道路标高计算表
道路土方工程量计算表(实测原状土高程)
m 4.50
m #####
合计 复核：
编 制：
总计工程量
第1页
挖土
m3 22.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
22.50 22.50
共7页
填土
m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00
土方工程量计算表
工程名称： 道路工程
桩号
设计路 土路基 原状 土
-0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30 -0.30
距离 m
合计 复 核：
0.00
编 制：
0.00
第3页
挖土
m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
共7页
填土
m3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
小市政工程量计算表
挖方量 V2(m3)
0
第1页 共5页
工程名称：
序号
方格 编号
方格 边长 (m)
市政道路及市政后花园土方方格网计算表
方格角点设计标高(m)
H1
H2
H3
H4
方格角点原地面标高(m)
H1
H2
H3
H4
方格角点施工高(m) 填(+) 挖(-)
H1
H2
H3
H4
0
0
0
0
填方 面积
挖方 面积
填方量
S1(m2) S2(m2) V1(m3)
0
0
挖方量 V2(m3)
合计：
0.00
第5页 共5页
工程名称：
序号
方格 编号
方格 边长 (m)
市政道路及市政后花园土方方格网计算表
方格角点设计标高(m)
H1
H2
H3
H4
方格角点原地面标高(m)
H1
H2
H3
H4
方格角点施工高(m) 填(+) 挖(-)
H1
H2
H3
H4
0
0
0
0
0
0
0
0
填方 面积
挖方 面积
填方量
S1(m2) S2(m2) V1(m3)
0
0
0.000
0
0
挖方量 V2(m3)
第3页 共5页
工程名称：
序号
方格 编号
方格 边长 (m)
市政道路及市政后花园土方方格网计算表
方格角点设计标高(m)
H1
H2
H3
H4
方格角点原地面标高(m)
高程的计算
学习情景一高程计算的专业知识 学习情景二Excel编写超高计算 实践教学情景Excel工程应用三
学习情景一高程计算的专业知识
一、竖曲线的测设
在路线纵坡变更处，为了行车平稳和视距要求，在竖直面内应以 曲线衔接，这种曲线称为竖曲线。竖曲线有凸形和凹形两种，如图1 一4一1所示
竖曲线一般采用二次抛物线，因为在一般情况下，相邻坡度差都 很小，而选用的竖曲线半径都很大，因此即使采用圆曲线等其他曲线， 所得到的结果也与二次抛物线相同。
根据△ACO与△ACF相似，可得 外距
同理，可导出竖曲线上任一点尸距切线的纵距(亦称高程改正值) 计算公式为
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学习情景一高程计算的专业知识
二、超高的计算
为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成 外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高
为了便于施工，需要计算道路中线和内、外侧边线与设计标高之 差，从而进行施下放样。
本次以不设中间带的公路、绕内边轴旋转计算为例，具体计算 公式见表1 -4一1。
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学习情景二Excel编写超高计算
一、编制表格
根据上述理论内容编写计算表格，如图1一4一3所示
二、计算过程编写
1. ZH起点超高过渡段 2. HZ起点超高过渡段 计算结果如图1一4一4所示 根据以上计算表格，即可轻松计算出在曲线超高过渡段相应的高程
返回
图1一4一2竖返回
图1一4一4超高计算结果表
返回
图1一4一5超高计算表
返回
返回
实践教学情景Excel工程应用三
一、已知条件
见表1一4一2
二、计算
桩距为5 m的逐桩高程变化
三、参考计算结果
路面设计标高
路面设计标高路面设计标高是指道路路面的垂直位置和高程的规划和设计。
它是道路设计中的一个重要环节，直接关系到道路行车安全、行车舒适性以及排水效果等方面。
在道路设计中，路面设计标高通常由设计者根据道路所处的地形、交通流量、业主要求以及道路设计标准来确定。
在确定路面设计标高时，需要考虑以下几个方面：1.道路纵横坡要求：根据不同道路的等级和用途，规定了相应的纵横坡要求。
纵坡是指道路纵向的坡度，横坡是指道路横向的坡度。
在设计中，需要根据道路标准和实际情况来确定路面的纵横坡要求，以保证车辆行驶的平稳和安全。
2.地形条件：地形条件也是路面设计标高确定的重要参考因素之一。
在地势平坦的地区，路面的标高一般比较容易确定；而在地势复杂或者存在地形突变的地区，需要进行详细的地形调查和分析，以确保路面设计符合实际情况，同时也要考虑地质条件等因素的影响。
3.排水要求：路面设计标高还需要考虑道路排水的要求。
合理设置路面标高可以保证道路上雨水能够及时排除，避免积水导致车辆行驶危险。
在设计中，需要根据道路的纵横坡和横向坡度，确定路面的标高，以达到良好的排水效果。
4.交通安全要求：在路面设计标高中，也需要考虑交通安全的要求。
根据不同道路的交通流量和车速要求，确定合适的路面标高，以保证车辆在道路上行驶时的视野和行车安全。
在实际的路面设计中，设计师需要综合考虑以上因素，根据道路标准和实际情况，采用合适的设计方法来确定路面的标高。
同时，还需要对不同的路段进行分析和计算，以达到设计要求。
总之，路面设计标高是道路设计中的一个重要环节，它直接关系到道路行车安全和行车舒适性。
设计师在进行路面设计标高时，需要综合考虑道路纵横坡、地形条件、排水要求以及交通安全要求等因素，以保证设计的合理性和可行性。
通过科学规划和精确计算，可以设计出高质量的路面标高，为人们的出行提供更加安全和舒适的道路环境。
道路路线设计计算书
（二）平纵线形组合的基本要求1.平曲线和竖曲线组合平面曲线的设置一般情况下的起点和终点，设置于过渡段平图4-16平、这样的安排通常称为相应的平面入的凸形竖曲线顶点之前，可以本要求要与设置的竖曲线相互对应，如图示，曲线的路线上。
、纵曲线的组合原则曲线和竖曲线。
本实用新型的优点是：清楚地看到平曲线在年底开始，辨别应竖曲线当车辆进的转折，不是判断失误造成的事故。
图4-竖曲线的半径大，平，竖曲线位的曲线，和半径小于某一极限而一条直线在斜坡或图4-17 平曲线与竖当平曲线和竖曲线半径的半在顶部或凹形竖曲线不插入线相同！，避免视线误导司机的平面曲线的设置与竖曲线的均衡，对应，相互协调，不能太曲线半径大致平衡的参考值表平、纵曲线2.平面直线与纵断面的组合平面长直线和双车道公路纵应，平坦地区交通，线性的视觉应注意：1）长直线长的平面，单调2）平面线在短距离内垂直有影响。
3）不能插入竖曲线在平面上-17是根据要求的线性设计，既舒适又美观置不受上述限制。
如果没有更好的与而不是横向和纵向曲线开了一个相当大的距离竖曲线的直线段平曲线折合良好的线形径半径很小，水平和垂直曲线不重叠。
水平曲线小半径竖曲线的底部，不应视线，使驾驶员操作失误，造成交通事故线的设置长度应保持均衡，平，竖曲线几何长也不能太短，要适当，合适协调。
4-19。
半径的均衡 表 4公路坡路段的组合可以提供方便超车，在觉效果不佳是不连续的。
平面直线与纵单调、乏味，容易使死机疲劳驾驶和造成超速许多变坡，有隐藏的部分，而夜间平面的短周期。
若平，垂直和水平的距离，在曲线。
该与反向曲事故。
何要素必须的水平和竖4-19与地形相适断面组合时超速。
行车大灯的。
弯道的超高专业知识
B、绕中线旋转。简称中轴旋转。
在超高缓解段之前，先将路肩横坡逐渐变为路拱横坡，再以路中线为旋转 轴，使外侧车道和内侧车道变为单向旳横坡度后，整个断面一同绕中线旋 转，使单坡横断面直至到达超高横坡度为止。 一般改建公路常采用此种方式。
C、绕外边沿旋转。
先将外侧车道绕外边沿旋转，与此同步，内侧车道随中线旳降低而相应降坡，待到 达单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边沿旋转，直到达超高横坡度为止。
2、超高缓解段过渡形式
公路超高旳过渡方式根据超高旋转轴在公路横断面上旳位置可分为： (1)无中间带旳公路 ①超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡 值，如下图所示。
②超高横坡度不小于路拱横坡度时，有三种过渡方式：
A、绕行车道内边沿旋转，简称边轴旋转。如下图所示。 在缓解段起点之前将路肩旳横坡逐渐变为路拱横坡，再 以路中线为旋转轴，逐渐抬高外侧路面与路肩，使之到 达与路拱坡度一致旳单向横坡后，整个断面再绕未加宽 前旳内侧车道边沿旋转，直至到达超高横坡度为止。 一般新建公路多采用此种方式。
宝剑锋从磨砺出 梅花香自苦寒来
2.4 弯道旳超高
• 一、超高定义（原因） • 二、圆曲线超高横坡度旳拟
定 • 三、超高缓和段 • 四、横断面超高值旳计算
2.4 弯道旳超高
一、超高定义（原因） 为抵消车辆在曲线路段上 行驶时所产生旳离心力， 在该路段横断面上设置旳 外侧高于内侧旳单向横坡， 称之为超高。当汽车行驶 在设有超高旳弯道上时， 汽车自重分力将抵消一部 分离心力，从而提升行车 旳安全性和舒适性。超高 旳布置如右图所示。
在拟定超高缓解段长度时，应注意：
超高缓解段长度一般应采用5旳倍数，并不不大于10m； 当线形设计须采用较长旳盘旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）
场地、建（构）筑物、道路和排水沟标高的确定
场地、建（构）筑物、道路和排水沟标高的确定场地、建(构)筑物、道路和排水沟标高的确定注意：在同一张图中应采用同一高程系统。
4．1．1场地标高1．当场地临水时，场地标高的最低点应高出河流常年洪水位标高0．5m，对于湖泊和海洋尚应增加波浪侵袭和壅水高度。
否则应采取工程措施，如砌筑防洪堤、防浪堤等。
其中河流常年洪水位标高系根据防洪标准确定。
2．当场地与城市道路有一段距离时，场地标高与已有城市道路标高应衔接，该段道路的坡度应控制在 0．3％～8％之间。
3．当场地紧挨城市道路时，场地红线处的标高应高出城市道路中心线标高 200～400mm。
4．场地的地面坡度、道路坡度、场地的地面形式；5．地形坡度比较大的地方，先要进行场地平整，在平整时应当注意地下水的深度和土方量的平衡。
必要时用方格网或断面图来计算土方量。
4．1．2建筑物室内±0．00标高建筑物室内±0．00 标高，应根据该建筑物所处的场地整平最高点标高确定，而该建筑物散水的标高一般宜高出该点200mm 左右，散水的标高可以随室外场地坡度的变化而变化。
但散水标高不应高于室内陆坪的防潮层，也不能使建筑物的基础埋深小于当地的冰冻线深度。
散水标高加上室内外高差就是室内±0．00 标高。
室内外高差可以根据该建筑物是否通行车辆决定，需要通行车辆的，室内外高差宜为 150m；不需要通行车辆的，可为 300～900mm；有半地下室或有特殊要求的例外。
4．1．3道路标高确定场地设计标高和建筑物±0．00 标高后，进而确定道路标高。
因为建筑物占地面积大，标高定得是否合理，不但涉及土方量的大小，对环境、美观也会有所影响，而道路标高的影响则较小。
确定道路标高时，应使道路有合理的横、纵断面，但更重要的是，应使建筑物周围的雨水及场地的雨水，能够顺畅便捷地排向路面或道路两侧的明沟。
这就要求建筑物的室外地坪至路边应有0．5％～2％的坡度，以及场地有大于0．3％的坡度坡向道路或路边沟。
路基设计标高计算
优化纵断面和横断面设计方案
纵断面设计优化
根据地形、地质条件及道路等级等因素，合理确定路基填挖高度、边坡坡度等纵断面设计参数，确保路基稳定性和经 济性。
横断面设计优化
结合道路功能、交通量及排水要求等，优化横断面布置形式，如采用分离式路基、加宽路肩等，提高道路通行能力和 安全性。
综合考虑环境因素
在纵断面和横断面设计过程中，应综合考虑环境保护、水土保持等因素，采取相应的设计措施，如设置 绿化带、排水设施等，实现道路建设与生态环境的和谐共生。
岩溶地区
采取注浆、跨越、绕避等方法进行处理，防 止岩溶对路基的破坏。
04
实例分析：某道路工程路基 设计标高计算过程
工程概况与地质条件分析
工程概况
某道路工程全长10公里，为城市主干道，设计时速60公里/小时， 双向六车道。
地质条件
工程所在地主要为平原地区，地质条件相对简单，主要由黏土、砂 土和碎石土组成。
控制点标高
根据路线中心线两侧的地形、地物等控制点的标高要求，进行横断面设计。
特殊路段处理方法
软土地区
采取换填、排水固结、复合地基等方法进行 处理，提高路基承载力。
膨胀土地区
采取换填、化学改良、综合处治等方法进行 处理，防止路基胀缩变形。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
滑坡地段
采取抗滑桩、挡土墙、削坡减载等方法进行 处理，保证路基稳定性。
03 完成横断面设计图，标注各组成部分的尺寸和位 置。
特殊路段处理方案介绍
沿线小河穿越处理
采用桥梁跨越小河，桥梁设计标高需考虑河流水位和通航要求。
不良地质路段处理
对于局部软土、滑坡等不良地质路段，采用换填、加固等工程措 施进行处理，确保路基稳定性。
公路弯道超高值计算与加宽值算
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
x hhcc' xx bbJJ(iiJJB2iGi)Gx0(B2bJ)iG
hc "xbJiJ(bJbx)iG
iG
hc"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
hcx iJ
bJ
(B+2b)iJ G
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
x
hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
计时应通过计算确定其差值。
（二）加宽的过渡：
▪ 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。
▪
1．比例过渡：
▪
在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：
（二）加宽的过渡：
▪ 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。
h o 2 h O 1 b 2 i 2 , h o 3 h o 2 b 3 i 3
（3）双坡断面：（x≤x0）
双坡阶段长度x0计算：
x0
2i1 i1 ih
Lc
当p1
2i1b1 x0
0.003时，x0
2i1b1 p1
660i1b1
h i 1 ( b 1 b x ) i 1 ,h i 2 h i 1 b 2 i 2 ,h i 3 h i 2 b 3 i 3
旋转阶段
ZH 提肩
全超高阶段 HY
（五）横断面上超高值的计算
1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 (2)绕路面中线旋转
双坡阶段
旋转阶段
ZH 提肩
全超高阶段 HY
2. 绕路面内边缘线旋转超高值计算方法
定义：超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。
计算场地设计标高
1.等高线法
一般地形测绘图都是用等高线或点标高表示的。在绘有原地形等高线的 底图上用设计等高线进行地形改造或创作,在同一张图纸上便可表达原有地 形、设计地形状况及公园的平面布置、各部分的高程关系。这大大方便了设 计过程中进行方案比较及修改,也便于进一步的土方计算工作,因此,它是一种 比较好的设计方法。最适宜于自然山水园的土方计算。应用等高线进行竖向 设计时,首先应了解等高线的基本性质。
其它见图
4、计算场地各角点施工高度 hn 施工高度— 指各角点挖方或填方的高度，它等于各角 点的实际设计标高和原地形标高之差。
hn= Hn’ — Hn
hn —— 施工高度，＋填 －挖 Hn’—— 设计标高 Hn—— 原地形标高
案例 2 （ 4）计算各方格角点的施工高度 hn hn= Hn’ － Hn
场地纵横方向的 中心线标高
3、根据要求的泄水坡度计算方格网各角点的设计标高 Hn’
按要求的泄水坡度调整各角点设计标高Hn’ ：
单向排水时:H＝H0±l·i
双向排水时，各方格角点设计标高Hn’为：
以场地中心点为H0’
Hn Ly
H0
Lx
Hn’ = H0’ Lx ix L yi y
ix
说明：±的取值：（与单 向泄水一致）
各角点施工高度见图2.12。 (4) 确定“零线”，即挖、填方的分界线 确定零点的位置，将相邻边线上的零点相连，即为“零线” 。如1-5线上： ，即零点距角点1的距离为0.67m。 (5) 计算各方格土方工程量(以“+”为填方，“-”为挖方)
① 全填或全挖方格： (+) (+) (+) (-)
② 三填一挖或三挖一填方格，由表1-1：
iy
道路2标高控制
4.952 4.938 4.819 4.700 4.853 5.006 4.992
2.810 2.809 2.815 2.704 2.470 2.649 2.615
4.162 4.148 4.029 3.910 4.063 4.216 4.202
3.362 3.348 3.229 3.11 3.263 3.416 3.402
3.031
4.410 4.710
（0.8米） （0.8米） （0.8米） （0.8米） （0.8米） （0.8米） （0.8米）
0.579
3.185
5.010 5.310
1.025
3.257
5.610 5.910
1.553压实度93%
3度93%
常州道路 K2+ 300 K2+ 310 K2+ 320 K2+ 330 K2+ 340 K2+ 350 K2+ 360 K2+ 370 K2+ 380 K2+ 390
K1+ 803 K1+ 783 K1+ 763 K1+ 743 K1+ 723 K1+ 703 K1+ 683 K1+ 660 K1+ 640 K1+ 620 K1+ 600 K1+ 580 K1+ 560 K1+ 540
3.357 3.397 3.437 3.477 3.517 3.557 3.597 3.644 3.684 3.724 3.758 3.734 3.634 3.534
4.188 4.342 4.496 4.482 4.468 4.622 4.776 4.717 4.658 4.729
道路各层标高计算表
非机动车道宽 人行道宽 3.50 3.50 人行道标高 内 外 -0.22 -0.15 -0.30 -0.23 -0.50 -0.43 -0.60 -0.53 -0.90 -0.83
22.00
路面顶 C20混凝土顶 砾石砂顶 灰土路基顶 土路基顶
非机动车道宽 人行道宽 2.57 2.57 人行道标高 内 外 -0.20 -0.15
25.00
路面顶 C20混凝土顶 砾石砂顶 灰土路基顶 土路基顶
9.25
路面顶 水稳顶
道路中心线标高中央分隔带宽 0.00 3.00 机动车道标高 内 外 -0.06 -0.25 -0.23 -0.41
机动车道宽 机非分隔带宽 9.25 2.00 非机动车道标高 内 外 -0.29 -0.36 -0.39 -0.46
9.25
砾石砂顶 灰土路基顶 土路基顶 -0.61 -0.76 -104 -0.66 -0.81 -1.11
19.99
路面顶 C20混凝土顶 砾石砂顶 灰土路基顶 土路基顶
非机动车道宽 人行道宽 3.50 3.50 人行道标高 内 外 -0.21 -0.14 -0.29 -0.22
21.25
路面顶 C20混凝土顶
-0.49 -0.59 -0.89
-0.42 -0.52 -0.82
砾石砂顶 灰土路基顶 土路基顶
非机动车道宽 人行道宽 3.50 3.50 人行道标高 内 外 -0.18 -0.11 -0.26 -0.19 -0.46 -0.39 -0.56 -0.49 -0.86 -0.79
20.00
路面顶 C20混凝土顶 砾石砂顶 灰土路基顶 土路基顶
非机动车道宽 人行道宽 3.50 3.50 人行道标高 内 外 5.38 5.45 5.30 5.37 5.10 5.17 5.00 5.07 4.70 4.77
道路工程测量资料填写规范
道路测量资料样表及填写说明Xxxxxxxx建设有限公司
Xxxxx工程测量报验申请表
工程测量复核表（样表2）
测量日期：报监理审核时间
测量成果图（样表3）
'.
测量定位成果表（样表4）
'.
.
沉降观测点、位移监测点平面位置布置图（样表5）
.
'. 沉降观测成果表（样表6）
桩竣工测量成果表（样表7）
工程编号：工程的三级编号工程名称：合同签署的工程名称共页第页
'.
测量平面控制网检测坐标对比表（样表8）
工程名称：检测时间：年月日
'.
.
测量控制网成果表（样表9）
位移观测成果表（样表10）
水准测量复核原始记录表（样表11）
（样表12）
注：复测报告应包括下列内容：
（1）复测方法、使用仪器和复测结果说明；
（2）测量仪器鉴定证书；
（3）复测结果汇总表（D-102、D-103）和复测记录（D-80.1、D-80.3）；
（4）导线点、水准点布置图（D-80.9）；
（5）精度计算书D-80.2；
（6）导线、水准点复测成果对照表（D-80.11、D-80.12）。
.
'. 桥面（梁、板）高程测量记录表（样表13）
工程名称：施测依据：编号：
（样表14）
标高测量成果表
工程名称：合同签署的工程名称施测内容：共页第页工程编号：工程的三级编号依据资料：放样过程中所涉及的图纸编号。
道路土方计算用表
9.063 9.160 9.098 9.050 9.120 9.243 9.188 9.065 9.005 8.930 8.908 8.940
217.500 183.200 181.950 181.000 182.400 184.850 183.750 181.300 180.100 178.600 178.150 178.800
反开挖底标高
厚度(m)
断面面积 m2
面积m2 体积 m3
备注
中桩 路面 平均标高
宽度
平均标高
宽度 开挖厚度 总厚度
本页合计
0.000
计算：
复核：
监理：
年月
日
路基土方计算表
部位：K1+920～K2+200 右幅机动车道
桩号
距离 设计标高(m) 清表后标高(m)
反开挖底标高
厚度(m)
断面面积 m2
面积m2 体积 m3
3.640 20
3.563 20
3.514 20
3.460 20
3.400 20
3.340 20
3.279 20
3.223 20
3.184 20
3.166 20
3.169 20
3.195 20
3.238
1.637
15
1.632
15
1.667
15
1.625
15
1.624
15
1.676
15
1.584
15
本页合计
计算： 复核：
2211.600
路基土方计算表
部位：ZK2+876～ZK2+470 右幅机动车道拓宽
第2页
道路标准横断面标高
道路标准横断面标高道路标准横断面标高是指道路在设计时，根据道路功能、等级、地形、地质、交通量等因素综合考虑的一个关键参数。
它直接影响着道路的设计、施工及使用效果。
在道路工程中，标准横断面标高的合理设置对于提高道路的通行能力、安全性、舒适性以及节约投资成本具有重要意义。
一、道路标准横断面标高的定义与作用1.定义：道路标准横断面标高是指道路在一定宽度范围内，设计车行道的高度基准线。
2.作用：确定道路的纵向高程关系，保证道路排水、视线、安全等要求。
二、道路标准横断面标高的设计原则1.符合国家和地方相关法规、规范要求。
2.兼顾道路功能、等级、地形、地质、交通量等因素。
3.确保道路排水、视线、安全等要求。
4.降低工程投资成本，提高经济效益。
三、道路标准横断面标高的实际应用1.在道路设计中，根据道路功能和等级确定标准横断面标高。
2.根据地形、地质条件，合理设置标准横断面标高。
3.结合交通量，优化标准横断面标高的设置。
4.在施工过程中，依据设计文件进行标准横断面标高的控制。
四、我国道路标准横断面标高的相关规定与实践1.我国《公路工程技术标准》对道路标准横断面标高有明确规定。
2.各地在实际道路工程中，根据具体情况调整和优化标准横断面标高。
3.各级交通部门对道路标准横断面标高的管理、监督和检查。
五、道路标准横断面标高对道路工程的重要性1.影响道路的通行能力：合理设置标准横断面标高，有利于提高道路的通行能力。
2.保障道路安全：标准横断面标高的合理设置有助于改善道路的视线条件，降低交通事故风险。
3.提高道路舒适性：合理设置标准横断面标高，有利于提高道路的行驶舒适性。
4.节约投资成本：在满足功能和安全的前提下，合理调整标准横断面标高，有利于降低工程投资。
5.有利于环境保护：合理设置标准横断面标高，有利于减少对周边环境的影响。
总之，道路标准横断面标高在道路工程中具有重要作用。