山地车变速知识
山地自行车变速器使用方法
山地自行车变速器使用方法山地自行车是一种适合在山地、野外等复杂路况下骑行的自行车，而变速器是其中一个非常重要的部件。
正确的使用变速器不仅可以提高骑行的效率，还可以延长自行车的使用寿命。
下面我们来详细了解一下山地自行车变速器的使用方法。
1. 熟悉变速器的结构。
首先，我们需要了解自行车的变速器结构。
一般来说，山地自行车的变速器包括前变速器和后变速器。
前变速器通常安装在车把下方，用来控制大盘的变速；而后变速器安装在车轮上，用来控制小盘的变速。
在了解了变速器的结构之后，我们才能更好地使用它。
2. 合理选择变速档位。
在骑行过程中，我们需要根据路况和自身体力来合理选择变速档位。
一般来说，上坡时应该选择较小的档位，以减小阻力，减轻自身负担；而在平路或者下坡时，可以选择较大的档位，提高骑行速度。
合理选择变速档位不仅可以减小体力消耗，还可以保护变速器，延长使用寿命。
3. 注意变速时机。
在骑行过程中，我们需要根据路况和速度来及时调整变速。
一般来说，当我们感到骑行变得吃力时，就需要考虑是否需要调整变速。
此时，我们可以通过手柄上的变速手柄来进行调整，让自行车适应当前的路况和速度。
在变速时，一定要确保自行车处于平稳状态，避免在颠簸路面上进行变速，以免损坏变速器。
4. 定期保养变速器。
除了正确使用变速器之外，定期的保养也是非常重要的。
我们需要定期清洁和润滑变速器，以保持其良好的工作状态。
在清洁变速器时，可以使用清洁剂和刷子将变速器上的杂物清理干净；在润滑时，可以选择专用的自行车润滑油，滴在链条和变速器的传动部位，确保其顺畅运转。
5. 学会基础维修。
最后，作为山地自行车的骑行者，我们也需要学会一些基础的变速器维修知识。
当变速器出现故障时，我们可以通过调整变速手柄和变速线，或者更换变速器零部件来解决问题。
对于一些较为复杂的故障，我们也可以寻求专业的自行车维修师傅的帮助。
总结，山地自行车变速器的正确使用方法对于骑行者来说非常重要。
山地车档位正确使用方法
山地车档位正确使用方法山地车是一种专为在山地等复杂地形上骑行设计的自行车。
与普通自行车相比，山地车具有更多的档位选择，以适应不同的骑行环境和需求。
正确使用山地车的档位可以提高骑行效果和乐趣，同时也可以保护车辆部件，延长使用寿命。
本文将介绍山地车档位的正确使用方法。
一、了解山地车的档位系统山地车的档位系统通常由前变速器和后变速器组成。
前变速器负责调节前链轮的转速，后变速器负责调节后链轮的转速。
通过调整前后变速器，骑行者可以选择不同的档位，以适应不同的路况和骑行强度。
二、选择合适的前变速器档位前变速器一般有两到三个档位可供选择。
在平路或下坡时，应选择较大的前链轮档位，以提高速度。
而在爬坡或需求较大输出力量时，应选择较小的前链轮档位，以增加踩踏阻力，提供更大的输出力量。
根据实际情况，合理选择前变速器的档位可以提高骑行效率。
三、调整合适的后变速器档位后变速器通常有六到十个档位可供选择。
一般来说，较小的后链轮档位适用于下坡或平路，能够提供较高的速度。
而较大的后链轮档位适用于上坡或需求较大输出力量的情况。
调整后变速器的档位时，应注意档位的平稳切换，以免发生链条脱落或变速器损坏的情况。
四、合理搭配前后变速器档位在实际骑行中，前后变速器的档位需要合理搭配，以达到最佳的骑行效果。
一般来说，当前链轮处于较大档位时，后链轮应选择较小的档位；而前链轮处于较小档位时，后链轮则可以选择较大的档位。
这样可以保持链条的正常张力，避免链条脱落或变速器过度磨损。
五、注意档位的切换时机在骑行过程中，需要根据不同的路况和骑行需求及时调整档位。
当遇到爬坡或需求较大输出力量时，应提前调整好档位，以免在爬坡过程中因档位切换不及时而导致力量的中断或链条的脱落。
而在下坡或平路上，可以适当提高档位，以提供更大的速度。
六、维护保养档位系统山地车的档位系统是一项精密的机械装置，需要定期维护和保养。
骑行者应定期清洁和润滑链条，以保持其正常运转。
同时，还应检查档位系统的调整螺丝和连杆是否松动，及时进行调整和紧固。
山地车变速的基本知识
山地车变速的基本知识山地车变速是指山地自行车上配备的变速系统，它可以让骑行者根据路况和个人需求选择不同的齿比，以便更好地应对不同的地形和坡度。
下面将从山地车变速的基本原理、变速系统的种类以及变速的正确使用方法三个方面进行介绍。
一、山地车变速的基本原理山地车变速的基本原理是通过改变链条在前后齿盘和飞轮之间的位置来改变骑行阻力和速度。
前齿盘通常有两到三个齿盘，后飞轮有六到十几个齿盘，通过变速器来调整链条在不同齿盘上的位置，从而实现不同齿比的选择。
二、变速系统的种类1. 手动变速系统：手动变速系统是最常见的变速系统，通过手动操作变速器来调整链条在不同齿盘上的位置。
手动变速系统操作简单，适用于大多数骑行者。
手动变速系统通常分为前变速和后变速两个部分，分别控制前齿盘和后飞轮的变速。
2. 自动变速系统：自动变速系统是相对于手动变速系统而言的，它通过感应骑行速度和力量的变化来自动调整链条在不同齿盘上的位置。
自动变速系统可以根据骑行者的力量输出和速度自动调整变速，使骑行更加轻松和顺畅。
3. 电动变速系统：电动变速系统是近年来新兴的一种变速系统，它通过电动机驱动变速器进行变速。
骑行者可以通过按钮或者手机APP来控制电动变速系统，实现精确的变速调节。
电动变速系统的优点是操作简便、变速精准，但相对来说价格较高。
三、变速的正确使用方法1. 预判路况：在骑行过程中，骑行者应提前预判路况，合理选择变速。
如遇上坡路段，应提前降低齿比，增加阻力，以便更好地攀爬；而在下坡或平路上，应提高齿比，降低阻力，达到更高的速度。
2. 平稳变速：变速时应保持骑行平稳，避免用力过猛或者用力不足造成链条脱落或者跳档。
在变速时，应适当减小踩踏力量，使链条平稳地从一个齿盘跳到另一个齿盘。
3. 避免交叉链：交叉链是指链条在前后齿盘中交叉穿插的现象。
交叉链容易造成链条磨损加剧和跳档，应避免使用。
当需要使用交叉链时，应尽量选择合适的齿盘组合，避免链条过度偏斜。
自行车山地车变速器调节使用方法
【转载】山地车变速器知识(2011-07-13 09:46:36)转载分类：生活.随笔齿轮24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用。
如果乱用只会加剧机械的磨损。
11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
最大齿数比和较小的齿比都是不好的。
大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧。
热身可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化。
自行车变速器的使用方法/v_show/id_XMTE3OTUwMjgw.html山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。
大同小异。
这里以前3 X后9 =27例。
变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
山地车前后变速的调整方法
山地车前后变速的调整方法工具/原料十字改锥步骤/方法1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
4.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
5.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。
这里就是螺丝刀指着的那个。
注意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片，∙正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。
∙本文经验收集自网络，文中图片版权归原作者。
山地车变速器工作原理
山地车变速器工作原理
山地车变速器是一种机械装置，能够调节车辆的齿轮比例，以适应不同的路况和骑行需求。
它由一系列齿轮和螺杆组成，通过改变齿轮的组合来实现不同的变速效果。
变速器的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 锁定：当车轮不需要变速时，变速器中的齿轮和螺杆会被锁定在一定的位置，使得动力直接传递到车轮上，实现单一的齿轮比例。
2. 换挡杆操作：当需要变速时，骑手通过操纵变速器的换挡杆，使得齿轮和螺杆的位置发生改变，并与其他齿轮组合。
这样就改变了齿轮的比例和传递方式。
3. 锁定新齿轮组合：一旦骑手操作换挡杆，变速器中的齿轮和螺杆会相应地改变其位置，将新的齿轮组合锁定。
这样，动力就会按照新的齿轮比例传递给车轮。
4. 完成变速：变速器根据骑手的操作，通过改变齿轮组合和锁定，将车轮所需的动力比例传递给它们。
这样，骑手就能够适应不同的坡度和速度要求，轻松地骑行在不同的路况下。
总的来说，山地车变速器通过改变齿轮的组合和传递方式，以适应不同的骑行条件和骑手需求。
这种机械装置能够帮助骑手更加灵活和高效地应对各种路况，提供更好的骑行体验。
山地车变速器的使用方法
山地车变速知识(任何变速车原理相同)山地车或普通变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘)6-7-8档(小齿)飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45(不过最好不要常用123档和678档)省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿)：前1(小盘)-后123(大齿)；前2-后3456；前3(大盘)-后678(小齿)。
普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿：(一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘)A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘。
B.想省力时：调大后齿盘。
(如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿)：尽量避免1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿)------------------------------------------------------牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)；飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿)；原则：最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿；最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值)；前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大；------------------------------------------------------本人的是前三后六(一般是)：1-1 2；2-3 4；3-5 6；本人一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常用5)；1-1只有上坡很陡的时候采用；(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。
山地车变速器调试大全
变速器调试大全一、首先，我们认识下各个部件名称。
1.微调螺丝微调螺丝微调螺丝微调螺丝2限位螺丝限位螺丝有两颗，每颗螺丝下面都有标注。
标注为“L”“H”L螺丝H螺丝二、调试后变速器：1、当我们开始接触一台车时。
应该先调试后变速器再调试前变速器。
我们架起车子，不绑线状态下，我们开始转动。
看链条是否处于最小片，如果链条不处最小片，或处于最小片时跳动有杂音。
则需逆时针旋转“H”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最小片时顺畅不跳动无杂音然后我们用手按住变速器。
转动齿盘，看看能不能上到最大片。
2、当不处于最大片，或者处于最大片跳动有杂音的情况。
逆时针“L”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最大片且无跳动无杂音。
如当无法确定是否将“L”螺丝调至最佳位置，可以利用小道轮上的链条中心是否对正最大片的齿牙这一点来判断。
如图3、调节好两颗限位螺丝后。
我们开始锁线，锁线时需注意看下线槽指引，最好是一只手拉着线芯一只手按几下指拨然后退回最低档，然后就直接锁上，线就会紧点了。
4、绑好线之后，我们就无需再动L-H这两个螺丝。
5、所需要用到的则是微调螺丝，当我们从最小片开始上档的时候，如果遇到上档不顺畅，有异响，上不去。
或者一上去直接跳两格。
则是因为线太松，。
需要用到微调螺丝，直接逆时针微调螺丝直至顺畅；当我们链条处于最大片时，下来是如果遇到不顺畅，有异响，下不来或直接跳两格则是因为线太紧。
需要用微调螺丝顺时针旋转直至顺畅即可。
三、开始调试前变速器：1、首先，我们在前变速器没绑线芯的状态下，我们要先确定变速器的正确位置。
2、像这样用手将变速器拉出来。
看到变速器的外侧边缘处与齿盘最大片的齿牙间隙为1-3毫米3、然后就是确定变速器外侧与齿盘片平行4、然后锁紧变速器上的固定螺丝即可。
5、接下来，我们把后变速器调至最小片，看看链条磨不磨前变速器。
如果磨内侧，则松一下L螺丝，磨外侧，则紧一下L螺丝至不磨的状态，然后将后面调至最大片，利用L螺丝调节至不摩擦的状态，标准就是利用L螺丝调节到当链条处于前面齿盘最小片和处于后边任何一片时链条都不会磨到变速器，如果调好了这个位置，则无需再动L螺丝。
山地车使用变速方法
山地车使用变速方法山地车使用变速方法主要有以下几种：1. 手动变速：手动变速是最常见的山地车变速方法，它通过手动操作变速器来改变车速。
一般来说，山地车的变速器分为前变速和后变速两部分。
前变速器一般有2-3个挡位，用来调整前轮的齿盘，主要用于适应起步和爬坡等需要更大的力量的情况。
后变速器一般有6-9个挡位，用来调整后轮的飞轮，主要用于调整速度和节奏。
手动变速的优点是操作简单，适用性广，可以根据路况和个人需求进行灵活调整。
2. 自动变速：自动变速是一种相对较新的山地车变速方法，它通过传感器和电动机来自动调整前后变速器，使得变速更加智能化和便捷化。
自动变速系统会根据骑行速度、力度和路况等因素自动调整变速器的挡位，无需手动干预。
自动变速的优点是骑行更加轻松，没有手动操作的烦恼，适合长途骑行或没有变速器使用经验的人。
3. 缆线变速：缆线变速是一种通过拉动缆线来改变变速器位置的变速方法。
缆线变速器一般比较便宜，并且能够在较大的齿比范围内进行调整。
缆线变速的优点是价格实惠、维护简单，适合入门级山地车和日常骑行。
4. 液压变速：液压变速是一种通过液体传输力量来改变变速器位置的变速方法。
液压变速器由油管、液压系统和控制手柄等组成，可以实现更精确的变速调整。
液压变速的优点是操作顺畅、换挡平稳，适合竞技级山地车和对骑行品质要求较高的人。
总的来说，山地车的变速方法多样化，骑行者可以根据自身需求和经验选择适合自己的变速方式。
无论是手动变速、自动变速、缆线变速还是液压变速，关键在于掌握正确的变速技巧和配合合适的齿盘和飞轮，以充分发挥山地车的性能和应对不同的骑行环境。
山地自行车前后拨的原理和调整摸索
山地自行车变速系统的调节入手美利达勇士650一周，看网上的介绍拆解研究了一下变速系统，写点个人的心得体会。
希望跟骑友共同探讨学习。
本人初学对很多专业的术语一知半解或还未听闻，大侠不要见笑。
一.前拨（一）原理 1.变速的原理：利用前拨拨动链条在不同齿数的牙盘转换，变换不同的力臂。
当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小盘对应位置，线拉紧的时候拨片外移换高档。
手拨内有经过计算在不同档位所需换挡线张力，并通过调节换挡线长度来改变其张力以达到换挡目的的装置。
2.前拨安装后调节的原理：就是高低速限位螺钉的调节原理。
是通过一个弧形的调节片，2个螺钉分别位于调节片的2侧。
以弧形调节片的中点为参照。
（1）高速H：在内侧。
当前拨变到高速的时候，前拨外移，顺时针拧紧H螺丝的时候，螺丝限制前拨外移，促使前拨进内移。
逆时针拧松相反。
（2）低速L：在外侧。
当前拨变到低速的时候，前拨内移，顺时针拧紧L 螺丝的时候，螺丝限制前拨内移，促使前拨进外移。
逆时针拧松相反。
（3）线路张力调整螺丝：通过其逆时针拧紧来增加线路的张力，使得拨片外移。
通过顺时针拧松来降低线路的张力，使得拨片内移。
调整的原理就是拧紧的时候线路的管套会极有限变长，线的张力增加，拧松相反。
（二）前拨安装：按其他帖子说的方法安装好前拨。
安装的时候拨因为前拨没有被换挡线牵拉，所以它位于最小盘位置，如果装了线此时线路的张力是3个盘中最低的。
这时候可以调整L限位螺丝使其准确对应小盘，个人体会此时线路张力调整螺丝可以置于最松弛的位置，因为我一个人装线的时候老是拉不紧线。
调到最松可以使我在微调中将线拉紧以增加张力有更大的空间。
山地自行车变速器的正确使用方法
山地自行车变速器的正确使用方法骑山地车，就像在山路上跳舞，你得跟上节奏，才能不摔得满身泥巴。
咱们今天就来聊聊变速器的那些事儿，帮你轻松驾驭各种地形，让你的骑行更潇洒！1. 理解变速器的基本功能变速器，就像你的车子的“大脑”，它能帮你在不同的地形上找到最适合的“舞步”。
简单来说，它就是让你的骑行更顺畅的一件好帮手。
山地车一般有前变速器和后变速器，前面调节大盘子（也就是大齿轮），后面调节小盘子（就是小齿轮）。
想象一下，如果你在陡坡上骑车，调节好变速器就能避免让你像骑步行车一样使劲儿蹬踏板，轻松些。
1.1 前变速器的使用前变速器主要是用来调节你车轮上的“大盘子”和“小盘子”。
用得好，你可以在爬坡的时候轻松一点，在平路上又能快一点。
换句话说，前变速器帮助你调整齿轮的“大和小”，就像是换上不同的鞋子来应对不同的地形一样。
平地的时候，可以选择大盘子，速度快；爬坡的时候，换成小盘子，踩起来轻松些。
1.2 后变速器的使用后变速器负责的是调节车轮上的“小齿轮”，让你在不同的路况下找到最合适的“劲儿”。
简单来说，它就是让你在变速时能保持平稳。
后变速器的调节非常重要，因为它直接影响到你在上坡和下坡时的骑行体验。
尤其是在下坡的时候，你需要确保齿轮调节得当，不然很容易就会感到刹车不灵敏，或者踩起来很吃力。
2. 正确的变速操作技巧变速器再好，也得靠你来“驾驶”才能发挥作用。
换句话说，变速器就像是你骑行的“助手”，你得学会如何和它配合。
操作变速器的时候，有几点需要特别注意。
2.1 换挡时的动作要稳换挡的时候，动作要稳，不要猛地拨动，否则会导致链条跳跃或者卡住。
换挡之前，最好先轻轻松一下脚踏，给链条一个“喘息”的机会。
这样可以减少链条的磨损，延长变速器的寿命。
记住，不要像变魔术一样一下一下地换挡，动作过快容易导致变速器的调节不准确。
2.2 切忌在用力踩踏时换挡换挡的时候，千万不要在用力踩踏板的时候操作。
想象一下你在上坡时拼命踩踏板，结果突然换挡，这样的操作不仅会让你感到非常费劲，还可能导致变速器受损。
山地车变速器使用技巧
山地车变速器使用技巧山地车变速器是提高骑行效果和乐趣的重要组成部分，掌握正确的使用技巧可以使骑行更加顺畅和舒适。
下面是一些关于山地车变速器的使用技巧：1. 了解变速器的工作原理：山地车的变速器主要分为前变速和后变速两种。
前变速主要用于调节陡坡和爬坡时的阻力，后变速主要用于维持适当的转速和速度。
了解变速器的工作原理有助于更好地掌握变速技巧。
2. 适时换挡：在骑行过程中，应根据自己的体力和路况适时地进行挂挡和换挡。
在起步和上坡时应该选择较低的挡位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以挂高档以提高速度。
3. 根据路况调整变速：不同的路况需要不同的挡位。
在上坡时，应将变速器放在最低档位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以选择较高的档位以提高速度。
此外，在过弯或转弯时，也应根据路况适时调整变速以保持骑行的平稳。
4. 避免跳链：在骑行过程中，经常会出现链条跳挂的情况，这是由于换挡不当造成的。
要避免跳链，应在换挡时用正确和适度的力量将变速器调整到正确的位置。
同时，还应避免在骑行时突然增加或减少阻力，以免造成链条跳挂。
5. 维护和保养变速器：山地车变速器是一个复杂的机械装置，需要定期进行维护和保养。
应定期清洁变速器，确保其正常运转。
此外，还应定期检查链条的磨损程度，并及时更换。
维护和保养变速器可以延长其使用寿命，保证骑行的顺畅和舒适。
总之，掌握山地车变速器的使用技巧对于提高骑行效果和乐趣非常重要。
通过了解变速器的工作原理、适时换挡、根据路况调整变速、避免跳链以及定期维护和保养变速器，可以使骑行更加流畅和舒适。
希望以上技巧能对山地车爱好者有所帮助。
山地车变速器的调整与使用方法
山地车变速器的调整与使用方法山地车是一种专门用于户外骑行的自行车，其变速器的调整和正确使用对骑行体验和骑行效果有着重要影响。
本文将介绍山地车变速器的调整与使用方法。
一、山地车变速器的调整方法：1.确定正确的变速器位置：首先，将变速器切换到最低档位（最大摩擦档）；然后，在不踩动脚踏的情况下，转动车轮。
如果车轮转动不流畅，可能是链条和齿轮之间的摩擦太大，需调整变速器位置。
2.调整变速器限位螺丝：限位螺丝位于变速器侧面，用来控制链条在齿轮上的位置，以实现顺畅的变速。
首先，将链条调整到最低档位并切换到前后变速器的最低档位；然后，使用螺丝刀顺时针或逆时针转动限位螺丝，直到链条能够在最低档位上顺畅运行。
注意，不要转动过多，以免链条“跳挡”或悬空。
3.转动辅助转齿轮：辅助转齿轮位于变速器内部，用来调整链条的张紧度。
首先，将变速器切换到中间档位；然后，使用螺丝刀转动辅助转齿轮，直到链条在中间档位上实现正确的张紧度，既不松弛也不过紧。
4.调整高低档切换：改变骑行速度时，需要切换高低档位。
首先，确保变速器处于正常工作状态；然后，使用手指轻轻按压变速器切换按钮，将链条切换到合适的档位。
切忌用力过大，以免损坏变速器。
如果切换不流畅，需重新调整变速器限位螺丝。
二、山地车变速器的使用方法：1.选择合适的变速档位：根据骑行路况和个人骑行能力，选择合适的变速档位。
一般而言，平坦路段适合使用高速档位，爬坡时可以选择低速档位。
合理选档可以提高骑行效果和舒适度。
2.骑行过程中切勿骤减速度：变速器在高速骑行过程中进行骤停或迅速降速，容易导致链条跳挡或变速器损坏。
为了保护变速器，骑行过程中应平稳切换档位，逐渐减速或增速。
3.需要换档时踩踏减速：当需要换档时，应适当减速踩踏，以减轻链条和变速器的负担。
同时，切勿在停车时换档，以免链条因没有紧张的状态而脱落。
4.定期清洁和保养：山地车变速器是容易受到污垢和湿气影响的部件，因此需要定期清洁和保养。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决_图文
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。
车车到了您的手里看情况需要微调一下。
大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。
车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。
这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！前后通用，原理一样的！所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。
退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。
判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。
那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。
山地车变速器的使用方法
山地车变速知识之袁州冬雪创作(任何变速车原理相同)山地车或普通变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘)6-7-8档(小齿) 飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45(不过最好不要常常使用123档和678档)省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿)：前1(小盘)-后123(大齿)；前2-后3456；前3(大盘)-后678(小齿).普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿：(一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘)A.想速度时，后面尽能够调较低的齿盘.B.想省力时：调大后齿盘.(如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿)：尽能够防止1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿)------------------------------------------------------牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)；飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿)；原则：最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿；最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽能够防止对最大齿或最小齿(尽能够向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值)；前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果常常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大；------------------------------------------------------自己的是前三后六(一般是)：1-1 2；2-3 4；3-5 6；自己一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常常使用5)；1-1只有上坡很陡的时候采取；(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上.比方最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是忌讳，会损伤链条和拨链器.18速一般是普通的平易近用车上出现.在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级.也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，诠释如上.如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器能够也不会跑的比这些车慢多少.区别主要是上山，更多的分段可以在山路变更的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行.更重要的是每个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、坚固度均大于后面的段位.应为已经是针对比赛级别了.当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元便可以了.所以必定是9段最好，但是9段也分了很多.新手最好从入门车开端，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了.在论坛潜水，多同车友常常骑行.经历多了直接换车，至于换什么车就自己量入为出.反正适合自己的才是最好的.如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的.9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的.(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个分歧速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中其实不克不及使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间阿谁牙盘上)后面基本上可以配12345678档，不过最好不要常常使用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的阿谁牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱花只会加剧机械的磨损(尽能够防止“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很歪曲，对齿轮，链条磨损严重.图2的红色部分).自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分.大同小异.这里以前3 *9 =27例.变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27.在此以山地车为例说明使用方法.旋动脚蹬时，前齿回旋转，通过链条把力气转递到后齿盘，车轮就前进.前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决议旋动脚蹬时的力度.前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的间隔变长).前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的间隔变短).自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进.不管是任何条件下都能坚持一定的速度(自行车疾速前进，或者是慢速前进，都能坚持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器.你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来疾速骑行，那是不成能的事.实际骑行过程中很快发现这一点的.加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合).这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因.变速器的简单说明●握把的右边(能够刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的.●握把的左边(能够刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的.边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘.停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的.通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿)在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操纵)固定在中间(或者最大齿盘※注1).只用后齿盘(由右边的变速杆操纵)比较容易懂得.最小的前齿盘则上坡时使用.后齿盘的齿轮比方何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决议[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数].那末旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能分歧而各异.一般70～80rpm(※注2)较合适.[rpm =revolutions per minute 每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此暗示]●要加疾速度时，开端时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘).●上坡时速度会降低，降低齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.●顺风时会加疾速度，提升齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.山路上的变速山路有上坡、下坡.靠后齿盘无法应付路段的变更情况.需要改变前齿盘.只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度).●降低前齿盘时，提升后齿盘.●提升前齿盘时，降低后齿盘.左右变速杆要同时起动.颠末操练容易操纵的.前部外和后部内、前部内和后部外的组合：●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合欠好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递才能，损耗链条.有时候链条和临近的齿盘接触而引起磨损.变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手.当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行欠亨的.若你的变速器比较高档，那末直接动手就行了，同样可以十分顺利的的停止变速，毕竟是钢铁的东西，偶然一下的暴力使用不会有什么问题的.若你的变速器比较低端，那末你无妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你能够会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成.牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽能够确保链条与车辆中心线平行便可以了.对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789.注解※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择.例如常常使用前变速的中间的齿盘(center)，或者常常使用最大的齿盘(outer).假若体力和脚力为30km/h时也许用outer 适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来抵偿的范围内，选择好适合于自已的变速.(体力大前面可以用大盘，小体力用中盘)※注2：70～80rpm是一般的尺度，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上.重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转.不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳.尽能够使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬.=============================================== =========山地车变速器使用技巧及注意事项路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但其实不是山地车的地狱，一般采取前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决议；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，否则中途换档能够会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很费事了，上坡实际上采取前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决议；下坡实际上采取前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决议.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没法子匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松.在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以平安的通过，这才是最大的乐趣.。
山地车变速器调整及前拨的安装
山地车变速器调整及前拨的安装一、山地车变速器调整随着越野骑行的普及，山地车的变速器调整成为了众多爱好者必备技能之一。
正确的调整可以使你的骑行更加顺畅，避免变速器失灵等问题。
1.工具要进行变速器调整，需要以下工具：调整螺丝刀、六角扳手、钳子、变速器钥匙、钻孔锥、橡皮锤、内六角扳手等。
2.调整步骤首先，将变速器调至最大或最小挡，通过调整松紧螺丝控制变速器拉线的松紧程度。
调整螺丝在变速器和车架之间，可以用变速器钥匙或橡皮锤扳动。
然后，用六角扳手调整距离齿轮一定的双头螺栓。
通常情况下，车速快时，光盘和载体的距离就应该相对较小，反之则相对较大。
最后，通过拉线工具调整调速器的拉线松紧程度，注意不要让拉线太紧。
完成后，检查骑行效果是否满意，如有问题，可重新调整。
二、前拨的安装前拨是山地车控制方向的重要部件，安装不当会导致行驶过程中的不稳定或有安全隐患。
下面是前拨的安装步骤：1.工具要安装前拨，需要以下工具：六角扳手、调整螺丝刀、扳手、螺丝刀等。
2.安装步骤首先，将前叉固定在车架上，然后将前轮轴装入轮轴孔里。
然后用六角扳手将轮轴固定在前叉上。
接下来，将前拨装在车头上，先松开前拨调整螺丝，将前拨对准前叉的接口，然后旋转调整螺丝，直到拨片可以旋转。
最后，通过调整螺丝刀将前拨牢固地固定在发脚上，做好最后的检查，确保安装无误。
总之，山地车的变速器调整和前拨的安装都有着一定的技巧和要求，需要认真的操作和上手才能得心应手。
建议骑友们多动手实践，提高自己骑行的技能和安全意识。
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山地车变速知识(任何变速车原理相同)(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。
比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。
18速一般是普通的民用车上出现。
在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。
也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。
如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。
区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。
更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。
应为已经是针对比赛级别了。
当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元就可以了。
所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。
新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。
在论坛潜水，多同车友经常骑行。
经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。
反正适合自己的才是最好的。
如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。
9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。
(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。
最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重。
图2的红色部分)。
自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分。
大同小异。
这里以前3 *9 =27例。
变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。
实际骑行过程中很快发现这一点的。
加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。
这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿)在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※注1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数]。
那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。
一般70～80rpm(※注2)较合适。
[rpm =revolutions per minute 每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此表示●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速山路有上坡、下坡。
靠后齿盘无法应付路段的变化情况。
需要改变前齿盘。
只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时，提升后齿盘。
●提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。
经过练习容易操作的。
前部外和后部内、前部内和后部外的组合：●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。
有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。
当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。
若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。
若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。
牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。
对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。
注解※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。
例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。
假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
(体力大前面可以用大盘，小体力用中盘)※注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。
重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。
不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。
尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
========================================================山地车变速器使用技巧及注意事项路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。
实际骑行过程中很快发现这一点的。
加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。
这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。
那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。
一般70～80rpm※2较合适。
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速山路有上坡、下坡。
靠后齿盘无法应付路段的变化情况。
需要改变前齿盘。
只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时，提升后齿盘。
●提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。
经过练习容易操作的。
前部外和后部内前部内和后部外的组合●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。
有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
注解※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。
例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。
假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。
重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。