浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案
浅谈跨公路现浇箱梁门洞支架的设计验算
钢 材 弹性模 量 ： Ｅ ＝ ２ ． ０ ６ ×１ Ｏ Ｓ Ｍ Ｐ ａ
钢 材容 许 应力 ［ ｏ ＇ ］ ＝ ２ ０ ５ ＭＰ ａ
查《 路桥 施 工计算 手 册 》 可得： 钢 管 每米 长 自重 ： ３ ８ ． ４ Ｎ 查《 路桥 施 工计 算手 册 》 可得 ： 木 材
弹性 模量 ： Ｅ ＝ ９ ． ０ Ｚ １ ０ Ｍ Ｐ ａ
２ ｍ， 内侧厚４ ５ ｃ ｍ， 外侧厚１ ５ ｅ ａ， ｒ 并在端横梁处加厚至７ ５ ｅ ａ， ｒ 梁体混凝土强度等
级 为Ｃ ５ ０ 。
２ ．施工 方案
（ １ ） 经同当地交通管理部门协调 ， 施工时公路处于半封闭状态 ， 跨线段第 进行临时焊接同定。 ４、 ５ 跨 施工 段 采用 “ 钢 管桩 ＋ 工 字钢 ” 门 洞 支架 的 施 工方 案 ， 预 留 交通 通 道 ， 确 保永和镇环镇公路的交通畅通。 单幅单个门式支架净宽３ ． ５ ｍ， 按双向４ 车道设 计， 按 限高 ５ ． ０ ｍ通行 。 场 地外 设 置减 速带 、 标识 牌 、 夜 间 指示 灯等 防护 。 门式 支 架 车辆 进 口方 向 安装 限 宽 限高 门架 、 减速带、 施工标识牌 ， 并设置警示区、 上 游过 渡 区 、 缓冲区、 作业 区 、 下 游 过渡 区 、 终 止 区六个 防护 区段 ， 门式 支 架 顶部 设 置 密 闭防 坠物 平 台 ， 施 工 现场 聘 请 专业 交 通 疏导 人 员 值 班 ， 确 保 施 工 期 间
在 进行 分 配梁 加 工时 ， 保 证 工字 钢 的线 形平 直 ， 加 劲 板 焊缝 饱 满 ， 并 对 纵 向工 字 钢 的安 装 位 置 进 行 提 前 定 位 标 记 ，并 在 连 接 系 及 桩 帽 接 触 处 焊 接
现浇箱梁及满堂支架施工方案
现浇箱梁及满堂支架施工方案在施工过程中，现浇箱梁及满堂支架的设计与施工方案至关重要。
现浇箱梁在桥梁、隧道等工程中起着重要作用，它要求承受较大的荷载和变形，并具有一定的集成性和整体性。
而满堂支架则是支撑箱梁的临时支架结构，直接影响现浇箱梁的施工质量和安全性。
因此，在进行现浇箱梁及满堂支架施工时，需要严格按照设计方案进行操作。
1. 施工前准备1.1 现浇箱梁施工前准备在进行现浇箱梁施工前，首先要进行场地的清理和平整工作，确保施工现场整洁，并排除安全隐患。
同时，要对材料进行检查，包括混凝土、钢筋等，确保符合设计要求。
施工人员要进行工地安全教育，熟悉施工方案和安全操作规程。
1.2 满堂支架施工前准备在进行满堂支架施工前，需要根据设计要求搭建满堂支架结构。
搭建过程中要保证支架的稳定性和承载力，确保能够安全支撑箱梁的施工重量。
施工人员要熟悉支架的组装方法和使用规范，避免在施工过程中发生意外。
2. 现浇箱梁施工2.1 箱梁模板搭设首先要根据设计要求搭设箱梁的模板结构，确保模板的尺寸和强度符合要求。
在进行搭设过程中，要检查模板的支撑和连接是否牢固，避免在浇筑混凝土时发生位移和变形。
2.2 钢筋加工和安装在模板搭设完成后，要进行箱梁内部钢筋的加工和安装工作。
根据设计要求制作钢筋结构，并确保钢筋的数量、位置和连接符合设计标准。
在安装钢筋时要注意避免损坏模板和保证钢筋的纵横交错。
2.3 混凝土浇筑完成钢筋安装后，即可进行混凝土的浇筑工作。
在浇筑过程中，要控制混凝土的浇筑速度和温度，确保混凝土的质量和强度。
同时要进行振捣和抹光工作，保证箱梁表面平整光滑。
3. 满堂支架拆除3.1 现浇箱梁养护在箱梁的浇筑完成后，要进行适当的养护工作，保证混凝土的强度和耐久性。
养护期间要定期浇水和遮阳，防止混凝土干裂和渗水。
3.2 满堂支架拆除在箱梁养护完成后，即可进行满堂支架的拆除工作。
拆除时要按照设计方案和拆除顺序进行，确保箱梁受力均匀，避免发生倾斜和损坏。
现浇箱梁支架施工方案
七、支架施工方案〔一〕、总体施工方案1、现浇箱梁支架施工主要实行WDJ 式碗口式满堂支架和贝雷梁组合支架两种施工方案，跨路局部实行相应的交通道改措施，碗口式满堂支架承受碗口式支架协作工 45a 工字钢搭设行车门洞，钢管桩型钢组合支架承受自身调整跨度满足行车要求的形式设置；2、地基处理方式为：碗口式满堂支架地基处理原则为清表后重型压路机压实，上铺设 20cm 厚碎石土垫层，压实系数大于 0.96,浇筑 20cmC20 碎。
临时墩根底为临时桩+C20 钢筋混凝土临时承台。
3、碗口式满堂支架碗用钢管规格为①48X3.5nun,钢管壁厚不得小于 3.5 -0.025mm。
承受 1200mm、1800mm、2400mm、3000mm 的标准立杆及 600mm、900mm、 2100mm 的标准顶杆、600mm, 900nlm 标准横杆进展搭设，剪刀撑钢管承受中 48X 3.5mm 钢管，支架搭设严格依据《建筑施工碗扣式脚手架安全技术标准》〔JGJ166-2023〕的相关要求及标准进展。
4、钢管桩型钢组合支架承受中 630X8mni 钢管桩及工 45a 工字钢搭设。
钢管桩接长时，两桩接头对口应保持在同一轴线上，多节拼接时应尽量削减累积误差，相邻管桩对口板边高差不大于 2mm,接长成型后的纵横弯曲矢高允许偏差不应大于桩长的 0.2 乐钢管桩的接头，承受对焊焊接接头外加钢板帮焊。
〔周圈不得少于 4 处〕。
工字钢接长实行等强连接形式，双肢或3 肢工字钢横梁实行连续焊形式进展焊接〔间隔 500n 焊接m50mm〕的原则进展。
焊缝高度，除注明者外，均不得小于 10mm。
5、支架预压承受砂袋装砂堆载进展，预压荷载承受支架需承受全部荷载的 1210% 进展。
6、支架安装时增设有荷载预警、变形预警功能的安全预警装置。
〔二〕、碗扣式满堂支架施工方案1、一般施工区域施工工艺预备工作一场地平坦、压实、测量放样一根底处理一放线定位一碗扣式支架搭设一底模板制作、安装一侧模板制作、安装一钢筋和钢绞线制作、安装一浇筑混凝土一养生〔张拉、压浆〕一撤除模板、支架（1）、地基处理地基加固处理先对支架搭设范围的泥浆池、积水坑等不良地基点，人工协作挖掘机去除，自卸车运走，然后用碎石土按 30cm 厚一层回填，用压路机进展分层碾压，观测无辙痕后，然后再对支架搭设的范围进展处理。
现浇箱梁支架施工方案
现浇箱梁支架施工方案一、工程概况本次现浇箱梁的施工位于市XX路XX段，是一座双向四车道的城市道路。
本次施工的箱梁总跨度为XX米，每个跨度的箱梁长度为XX米，总计需要浇筑XX个箱梁。
二、施工准备1.施工队伍组织：根据施工要求，组织一支技术熟练、经验丰富的施工队伍。
2.施工设备准备：准备吊装设备、混凝土搅拌设备及输送设备。
3.材料准备：准备符合设计要求的钢筋、混凝土、模板、支撑材料等。
4.施工现场准备：根据设计图纸，在施工现场进行边界标志、施工平台搭设以及道路封闭等工作的布置。
三、施工工序及技术要点1.可行性论证：在施工前进行对现浇箱梁支架施工的可行性论证，明确施工步骤、支架设计、施工方法等关键要点。
2.模板安装：根据设计要求，安装箱梁支架的模板，注意模板的平整度、精密度、强度，确保模板的安装质量。
3.箱梁支架搭设：根据设计要求，进行箱梁支架的搭设，包括横梁、纵梁、支撑等，注意支架的平整、稳固和安全性。
4.钢筋安装：根据设计图纸要求，进行钢筋的安装，注意钢筋的位置、间距、弯折等，保证钢筋的准确性和精度。
5.混凝土浇筑：根据施工计划，进行混凝土的搅拌、输送和浇筑，注意浇筑质量和工艺控制，保证浇筑的连续性和均匀性。
6.维护养护：在混凝土浇筑完成后，进行水养护，保证箱梁的质量稳定和强度充分发挥。
四、施工安全措施1.现场安全：设置警示标志，限制施工区域，保证施工现场的安全，防止人员和车辆的非法进入。
2.高空作业安全：在箱梁支架搭设过程中，采取合理的工作分工，严格遵守高空作业安全规范，防止发生安全事故。
3.材料堆放安全：合理摆放和封存各种建筑材料，避免不必要的事故和损失。
4.使用安全设备：施工过程中，必须配备合格的安全设备，如安全帽、安全带等，保障施工人员的人身安全。
五、施工质量控制1.箱梁支架质量：监控模板的安装质量、支撑的稳固度，确保支架的平整、稳定和安全性。
2.钢筋质量：监控钢筋的安装规范和弯折质量，保证钢筋的位置准确、间距均匀和弯折端部质量良好。
现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案
现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案一、前言随着交通建设的不断发展，连续箱梁桥梁作为一种重要的桥梁形式，在现代建设中得到了广泛的应用。
为了更好地满足交通需求，保障桥梁的安全性和稳定性，本文将探讨现浇连续箱梁跨路门洞的施工方案，对桥梁建设提供一定的借鉴和参考。
二、施工准备1.确定施工单位，并设立施工管理团队；2.制定详细的施工计划、方案和组织设计图纸；3.采购所需材料和设备，确保施工需要；4.勘察地形、土壤情况，为后续施工提供数据支持。
三、施工流程1. 地基处理1.进行原地基扩展和加固处理，确保桥梁的稳定性；2.挖掘地基，清理基坑，并进行合适的土方施工。
2. 基础浇筑1.在地基处理完成后，进行基础混凝土浇筑工作；2.采用标准模板进行浇筑，确保基础的牢固性。
3. 桥墩施工1.确定桥墩位置和高程，进行桥墩模板搭建；2.进行混凝土浇筑工作，根据设计要求完成桥墩的建设。
4. 连续箱梁浇筑1.安装连续箱梁的模板和支架，进行钢筋绑扎工作；2.逐段进行混凝土浇筑，确保连续箱梁的整体性和稳定性。
5. 跨路门洞处理1.根据设计要求，进行门洞的开挖和处理；2.完成门洞结构的加固和保护工作。
四、质量控制1.每个施工环节都要配备专业人员进行监督和检查；2.确保施工材料符合国家标准，提高施工质量；3.各施工方进行质量验收，确保施工方案的有效实施。
五、安全措施1.严格遵守施工现场安全操作规定，确保施工人员安全；2.定期组织安全培训，提高施工人员安全意识；3.确保施工现场通风良好，排除安全隐患。
六、总结通过本文对现浇连续箱梁跨路门洞施工方案的探讨，可以有效指导和规范相关桥梁施工工作，提高施工的效率和质量。
在今后的桥梁建设中，应根据实际情况灵活运用，确保桥梁建设的顺利进行，为交通建设贡献力量。
以上为现浇连续箱梁跨路门洞施工方案(最后修改)课案的内容，希望对相关工程建设有所帮助。
跨线桥(现浇梁门洞支架)专项技术方案
目录第一章编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工程概述 (3)1.3 设计标准 (4)1.4 施工环境及条件 (4)1.4.1 地质水文情况 (4)1.4.2 交通情况 (4)1.4.3 施工用电、用水 (5)1.5主要工程数量表 (5)第二章施工组织计划 (5)2.1 施工总体规划 (5)2.2 施工工期安排 (5)2.2.1 门洞支架工期节点 (5)2.2.2 预应力砼连续梁施工工期节点 (6)2.3 人员、机械进场计划 (7)2.4施工临设、加工场地布置情况 (8)第三章主要施工方法及工艺 (10)3.1 总体施工方案 (10)3.1.1 总体施工思路 (10)3.1.2总体施工工艺 (10)3.1.3总体施工顺序 (10)3.2主要施工工艺 (11)3.2.1 基础处理 (11)3.2.2 支架布置 (12)3.2.3满堂支架的施工 (13)3.2.4 支架预压 (17)3.2.5 模板工程 (19)3.2.6 钢筋制作安装 (20)3.2.7 预应力管道安装 (22)3.2.8 混凝土施工 (23)3.2.9预应力施工 (27)3.2.10管道压浆、封锚 (28)3.2.11 支架拆除 (29)3.3避雷装置设置 (30)第四章质量保证措施 (31)4.1质量标准 (31)4.1.1 模板安装允许偏差 (31)4.1.2 钢筋位置允许偏差 (31)4.1.3 预应力钢筋质量标准 (32)4.1.4 混凝土箱形梁质量标准 (32)4.2 技术保证措施 (32)4.3 质量控制措施 (33)第五章安全保证措施 (34)5.1 施工安全保证体系 (34)5.1.1安全组织机构 (34)5.2 交通疏导方案和交通安全保障措施： (34)5.2.1 交通疏导方案 (34)5.2.2 门洞施工和交通安全防护措施 (34)5.2.3 交通安全保障措施 (35)5.3 施工安全保证措施 (36)5.3.1 组织制度上的安全保障 (36)5.3.2安全管理上的技术措施 (36)5.4 拆除注意事项 (38)5.5 施工安全注意事项 (39)5.5.1 预应力施工安全注意事项 (39)5.5.2 其它一般安全事项 (39)第六章雨季安全施工技术措施 (40)第七章环境保护、文明施工措施 (41)南台山跨线桥预应力现浇连续梁专项技术施工方案第一章编制说明1.1 编制依据1.1.1平兴高速公路第三合同段施工合同。
匝道桥现浇箱梁门洞支架安全施工方案
匝道桥现浇箱梁门洞支架安全施工方案一、项目背景和目标匝道桥是道路高架桥的一种，通常用于快速路口的连接。
为了保证匝道桥的稳定和安全运行，现浇箱梁门洞支架的施工需要严格按照安全规范来进行。
本施工方案的目标是确保现浇箱梁门洞支架施工的安全性，提高施工效率，减少人员伤亡和事故发生的可能性。
二、施工条件和要求1.施工现场应具备平坦、无积水、无移动泥土的条件；2.施工过程中必须严格按照相关安全规范操作，确保施工人员的人身安全；3.施工过程中需要使用合适的施工设备和工具。
三、施工方法和步骤1.施工准备(1)读懂设计图纸和施工方案，了解施工的具体要求和流程；(2)对施工现场进行清理，确保施工区域平整无障碍；(3)检查所需施工设备和工具，确保其安全可靠并进行必要的维护和检修。
2.搭建支架(1)根据设计图纸确定支架的位置和尺寸；(2)搭建支架时必须确保支架的稳定性和承载能力，避免倾斜和坍塌；(3)支架的搭建需要按照规范和要求完成，不能有疏忽和疏漏。
3.安装现浇箱梁(1)现浇箱梁的安装需要使用专业的起重设备进行，必须确保梁体的稳定和平整；(2)在安装过程中，需要确保现浇箱梁的连接平整且牢固，避免出现脱离现象；(3)安装完成后，对梁体进行检查，确保其符合设计要求和标准。
4.施工完工(1)施工完成后，需对施工现场进行清理、整理并恢复原貌；(2)检查支架的拆除和回收情况，确保没有残留物和杂物；(3)组织相关人员进行施工质量验收，确认施工质量符合要求。
四、安全措施和风险管控1.全员必须佩戴个人防护用品，在施工过程中严禁穿拖鞋、高跟鞋等不适宜的鞋类；2.施工现场必须设立明显的安全警示标志，提醒人员注意安全；3.提供足够数量的灭火器和应急疏散通道，以备发生火灾等紧急情况；4.进行人员培训，确保所有施工人员了解并掌握相关安全操作规范；5.定期对施工设备和工具进行检查和维护，确保其安全可靠；6.施工现场必须保持整洁，杜绝随意堆放杂物和危险品；7.施工现场应设立专门的交通组织员，指挥交通流向，确保施工区域的通畅。
【技术】上跨高速公路现浇梁门洞支架施工法的研究
【技术】上跨⾼速公路现浇梁门洞⽀架施⼯法的研究随着我国路⽹建设的蓬勃发展，上跨既有公路建造⼤型桥梁的⼯程活动变得越发常见，上跨既有公路修建桥梁除正常桥梁施⼯⼯序外还应包括因施⼯对已有公路影响的解决⽅法、防护措施等施⼯⼯艺。
在上跨既有⾼速公路的施⼯中，更要有系统的措施，尽最⼤⼒量减少因⼯程施⼯对既有⾼速公路安全通⾏⽅⾯产⽣的影响。
由于⾼速公路上车速快、路⾯等级⾼，所以在进⾏上跨桥梁施⼯时就要有⼀套特殊的施⼯⽅法以适应这种情况。
天津宾⽔西道上跨津沧⾼速桥梁⼯程为典型的上跨既有⾼速公路修建⼤型桥梁施⼯项⽬。
由于该桥梁采⽤的是现浇梁施⼯技术，所以涉及⽀架及模板的搭建，⼜由于该桥梁是上跨已通车运营的⾼速公路，所以此项⼯程⽐较有代表性。
现对天津宾⽔西道上跨津沧⾼速桥梁⼯程中的现浇梁门洞⽀架施⼯法进⾏分析、研究。
⼀、门洞⽀架施⼯法简介门洞⽀架的主要施⼯流程如下：条形基础预制、吊装——钢管⽴柱的吊装、焊接——钢⽀墩剪⼑撑的焊接——双拼横向⼯字钢的吊装、焊接——纵向⼯字钢的吊装、焊接——纵向⼯字钢的连接、固定——模板⽀架的搭设——门洞防护。
(⼀)门洞⽀架的基础施⼯由于津沧⾼速公路为沥青混凝⼟路⾯，强度满⾜施⼯要求，所以门洞基础处的路⾯不再做硬化处理。
门洞基础采⽤钢筋混凝⼟条形基础，基础顶⾯放置Φ16mm的钢筋⽹⽚，采⽤C30混凝⼟浇筑。
地⾯标⾼不⼀致时，采⽤混凝⼟基础顶⾯找平，门洞前端设置防撞墩，现浇箱梁需设置门洞3个，条形基础4个。
先测量出桥梁中⼼线位置，再在路⾯上定出基础位置铺设⼀层塑料布后⽴模进⾏基础浇筑。
模板采⽤⽵胶板拼装⽽成，每隔1⽶设置⼀道拉杆进⾏控制。
模板安装好后进⾏预埋件的埋设，在每个基础上预埋7块钢板，在钢板两侧采⽤钢筋与模板相连进⾏定位，确保钢板的位置⽔平。
混凝⼟浇筑时着重控制钢板下的混凝⼟，确保钢板下的混凝⼟密实⽆空⿎。
混凝⼟养护采⽤⼟⼯布覆盖洒⽔养护。
(⼆)门洞⽴柱施⼯门洞⽴柱采⽤Ф630mm的钢管作为刚性⽀墩，每个条形基础上设置7根。
现浇箱梁跨高速公路门型支架施工
现浇箱梁跨高速公路门型支架施工付启海(中铁二十二局集团四公司，河北高碑店074000)摘要：根据跨同三高速公路南村桥施工实践，简要叙述了使用碗扣支架和工字钢跨路支架的搭设方法和受力检算。
关键词：碗扣支架；搭设方法；受力检算；现浇箱梁中图分类号：U445．46文献标识码：B 1工程概况’即墨至平度高速公路南村互通立交呈东西走向上跨同三高速公路与被交路成750交角。
主跨线桥上部为138m(40+58+40)预应力混凝土连续箱梁、直腹板、单箱三室断面；跨中及两边跨桥墩处梁高1．6m、中支点粱高3m、悬臂2．3m；桥顶面宽17．5m，底面宽12．9m；梁底按二次曲线变化，腹板厚度60---45cm、底板厚20cm、顶板厚22c m。
跨线桥中心位于被交路中央隔离带，被交路同三高速双幅四车道，路面宽28m，中央隔离带宽3m。
2施工方案根据现场车流量，采用行车道封闭，超车道门架下通过的通行方式。
跨路门架采用碗扣式钢管脚手架作支墩，工字钢作门横梁的搭设办法。
在跨路支架搭设过程中首先采用车辆临时改行行车道搭设左右超车道门架，再让车辆由门架通过搭设其他支架。
2．1支墩基础支墩基础分为路面处基础和分隔带处基础。
分隔带清理表土后采用夯机夯实，浇注C15砼基础20cm，路面处为了调平路面横坡，浇注15cm C15砼条形基础，每边基础大于支架10cm。
在砼与路面接触处铺塑料薄膜隔离。
2．2支墩支墩采用4排cI)48立杆，立杆间距0．3m，横杆长0．3m，横杆步距0．6m；同一门架支墩净距4．5m。
支墩横、纵向做好斜向剪刀撑。
2．3纵梁支架顶托上安装15×15c m方木，方木上安放工收稿日期：2008—05—11作者简介：付启海(1974一)，男，河北高碑店人，工程师。
一42一字钢作为纵梁。
根据现有材料底板12．9m范围内采用132a工字钢17根，横向布置间距1m，在腹板处加强。
翼缘板采用128a工字钢2根，间距1．2m；纵梁上安装方木作为横梁，间距0．9m；横梁上延桥纵向铺设10×l O em方木安装底模，方木间距30er a。
现浇箱梁支架施工方案
七、支架施工方案（一）、总体施工方案1、现浇箱梁支架施工主要采取WDJ式碗口式满堂支架和贝雷梁组合支架两种施工方案，跨路部分采取相应的交通道改措施，碗口式满堂支架采用碗口式支架配合工45a工字钢搭设行车门洞，钢管桩型钢组合支架采用自身调整跨度满足行车要求的形式设置；2、地基处理方式为：碗口式满堂支架地基处理原则为清表后重型压路机压实，上铺设20cm厚碎石土垫层，压实系数大于0.96，浇筑20cmC20砼。
临时墩基础为临时桩+C20钢筋混凝土临时承台。
3、碗口式满堂支架碗用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。
采用1200mm、1800mm、2400mm、3000mm的标准立杆及600mm、900mm、2100mm的标准顶杆、600mm、900mm标准横杆进行搭设，剪刀撑钢管采用Φ48×3.5mm钢管，支架搭设严格按照《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）的相关要求及标准进行。
4、钢管桩型钢组合支架采用Φ630×8mm钢管桩及工45a工字钢搭设。
钢管桩接长时，两桩接头对口应保持在同一轴线上，多节拼接时应尽量减少累积误差，相邻管桩对口板边高差不大于2mm，接长成型后的纵横弯曲矢高允许偏差不应大于桩长的0.2%，钢管桩的接头，采用对焊焊接接头外加钢板帮焊。
（周圈不得少于4处）。
工字钢接长采取等强连接形式，双肢或3肢工字钢横梁采取间断焊形式进行焊接（间隔500mm焊接50mm）的原则进行。
焊缝高度，除注明者外，均不得小于10mm。
5、支架预压采用砂袋装砂堆载进行，预压荷载采用支架需承受全部荷载的1210%进行。
6、支架安装时增设有荷载预警、变形预警功能的安全预警装置。
（二）、碗扣式满堂支架施工方案1、普通施工区域施工工艺准备工作→场地平整、压实、测量放样→基础处理→放线定位→碗扣式支架搭设→底模板制作、安装→侧模板制作、安装→钢筋和钢绞线制作、安装→浇筑混凝土→养生（张拉、压浆）→拆除模板、支架（1）、地基处理地基加固处理先对支架搭设范围的泥浆池、积水坑等不良地基点，人工配合挖掘机清除，自卸车运走，然后用碎石土按30cm厚一层回填，用压路机进行分层碾压，观测无辙痕后，然后再对支架搭设的范围进行处理。
浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案
浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案【摘要】结合济馆高速公路茌平西立交及连接线工程两处跨济馆高速公路现浇箱梁的施工，对两处现浇箱梁跨高速门洞支架的设计、搭设及拆除三方面进行了详细的介绍，为类似的工程施工提供相关资料。
一、工程概况济馆高速公路茌平西立交及连接线工程是为了缓解现有济馆高速茌平互通立交交通压力而增设的出入口，位于济南至馆陶高速公路茌平互通立交西5.3公里处，其中AK0+195.16匝道桥跨济馆高速桩号K635+059通过连接线与国道105线相接；LK3+340.5连接线大桥跨济馆高速桩号K635+500通过连接线与国道105线相接,两桥皆为现浇连续箱梁，相距450米。
AKO+195.16匝道桥共3联（1联-3联），跨径布置如下：4*20m+(30m+40m+30m)+ 4*20m。
第2联上部结构为预应力砼连续箱梁跨济馆高速，第1、3联上部结构为普通钢筋砼连续箱梁。
第2联预应力砼连续箱梁为三箱室截面，梁高2.2米，等高度梁。
箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。
第1、3联普通钢筋砼连续箱梁为四箱室截面，梁高1.4米，等高度梁。
箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。
LK3+340.5连接线大桥共6联，1、2、3、5、6联为先简支后连续箱梁结构，第4联为预应力砼连续箱梁，二箱室截面，梁高2.2米，等高度梁，跨径布置为：30m+40m+30m。
箱梁顶板单幅宽度12米，底板宽度7米，悬臂长度2.5米。
二、门洞施工方案根据高速公路规定及图纸设计要求，高速公路上设计两个门洞，门洞净高不小于4.5m（连续箱梁底距高速路面净高5.4m），门洞净宽不小于4.5m。
AKO+195.16匝道桥1、门洞布置方式（1）整个门洞系统由基础、碗口支架、道轨、纵向工字钢、横向方木组成。
（2）布置原则：门洞两侧砼基础尺寸为：140cm（宽）*1800cm（长）* 80cm（高）；间距4.5米，工字钢采用I32a工字钢，间距0.45米，工字钢上铺设横向10cm*10cm 方木，间距0.3米。
支架法现浇箱梁施工方案
支架法现浇箱梁施工方案现浇箱梁的施工是一项常见的工程施工工艺，适用于桥梁、高速公路、铁路等领域。
本文将针对支架法现浇箱梁的施工方案进行详细阐述。
一、施工准备1.施工组织方案的编制：根据工程实际情况，制定施工计划和组织方案，明确施工任务和工期。
2.材料准备：按照设计要求和施工方案，准备好各种必要的材料，包括水泥、砂石、钢筋等。
3.施工机具准备：准备好各种施工机具和设备，例如起重机、混凝土搅拌车、模板、支架等。
二、施工步骤1.模板制作：根据设计要求制作箱梁的模板，包括箱梁底板模板、箱梁侧板模板和箱梁顶板模板。
模板应具有足够的强度和刚度，以确保浇筑混凝土时不会变形或漏浆。
2.模板安装：根据箱梁的尺寸和形状，将箱梁的模板用螺栓或其他连接件固定在支架上。
确保模板的安装平整和稳固。
3.钢筋布置：根据设计要求，在模板内铺设箱梁的钢筋。
钢筋的布置应符合设计要求，确保箱梁的强度和稳定性。
4.浇筑混凝土：在施工现场配制好混凝土，并用搅拌车将混凝土运到施工现场。
根据浇筑的顺序，将混凝土均匀地倒入模板内，用振动棒进行振动和压实，确保混凝土的密实性和均匀性。
5.混凝土养护：在混凝土浇筑完毕后，对其进行养护。
根据气温和湿度的变化，采取适当的养护措施，例如喷水养护和覆盖保温物等，以保持混凝土的强度和防止裂缝的产生。
三、施工注意事项1.施工现场的安全防护：在施工现场设置必要的安全警示标志，并配备专职安全员，负责现场的安全管理。
施工人员应穿戴好安全防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
2.支架和模板的检查和维护：在施工前和施工过程中，对支架和模板进行检查和维护。
确保支架和模板的稳固性和正常工作状态，及时修复或更换损坏的部件。
3.施工过程中的质量控制：对施工过程中的各项工作进行质量控制。
包括钢筋的布置、混凝土的配制、混凝土的浇筑质量等。
及时发现和纠正问题，确保施工质量符合设计要求。
4.现场施工记录和报告：及时记录施工过程中的情况和问题，编写施工报告。
现浇箱梁跨国道门洞支架设计及施工_secret
现浇箱梁跨206国道支架门洞设计施一、工程概况xx高速公路AJ-02标由中交一公局七公司承建，其中K8+405分离立交桥左幅第21-23孔，右幅20-22孔为现浇箱梁，梁高2.3米，跨径组合为30+42+30，42m跨径跨越G206国道，国道宽12米，路面为沥表混凝土，与设计梁底净空为5.7米，本桥与国道交角为36度。
二、施工方案门洞支架采用碗扣支架，支架施工考虑到必须保证原行车道路的交通安全和行车顺畅，同时满足施工安全方便，在原行车道上留2个机动车道和2个非机动车道，对支架进行设计，横杆采用30cm，支架顶端设I28b型的工字钢做为纵向承重梁，跨度为4米，净高4.7米，非机动车道净宽2米，净高3米，从箱梁底模至支架顶结构依次为1.5cm的竹胶板、10×10cm 的方木、I28b型的工字钢、I12型的工字钢、碗扣支架、30cm素砼条形基础、原行车路面，车道两侧条形基础的支架横杆按30cm的间距搭设，其余全部横杆按90cm搭设。
支架顶横向安装I12型工字钢作为分配梁，中间用Φ25钢筋连接，防止滑移，在I12型工字钢顶面纵桥向按50cm/根间距设置I28b型的工字钢作为承重梁，I28b型工字钢顶面横桥向按30cm 间距铺10×10cm的方木，方木两端开2cm深槽口，用铁丝在槽口处将方木绑扎在工字钢上，1.5cm厚的竹胶板用铁钉固定在方木上。
非机动车道顶支架搭设与机动车道相同。
三、门洞支架受力计算取一个框格单元(横桥向0.3m×纵桥向4m)做受力分析。
A、工字钢上各类荷载计算(1)、现浇箱梁自重按跨中截面E，计算E截面面积为10m2，则机动车上4m长度范围内箱梁重量为10×4×25=1000KN，由此一个框格单元内箱梁自重N1=1000/10×0.3=30KN。
(2)、竹胶板、木方、工字钢及支架自重，(木材、竹胶板容重按10KN/m3计，I28工字钢单位重47.888kg/m，I12工字钢单位重14kg/m)。
现浇箱梁上跨县道门洞施工方案
北村互通现浇箱梁门洞施工方案
编制: 姚群
复核: 徐敏
审核:
审批:
永武高速A7协议段项目经理部
北村互通现浇箱梁门洞施工方案
为了满足北村互通现场临时行车规定, 北村互通跨主线现浇支架搭设一种3.6m×4.5m旳门洞, 根据支架状况和施工习惯, 选用扣件式钢管支墩和工钢承重梁旳门洞形式。
门洞支墩采用碗扣支架和钢管配合支撑, 纵×横×高=30×60×60cm。
支墩顶部摆放15×15cm方木作为横向分派梁, 然后顺桥向纵向摆放I20a工字钢, 在其上搭设碗扣支架, 支墩基础为C15混凝土, 厚20 cm, 宽1.3m,长度13m 。
为加强支墩基础及支架旳防撞性能, 采用如下措施有:
一、采用混凝土基础, 增强支墩基础承载力；
二、在迎车面端头用Ф20钢筋做成圆弧型防护栏, 并做好醒目提醒标志, 防止车辆与支墩接触；
三、在条形基础顶面预埋短钢管, 与门洞支墩底口用扣件连接, 可以有效防止支墩因受侧向力而滑移；
四、在通道支墩间顶部用钢管进行连接, 每排支墩均设置剪刀撑。
五、工钢之间用Ф25钢筋上下两层焊联, 钢筋间距50cm。
六、在门洞旳上方设置密目安全网, 防止施工时物件坠落通道, 伤人伤车。
七、在支架四面挂设安全网, 在通道两侧支架上设置照明灯和警示灯, 防止车辆夜间行车撞及支架。
在通道两端设置车辆通行旳提醒牌, 注明前方施工、车辆请慢行字样, 同步在通道两端设置车辆通行旳限高牌。
详细布置示意图如下：
厚混凝土基础
顶托
横向方木
工字钢
工字钢
横向方木
顶托
厚混凝土基础
工字钢。
跨高速公路现浇连续箱梁门洞支架施工技术分析
跨高速公路现浇连续箱梁门洞支架施工技术分析摘要：近年来，随着我国经济的发展，来自人们出行的需求，使得交通压力直线增长，为缓解此问题，我国各地加紧高速公路的建设。
但在道路加紧建设中也因为种种因素，产生了许多问题，对公路造成了损坏，给人们的交通安全埋下了隐患，这一情况推动着公路工程建设施工技术的更新，目前，现浇连续箱梁上跨既有公路的建设越来越普遍，如何保证既有道路的正常通行、安全通行以及工程施工的顺利开展，成为目前现浇连续箱梁工程的施工重点所在。
本文围绕门洞支架施工技术展开深入探究，而后提出了工程安全防护措施，希望能为跨公路桥门洞支架施工提供帮助。
关键词：高速公路;现浇连续箱梁;门洞支架;施工技术;施工安全;1跨高速公路现浇连续箱梁门洞支架施工技术1.1 基础处理为规避支架变形风险，确保结构的安全与线形，需要在支架施工前做好基础处理。
工程中的普通路段，对地表的植株、沙土等进行清理，并碾压至地基承载力180kPa以上，在部分能够影响支架稳定性的地段，比如，淤泥、沟壑、水塘等，需要进行深挖，将所有不符合基础处理标准的软性土质全部更换，换填料可选择隧道出渣，换填方式为分层、碾压。
基础处理后，在地表浇筑约10cm后的砼，封闭基础顶的目的，避免雨水、工程用水等影响物质对支架基础的稳定性产生干扰。
支架基础附近应当挖设排水沟，提前安排好排水事宜。
在部分跨越河流的路段，可通过改河、贝雷片等方法，做好基础处理。
为使钢管柱结构具备较高的安全性，钢管柱和门洞基础应当保持距离，避免钢管柱被道路可能出现的交通事故影响，条形基础段与首根钢管柱间距为1m。
除此之外，需要在门洞基础两侧加设一些防撞砂桶，避免受到直接撞击，确保门洞安全。
门洞基础定位使用坐标定位方法，即在门洞设计后，将门洞位置标准于桥梁平面工程图上，并查明详细坐标，通过这种方法可确保门洞基础位置的正确性。
条形基础模板使用木胶板，竖向背肋为10×10方木，中间相距30cm，横向背肋为钢管双拼，分为上、中、下三道，并设置对拉丝上、中、下三道，中间相距60cm。
箱梁支架现浇施工方案
箱梁支架现浇施工方案箱梁支架现浇施工是桥梁建设中常见的一种施工方式，通过支架支撑箱梁，通过现浇混凝土的方式进行施工。
本文将介绍箱梁支架现浇施工的具体方案。
一、前期准备工作1. 物料准备在施工前，需要准备好需要使用的各种物料，包括现浇混凝土、钢筋、支架模板等。
确保物料的质量符合标准要求，以确保施工质量。
2. 施工人员培训施工人员需要接受相关的培训，了解箱梁支架现浇施工的流程和技术要点，确保施工中能够按要求操作。
二、施工流程1. 箱梁支架安装首先需要安装好箱梁支架，支撑箱梁的施工。
支架的安装需要严格按照设计要求进行，确保支架的稳定性和承载能力。
2. 钢筋安装在支架上安装好预留的钢筋，根据设计要求进行布置，确保钢筋的质量和数量符合要求。
3. 混凝土浇筑将现浇混凝土运输到现场，进行浇筑操作。
在浇筑过程中需要注意混凝土的均匀性和充实性，确保箱梁的整体质量。
4. 表面处理在混凝土凝固后，对箱梁表面进行处理，确保表面平整光滑，符合设计要求。
三、施工注意事项1. 安全第一在施工过程中，保障施工人员的安全是最重要的。
需要严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作。
2. 质量把控在施工过程中，要严格控制施工质量，确保箱梁的强度和稳定性符合要求。
3. 环境保护在施工现场要注意环境保护，合理利用资源，减少污染，确保施工过程对环境的影响最小化。
四、总结箱梁支架现浇施工是一项重要的桥梁建设工作，施工过程中需要严格按照设计要求和施工流程进行操作，确保施工质量。
同时，要注重安全和环保，做好现场管理工作，保障施工顺利进行。
现浇箱梁脚手架支架架施工方案
现浇箱梁脚手架支架架施工方案
一、概述
现浇箱梁脚手架支架架是在施工现场进行现浇箱梁混凝土浇筑作业时所需的支撑结构。
正确的支架架施工方案可以确保施工安全、高效完成施工任务。
二、施工前准备
1.确定浇筑箱梁的尺寸、数量和位置。
2.检查支架架的材料和设备是否完好。
3.制定支架架的详细施工方案，包括支撑点位置、间距、施工工艺等。
三、施工步骤
1.搭建支架基础：按照设计要求设置支撑点，确保支撑点的稳固性。
2.搭建支撑立柱：根据设计要求设置支撑立柱，确保立柱垂直并牢固。
3.搭建支撑横梁：在支撑立柱之间设置横梁，确保横梁水平并能承受箱
梁浇筑的重力。
4.检查支架结构：仔细检查支架结构的稳固性和牢固性，确保可以安全
承载箱梁的浇筑。
5.浇筑箱梁：按照设计要求进行箱梁的混凝土浇筑。
6.拆除支撑架：等待混凝土达到设计强度后，拆除支架架，完成箱梁施
工。
四、施工注意事项
1.确保支架架的各部件连接牢固，不得出现松动或变形现象。
2.严格按照设计要求和施工方案进行施工，不得擅自更改。
3.检查支撑结构的承载能力是否满足设计要求。
4.在施工过程中，严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。
五、施工结束
完成箱梁的浇筑后，要及时对支架架进行拆除或整理，确保施工现场的整洁和安全。
结语
现浇箱梁脚手架支架架施工方案是保障施工质量和安全的重要环节，只有严格按照设计要求和施工方案进行施工，才能确保工程质量和施工安全。
希望施工人员在施工过程中认真执行施工方案，做好每一个细节，确保施工任务顺利完成。
现浇连续箱梁跨路门洞施工方案
跨路“门洞”施工方案编制：审核：审批：目录一、工程概况 (1)二、支架检算 (1)三、门洞检算 (5)四、施工工艺 (7)1、基础处理 (8)2、支架搭设 (8)3、模板安装（支座安装） (8)4、支架预压 (9)5、支座安装 (11)6、钢筋加工及安装、预应力体系安装 (11)7、混凝土浇筑 (12)8、预应力张拉 (13)9、预应力孔道压浆 (14)10、封锚 (17)11、拆模、拆支架 (17)五、门洞施工措施 (17)六、结构布置图 (18)“门洞”跨路支架施工方案一、工程概况本桥中心里程398+597.005，起讫里程为398+361.320～398+832.680，全长471.36m。
其中13#～14#墩之间有一乡间土路，宽度为4m。
本孔梁采用满堂万能杆支架现浇，在跨土路位置采用脚手架支墩+工字钢设门洞通过。
结构采用C15砼1.2*12.5*0.5m基础，30*30cm支架四排作支撑，支架横向连接采用I10工字钢，纵向采用I32a工字钢纵梁跨路。
三、门洞检算1、检算说明1.1、利用32.6m支架检算结果，只计算门洞位置受力，其余从略。
1.2、板计算宽度5.74m，均布荷载取120%32.6m梁均布荷载即4.35*1.2*104pa、模板支架及施工荷载取0.8711*104pa。
2、检算2.1、工字钢型号及数量2.1.1纵向工字钢检算（门洞跨度4.5m）2.1.1.1底板位置工字钢检算q=(4.35*1.2+0.8711)*5.74=349.6KN/m弯矩控制：Mmax=1/8 ql2=1/8*349.6*4.5*4.5=884.9KNm剪力控制：τmax=1/2ql=1/2*349.6*4.5=786.6KN拟采用I32a工字钢，A=6712mm2,W=692500mm3，考虑1.2倍安全系数1.2Mmax/n/W≤【σw】，n≥1.2*884.9*106/692500/145=10.61.2τmax/n/A≤【τ】，n≥1.2*786600/6712/85=1.7综合考虑n取12根，间距50cm。
跨线现浇箱梁门洞支架方案设计与施工
【 关键词】 现浇箱 梁； 门洞支架 ； 方案设计 ； 施工措施
０ 工 程 概 述
沿海高速公路沧 州段青 锋农场枢 纽互通设 主线 桥 １ １ ３ ｋ 座／． ７ ｍ， ７ 匝道桥 ８ １ ３ ｋ 桥梁上部结构采用装配式连续箱梁及现浇箱梁 座／． ２ ｍ ５ 两种形 式。全桥共计 ３ 联 现浇梁 ，其 中 Ａ匝道桥 第 ４ ５ （６ 、 １ ～ 孔 ４ｍ）Ｃ 匝道桥第 ０ １ （５ ） ～ 孔 ２ｍ 与第 ｌ２孔 （５ ） ～ ２ｍ 上跨沧 黄高速 公路和 Ｇ ０ ３７ 国道 ． 上部结构设 计为现浇预应力混凝土连续箱梁 两桥设计梁 底高 程距 沧黄高速公路路 面顶点净高均 为 ５ 米 。 ． ６ Ａ匝道现浇箱梁采用单箱单室直腹板截面 ， 梁高 ２ ｍ， ． 顶板 、 板 ３ 底 横 向宽度 随线 路线形变化 ． 中截 面顶 板厚 Ｏ ５ ． 跨 ． ｍ 底板 厚 ０ ｍ 腹 板 ２ ． ２ ｙ 厚 ０ ｍ 靠 近支点处加厚为顶板 ０ ５ 底板 ０ ｍ、 ． ， ５ ． ｍ、 ４ ． 腹板 ０ ５ ４ ． ｍ。箱 梁 图 ２所 示 ７ 两侧翼 缘板悬 臂长 度通 常为 １ ２ ．最 大为 ２ ７ ．ｍ ６ ． ｍ，悬臂 板 端部 厚 ３ ０ ｍ． ． 根部厚 ０ ｍ． ２ ． 箱梁在两 端支 座处及跨 中截面位置 处均设置 了横 ４ ｒ———— —— 隔板 。ｃ匝道桥现浇梁 采用单箱双室直腹板截 面 ， 预应力混凝土现 浇 箱 粱粱 高 １ ｍ， ． 跨中截 面顶板厚 ０ ５ 底板 厚 ０ ０ 腹板 厚 ０ ｍ， ６ ． ｍ， ２ ． ｍ， ２ ． ５ 两侧翼 缘板悬臂长度 为 １ ５ ． ｍ。 ５
科技信息
０建 筑与工程Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
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浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案
【摘要】结合济馆高速公路茌平西立交及连接线工程两处跨济馆高速公路现浇箱梁的施工，对两处现浇箱梁跨高速门洞支架的设计、搭设及拆除三方面进行了详细的介绍，为类似的工程施工提供相关资料。
一、工程概况
济馆高速公路茌平西立交及连接线工程是为了缓解现有济馆高速茌平互通立交交通压力而增设的出入口，位于济南至馆陶高速公路茌平互通立交西5.3公里处，其中AK0+195.16匝道桥跨济馆高速桩号K635+059通过连接线与国道105线相接；LK3+340.5连接线大桥跨济馆高速桩号K635+500通过连接线与国道105线相接,两桥皆为现浇连续箱梁，相距450米。
AKO+195.16匝道桥
共3联（1联-3联），跨径布置如下：4*20m+(30m+40m+30m)+ 4*20m。
第2联上部结构为预应力砼连续箱梁跨济馆高速，第1、3联上部结构为普通钢筋砼连续箱梁。
第2联预应力砼连续箱梁为三箱室截面，梁高2.2米，等高度梁。
箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。
第1、3联普通钢筋砼连续箱梁为四箱室截面，梁高1.4米，等高度梁。
箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。
LK3+340.5连接线大桥
共6联，1、2、3、5、6联为先简支后连续箱梁结构，第4联为预应力砼连续箱梁，二箱室截面，梁高2.2米，等高度梁，跨径布置为：30m+40m+30m。
箱梁顶板单幅宽度12米，底板宽度7米，悬臂长度2.5米。
二、门洞施工方案
根据高速公路规定及图纸设计要求，高速公路上设计两个门洞，门洞净高不小于4.5m（连续箱梁底距高速路面净高5.4m），门洞净宽不小于4.5m。
AKO+195.16匝道桥
1、门洞布置方式
（1）整个门洞系统由基础、碗口支架、道轨、纵向工字钢、横向方木组成。
（2）布置原则：
门洞两侧砼基础尺寸为：140cm（宽）*1800cm（长）* 80cm（高）；间距
4.5米，工字钢采用I32a工字钢，间距0.45米，工字钢上铺设横向10cm*10cm 方木，间距0.3米。
（3）高速路中央分隔带处理：挖除原地基腐殖土，进行夯实处理，再浇注20cm厚的C25砼，其上搭设支架，布置方式与门洞外高速路支架方式相同。
2、支架材料及基本尺寸拟定
1）、工字钢采用32a型；横桥向间距为：45cm。
2）、门洞计算跨径6m。
3）、支架布设
立杆纵、横向间距30cm，立杆布距：0.6m。
4）、门洞材料及基本尺寸拟定
砼基础：0.8米（高）*1.4米宽*18米（长）。
底托、顶托：488个，2.4米立杆：488根，1.2米立杆：488根。
0.3米横杆：5076根，道轨: 144米。
32a工字钢（7米）:82根。
LK3+340.5连接线大桥
1、门洞布置方式
（1）整个门洞系统由基础、贝雷片、调坡硬木块及顶托、横向道轨、纵向工字钢、横向方木、竹胶板组成。
（2）布置原则：
门洞两侧L形砼基础尺寸为：底板80cm（宽）*2700cm（长）*20cm（高）；侧墙30cm（宽）*2700cm（长）*80cm（高）间距4.5米，工字钢采用I32a工字钢，间距腹板处0.3米，其他处0.6米。
工字钢上铺设横向10cm*10cm方木，间距0.3米。
（3）高速路中央分隔带处：分隔带处宽约2.5m，上部荷载由左右门洞悬出的工字钢共同承担。
2、支架材料及基本尺寸拟定
1）、工字钢采用I32a型；横桥向间距为：腹板处30cm，其余处60cm。
2）、门洞计算跨径6m.
3）、贝雷片布设
单条基础上布置双排三层贝雷片，分隔带两侧的贝雷片用钢管相互连接，外侧贝雷片同碗扣支架连接。
4）、材料用量
贝雷片216片（单片尺寸1.5m*3m），I32a工字钢120根（单根长9m）。
三、工字钢验算（按梁底计算，计算跨径6米）
1、工字钢布设：顺桥向布设，横桥向间距45cm。
2、32a工字钢参数：
32a型工字钢［σa］= 185Mpa ，［τ］= 85Mpa，E=2.1*105MPa，I=1.108*10-4m4，工字钢梁自重0.527KN/m ，W=6.92*10-4m3。
3、荷载：
新浇混凝土容重26KN/m3；(含钢材)
施工机具、人员、堆载物荷载：2 KN/m2；
倾倒混凝土时产生的冲击荷载：2 KN/m2;
振捣混凝土时产生的水平荷载：2 KN/m2;
振捣混凝土时产生的竖直荷载：4 KN/m2;
荷载系数取值：
静载系数：γG=1.2；
活载系数：γ0=1.4。
4、门洞荷载：
a.NG混凝土=（10.5*2.2-4.817*3）*26/10.5=21.42KN/m2；
b.NG模板方木=1KN/m2；
c.NQ施工=2+2+4=8 KN/m2；
5、工字钢承载力验算：
（1）工字钢承载力
q=((21.42+1)*0.45))*1.2+8*0.45*1.4=17.15KN/m
（2）内力计算
弯距Mmaxq=0.125* =0.125*17.15*6*6=77.18KN•m
（3）初选截面
W=77.18/145*103=0.5322*10-3m3=5.322*105mm3
选用I32a工字钢：Ix=1.108*108mm4 ；Wx=6.92*105mm3。
截面验算：
工字钢自重为：0.527KN/m。
工字钢自重产生的弯距：M=0.125* =0.125*0.527*6*6=2.37KN•m 总弯距：M总=77.18+2.37=79.55KN•m
弯矩正应力：σ= M总/W=79.55*106/2.342*106=115Mpa<185Mpa
剪力验算:
支点处总剪力值Q=17.15*6/2+0.527*6/2=53.03 KN
QS/δ=53.03*103*6.7156*105/1.108*108*11.5=27.95Mpa<85MPa
（4）工字钢截面强度（挠度）验算：
梁上的单位荷载：q=17.15+0.527=17.68KN/m
f=5qL4/384EIx=5*17.68*60004/384*2.10*105*1.108*108=13mm <【f】=6000/400=15mm。
满足要求。
四、两种门洞支架方案比较
1、设计方案
AK0+195.16采用碗扣支架横向间距30cm，步距60cm，下部混凝土基础，其上道轨及32a工字钢。
LK3+340.5采用贝雷片支架，贝雷片支架双排三层，下部C20砼基础，其上道轨及30工字钢。
2、搭设要求
碗扣支架:砼基础浇筑完后，将设计数量的碗扣支架杆件运至施工现场，工人安装，支架搭设完成后（顶托高程控制准确）用吊车将道轨横桥向放于顶托之上，再将32a工字钢吊装于道轨之上，工字钢上放方木。
贝雷片支架:待砼基础完成后，将贝雷片单片及附件运至现场用吊车起吊组装，组装完成后用硬木斜木楔调整横坡，木楔间距1米，期间辅助顶托承重，其上放道轨，道轨上放工字钢。
3、优缺点
碗扣支架：工人操作方便，单件重量小易于组装、拆卸。
单件数量过多，难以控制细部质量。
机械使用率低。
贝雷片支架：组装拆卸方便，单片重量大组装拆卸需用机械辅助，不安全因素多，梁底横坡调整难度大。
贝雷片支架自身无法调节高度。
五、结束语
搭设门洞支架选用哪种方案取决以下几方面因素：1.取材方便，经济适用。
2.装拆方便、快捷。
3.易于运输。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。