水泥混凝土路面加铺改造
公路旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南
公路旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南The Topic: A Guide to the Retrofitting Techniques for Old Concrete Highway Pavements旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南Introduction:引言：Highways and road networks play a crucial role in our daily lives, facilitating transportation, commerce, and connectivity between communities. Over time, as traffic volumes increase and weather conditions take a toll,existing concrete pavements may deteriorate. In such cases, retrofitting techniques become essential in order to maintain and enhance the durability and functionality of these road surfaces.公路和道路网络在我们的日常生活中扮演着重要的角色，促进交通、商业以及社区之间的联系。
随着时间的推移，随着交通量的增加和气候条件的影响，现有的混凝土铺装可能会出现破损。
因此，在这种情况下，对旧水泥混凝土路面进行加铺改建变得至关重要，以维护和提升这些道路表面的耐久性和功能性。
Section 1: Assessment of Existing Concrete Pavement Condition第一部分：评估现存混凝土铺装状态Before commencing any retrofitting work, it is essential to carry out a comprehensive assessment of the existing concrete pavement condition. This assessment will help determine the necessary retrofitting techniques based on factors such as pavement age, distress types, and overall condition.在开始进行任何改建工作之前，必须全面评估现存混凝土铺装的状态。
水泥混凝土路面加铺沥青层改造设计
水泥混凝土路面加铺沥青层改造设计摘要：自上世纪80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到了迅猛发展。
近年来，我国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量据增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降。
旧水泥混凝土路面行车舒适性差，行车速度缓慢的现状急待解决，然而至今仍没有成熟而有效的改造设计理论与实践经验。
本文结合安徽省合宁(合肥一南京)高速公路改建工程，对旧水泥混凝土路面的沥青加铺层结构设计，以及经过破碎和固定的旧水泥混凝土路面的工作机理进行初步探索，以期起到抛砖引玉的作用。
关键词：加铺层、预防、减缓、反射裂缝、路面结构Abstract: since the 1980 s, cement concrete pavement in our country has developed rapidly development. In recent years, our country’s existing cement concrete road surface, a significant number of close to or more than design fixed number of year, though some did not reach the design fixed number of year, but due to traffic according to increase, an overloaded, overload or establish plan, construction and other reasons, and make the pavement, use performance down under. Old cement concrete pavement driving comfort is poor, the present situation of the slow speed presses for solution, but still not mature and effective transformation design theory and practice experience. Combining with the anhui province and better (hefei a nanjing) highway reconstruction projects, and the old cement concrete pavement of asphalt overlay structures set plan, and after a broken and fixed old of cement concrete pavement in the working mechanisms of preliminary exploration to a view to play a valuable role.Keywords: overlay, prevention, slow, and reflection crack, pavement structure目前，各国加铺层的设计方法差异较大，原水泥混凝土路面上加铺沥青层的设计方法主要包括有力法，理论法、经验法和半理论半经验法设计法。
水泥混凝土路面白改黑加铺沥青面层施工工艺
1我国旧水泥混凝土路面存在的问题（1）水泥混凝土路面寿命短。
很多水泥混凝土路面在建成通车后，经过5-10年左右的使用就出现了一些比较严重的道路病害，常见的如错台、断板、沉陷等。
（2）抗滑性能不足。
由于缺少对水泥混凝土路面的定期养护，粗集料如果暴露出来的话在车辆荷载的反复作用下，就会使得路面粗集料的磨光值不断降低，路面的抗滑性能也不断降低，如果遇到雨雪天气就会严重危害到行车的安全。
（3）容易造成视觉疲劳。
我们通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把沥青混凝土路面叫做黑色路面。
水泥混凝土颜色偏白这种特性，使得其具有较强的反射光和反射热的能力，长时间驾驶的话极易引起驾驶人员的视觉疲劳和眩光。
2工程概况某公路工程为主要交通运输干线，路线全长3240m，其建成的时间相对较长，经过长期的车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计的标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关的问题，影响了公路工程的使用性能。
根据道路工程的特点和具体的要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有的水泥砼路面进行修复。
加铺沥青面层是近年来较为常见的施工方式，具有良好的补强作用。
它在利用水泥砼路面结构的基础上，充分发挥了沥青面层平整度好、摩擦系数高的优点，大幅提高了旧有水泥砼路面的行车舒适度。
3旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺3.1旧路面处理方案针对路面破碎程度较轻的，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置，做好再次灌缝作业。
如部分位置存在断缝、断裂情况，可选混凝土进行修复，并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加铺其上。
应凿除、修补因旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽，并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层进行铺筑。
3.2喷洒粘层油首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。
旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术
旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术摘要：对于老混凝土路面的改造，既要充分利用原有路面，又要保证工程质量，在某道路改造中，通过弯沉的控制，对老路面采用“钻孔压浆，增设沥青油毡铺装，清缝灌缝”等技术处理，其上再加铺混凝土面层，较好地进行了道路改造，有效降低了工程造价，缩短了工期。
关键词：混凝土路面；钻孔压浆；沥青油毡；弯沉Old Cement Concrete Pavement Concrete reconstruction techniquesAbstract: For the transformation of the old concrete pavement, it is necessary to make full use of existing roads, but also to ensure the quality of the project, transformation in a way, through the deflection of the control, use the old road, “drilling grouting, additional asphalt pavement Qing seam pouring “process technology, coupled with its shop on the concrete surface layer, the better for the road reconstruction, effectively reducing the project cost, shorten the construction period.Keywords: Concrete pavement; drilling grouting; asphalt; deflection.近几年，随着安庆市城市建设的步伐加快，相继完成了对老城区多条道路的改造工作。
旧水泥混凝土路面加铺改造施工
车超 载 、 速 、 久 失 修 等 。 超 年
基础 资料 调 查 与 调 查 结 论 ．
（ ） 沉 测 试 。 般 旧 水泥 混 凝 土 路 面 横 断 面上 四块 板 弯 沉 代 表 值 相 差 １弯 一
不 大 ． 以认 为 四 块板 承 受 的长 期 车 辆 荷 载 基 本 一 致 ： 的路 段 代 表 弯 沉值 可 有 较大 ， 一般 认 为 是 板块 脱 空 、 破碎 所 致 ： 别 路 段 代 表 弯 沉 值 较 大 ， 要 是 因 个 主
中图分类号 ： Ｕ ９ Ｔ ９７
文献标识码 ： Ａ 文章编号： ６ １ ９ ０ （０ ６ １－ ０ ９ Ｏ １７ － １７ ２０ ）０ ０ ３ 一 ３
２对 旧水泥混凝土路面情 况的调查
在 确 定 对 混 凝 土 路 面进 行 维 修 前 ， 对 道 路 的 路 面 使用 状 况 进 行 调 查 。 应 造 成 水泥 混 凝 土 路 面 严 重破 损 的 主要 原 因是 ： 日渐 繁 重 的 交 通 任 务 、 汽
。
设 计 的 主 要 思 想 是 存 满 足 结 构 层 强度
如 在 水泥 混 凝 上 路 面 上 加 铺 沥 青 混 凝 ｛ ． 般 设 计 为 ： ：一 一 层 细 粒 式 沥 青 混 凝 上 ．一 层 中 粒 式 沥 青 混 凝 土 ．满 铺 玻 纤 格 栅 ． 青 下 封 层 《 砂 ＋乳 化 沥 青 ） 水泥 稳 定 砂 砾 或 碎 石 ． 理 沥 米 ， 处
再 重新 施 工道 路 面 层 ： 二是 对 已 ： 是 在 水 三
泥混 凝 土 路 面 上 加 铺 沥 青 面 层 在 旧水 泥 混 凝 土 路 面 上 加 铺 沥 青 面 层 是 一种 常 用 的 路 面 修 复 技 术 ． 具 有 工 期 短 、 交通 影 响 小 、 复 后路 面 服 务 性 能好 等 优 点 。但 在 加 铺 前 需对 对 修
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造技术研究
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造技术研究摘要：水泥混凝土路面是以水泥混凝土为表面材料的路面，是高等級公路的主要路面结构形式之一。
由于水泥混凝土的脆性和体积敏感性，水泥混凝土路面由于超载易损坏，维修难度大。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常见、有效的路面修补技术。
它具有施工时间短、对交通影响小、维修后服务性能好等特点。
它已成为旧路改造的常用措施。
关键词：旧水泥混凝土；路面加铺；沥青面层；改造技术1 旧路面病害处理1.1清理旧路面为保证旧路面施工质量，需将缝内的杂物清理干净，一般可选择高压空气清理，并通过4%橡胶沥青混凝土进行接缝填充。
1.2旧路面病害处理1.2.1麻面、严重脱皮路面处理先清理干净麻面、严重脱皮位置的杂物，随后喷洒一层4%橡胶沥青，一般喷洒量控制在0.6kg/㎡~0.8kg/㎡，补平过程中可选用SBS改性沥青，铺0.5cm厚。
1.2.2水泥混凝土破碎板块的处治可先凿除原破碎混凝土，清除之后，可将C35水泥混凝土浇筑其上。
若为浅、窄破损面，需先进行5cm铣刨，随后填铺沥青混凝土料，并压实。
1.2.3原水泥混凝土板底脱空处理将2个30mm孔钻到水泥混凝土板脱空处，两孔之间的距离为0.8m~1.5m。
随后，选择15#高强水泥砂浆高压灌注，直到有浆液溢出为止。
于断板裂缝来讲，需先将裂缝处混凝土清除，随后进行高标号水泥混凝土浇筑，在橡胶沥青混凝土面层铺筑之前，可按照接缝处治方式进行裂缝施工。
2 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造技术在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造过程，必须先解决以下几个问题：第一，对旧水泥混凝土路面进行全方位处理，以便最大程度地提升板间传输荷载的能力，同时还要进行填充板低脱空处理，减少反射裂缝的产生；第二，切实加强和旧水泥混凝土板上沥青混凝土抵抗反射裂缝的能力，提高加铺层的耐久性；第三，改造完成后，加铺层需要拥有和其他沥青路面相同的功能，比如：良好的平衡度、密实度等。
浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计与施工
浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计与施工作者：王红宇来源：《城市建设理论研究》2013年第01期【摘要】道路的改扩建工程是一项繁杂的系统性工程，受到外界多种因素的影响，其改扩建设计以及施工的方式也不尽相同。
随着国民经济的不断增长，道路的不断修建，以及随着时间的推移，新路终究会变成旧路，因此，对于道路的改扩建已经升级为一个永久性的课题。
在此，我就个人多年从事道路工程的实践经验，对水泥混凝土道路扩建之加铺层设计以及施工做一下简单的概述。
关键字：道路工程水泥混凝土路扩建加铺层设计施工Abstract: Road reconstruction and extension project is complicated system engineering, influenced by outside factors, the reconstruction and extension design and construction in different ways. With the continuous growth of the national economy, the road continues to build, as well as the passage of time, the new road will eventually become the old road, therefore, for road reconstruction and extension has been upgraded to a permanent subject. Here, I personally for many years engaged in the road engineering practical experience, on the cement concrete road extension of the overlay design and construction to do some simple overview.Keywords: highway engineering; cement concrete road; design of overlay construction中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：引言：对于一段正在运营的道路来说，是否需要对其进行改扩建，是一个十分重要的问题，它涉及到对该道路性能的评价，同时有涉及到对该道路残值利用的经济问题。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
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图 1 打裂裂缝 2）分散板端变形 “路博士”系列微裂式碎石化机夯锤底部布设有多个冲击夯点，在锤体夯实 路面时应力集中的夯击点位处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等 控制，可得到根据预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形。
图 2 旧水泥面板打裂压稳效果
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弯沉变异系 数
≤0.5
二、 碎石化路面加固处治
75% 100%
表面洒水量测，每车道每 20m 检测一块 面板。
每车道每 20m 检测一个断面弯沉。
旧水泥混凝土路面微裂式碎石化处治完成后，经验数值是：弯沉值小于 20～
40（0.01mm）不需要加固处治，弯沉值介于 40～80（0.01mm）需进行地聚合物
3）铺设碳纤维时，需将碳纤维拉直保持平整，且两端采用钢钉锚固。
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旧水泥混凝土路面综合处置与加铺技术方案
4）碳纤维铺设完后，进行 CD 路面贴布胶刷涂作业。 5）自然养护 1 小时后，方可通车或进行后续加铺施工。
图 7 碳纤维结构补强 五、 水泥路面改造加铺方案
2）试验段施工参数确定 通过对各等级路段进行现场试验，确定最佳的施工工艺。施工工艺参数确定 主要包括单块面板夯击列数、单点夯击次数、单点夯击能量（档位选择）、夯点 的布置等。 （2）水泥路面微裂式碎石化施工工艺 1）先沿板的两边开始夯击，锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度 （凹槽深度 1~3cm）和面板开裂块度（块度控制在 0.01~0.04 m2 之间）为准，且 每块面板四个板角均需夯实（距离接缝 10~20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度 无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过 1mm； 2）再沿板中进行打裂，打裂标准与上面相同； 3）行车道外侧水泥面板，若硬路肩未挖除可直接采用满夯方式对整块外侧 水泥面板进行碎石化打裂，打裂标准与上面相同；若硬路肩已挖除，外侧水泥面 板横向距挖除的硬路肩 0.5m 范围内不得击打，打裂标准与上面相同；内侧水泥 面板直接采用满夯方式击打，打裂标准与上面相同；
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面施工组织设计【纲要】针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面破坏严重的现状，本文依据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所获得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边沿排水等改建施工技术进行了实践、探究、总结。
旨在重交通作用下，探究旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提升水泥砼使用质量，延伸其使用寿命。
【重点词】旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术一、序言重交通车辆日趋增加，在重载的重复作用下，很多服役时间远未达到实质使用年限的水泥砼路面出现大面积的破坏，对行车安全、速度、舒坦性造成了不良的成效。
对旧砼路面进行技术改良和改建，是我们面对的又一重要课题。
旧水泥砼路面的改建技术，重点是修复旧砼板块、坚固松动板块、防备接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。
二、水泥混凝土路面特色在旧水泥混凝土路面的改造过程中，我们国家多半省市将旧水泥混凝土路面破裂、挖除，改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。
水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按必定级拌和成水泥混凝土混淆料铺筑而成的路面，拥有强度高、承载能力强、稳固性好、抗滑等长处。
所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都特别重视，对路面的修建施工技术进行了不停研究，使水泥混凝土路面获取了较快的发展。
特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面获取了更宽泛的应用。
水泥混凝土路面包含素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所构成的路面。
目前采纳最宽泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边沿和角隅外不可以配筋的混凝土路面。
城市道路旧水泥路面加铺改造工程施工技术
城市道路旧水泥路面加铺改造工程施工技术摘要：针对城市道路旧水泥路面加铺沥青面层改造工程的施工，结合某市某路改造工程实践，从面板更换、裂缝修补、接缝补强、剪力遏制、路面调平等方面阐述了城市道路旧水泥路面加铺ac 层的施工技术及要点。
关键词：道路工程旧水泥路面加铺改造工程施工技术对于重交通荷载反复频繁作用，并且已经严重损坏的水泥混凝土路面而言，一种可行的改造措施是加铺沥青面层（ac层）。
原有旧水泥混凝土路面在经过技术处理后便成为基层，实际上是一种复合式沥青路面结构。
但这种复合式路面结构的组合，涉及刚性路面与柔性加铺ac罩面层的结合与施工时间间隔大的特点（一般间隔时间在10年以上），所以旧水泥路面加铺ac罩面层施工是一项技术复杂，影响因素诸多的具有一定技术性和经济价值的系统工程。
目前复合式路面的设计原理与施工技术，仍没有成功的经验可循，国内外专家认为尚需进行系统研究与实践探索。
1、工程概况某市某路始建于1993年，路幅宽60m，其中机动车道宽16m，两侧隔离绿化带2×6.0m，辅助车道2×7.0m，人行道2×9.0m，道路全长3075m。
原有路面c30水泥混凝土厚22cm。
是该市河东地区城市主干道之一。
投入使用后一直处于满负荷工作状态，致使路面出现严重破损，很大程度上制约了城市的交通和创建文明城市的步伐。
2、调查评价公路养护规范对路面调查内容要求有四项：一项是路面破损，二项是路面强度，三项是路面平整度，四项是路面抗滑能力。
而水泥混凝土路面只作一、三、四项情况调查。
因为本工程是在既有旧水泥混凝土路面上加铺ac层，仅对一项作了详细的调查，详见表1。
旧水泥混凝土路面破损情况调查汇总表表1根据上表对旧水泥混凝土路面调查结果表明：现有路面破损较为严重，亟待改造以保证道路的行驶质量。
综上所述，综合评价如表2旧水泥混凝土路面综合评价表表23、施工技术旧水泥混凝土路面加铺ac层与新建的复合式路面相比，在设计原理与施工技术方面均存在较大的差异。
旧水泥混凝土路面加铺改造施工控制
旧水泥混凝土路面加铺改造施工控制摘要：本文结合近年来在水泥混凝土路面的修复及改善加铺施工的实践，介绍旧水泥混凝土路面修复及加铺沥青面层的施工控制，并就旧水泥混凝土路面处理的控制指标、加铺层施工的注意事项等问题进行探讨。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺改造；沥青面层；施工控制Abstract: In this paper, combine with cement concrete pavement repair and improve the paving construction practice, the old cement concrete pavement asphalt overlay repair and construction control, and on the old cement concrete pavement treatment control index, overlay construction matters needing attention are discussed.Key words: the old cement concrete pavement; overlay; asphalt pavement; construction control一、对旧水泥混凝土路面情况进行调查1、老路破坏的原因。
纵观多条道路可知，造成水泥混凝土路面严重破坏的主要原在是日渐繁重的交通任务，汽车超载、超速，年久失修等原因。
2、基础资料调查与调查结论。
在确定对混凝土路面进行维修前，通常会对道路的路面使用状况进行了调查。
（1）弯沉测试：一般旧水泥混凝土路面横断面上四块板弯沉代表值相差不大，可以认为四块板承受的长期车辆荷载基本一致，有的路段代表弯沉值较大，一般认为系板块脱空、破碎所致；个别路段代表弯沉值偏大，分析认为主要原因系该处结构层较弱，承载力不足，或因排水不畅，导致路面结构以面的土基松散。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工组织设计方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工组织设计方案本工程的目标是改造原水泥混凝土路面，提高行车舒适性，降低噪音和扬尘污染。
施工方案为白改黑，即在现有道路基础上进行路面改造，包括灌缝处理、铺乳化沥青封层、铺设土工布、铺筑中粒式和细粒式沥青混凝土面层。
在施工中，我们采用半封闭交通的方式，先封闭一侧车道进行施工，然后再封闭另一侧车道，最后全面封闭快车道，以控制工程质量和加快施工进度。
在原水泥混凝土路面变成基层的施工过程中，我们需要处理坏板和接缝。
对于严重破损的混凝土板，我们必须将旧板彻底砸除，重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
对于轻微破损的混凝土板，我们可以采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂。
对于边角处轻微损坏的混凝土板，我们先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容，我们采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂。
在灌缝前，我们需要调整好灌缝机，使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、均匀。
灌缝时速度要慢，要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实，使之慢慢静化凝固。
最后，我们需要对检查井进行起垫和加固处理。
由于路面抬高，需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。
为了不影响沥青面层施工，检查井起垫加固应在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。
具体操作为先人工破除原混凝凝土路面检查井盖四周30～40厘米的区域，清除渣土，然后按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，垫好井盖座并使其与周围高程顺接一致，最后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。
在进行洒热沥青、铺土工布之前，必须搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。
原路面上的突出棱角和路面标线都要清除，以保证平整度。
施工中要注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染，必要时采取鼓风机吹净浮土。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案混凝土路面补整工程一、工程概况该工程位于___到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。
由于重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。
为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土。
二、施工条件及特点：1.施工条件1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；1.2路基要求：新浇筑的水泥混凝土路面必须清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。
1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通。
2.施工特点在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
三、施工工艺1.沥青混凝土路面施工工艺流程2.施工准备2.1沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2.2沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
2.3施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。
2.4根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。
施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的改造设计
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的改造设计摘要:沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面是一种实用的、高效的路面修复技术，得到广泛的应用。
本文结合工程实例，对旧水泥混凝土路面加铺沥青层的改造设计进行了详细的介绍，分析了改造设计方案的对比选择，为类似工程施工提供参考。
关键词:水泥混凝土路面；加铺层；改造设计0 引言当前，我国许多水泥混凝土路面使用年限已经超过其设计年限，出现了不同程度的损坏，对这些路面进行改造修复，确保其使用性能十分必要。
而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种常用的方法，具有工期短、交通影响小、投资少等优点。
但是，沥青加铺层使用中容易出现各种质量问题，对其改造设计展开探讨十分必要。
1 加铺层结构设计1.1 加铺层结构设计的原则在按规定对旧水泥混凝土面板进行处治的基础上，加铺层结构设计应满足表面抗滑性、高温稳定性、水稳定性、泛油问题，以及延缓和减少反射裂缝等几方面的要求。
1.2 水泥混凝土路面使用状况的调查和评定1.2.1 路况调查的内容路况调查的内容包括交通及经济调查、路面破损状况调查、路面结构承载力调查、路面的设计、施工和维修调查。
1.2.2 路段的划分划分路段是为每一个路段设计一种适当的改造对策，通常可以采用:①按历史资料和目测调查分段；②根据使用性能测定结果，应用统计分析方法分段。
1.2.3 旧路面状况评定在旧水泥混凝土路面加铺层设计时，应对旧路面使用情况采用路面状况指数、脱空值和接缝性能指数等指标进行详细的评定。
1.3 结构损坏的修复设计铺筑加铺层之前，对旧路面可采取的对策和预防性措施列于表1。
1.4 沥青混凝土加铺层设计1.4.1 反射裂缝的成因在外力作用下，新铺沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。
旧水泥混凝土面层在接缝或裂缝附近的位移会使接缝或裂缝上方沥青加铺层内出现应力集中，这时，就会在加铺层上产生反射裂缝。
由于环境温度的变化而引起的旧面层板的水平伸缩导致接缝(或裂缝)上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；由于荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造技术摘要：在分析常见旧水泥混凝土路面病害及其成因的基础上，提出了旧水泥混凝土路面维修改造设计方案和施工方法。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土面层；改造技术引言：旧水泥混凝土路面以其强度高、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好等优点在我国公路建设中占重要地位，达到通车里程的55%。
近几年来，许多路面相继进入了维修改造期，迫切需要积极适用的维修改造技术。
如何评价并有效地利用旧水泥混凝土残余结构强度，针对各种病害有的放矢地维修改造旧水泥混凝土路面，是我国道路工程亟需解决的技术难题。
一、旧水泥混凝土路面病害及原因分析旧水泥混凝土路面在我国已得到了广泛的应用，但很多旧水泥混凝土路面未达到设计使用年限就出现了大面积的破损现象，主要病害为路面出现连续破碎板，有的伴随有基层损坏；板块局部破损，表现为角隅断裂、板边破损；较严重的脱空、错台等局部损坏，局部路段路基严重变形等。
分析路面病害产生的原因如下：旧水泥混凝土设计中排水设计极为薄弱，基层及边缘排水不畅，导致基层软化，造成唧泥、错台和断板现象严重。
路面整体强度不足，横向缩缝设置传力杆这一关键技术一直未得到推广应用，导致错台严重，大大降低了旧水泥路面的行车舒适性。
原材料质量控制较差，机械化施工水平低，先进的滑模施工技术普及程度不够，小型机具、人工施工的旧水泥混凝土路面质量严重失控。
汽车载重日益重型化，对路面结构的破坏日益加重。
二、维修改造设计1、旧水泥混凝土维修改造方案当板块内有2条以上的裂缝或该板块有2个以上的角损坏，或者1个角的损坏面积大于1/4板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，先对基层进行处理和恢复标高，再进行换板处理。
基层连续（单幅）长度》20ｍ损坏时，用6%旧水泥稳定碎石修补基层；连续（单幅）长度<20ｍ时损坏时，用C15旧水泥混凝土修补基层。
如板下基层清除，发现底基层结构已破坏或路基已经变形，则先处理路基：采用级配砂砾石对路基变形部分进行换填．底基层用25CM厚5%的旧水泥稳定碎石、基层用18CM厚6%旧水泥稳定碎石填筑。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。
为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。
一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。
这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。
通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。
对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。
对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。
对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。
此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。
同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。
二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。
一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。
在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。
常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。
AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。
此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。
常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。
三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。
2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。
然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。