基于CAD技术的接触网平面设计-福厦城际A站毕业论文-西南交通大学(唐科)
站场接触网平面设计 论文
摘要设计目的是完成***车站接触网工程设计，按照工程要求绘制接触网平面设计图和接触网设备装配图。
铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，具有运能大、能耗省、占地少、污染轻、全天候、高效率等特点，对经济社会发展有着巨大的影响。
车站对保证运输工作质量起着决定作用。
铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分。
因此，合理规划车站及枢纽总图，具有重要的意义。
设计首先对***车站接触网工程背景、设计内容、设计依据、设计原则及设计目标做了简要叙述，并对设计要完成的主要工作进行了描述。
结合***车站实际，设计中充分考虑了当地气象环境和线路情况的条件，进行了线材选择和站场布置，并进行了接触网控制参数、设计时速、风偏移值、最大跨距以及锚段长度的计算，分析了***车站软横跨结构图，进行了预制计算，接着按照放图、支柱布置、锚段划分、接触线拉出值确定、支柱类型确定、场内典型支柱的校验等步骤，绘制了满足高速电气化铁路要求的***车站接触网平面设计图；最后对***车站接触网设备装配图的设计要求及主要参数进行了说明。
论文设计结合实际，图纸设计符合现场要求，对类似工程设计可提供一定的参考价值。
关键词：电气化铁路；接触网；设计计算；平面设计图AbstractThe object is to finish the design of overhead contact system project for Akesu Railway Station, and to draw its graphic draft and device assembly drawing.Railway as a national critical infrastructure, the main artery of the national economy and popular means of transport, has the characteristics of transport capacity, the energy consumption of province, small footprint, light pollution, all-weather, high efficiency and other characteristics, and have a huge impact on the economic and social development. The station plays a decisive role in ensuring the quality of the transportation work. Railway stations and the ability of the hub is a major component of the railway transport capacity. Therefore, the rational planning of the general layout of the station and hub is of great significance.First of all, the project background, design scope, design standards and design purpose of are presented, and main works for the design are sketched. Under the comprehensive consideration of the local meteorological environment and line situation with combination of current situation of Akesu Railway Station, the line material selection and station arrangement are carried out, and some control parameters, design speed, wind deviant and length of anchor-section are calculated, and head span suspension structure draft is analyzed, and then the prefabricated values are calculated, after then the graphic design draft for Akesu Railway Station is drawn according to the following procedures, that is, frame design, anchor-section partitioning, contact line stagger determination, support-post type selection and local typical support-post verification with the requirements of high-speed electrified railway met. Finally, the design demands and main parameters of OCS for Akesu Railway Station are expounded.The drawings design accords with the requirements of local field with the combination of actual situation, and will provide some reference value to similar project design.Key Words: Electrified railway, Contact system, Design calculate, Graphic design目录摘要 (I)Abstract ...................................................................................................................................... I I 目录. (III)1 绪论 (1)1.1 工程背景 (1)1.2 设计范围 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计目标 (1)1.5 主要工作 (1)2 气象资料及悬挂模式的比较和选择 (3)2.1 站场接触网平面设计中的气象资料 (3)2.2 我国气象区的划分 (4)2.3 悬挂模式的比较及选择 (5)3 设计计算 (6)3.1 线材及主要设备的选择 (6)3.2 计算负载的确定 (6)3.3 接触网的控制参数计算 (7)3.4 接触网设计中跨距的计算 (8)3.5 链形悬挂锚段长度的计算 (8)3.6 ***车站软横跨设计计算 (10)4 绘制***车站接触网平面图及设备装配图 (14)4.1 放图 (14)4.2 布置支柱 (14)4.3 划分锚段 (14)4.4 确定接触线拉出值 (15)4.5 确定支柱类型 (15)4.6 校验与校核 (15)4.7 表格栏及相应说明 (15)4.8 ***车站接触网设备装配图说明 (17)4.8.1 ***车站接触网平面设计图说明 (17)4.8.2 直线绝缘转换柱(ZJS1)装配图说明 (17)4.8.3 直线绝缘转换柱(ZJS2)装配图说明 (17)4.8.4 软横跨安装示意图说明 (17)4.8.5 道岔柱装配图说明 (18)4.8.6 钢筋混凝土柱全补偿下锚装配图说明 (18)4.8.7 回流线腕臂柱肩架装配图说明 (18)4.8.8 回流线软横跨柱肩架装配图说明 (19)4.8.9 回流线终端下锚装配图 (19)4.8.10 直线中间柱正定位装配图说明 (19)4.8.11 直线中间柱反定位装配图说明 (19)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)附图A ***车站接触网平面图 (23)附图B ***车站接触网设备装配图 (23)1 绪论1.1 工程背景***车站位于我国西部地区，车站共有共4条股道，其中，I、II股道为正线，3、4股道为侧线。
接触网课程设计
课程名称：接触网站场平面设计设计题目：站场平面设计院系：__________ 电气工程系 ______ 专业：铁道电气化 ______ 年级：_______ 2011级 _________ 姓名：_______ 陈浩 ____________ 学号：_______ 20116687指导教师：_______ 王老师 __________西南交通大学峨眉校区2015 年1 月8 日课程设计任务书专业铁道电气化姓名陈浩学号20116687开题日期：2014年月日完成日期：2015年月日题目接触网站场平面设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。
二、设计的内容及要求1 •负载计算。
2 •最大跨距计算。
3•半补偿链形悬挂安装曲线计算。
4 •半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。
5 •平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。
6 •站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号。
三、指导教师评语四、成绩_____________指导教师__________ （签章）年月日接触网课程设计任务书、原始资料1悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。
2•气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。
3•悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5 米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。
基于CAD技术的接触网平面设计-福厦城际A站毕业论文-西南交通大学(唐科)
西南交通大学本科毕业设计（论文）基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）STA TION'S PLANE DESIGN OF CA TENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （THE FUXIA INTERCITY A STA TION）年级: 2007级学号: 20077877姓名: 唐科专业: 铁道电气化指导老师: 杨艳王毅非2011年 6 月院系电气工程系专业电气工程自动化年级 2007级姓名唐科题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级电气2007级1班学生姓名唐科学号20077877发题日期：2011年2月28日完成日期：2011年6月24日题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）1、本论文的目的、意义接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。
从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。
随着计算机技术的发展，近年来CAD技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向，基于高速电气化铁路近年来飞速发展的需求，对电化专业而言掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。
本论文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。
2、学生应完成的任务①完成指定车站（福厦城际A站）站场平面设计所需的必要计算。
②完成应用CAD技术的站场平面布置图。
③完成一跨距吊弦长度计算④完成CAD原始图纸的整理工作3、论文各部分内容及时间分配：（共 17 周）第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。
( 3 周) 第二部分掌握高速铁路站场平面设计方法。
( 4 周) 第三部分相关计算。
铁路区间接触网平面设计
石家庄铁道大学四方学院毕业设计某铁路DK281+000-DK287+165区间接触网平面设计The Design of Catenary with DK281+000 toDK287+165 of a line2013 届电气工程系专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导老师完成日期 2013年5月27日摘要随着时代的发展，电气化铁路已成为大众出行的主要交通工具之一。
接触网是电气化铁路的重要组成部分之一，其状态的优劣与铁路的安全生产息息相关，所以对接触网的设计要慎之又慎。
合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。
本文首先进行资料的查找，确定所选线路的原始资料和气象资料，接下来进行接触线索的负载计算，然后确定最大跨距和锚段长度并据此进行了锚段的划分，之后进行区间平面布置为支柱编号确定下锚支柱位置，紧接着完成悬挂设备的选择和支柱容量的校验，对所选设备进行修改，使设计更加完善合理。
最后运用CAD制图软件绘制铁路区间接触网平面图。
本文完成了某铁路DK281+000-DK287+165区间接触网的平面设计，从而实现了该铁路区间接触网平面设计的要求。
关键词：接触网平面设计CAD图AbstractWith the development of electric railway travel has become one of the major means of transport for popular. Catenary is an important part of electrified railway that what is closely related with the safety of the railway, so be cautious catenary design. Reasonable catenary designed is to improve the reliability of the catenary system, ensure the normal operation of the railway.Firstly, the search for information, to determine the selected line of the original data and meteorological data, then make contact clues load calculations, and then determine the maximum length of the span and the anchor and anchor segments accordingly division, after the interval plane arranged to determine the next anchor pillar pillar number position, followed by complete suspension equipment selection and pillars of capacity check, modify the selected device, make the design more perfect and reasonable. Finally, using CAD drawing software to draw the railway catneary graphic.This design completed the catenary of DK281 +000 to DK287 +165 of a line, this design achieved the requirements of the catenary for this railway.Key words:Catenary Graphic design CAD drawin目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3论文研究内容 (2)第2章气象条件及负载计算 (3)2.1资料 (3)2.1.1线路资料 (3)2.1.2气象资料 (3)2.2线索选择及负载计算 (4)2.2.1线索选择 (4)2.2.1.1接触线的选择 (4)2.2.1.2承力索的选择 (5)2.2.2负载计算 (5)2.2.2.1负载分类 (5)2.2.2.2计算 (5)第3章区间平面设计 (8)3.1 拉出值 (8)3.2 最大允许跨距的确定 (8)3.2.1 直线区段上最大跨距确定 (8)3.2.2 曲线区段上最大跨距确定 (9)3.3 锚段长度的确定 (10)3.4 锚段关节和中心锚结 (12)3.4.1锚段关节 (12)3.4.2中心锚结 (12)3.5支柱布置和锚段布置 (13)3.5.1支柱布置 (13)3.5.1锚段布置 (13)第4章设备的选择 (15)4.1接触悬挂形式的选择 (15)4.2供电方式 (16)4.3接触悬挂设备选择及参数 (16)4.3.1腕臂型号 (16)4.3.2 拉杆型号 (16)4.3.3 定位方式和定位装置 (17)I4.3.4 设备选择 (18)4.3.5 补偿装置 (18)4.3.6 绝缘子 (19)4.3.7支柱 (20)4.3.8支柱校验 (20)4.3.8.1特殊区段风偏移校验 (20)4.3.8.2 支柱容量的校验 (21)第5章平面图表格栏 (26)5.1 侧面限界 (26)5.2 地质情况 (26)5.3 横卧板类型 (27)5.4附加悬挂 (28)5.5安装图号 (28)5.6 工程数量统计表 (28)5.6.1统计 (28)5.6.2统计表 (29)5.7 图纸说明 (29)第6章结论与展望 (31)6.1 结论 (31)6.2 展望 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)附录A 外文资料 (34)附录B 某铁路DK281+000-DK287+165区间平面设计图 (54)II石家庄铁道大学四方学院毕业设计第1章绪论1.1 课题研究的目的意义接触网系统是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分的，是沿着行车轨道架设的为电力机车提供牵电能的特殊形式的供电线路。
大沙坪车站接触网的平面布置图设计-毕业设计论文
石家庄铁道大学四方学院毕业设计大沙坪车站接触网的平面布置图设计The Design of the C atenary’s floorplanfor Dashaping Station2014届电气工程系专业电气工程及其自动化学号 20106776学生姓名吉鹏斐指导老师张福生完成日期 2014年5月20日摘要接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础，使接触网始终处于良好工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着重大意义。
本设计是对车站接触网的设计，重点介绍了高速电气化接触网的基本组成和结构特征，如接触线索，支持装置，接触悬挂，定位装置，支柱基础等部分；同时完成了关于站场接触网平面布置图的设计计算，如气象条件与悬挂形式的确定，负载计算，拉出值与锚段选择，跨距确定与校验，支柱负载计算与校验等部分；最后完成了平面图表格栏部分与并对本设计做了最后总结性说明。
本设计绘制出了大沙坪车站接触网的CAD平面布置图与供电平面图。
关键词：站场接触网布置图AbstractThe technology research and design of the catenary is the basis for the development of high-speed electrified railway, so that to make the catenary in good working condition, safe and reliable power supply to electric locomotives, is of great significance to guarantee the rail transport smooth flow.This design is about the design of the station catenary, focusing on the basic composition and structure of high-speed electrified catenary, such as contact leads, support devices, touch suspension, positioning devices, and other parts of the foundation pillars; simultaneously on the station catenary floorplan design calculations, such as weather conditions and the form of the suspension, load calculation, pull the anchor segment selector value, determine the span calibration, and other pillars of the load calculation and verification part; finally completed the plan forms part of the column and the design and made a final summary description.This design drawn out of the station Dashaping catenary CAD floor plan and the map for suppling energy.Key words:Station Catenary Layout目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究目的意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.2.1 国外研究现状 (1)1.2.2 国内研究现状 (1)1.3 论文研究内容 (2)第2章气象条件及负载计算 (3)2.1 气象条件 (3)2.2 接触悬挂类型 (4)2.3 负载计算 (5)第3章站场平面布置图设计 (8)3.1 供电平面图 (8)3.1.1 供电方式 (8)3.1.2 供电平面图 (8)3.2 拉出值计算与锚段划分 (9)3.2.1 拉出值计算 (9)3.2.2 锚段划分 (9)3.3 中心锚结 (10)3.4 跨距计算 (11)3.5 接触线索驰度长度计算 (14)3.5.1 张力驰度计算 (14)3.5.2 线索长度计算 (15)3.6 全补偿简单链型悬挂安装曲线计算 (16)第4章接触网设备选择 (19)4.1 支持装置 (19)4.1.1 腕臂支持装置 (19)4.1.2 硬横跨 (19)4.2 定位装置 (20)4.2.1 正定位和反定位 (20)4.2.2 组合定位 (21)4.3 支柱负载计算与校验 (22)4.3.1 中间柱容量校验 (25)4.3.2 转换柱容量校验 (26)4.3.3 锚柱容量校验 (28)I第5章表格栏及相应说明 (30)5.1 侧面界限 (30)5.2 支柱类型 (30)5.3 地质情况 (31)5.4 横卧板类型 (32)5.5 接触网接地 (33)第6章结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)附录A 外文资料 (37)附录B 大沙坪车站接触网平面布置图设计CAD图 (62)II石家庄铁道大学四方学院毕业设计第1章绪论1.1 课题研究目的意义接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。
基于AutoCAD二次开发技术的城市轨道交通刚性接触网辅助绘图软件设计
基于AutoCAD二次开发技术的城市轨道交通刚性接触网辅助绘图软件设计黄齐来;慈明洋【摘要】在城市轨道交通刚性接触网设计中,为实现快速标准化的绘图,基于AutoCAD二次开发技术设计一款城市轨道交通刚性接触网辅助绘图软件.软件以Visual Studio 2008为开发平台,采用ObjectARX开发环境进行编程.归纳了刚性接触网锚段形式并建立标准锚段数据库,辅助绘图软件通过Excel COM组件调用数据库内预存的悬挂点坐标,实现刚性接触网参数化和标准化地绘制.研究成果及所开发的软件已应用于实际工程中,提高了绘图效率和准确性.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2018(027)012【总页数】5页(P63-67)【关键词】AutoCAD二次开发;刚性接触网;辅助绘图;软件开发;平面布置【作者】黄齐来;慈明洋【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100044;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100044【正文语种】中文【中图分类】U225;TP39随着城市轨道交通高速发展，以刚性接触网为牵引网制式的项目日益增多，设计任务显著加重。
刚性接触网沿线架设，若依靠AutoCAD手工绘图，工作效率低且易出错。
自动化辅助绘图软件可提升绘图效率和准确性，解决工期紧任务重的难题。
目前，CAD二次开发已有较为广泛的应用，在电气化铁路柔性接触网设计中已有成熟的辅助绘图软件 [1-2]。
赵海军等人应用AutoLISP开发了针对刚性接触网的平面布置软件，能够自动计算和绘制锚段[3]。
田升平对地铁刚性接触网平面设计软件进行优化，采用ObjectARX进行开发[4]。
而随着项目经验的积累，设计人员在总结了设计要点并储备大量的标准锚段数据后，提出刚性接触网辅助绘图软件以标准锚段数据库为基础，实现参数化和标准化地自动绘图，简化软件算法，降低软件开发难度。
本文基于AutoCAD二次开发技术，采用ObjectARX开发环境，设计一款刚性接触网辅助绘图软件。
车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算毕业论文
车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算毕业论文目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 11.1电气化铁路概述 (1)1.2接触网发展趋势 (2)第2章接触网及其设计的相关知识 42.1接触网的基本知识 (4)2.1.1 接触网的组成 (4)2.1.2接触悬挂的类型 (4)2.1.3 接触网的电压等级 (5)2.1.4 接触网供电方式 (5)2.1.5 接触网的特点及要求 (6)2.1.6 接触线的高度 (6)2.1.7 接触线之字值和拉出值 (7)2.2接触网常用名词介绍 (7)2.3接触网设计的主要内容 (9)2.3.1 接触网设计的设计程序 (9)2.3.2 接触网的设计组成 (10)2.4接触网设计原始资料 (10)第3章接触网平面设计错误!未定义书签。
3.1站场平面图的设计程序 (12)3.2站场平面设计的原则 (12)3.2.1 平面设计的一般技术原则 (12)3.2.2 划分锚段 (14)3.2.3 拉出值的确定 (17)3.3站场平面图中表格栏的内容说明 (18)3.3.1 侧面限界 (18)3.3.2 支柱类型 (19)3.3.3 地质情况 (21)3.3.4 基础类型 (21)3.3.5 软横跨结点 (22)第4章接触网平面设计相关计算244.1支柱负载计算 (24)4.1.1 垂直负载 (24)4.1.2 水平负载 (24)4.2软横跨支柱容量计算 (29)4.3软横跨预制计算 (35)第5章吊弦偏移值计算405.1链形悬挂的计算特点及吊弦受力分析 (40)5.2吊弦长度与偏移值计算 (41)5.3接触线风偏移值计算 (43)结论49致谢50参考文献51附图51第1章绪论1.1 电气化铁路概述电力机车和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。
它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。
基于Visual Basic的CAD二次开发在接触网工程中的应用
基于Visual Basic的CAD二次开发在接触网工程中的应用徐天文
【期刊名称】《电气化铁道》
【年(卷),期】2017(028)0z1
【摘要】以接触网棘轮下锚补偿装置绳长计算及安装曲线绘制为实例,探究了利用Visual Basic汇编语言结合AutoCAD二次开发技术替代传统人工图样放样、绳长计算及安装曲线绘制,提高了工作效率及准确性.
【总页数】4页(P256-259)
【作者】徐天文
【作者单位】中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U225.4
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1.基于工作过程的教学思路在《visualbasic数据库程序开发》课程中的应用 [J], 王海燕
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AutoCAD结合全站仪接触网无轨施工测量技术应用
AutoCAD结合全站仪接触网无轨施工测量技术应用南宁轨道交通4号线五象车辆段位于南宁市绕城高速（规划快速路）以东，玉洞大道以北，邕北高速铁路以西、既有南环铁路以南所围地块内，地下水位高,地质条件差,多为黏土、填石。
接触网基础设计采用深基坑混凝土浇注基础,基坑深度3.8m,坑口面积1.4m×1.4m。
按惯例接触网下部工程要待路基、轨道成型后才进行测量施工,考虑到车辆段工程涉及专业多,工期紧,施工工作面相对狭小,各专业施工交叉干扰大的特点,为了避免深基坑开挖可能造成严重的路基坍塌以及道渣污染等问题,加快整体施工进度,顺利实现工期目标,优质完成施工任务,总结以往类似工程的施工经验,提出并实现了接触网支柱基础的无轨测量定位和施工,取得了良好的效果。
1、无轨施工测量技术的可行性分析五象车辆段接触网下部工程的测量与施工相对复杂,且车辆段内建筑结构多,股道多,道岔密集,综合管线多,接触网支柱布置密集,要想做到路基、轨道未成型前进行接触网测量施工,必须先搞清线路情况,找出线路参数、坐标,尤其要核对好线路与接触网支柱位置的相对位置关系,做到有机配合对应,才能确保支柱基础定位准确无误。
因为五象车辆段涉及到土建、轨道、管线、给排水、信号等多个专业,为了实现无轨测量定位和施工,在工程施工前和施工过程中,积极主动地与相关专业进行协调、紧密结合、整体推进。
按照先进行线路测量放线、打桩,后面紧跟着进行接触网测量和钢支柱混凝土基础施工。
2、无轨测量技术的优缺点实施接触网无轨测量,提前浇注钢支柱混凝土基础以及立杆作业具有以下优点:(1)路基不受破坏。
接触网基坑开挖过程中必然会导致坍塌,为此在路基未进行处理前进行基础浇注施工,待基础浇注完成后,对基础周围的路基进行回填夯实,然后统一进行路基处理碾压一次成型,可以防止路基封闭土不受破坏,同时可以避免由于下雨等积水的漏渗,使基础走形或路基跨塌事故。
(2)有效地避免了道碴污染,按照传统的施工方法,接触网的测量及下部工程施工要等到路基成型、钢轨铺设整道完成后才进行,可是往往由于施工不慎,常常会出现道碴被污染现象,施工场地不整洁,严重影响形象。
毕业设计接触网
题目：院系：专业：姓名：指导教师：兰州交通大学院系兰州交通大学专业电气化铁道工程年级学号姓名学习中心襄樊学习中心指导教师题目车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业设计任务书班级学生姓名刘友军学号发题日期：2009年6 月1 日完成日期：2008年7月20 日题目车站站场接触网平面设计及吊弦偏移值计算题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求接触网是电气化铁道中主要输电装置，接触网平面设计特别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。
从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。
因此，对电化专业而言掌握接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。
本论文的目的是通过毕业设计，掌握CAD 技术在接触网平面设计中的应用。
二、应完成的硬件或软件实验①完成车站接触网支柱平面布置。
②完成接触网平面设计的咽喉区放大图及下锚。
③完成接触网平面设计表格栏的计算④完成应用CAD技术的站场平面布置图。
三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）毕业设计、毕业论文、含毕业设计论文四、指导教师提供的设计资料1．电子稿件和电子图书2．于万聚编著高速铁路电气化接触网西南交通大学出版社五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）1．电气化铁道接触网设计手册2．接触网施工规范六、设计进度安排第一部分收集接触网站场平面设计相关资料。
(1周)第二部分站场平面布置图。
(4周)第三部分支柱容量及软跨预制计算。
(2周)第四部分吊弦偏移值计算。
(1周)第五部分完成论文写作及整理。
(2周)评阅及答辩( 周)指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。
接触网——接触网CAD设计
第八节 接触网CAD设计
一、接触网CAD软件的设计及组成
3、“分层”处理技术 “分层”处理技术就是把具有相同类型的实体放在同一层（如：平交道、
大中桥、隧道、架空地线、加强线等），根据需要各层可以赋予不同线型、 颜色等。这样，当需要绘制某类实体（如：架空地线、供电线、加强线） 之前，将该层置为当前层便可，而不需要再进行线型、颜色等的设置，大 大减少了程序的长度，提高了程序的运行速度。同时，当某一绘图程序模 块运行后，设计出不正确的图形时，只需将此层的实体删除，重新核对、 修改原始数据并加以再次设计便可顺利完成相应实体的再次设计，而不影 响别的实体，这就方便了程序的调试和原始数据的修改，减少了大量的重 复工作。
第八节 接触网CAD设计
一、接触网CAD软件的设计及组成
2、“莱单方式”程序设计技术 “菜单方式”程序设计技术就是在程序模块化的基础上，将每个程序模
块所完成的功能以文字说明的形式编成屏幕菜单或下拉式菜单或数字化仪 菜单，程序使用者在菜单程序运行后，只在菜单上相应的位置用屏幕菜单 光标或鼠标器就可完成一项功能设计，当一个模块程序运行完成后，计算 机自动报警，并用汉字提示说明下一步需运行的程序。因此菜单方式的程 序设计技术使操作更为灵活、简便，大大提高了软件的用户界面性能。
二、站场和枢纽接触网平面CAD
3.锚段的划分及布置 对于站场上接触网锚段的划分及径路走向，虽然受各种条件的约束和
限制，但锚段径路的布置仍然有较大的灵活性。一个电化站场的各个锚段 径路的设置可以有多种可行方案，因此还存在选优问题。选优方案可用专 家系统人工智能的方法判断、确定，也可以由计算机给出几个方案，由设 计者确定最后方案。
在隧道内接触网平面设计中，与区间接触网平面设计相比，区别包括： 如完成各种原始数据采集、隧道底图的放置、悬挂点和定位点的确定、附 加导线布置、 值计算、定位杆埋入孔距内轨顶高度的确定、接触网上部安 装图号的选用、附加导线安装图号的选用、主要工程数量的统计与说明、 签署栏的填写等。
CAD技术在轨道交通设计中的应用
CAD技术在轨道交通设计中的应用随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，轨道交通系统在城市交通中扮演着重要的角色。
为了满足日益增长的交通需求，轨道交通设计需要更高效和精确的工具。
CAD（Computer-Aided Design）技术的发展为轨道交通设计带来了革命性的变化。
本文将介绍CAD技术在轨道交通设计中的应用，并探讨其对设计效率和质量的影响。
一、轨道线路设计在轨道交通系统中，轨道线路设计是一个关键的环节。
传统的线路设计通常需要大量的手绘工作，极易出现尺寸和几何误差。
然而，借助CAD技术，设计师可以利用各种绘图工具来进行线路设计，使设计更快捷、精确。
CAD软件可以帮助设计师进行线路的规划、标定和优化，提高施工效率和线路质量。
二、站点设计轨道交通系统中的站点设计也是重要的设计环节。
传统的站点设计通常需要手工绘制平面图、立面图和剖面图，工作量大且容易出错。
而CAD技术可以帮助设计师进行站点的三维建模，更直观地展示站点的外观和内部布局。
通过CAD软件，设计师可以对不同站点布局进行比较和评估，为设计决策提供科学依据。
三、信号系统设计轨道交通系统中的信号系统是确保列车运行安全和交通流畅的关键。
传统的信号系统设计通常需要手工绘制电气图、信号逻辑图等技术图纸，容易出现错误和遗漏。
而CAD技术可以实现信号系统的数字化设计和模拟，使设计师更好地掌握系统运行逻辑和交互关系。
通过CAD软件，设计师可以快速创建、修改和重用信号系统图纸，有效提高设计效率和准确性。
四、安全评估与仿真在轨道交通设计中，安全评估和仿真是必不可少的环节。
传统的安全评估通常需要依靠统计数据和经验判断，存在主观性和不确定性。
而CAD技术可以帮助设计师进行轨道交通系统的数字化仿真，分析交通流量、信号灯和车辆运行等因素对交通安全的影响。
通过CAD软件，设计师可以更准确地评估轨道交通系统的安全性，并提出相应的改进方案。
综上所述，CAD技术在轨道交通设计中具有重要的应用价值。
基于AutoCAD的接触网平面改造二次开发
基于 AutoCAD 的接触网平面改造二次开发摘要：国内铁路路网日趋密集，对于既有线改造的工程也越来越多。
针对既有线改造和新建铁路接触网设计，基于AutoCAD进行二次开发，利用LISP对简单曲线做处理转换成直线，便于接触网设计，实现支柱装配一键生成，支柱平面布置智能化。
关键词：二次开发 LISP 改造平面布置中图分类号：TH122 文献识别标识码：A1.1引言近年来，伴随着国家铁路建设的持续发展，紧锣密鼓形成各等级铁路的完善路网，为贯彻国家“公转铁”运输结构调整政策充分发挥铁路运输的规模经济优势和绿色环保优势，铁路建设仍在持续投入，既有线复杂性越来越高，涉及铁路的交叉路段改造越来越多，铁路扩能改造持续增多，专用线改造接连不断。
繁忙的改造设计任务呼之欲出。
因此接触网改造的设计任务日益繁重，铁路电气化设计是铁路工程设计的重要设计内容之一，主要包括电力机车、牵引变电所和接触网三个部分。
1.2国内外研究现状目前国内各铁路高校、各铁路设计院、多个施工单位及运营管理单位均对改领域有所研究和开发。
中铁第一勘察设计院集团有限公司的曹小明开发了接触网设计平台及基础数据库，北京交通大学,潘国利，宋永增，李军，王明容等人阐述了在AutoCAD环境下，利用ObjectARX和Visual LISP开发接触网CAD应用软件的的理论与方法。
以上研究设计对于接触网辅助设计均针对大型新建铁路项目，且系统复杂，开发周期长，本文针对复杂的既有站场，既有线以及新建线路通过Visual LISP 开发便于设计工作人员修改的简易平面布置插件。
1.3 AutoCAD二次开发基本方法简介Visual Basic for Application 根据Visual Basic 派生而来，采用的VB 语言语法简单，功能强大。
VBA（Visual Basic for Application）是VB的特殊运用，可以通过它把VB环境植入应用程序内，让两者紧密集成。
接触网平面设计-本科毕业论文
接触网平面设计-本科毕业论文摘要随着社会和经济技术的发展，电气化铁路的发展也越来越迅速。
我国对能够适用于电气化铁路的接触网也提出了相关的要求。
本设计的目的是完成嘉峪关车站接触网平面设计，同时按要求绘制接触网设备装配图和平面图。
首先对设计地区的气象条件资料进行收集，根据铁路目标速度对线索材料进行了选择，再确定其悬挂类型。
根据气象条件及线索材料计算负载。
其次，根据最大受风偏移计算得到最大跨距；根据规程规定的锚段长度选择锚段，使其张力差要满足要求。
然后，对硬横跨进行分析选择。
考虑到接触网将来可能的改进及预留，根据计算结果对接触网进行了相应的调整，以使本设计满足电气化铁路的技术要求。
最后在上述原理的基础上，对嘉峪关车站接触网进行CAD平面设计，并对具有代表性的支柱进行了容量的校验计算。
在接触网平面图的表格栏里对地质情况、支柱类型、安装图号、侧面限界等进行相应的说明。
本论文以接触网的基本技术原理为核心，以实际线路状况为依据，对嘉峪关车站的接触网布置进行了平面设计，基本满足电气化铁路的技术要求。
关键词：接触网；平面设计；车站AbstractWith the development of social and economical technology, the electrified railway is developing more and more rapidly. Our country also makes a related request for catenary of electrified railway. This design is intended to complete graphic design of catenary for Jiayuguan station, and to draw its device assembly drawing and graphic draft.Firstly, the suspension was selected after the Jiayuguan weather condition information was collected and clue material was sift. The load was calculated according to weather condition and clue material. Secondly, the maximum outreach is obtained from the wind shift. Anchoring section is chosen according to specified anchoring section to satisfy tension difference. Then, portal structure was analyzed.The thesis considering the improvement and reserve in the future of catenary carries out some corresponding adjustments for the design of catenary according to the result of calculation, so that the design could be contented with the technical requirements of the electrified railway. Finally, on the basis of the above principle, this thesis concentrated on the graphic design of Jiayuguan station with CAD, also conducted check computation for typical capacity of the pillars. Graphic design of catenary in the form column on the pillar type, geology, side gauge, install the corresponding figure number and other instructions.Based on the basic technical principle of catenary and according to the actual railway condition, this thesis completed graphic design of catenary for Jiayuguan station, which could met the basic technological demand of electrified railway.Key Words: Catenary, Station, Graphic design目录摘要 (I)Abstract (II)目录.................................................................................................................................. I II 1 绪论. (1)1.1 工程背景 (1)1.2 设计范围 (1)1.3 设计目标 (1)1.4 设计依据 (1)1.5 本设计的主要工作 (1)2 气象资料 (3)3 设计计算 (4)3.1 主要线材选用 (4)3.2 接触网波动速度的计算 (4)3.3 接触悬挂类型及相关参数的选择 (5)3.4 接触网设计负载计算 (5)3.4.1 自重负载 (5)3.4.2 冰负载 (6)3.4.3 风负载 (6)3.4.4 合成负载 (7)3.5 接触网设计实际最大跨距计算 (7)3.6 全补偿链形悬挂锚段长度的计算 (8)3.6.1 直线区段 (8)3.6.2 曲线区段 (9)3.7 嘉峪关车站硬横跨结构 (10)4 绘制嘉峪关车站接触网平面设计图 (11)4.1 放图 (11)4.2 支柱的布置 (11)4.3 锚段的划分 (11)4.4 接触线拉出值的确定 (11)4.5 支柱类型的确定 (11)4.6 校核与校验 (12)4.7 表格栏及相应说明 (12)4.8 接触网平面设计图及设备装配图说明 (12)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)附图A 嘉峪关车站接触网平面图 (18)附图B 嘉峪关车站接触网设备装配图 (18)1 绪论1.1 工程背景嘉峪关车站位于甘肃省嘉峪关市，现为一等站。
毕业设计站场接触网平面设计
第一章绪言接触网是电气化铁道的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，将电能传给电力机车。
站场接触网是一种比较复杂而系统的架空供电装置。
站场一般由多股道组成，所以在设计接触网的过程中，一定要结合股道数量和股道一一对应设计。
站场接触网平面设计主要以站场平面图为依据。
我们这次设计的是正线五股道带货运专线的站场。
在设计过程中，严格按照接触网站场设计的要求和标准，选用严格的技术数据和理论依据，通过对各个环节内容的仔细分析和研究而形成的一套站场接触网平面图实样。
设计选用的各种数据及用料类型都标于图中，使人一目了然。
下面就将整个站场接触网平面图设计程序逐一分述。
第二章站场接触网平面设计的程序站场接触网的平面设计的依据是站场竣工平面图，除此之外还有其他桥、涵及隧道等图表。
站场接触网的平面设计次序按如下步骤进行。
1、放图站场的放图一般根据站场的大小，其比例取1：1000，对于小站也可取1：2000。
放图包括下列主要内容：①全部电化股道（含远期电化股道）及与架设接触网有关的非电化股道；②道岔型号、类型、编号及其理论岔心的坐标；③曲线起讫点、曲线半径及缓和曲线长度；④桥梁名称、中心里程标、结构类型及总长度；⑤隧道长度、起讫里程；⑥涵管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架空渡槽等中心坐标及宽度；⑦站场名称、中心里程标、站台范围及与架设接触网有关的建筑物（如站舍、雨棚、货仓、水鹤、煤台以及机车检查坑等）；⑧进站信号机的位置及里程标。
2、布置支柱先从咽喉区着手，然后布置站场中部，最后完成咽喉以外的其它部分。
3、划分锚段确定锚段径路、起讫点与中心锚结位置，并绘出咽喉区放大图。
4、确定接触线拉出值从咽喉区开始，依次确定出拉出值的大小与方向。
5、确定电分段、电分相及隔离开关的位置根据站场线路的多少、站线与货线的可靠性及灵活性的要求，以及有无牵引变电所等综合考虑确定。
6、确定支柱类型根据支柱所在位置、功用，确定钢柱、钢筋混凝土支柱以及软（硬）横跨柱、腕臂柱的类型、容量及编号。
接触网专业毕业设计论文
接触网专业毕业设计论文xx交通大学毕业设计(论文)题目接触网平面设计院系自动化与电气工程学院专业电气工程及其自动化班级学生姓名学号指导教师2007年 06 月15 日摘要近年来，高速电气化铁路的发展十分迅猛。
接触网技术的研究和设计是高速电气化铁路发展的基础。
本论文在概述接触网基本组成的基础上，系统的阐述了高速电气化铁路接触网的支持装置、结构特征、供电方式等，并着重论述了高速接触网的设计原理及设计内容。
最后，本论文完成了安家河至打柴沟区间的接触网平面设计。
本论文共包括七章内容，第一章是对高速电气化铁路接触网的概述;第二章则主要介绍了高速电气化接触网的基本组成和结构特征;第三章是关于接触网设计的基本内容;第四、五章主要包括接触网设计计算基础和平面设计基础;最后两章主要是对安家河至打柴沟区间的接触网平面设计。
关键词高速电气化铁路，接触网，平面设计，结构特征IAbstractThe development of high-speed electrified railway is very tendencyin recent years. It is based on the research and design of the catenary systems. Based on the introduction of the basic contents of catenary systems, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed catenary systems, emphasizes onthe principle and contents of design catenary systems. At last, this thesis has completed thegraphic design of the interval from An Jia He to Da Chai Gou.This thesis includes 7 Chapters .The first Chapter summaries to catenary systems of high-speed electrified railway. The second Chapteris the introduction of the basic contents nd the structure features of catenary systems. The third Chapter is about the basic contents of a the design of the catenary systems . The forth and fifth Chapter are mainly including basicpters are mainly knowledge of the design calculation and graphic design. The last two Chaabout the graphic design from An Jia He to Da Chai Gou.KHigh-speed electrified railway, catenary systems, graphic design,ey Wordsstructure featuresII目录摘要 (I)ABSTRACT ................................................................ II 第一章绪论 ............................................................. 1 第一节电气化铁道概述 (1)第二节接触网(平面)设计原则 ...........................................1 第三节本论文的主要设计内容 ............................................. 2 第二章接触网的设备与结构 .. (3)第一节接触网悬挂类型 .................................................. 3 一、简单接触悬挂 ...................................................... 3 二、链形接触悬挂 (3)三、高速接触网的悬挂模式 .............................................. 4 第二节接触网线索 ...................................................... 4 一、接触线 ............................................................ 4 二、承力索 ............................................................ 6 第三节支持装置 .. (7)一、概述 ..............................................................7 二、腕臂支持装置 ......................................................7 第四节定位装置 .......................................................11 一、定位装置的作用 ...................................................11 二、定位器类型 .......................................................11 三、定位装置形式 .....................................................12 四、高速接触网定位装置 ...............................................14 第五节支柱 ........................................................... 14 一、支柱的分类原则 ................................................... 14 二、预应力钢筋混凝土支柱 (14)三、钢支柱 ...........................................................15 第六节基础及其类型选择 ............................................... 15 一、基础类型 (15)III二、钢筋混凝土柱横卧板 ............................................... 16 第七节锚段关节及中心锚节 ............................................. 17 一、锚段关节 ......................................................... 17 二、中心锚结 (21)第八节张力自动补偿装置 ............................................... 23 第九节线岔及供电设施 ................................................. 24 一、线岔 (24)二、接触网供电设施 ................................................... 24 第三章接触网设计的基本内容 ............................................ 26 第一节接触网的设计程序 ............................................... 26 第二节接触网设计的原始资料 ........................................... 27 第三节接触网设计的主要内容 . (27)第四章接触网设计计算基础 ..............................................29第一节气象条件的确定 ................................................. 29 一、概述 ............................................................. 29 二、接触网设计计算气象条件的确定 ..................................... 29 第二节计算负载的确定 . (31)一、自重负载 .........................................................31 二、冰负载 ...........................................................32 三、风负载 ...........................................................32 第三节全补偿链形悬挂的安装曲线 ....................................... 33 第四节接触线跨距许可长度的计算 ....................................... 35 第五节链形悬挂锚段长度的计算 ......................................... 37 第六节支柱负载的计算 ................................................. 38 一、垂直负载 ......................................................... 39 二、水平负载 ......................................................... 39 第五章接触网平面设计基础 .............................................. 42 第一节概述 (42)第二节区间接触网平面设计 ..............................................42 一、区间锚段长度的划分 ...............................................42 二、区间支柱的平面布置 ...............................................43 第三节表格栏及相应说明 ............................................... 44 一、侧面限界及拉出值 ................................................. 44 二、支柱类型 (45)IV三、地质情况 (45)四、基础(横卧板)类型 (45)五、软横跨结点或拉杆、腕臂、定位管、定位器 (46)六、安装图号 (46)七、接触线高度 ....................................................... 47 第六章安家河—打柴沟接触网平面设计 .................................... 49 第一节原始资料 (49)一、气象资料 (49)二、线路资料 ......................................................... 49 第二节设计计算(调整校验) (50)一、全补偿链形悬挂的安装曲线计算 (50)二、最大跨距许可长度的校验计算 (51)三、锚段长度的校验计算 (53)四、支柱容量的校验计算 ............................................... 54 第三节设备选择及设计参数 (57)平面布置(设计) ............................................... 57 第四节第七章结论 ......................................................... 59 致谢 (60)参考文献 ................................................................61外文资料翻译 ......................................................62 附录1A1.1 译文 (62)A1.2 原文 ..............................................................65 附录2 相关装配图 ........................................................ 68 一)支柱装配图 ......................................................... 68 附录3 安家河至打柴沟区间平面设计图(CAD图) (70)V第一章绪论第一节电气化铁道概述采用电力机车为主要牵引动力的铁路成为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最先出现。
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西南交通大学本科毕业设计（论文）基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）STA TION'S PLANE DESIGN OF CA TENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （THE FUXIA INTERCITY A STA TION）年级: 2007级学号: 20077877姓名: 唐科专业: 铁道电气化指导老师: 杨艳王毅非2011年 6 月院系电气工程系专业电气工程自动化年级 2007级姓名唐科题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级电气2007级1班学生姓名唐科学号20077877发题日期：2011年2月28日完成日期：2011年6月24日题目基于CAD技术的接触网站场平面设计（福厦城际A站）1、本论文的目的、意义接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。
从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。
随着计算机技术的发展，近年来CAD技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向，基于高速电气化铁路近年来飞速发展的需求，对电化专业而言掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。
本论文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。
2、学生应完成的任务①完成指定车站（福厦城际A站）站场平面设计所需的必要计算。
②完成应用CAD技术的站场平面布置图。
③完成一跨距吊弦长度计算④完成CAD原始图纸的整理工作3、论文各部分内容及时间分配：（共 17 周）第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。
( 3 周) 第二部分掌握高速铁路站场平面设计方法。
( 4 周) 第三部分相关计算。
( 3 周)第四部分站场平面布置图。
( 3 周) 第五部分完成论文写作及整理。
( 3 周)评阅及答辩审定、装订，答辩。
( 2 周)论文整改整改 ( 1 周)备注计算原始条件如下：一、线路条件：按站场线路实际条件考虑。
二、技术条件：正线：JTMH-120(20KN)+CTSH-150(25KN)全补偿链形悬挂；站线：JTMH-95(15KN)+CTSH-120(20KN)全补偿链形悬挂；结构高度1.7m；导高5.4m；土壤特性；挖方地段；安息角300。
三、气象条件：第I区气象区四、设计时速：时速250公里指导教师：2011年 2 月 28 日审批人：2011年 2 月 28 日摘要现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。
接触网设计特别是高速接触网设计过程包含了大量的设计计算、绘图、校验等工作。
单靠人工设计工程量大，且质量难以保证。
为了减少接触网设计人员的工作负担，缩短设计周期，提高设计质量，保证电气化铁路运行的安全性和可靠性，使用计算机辅助设计是非常必要的。
本设计是基于CAD制图系统进行站场接触网的平面设计，完成了福厦城际A站的250km/h高速铁路接触网平面布置图的设计和绘制。
本次设计就是采用AutoCAD2007为制图工具，依据相应的计算结果、站场气象条件和地质条件等对正线和站线进行相关的跨距的选择，支柱布置和类型选取以及锚段长度的划分，再按照设计手册中的相关要求在表格栏中对侧面限界、支柱类型、地质情况、安装图号等进行相应的表述。
高速接触网与普速接触网无论在设计还是施工方面，都有着许多的不同之处。
因此，在本设计中运用了普速接触网所没有的技术。
同时，本设计还注重各方面的因素考虑，以使本设计在技术、经济、美观方面都达到基本的要求。
另外，在设计后期，本文对接触网的特点进行了分析，对高速接触网与普速接触网的主要差异进行了探讨，对高速铁路接触网部分施工关键技术进行了阐释，为设计和施工提供必要的参考与指导。
关键词高速铁路；接触网；平面设计；CADAbstractMost modern high-speed railway is adopted electrical traction. Catenary design but especially in high-speed catenary design process contains a large amount of job like design calculation, drawing, checking,and so on. The project amounts are big if it depends solely on a manpower designing, and it is difficult to guarantee the quality. In order to reduce the contact network designers work, shorten the design cycle, improve design quality, and ensure the safety and reliability of electrified railway's operation, the use of computer-aided design is very necessary. The design which is based on the CAD drawing system has finished Station's Plane Design of catenary, completed the Fuxia A station 250km/h high-speed railway catenary floor plan design and drawing. This design is the use of AutoCAD2007 as mapping tools, according to the corresponding results, station weather conditions and geological conditions on the line and station lines are related to the choice of the span, pillar layout and type selection and the anchor length of the division, Then in accordance with the relevant requirements of the design manual column in the table on the side of the gauge, pillar type, geology, such as installation of the corresponding figure number expressed.High-speed catenary and the normal-speed catenary design or construction, have a lot of difference. Therefore, the technology which this design used does not make use of by the normal-speed catenary design.At the same time, pay attention to all aspects of design considerations to enable the design of technical, economic, and aesthetic aspects of basic requirements to meet. In addition, late in the design, the paper touches the characteristics of catenary, discussed the mayor differences between the high-speed catenary and the normal-speed catenary, explained the key technology of the high-speed railway catenary construction to provide necessary reference and guidance.Key words High-speed railway；Catenary；Plane design；CAD目录第1章绪论 (1)1.1 高速接触网的特殊性 (1)1.2 高速接触网的技术特征 (3)1.3 高速接触网与普速接触网的主要差异 (4)第2章接触网平面设计的相关计算 (6)2.1 原始资料 (6)2.2 接触网负载计算 (6)2.2.1 线索资料 (6)2.2.2 其他相关资料 (7)2.2.3 负载计算 (7)2.3 吊弦计算 (8)2.3.1 基本条件分析 (8)2.3.2 参数说明 (9)2.3.3 计算内容 (9)第3章福厦A站接触网站场平面设计 (12)3.1 站场接触网平面设计程序 (12)3.2 硬横跨的选择 (13)3.3 硬横跨结构型式及组成： (13)3.4 线索选取 (14)3.5 单线支柱选用 (15)3.6 支柱基础选用 (16)3.7 锚段的划分 (17)3.8 锚段关节 (18)3.8.1 五跨绝缘锚段关节 (18)3.8.2 四跨非绝缘锚段关节 (19)3.9 之字值与拉出值的确定 (19)3.10 跨距选择 (20)3.11 咽喉区放大图 (20)3.12 线岔选用 (21)3.12.1 交叉线岔布置 (21)3.12.2 无交叉线岔 (23)3.13 隧道中的平面布置 (24)3.14 接触线高度与结构高度的选择 (24)3.14.1 接触线高度 (24)3.14.2 结构高度 (25)3.15 侧面限界的选用 (25)3.16 悬挂方式的选定 (25)3.17 安装图号 (26)3.17.1 下锚柱安装参考图号 (26)3.17.2 道岔柱安装参考图号 (27)3.17.3 中间柱安装参考图号 (28)3.17.4 转换柱安装参考图号 (29)第4章结合图纸的相关说明 (30)4.1 硬横跨的防腐要求 (30)4.2 区间支柱的说明 (30)4.3 隧道地段改为普通地段 (30)4.4 支柱布置 (31)4.5 线岔说明 (32)4.6 支柱容量校验 (32)4.6.1 中间柱校验 (32)4.6.2 转换柱的校验 (33)4.6.3 下锚柱校验 (34)总结 (35)致谢 (36)参考文献 (37)第1章绪论为了提高列车的运行速度，节省能源消耗，高速铁路一般采用接触网供电方式。