交通稳静化在城市住宅区的应用
生态住宅小区设计及其特点
生态住宅小区设计及其特点在当今社会，随着人们环保意识的不断提高以及对生活品质的追求，生态住宅小区逐渐成为了房地产开发的热门趋势。
生态住宅小区不仅能够提供舒适的居住环境，还能有效地节约资源、减少环境污染，实现人与自然的和谐共生。
接下来，让我们一起深入了解生态住宅小区的设计及其特点。
一、生态住宅小区的设计理念1、可持续性可持续性是生态住宅小区设计的核心原则。
这意味着在设计过程中，要充分考虑到资源的合理利用和循环再生，以减少对自然资源的消耗。
例如，采用节能型建筑材料和设备，优化建筑的朝向和布局，以最大限度地利用自然采光和通风，降低能源消耗。
2、生态平衡生态住宅小区的设计旨在建立一个微生态系统，实现人与自然的平衡。
通过合理规划绿化空间，种植多样化的植物，为鸟类、昆虫等生物提供栖息地，促进生物多样性的发展。
同时，建立雨水收集和污水处理系统，实现水资源的循环利用，减少对外部水资源的依赖。
3、以人为本生态住宅小区的设计始终以人的需求为出发点，注重居住者的健康和舒适。
提供宽敞的户外活动空间、优质的空气质量、安静的居住环境，以及便捷的交通和配套设施，让居住者能够享受到高品质的生活。
二、生态住宅小区的设计要点1、建筑设计（1）节能设计采用高效的保温隔热材料，减少建筑的热量散失；安装太阳能热水器、光伏板等可再生能源设备，为居民提供热水和电力。
（2）通风与采光设计合理设计建筑的窗户位置和大小，保证室内有充足的自然采光和良好的通风条件，减少人工照明和空调的使用。
（3）绿色屋顶与垂直绿化在屋顶和建筑外立面种植绿色植物，不仅能够美化环境，还能降低建筑的温度，减轻城市热岛效应。
2、景观设计（1）绿化布局根据小区的地形和气候条件，合理规划绿化区域，种植乔木、灌木和草本植物，形成多层次的绿化景观。
同时，设置休闲步道和绿地广场，为居民提供休闲娱乐的场所。
（2）水景设计引入自然水景或人工水景，如池塘、溪流等，增加小区的景观效果和湿度，改善微气候。
城市更新背景下的老旧小区更新改造实践与探索——以成都市城市更新改造为例
城市更新背景下的老旧小区更新改造实践与探索——以成都市城市更新改造为例发布时间：2021-12-16T08:58:30.409Z 来源：《时代建筑》2021年30期10月下作者：罗弘毅[导读] 我国在实施城市更新行动中，以推进新型城镇化的建设为核心，加快了城市的更新进度，在城市更新背景下，改造老旧小区已经取得了显著的实践成果和良好的改造成绩，以成都市城市更新改造为例，城市的更新背景下，老旧小区更新改造实践工作仍旧还有巨大的探索和发展空间，有必要在老旧小区的更新改造中进行更进一步实践探究，提高老旧小区更新改造水平和成效。
本文对城市更新背景下成都市老旧小区更新改造的现状进行了探讨，以成都市城市更新改造为例，分析了城市更新背景下的老旧小区更新改造实践和探索策略。
四川省建筑设计研究院有限公司罗弘毅四川成都 610041摘要：我国在实施城市更新行动中，以推进新型城镇化的建设为核心，加快了城市的更新进度，在城市更新背景下，改造老旧小区已经取得了显著的实践成果和良好的改造成绩，以成都市城市更新改造为例，城市的更新背景下，老旧小区更新改造实践工作仍旧还有巨大的探索和发展空间，有必要在老旧小区的更新改造中进行更进一步实践探究，提高老旧小区更新改造水平和成效。
本文对城市更新背景下成都市老旧小区更新改造的现状进行了探讨，以成都市城市更新改造为例，分析了城市更新背景下的老旧小区更新改造实践和探索策略。
关键词：城市更新；老旧小区；更新；改造前言我国的城镇化建设进程不断推进，城市空间中建筑物的密度和人口密度均有所增长，迎来了严峻的发展挑战。
面临着上升的态势，城市建设要结合老旧小区的改造，将当前民众居住环境有效改善，加强对公园、绿地等公共空间的可持续利用，提高民众的居住水平，将老旧小区更新改造的价值发挥出来，加快城市的改造和更新脚步，提高城镇化建设效率。
一、城市更新背景下成都市老旧小区更新改造的现状老旧小区的改造指的是改变建筑外观风貌、优化住户活动空间、提升场所使用便利性的过程，并且在功能、交通、立面、景观、材质、结构等内容的评估中，判断改造可行性，并制定相应的改造决策，成都市的老旧小区改造，要以构建统一、全新、完整的城市空间为目标，将历史文脉、形象、空间、景观一体化的体现出来，构建舒适、宜居的城市空间。
智慧成功案例
智慧成功案例【篇一：智慧成功案例】“中堂”小区位于无锡市锡山区南部，地理位置优越、交通便利，让入住者拥有“出则都市繁华，入则宁静悠远”的居住享受，小区总用面积共68521。
9㎡，规划占地面积18504㎡，地上总建筑面积46814㎡，地下室总面积1850㎡，容积率1。
66，绿化率40。
5%。
由168套纯中式联排式别墅组成。
根据开发商的总体规划布局，以住宅小区人文环境的生态化、文化性、休闲性，以及数字化、智能化未来住宅小区建设的发展趋势为前提，在满足人与社会交往的同时，让休闲、文化、生态及数字化生活环境空间为居住的真正主题，小区将建成具有现代化数字化社区。
在小区和家庭智能化系统的规划和设计中，数字化社区与家庭不但拥有庭院式的环境艺术设计，休闲绿地和中心花园，同时在现代化公共服务设施方面，将建立先进的综合物业管理系统、集中的小区intranet局域网络平台，实现小区内独立家庭的高度安全性、舒适性，和现代多媒体通讯的便捷性，达到21世纪智能住宅的功能目标。
使得入住数字化社区的广大住户，充分领略现代科技给人们带来的高素质生活质量和现代家庭新生活。
（二）设计目标通过采用现代信息传输技术、网络技术和信息集成技术，进行精密设计，优化集成、精心建设逐步建立一个沟通小区住户与住户、住户与小区综合服务中心、住户与外部社会的多媒体综合信息交互系统，为住户提供一个安全、舒适、便捷、节能、高效的生活环境。
结合信息产业的发展特点，以二十一世纪宽带多媒体信息交互的要求为目标，充分考虑可扩充性，突出方案的前瞻性，同时保证智能化系统具有一定的可管理性，可扩展性和可维护性。
（三）系统介绍1。
系统的突出优点（1）组网方式简便、灵活小区联网是叠加在已有的小区宽带数据传输网上的业务网络，向宽带数据传输网提出传输要求，而不单独建设承载网。
（2）适合大型社区和复杂环境的联网对于大型社区或环境复杂的大型别墅群，传统的总线对讲系统在联网时容易出现信号传输质量问题，特别是视频联网，总线对讲系统需要增加视频中继设备，容易造成信号衰减，影响视频质量，同时给施工和维护造成极大的困难；使用波创全数字网关则各种信号通过tcp/ip协议以数字方式传输，不需要增加中继器等设备，而且信号质量稳定可靠。
探讨住宅小区道路设计及常见的病害控制
建材发展导 向２ １ ００年 Ｏ １ ６Ｊ ］
探 讨住 宅小 区道 路设计及 常见 的病 害控 制
谢 体 斌
摘 要： 当中国的城市建设进入 ‘ 个新世纪后 ， 民经济实力 、 人 生活水 平和审美情趣 不断提 高， 住宅小 的环境要 求也越 来越岛。 对 在住宅小区整体 规划 中， 道路是小区的空问形态 的骨架 ， 也是住宅区功能布局的基础 。 文章主要以一般住宅小区来探讨 ， 介绍 了小区道路 的设计原则、 设计要 点以及小区道路常见病害的质量控制 。 关键 词： 住宅 小区： 道路设计 ， 常见病害； 质量控制
通 的通过或进入住宅 区； 避免在居 民区内穿行 ， 使居 民能够安全
出行 ， 并轻 松 快 捷 地 到 达 目的 地 。 设计 中还 要注 意 ， 虑 到 小 区 考 交 通 对 周 边 城 市 交 通 可 能造 成 的不 利 影 响 ，应 避 免 在 城 市 的主 要 交 通 干 线 设 置 进 口和 出 口或 控 制 其 数 量 ，特 别 要 避 免 住 宅 区 进 口或 出 口设 置 在 城 市 道路 的交 叉 口处 。 （） 能 分 类 清 楚 ， ２功 以确 保 安 全 、 境 安 静 和 生 活 空 间 的 完 环 整 性 。根 据 道 路 所 在 地 的 空 问位 置 和 服 务 人 口 ，确 定 其 使 用 功
为 基 层 处 理不 当 。处 理 时 将 裂 缝 处及 周 围混 凝 士 刨 丌， 动 式 用振
３１ 横 裂缝 ．
在 小 区道 路 通 长 部 分 出现 的 一 种 纵 深 贯 穿 面 层 的横Fra bibliotekｌ裂 ｕ Ｊ Ｊ
络 。如前所述 ， 住宅小区道路是构成小区功能和形式 的骨架 。因 此， 道路 网络的布局设计应 当将住宅 、 务设施、 地和其他 设 服 绿 施 的内部和外部 的紧密联系起来进行 整体 构想 。除了考 虑小区 本身 的景观效果 ， 还要将其与周边环境有机结合起来， 使它成 并 为所在地区甚至城市的一个 组成部分 。
基于交通稳静化的街道改造设计
352020.11|的同时，还能增加城市的活力。
在商业服务街道的两侧都有很多商铺，其消费群体主要是行人，因此行人的安全与道路通达性就是商业服务街道必须注重的要点，对人行横道要进行合理的规避，帮助行人可以自由、方便的通过，人行道与机动车道都必须有足够距离的缓冲带，从而保障行人的安全。
4交通静化的不利影响交通静化设计虽然能够减少社区的噪音、降低车速、提高交通安全，甚至可以在一定程度上提升整体道路的环境，但是在稳静化街道的布局设计过程中，同样也存在着较为明显的负面影响。
36 | CHINA HOUSING FACILITIES （1）平均延误：相关的研究结果显示，若是对速度相应的减速措施附近的平均延误则会出现极为明显的流量很高时，减速的措施能够增加100m 以内的平均（2）行人穿行机会：稳静化设施对穿越的机会概率将变小，而流量的增大，所影响的范围也会加大（3）街道稳静化适用的对象：道路到街道的演变街道的认知比较模糊，《新华字典》中，对“街道”更注重及交通方面的功能，“道”则兼顾了交通、生日本的建筑师芦原义对道路的高度比就做了十分明确断发展与进步，目前这种规定显然不再符合现代建筑还可以看到对面的表情，并进行有效的交流，但是若合做街道尺度的，也是交通稳静化街道的最佳尺度。
5道路设计需要注意事项5.1熟悉设计路段的路况例如上海市M 路景观规划实践的案例，地标位于通过实践研究，M 路路段全长1137m ，在研究范围内东段为居住区。
5.2街道设计需注意的问题(1)人行道人行道步行流线设计需注意是否受以下因素的影线受阻。
b 各种违章建筑占用了人行道的空间，对车(2)过街等候的区域较小是否受到以下因素的影响：a 交叉路口的转弯半种现象，主要出现在M 路–一段路交叉口。
此区域容(3) 非机动车缺失路权是否受以下因素的影响：a 机动车与非机动车两路权概念较弱，隔离区仅在地面划线示意。
c 机动车(4) 机动车的无序停靠是否缺乏合理的道路停靠布局设计，导致机动车6街道交通稳静化的设计策略6.1人行道策略一：重新规划步行的流线，除此之外还要对策略二：合理拓宽街角空间。
城市微更新中社区生活性街道空间品质提升研究
城市微更新中社区生活性街道空间品质提升研究摘要现代城市的道路交通规划把流动和交通性作为首要因素，以机动车为主导的交通模式，忽略了街道作为重要的交流和公共活动空间的社会属性，导致了越来越多的街道生活的消失。
本文探讨了社区生活性街道中存在的问题，并提出了通过微更新提升社区生活性街道的空间品质的策略，促进社区街道生活的回归。
关键词生活性街道、空间品质、街道活力随着我国城市化进程的不断发展，城市发展的方向也由外延扩张式转向内涵提升式转变，城市建设从增量转向存量,从数量转向质量，城市更新成为城市空间品质提升和活力再生的重要途径，而社区生活街道作为承载居民日常生活和邻里交往最密切的公共活动场所，其空间品质的提升将有助于从最大的基本面上提升城市空间品质，激发城市活力。
1社区生活性街道从空间上来看，街道做为城市图底关系中的“虚”的部分，是由两侧连续的建筑和“实”体边界围合而成的线性公共空间，包括道路及建筑退道路前区部分的公共空间。
从功能角度来看，城市道路可以分为交通性和生活性道路，前者的主要功能是满足城市快速及大流量交通的通行需要，后者一般服务于城市街区的内部交通，车流量相对较少、路幅窄、车行速度慢、行人及非机动车较多。
生活性街道作为具有空间-社会复合体双重属性的公共开放空间，一方面作为一种建成环境具有物质空间属性，另一方面这种物质空间由于居民、公众的存在，以及在其中发生的各种交往行为、活动等，成为维系街道中人与人之间的社会关系，因所形成的归属感而具有社会空间的属性。
社区生活性街道是城市居住街区内部的生活性街道，在满足社区基本交通通行的同时，还融合了居民日常生活和公共交往活动，是邻里生活交往的重要公共场所。
2存量社区生活性街道空间的主要问题1.空间局促，侵占严重城市已建成的老旧社区通常建筑密度较大，人口稠密，街道空间狭窄局促。
街道两侧一些小型公共建筑的入口小广场等空间也多被停车占据，未能与街道公共空间协调融合，店主私设摊位、占道经营、路边随处停车和私人晾晒等行为司空见惯，原本就较为狭窄的街道空间面临着被私人侵占的挑战。
交通稳静化在城市住宅区的应用
２１ ０ ０年 １ １月
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交 通 稳 静 化 在 城 市 住 宅 区 的 应 用
汤天 培 ， 马 健 霄 ，廖 晓 强
（ 南京林业大学 ，南京 ２０ ３ ） １０ ７
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城市规划中居住小区设计
谈城市规划中居住小区设计【摘要】居住小区是城市居民生活的主要场所，同时也是一个城市形象的体现者，因此在城市规划中要合理有序的对城市居住小区进行设计。
本文阐述了城市规划中住宅小区设计的各个环节，从生态环境、空间布局和交通道路的设置等诸多方面进行综合的探讨，旨在提高居住小区生态环境与功能的合理发挥。
【关键词】城市规划；居住小区；设计生态城镇建设是当前社会发展的基础，同时也是社会文化交流的中心。
在当前，城镇居住小区作为居民生活的最直接和最密切的场所，在城市规划和设计中是不容忽视的重点。
合理的小区设计是提高人们生活水平的关键，同时也代表了一个城市的形象，体现了一个城市的文化底蕴和发展水平。
因此在小区建设的时候要进行合理的规划和设计。
进入新世纪, 随着人们生活水平的提高人们对自己居住环境和条件追求的品味也越来越高，这不仅仅是对居住房屋的面积，更加注重的是对居住换季鞥和休闲设施的要求，在景观应用和分析的时候甚至是关注人文环境和生态环境要求。
在设计和规划的过程中要以人为本，以科学、合理的方法进行合理设计，体现人们对生态环境的追求。
一、居住区的生态环境系统城市规划是未来城市发展和建设的主体，是实现城市与自然环境协调发展的前提和基础。
居住区规划中要避免和防止盲目的追求房屋面积和空间，对房屋周围环境的不重视缺陷。
对住区空间的布置,必须要结合小区中的生态环境规划和措施，严格的结合影响小区居住环境的主要因素进行综合分析，确保在规划的过程中设计要求能够满足当前实际环境和人们需求。
生态环境是影响住宅小区居住条件的关键因素，在城市规划中做到保护环境与节能成为城市规划的主题，在规划的时候要合理的结合地形、地貌和地质条件因素的影响和制约方式，尽可能的在不破坏建设环境的基础上实施小区的合理设计要求。
同时要合理的利用自然环境和建筑结构形式，尽可能的做到自然环境与建筑结构的统一和谐发展，使得彼此之间能够相互依存，相互发展，创造出富有地方特色的居住环境。
2023年居住区道路的道路分类
03
交叉口设计
Intersection design
居住区道路分类
居住区道路设计如何合理规划 居住区道路可分为三类：居住区主干道、小区道路和宅间道路。
1.1 居住区主干道
居住区主干道是连接整个居住区的入口，一般具有较高的车流量和人流量，是居住区的主要交通干道。其设计应充分考虑通行效率和安全，同时也要考虑景观和环保等因素。 小区道路是连接各居住小区的交通干道，一般车流量较小，但人流量较大。其设计应注重通行舒适和安全，同时也要考虑环保和景观等因素。 宅间道路是连接每栋住宅的内部道路，是住宅区内最为贴近生活的地方，是居民日常出行的主要通道。其设计应注重舒适和安全，同时也要考虑环保和景观等因素。
居住区道路分类
居住区道路是连接居住区各部分的交通纽带，其设计规划对于居住区的交通流畅和居民的出行体验有 着重要的影响。在居住区道路设计中，需要考虑的因素包括道路类型、道路宽度、道路曲直度、人车 流量等。
1. 居住区道路分类
居住区道路主要分为三种类型：主干道、次干道和宅间小路。
（1）主干道：主干道是连接居住区入口和居住区内部的道路，是居住区的主要交通干道。其宽度一 般在6-8米之间，道路设计需要满足较大的交通流量，并保证车辆和行人的安全。
02
道路宽度
Road width
居住区道路分类
1.居住区道路规划与分类：居住区道路是居住区规 划设计中重要组成部分
居住区道路设计如何合理规划
居住区道路分类 居住区道路是连接居住区各部分的交通纽带，是居住区规划设计中非常重要的一部分。根据道路的性质 和功能，居住区道路可以分为以下几类：
2. 居住区主干道：连接居住区与外界的主要道路， 交通流量较大，路面宽阔，车辆和行人混合交通。 3. 居住区次干道：连接居住区各组团之间的主要道 路，交通流量较大，路面较宽，车辆和行人混合交 通。 4. 居住区支路：连接居住区各住宅楼的道路，交通 流量较小，路面较窄，车辆和行人分离交通。
营造21世纪的家园——可持续的城市邻里社区
营造21世纪的家园——可持续的城市邻里社区 (1)1现实：现象与存在的问题 (1)1.1居住空间的无序蔓延 (1)1.2环境的影响：脏乱差 (1)1.3改造的压力：设施滞后，生活质量无法保障 (1)2展望：未来的居住环境——宜人、舒适、功能多样化 (1)2.1思考： (1)2.2探索：人居模式的演进分析 (2)2.3理念：可持续的城市邻里社区 (2)3对策：新城市主义主张 (3)3.1社会方面： (3)3.2生活方面 (4)3.3生态方面 (4)4规划： (4)4.1平面布局 (4)4.2功能分区 (4)4.3密度分区 (4)4.4道路交通系统 (4)4.5公共设施系统 (4)4.6绿化系统 (4)4.7空间意向 (4)4.8基础设施 (4)营造21世纪的家园——可持续的城市邻里社区1 现实：现象与存在的问题1.1居住空间的无序蔓延1.2环境的影响：脏乱差1.3改造的压力：设施滞后，生活质量无法保障2 展望：未来的居住环境——宜人、舒适、功能多样化2.1思考：前车之鉴在考虑21世纪的住区形式的时候，一件非常重要得事情是弄清楚前几个世纪影响决定住区设计的力量。
20世纪最伟大的设计师应该是乌托邦思想家，这些思想家和其他一些空想家在抓住工业时代机会的同时反对工业化城市的灾难。
他们的观念对于现代的城市规划具有长远的影响，在21世纪，人们需要一种新的视角，这种视角并不过多地对现代的科技时机进行反应，而是对科技所引发的不可持续开发模式有所反映。
在寻求这种视角时，一个非常重要的任务就是向20世纪的空想家学习，同时掌握他们影响住区和城市发展的方式。
2.1.1成功的居住范式田园城市光辉城市邻里单位20世纪30年代，美国人西萨·佩里提出了邻里单位的住宅区规划理论，它是针对城市中人口密集、居住环境恶劣、交通事故严重的状况而提出的，目的是使人们居住生活在一个花园式的住宅区内。
（邻里单元示意图）形成邻里单位的原则：●城市交通不穿越邻里单位，内部车行、人行道路分开设置。
我国慢行交通系统存在的问题及策略
我国慢行交通系统存在的问题及策略摘要：慢行交通主要是以步行或者自行车等以人力为空间移动动力方式出行的交通方式。
近年来，我国大部分城市交通规划主要考虑了汽车的通行，而忽视了城市慢行交通的设计，没有给非机动化交通提供足够的空间。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
关键词：慢行交通；系统；设计；策略；随着城市交通的迅速发展、机动化交通在城市交通中所占的比例增加。
但以机动车交通为主体的交通发展的方式也给城市带来了许多问题。
汽车数量的增加,使得道路上汽车排气污染和交通堵塞、交通事故日益严重,但同时也减少了市民出行安全的保障。
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分,它在完善和提升城市空间功能、提高市民生活质量方面有重要的作用。
因为中国本身就是一个人口大国,自行车大国，非机动交通仍然占有很大比例,所以城市交通规划应坚持“以人为本”，对步行和自行车等慢行交通系统进行合理规划,使人们更安全、方便出行。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
一、我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题1、缺乏一个整体结构的慢行交通网络。
城市道路网络设计时,人们往往只注重机动车道路交通网络设计,而忽略了道路交通系统中缓慢行专用路、城市干路、城市支路和居住区内道路所组成的完善的网络设计,因此不能保证连贯性的交通、给居民的出行会带来不便。
此外,大部分的城市中的慢行专业路设置的较少,慢行交通设施设计的和改造的一般仅局限于小范围之内,如商业地段,湖泊区,而不是整个城市总体规划以及统一安排。
因此,现在的慢行城市交通系统依附于在机动车交通并存在,没有形成一个整体结构的慢行交通网络。
2、慢行交通设计没有和城市土地利用合理整合。
慢行交通空间是由社区公共空间、公园绿地、商业区域等组成的。
之前的以居住区为开发单元的规划建设和管理模式,虽然能确保小区设施自身相对完善,但限制了在住宅区及更大尺度上形成整体慢行交通网络。
居住区规划与设计第五章—居住区道路系统及停车设施规划
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
4、居住区的道路系统的功能
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
4、居住区的道路系统的功能
除这些功能外，道路对设计的影响？ 道路如何影响住宅、公建、设施的布局与景观的设计？
（1）各类、各级道路是交通的基本表现形式——满足各类车辆、行人交通需求 （2）道路是居住区的“骨架”——住宅、配套设施、绿化、附属设施的布局 （3）联系居住区各个组成部分——不同等级道路的衔接 （4）是保障各区正常运行的基础——各级各类构成要素 （5）是居民对住区环境最直观的感受—道路绿化、景观
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
5、居住区的道路系统的类型
不同类型交通的尺度、走向、线型、与建筑及景观的关系 兼具多项功能道路设计——？ 单一功能道路设计——？
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5.1 住区道路的功能、类型与和分级
5、居住区的道路系统的类型
按交通方式分 （1）步行交通 （2）非机动车交通 （3）机动车交通
主要附属道路：居住街坊内的主要道路：车行道 宽度6-9米，红线宽度10-14米。
2、居住区的道路系统的定位
（1）是城市道路的组成部分——15、10、5分钟生活圈，不含居住街坊。 （2）是承载城市生活的主要公共空间——15、10、5分钟生活圈+街坊
宏观层面——对外
（1）融入城市交通系统（窄街区、密路网），尤其是公共交通。 （2）营造城市公共空间（道路、广场、城市级步道、人工铺地等） （3）安全（标准）、便利（设施）、舒适（设计）、宜人（尺度）
2
5.1 住区道路的功能、类型与和分级
交通稳静化的讨论及其在城市支路上的应用举例
交通稳静化的讨论及其在城市支路上的应用举例摘要：本文分析了城市支路存在的交通问题，介绍了交通稳静化理念和措施，并提出了部分设计思想。
本文还以杭州市学林街为例，介绍了杭州在交通稳静化方面的进展。
关键词：交通稳静化；交通安全；交通规划；交通事故1．背景随着我国经济增长，私家车日益增多，交通问题逐渐被带入以服务性功能为主的城市支路中。
道路拥堵、交通事故等问题逐渐困扰着人们最后一公里行程。
城市支路目前存在以下问题：（1）管理混乱，路边停车情况严重。
居民区内的停车设施不足时，停车问题延伸到城市道路上。
而居民区内停车管理不善时，同样会出现许多居民的私家车停放在小区门前的城市道路上。
道路上非机动车道被机动车占用，非机动车只有在机动车道上贴着停放的车辆骑行，带来极大的安全隐患。
（2）规划设计不合理，存在通过性交通。
城市道路路网中部的部分支路存在着部分通过性交通。
这些抄近道的机动车往往延续着之前在干路上的高速，快速通过，对进出小区的交通存在干扰，对交通安全也产生不利影响。
2．交通稳静化理念在小汽车激增和慢行出行需求仍然旺盛的态势下，如何创造一个“人车和谐共存”的环境，成为一个摆在我们面前并需要迫切解决的问题。
国外针对这一问题，提出“交通稳静化”理念。
交通稳静化是一系列道路工程设计方法的总称，其目的是约束道路交通速度和调控交通流量，以降低机动车使用带来的安全隐患。
1997年，ITE对交通稳静化给出了统一的定义：通过系统的硬件设施（如物理措施）及软件设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改善鲁莽驾驶为人性化驾驶，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居住性和可行走性的目的。
3．交通稳静化措施的类别交通稳静化措施见下表：交通稳静化措施工程措施非工程措施速度控制措施交通量控制措施组合控制措施路段控制措施交叉口控制措施（1）减速路拱（a）凸起交叉口①全封闭措施（1）+（6）教育和宣传（2）凸起人行横道（b）交叉口瓶颈化②半封闭措施（a）+（b）推动相关法律条文的建立（3）纹理路面（c）交叉口环形道③对角分流岛……加强执法及管理力度（4）曲折行车道……④中央隔离带……（5）路面窄化……（6）中心岛窄化……相应应用实例在相关文献已经做了较多介绍，本文不再赘述。
住宅小区规划设计思路
住宅小区规划设计思路在城市化进程不断推进的今天，住宅小区已成为人们生活的重要场所。
一个良好的住宅小区规划设计不仅能够提供舒适的居住环境，还能满足居民的各种生活需求，提升生活品质。
以下是关于住宅小区规划设计的一些思路。
一、选址与场地分析选址是住宅小区规划的首要环节。
要考虑地理位置、交通便利性、周边配套设施等因素。
例如，靠近商业区、学校、医院等公共服务设施的地段往往更受欢迎。
同时，要对场地的地形地貌、水文地质、气候条件等进行详细分析，以便在规划设计中充分利用自然条件，减少对环境的破坏。
在地形方面，如果场地存在高差，可以通过合理的竖向设计，打造富有层次感的景观空间，增加小区的趣味性。
对于水文地质条件，要注意避开洪涝灾害区，确保小区的安全。
气候条件也很重要，比如在阳光充足的区域合理布局建筑，以充分利用太阳能，减少能源消耗。
二、功能布局住宅小区的功能布局应合理分区，包括居住、休闲、商业、服务等功能区。
居住区域要保证安静、舒适，避免受到外界干扰。
休闲区域可以设置公园、广场、健身设施等，为居民提供休闲娱乐的场所。
商业区域应方便居民购物消费，服务区域如物业管理、垃圾处理等要布局合理，便于服务的高效开展。
例如，可以将商业区域设置在小区的出入口附近，方便居民出行购物。
居住区域则布置在相对安静的内部，避免受到商业活动的噪音影响。
同时，要合理规划交通流线，实现人车分流，保障居民的出行安全和便捷。
三、建筑设计建筑是住宅小区的主体，其设计要注重美观、实用和节能。
在外观设计上，要与周边环境相协调，体现地域特色和文化内涵。
户型设计要满足不同家庭的需求，包括面积大小、房间布局等。
对于小户型，可以注重空间的高效利用，设计紧凑而实用的布局。
大户型则可以更加注重舒适性和豪华感，提供更多的功能空间。
同时，要考虑建筑的朝向和采光通风，以减少能源消耗，提高居住的舒适度。
在节能方面，可以采用新型建筑材料和节能技术，如太阳能热水器、保温隔热材料等。
居住区设计规范2018
城市居住区规划设计标准GB 50180-2018（20181201）本标准由中华人民共和国住房和城乡建设部和国家市场监督管理总局于2018年7月10日联合的布，并自2018年12月1日起实施。
中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018第142号目录1 总则2 术语3 基本规定4 用地与建筑5 配套设施6 道路7 居住环境附录A 技术指标与用地面积计算方法附录B 居住区配套设施设置规定附录C 居住区配套设施规划建设控制要求本标准用词说明引用标准名录1总则1.0.1 为确保居住生活环境宜居适度，科学合理、经济有效地利用土地和空间，保障城市居住区规划设计质量，规范城市居住区的规划、建设与管理，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于城市规划的编制以及城市居住区的规划设计。
1.0.3城市居住区规划设计应遵循创新、协调、绿色、并放、共享的发展理念，营造安全、卫生、方便、舒适、美丽、和谐以及多样化的居住生活环境。
1.0.4 城市居住区规划设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 城市居住区 Urbanresidentialarea城市中住房建筑相对集中布局的地区，简称居住区。
2.0.2 十五分钟生活圈居住区 15-Minpedestrian-scaleneigh-borhood以居民步行十五分钟可满足其物质与生活文化需求为原则划分的居住区范围；一般由城市干路、支路或用地边界线所围合，居住人口规模为50000人~100000人（约17000套~32000套住房），配套设施完善的地区。
2.0.3 十分钟生活圈居住区 10-Minpedestrian-scaleneighbor-hood以居民步行十分钟可满足其基本物质与生活文化需求为原则划分的居住区范围；一般由城市干路、支路或用地边界线所围合，居住人口规模为15000人~25000人（约5000套~8000套住房)，配套设施齐全的地区。
住宅小区用地选择
住宅小区用地选择在城市的发展进程中，住宅小区的建设是至关重要的一环，而住宅小区用地的选择更是其中的关键。
一个合适的住宅小区用地不仅能够为居民提供舒适、便捷的生活环境，还能促进城市的合理规划和可持续发展。
首先，交通便利性是住宅小区用地选择时需要重点考虑的因素之一。
良好的交通条件可以大大缩短居民的通勤时间，提高生活效率。
靠近主要交通干道、公交站点或者地铁站的地段往往更受欢迎。
这样一来，居民无论是上班、上学还是出行购物、娱乐，都能够更加便捷。
例如，如果小区附近有地铁线路，居民就可以避免道路交通拥堵带来的烦恼，快速到达城市的各个区域。
而且，交通便利的小区在未来的房产市场上也更具竞争力和升值潜力。
其次，周边配套设施的完善程度也是不容忽视的。
这包括教育资源，如幼儿园、小学、中学等，以便孩子能够就近接受良好的教育。
医疗设施同样重要，附近有医院或者诊所能够为居民的健康提供及时的保障。
此外，商场、超市、菜市场等商业设施可以满足居民的日常生活购物需求；公园、体育场馆等休闲娱乐设施则能够丰富居民的业余生活，提高生活质量。
一个周边配套设施齐全的住宅小区，能够让居民在较小的范围内满足各种生活需求，减少不必要的出行和时间成本。
环境质量对于住宅小区用地的选择也有着至关重要的影响。
清新的空气、安静的环境、充足的阳光和良好的通风条件都是居民所期望的。
远离工厂、垃圾处理厂等污染源的地段，可以有效避免空气污染和噪音干扰。
同时，有自然景观如河流、湖泊、山脉等的区域，不仅能够提供优美的风景，还能调节局部气候，改善小区的生态环境。
此外，小区内部的绿化和景观设计也能为居民创造一个舒适宜人的居住氛围。
土地的地形地貌也是需要考量的因素之一。
地势平坦的用地有利于小区的规划和建设，能够降低施工难度和成本。
同时，避免选择地质条件不稳定的区域，如地震带、滑坡区等，以保障居民的生命财产安全。
合理的地形地貌还可以为小区的排水系统设计提供便利，防止积水和内涝等问题的发生。
城市功能布局如何优化提升宜居性
城市功能布局如何优化提升宜居性城市，作为人类文明的重要载体，其功能布局直接关系到居民的生活质量和幸福感。
一个优化合理的城市功能布局，能够提供便捷的交通、舒适的居住环境、丰富的公共服务和充足的就业机会，从而显著提升城市的宜居性。
那么，如何优化城市功能布局，以实现这一目标呢？首先，我们要明确城市的功能分区。
常见的城市功能分区包括商业区、住宅区、工业区、行政区、文化教育区等。
在规划时，要充分考虑各功能区的特点和需求，使其相互协调、互为补充。
比如，商业区应该布局在交通便利、人流密集的地方，以便于商品的流通和消费；住宅区则要注重环境的安静和舒适，同时要靠近公共服务设施，如学校、医院、公园等；工业区要远离居民区，以减少对居民生活的影响，并要配备完善的环保设施。
合理的交通规划是优化城市功能布局的关键。
便捷、高效的交通系统能够促进城市各区域之间的联系，减少居民的出行时间和成本。
这包括建设完善的道路网络，合理规划公交线路和地铁线路，以及设置足够的停车场等。
同时，要注重发展绿色交通，鼓励居民步行和骑自行车出行，这不仅有利于减少交通拥堵和环境污染，还有助于提高居民的健康水平。
公共服务设施的均衡分布对于提升城市宜居性至关重要。
学校、医院、图书馆、体育场馆等公共服务设施应该覆盖城市的各个区域，以满足居民的基本需求。
在规划时，要充分考虑人口密度和分布情况，避免出现某些区域公共服务设施过剩，而某些区域却严重不足的现象。
此外，还要提高公共服务设施的质量和服务水平，让居民能够享受到优质的公共服务。
城市的生态环境也是宜居性的重要组成部分。
在城市功能布局中，要留出足够的绿地和公园，增加城市的绿化面积。
这不仅能够美化城市景观，还能改善空气质量、调节气候、降低噪音，为居民提供休闲娱乐的场所。
同时，要加强对城市水系的保护和治理，打造滨水景观带，让城市与自然和谐共生。
城市的产业布局也会影响其宜居性。
要注重发展多元化的产业，避免过度依赖某一单一产业，以增强城市经济的稳定性和抗风险能力。
居住区人车交通组织研究
一居住区内人车交通组织的主要方式1无机动车交通发生(1)建设人行街巷系统采用居住区周边停车、主要出入口停车及完全地下停车等方式将机动车辆限制在生活区域以外(或地下),同时通过贯通的人行街巷系统(或垂直通道)将居住区各组成单元联系起来。
这是一种较为理想的交通组织方式,其主要优点有:易创造有归属感和安全感的邻里交往气氛,有助于社区的统一与人际亲近;便于设计者撇开汽车对转弯半径、道路线型、宽幅和断面等技术因素的影响,充分发挥设计潜力,创造既紧凑又富有生机的生活空间和安全、安静、洁净的居住环境;减少道路占地。
但另一方面,为了使步行到存车点的距离保持在合适的范围内,住宅群落的规模会受到限制;货运车、救护车、消防车、搬家车等服务车辆出入不够顺畅;如果停车场地较远,使用车辆会不方便。
在实践中,人行街巷系统除多见于一些城市的中心区建设之外[1],在城市旧区和城市边缘传统聚落改造时,为了尊重现状、延承传统生活方式和居住行为空间,也较多采用人行街巷系统。
另外,它还适用于小规模城市新建区的人性化设计。
(2)建立大运量公交中心以大运量公共交通工具(如大站快车、地铁、轻轨等)伸入居住区中心,同时利用自行车或步行进行换乘的方式,同样可以创造无机动车交通发生的居住环境。
这种方式既可以实现快速高效的客运目的,又在一定程度上抑制了小汽车交通发生量,同时还通过将中、高密度的住宅区和所需公共设施集中于区域公交系统的战略性节点上,实现了在区域水平上的公共交通一体化。
美国近年出现的“公交村落”[2]就是建立大运量公交中心的具体实践。
采取这一方式需要在公交中心附近建设一定数量用于换乘的自行车停车设施。
至于公交方式,最初可采用普通巴士,当交通量增长时可使用快速交通工具或建设公交专用道,最后发展成为稳定而且高速的轨道交通工具(如地铁和轻轨等)。
2人车共存(1)分级组成道路网英国人阿克・垂普和布恰兰先后提出“锁链理论”(1943年)和分级组成道路网理论(1963年)[3],虽然两者的名称不同,但基本原理一致。
新都市主义住宅实践——以济南新旧动能转换区为例
新都市主义住宅实践——以济南新旧动能转换区为例Practice on New Urbanism Houses— T ake the Old and New Kinetic Energy Conversion District in Jinan City as an Example■ 于洪飞 YU Hongfei 朱 晔 ZHU Ye 郝希利 Hao Xili摘 要：2016年国务院发布的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》第十六条明确提出，新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。
根据这一条例，济南新旧动能转换先行区崔寨片区安置五区积极响应国家政策，依据新城市主义规划理论，通过构建蓝绿网格、建立区域生态廊道、打造社区生活主街以及整合复合型空间等设计策略，建立新的空间结构，并对重点区域的步行网络体系重新梳理与整合，营造高品质的公共空间场所。
关键词：新都市主义；居住区；新旧动能转换；复合型空间Abstract: Article 16 of the Opinions on Further Strengthening the Management of Urban Planning and Construction issued by the State Council in 2016 clearly states that the block system shall be promoted for new residential buildings and closed residential communities shall not be built in principle. According to this regulation, Resettlement Zone V of Cuizhai District, the pilot district for the old and new kinetic energy conversion in Jinan City, actively responds to the national policy, establishes a new spatial structure through the design strategies such as construction of blue-green grid, establishment of regional ecological corridor, creation of main street for community life and integration of composite space according to the new urbanism planning theory, reorganizes and integrates the pedestrian network system in the key areas to create high-quality public space.Keywords: new urbanism; residential area; old and new kinetic energy conversion; composite space0 引言2018年1月3日，国务院批复《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》，这是党的十九大以后获批的首个区域性国家发展战略，也是全国第一个以新旧动能转换为主题的区域发展战略。
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观。 1.3 交通噪声肆虐 车辆在小区内随意鸣笛，报警器的频繁响作以及车辆刹 车、 转弯、 加速过程中的噪声等对居民的作息都产生了很大的 负面影响。 1.4 道路线形设计单调 过于单调的道路线性设计缺乏人文关怀气息，影响了小 区内部景观的多样性。 2 交通稳静化简介 交通稳静化的概念最早起源于 20 世纪 60 年代荷兰的一 个 Woonerf 计划， 即将街道空间归还给行人使用。 随后， 英国、 德国、 法国、 美国等欧美发达国家逐渐推动了这种理念的传播， 并使其得到了发展和成熟。 1997 年， ITE （Institute of Transportation Engineering） 在佛 罗里达 Tampa 市的会议上， 对交通稳静化给出了统一的定义： 通过系统的硬件设施 （如物理措施） 及软件设施 （如政策、 立法、 技术标准等） 降低机动车对居民生活质量及环境的负效应， 改 善鲁莽驾驶为人性化驾驶， 改变行人及非机动车环境， 以期达 到交通安全、 可居住性和可行走性的目的。 交通稳静化的顺利实施并达到预期目的需要 3E 技术的 支持， 即工程 （Engineering） 措施、 教育 （Education） 措施和执法 （Enforcement） 措施。但是交通稳静化更依赖于工程技术和措 施， 因为交通稳静化更倾向于通过交通出行者的自律， 而非执 法的强制来达到交通稳静化的目的。 3 交通稳静化的工程措施 交通稳静化的工程措施一般包括速度控制措施、交通量 控制措施及其组合控制措施。工程措施的首要目的是降低车 速和控制交通量。因为车速的降低和交通量的减少可以有效 地减少住宅区内部实际交通冲突， 降低对行人的安全隐患， 同 时可以减轻对住宅区内部的环境污染，提高居民居住环境的 质量。 3.1 速度控制措施 3.1.1 纵断面速度控制措施 （以减速丘为例） 减速丘是横穿行车道的圆拱形突起构造物。 其宽度 3~5m， 高度 7.6~10cm。纵断面可以设计成圆曲线、 抛物线或者正弦 曲线。接近路缘部分应设置渐变段以利于排水。减速丘一般 用于对车速控制要求较高但对噪声及空气质量要求不高的地 段。其优点是造价较低， 对自行车行驶影响较小， 且减速效果 明显。缺点是行车舒适度降低，跨越时增加了噪声和空气污 染， 并且影响道路美观性。 在使用效果上， 根据以往资料显示， 对于 3.65m 宽的减速 丘， 使 85%位的行车速度平均降低 22%， 平均事故率降低 11%； 对于 4.25m 宽的减速丘， 分别降低 23% 和 41%。 3.1.2 平面速度控制措施 （以曲折行车道为例） 曲折式行车道是交替向行车道内延伸道路两侧路缘，从 而使行车道呈 S 形的一种技术措施。另一种实现方法是在道 路两侧交替设置斜向或平行于行车道的路侧停车泊位。该方 法适用于对车速及噪音的控制要求均高的路段。该措施的优 点是通过对行车道的横向偏转以实现车速的降低且效果明显， 从而极大地减少了住宅区内部行人的安全隐患。缺点是必须 对曲折行车道进行精确设计才能保证车辆在行驶时不会偏离 行车道。 3.1.3 车道断面窄化措施 （以交叉口瓶颈化为例） 交叉口瓶颈化是指在在交叉口处将两侧路缘向中间延伸 从而减少进出口宽度的技术措施。该方法通过缩短行人穿越
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—— 科协论坛 ・ 2011 年第 8 期 （下） ——
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与 社会和谐
交叉口距离和凸起的交通岛使驾驶员更容易注意行人，从而 降低在交叉口处的行车速度。该方法适用于行人活动频繁且 不宜使用纵断面速度控制措施的路段。该措施的优点是极大 地提高了行人交通安全，有效地降低了易发交通事故交叉口 处的行车速度。缺点是若不配合垂直或水平速度控制措施使 用， 则效果有限。 据实践表明， 该方法可使 85% 位行车速度平均降低 7%。 3.2 交通量控制措施 交通量控制措施的主要目的是减少机动车流量，从而达 到保障居民出行安全，提高居住环境质量的目的。一般包括 全封闭、 半封闭、 对角分流岛、 中央隔离带等措施。下面以全 封闭措施为例。 全封闭是指在某一特定区域的行车道上设置横跨整个路 幅宽度的障碍物以完全阻止机动车通过的技术措施。一般用 于对交通量严格控制或存在较多交通问题且其他技术措施没 有成效的路段。该方法的优点是在能够保证行人和自行车流 正常通过的条件下完全阻止了机动车流的运行，极大地提高 了行人和自行车交通安全等级。缺点是救急车辆无法通过且 造价较高。 3.3 组合控制措施 组合控制措施是指通过将速度控制措施和交通量控制措 施合理组合，发挥各自优势以达到降低车速和减少交通量的 交通稳静化目的。 该措施应具体结合住宅区路段的实地条件， 合理灵活地组合各种措施， 以达到组合最优的效果。 4 结语 为了保证交通稳静化工程措施的效果得以正常发挥，还 应配以相应的非工程性措施。例如对居民及驾驶员进行相关 方面的教育和宣传，推动相关法律条文的建立以及加强执法 及管理力度等措施。 以交通稳静化的理念对我国城市住宅区的道路进行改进， 充分体现了以人为本，绿色交通的理念。实施交通稳静化技 术可以有效地降低车速、 减少交通量， 从而减少交通冲突和交 通事故。另外随着我国交通事业的发展，交通领域必将从交 通效率转向交通安全， “以人为本”的理念也必定会逐渐体现 在交通设计及管理上。 如何吸取西方发达国家在交通稳静化技术领域的成功经 验， 结合我国特有国情， 使交通与居民居住质量和出行安全相 融合，与人性化及环境景观相结合是我国交通工作者在未来 需要重点探讨及研究的方向。 参考文献: [1] 孙有信,钱勇生,王春雷.城市支路交通安全静化设计研究[J]. 城市道桥与防洪,2008,3:75-78. [2] 潘福全. 道路交通静化在交通安全中的应用 [J]. 交通论坛, 2006,7 （6） :1-8. [3] 彭程.关于我国社区交通安全静化的应用分析[J].交通科技 与经济,2009,6:5-7. [4] 万森.基于交通平静化的住宅小区道路交通优化研究[J].交 通设计,2008,3:45-48. [5] 汤天培,马健霄,廖晓强.交通稳静化在城市住宅区的应用[J]. 森林工程,2010,26 （6） ： 74-79. [6] 钱政华,丁建明.城市交通宁静化措施与影响分析[J].华东公 路,2009,3:86-90. [7] 金键. 城市交通稳静化探讨 [J]. 交通运输工程与信息学报, 2003,1 （2） ： 82-87.
科学发展
与 社会和谐
交通稳静化在城市住宅区的应用
□ 陈 刚
江苏・南京 210098） （河海大学土木与交通学院
摘 要： 在对我国城市住宅区交通状况进行分析的基础上， 引入交通稳静化设计理念。从降低车速、 减少交通 量及两者组合措施的角度介绍交通稳静化的工程措施， 详细阐述了相关措施的优缺点、 适用条件以及所取得的 成效， 探讨了在我国城市住宅区引入交通稳静化的必要性， 并对交通稳静化技术在我国的发展提出相关建议。 关键词：交通稳静化 城市住宅区 85% 位车速 平均事故率 中图分类号：TU98 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2011）008-189-02 近 20 年来， 随着我国经济和城市的不断发展， 私家车逐 渐进入平常百姓家庭。但给居民出行带来方便的同时也逐渐 将城市道路的交通问题带入城市住宅区。例如，住宅区内频 繁快速的行车对居民的安全造成威胁，车辆尾气排放以及噪 声对居民生活环境的破坏，车辆随意停放对居民娱乐休闲空 间的非法占用等。这些问题都极大地降低了居民本应获得的 住宅区生活质量。 交通稳静化技术 （Traffic Calming） 从以人为本的角度出 发， 力求将道路交通对周围环境产生的不利影响降到最低， 符合城市住宅区的功能需求。在西方发达国家已广泛采用 该技术并取得了良好的效果。而我国在该领域内的研究和 应用几乎空白。因此在国内建立系统的交通稳静化研究对 于改善住宅区的生活质量和交通组织形式具有重要的现实 意义。 技术和克隆技术改变人体的某些基因组织， 使人类在体质和精 神上更加完善， 从而进一步排斥他们所谓的 “低等” 民族， 一些 更为极端的种种主义者甚至可能会利用基因技术抹杀他们认 为的 “低等” 民族。这样一来， 民族和民族之间、 种族与种族之 间的矛盾会愈演愈烈， 地区之间的不稳定状况将为更为严重， 世界和平的不稳定因素增多。 4.2 对非血缘关系的负面影响 （1） 由于基因技术而导致的个体基因出现差异， 这种差异 性引起社会其他个体对基因差异者的异样心理， 致使受基因技 术影响而出现差异的个人或此类人群在心理上出现问题或是 遭受伤害。无论是在单位、 学校还是社会其他领域， 无论社会 多么进步，对于一个由于基因技术而导致的有着基因缺陷的 人，社会中的其他个体或多或少都会以一种异样的眼观看待 他， 这是一种歧视的表现。因而， 这样的基因缺陷者和社会其 他个体之间是一种不平等的关系。 （2） 基因信息的使用群体在利用过程中的公平性和安全性 问题。 在社会信息交流频繁的时代， 基因信息是否能够被安全 使用而不被泄露， 这本身存在着安全隐患。 假设基因信息在使 用中是绝对安全的， 那么在基因信息的使用权分配上又如何保 证做到公平公正？要想平均各方的使用权， 在实际操作上几乎 不可能实现， 那么就会出现人人关系的不平等。 （3） 基因信息的所有权问题。对于个人、 企业、 科研机构、 政府等社会个体来说， 都希望自己能够占有尽可能多的信息资 源。那么在基因信息的开发中， 谁有权获得基因和 DNA 片断 的所有权？是提供基因的个人还是进行研发工作的科研机构 1 住宅区的道路状况 住宅区内部交通以步行为主， 强调休闲型和休憩性， 弱化 交通性。所以在现代新型居住区内的道路设计应着重体现人 文关怀， 降低对交通效率的追求。然而现阶段， 我国城市住宅 区的道路状况却存在着很多问题， 其主要体现在以下几个方面： 1.1 道路结构设计不合理 某些住宅小区内的道路设计缺乏明确的主次结构，造成 某些路段车速过快， 对居民步行的安全构成了极大的威胁； 某 些住宅前路段过于狭窄，导致救急车辆无法驶入最佳救援位 置。 1.2 停车管理缺乏统一性 由于住宅区汽车保有量与停车泊位数的冲突，停车场设 计不合理以及停车管理系统的不完善，导致了车辆随意占用 道路资源， 造成了其他车辆行驶困难， 并影响了小区内部的景 或是对研发项目进行投资的企业或者政府？怎么协调个人、 企 业、 科研机构、 政府之间的利益关系， 本身就是一个很大的问 题。 5 结语 基因技术对人本身的改造， 严重影响了正常的人人关系， 给人类社会造成困扰和威胁。 技术不是万能的， 我们不能够把 我们体内的 “基因缺陷” 当做是敌人， 盲目地依赖基因技术， 妄 图利用基因技术来改造我们自身， 以求得更加完美地进化。 参考文献： [1] 马克思,列宁.马列著作选读[M].人民出版社,1977： 88. [2] [俄]尼・彼・杜比宁.人究竟是什么[M].东方出版社,2000： 128. [3] [德]库尔特・拜尔茨.基因伦理学[M].华夏出版社,2000. [4] 万慧进.生命伦理学与生命法学[M].浙江大学出版社,2004： 124. [5] 郭桂春,成素梅.当代科学哲学问题研究[M].科学出版社,2009： 126. [6] 李建会.生命科学哲学[M].北京师范大学出版社,2006. [7] 广州市科学技术协会.前沿科技的 148 个焦点[M].科学出 版社,2007. [8] [美]露丝・哈伯德,埃里加・沃尔德.基因神话揭秘[M].复 旦大学出版社,2001. [9] 王延华.基因克隆理论与技术(第二版)[M].科学出版社,2009. [10] [美]克利福德・格尔茨.文化的解释[M].译林出版社,1999.