104国道平交道口边通车边施工交通疏导方案-(全封闭)
道路施工交通疏导方案
道路施工交通疏导方案1. 引言道路施工是城市建设中不可避免的一环，但施工期间的交通疏导却给城市交通带来了一定的影响。
为了最大程度地减少施工对交通造成的影响，提高交通效率和用户体验，本文将讨论道路施工交通疏导方案。
2. 交通状况分析在制定道路施工交通疏导方案之前，需要对当前的交通状况进行分析。
以下是需要考虑的因素：•道路规划及布局•交通流量和密度•周边景点和设施的重要性•交通事故率•已有的交通疏导设施和系统通过对以上因素的分析，我们可以了解到目前存在的交通瓶颈，以便制定更好的道路施工交通疏导方案。
3. 道路施工交通疏导方案基于对交通状况的分析，我们可以制定以下道路施工交通疏导方案：3.1 交通信号灯调节道路施工期间，可能会出现交通流量大、拥堵严重的情况。
为了缓解拥堵，可以通过调整交通信号灯的时序来优化交通流。
•根据实际情况，调整主干道和支路的信号配时比例，以提高主干道通行效率。
•合理设置左转、直行和右转的信号间隔时间，避免因交叉流量冲突造成的阻塞。
•统一调整信号灯的时间间隔，以避免因交通信号配时不一致造成的混乱。
3.2 临时交通标志和道路指示牌在道路施工期间，及时设置临时交通标志和道路指示牌能够为驾驶员提供准确明了的路线指引，提高行车安全和通行效率。
•根据施工需求，设置临时交通标志，标明施工区域和车辆通行限制。
•在施工区域周边设置明显的道路指示牌，引导车辆绕行合适的路线，避免进入施工区域。
3.3 临时交通疏导人员在道路施工期间，设立临时交通疏导点并配备专门的交通疏导人员，可以有效引导交通流向，确保交通秩序。
•在施工现场设置临时交通疏导点，通过人工引导交通，避免拥堵和事故发生。
•为交通疏导人员提供充分的培训，确保他们具备良好的专业知识和交通指挥能力。
3.4 公众宣传和信息推送在道路施工前和施工期间，组织宣传活动并及时推送相关信息给公众，可以提高公众对施工交通疏导方案的理解和配合度。
•利用各种媒体渠道进行宣传，向公众介绍道路施工交通疏导方案和预期的交通影响。
道路交通疏导的方案
道路交通疏导的方案某整治工程某标位于104国道旁,标段内主道k1+220~k1+650区域施工时需要占用部分104国道车道.104国道车流量大的.状况下,为确保104国道车辆在施工期间正常、安全、方便的通行,我项目部经现场勘察认为:在ako+000~ak0+389.75辅道10ｍ宽度的基础上向104国道侧拓宽,并与104国道相接,作为104国道临时便道较为相宜.二、方案实施:为了保证临时便道符合现有的车流量,在ako+000~ak0+389.75辅道的基础上向104国道侧拓宽,与104国道相接作为临时便道.辅道与104国道相接处路面宽度不能满意车流量时,向辅道南侧扩宽,保证临时便道最窄处不小于14米,便道的结构层按新建道路的结构层施工,分别为20cm10%灰土、30cm二灰结石、6cm粗粒式沥青、4cm细粒式沥青层进行施工.便道土方填筑时由监理工程师严格层层把关:上下路堤压实度≥90%、路床压实度为93%、低填浅挖路段至少保证路面下有一层压实度≥93%否那么翻挖处理.并在ak0+120便道的结构层以下1.0m横向设置一道φ600mm排水管道,接到道路两侧的排水沟处,在路面最低处设置两个双室雨水篦子与排水管道相接,防止临时便道路面上涌现积水现象.对有村道、厂道的交通路口处,先预留村道、厂道的位置,在预留过程中,路基土方回填高度高于原村道、厂道道路时,每填一层向两侧缩短1.5米,保证路基每层断层不在同一垂直线上,防止在路基施工过程中涌现沉降断裂的现象.待村道、厂道两侧路基施工结束后再回填村道、厂道位置的路基土方,并与原村道厂道顺接,作为村里或厂里永久的进出道路.临时便道施工完成后,依据马路部门要求设立标识、标牌,并沿线悬挂警示红灯,以便提示过往车辆减速、慢行,确保行车安全.在施工地段将施工区域与行车区域采纳栏杆隔离分开,隔离栏设置在新建道路边角一米处,并在隔离栏上每隔3-5米处悬挂小红灯,避开车辆夜晚行驶时看不清爽建道路的位置而发生交通事故.在临时便道进出口前30-50米处设置减速慢行警示牌,并悬挂警示灯,提示车辆减速、慢行.在k1+220与k1+650处〔临时便道与104国道连接处〕设置减速慢行、禁止超车标识及道路转向标识.道路上安置的全部警示标识需要有反光作用,防止车辆在夜间行驶时看不清标识而发生意外状况.。
项目施工地面交通疏导方案
项目施工地面交通疏导方案一、交通疏导方案我公司在施工过程中，将认真组织交通方案，以确保施工机械、材料的正常进出。
所以在施工过程中主要是认真组织交通疏导，以确保施工机械、材料等的正常进出对土建主体施工单位交通影响减少到最低限度。
1、管线基本沿道路方向进行，在施工期间采用全封闭式施工，先施工完一段，恢复路面交通后，再施工一段，这样安排可以减少对交通造成的影响，保证原交通能力。
2、制定施工期间临时交通疏导方案，报甲方、土建施工总承包单位以及交警部门审核批准。
通过交通疏导方案以达到保证原来交通的通行情况。
3、施工现场做好施工围蔽工作。
施工围蔽上设立施工警示牌，夜间挂红灯，并保证施工沿线在夜间有足够的照明设施。
施工期间，根据监理、业主或当地政府要求，在要求的时间和地点，提供和维持所有的照明灯光、护板、围蔽、栅栏、警示信号标志和值班人员，对土建单位已建工程进行保护。
4、施工期间采取有力措施保证人员、机械出入及道路的畅通。
对于影响土建单位施工的路段，要设置临时便道；临时便道强度要求达到原有路的行车要求，要与原有路面接顺。
在施工中，我们将继续发扬在以往工作中与交警良好合作关系，认真做好交通组织方案，将对附近交通的影响减少到最低限度，保证土建施工单位人员的日常出行不受干扰。
二、交通维护方案1、本工程的交通组织将与交警部门和当地有关管理部门密切合作，工程开工之前将编制详细的交通组织方案，并将交通组织方案提前报交交通管理部门审批后才能实施。
另外在施工场地围蔽周围挂足够的警示牌和警示灯，提醒行人及车辆注意安全，并派专人指挥交通。
行人不准进入施工场地，施工期间给土建单位带来的不便我公司将派人随时进行协调。
2、大型机械、材料进出场尽量安排在夜间人车稀少时进行，施工周转材料即使清理减少对交通影响。
3、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。
边通车边施工路段安全专项实施方案
道路施工（边通车边施工）安全专项方案一、道路工程一般安全要求为了保护道路施工现场交通次序，预饿死防和减少事故发生，保护人身安全，提升工程施工进度与效益，依据公路工程项目施工特色，拟订以下专项方案。
有关工程的交通安全目标：根断交通安全责任事故，根绝重伤以及人身损害事故。
制度保证1、贯彻履行国家安全生产、劳动保护方面的目标、政策和法例。
对员工进行安全教育坚固建立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的目标。
2、成立健全安全生产保证系统，成立和实行安全生产责任制。
项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。
经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专（兼）职安全员。
①依据施工组和工程实质状况，编制详尽的安全操作规程、细则、并拟订确实可行的安全技术举措，散发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、部署、检查、总结、评选生产的同时，计划、部署、检查、总结、评选安全工作）和“三级安全教育”。
②严格履行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。
坚持每周一的安全活动日活动。
③每一工序动工前，做出详尽的施工方案和实行举措实时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中敦促检查，严格履行。
④坚持特别工种持证上岗。
⑤坚持按期安全检查制度。
项目部每个月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每日检查一次，发现不安全要素，立刻指定专人限时整顿。
⑥建立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人赐予奖赏，对违章指挥、违章操作忽略安全的行为赐予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃办理。
⑦增强安全教育，提升员工安全意识，建立安全第一的思想，培育安全生产所一定具备的操作技术⑧做好员工的按期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人（包含民工）未经三级教育不得上岗。
104年春节连续假期国道交通疏导措施一览表
註2：高乘載管制方向、路段及時段內，除直接銜接國1及國3之新竹、彰化系統交流道以外，各系統交流道及一般交流道均進行管制；高乘載管制路段及時段內，原封閉之交流道入口仍維持封閉。
註3：國1及國3高乘載管制路段及時段內，僅允許大客車、計程車（含空車）、駕駛或乘客持有身心障礙證明之小型車及乘載3人（含）以上（含駕駛及小孩）小型車駛入。
另台灣中油及其他石化公司油品之制式油罐車輛、郵局郵務車輛（車身標註中華郵政字樣）、地方政府所屬之垃圾車（車身噴繪有縣市政府或鄉鎮市公所字樣）可不受管制進入。
註4：國5高乘載管制路段及時段內，僅允許大客車、計程車（含空車）、駕駛或乘客持有身心障礙證明之小型車及乘載3人（含）以上（含駕駛及小孩）小型車駛入。
另大貨車（總重逾3,500公斤）不受管制，惟依雪山隧道禁行大貨車之安全規定，南下大貨車應於石碇交流道（含）以前駛離國5，北上大貨車應於頭城交流道（含）以前駛離國5。
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道路边通车边施工方案
道路边通车边施工方案一、方案背景随着城市建设的不断扩大和交通的不断发展，道路施工成为一个不可避免的问题。
一些传统的施工方式使得施工期间道路交通受到严重的影响，给行车和行人带来了许多不便。
为了解决这个问题，提高施工效率和道路交通的顺畅性，出现了道路边通车边施工的方案。
二、方案内容1.临时交通控制措施：在施工区域周边设置交通标志和警示灯，指示行车方向和限制车辆速度。
同时设置临时道路标线和隔离设施，确保施工期间车辆和行人的安全。
2.施工时间安排：根据道路交通状况和施工进度制定明确的施工时间表，合理安排施工工期和交通管制时间。
尽量选择在低交通流量的时间段进行施工，如夜间或者非高峰时期。
3.路口交通组织：根据道路交通状况设置临时的交通组织方案。
可以采取暂时性的交通信号灯控制，或者派遣交通警察进行交通疏导。
确保车辆和行人在施工期间能够顺利通行。
4.施工工艺优化：优化施工工艺，减少对道路交通的影响。
采用先行施工，即在接近路口的一段道路先进行施工，然后再逐渐向远离路口的方向推进。
这样能够尽快释放交通流量，减少交通堵塞。
5.施工标志和警示牌设置：在施工现场设置明显的施工标志和警示牌。
包括施工区域的警示标志、施工人员警示标志、施工机械标志等，以提醒驾驶员注意施工区域和行人。
同时通过广告牌等方式告知行人和车辆施工信息和注意事项。
6.资源整合和合作：在施工前与相关部门和企业进行充分的沟通和协调，共同制定施工方案。
施工单位和相关部门可以互相协作，共享资源，提高施工效率和交通通行能力。
三、方案优势1.提高施工效率：通过道路边通车边施工方案，施工单位可以在限制车辆通行的同时也能进行施工作业，提高施工效率和节约施工时间。
2.减少交通堵塞：由于道路边通车边施工，车辆通行能够得以保持，减少了施工对道路交通的影响，从而减少交通堵塞的发生。
3.提高道路通行能力：通过合理的施工组织和临时交通控制措施，道路边通车边施工能够提高道路的通行能力，减少交通拥堵对城市交通的影响。
交通工程边通车边施工方案
交通工程边通车边施工方案一、交通管理1.1 交通疏导首先要做好交通疏导工作，通过设置临时交通标志、标线以及岗亭，指挥交通，减少交通拥堵，确保施工现场附近道路的畅通。
1.2 临时交通规划在进行边通车边施工时，需要对周边道路进行临时交通规划，合理安排车辆的行驶方向和临时路线，保证施工区域及周边的交通秩序。
1.3 临时交通引导标志在施工现场周边和施工路段，应设置清晰明确的临时交通标志，指引车辆绕行，避开施工区域，确保交通顺畅。
1.4 交通管制根据施工的具体情况，可以适当实施交通管制，对临时封闭或限制通行的道路进行临时交通管制，确保施工的安全进行。
1.5 临时交通管理人员对施工现场周边设置专门的交通管理人员，协助指挥交通，引导车辆行驶，及时处理交通事故和异常情况，确保交通安全。
二、施工技术2.1 施工区域规划在进行边通车边施工时，首先要对施工区域进行规划，确定施工范围，并设置围挡、警示标识等设施，确保施工区域的安全。
2.2 施工路段划分根据实际情况，对施工路段进行划分，设置施工区域和通行区域，并确保施工区域和通行区域之间有明确的划分和隔离。
2.3 施工设备选择在边通车边施工过程中，应选用适合特定路况的施工设备，并且要提前排查设备状态，确保设备运行的安全和稳定。
同时，在施工的夜间，要注意设备的照明和警示灯光设置，确保安全施工。
2.4 施工时间安排在进行边通车边施工时，要根据交通流量情况合理安排施工时间，避开高峰期进行施工，减少对交通的影响。
2.5 施工人员培训对施工人员进行专业培训，提高其安全意识和施工技能，确保施工过程中的安全性和质量。
三、安全保障3.1 安全防护设施在施工现场周边设置安全防护设施，包括警示标识、挡板、护栏等，确保施工区域的安全性。
3.2 安全警示在施工现场设置清晰明显的安全警示标识，包括禁止通行、施工警示等，提醒驾驶人员注意施工区域并遵守交通规则。
3.3 安全监控在施工现场设置安全监控设备，实时监测施工区域的交通情况和安全状态，及时发现和处理安全隐患。
公路工程交通疏导施工方案
公路工程交通疏导施工方案一、项目概述为解决现有道路拥堵和交通安全问题，提升道路通行效率和安全性，本项目拟进行公路工程交通疏导施工。
施工范围包括道路改造、交通标线标识、交通信号灯设置等，以提高道路通行能力和交通组织能力。
二、施工范围本项目主要施工范围为城市主要干道和交叉口。
具体包括道路拓宽、交通信号灯设置、交通标线标识划设等。
施工期间需要针对交通流量进行合理疏导和安排。
三、施工方案为最大程度减少对交通的影响，提高施工效率，本项目采取以下施工方案：1. 施工前的交通管制措施(1) 提前制定施工交通组织方案，明确施工路段的交通管制措施，并提前告知周边居民和单位。
(2) 对施工路段进行交通管制，合理安排周边车辆与行人通行路线，并设置明显的施工警示标志。
(3) 保障施工路段的周边道路通行畅顺，及时疏导交通，确保施工不对周边交通造成严重影响。
2. 施工期间的交通疏导措施(1) 尽量在非高峰时段进行施工，减少对交通的干扰。
(2) 对于需要关闭的道路或车道，提前安排合理的绕行路线，并设置临时交通标志和标线，指示车辆通行。
(3) 针对交通疏导，设置路口交警，引导车辆和行人合理通行，确保施工期间交通秩序良好。
3. 施工后的交通整治工作(1) 在施工结束后，对施工路段进行交通整治，恢复原有交通标线标识和交通信号灯设置。
(2) 对施工路段进行交通安全检查，确保道路畅通和安全。
必要时，增设交通标志和标线。
四、安全措施为保障施工人员和过往交通的安全，本项目需加强以下安全措施：1. 施工区域的安全设施(1) 在施工现场设置明显的警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
(2) 设置围挡，保障施工区域的安全，避免施工材料和设备误伤周边人员和车辆。
2. 施工人员的安全防护(1) 施工人员必须佩戴安全帽、反光背心等安全防护用品，确保在施工期间的安全。
(2) 对施工人员进行必要的安全培训，提高他们的安全意识，避免发生施工安全事故。
3. 交通疏导和指挥安全措施(1) 在施工路段的交通疏导点设置交警，配备必要的交通疏导设备，确保施工期间交通秩序良好。
施工交通疏导方案
施工交通疏导方案一、背景分析随着城市建设的不断推进，对于道路交通的维护和改造工作也变得越来越重要。
每当道路进行施工维护时，容易造成交通拥堵和交通事故的发生，给城市交通带来不便和安全隐患。
因此，做好施工交通疏导工作是必不可少的。
二、施工交通管制措施1.提前公示：在施工前，要提前向公众公示施工时间、地点、影响范围等内容，使驾驶员和行人提前了解施工信息，做好相应的交通调整准备。
2.细化施工计划：在施工前，根据实际情况制定详细的施工计划，包括施工工期、施工区域、施工时段等，确保施工能够按照计划顺利进行。
3.合理划分施工区域：根据施工性质和交通流量情况，合理划分施工区域，将施工区域和正常通行区域分开，保证施工区域的安全和畅通。
4.设置明显标识：在施工现场周围设置明显的施工标识，包括三角警示标志、施工标志牌等，提醒驾驶员降低车速，注意前方施工。
5.制定交通疏导方案：根据施工区域的具体情况制定交通疏导方案，包括交通管制措施、交通疏导路线等。
确保施工过程中交通畅通，减少拥堵。
三、施工交通疏导措施1.临时交通管制：根据实际道路情况，采取临时交通管制措施，比如设置临时封闭道路、施工慢行区、交通疏导标志等，确保施工区域道路的安全和畅通。
2.设立疏导点：在施工区域周边设置疏导点，由专门的人员引导交通，保障交通疏导的效果。
同时，加强疏导人员的培训，提高其服务意识和应变能力。
3.合理调整信号灯：根据施工情况，合理调整信号灯的控制时间，确保施工过程中车辆和行人的通行畅顺。
4.实施分流措施：在交通流量较大的地点，设立临时分流点，将车辆分流到其他道路，减少交通拥堵。
同时，合理引导行人通过其他道路绕行。
5.加强交通疏导指挥：增加交通疏导指挥人员，提高指挥人员的专业素养和应急处置能力。
通过合理的交通疏导指挥，使交通流畅度达到最佳状态。
四、执行评估措施1.定期评估：在施工过程中，定期对交通疏导效果进行评估，了解施工期间的交通拥堵情况，及时调整疏导方案，确保施工工程顺利推进。
施工交通疏导方案
施工交通疏导方案一、背景分析随着城市建设的不断推进和交通工程的不断增加，施工交通疏导成为一个重要的问题。
合理的施工交通疏导方案可以有效减少施工期间的交通拥堵，提高城市交通效率。
因此，制定一套科学且可行的施工交通疏导方案显得尤为重要。
二、目标设定制定施工交通疏导方案的目标是减少交通拥堵，确保施工期间的交通安全，并提高交通效率。
三、方法和策略1.提前规划：在施工前期，应根据施工区域的特点进行合理规划。
通过分析道路交通流量和交通结构，科学地划分施工交通区域。
2.合理布置交通标志和标线：在施工区域内，应设置明确的交通标志和标线，引导车辆通行。
应当根据具体情况设置临时交通信号和箭头标志，以指示车辆正确的行驶方向。
3.优化施工时间和施工路线：在制定施工计划时，应考虑交通状况和高峰时间段，尽量选择交通流量较小的时间进行施工，减少对车辆通行的影响。
同时，在施工路线选择上要尽量避免经过交通繁忙的道路，以减少交通拥堵。
4.提前通告和宣传：在施工开始前，应通过媒体和社交平台提前通告施工信息，提醒驾驶员提前了解施工信息，避免因施工造成的交通堵塞。
5.设立临时交通导向员：在施工期间，需要设立临时交通导向员，引导车辆顺利通行。
导向员应经过专业培训，了解施工区域道路状况和施工计划，能够熟练指挥交通，减少交通状况恶化。
6.强化交通监控和管控：在施工期间，应加强交通监控和管控，及时掌握道路交通情况，一旦出现交通堵塞，应立即采取措施进行疏导，保证交通畅通。
7.提供交通信息服务：通过在道路上设置大型电子显示屏，向驾驶员提供实时的交通信息服务，包括交通拥堵情况和合理的绕行方案，指导驾驶员选择更优的交通路线。
8.动态调整施工计划：在施工期间，根据实际情况和道路交通状况，灵活调整施工计划。
如果发现施工进度过慢或交通拥堵严重，可以适当延长施工时间或提前结束施工，以减少交通压力。
四、预期效果评估通过以上方法和策略，预计可以达到以下效果：1.减少施工期间交通拥堵的发生次数和时间长度；2.提高施工期间交通的运行效率，减少交通延误时间；3.提高交通参与者的满意度和安全感；4.减少因施工引发的交通事故；5.提高城市交通效率。
平交路口施工方案
平交路口施工方案1. 引言平交路口是城市道路交通中常见的路口形式，也是道路交通管理中的重点区域。
针对平交路口的施工工作，需要制定合理的方案，以确保施工安全、交通畅通，最大限度地减少对交通的影响。
本文将介绍平交路口施工的方案，包括施工前的准备工作、施工期间的交通管理措施以及施工后的清理工作。
2. 施工前准备在施工前，需要进行详细的规划和准备工作，以确保施工的顺利进行。
主要包括以下几个方面：2.1 施工计划制定详细的施工计划，明确施工的时间和工序安排。
根据实际情况，评估施工所需的时间和资源，并制定合理的施工进度表。
2.2 施工区域划分将施工区域按照需要进行划分，包括车辆通行和施工区域的隔离。
根据实际情况确定施工区域的临时交通流向和通行路线，并设置必要的标志和标线，以指导车辆的行驶。
2.3 交通管理计划根据施工期间道路交通的情况，制定合理的交通管理方案。
考虑到施工期间交通流量的变化，可以采取交通管制、交通疏导等措施，确保车辆和行人的安全通行。
3. 施工期间交通管理措施在施工期间，需要采取一系列交通管理措施，以保证交通的畅通和施工工作的顺利进行。
主要包括以下几个方面：3.1 交通管制根据实际情况，采取临时性的交通管制措施，包括设置临时交通信号灯、临时停车禁行区域等。
对于需要封闭施工的道路，应提前进行公告，引导车辆绕行。
3.2 交通疏导在交通高峰期或者施工期间交通流量较大的时候，可以采取交通疏导措施，增派交警或者交通志愿者进行引导，保证交通的有序进行。
3.3 施工现场标识标线在施工现场，应设置必要的标识和标线，标明施工区域，指示车辆行驶方向和限速等。
这样可以提醒车辆注意施工，确保安全通行。
4. 施工后清理工作施工完成后，需要进行相应的清理工作，使路口恢复正常交通秩序，保持交通的畅通。
主要包括以下几个方面：4.1 拆除临时设施拆除临时交通信号灯、临时停车禁行区域等临时性设施，恢复道路原有的交通状态。
4.2 路面清理清理施工期间产生的垃圾和杂物，保持道路的整洁和安全。
交通疏导措施方案
交通疏导措施方案交通疏导措施方案第一节通疏导总体安排本项目施工会将对周边交通环境造成较严重的影响，项目部经过仔细查看现场环境情况，根据施工图纸及相关文件的要求，本着确保安全、有效保护、技术可行、经济节约的原则，为顾及社会影响，综合多方的参考意见，编制本交通疏导及交通安全施工技术方案，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、确保安全”的总方针组织。
为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围蔽，力求做到互不干涉。
当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。
施工时要兼顾到交通的疏导情况，尽量将对沿线居民、来往车辆的交通影响降到最低。
第二节管理制度保证措施成立交通疏导管理机构由项目经理挂帅成立交通疏导领导小组，负责本工程施工期间协助交警做好交通疏导工作，确保工程施工期间车辆、行人有序通行。
我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。
牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。
施工期间的交通疏导及通行便道设置，均遵照市政府有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。
第三节技术保证措施严格遵守制定的施工期间交通疏导规划方案，施工前进一步调查施工区段的交通状况，制定交通交通疏导方案，报业主和交通管理部门。
方案一经审定，在工程实施期间严格按批准的方案执行。
第四节交通疏导安全保障措施1、在公路上施工必须根据先封闭后施工的原则进行，即按相关要求对车道用彩钢组合夹芯板进行围蔽，按要求设置塑料水码、警示标志、标牌后，方可安排施工人员进入施工范围内施工，且所有施工人员必须穿反光衣，佩戴安全帽。
2、在公路旁侧采用机械进行施工时须提高警惕，施工机械的任何部件不得侵入公路的安全范围。
3、正式开工前，根据现场实际情况制定施工期间交通疏导方案，报业主及交警部门审批，并以此为依据保证交通疏导方案的执行。
第4合同段边施工边通车专项施工方案
104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程边通车边施工安全专项方案温州交通建设集团有限公司104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程第四合同段项目经理部二0一三年七月十日目录第一章编制说明 (3)1、编制依据 (2)2、编制目的 (2)3、适用范围 (2)第二章工程概况 (3)1、工程概况 (3)2、水文地质条件 (3)3、施工平面布置 (3)4、施工准备情况 (3)第三章、施工工艺..................................... 错误!未定义书签。
1、技术方案 (4)2、技术参数 (6)3、工艺流程 (6)4、施工方法 (7)第四章、施工计划 (5)1、施工进度计划 (8)2、劳动力安排计划 (8)第五章、危险因素分析............................. 错误!未定义书签。
1、危险源辨识 (12)2、危险因素分析 (12)3、危险因素控制措施 (13)第六章、施工安全保证措施 (5)1、组织保障 (14)2、安全施工方案、技术措施 (19)3、安全监控措施 (23)4、安全应急措施 (27)5、管理措施 (28)第七章、安全检查和验收 (13)1、安全检查内容 (30)2、安全检查形式 (30)3、安全检查方法 (30)4、安全检查验收 (30)第八章、相关图纸 (32)第九章、文明施工 (32)边施工边通车安全专项施工方案第一章编制说明一、编制依据1、《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定》2、《道路交通标志和标线》3、《公路临时性交通标志技术》4《施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办法》5、《104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程第四合同段施工设计图》6、《中华人民共和国道路交通法》7、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》二、编制目的1、确保通车路段各种车辆行驶畅通、安全；保障维护通车施工路段作业安全，预防交通事故发生；2、确保通车路段施工安全；3、使各种车辆行驶对项目部工程施工干扰影响最小化，为施工创造条件；4、以安全第一、预防为主，防治结合、综合治理、可实际操作、经济优化为目的。
平交交通疏导组织方案
平交口施工交通疏导组织方案一、工程概况某工程位于XXX镇，北起羊大路，途经羊大河、龙洲路、鸡洲涌与伦教横八路相交，是南二环进入顺德的主要出口。
道路等级为城市主干道，设计时速60km/h，双向6车道，道路红线宽45m。
道路全线设置大桥一座、涵洞一道、改渠一条。
本工程筑路材料主要通过龙洲路运输，由于龙洲路车流量较大，在施工的同时，原有交通照样运行，故应编制道口施工组织方案，充分利用区域交通设施资源，疏导车流。
二、交通疏导方案据的施工图设计，新基北路与龙洲路的交叉口为十字型平面交叉口，交通组织采用灯控平面交叉处理。
施工时需对平交口进行改造，平交口占龙洲路长度约150m，需建设道路结构层，沥青路面及导流岛等，接顺龙洲路。
根据施工特点，平交口施工时需封闭施工，为了保持龙洲路车辆正常通行，我部拟采用分幅分边施工的方法，一边施工时，另一边作为来往车辆通行的临时通道。
结合施工进度计划，平交口施工分二期施工。
1、第一期： 2013.8.6-2013.9.5占用龙洲路南北侧非机动车道和一条机动车道。
围蔽龙洲路南北侧非机动车道和一条机动车道范围，将龙洲路改为南北双向4车道。
施工龙洲路二侧，包括管线迁移或保护，绿化迁移，软土路基施工，路基填筑，雨污水施工，路灯基础及管线埋设，交通工程管线及基础预埋，路面底基层及基层施工（包括新旧路衔接），老路路面铣刨，沥青路面施工等。
2、第二期：2013.9.6-2013.9.30，占用并围蔽龙洲路南北各侧中间2个车道，开放南北侧非机动车道和边机动车道，利用非机动车道，将龙洲路改为双向4车道。
施工龙洲路中间南北向4车道和中央分隔带，包括雨水支管及雨水井施工，路灯基础及管线埋设，交通工程管线及基础预埋，各类过路管线预埋，中央分隔带路基换填及路面基层恢复，导流岛施工，老路路面铣刨，沥青路面施工。
以及路口改造处的标线、标志、信号灯等交通设施。
各期的围蔽平面图如附图所示。
三、交通疏导方案1、交通组织遵循的原则（1）、既有公路改造施工期间遵守边通车、边施工的原则；（2）、安全原则：施工期间保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全；（3）、畅通原则：施工期间保持本合同段公路的畅通，确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过，减少因施工带来的公路运营造成影响；（4）、确保施工进度原则：尽量缩短施工周期，确保施工进度。
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危险性较大项目安全专项施工方案审查记录项目名称：104国道温岭大溪段改建工程编号：001施工单位：顺吉集团有限公司合同段：第四合同段104国道温岭大溪段改建工程第四合同段平交口位置边通车边施工安全专项方案104国道温岭大溪段改建工程第4合同段项目经理部2016年05月08日目录一、编制依据二、工程概况三、工程设计概况及技术标准四、项目总体计划工期安排五、本工程施工路段交通安全重点控制区域及危险源识别六、本工程的交通组织方针和安全目标七、总体施工期间交通维护方案八、施工期间各道口详细的交通维护方案九、安全管理组织机构和安全管理制度十、边通车边施工的安全措施十一、应急救援预104国道温岭大溪段改建工程第四合同段平交口位置路面施工边通车边施工专项方案一、编制说明一）编制依据1、104国道温岭大溪段改建工程路面合同段设计图纸2、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）3、本工程路面的施工情况及现有交通状况4、本工程项目的总体施工组织设计5、相关的设计及施工规范要求6、本地区的天气及现场施工环境情况7、《中华人民共和国公路法》、《公路工程施工安全技术规程》和《公路养护安全作业规程（JTGH30-2015）》、《台州市道路交通安全工作领导小组办公室关于全市查处工程运输车交通违法行为统一执法标准的通知（台道安办2014-13号）》等8、本公司对类似工程的施工及管理经验9、第三合同段《K18+614.08平交口边施工边通车安全专项方案》二）编制目的根据本方案的要求，认真组织落实安全措施，从人员安排、技术措施、施工组织、交通组织、交通安全设施、安全管理等几方面入手，确保本合同段范围内施工期间车辆和行人的交通安全及施工人员安全，保证施工期间道路通行顺畅，有效预防交通事故的发生。
二、工程概况104国道温岭大溪段改建工程起点位于大溪镇马咀山头，系为104国道泽国段复线工程终点，起点桩号为K6+900,路线向西南延伸，经向东屋、孙家、新庄河头，穿越羊硐岭，结合大溪镇总体规划，沿大溪镇外环线（环城东路）继续向西南沿山脚展线，在上新建附近以分离立交形式，上跨环城北路（规划）、大石一级公路、大溪河、县道西大线及羊岙村居民密集区，而后路线由西南折向西，翻越羊岗山，路线折向西南，穿越大坑、西岙岭隧道，翻越大溪岭丘区终点与104国道乐清段起点相衔接，项目终点位于温岭市大溪镇三界桥，终点桩号为K18+926，路线全长12.026km。
路线具体走向见下图（图一）。
图一三、工程设计概况及技术标准按交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）本项目平原微丘段（K6+900-K12+000）采用四车道一级公路标准，设计速度为80Km/h，路基宽度为26.5m，山岭段（K12+000-K18+926）采用四车道一级公路标准，设计速度为60Km/h，路基宽度为23m。
主线面层采用5cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土+7cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土；基层采用32cm水泥稳定碎石（5.0MPa）；底基层采用20cm水泥稳定碎石（4.0MPa），岩质挖方路段设置15cm厚级配碎石垫层。
平交道口采用沥青混凝土路面，结构层同主线一致。
桥梁隧道为4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土+6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土。
四、本工程施工路段交通安全重点控制区域及危险源识别1、根据图纸设计及现场调查，本工程交通安全重点控制区域为以下部位：1）本工程与京福线（老104国道K1773+000）在K6+900位置平交，该平交道口为X型道口,需要对104复线K6+545-K6+900进行左右幅改造施工；京福线（老104国道）与104复线车流量特别巨大，交通极为繁忙，其中以中小型车辆以及大型货车为主，该路口的交通维护压力最大。
2）本工程大溪高架桥下有辅导和匝道与大松一级公路平交，辅道和匝道路面只需与大松一级公路（X807县道）接顺。
大松线（X807县道）是温岭、松门、玉环一带进出甬台温高速公路的唯一通道，交通量特别具大，其中以中小型车辆以及大型货车为主。
为不影响主线机动车辆通行，施工时需占用部分非机动车道，机动车道正常通行。
3）京福线（老104国道K1788+917）在K18+926位置平交，该平交道为Y型道口，104国道改建工程（新104）和京福线（老104）路面高差较大，该路段需要分阶段进行施工。
该路口在方山旅游区平时车流量较小，车辆以小型车辆为主，但节假日车流辆较大，交通维护压力大。
4）本项目路线与七条乡村道路平交，车辆以小型车辆为主，施工时可临时进行交通封闭，施工完成后，开放交通，交通维护压力较小。
2、危险源主要为：1）车辆通过控制区域容易造成施工人员的伤害；2）车辆通过控制区域需要变换车道、刹车频繁，容易造成车辆碰撞；3）车辆不按导向标识行车，不服从指挥，容易造成大面积堵车；4）山岭路段容易起雾，路面高差大、雨天路滑货车容易失控造成事故。
四、项目总体计划工期安排本路面工程总体计划工期为2015年12月18日至2016年8月17日。
1、104京福线K6+900位置施工工期：2016年6月5日-2016年6月24日。
2、大溪高架桥拼宽施工工期：2016年6月25日-2016年7月5日。
3、K18+926位置平交口第一阶段施工工期：2016年6月15日-2016年6月30日。
第二阶段施工工期：2016年7月01日-2016年7月10日。
第三阶段施工工期：主线通车后进行施工。
六、本工程的交通组织方针和安全目标交通组织方针按照“严禁堵塞、减少干扰，确保畅通”的总方针；安全目标“杜绝交通安全事故，杜绝重伤及人身伤害事故”。
七、总体施工期间交通维护方案本工程在施工期间，需要封闭部分路段，使车辆、行人的通行能力降低，容易造成大面积的堵车，会造成很大社会影响。
所以我们必须密切联系交管部门，配合做好施工期间交通维护工作和封道前后过度工作。
交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰，确保畅通”的总方针，采取自然分流与管制分流相结合。
为确保夜间行车安全，夜间不组织施工，施工时间为早上6:00～下午18:00。
每天施工完成后对施工现场进行清理打扫，并设置好相应的安全警示、导向等标志、标牌。
1、提前做好车辆自然分流工作和管制分流：1）自然分流提前在平面和空中媒体上及时发布施工及交通管制信息，提醒过境车辆绕道行驶，以减小施工区域的行车压力。
在施工区域与其他交叉道路的前一路口设置告知、警示牌，提醒车辆绕行。
2）管制分流为了避免以上情况的发生，应在施工区域前后方的平交道路交叉口、左右幅车道变更、车道减少的位置安置专门的交通管制人员并密切配合交警部门，指挥引导这些车辆提前驶离本工程或安全通过施工区域，尽量减少大型车辆对本路段施工和道路通行的干扰。
八、施工期间各道口详细的交通维护方案科学、合理、规范地设置施工路段标志标牌及围挡，不仅关系到施工现场的施工安全，而且涉及过往车辆人员的通行效率和通行安全，尤其在边通行边施工的公路施工现场更为重要，如何按照《公路法》、《公路工程施工安全技术规程》和《公路养护作业安全规程》之规定做好施工路段现场安全管理和安全保通工作，是圆满完成公路工程施工任务的前提条件和必然要求。
根据现场实际调查情况和施工工艺的需要，对重点监控维护的路段，我合同段制定了不同的交通维护、疏导方案具体措施如下：1、京福线（老104国道K1773+000）与K6+900平交位置交通维护方案 1）该平交口施工内容和施工顺序为（详见图二）：A 、拆除施工段落老104国道的交通安全设施、标志标牌、路灯等设施。
B 、对老104国道与104复线之间的连接线进行水稳结构层施工。
C 、对104复线K6+660位置新增设开口部，开口部宽度为50m ，挖除绿化带内回填土和绿化植物，实施路面结构层。
D 、104复线左幅K6+545-K6+900拼宽段实施水稳结构层。
E 、挖除104复线K6+700-K6+900左右幅的老路面，新建中央分隔带与新104国道改建工程连接；对老的中央分隔带进行回填；K6+700-K6+900左右幅重新施工水稳结构层对纵坡和横坡进行调整。
F 、K6+545-K6+900左右幅沥青面层进行重新加铺，调整纵坡和横坡。
K 6+900本项目起点图二由于该道口工程量较大，施工工期较长，为了尽量减少道路通行给施工带来的不利影响，该平交口我合同段需进行全封闭施工，封闭施工区域为104复线的K6+545-K6+900双幅。
为了减少所有的车辆涌入老104国道通行，增加老104国道的通行压力。
需在迎宾大道与104复线的交叉口、老104国道与104改建工程的西桐立交位置、路院一级公路位置、104改建工程与黄岩路桥104国道的交叉口位置设置绕行指示牌，引导车辆从院桥和迎宾大道、大松一级公路上高速，详见图三。
⑤120④①②104国道104复线104复线迎宾大道104国道路桥桐屿路泽太一级公路前下线泽坎线城西大道大松线大松线104国道⑤⑤黄岩路桥G104温岭大溪段封闭施工，请前往G15方向的从院桥上高速。
240京福线104国道④③路院一级公路⑤⑤院桥大溪泽国路桥④120240③120240④④①120240②120240增设临时红绿灯图三2）详细的交通布控方案为：A 、提前一天在迎宾大道与104复线的交叉口、老104国道与104改建工程的西桐立交位置、路院一级公路位置、104改建工程与黄岩路桥104国道的交叉口位置设置绕行指示牌。
（指示牌内容和设置部位详见图三）。
B 、在封闭的当天早高峰来临之前K6+900位置104复线进出老104的平交口和铁路高架桥下面平交口同时对交通进行封闭，封闭材料采用水马和沙包等较软的材料，并在水马、沙包前设置带红绿闪烁灯的导向板。
C 、按照图四的要求，铁路桥下路口104国道复线左侧设置各种交通警示、减速慢行等交通指示牌。
00060004000200202020图四2、大溪高架桥匝道和辅道施工交通维护方案匝道和辅道施工只需和大松线（X807县道）接顺，为减小对机动车道的干扰，本次施工不占用机动车道，非机动车道宽度为4m，本次施工非机动车道占用1m，剩余完全满足非机动车的行驶。
机动车道该处道口有红绿灯设施，在施工该道口时，为防止车辆在此调头转弯，影响施工路段的通行能力，中央分隔带临时封闭并提前请交警部门关闭红绿灯，禁止车辆左转调头。
该处在下班高峰前停止一切施工，恢复正常交通。
左右幅采用同样的施工方法。
由于为非机动车道，主要以自行车及行人为主。
在施工区域前50m设置协警人员拿红旗对车辆进行指挥，提醒行人和非机动车驶出施工区域。
交通布控及维护方案详见下图（图五）。
图五3、京福线（老104国道K1788+917）在K18+926位置平交口交通维护方案考虑到施工中不能中断老104国道进入方山景区和乐清段104国道间的正常通行，我合同段参照土建单位该平交口的施工方案，该平交口路面施工分为三阶段施工。