水泥混凝土路面加铺技术ppt
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案设计1
混凝土路面加铺沥青沥青混凝土路面方案一、工程概况重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝与沉陷。
为保证路面的平整与减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。
工程名称：xxxxx建设地点：xxxx工程内容：本标段X围内的沥青路面工程。
道路等级：乡村主干道。
二、施工条件与特点：1、施工条件1.1天气条件要求：按规X要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物去除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。
1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，与拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。
2、施工特点在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的根底上改造成沥青路面的一种比拟经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比拟多，尤其是在现阶段我国石油工业的开展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规X要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进展改造。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
三、施工工艺1、沥青砼路面施工工艺流程2、施工准备1、沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2、沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
3、施工前应对各种材料进展试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。
4、根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具与摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。
公路旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南
公路旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南The Topic: A Guide to the Retrofitting Techniques for Old Concrete Highway Pavements旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南Introduction:引言：Highways and road networks play a crucial role in our daily lives, facilitating transportation, commerce, and connectivity between communities. Over time, as traffic volumes increase and weather conditions take a toll,existing concrete pavements may deteriorate. In such cases, retrofitting techniques become essential in order to maintain and enhance the durability and functionality of these road surfaces.公路和道路网络在我们的日常生活中扮演着重要的角色，促进交通、商业以及社区之间的联系。
随着时间的推移，随着交通量的增加和气候条件的影响，现有的混凝土铺装可能会出现破损。
因此，在这种情况下，对旧水泥混凝土路面进行加铺改建变得至关重要，以维护和提升这些道路表面的耐久性和功能性。
Section 1: Assessment of Existing Concrete Pavement Condition第一部分：评估现存混凝土铺装状态Before commencing any retrofitting work, it is essential to carry out a comprehensive assessment of the existing concrete pavement condition. This assessment will help determine the necessary retrofitting techniques based on factors such as pavement age, distress types, and overall condition.在开始进行任何改建工作之前，必须全面评估现存混凝土铺装的状态。
水泥混凝土路面白改黑加铺沥青面层施工工艺
1我国旧水泥混凝土路面存在的问题（1）水泥混凝土路面寿命短。
很多水泥混凝土路面在建成通车后，经过5-10年左右的使用就出现了一些比较严重的道路病害，常见的如错台、断板、沉陷等。
（2）抗滑性能不足。
由于缺少对水泥混凝土路面的定期养护，粗集料如果暴露出来的话在车辆荷载的反复作用下，就会使得路面粗集料的磨光值不断降低，路面的抗滑性能也不断降低，如果遇到雨雪天气就会严重危害到行车的安全。
（3）容易造成视觉疲劳。
我们通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把沥青混凝土路面叫做黑色路面。
水泥混凝土颜色偏白这种特性，使得其具有较强的反射光和反射热的能力，长时间驾驶的话极易引起驾驶人员的视觉疲劳和眩光。
2工程概况某公路工程为主要交通运输干线，路线全长3240m，其建成的时间相对较长，经过长期的车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计的标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关的问题，影响了公路工程的使用性能。
根据道路工程的特点和具体的要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有的水泥砼路面进行修复。
加铺沥青面层是近年来较为常见的施工方式，具有良好的补强作用。
它在利用水泥砼路面结构的基础上，充分发挥了沥青面层平整度好、摩擦系数高的优点，大幅提高了旧有水泥砼路面的行车舒适度。
3旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺3.1旧路面处理方案针对路面破碎程度较轻的，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置，做好再次灌缝作业。
如部分位置存在断缝、断裂情况，可选混凝土进行修复，并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加铺其上。
应凿除、修补因旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽，并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层进行铺筑。
3.2喷洒粘层油首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。
共振碎石化在水泥砼路面改造中的应用PPT培训课件
共振第二代碎石化后试坑实际效果图
2020/11/13
何时需要共振化技术
当多于12%到15%的 道路需要混凝土路面修复 (CPR)时
当50%以上的养护费 用用于CPR时
当期望路面的设计使 用寿命在15年以上时
(CPR – 混凝土路面修 复，如：更换水泥板或接 缝，破碎，灌浆，打磨等)
共振碎石化在水泥砼路 面改造中的应用
混凝土道路改造中常规处理方法
深度更换 直接加铺 破碎稳固加铺
常规处理方式的缺陷
直接加铺 – 需要修补或处理：如注浆，修补等 – 只能延缓反射裂缝产生的时间，
时间 长
– 不能彻底消除，使用寿命比较短
– 后期养护较为复杂，养护成本换高板
全深度更换
修补
技术 缺陷
2020/11/13
振之优势
⑤破碎深度不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损 共振第二代工作时以接近混凝土的固有频率而振动，在
发生共振的瞬间，锤头就向前运动，垂直向下的冲击力很 小，而且面板下边的材料为非混凝土，不会与之共振，避 免了对路基的冲击，路基下的其它管线设施不会受到影响。 路基不受冲击，保持了原有路基的平整度和密实度的均匀 性。 ⑥施工效率高 机械设计院在湖北武汉，每台机器配有三个富有经验和 技术的工作人员，设备故障维修时间短。单台共振破碎机 的生产率2000m2/班组，根据施工情况可调节为两个班组 或增加设备台数。
2020/11/13
共振之优势
这样的结构带来了更大的好处。首先是小粒度可更好地消 除反射裂缝，同时下部的较大的粒度提高了路基的承载能 力。其次是上部小粒度有利于路面渗水的横向排除，下部 的大粒度又可起到阻止渗水向下渗透的作用。 ④碎石化后的纹路规则排列，并与路面成30-60º夹角 共振破碎的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移 动，冲击的合力指向前下方，从而使振碎的裂纹与路面形 成了一定的夹角。这一夹角可使碎石块之间相互嵌合，经 压实后相互啮合的更紧，从而使碎石层起到更好的砾石稳 定层的作用。而普通重锤冲击式破碎方法的冲击力是垂直 向下的，碎石裂纹也只能是大致垂直于路面的，这不利于 稳定层的承重与稳定。
道路工程水泥混凝土加铺沥青路面施工技术
道路工程水泥混凝土加铺沥青路面施工技术发布时间：2023-05-15T08:16:43.152Z 来源：《新型城镇化》2023年8期作者：胡勇冯军[导读] 泉州市城东片区丰海路道路改造工程第二标段主要存在平整度差（局部不均匀沉降高程达50cm）、错台，板角破碎及裂缝等病害。
设计时从道路现状出发，结合技术方案施工难易性、经济合理性及与沿线地块、相交道路的高程关系等因素综合考虑，该标段工程采用旧板处治后加铺沥青面层。
其路面结构层自上而下依次为：4cmAC-13CSBS改性沥青混凝土+6cmAC-20C中粒式沥青混凝土+2cm橡胶应力吸收层+现状水泥混凝土旧板处治（铣刨2cm）。
武汉路达建设工程检测有限公司湖北武汉 430000摘要：泉州市城东片区丰海路道路改造工程第二标段主要存在平整度差（局部不均匀沉降高程达50cm）、错台，板角破碎及裂缝等病害。
设计时从道路现状出发，结合技术方案施工难易性、经济合理性及与沿线地块、相交道路的高程关系等因素综合考虑，该标段工程采用旧板处治后加铺沥青面层。
其路面结构层自上而下依次为：4cmAC-13CSBS改性沥青混凝土+6cmAC-20C中粒式沥青混凝土+2cm橡胶应力吸收层+现状水泥混凝土旧板处治（铣刨2cm）。
关键词：城市道路；水泥路面；病害处理；加铺沥青1引言一般道路在进行建设的时候一般都是选择混凝土修筑，在使用过程中，混凝土的路面会出现一些缺陷。
文中紧密联系工程实际，以某市整体改造道路的使用功能改造工程为研究对象，根据分析该路段路面状况调查和承载能力，了解了路面破损现象的主要原因，针对不同程度的破损状况，提出了对应的解决措施。
在借鉴国内外已有经验成果的基础上，进行了路面加铺层设计，取得了较好的效果，为后续类似的水泥混凝土路面的维修和改建提供一些可行的经验。
2工程概况及现状某道路为城市主干路，道路全长3360.014m，道路红线宽度为50.0m，横断面形式为四幅路形式，双向六车道规模，设计速度为60km/h。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计与施工
浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计与施工作者：王红宇来源：《城市建设理论研究》2013年第01期【摘要】道路的改扩建工程是一项繁杂的系统性工程，受到外界多种因素的影响，其改扩建设计以及施工的方式也不尽相同。
随着国民经济的不断增长，道路的不断修建，以及随着时间的推移，新路终究会变成旧路，因此，对于道路的改扩建已经升级为一个永久性的课题。
在此，我就个人多年从事道路工程的实践经验，对水泥混凝土道路扩建之加铺层设计以及施工做一下简单的概述。
关键字：道路工程水泥混凝土路扩建加铺层设计施工Abstract: Road reconstruction and extension project is complicated system engineering, influenced by outside factors, the reconstruction and extension design and construction in different ways. With the continuous growth of the national economy, the road continues to build, as well as the passage of time, the new road will eventually become the old road, therefore, for road reconstruction and extension has been upgraded to a permanent subject. Here, I personally for many years engaged in the road engineering practical experience, on the cement concrete road extension of the overlay design and construction to do some simple overview.Keywords: highway engineering; cement concrete road; design of overlay construction中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：引言：对于一段正在运营的道路来说，是否需要对其进行改扩建，是一个十分重要的问题，它涉及到对该道路性能的评价，同时有涉及到对该道路残值利用的经济问题。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面办法1
混凝土路面加铺沥青沥青工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。
为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。
1.2工程概况工程名称：xxxxx建设地点：xxxx工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。
1.3道路技术标准道路等级：乡村主干道。
二、施工条件及特点：1、施工条件1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；整。
2三、施工工艺1、沥青砼路面施工工艺流程2、施工准备1、沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2、沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
3、施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。
4、根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按56工。
31充用量。
23、沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。
沥青混合料的配合比设计需按下列步骤进行：目标配合比设计阶段——生产配合比设计阶段——生产配合比验证阶段。
4、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。
生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求的，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
4、沥青混合料的拌制1、沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。
各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测温度的装置。
235512洒。
3、浇洒透层前，路面应清扫干净。
洒布的透层沥青应渗透入基层一定深度，不应在表面流淌，并不得形成油膜，当局部地方有多余的透层沥青渗入基层，应予清除。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工
A SPHALT TECHNOLOGY沥青技术对原有旧水泥混凝土路面进行处理灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
严重破碎板的修补对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。
一般断板的修补对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。
对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
脱空板块的处理脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。
利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。
旧反射裂缝的防治水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。
环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。
因此为保证水泥混凝土路面加铺沥青后不出现反射裂缝，在修复旧路面的基础上，还必须在旧水泥混凝土路面和新的沥青混凝土加铺层之间采用设置缓解应力中间夹层及增设结构补强层等措施。
它的作用是和沥青混凝土加铺层协同受力和变形，改善沥青混凝土加铺层的应力应变状态，改善加铺层的应力分布，提高面层的抗变形能力，以增强加铺层防反射裂缝的能力。
其具体措施：①用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面，保证路面无污染，杂物清除干净，同时一定要保持路面干燥。
②铺筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑APP改性沥青防水卷材，防水卷材宽度1m。
水泥混凝土路面加铺方法
水泥混凝土路面加铺方法咱就说这水泥混凝土路面啊，时间长了可能就不那么好使了，这时候就得考虑加铺啦！那加铺的方法都有啥呢？听我给你细细道来。
有一种方法就像是给路面穿了一件新衣服，那就是直接在原来的路面上再铺一层新的混凝土。
嘿，这就好比人冬天觉得冷了，直接套一件厚棉袄，简单直接又有效。
不过这也得注意点，得把原来的路面清理干净咯，不然新衣服穿上也不舒坦呀！还有一种呢，是加铺沥青混凝土。
这就好像给路面盖了一条暖和的毯子，沥青的好处可不少，它能让路面更平整，行车也更舒服。
而且施工起来也相对快一些，对交通的影响也小一点呢。
你想想，要是修个路得封闭好久，那得多不方便呀，大家都得绕路走，多麻烦。
再说说加铺之前得做些啥准备工作吧。
就好比你要出门旅游，不得先收拾收拾行李，规划规划路线嘛。
咱得先好好检查一下原来的路面，看看有啥问题，该修补的得修补好。
这就像人身体有小毛病了，得先治好，才能更好地迎接新挑战呀。
然后呢，还得把路面打扫干净，可不能带着灰尘啥的就直接加铺，那能行吗？在加铺的过程中，也得注意好多细节呢。
就跟做饭似的，火候、调料都得掌握好，不然做出来的菜就不美味啦。
施工的时候，材料的质量得过关，工人的技术也得过硬，这样加铺出来的路面才能经久耐用呀。
咱再打个比方，这路面加铺就像是给房子装修，你得用心去弄，不能马虎。
要是随随便便搞一下，没过多久又出问题了，那不是白折腾嘛。
而且这加铺也不是一劳永逸的事儿，后续还得好好维护呢。
就像你买了新衣服，还得注意洗涤保养，不然穿几次就坏了，多可惜呀。
所以啊，这水泥混凝土路面加铺可真是个技术活，得认真对待。
你想想，每天那么多车在路面上跑，要是路面质量不行，那多不安全呀。
咱可不能为了省事或者省钱，就随便弄弄，那可不是负责任的态度。
总之，要想让水泥混凝土路面重新焕发活力，加铺方法可得选对，准备工作得做足，施工过程得把好关，后续维护也不能落下。
只有这样，我们才能拥有一条条平坦、安全、舒适的道路，让我们的出行更加顺畅、愉快。
水泥混凝土路面加铺技术
国内应用状况一直到上世纪90年代初 ，橡胶粉路用研究几乎处于停滞状
态 90年代以后，80目乃至更细橡胶粉陆续实现工业化生产。 沈阳市政设计院在1993年铺筑了1040m2的橡胶沥青混合料试验路; 2001年，交通部公路科学研究所首次在钢桥桥面铺装中用干法工艺加入了
30%的橡胶粉; 2001～2003年，交通部公路科学研究所与同济大学、山东省交通科学研究所
橡胶沥青SAMI应力吸收层石料技术要求
项目 坚固性 压碎值 针片状颗粒含量
技术要求 ≤12% ≤10% ≤10%
试验方法 T0314 T0316 T0312
橡胶沥青SAMI碎石级配 方筛孔尺寸（mm）
13.2 9.5 2.36 0.075
级配 100
0～15 0～5 0～0.5
橡胶沥青洒布 洒布量：2.~3kg/m2 碎石洒布 洒布量：15~22kg/m2
旧路面处理的技术要求
经处理的水泥混凝土路面应达到以下技术要求：
处理后的混凝土板弯沉值应小于20（0.01mm）； 相邻板块间的弯沉差应小于6（0.01mm）；
第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术 第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍 第五章：工程案例
构造缝处理
采用混凝土路面专用填缝料，对其灌缝处理。
错台维修
当错台高差小于1cm，用切削机械凿除错台，修补纵坡变化控制在1%。 当错台高度大于1cm时，且一块板不稳定时（弯沉差大于6），应进行换板处 理。
板块脱空处治
确定为板块脱空时（弯沉值大于20），并且弯沉差小于0.06mm，板块 间具有较好的传荷能力，应进行灌浆处理。
橡胶沥青简介
旧水泥混凝土路面加铺层设计
（1）增加沥青加铺层的厚度。 （2）在加铺层沥青混合料中掺加纤维及橡胶等改性剂。 （3）在旧混凝土板顶面或加铺层内设置应力吸收层、聚醋玻纤布或 者土工织物夹层。 （4）沥青加铺层下层采用大粒径沥青碎石。 ➢ 4、沥青加铺层厚度应兼顾混合料的公称最大粒径相匹配和减缓反射 裂缝的要求确定。高速公路和一级公路的最小厚度宜为100mm，其他等 级公路的最小厚度宜为80mm。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 3、旧混凝土面层的接缝传荷能力分为4个等级，分级标准见下表。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 4、板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合 考虑自即泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别，也可采用雷达、 声波检测仪器检测板底脱空状况。
旧混凝土路面结构参数调查 ➢ 1、旧混凝土面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按下列公 式计算确定。
路基路面工程
旧水泥混凝土路面加铺层设计
一般规定 ➢ 1、在进行旧混凝土路面加铺层设计之前，应调查下列内容:
（1）公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接缝构造及 养护历史等。
（2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等。 （3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面 层厚度和混凝土强度等。 （4）巳承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增 长率等。 （5）环境条件：沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状 况等。 （6）桥隧净空：沿线跨线桥以及隧道的净空要求等。
水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺
水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。
如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。
通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。
但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。
在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。
本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。
1 几种不断进步的加铺处理方案及其适应性过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。
刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：方案一：直接加铺沥青混凝土。
最初的处理方式是：清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
方案二：在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的设计技术
针入 度 ．５ ２ Ｃ． ０ ５ ｓ ｏ １ｍｌ １ ０ ｇ． ／ ． Ｔ ｌ
针 入 度 指 数 Ｐ，
延度 ５ Ｃ ， ｍ ・ｒｉ ／ ｍ ５ｃ ａｎ ｃ
加 铺 层 的 喷 量 。 用 的 玻 纤 格 栅 应 能 耐 １ ０ （ 以 采 ７
细 集 料 可 采 用 天 然 砂 、 制 砂 和 石 屑 。 集 料 机 细 应洁净 、 干燥 、 风化 、 有 害 杂 质 ， 有 适 当 的颗 无 无 并 粒级 配 ， 时应 与 沥 青 有 良好 的 粘 结 性 。 料 的技 同 集 术要 求 均 符 合 规 范 规 定 。
使 用 改 性 沥 青 ， 质 量 要 求 如 表 １所 列 。 其
收 稿 日期 ： ０ ２ ０ — ８ ２ ０ — ４ １
最 大 倚 延 ｛ 率 ／ 【 ｛ １ 网孔 尺 寸 ，Ｉ × ｍｍ ｌ ｆｍ
扎
维普资讯 http:/ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ Ｏ
谢 勇 利 ：水 泥 混 凝 土 路 面 加 铺 沥 青 混 凝 土 的 设 计 技 术
水 泥 混 凝 土 路 面 加 铺 沥 青 混 凝 土 的设 计 技 术
谢 勇 利
（ 圳 市 公路 勘察 设 计院 深 深 圳 ５ １ １ ｊ ） ８３
摘 要 通 过 对 深 圳 市 龙 大 公 路 龙 华 至 横 朗 段 扩 建 ： 旧 水 泥 混 凝 土 路 面 加 铺 沥 青 混 凝 土 的 设 Ｉ 程 计 ， 统 介 绍 加 铺 沥 青 层 的 设 计 技 术 、 工 工 艺 和 质 量 控 制 方 法 系 施 关 键 词 加 铺 沥 青 混 凝 土 设 计 技 术 施 工 工 艺 质 量 控 制
旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术
旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术摘要：对于老混凝土路面的改造，既要充分利用原有路面，又要保证工程质量，在某道路改造中，通过弯沉的控制，对老路面采用“钻孔压浆，增设沥青油毡铺装，清缝灌缝”等技术处理，其上再加铺混凝土面层，较好地进行了道路改造，有效降低了工程造价，缩短了工期。
关键词：混凝土路面；钻孔压浆；沥青油毡；弯沉Old Cement Concrete Pavement Concrete reconstruction techniquesAbstract: For the transformation of the old concrete pavement, it is necessary to make full use of existing roads, but also to ensure the quality of the project, transformation in a way, through the deflection of the control, use the old road, “drilling grouting, additional asphalt pavement Qing seam pouring “process technology, coupled with its shop on the concrete surface layer, the better for the road reconstruction, effectively reducing the project cost, shorten the construction period.Keywords: Concrete pavement; drilling grouting; asphalt; deflection.近几年，随着安庆市城市建设的步伐加快，相继完成了对老城区多条道路的改造工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4、接缝传荷能力检测： 通常采用回弹弯沉测试法。
路面病害状况评定标准
旧路面损害采用断板率和平均错台率两项指标评价：
路面损害状况分级标准
等级 断板率（%） 平均错台率（mm） 优良 ≤5 ≤5 中 6-10 6-10 次 11-20 11-15 差 ＞20 ＞15
接缝传荷能力评定标准
旧混凝土面板的传荷能力采用弯沉测试法调查评定
土工布/土工格栅或级配碎石典型铺装结构
沥青混凝土铺装层 土工布或土工格栅
结构特点：
1、土工格栅/土工布仅作为应力 隔离层使用； 2、级配碎石层作为基层使用； 3、路面铺装层采用一般铺筑两 层，根据具体 交通量情况等 条件决定。
原水泥混凝土路面
SAMI典型铺装结构
SAMI典型铺装结构（一） 旧水泥混凝土路面 SAMI典型铺装结构（二） 旧水泥混凝土路面 SAMI典型铺装结构（三） 旧水泥混凝土路面
接缝传荷能力分级标准
等级 接缝传荷系 数kj(%)
优良
中
次
差
＞80
56-80
31-35
＜31
第一章：水泥混凝土板检测及处治技术
第一节：水泥混凝土路面常见病害 第二节：水泥混凝土路面的检测 第三节：水泥混凝土路面处治技术
基层补强， 重新修建水泥混凝土面板
传统的
水泥混凝土路面
维修方式
水泥混凝土碎石化技术
3～5cmOGFC橡胶沥青混凝土 6～8cm中粒式沥青混凝土 0.6～1cmSAMI 3～10cm改性沥青混凝土或橡胶 沥青混凝土 0.6～1cmSAMI 3～6cm细粒式沥青混凝土 6～8cm中粒式沥青混凝土 0.6～1cmSAMI
SAMI铺装特点
1、SAMI能有效吸收水泥混凝土板的集中应力，抵抗裂缝反射； 2、SAMI能减薄铺装层的厚度，降低造价；
1、Strata铺装典型结构； 2、土工布/土工格栅、级配碎石铺装典型结构； 3、SAMI铺装典型结构；
Strata铺装典型结构
2～4cm 厚Strata 应力吸收层
4～6cm沥青混凝土 6～8cm沥青混凝土
Strata铺装特点
原水泥砼路面
1、Strata需有一定的厚度，否则难起到抵 抗反射裂缝的作用； 2、铺装层需有一定的厚度 ，避免产生热稳 性病害。
στ
橡胶沥青应力吸收层可大大改善层间应力状态，避免推移、坑 槽现象的产生，延缓反射裂缝的发生。 提高铺装沥青混凝土的抗裂能力 ● 纤维加筋沥青混凝土 ● 橡胶沥青混凝土
橡胶沥青应力吸收层简介
橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，采用碎石封层模式： 用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一 粒级（9~12mm）的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入 沥青膜。
破 碎 板
裂缝整治
当板内有裂缝且板内无错台时，则不需换板，只进行裂 缝维修和混凝土加固即可。
小于1cm的缝，采用灌缝处理
大于1cm的缝，采用填缝处理
构造缝处理
采用混凝土路面专用填缝料，对其灌缝处理。
错台维修
当错台高差小于1cm，用切削机械凿除错台，修补纵坡变化控制在1%。 当错台高度大于1cm时，且一块板不稳定时（弯沉差大于6），应进行换板处 理。
水泥混凝土路面加铺与加宽
断 板
角隅破损/断角
接缝处破损
路面沉陷、开裂
错 台
板底脱空
填缝料脱落
简 述：
对原路段进行全面的调查和测试，包括
断裂板、脱空、接缝传荷能力等测试，逐段
统计，掌握第一手外业资料，以评价目前水
泥混凝土路面的状况。
路面加铺前应调查的内容
路面材料和 养护技术资料 路面损害状况 路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史
■噪音低
■行车安全性提高
旧水泥混凝土路面的处理
Ⅰ、基层处理，整块换板 板有两个以上裂缝、两个以上破损角、 一个破损角面积大于1/4板块，且路面基层 出现破坏的。 Ⅱ、整块换板，基层不做处理 板块有两条以上裂缝、或者板块有两 个以上的角损害、或者一板角的损害面积 大于1/4的板面积，但基层完好的。 Ⅲ、板块局部维修 板块内仅有一条贯穿缝，或一个破损 角，且破损角的面积小于1/4板的面积。
国内应用状况一直到上世纪90年代初
，橡胶粉路用研究几乎处于停滞状 态 90年代以后，80目乃至更细橡胶粉陆续实现工业化生产。 沈阳市政设计院在1993年铺筑了1040m2的橡胶沥青混合料试验路; 2001年，交通部公路科学研究所首次在钢桥桥面铺装中用干法工艺加入了 30%的橡胶粉; 2001～2003年，交通部公路科学研究所与同济大学、山东省交通科学研究所 等单位合作承担了西部交通建设科技项目“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”。
水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青 层出现推移、拥包等病害，尤其对于薄层铺装，弯道、 陡坡路段，层间粘结更为重要。
复合式路面加铺层产生的病害
裂缝与反射裂缝
裂缝与反射裂缝
松 散
坑 洞
唧 浆
推 移
反射裂缝是水泥混凝土
路面加铺时最主要的问题之一
反射裂缝形成机理
反射裂缝是由于混凝土板受荷载及温度应力作用形
SAMI的功能
防止水分浸入下面层，起到保护路基的作用 粘结效果好，增强路面的整体性 减少反射裂缝 应力吸收
SAMI的用途
单独作为预防性养护措施或低交通道路路面 新旧罩面间的界面层次 粘结层、防水层
SAMI的优点
封水和抗渗性能好； 层间的粘结效果好； 抗裂性能优良； 提高路面使用寿命，后期维护成本低； 防止下面层产生水冲刷作用，防止沥青面层产生疲劳裂缝。 可以减薄面层沥青混凝土厚度，降低工程造价；
SAMI材料选择
橡胶沥青SAMI应力吸收层石料技术要求
项 目 技术要求 ≤12% ≤10% ≤10% 试验方法 T0314 T0316 T0312
坚固性 压碎值 针片状颗粒含量
橡胶沥青SAMI碎石级配
方筛孔尺寸（mm） 13.2 9.5 2.36 0.075 级 配 100 0～15 0～5 0～0.5
3、采用橡胶沥青混凝土使混凝土本身具有抗裂性能，组合结
构抗裂性能更加优良。
橡胶沥青混凝土简介 概念
RAC 优点
简称RAC 将橡胶沥青胶结料与矿料拌和而成的混合料
● 优越的高低温性能 ● 抗车辙能力强 ● 高抗老化、抗氧化性能 ● 耐久性好
RAC 用途
● ●
●
用于旧沥青路面和旧水泥路面的养护或者改建的罩面 用于居民区作为新建道路的表面（磨耗）层，起到减 轻噪音的作用 直接用于新建工程的罩面
土工布/土工格栅
对处治平行裂缝效果明显，但无法处治纵向缝。 土工布、土工格栅铺设应选在沥青冷却失去粘结性之前进行，铺 筑时必须要平整，无皱褶。 同时，土工格栅易引起层间滑动和粘结不良 。
土工布/土工格 栅 沥青混凝土 加铺层
原水泥混凝土路面
防水卷材
级配碎石
采用级配碎石作为加铺前的柔性基层，由于级配碎 石之间的嵌挤作用，具有应力吸收和缓冲作用。但级配
碎石柔性基层需铺筑一定的厚度。
STRATA应力吸收层
Strata Mix
Strata是采用细石料与改性胶结料进行拌和，采用大于 20%的油石比，形成一层富油层，具有较好的柔韧性。
先铺AC再切缝、灌浆
先在原混凝土路面加铺一层沥青混合料，
然后再切缝灌浆，进行处理。
橡胶沥青应力吸收层（SAMI）
应力吸收层
试验方法
----T0705 T0705 T0709
0～1.0 4.5～6.5 ≥19.0 ≥5
矿料间隙率 VMA % 稳定度 MS KN
RAC施工
●石料加热到170℃ ●橡胶沥青190-200℃ ● 2％水泥或消石灰粉 ●拌和40s以上 ●混合料出厂温度：
拌和 运输
●夏季：165-170℃ ；冬季：170-175℃
成的应力集中导致铺装层开裂所造成。
复合式路面反射裂缝的形式
● 平行缝 水泥混凝土的构造缝 水泥混凝土开裂但未形成错台
● 纵向缝 混凝土发生错台形成的纵向不平整。
常用反射裂缝防治技术
土工布/土工格栅 防水卷材 级配碎石 Strata应力吸收层 橡胶沥青应力吸收层 先铺沥青混凝土铺装层，再切缝、灌缝
RAC设计
级配控制
断级配橡胶沥青混凝土建议级配
筛孔或关键性筛孔尺寸（mm） 13.2 9.5 4.75
断级配混合料 100 83～87 28～42
2.36
0.6
14～22
8～12
0.075
0～2.5
混合料性能要求
橡胶沥青用量7.5%-9.5%之间
技术指标
橡胶沥青吸收量 % 孔隙率 Va % 要 求
第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍 第五章：工程案例
复合式路面铺装的主要问题
•反射裂缝问题 反射裂缝是“白改黑”需要面对和解决的问题。水 泥混凝土板的切缝，以及断板、断角导致的板缝（如处 理不好）均容易导致应力集中使铺装层产生开裂。
•层间粘结问题
运输时要注意保温，运输温度一般采用165℃。
摊铺、碾压
● ● ● ●
2台摊铺机 5台振动压路机，不用胶轮 紧跟碾压，高频低幅 初压、复压要用振动方式
OGFC橡胶沥青混凝土
橡胶沥青开级配磨耗层
第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术
第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍 第五章：工程案例
橡胶沥青洒布 洒布量：2.~3kg/m2
碎石洒布 洒布量：15~22kg/m2
碾压
胶轮压路机 碎石撒铺后 应立即进行 碾压作业
第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术 第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍