设备方案 (10)
工程建设方案 (11)
第5章投资估算及资金筹备 (12)
投资估算 (12)
资金筹措 (13)
第6章效益分析 (14)
经济效益分析 (14)
社会效益分析 (17)
第7章结论 (19)
第1章总论
1.1 项目名称
新乐市LNG加气站工程
1.2 承办单位概况
1、基本概况
（1）公司名称：新乐中燃翔科燃气有限公司
（2）法定代表人：史本训
（3）成立时间：2003年6月12日
（4）公司地址：新乐市新兴路175号
（5）电话号码：03
（6）传真号码：03
2、公司概况
新乐中燃城市燃气发展有限公司（简称新乐中燃）新乐中燃翔科燃气有限公司是北京中燃翔科油气技术有限公司的全资控股子公司。

北京中燃翔科油气技术有限公司为中外合资企业，外方股东中国燃气控股有限公司（简称中国燃气）是一家在香港联交所上市的燃气运营服务商，主要在中国大陆从事投资、建设、经营、管理城市燃气管道基础设施，向居民、商业、公建和工业用户输送各种燃气，建设及经营加气站，开发与应用石油、天然气等相关技术产品。

新乐中燃翔科燃气有限公司于2003年与新乐市人民政府签定了在新乐市开发建设天然气工程的协议，项目总投资6260万元。

该项资金完全由北京中燃油气技术有限公司投入，本公司在新乐市委、市政府的正确领导和市发展与改革局、市城建局及相关部门的直接指导和大力支持下，经过七年的紧张设计和施
工，目前已建成年供气能力为4600万m3的天然气供气门站一座，以及高压管线、主干线、城区管网近5.1万米、部分公建和工业用户及城镇居民用户庭院管网12万米。

新乐公司气源源自陕京一线，接自5#阀室，属管道气，并于2004年底试运营供气，至今安全运行2781天无事故。

控股股东介绍：
中国燃气控股有限公司是一家在香港联交所上市的燃气运营服务商，主要在中国大陆从事投资、建设、经营、管理城市燃气管道基础设施，向居民、商业、公建和工业用户输送各种燃气，建设及经营加气站，开发与应用石油、天然气等相关技术产品。

近年来，中国燃气一直为搭建国际化能源合作平台而不懈努力。

股东包括：北京市政府所辖最大的国有企业——北京控股集团、韩国石化能源企业——SK集团、英国富地石油控股有限公司、中国一体化能源化工企业——中国石化、印度政府控股的印度燃气以及亚洲开发银行等。

同时，中国燃气还与中国石油天然气集团公司和俄罗斯天然气工业股份有限公司等中外石油天然气企业签署了合作协议。

股东和战略伙伴们利用自身优势，全力推进中国燃气在资源共享、技术交流、专业培训、项目运营和信息管理等诸多方面的发展。

在资金方面，中国燃气与国家开发银行签订了开发性金融合作协议，国家开发银行为中国燃气在国内的城市燃气项目提供高达200亿人民币的信贷支持；同时也得到中国工商银行、中国银行和中国交通银行等多家银行的信贷支持。

截至目前，中国燃气从国内各银行获得的授信总额度已超过人民币400亿元。

不仅如此，中国燃气还分别与亚洲开发银行、荷兰开发银行、法国国家开发银行、比利时开发银行、加拿大进出口银行等多家国际金融机构签署协议，目前，中国燃气已经成为中国资金最充裕的跨区域燃气公司之一。

中国燃气通过与国内外教育、科研机构和行业协会的成功合作，先后
成立了中国燃气管理学院、中国燃气技术研究院和中国燃气工程设计院。

在企业管理、工程建设、相关技术的开发以及技术、管理人员的培训、行业优秀人才的获取等方面形成了强大的竞争优势。

从国内燃气市场的开拓伊始，中国燃气便积极进行治理结构、制度建设和人才激励与培养，依靠资金、技术和文化的优势来吸引、留住人才，增强所有员工的归属感，建设一支优秀的员工和管理者的团队，目前中国燃气已经拥有了一支超过20000人的员工队伍。

在中国西气东输、川气东送、陕气入京和东南沿海LNG进口的主要区域，截至2011年，中国燃气的城市燃气项目已超过160个，并且还拥有多条天然气长输管道项目。

同时中国燃气业务还涉及钻井、天然气采集、净化和加工，煤层气勘探和开发，打通天然气产业链无形中增强了中国燃气对旗下城市燃气项目燃气供应的保障能力。

中国燃气还是目前国内最大的液化石油气（LPG）分销商，拥有位于中国东南沿海五省的8座液化石油气(LPG)专用码头、四个大型石化产品仓储物流基地和三套二甲醚生产装置，以及亚洲最大的液化石油气储存罐群，并配有位于五省之内超过70家的分销子公司，同时，中国燃气还拥有国内第二大近海LPG 船舶运输公司——上海华辰船务有限公司，现有7艘船只常年开展LPG船舶运输业务。

同时，中国燃气通过整合内部各危运分公司的业务，逐步形成一个覆盖全国的中燃清洁能源公司CNG、LNG危运物流网络，加速发展CNG、LNG 汽车加气业务。

最终形成以城市管道燃气项目、LPG分销项目项目和中燃能源车用燃气项目为主导的三足鼎立之势。

截至2011年，中国燃气旗下的公司已超过270家，分布在全国20多个省市自治区，集团总资产达320多亿元，营业收入达190多亿元，拥有各类管道燃气用户700多万户，拥有瓶装液化石油气用户300万户，燃气供应覆盖城市人口近1亿，拥有高、中压管网和庭院管网总计达5万多公里，是中国最
大的跨区域城市燃气分销商和集管道天然气、液化石油气分销为一体的燃气运营商。

在国内城市燃气项目投资建设以来，中国燃气与当地政府一直保持着良好的关系，不仅以丰富的经验参与到燃气领域国有企业的改制中去，而且在新旧体制融合、外企文化和本地管理文化的相互补充等方面是做得最成功的企业之一。

此外，中国燃气还多次在香港独家承办了内地政府的海外推介会，为他们开拓了更广阔的商机。

中燃人的心愿是让更多的百姓放心地享受天然气所带来的安全、便利、高效的工作与生活，这是中国燃气事业所追求的崇高境界。

在未来几年中，中国的天然气销量将呈几何级数增长，中国燃气将致力于提供更高品质的社会公共服务，成为客户信赖、社会尊重、最有价值并具国际影响力的燃气企业集团。

1.3 拟建地点
位于无繁路一侧，京深高速和城际快速路之间，距城际快速路出口200米，距京深高速出口2公里。

1.4 建设内容及规模
本项目计划建设LNG加气站一座，加气站设计规模为4×104Nm3/d。

该站初期主要为工程运输车提供LNG加气，待市场成熟后为货运及省际客车提供LNG加气业务。

加气站年产能为1440×104Nm3。

1.5 建设年限
计划建设起止年限：2013年1月至2013年6月。

1.6 概算投资
项目计划总投资万元。

1.7 效益分析
本项目建成投产后，营业收入平均为万元，税后利润为万元，税后投资回收期为年。

本项目符合国家产业政策及行业准入标准要求的，是国家支持的环保产业项目。

项目建设的技术成熟可靠，设备先进，发展前景广阔。

建成后经济效益可观，社会效益显著。

第2章项目建设的必要性和条件
2.1 项目建设的必要性
1、环境保护的需要
高速发展的汽车产业给人类带来经济繁荣和精神文明的同时，也带来了严重的大气污染。

近年来，世界上各国政府（发达国家、发展中国家）一直努力寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染问题以及调整汽车燃料结构的途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。

天然气汽车由于其排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以天然气被世界各国公认为最理想的汽车替代燃料。

天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气（LPG）和石油，是一种优良的汽车发动机环保燃料。

因此，许多国家将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

本工程的建设，可以极大减轻庄河市汽车尾气造成的污染，对改善庄河市的大气环境具有重要意义。

2、产业化发展的需要
为了实现“十二五”节能减排的战略目标。

国家已经规划在“十二五”期间重点发展清洁能源汽车，以逐步替代现有的燃油汽车。

国家工业和信息化部装备工业公司在《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020）》中明确了2015年的阶段目标：“车用燃料结构得到优化，替代燃料占车用燃料消耗的比例达到10%以上，天然气汽车推广规模达到150万辆以上……”。

3、市场的需要
天然气作为汽车燃料与汽油、柴油相比具有下列特点：
（1）污染物少
目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的60％以上，将汽车燃料由汽油改为天然气后，尾气污染将会明显减少。

与汽油相比，天然气汽车尾气中，CO减少97％，CH减少72％，NOx 减少39％，CO2减少24％，SO2减少90％，汽车的噪音亦可降低40％，可以说
天然气是汽车最佳的清洁燃料。

（2）运行费用低
近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而天然气价格一直保持稳定，因此以天然气为燃料大大降低运行费用。

汽油与天然气性能对比如表所示。

表汽油与天然气性能对比表
因此在效率相同的情况下，用天然气取代汽油，1Nm3天然气相当于-1.13L 汽油。

（3）运行安全
天然气相对密度（空气为1）小，为～，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸汽较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。

天然气爆炸极限为%～15%，比汽油（爆炸极限为1%～6%）高～倍，而且天然气自燃点（在空气中）为650℃，比汽油自燃点（510～530℃）高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。

（4）燃烧完全
天然气的辛烷值高于最好的汽油的辛烷值，所以天然气不需添加抗爆剂，燃烧更完全。

（5）维修费用少
汽车发动机以天然气为燃料时冷启动性能好，运行平稳，维修费用低，发动机寿命长，天然气汽车不用经常注入机油和更换火花塞，比常规燃料车节约50％以上的维修费用。

（6）机动灵活，汽车双燃料间可互为备用
汽车可以安装一套双燃料系统，包括天然气储气系统、供给系统、转换系统，通过转换开关可以便捷地从燃油转换至燃气或从燃气转换至燃油系统，而且是任何时候都可以进行转换，操作非常简单。

据此，面临目前国际、国内油价的飞速上涨，公交车和出租车的效益影响
更加明显。

因此，汽车燃料市场迫切需要一种价格便宜且稳定的燃料，汽车油改气的经济性越来越突出。

4、完善城市配套功能的要求
新乐市正处于产业高速发展时期，LNG汽车和LNG加气站作为城市基础设施之一，对于满足人们更高的公益服务需求具有重要意义，是城市综合服务功能齐全与否的重要标志。

2.2 项目建设的条件
1、政策条件
LNG的燃点高达650℃，爆炸极限是%~15%，气化后的密度只有空气的一半，因此，具有低温、轻质、易发散等特点，较常见的汽柴油及CNG更为安全。

除此之外，LNG的压缩比为1：625，在运输上也独具优势。

LNG各种排放数据较常规的汽柴油均大幅降低，且无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，环保性良好。

因此，LNG作为一种经济、安全、环保的能源，符合国家能源产业政策。

在节能减排、建设低碳社会的大背景下，LNG的战略位置十分显著。

2、气源条件
LNG作为城市燃气的主要气源、补充气源或备用气源，已得到广泛的应用。

截止目前为止，我国已建成的LNG液化工厂共39座，生产能力为2161×104m3/d，拟在建的LNG液化工厂有64座。

我国已建成投产或即将投产的LNG液化接收站共7座，年接收进口天然气能力1830×104t/a，约238×108m3/a。

此外，还有秦皇岛、天津等14个LNG接收站项目正在积极建设或边建设边审批中。

由此可见，从全国形势来看，LNG供应能力充足。

因此，从气源保障的角度来看，新乐市建立LNG加气站的气源条件可以满足要求。

3、场站建设条件
（1）站址选址原则
LNG站的选址应综合考虑技术及经济因素，按照以下原则进行：
①应符合城市总体规划的要求；
②站址应具有适宜的地形、工程地质、供电、给排水和通讯等条件；
③应满足与周围各类建、构筑物的安全间距要求；
④应保证交通便利，以便于车辆的通行。

（2）站址情况
本站选址位于新乐市工业园区，园区内企业众多，运输繁忙，车辆密集。

新乐市大型运输车辆约有1200辆，现有世纪公路工程公司新购20辆LNG运输车。

LNG加汽站设于此处既方便管理，又方便工程车辆加气，站址交通条件良好，符合新乐市城市总体规划的要求。

第3章建设方案
3.1 建设规模
3.1.1 市场调查
根据对新乐市大型车辆调查情况，目前新乐市大型车辆约有1200辆，现有世纪公路工程公司新购20辆LNG运输车，平均每车每天运行600公里，耗油量为80~85升/车·天；根据工程公司规划，远期LNG运输车数量为100辆。

根据上述耗油数据，通过热值换算后，并结合其他城市天然气汽车的用气量指标，确定新乐市工程车用气量指标为：84 Nm3/车·天。

目前新乐市尚无一座LNG加气站，因此本工程的建设，填补了新乐市LNG汽车的空缺。

3.1.2 建设规模的确定
根据3.1.1节市场调查情况，近期新乐市工程车日耗气量约为560 Nm3/d，远期耗气量约为3000 Nm3/d，考虑到城市的发展及其他车辆的改装，同时方便LNG加气站的运营，LNG加气站储罐容积按60m3设计，根据目前LNG加气站所采用潜液泵及加气机的加气能力，单台潜液泵日加气规模可达4×104Nm3/d，因此本工程加气站设计规模确定为4×104Nm3/d，设计储罐容积为60m3。

3.2 产品方案
本项目开发LNG用户，地区目标客户有如下几类：
（1）提供车用LNG供应；最终主要发展方向以工程车用LNG供应为主；
（2）逐步推进公交及载重卡车用气；
地理位置优越，工业发展迅速，但目前由于气源紧张，大部分工业企业没有天然气使用，因此本项目建成后可以利用信息的传播效应逐步培育LNG工业用气市场，扩大LNG需求量。

第4章技术方案、主要设备、工程方案4.1 技术方案
采用LNG工艺为LNG车辆提供LNG燃料供应。

LNG加注站主要工艺分为卸车流程、升压流程、加注流程以及卸压流程等四部分。

1、卸车流程
把汽车槽车内的LNG转移至LNG橇装加注站的储罐内，使LNG经过泵从储罐上进液管进入LNG储罐。

卸车有3种方式：增压器卸车、泵卸车、增压器和泵联合卸车。

（1）增压器卸车
通过增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。

此过程需要给储罐增压，卸完车后需要给槽车降压，每卸一车排出的气体量约为180Nm3。

（2）泵卸车
将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，通过LNG低温泵将槽车内的LNG 卸入LNG储罐。

卸车约消耗电能18kWh。

（3）增压器和泵联合卸车
先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的LNG卸入储罐，卸完车后需要给槽车降压。

约消耗电能15kWh。

第（1）种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单，缺点是产生较多的放空气体，卸车时间较长；第（2）种卸车方式的优点是不用产生放空气体，工艺流程简单，缺点是耗电能；第（3）种卸车方式优点是卸车时间较短，耗电能小于第（2）种，缺点是工艺流程较复杂。

综合考虑节约时间和节约电能，本设计采用第（3）种方式卸车。

2、升压流程
LNG汽车发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，一般在~，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。

所以在给汽车加注之前须对储罐中的LNG
进行升压升温。

LNG橇装加注站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。

LNG橇装加注站的升压采用下进气方式，升压方式有两种：一种是通过增压器升压，另一种是通过增压器与泵联合使用进行升压。

第一种方式优点是不耗电能，缺点是升压时间长，理论需要五个多小时。

第二种方式优点是升压时间短，减少放空损失，缺点是需要电耗。

本设计采用第二种方式，并且加大增压器的传热面积，大大缩短升压时间，需要一个多小时，从而确保加注时间。

3、加注流程
LNG橇装加注站储罐中的饱和液体LNG通过泵加压后由加注枪通过计量后给汽车加注。

采用双管加注，车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加注速度。

4、卸压流程
由于系统漏热以及外界带进的热量，致使LNG气化产生的气体，会使系统压力升高。

当系统压力大于设定值时，系统中的安全阀打开，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。

通过对目前国内外先进工艺的LNG加注站的调查了解，正常工作状态下，系统的放空与操作过程和流程设计有很大关系。

操作和设计过程中尽量减少使用增压器。

设计中由于系统漏热所带进系统的热量，先通过给LNG橇装加注站储罐内的液体升温，充分利用自然产生的热量，减少人为产生的热量，从而减少放空气体的量。

操作过程中如果需要给储罐增压时，应该在车辆加注前两个小时，根据储罐液体压力情况进行增压，不宜在卸完车后立即增压。

4.2 设备方案
本项目为LNG加气站，主要工艺设备有真空低温卧室储罐、增压泵撬、LNG 加气机、加气站站控系统以及连接管道、阀门。

主要设备如下表：
表主要设备一览表
4.3 工程建设方案
4.3.1 工艺部分
（1）LNG低温储罐，60立方米，1台；
（2）LNG潜液泵撬，340L/ min；
（3）LNG加气机，0-150L/min，单枪，2台；
（4）LNG站内真空管线，20m。

4.3.2 辅助部分
（1）辅助用房：80m2。

第5章投资估算及资金筹备
5.1 投资估算
5.1.1 编制范围
本部分主要对新乐市LNG加气站项目进行投资估算，主要工程量包括：LNG 加气站以及生产辅助配套设施等。

本投资估算针对以上内容进行编制。

5.1.2 编制依据
1、《市政工程投资估算编制办法》（建标[2007]164号）；
2、价格依据：主要设备、管材、阀门采用厂家询价并按规定计算运杂费；
3、固定资产其它费用、无形资产（包括勘察费、设计费等）和递延资产（包括建设单位管理费、工程监理费、联合试运转费、环评费、生产准备费等）按原石油天然气总公司《石油建设工程费用定额及其它费用规定》及有关规定进行计算；
4、本工程估算不包括征地费用；
5、按《中华人民共和国固定资产投资方向税暂行条例》，本项目固定资产投资方向税为零。

5.1.3 投资估算
本项目总投资万元，建设投资万元，投资估算如表所示。

表工程建设投资估算表
5.2 资金筹措
本项目资金为企业自筹资金。

第6章效益分析
6.1 经济效益分析
6.1.1 评价依据和基础数据
（1）评价依据
本项目经济评价编制的主要依据是国家计委和建设部一九九三年《建设项目经济评价方法与参数》及中国石油天然气股份有限公司2001年颁发的《建设项目经济评价方法与参数(勘探开发管道)》（石油计字[2001]68号）、中国石油天然气股份公司《石油建设工程投资参考指标》、《输气管道工程项目可行性研究报告编制规定》（石油计字[2001]31号）及其它相关文件。

本项目只进行财务评价，不进行国民经济评价。

（2）基础数据
①项目评价期从2013年至2025年；
②燃气行业财务基准收益率为%。

6.1.2 成本和费用估算
（1）成本费用的构成及估算方法
本工程生产成本包括购进燃气、燃料、动力、工人工资及福利、修理费、固定资产折旧、摊销及管理费等。

①燃料费、动力费按设计耗量及现行价格计算，购进天然气的成本价格
为元/方；售气元/方。

②燃料及动力费按初步设计的工程量进行计算；
③管线的维护与修理费按固定资产折旧50%计算；
④工资及福利：按8人配置LNG加气站人员，年人均工资及福利为25000元/人·年（含福利）；
⑤其它营业费用按年营业收入的3%、其它制造费用按固定资产原值的3%、其它管理费按全部定员年工资及福利总额的50%进行计算；
⑥固定资产折旧
固定资产投资-残值
年固定资产折旧
折旧年限
其中：房屋等土建工程折旧年限为20年，管网、设备及其它材料的折旧年限为10~20年。

6.1.3 财务分析
（1）销售收入、销售税金及附加计算
①销售收入：
本项目达产年份营业收入为7446万元，年均营业收入为万元。

②税金估算：
天然气交纳的主要税种有增值税、城建税、教育附加税和所得税。

增值税：增值税为价外税。

计算方法为：
销项税总额-进项税额；
销项税=销售收入×增值税率；
按国家规定：天然气销项税税率为13%，进项税税率为13%。

③城市建设维护税和教育费附加分别取增值税的7%和3%。

④企业所得税税率为25%。

经计算，项目年均营业税金及附加为万元。

（2）利润和所得税
计算期内，本项目税后年均利润总额为万元，利润总额的25%缴纳所得税，年均所得税万元，税后利润即为可供分配利润，在可供分配利润中提取的盈余公积金为10%，其余的为未分配利润。

详见附表“利润及利润分配表”。

（3）财务盈利能力计算
①现金流量分析见附表“财务计划现金流量表”（全部投资与自有资金）。

②财务内部收益率：计算期内，项目投资所得税前财务内部收益率为%，项目投资所得税后财务内部收益率为%，超过燃气行业财务基准收益率8%。

②财务净现值：计算期内，项目投资所得税前财务净现值为万元，项目
投资所得税后财务净现值为万元，均大于零。

③投资回收期：项目投资所得税前动态投资回收期（含建设期）为年，
项目投资所得税后动态投资回收期（含建设期）为年
6.1.4 不确定分析
（1）盈亏平衡分析：
本项目建成后，总生产能力的盈亏平衡计算如下：
该项目盈亏平衡点为%，也就是说，只要本项目达到设计能力%，该项目就能达到盈亏平衡，详见图。

图盈亏平衡图
（2）敏感性分析
为测算本工程可能承受风险的程度并找出影响企业经济效益的敏感因素，对产品价格、产品产量、经营成本和建设投资等不确定因素进行敏感性分析。

详见表和图。

表单因素敏感性分析结果及敏感度系数(Saf)分析表
表1：单因素敏感性分析结果
序号不确定因素
\变动率
-10% % -5% %
基本方
案
% 5% % 10%
1 建设投资
2 产品价格=100%
年固定总成本
盈亏平衡点BEP
年销售收入-年销售税金及附加-年可变成本。