上海轨道交通9号线线路分析
浅谈上海轨道交通9号线长大区间改造方案分析
浅谈上海轨道交通9号线长大区间改造方案分析作者：吴杰来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要基于通信的列车控制（CBTC）系统已成为目前轨道交通信号系统的主流。
而轨道交通9号线采用了阿尔卡特联合体提供的CBTC信号系统，这套系统利用车地通信及无线通信确定列车的精确位置保证列车的安全运营，本文就列车VOBC发生故障或车地通信、无线通信丢失时，如何在长大区间更快的恢复ATPM/ATO运营模式进行探讨，并对整改方案进行可行性分析。
关键词长大区间列车故障计轴分割局限性中图分类号： U213 文献标识码： A 文章编号：1、9号线线路概况上海轨道交通9号线全长约52公里，全线从松江南站至杨高中路站，共设26座车站，高峰时段运营列车达46列，平均间隔在2分半左右，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。
对于信号系统而言，全线共划分为11个区域，而区域内又通过计轴划分成若干个计轴区段，计轴区段的长度从几百米至几公里不等，本文主要针对计轴区段的划分进行探讨，对长大区间（计轴区段较长的区间）整改方案的可行性进行分析。
2、9号线长大区间介绍2.1、长大区间的定义上海轨道交通9号线的长大区间主要集中于高架线路，而长大区间这一名词的产生主要与故障发生后的恢复及处置时间相关联，由于故障发生后区间的长度直接影响了列车恢复正常运营的效率，从而引申出了长大区间这一名词，具体多少距离被定义为长大区间将在后文方案制定中进行讨论。
由于9号线列车故障后，往往造成计轴区段出现NCO(非通信障碍物)，必须通过通信列车进行清扫后才能出清NCO区域，重新恢复ATPM或ATO正常运营模式，而通信列车的清扫过程必须以RMF模式进行，在没有轮径的情况下速度不得超过17KM/H，轮径建立后列车还需以20KM/H的速度出清整改NCO区域，所以一旦在距离较长的计轴区段发生列车故障，通常都会造成5分钟以上的晚点，甚至清客的情况。
2.2、具体故障案例分析9号线的长大区间问题以泗泾至九亭最具代表性，其上下行共有四段长大区间，计轴区段的长度最长的为3.2KM，最短的也达到2.4KM，下文主要以泗泾站至九亭站为例，对长大区间内发生的具体故障案例进行分析，下图1为佘山至九亭长大区间的计轴划分情况及RMF模式出清大致所需时间的说明图。
上海轨道交通9号线一期工程高架区间设计
面两侧栏杆立柱 、 电缆和支架等恒载重 ， 局部地段设置 声 屏障 ， 全线 预 留设 置声 屏 障加装 条 件 ， 以及接 触 网荷 载 等桥 面设施 重 。
桥 面设 横 向排水坡 ， 线及 多线 桥设 人字坡 ； 双 单线 桥设单 向坡 ， 坡度 为 １ ５ 。 ．％
道 ５５ｍ， ． 次干道 ５０１， 般道 路 ４５１。 ． Ｉ一 Ｔ ． Ｉ Ｔ
路站， 沟通 松 江新城 和上 海 中心城 区 。
一
２ ３ 最 高运行速度 ．
Ｖ ＝ １ ０ ｋ ｈ。 ｍ ２ ｍ／
路 长 １． １ ｍ， ５３ 占全 线 ５ ％ ， 高架 站将 高架线 分割 ｋ ０ ４座 成 ５段分 区 间 ； 最后 一段 区 间夹 地 面线 长 ０５ ｍ， ．２ｋ 地 下线 长 １．２ｋ 敞开 段长 ０６ ｍ； ４ ２ ｍ， ．４ｋ 车站共 １ ３座 ， 地 下 站 ９座 ， 高架站 ４座 ； 虹梅 路 站 设 控 制 中 心 ， 九 在 设 亭 车辆段 及综 合维 修 基 地 ； 佘 山站 和虹 梅 路 站各 设 在
０ ‘
点 桥梁 ， 下部 基础 采用 西 ． 钻孑灌 注桩 。一 般地 段 １０ｍ Ｌ 桥 梁 承 台厚 １８ 比承 台常用 厚 度 ２０ｍ节 省混凝 土 ． ｍ， ．
维普资讯
上海轨道交通 ９ 号线一期工程高架区间设计 ： 施新宇
刘志义
７ ３
上 海 轨 道 交通 ９号线 一期 工程 高架 区 间设计
施新宇 刘志义
（ 铁道第三勘察设计院 ， 天津 ３０ ４ ） ０ １２
Ｔｈ ｓｇ ｏ ｈ ｅ ａ ｅ ｅ ｔｏ ｆ ｔ ｅ Ｆｉｓ ａ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｆ ｒ ｔ ｅ Ｅｌ ｖ ｔ ｄ Ｓ ｃ ｉ ｎ ｏ ｈ ｒ ｔＰｈ ｓ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｉ ｈ ｎ ｈａ ｉ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ Ｌｉ ｅ ＃ ｎ Ｓ ａ ｇ ｉＲａ ｌ ａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｎ ９
经过“佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站)”的线路
松江92路嘉松线青松专线松青线去程：佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 林荫新路月湖- 佘山森林公园- 佘山(外青松公路环山路) - 佘北公路- 桃源路佘北公路- 桃源路- 桃源路外青松公路- 桃源路佘苑路- 佘苑路佘新路- 佘新路千新公路- 佘山汽车站(12站)回程：佘山汽车站- 佘新路千新公路- 佘苑路佘新路- 桃源路佘苑路- 桃源路外青松公路- 桃源路- 桃源路佘北公路- 佘北公路- 佘山(外青松公路环山路) - 佘山森林公园- 林荫新路月湖- 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站)(12站)去程：嘉定客运中心- 城中路塔城路- 塔城路梅园路- 塔城路沪宜公路- 嘉西卫生院(嘉安公路胜辛路) - 现龙(嘉安公路霍城路) - 六里桥(嘉安公路六里中心路) - 桃园(嘉安公路友菊路) - 沙港桥(嘉松北路园国东路) - 嘉松北路三里桥- 方泰(嘉松北路宝安公路) - 嘉松北路东赵巷- 马南(嘉松北路方园路) - 老宅(嘉松北路春归路) - 嘉松北路曹安路- 黄渡汽车站- 嘉松北路公园路- 虬泾桥(嘉松中路A11) - 华新(嘉松中路纪鹤公路) - 周浜(嘉松中路华腾路) - 长浜(嘉松中路华卫路) - 叙北村(嘉松中路叙北路) - 凤溪(嘉松中路北青公路) - 白马塘(嘉松中路白马塘一路) - 和西村(嘉松中路崧泽大道) - 方家窑(嘉松中路沪青平公路) - 方西(嘉松中路A9) - 南崧(嘉松南路业锦路) - 嘉松南路泗陈公路- 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 洞泾地铁站(嘉松南路沈砖公路,轨道交通9号线洞泾站) - 百鸟(嘉松南路城桃路) - 广富林路嘉松公路- 广富林路人民北路- 工程技术大学- 松江大学城(枢纽站) - 文汇路龙城路(大学城二期) - 上外松江校区(人民北路文汇路) - 人民北路文翔路- 人民北路思贤路- 招商市场(人民北路乐都路) - 乐都路荣乐小区- 西林小区(乐都路西林北路) - 乐都西路玉树路- 乐都西路仓汇路- 三星苑(乐都西路仓汇路) - 乐都西路三新北路- 松江汽车西站(松江永丰站)(48站)回程：松江汽车西站(松江永丰站) - 乐都西路三新北路- 三星苑(乐都西路仓汇路) - 乐都西路仓汇路- 乐都西路玉树路- 西林小区(乐都路西林北路) - 乐都路荣乐小区- 招商市场(人民北路乐都路) - 人民北路思贤路- 人民北路文翔路- 上外松江校区(人民北路文汇路) - 文汇路龙城路(大学城二期) - 松江大学城(枢纽站) - 工程技术大学- 广富林路人民北路- 广富林路嘉松公路- 百鸟(嘉松南路城桃路) - 洞泾地铁站(嘉松南路沈砖公路,轨道交通9号线洞泾站) - 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 嘉松南路泗陈公路- 南崧(嘉松南路业锦路) - 方西(嘉松中路A9) - 方家窑(嘉松中路沪青平公路) - 和西村(嘉松中路崧泽大道) - 白马塘(嘉松中路白马塘一路) - 凤溪(嘉松中路北青公路) - 叙北村(嘉松中路叙北路) - 长浜(嘉松中路华卫路) - 周浜(嘉松中路华腾路) - 华新(嘉松中路纪鹤公路) - 虬泾桥(嘉松中路A11) - 嘉松北路公园路- 黄渡汽车站- 嘉松北路曹安路- 老宅(嘉松北路春归路) - 马南(嘉松北路方园路) - 嘉松北路东赵巷- 方泰(嘉松北路宝安公路) - 嘉松北路三里桥- 沙港桥(嘉松北路园国东路) - 桃园(嘉安公路友菊路) - 六里桥(嘉安公路六里中心路) - 现龙(嘉安公路霍城路) - 嘉西卫生院(嘉安公路胜辛路) - 塔城路沪宜公路- 塔城路梅园路- 城中路塔城路- 嘉定客运中心(48站)去程：松江汽车东站(松江城东站) - 茸南苑(松汇东路方塔南路) - 方塔北路环城路- 环城路沪松公路- 茸平路沪松公路- 松江北门(沪松公路荣乐路) - 沪松公路五里塘- 龙树庵(沪松公路茸兴路) - 洞泾港桥- 苗圃(沪松公路梅家浜路) - 沪松公路广富林路- 卖花桥(沪松公路辰花公路) - 洞泾(沪松公路长兴路) - 小砖桥(沪松公路莘砖公路) - 沈砖公路洞伟路- 薛村(沈砖公路洞业路) - 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 林荫新路林绿路- 林荫新路林湖路- 外青松公路林荫新路- 佘山(外青松公路环山路) - 陈坊桥(外青松公路桃源路) - 上海政法学院(外青松公路野马浜) - 外青松公路青东农场- 外青松公路枫楼- 外青松公路珠湘泾桥(塘郁) - 青松路外青松公路- 外青松公路沪青平公路- 桂花园(外青松公路公园东路) - 外青松公路界泾港路- 盈港路青安路- 盈港路城中北路- 盈港路胜利路- 青浦汽车站(盈港路漕盈路)(34站)回程：青浦汽车站(盈港路漕盈路) - 盈港路胜利路- 盈港路城中北路- 盈港路青安路- 外青松公路界泾港路- 桂花园(外青松公路公园东路) - 外青松公路沪青平公路- 青松路外青松公路- 外青松公路珠湘泾桥(塘郁) - 外青松公路枫楼- 外青松公路青东农场- 上海政法学院(外青松公路野马浜) - 陈坊桥(外青松公路桃源路) - 佘山(外青松公路环山路) - 外青松公路林荫新路- 林荫新路林湖路- 林荫新路林绿路- 佘山地铁站(轨道交通9号线佘山站) - 薛村(沈砖公路洞业路) - 沈砖公路洞伟路- 小砖桥(沪松公路莘砖公路) - 洞泾(沪松公路长兴路) - 卖花桥(沪松公路辰花公路) - 沪松公路广富林路- 苗圃(沪松公路梅家浜路) - 洞泾港桥- 龙树庵(沪松公路茸兴路) - 沪松公路五里塘- 松江北门(沪松公路荣乐路) - 茸平路沪松公路- 环城路沪松公路- 方塔北路环城路- 茸南苑(松汇东路方塔南路) - 松江汽车东站(松江城东站)(34站)。
上海轨道交通9号线大小交路运行模式研究
上海轨道交通9号线大小交路运行模式研究李红艳;范君晖【摘要】从客运服务优质性、运营成本、行车组织的安全性与灵活性、折返能力和远期发展等主要影响因素,对上海轨道交通9号线采用大小交路运行模式的可行性进行探讨.提出了四种可能的运行大小交路的方案,并采用层次分析法对四种方案进行对比分析.得出上海轨道交通9号线运行大小交路的最优方案:小交路路段为中春路站——杨高中路站,大交路路段为松江新城站——杨高中路站.%By analyzing the main effective factors, such as the high quality of passenger service, the operational cost, safety and flexibility of the operation organization, the turn-back ability and the long-term development, etc., the feasibility of the operation mode of long and short routing of Shanghai Rail Transit Line 9 is discussed, four possible operation schemes are put forward. With a comparative stud, of the four schemes through analytic hierarchy procey, the best scheme of the operation mode of long and short routing of Shanghai Rail Transit Line 9 is obtained.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)001【总页数】5页(P84-87,100)【关键词】城市轨道交通;大小交路;运行模式;层次分析法【作者】李红艳;范君晖【作者单位】上海工程技术大学管理学院,201620,上海;上海工程技术大学管理学院,201620,上海【正文语种】中文【中图分类】U292.4+1随着上海城市的发展，尤其是大学城落户松江新城区以后，往来松江——市区的道路交通非常繁忙。
上海轨道交通线路走向地图册
上海轨道交通线路走向地图册张珏成编纂上海轨道交通线路走向地图册编纂说明一、源起本无意编纂这本地图册。
也不知道这本地图册有什么作用和意义。
不经意间，看着《上海轨道交通线路示意图》，自己感觉很不清爽。
虽然各个上海轨道交通站发放的《上海轨道交通线路示意图》经过拓扑，各条线路的相对位置正确，线条简单，但线路多而密集，犹如蜘蛛网一般，因此不够清晰，而且不能反映其走势、走向。
我想，如果有这样的地图册，配合说明走势、走向以及起终点，对于利用上海轨道交通出行，可能有一点儿作用。
也许一点儿用也没有。
毕竟，现在使用电子地图非常普遍。
人们在出行时，不是利用各种电子地图导航，就是事先在电子地图上选好路线。
但我觉得好玩儿，因此就编纂了这本地图册。
二、地图来源对于已经开通的各条上海轨道交通线路，其走向地图根据电子地图《百度地图》拷贝拼接而成；对于正在建设的各条上海轨道交通线路，其走向地图由互联网上搜寻下载。
没有列入规划中的各条上海轨道交通线路，因为不确定因素太多。
三、其他提及走向，势必涉及方位。
本地图册“上海轨道交通线路走向特点一览表”中关于各条上海轨道交通线路走向、走势特点的说明中，坐标系为由正南到正北、由正西到正东的直角坐标系，以正北、正东作为正向。
各条上海轨道交通线路走向以起终点之间的直线连线为准，坐标系原点在起点。
线路走势反映线路各区间段的走向，坐标系随之移动。
与正北、正南、正东、正西的偏角为45°左右的方位，分别称为西北、东北、西南、东南。
偏角大致为23°的方位，分别称为西偏北、北偏西、北偏东、东偏北、东偏南、南偏东、南偏西、西偏南。
为了形象起见，使用了一些西文字母说明上海轨道交通线路的形状，具体见“上海轨道交通线路走向特点一览表”。
此外，由于水平有限，不会控制地图的比例，故此，没有给出地图的比例尺。
上海轨道交通线路走向特点一览表图1 上海轨道交通1号线图2 上海轨道交通2号线图4 上海轨道交通4号线图5 上海轨道交通5号线图10 上海轨道交通10号线图12 上海轨道交通12号线图13 上海轨道交通13号线图14 上海轨道交通14号线（建设中）图15 上海轨道交通15号线（建设中）图17 上海轨道交通17号线图18 上海轨道交通18号线（建设中）。
早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例
236早晚高峰地铁拥挤问题研究——以上海9号线为例陈瑞达上海理工大学 管理学院摘要：城市交通拥堵治理问题，是当前我国乃至世界范围内的一个热门话题和难题。
通过大数据平台针对处在地铁拥堵线路的企业采取错峰上下班措施，实现道路交通负荷的错峰调节，对于城市的交通拥堵状况有显著效果。
剖析通过研究上海9号线地铁的实际早晚高峰情，分析上海错峰上下班措施的实施的必要性和可行性条件，提出上海如何利用大数据平台整合优化错峰上下班工作时间的方案，对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。
关键词：早晚高峰；大数据平台；整合上班时间；错峰上下班随着城市轨道交通网络化建设和运营的发展，乘客作为流动介质，数量在不断增长，而在一定时期内，城市轨道交通设施的内容量是有限的，势必会出现局部空间客流短时间大量聚集的情况，从而形成大客流，在高峰时段，人们出行集中也会在短时间内导致客流大量聚集。
由此可知，城市轨道交通系统存在运能不足的问题。
随着高峰时段客流的不断增加，车站内的乘客逐渐从有序排队状态变成无序拥挤状态[1]。
基于这一背景，本文通过系统梳以上海9号线早晚高峰拥堵情况为例，通过轨道交通行业的大数据运用现状、存在的问题，探讨其发展趋势，研究如何改善早晚高峰拥堵情况，使大数据更有效的为上班族服务，改善上下班质量。
一、上海早晚高峰问题现状上海轨道交通客流的高峰特征，包括全网及各线路的时间、空间分布，重点分析了早高峰时段的客流空间分布、潮汐现象，以及拥挤区段的客流去向、客流的方向不均衡性等特征[2]。
根据2017年10月上海轨道交通客流数据及各线路各断面的运能，可计算出各断面的客流拥挤度。
从三高(高峰小时、高方向、最高客流)断面拥挤度来看，1号线、2号线、9号线、6号线、7号线和8号线现状最为拥挤。
由于高峰时段运能增长满足不了客流增长的需要，高峰时段大部分线路出入城段均比较拥挤，如1号线北段、3号线北段、6号线、7号线北段、8号线南段和9号线西段，极端高峰时段车厢内平均站立人数超过10人/m 2，部分站台出现客流积压，部分车站已经采取了高峰限流措施。
上海地铁9号线二期工程总体设计构思
上海地铁9号线二期工程总体设计构思【摘要】阐述了上海地铁9号线二期工程总体设计主要原则,介绍了行车组织、线路与轨道、限界、土建工程、机电设备系统等专业的总体设计构思。
【关键词】地铁; 总体设计; 构思1 工程概况上海地铁9号线(R4线)是上海市地铁网络中构成路网主要骨架的4条市域线(R线)之一。
线路由枫泾经松江、穿越徐家汇城市副中心至外高桥,将松江新城、徐家汇城市副中心、老城厢地区、南外滩、陆家嘴金融贸易区、杨高路沿线大型居住区、金桥出口加工区和外高桥保税区等重要区域衔接起来,是横亘城市西南-东北方向的一条主干线。
目前松江新城站-宜山路站的一期工程正在实施中,计划2007年底开通试运营。
二期工程线路由一期工程终点宜山路站后至东靖路站,线路全长为,均为地下线。
二期工程又分初、近两期实施。
初期工程为宜山路站后至民生路站(含),线路长,共设10座车站和1座主变电所。
车辆基地利用一期工程车辆段,控制中心利用一期工程虹梅路控制中心扩展。
近期工程为民生路站后至东靖路站,线路长,设5座车站,1座停车场。
2 总体设计主要原则城市地铁功能是使旅客在安全、迅速、准时、舒适和方便的情况下,顺利便捷地由出发地到达目的地。
由此,地铁总体设计应遵循以下主要原则。
(1)地铁线路位置应位于城市的主要客运交通走廊内,能为最大多数居民提供优质的服务。
(2)地铁应与网络中的其它线路以及其它形式的地面交通相结合,使其能方便地换乘,改善地铁的可达性。
(3)地铁建设应与城市建设结合进行,充分利用地下、地面空间开发物业。
(4)工程的设计和施工,应使对居民和交通的干扰、影响最小。
当分期实施时,每期完工后都可投入运营。
(5)土建工程的技术标准,应能适应已确定采用设备系统的特点。
(6)对系统和设备的选型,在保证其先进性的基础上,应充分考虑设备的适用性、可操作性、经济性、耐用性和可维修性,并与一期工程相兼容和匹配。
换乘站应考虑资源共享,对引进设备应满足国产化率的要求。
上海轨道交通9号线一期接触网刚柔过渡方案
ｓ ｓ ｅ ｓｏ ｎｓｄ ｎ ｕ ｓｄ ｈｅ ｔ ｎ ｅ ．Ａｎ ｈ ｓ ｓ ｈ ｍｅ ｈ ｓ ｂ ｅ ｐ ｌｅ ｏ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ． ｕ ｐ ｎ ｉ ｎ ｉ ｉ ｅ ａ ｄ ｏ ｔｉｅ ｔ ｕ ｎ １ ｄ ｔ ｉ ｃ ｅ ａ ｅ ｎ ａ ｐ ｉ ｄ ｆ ｒｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎｃｕ ｉ ｎｓ： ｅ ｔａ ｓｔｏ ｒ ｍ ｇｄ ｔ ｌｘ ｂ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓｏ ｓ ｔ ｋ ｙ ｔ ｃ ｎｉｕｅ ｆｔ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ｄ ｃ ｎ ａ ｔ ｓ ａ ｃ ｏ ｌ ｓｏ Ｔｈ ｒ ｎ ｉ ｎ ｆｏ ｒ ｉ ｏ ｆｅ ｉ ｌ ｕ ｐ ｎ ｉｎ ｉ ｈｅ ｅ ｅ ｈ ｑ ｓ ｏ ｈ ｕ ｐ ｎ ｅ ｏ ｔｃ ｉ ｉ
２１ ０ ０年 ６月
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第 ６期 （ １１ 总 ４）
Ｊ ＲＮＡＬ ＯＦ Ｒ Ｌ Ａ Ｅ Ｉ ＥＲＩ ＯＵ ＡＩ Ｗ Ｙ ＮＧ ＮＥ ＮＧ Ｏ Ｅ Ｙ Ｓ ＣＩ Ｔ
Ｎ ６ Ｓｒ１ １ Ｏ． （ ｅ．４ ）
文章编 号 ：０ ６—２ ０ （ ０ ０ ０ ０ ８ ０ １０ １６ ２ １ ） ６— ０ ３— ４
段线小 曲线半径的现状 ， 通过对架空接触 网隧道外柔性悬挂 和隧道 内刚性悬 挂的分析 ， 对采用贯通 式和关节
上海地铁9号线二期工程总体设计构思
上海地铁9号线二期工程总体设计构思首先，线路走向是二期工程设计的核心。
从整体规划上看，9号线二期工程将沿着沪杭铁路、漕宝路、中山西路、天钥桥路和洪波路等主要街道布设，串联起上海市南部的多个繁华商业区和居住区。
这样的线路布设可有效满足人流出行需求，缓解南部地区的交通压力。
其次，车站布置是二期工程设计的重点之一、二期工程将增设11个新的车站，包括南京西路站、漕宝路站、桂林公园站、华东师范大学站等。
车站建设将注重连通性和便利性，设计一体化的出入口、换乘通道和无障碍设施，提供舒适便捷的乘车环境。
地下结构方面，二期工程将采用明挖与盾构相结合的方式进行施工。
将在适当的位置使用盾构机进行隧道开挖，提高施工效率和安全性。
同时，对于一些复杂地质条件的地段，如河流、地铁交叉、高速公路等，采用开挖法施工，以确保地下结构的稳定性和安全性。
车辆选型方面，9号线二期工程将继续使用轨道交通市标的地铁车辆。
车辆类型将根据线路的客流量和运营需求来确定，以保证乘客的舒适度和出行体验。
车辆将具备安全、环保和智能化的特点，并配备现代化的乘客信息系统和监控设备。
最后，站点运营是二期工程设计中需要重点考虑的因素之一、站点运营将充分考虑客流量的分布和高峰期的压力，合理安排列车的发车间隔和运行速度，以最大限度的满足乘客的出行需求，提高运行效率和乘车体验。
总的来说，上海地铁9号线二期工程的总体设计构思将注重线路走向的合理性和车站布置的便利性，兼顾地下结构的稳定性和车辆选型的智能化，以及站点运营的高效性和乘车体验。
这些设计构思将为上海市南部的交通发展提供强有力的支持，为市民出行提供更加便捷、安全和舒适的选择。
地铁九号线运营方案设计
地铁九号线运营方案设计一、项目背景与概述地铁九号线是我国城市交通系统中的重要组成部分，也是城市快速交通系统的骨干线路之一。
本文将设计地铁九号线的运营方案，包括线网布局、车辆配置、调度管理、乘客服务等方面的内容。
通过合理的设计，优化线路的运营效益，提高城市交通的服务水平，满足人民日益增长的出行需求。
二、线网布局1. 线路走向地铁九号线设定全长50公里，起于A市XX区，经过市中心，终至B市YY区。
线路沿主要干道和发展方向规划的新城区域布置，以便覆盖人口密集区和重要功能区。
2. 站点设置九号线沿线设有32个地铁站，包括6个换乘站，分别与其他几条地铁线路进行换乘。
站点设置需充分考虑距离、周边居住密度、商业区域等因素，并结合城市规划，确保站点设置与城市发展相协调。
3. 车站规划九号线车站的设计应充分考虑人性化、舒适度和安全性。
车站内需要设有舒适的候车大厅、便利的出入口、无障碍设施等，以提供便捷的乘客服务。
三、车辆配置1. 车辆类型九号线的车辆类型选择有轨电车，以满足该线路沿线的运载需求和城市发展规划。
有轨电车相对于地铁列车在造价、车辆运营成本和线路建设等方面有更大的优势。
2. 车辆数量根据该线路的运载需求和发展规划，预计九号线将配置25列有轨电车，每列电车由5节车厢组成。
电车的座位布局和车厢设置需根据乘客乘坐需求、车站的乘客流量等因素进行合理选择。
3. 车辆维护与更新九号线的车辆维护需按照一定的维护计划进行，确保车辆的正常运营。
同时，在车辆更新方面，应充分考虑车辆的技术水平、能源消耗、环保性能等因素，选择符合城市发展需求的新能源车辆。
四、调度管理1. 运营计划根据九号线的工作日、周末以及节假日等不同时段的客流变化情况，制定不同的运营计划，保证合理的运力配置，满足不同时段的出行需求。
2. 调度与控制九号线的调度与控制管理需设立专门的指挥中心，并配备合适的调度系统和设备。
指挥中心应实时监控车辆运行情况、车站乘客流量、设施设备正常运行情况等，及时做出相应调度和决策。
上海地铁现状和规划(详细站名)
上海地铁现状和规划（详细站名）上海轨道交通1号线由共富新村向北延伸至富锦路，延伸段共设3站及一个车辆段，预计将于2007年通车。
途经站点：莘庄（南起迄站）-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站-中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼兰路-共富新村-- （宝杨路-友谊路-富锦路）。
规划沿沪闵路南侧向西延伸，延伸线沿沪杭铁路北侧、中春路、元江路、昆阳路向南经奉贤延伸至金山新城，北延伸至崇明。
上海轨道交通2号线2号线规划西至虹桥机场，东至浦东国际机场。
途经站点：淞虹路站－北新泾站－威宁路站－娄山关路站-中山公园-江苏路-静安寺-石门一路-人民广场-河南中路-陆家嘴-东昌路-东方路-上海科技馆-世纪公园-龙阳路-张江高科上海轨道交通3号线沿线车站设置为：上海南站站-石龙路站-龙漕路站-漕溪路站-宜山路站-虹桥路站-延安西路站-中山公园站-金沙江路站-曹杨路站-镇坪路站-中潭路站-上海火车站-宝山路站-东宝兴路站-虹口足球场站-赤峰路站-汶水东路站-江湾镇站－殷高路站－长江南路站－淞发路站－张华浜站－吴淞镇站-水产路站－宝杨路站－友谊路-铁力路站-江杨北路以及江杨北路明珠线车辆段。
上海轨道交通4号线大木桥站－东安路站－上海体育场站－上海体育馆站－宜山路站－虹桥路站－延安西路站－中山公园站－金沙江路站－曹杨路站－镇坪路站－中潭路站－上海火车站站－宝山路站－海伦路站－临平路站－大连路站－杨树浦路站－浦东大道站－东方路站－浦电路站－蓝村路站其中虹桥路站至宝山路站共9个车站将与已建成正在运营的轨道交通3号线共线运营。
2003年7月1日越江隧道联络通道因大量泥砂涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降。
修复工程有望在2007年完成。
最终将成为公里、26个车站的环线。
修复段:蓝村路站－塘桥站－南浦大桥站－西藏南路站－鲁班路站－大木桥路站上海轨道交通5号线沿线站点设置：莘庄站、春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、东川路站、金平路站、华宁路站、文井路站、闵行开发区站。
9号线运营时间
9号线运营时间9号线是上海地铁的一条线路，全长58.2公里，共设30个车站，是上海地铁运营里程最长的线路之一。
作为上海地铁网络的重要组成部分，9号线的运营时间对于市民出行非常关键。
下面将围绕9号线的运营时间展开详细介绍，包括首班车、末班车时间以及运营时间的好处等方面。
首先，我们来看一下9号线的首班车时间。
根据上海地铁的规定，9号线首班车的运营时间通常在早上的6点左右开始。
这个时间点恰好符合许多上班族和学生的上班和上学时间，可以方便他们准时到达目的地。
另外，此时段也适合一些凌晨或者早起的人群，比如跑步爱好者或者旅行者，可以提供他们早起出行的便利。
接下来，让我们了解一下9号线的末班车时间。
一般来说，9号线的末班车运行的时间是在晚上10点左右，这个时间保证了大多数市民的出行需求。
这个时间段对于晚上工作或者娱乐的市民来说，提供了一种安全可靠的交通工具，确保他们能够顺利回家。
此外，在夜生活丰富的地区，9号线的末班车时间还会相应延长，以满足市民的需求。
而9号线的运营时间也不仅仅局限于首班车到末班车之间。
在特殊的节日或者特殊的活动中，上海地铁有时会延长运营时间，以满足市民的出行需求。
对于一些拥有丰富夜间经济的地区来说，延长运营时间是一个重要的利好，可以吸引更多的顾客前来，增加地区的经济活力。
此外，9号线的运营时间的安排还考虑了一些其他因素。
比如，在高峰期，地铁的运行时间可能会相应缩短，以保证列车的密集度和运行效率。
而在非高峰期或者夜间，为了节约能源和维护列车设备，地铁的运行时间会相应调整。
总体而言，9号线的运营时间的合理安排有效解决了市民的出行需求，提供了方便快捷的交通选择。
首末班车时间的设置，使得市民能够在合适的时间内准时到达目的地，保证了出行的顺利进行。
此外，地铁运营时间的延长和调整，对于提升城市的交通便利性和经济活力起到了积极的推动作用。
总之，9号线的运营时间对于上海市民的出行至关重要，它的合理安排和调整能够满足市民的出行需求，提供方便快捷的交通服务。
上海市地铁线路图
上海市地铁线路图上海市作为中国经济大都市，拥有发达的城市交通系统，其中地铁网络更是发挥着至关重要的作用。
上海地铁线路纵横交错，连接了城市的各个角落，为市民和游客提供了便捷的出行方式。
下面将对上海市地铁线路进行详细介绍，以帮助大家更好地了解和规划在上海的出行。
一、上海地铁1号线上海地铁1号线是上海市地铁系统中最早开通的一条线路，贯穿了浦东新区和浦西地区，总长约为38.3公里。
1号线串联了上海市的许多重要地标和商业中心，包括人民广场、徐家汇、人民广场、延安西路等，是上海市内交通的重要干线。
二、上海地铁2号线上海地铁2号线东起浦东新区，西至浦西地区，全长约为64.3公里，以及全球最长的地铁隧道段长5406米。
2号线连接了虹口、杨浦、浦东等多个区，沿途还经过了上海浦东国际机场，是连接上海市内与市郊区域的重要线路之一。
三、上海地铁3号线上海地铁3号线是上海市地铁系统中的一条环线，全长约为40.4公里，沿途经过了市内多个重要的交通枢纽和商业中心，如上海火车站、中山公园、徐家汇等。
3号线为市民提供了方便快捷的出行选择。
四、上海地铁4号线上海地铁4号线东起浦东新区，西至浦西地区，全长约为33.3公里，途经了上海新国际博览中心、世博园、徐泾东等地。
4号线为上海市内的展览会馆和商务活动提供了便利的交通支持。
五、上海地铁5号线上海地铁5号线北起宝山区南至闵行区，全长约为17.463公里，是一条弧形线路。
5号线为连接上海市北部和南部提供了便捷的交通方式，沿途经过了上海马戏城、东川路、合川路等站点。
六、上海地铁6号线上海地铁6号线东起东南片区，西至西南片区，全长约为32.892公里。
6号线是上海市地铁系统中的一条重要支线，串联了长宁、徐汇、静安等多个区，途经了田林公园、宜山路、交通大学等地。
七、上海地铁7号线上海地铁7号线西起闵行区虹梅路站，东至杨浦区耀华路站，总长度约为42.127公里。
7号线连接了上海的市中心和郊区区域，途经了龙柏新村、昆山南路、长清路等多个站点，为市民提供了便捷的出行选择。
上海轨道交通9号线虹梅路综合交通枢纽设计
交枢纽站 、社会停车库等共同组成 。其中漕河泾开 发区站设计客流量为 20 292 人次/ h ,客流量大 。虹 梅路交通枢纽的设计 ,不仅要满足上述各个交通节 点的使用功能 ,更关键的是要实现轨道交通同道路 公交及社会车辆之间的快速便捷换乘 。
·9 号线主控制中心内设行车调度中心 、电力 调度中心 、环控及防灾控制中心 、售检票中央管理系 统等各部门 ,建筑面积约 6 000 m2 。
·110 kV 主变电所 ,是 9 号线的配套工程 ,为 地下四层 ,建筑面积约 3 600 m2 。
·根据中环线沿线地区综合交通枢纽布局规划 要求 ,需要在本基地布置 3～4 条公交线路始发站 , 用地约 4 365 m2 。
参考文献
[ 1 ] 吴娇蓉 ,汪煜 ,刘莹. 轨道交通各发展阶段的运行特征及在公交 系统中的作用. 城市轨道交通研究 ,2007 (6) :9.
[ 2 ] 刘学军. 地铁换乘行为及换乘站布置选型[J ] . 城市轨道交通研 究 ,2006 (8) :25.
[ 3 ] 上海城市规划设计研究院. 虹梅路综合交通枢纽规划[ R ] . 上 海 :上海城市规划设计研究院 ,2005. (收稿日期 :2008 - 03 - 04)
110 kV 主变电所根据其技术和工艺需要 ,将其 设置在本基地东侧的地下 。主变电所共地下四层 , 地面为绿化用地和行人活动场地 ,并设置必要的出 入口和检修口 。
道路公交车站设置在主控制中心的底层架空地 块及相邻处 ,在每条线路的站位处均设置一个换乘
出入口与轨道交通出入口通道相连 ,使乘客在轨道 交通和道路公交之间的换乘快速便捷 。
上海地铁9号线供电能力评估及解决方案探析
上海地铁9号线供电能力评估及解决方案探析摘要：随着上海地铁客流量的逐渐增加、列车运行间隔的逐渐缩短以及开通年限的增加，各主变的负载率也逐年增大。
尤其对于部分供电距离较长的线路，在非正常运行时，主变在支援供电的情况下，会由于线路过长导致末端电压质量下降、经济性较差且易导致主变容量过载，降低主变压器的使用寿命。
针对上述问题本文提出一种解决方案，通过使用其他线路距离较近且负载率满足要求的主变进行支援供电。
关键字：运行间隔负载率供电距离支援供电1、引言轨道交通供电系统正常运行方式时，线路上由至少两座主变电所负担各自供电分区的牵引供电系统和动力配电系统，主变间设置联络站，联络站由某一主变电所供电。
主变电所的两路110kV电源和两台主变压器同时分列运行，主变35kV侧母联断路器处于热备用状态。
主变以非正常供电方式运行时，某一主变失电或退出运行，紧急情况下可通过合上主变35kV侧母联断路器由另一台主变承担本所供电区域内的牵引及一二级动力照明负荷，若夜间停运后故障主变还无法恢复，需合上主变间的环网联络开关由相邻主变进行越区支援供电。
若某一主所的两台主变压器均退出运行，则原该主所的供电分区由相邻主变进行越区支援供电。
2、现状分析上海地铁9号线，作为上海地铁客流量最大的线路之一，全长56km，由佘山主所、虹梅主所、民生主所三座主变电站向其供电。
装机容量分别为：20MVA、63MVA、31.5MVA。
虹梅主所在向9号线七宝至打浦桥供电的同时还向15号线朱梅路至娄山关路区段供电，供电方式如图1所示。
图1. 上海地铁9号线供电方式在正常运行时，主所向所辖线路各牵引降压变电所供电。
在非正常运行状态下，尤其是在民生主所退出运行时，由虹梅主所支援供电，此时9号线七宝至曹路（含金桥停车场）、15号线朱梅路到娄山关路均由虹梅主所供电，且虹梅主所向民生主所支援时供电距离将近32km，如图2所示。
图2.虹梅主变支援供电时供电距离供电距离取决于电压等级和用户终端密集度两个因素的影响，为保证供电质量，当电压等级越高，供电距离可设置的相对较大；电力负载较多时，供电半径也会相对越小。
上海轨道交通9号线线路介绍
上海轨道交通9号线线路介绍海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。
该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。
该线于2007年12月29日一期通车。
此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。
该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。
截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1个。
1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。
这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。
线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。
2.线路发展历程：2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。
全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。
2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。
从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。
同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车上运营间隔缩短到10分钟以内。
2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。
增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。
2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。
2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。
2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。
3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。
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上海轨道交通9号线线路分析
海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。
该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。
该线于2007年12月29日一期通车。
此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。
该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。
截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1
个。
1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。
这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。
线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。
2.线路发展历程：
2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。
全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。
2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。
从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。
同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车
上
运营间隔缩短到10分钟以内。
2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。
增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。
2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。
2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。
2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。
3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。
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