几种地下车库顶板形式的优缺点比较
地下车库顶板常见类型分析
地下车库顶板常见类型分析【摘要】现如今，伴随着城市的快速发展，城市当中的汽车数量正在不断的攀升。
而由于地上土地面积的不断缩小，这给停车带来了十分巨大的困扰。
因此，现阶段加强对于地下空间的利用，使之满足城市当中车辆停放需求就显得十分关键。
由于地下车库与建筑的其他结构层有着一定的不同之处，因此在进行地下车库的顶板选择过程当中，常常有着与其他普通楼层顶板类型不同的方面，不同的顶板类型适应着不同的地下车库要求以及环境要求，因此合理的针对该区域的地下车库顶板类型进行分析，选择最为合适的顶板类型，以满足实际的建设要求是十分关键的。
本文就对地下车库顶板常见类型进行了简要的分析。
【关键词】地下车库；顶板；类型分析前言：地下车库不仅可以满足基本的车辆情况的需求，也可以在一定程度上实现人防配套需求，是城市发展的战略所需，也是城市发展的必然要求。
在地下车库的建设过程当中，其最为关键的核心部件就是地下库的顶板，地下库的顶板类型较多，顶板的建设工程相对较为复杂，不同类型的顶板所承担力的方式以及传递力的方式都有着明显的差别，因此针对当前地下车库顶板常见的类型进行分析选择是十分必要的。
1.地下车库顶板概述地下车库的顶板是地下车库结构当中的十分重要的组成部分。
因为针对于目前的地下车库来说，其上部承受着顶板覆土以及一些园林设施水池等等荷载，因此其在整体的地下车库结构当中有着十分重要的地位。
除此之外，地下车库也为上部建筑结构提供了较大的刚度，对于整个建筑结构来说有着十分重要的地位，对于地下室的顶板来说，其主要将其所承载的荷载通过地下室的柱以及其他的竖向承重结构件传递给基础，而由于地下车库当中车辆的高度不同，因此其整体的地下室空间有了一定的规范要求，所以在进行地下车库的顶板选择过程当中，合理的结构类型的选择是十分必要的，采用十分科学合理的顶板布置方案使得上部的荷载以更为合理的方式传递给周围的构件，以此实现更好的荷载传递，这对于地下车库的整体结构的安全性以及可用性都有着十分重要的影响。
例析地下室顶板结构方案优劣
例析地下室顶板结构方案优劣引言随着我国经济的持续发展，房地产市场的高层建筑越来越多。
由于高层建筑本身稳定的要求，需要建筑物有一定的埋深，同时为了节省基础的造价，通常高层建筑都采用补偿性基础。
在整个工程的建造成本中，地下室及基础的费用可以占到整个工程成本的10%-30%。
所以，有效控制地下室的建造成本，对控制整个工程的成本起着非常关键的作用。
一、地下室顶板结构方案对比1、工程概况某小区综合楼是一栋地上7层，地下1层，集商业和住宅于一体的综合性建筑。
地下车库顶覆土厚1.0m。
该建筑有两个主要特点：（1）在布局上，7层住宅用房布置在四周，中间为地下车库，层高为4.6m，柱距为7.6m；（2）地下车库顶板又兼作消防车道。
考虑以上两个主要特点，我们选取两种方案进行对比，方案I：普通钢筋混凝土单向板方案；方案II：空心无梁楼板方案。
2、普通梁板结构方案由于本车库的建筑功能需要，柱网确定为7.6m×7.6m。
根据《建筑结构荷载规范》，消防车在单向板方案中的荷载标准值为35kN/m2，同时在次梁及主梁的设计时考虑荷载折减系数。
经过计算，车库顶板布置成十字交叉梁结构，主梁断面为350×900mm，次梁为300×600mm，顶板厚200mm，梁板折算后的板厚为365mm。
考虑到建筑功能需要车库净高2900mm（其中车辆通行净高2200mm，通风、电缆桥架及喷淋等需要净高700mm），按此种方法的地下车库层高为3000mm，基础采用桩筏基础，底板厚650mm，车库底板底距地面距离为5500mm。
经过计算分析计算，板的配筋为双层双向Φ12@180。
3、空心无梁楼板的设计方案无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。
在我国无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。
较之传统的密肋梁结构体系它具有如下优点：（1）混凝土的总用量降低，自重降低。
（2）支承楼板的柱、墙、基础和桩的荷载相应减少，减少竖向构件截面，减少配筋，节约竖向构件费用。
浅谈几种地下车库屋面做法的优缺点
民营 科技２ ０ １ ４ 年第２ 期
占 浅谈几种地下车库屋 面做法的优缺
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刘
哲
（ 齐翔建工 集团大字建筑 工程有 限公 司， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘
要： 随着人 民生活 水平 的不断提 高， 私 家车的数量骤增 ， 为 了解决小 区车辆 的停放 问题 ， 开发 商在 小区的规 划建设 中， 往 往越
地 下车 库 、 仕林 国际小 区地下 车库 已经 交付使用 ， 谊联名 居小 区 １ ７ ＃楼地 下车库未正式交付使用 。以上四个车库 的屋面做法各有 １ ） 育英小 区地下车库屋面做法。 优点： 与平屋 面常规做法 相 同， 构造简 单 ， 施工难 度不大 ； 造
不同， 具体做法如 下 ： 价低廉 ； 维修方便。 １ ） 育英 小区地下 车库屋面采 用现浇钢筋混 凝土 Ｃ ３ ０ （ 抗渗 等 缺点： 在施工 中特别是 在覆土作 业 中， 如有 铲车等 重车上至
坏， 大量雨水通过顶板逐渐渗漏 至车库内。 ２ ） 王仔花苑小 区地下车库 、 仕林 国际小 区小 区地 下库屋 面采 以及其 他因素对防水层的破坏 ； 挤塑保温板 能保持较长久 的保温 用现浇钢 筋凝土顶板 （ 抗渗级别 ｓ ６ ）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（ 掺 １ ． １ ％Ｓ Ｒ ３ １ ２防水剂 ） 、 １ ： 隔热功 能 ， 持 久性与建 筑物 的寿命 等同 ； 保温材 料可 以用电热丝
（ ２ ５ ０ ｇ ／ ｍ ） 、 １ ０ ０厚挤 塑 型苯板 保温 （ 表 观密 度 ４ ０ ｋ ｇ ／ ｍ ）双 层 错缝 搭 接、 找坡 层采用 １ ： １ ０水 泥珍珠 岩 ， 最 薄处 ２ ０厚 、 １ ： ２ ． ５水 泥 砂 浆 ２ Ｏ
地库-顶板
第三课：地下车库的主体设计之顶板篇一．地下车库顶板的类型地下车库顶板有梁板式、无梁楼盖这两种基本类型。
梁板式顶板对于地下室层高要求较高，对于上部有覆土的顶板，在室外管线和景观不影响的情况下，可以将主梁上翻或者主次梁都上翻，但上翻后，需要在梁上留排水洞，以避免长期土底积水不流通而造成上部绿化种不活，甚至导致土壤损坏，但梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此通常作为嵌固层；无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为轴线方向没有梁下挂，设备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。
二．梁板体系1．主次梁布置的最优方案选择对于不同跨度的车库，在布置次梁时，都存在一个最优方案，2008年由王刚主持的地下车库小组，曾经对以下几种次梁方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明次梁的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：标准跨距 8m x 8m，1.2m覆土，砼市场价363元/m3，钢筋4700元/t一横一纵两横两横两纵从这个比较结果来看，一横一纵的钢筋用量最大，两横的混凝土用量最大，两横两纵混凝土和钢筋的用量都是适中的，对应于受力，两横两纵也比较均匀。
我们还做了同条件下无梁楼盖测算，请看以下结果：可以看到无梁楼盖的钢筋用量比较省，但混凝土用量大。
次梁的方案选择不是一成不变的，与工程实际情况与实际跨度有关系，例如顶板顶没有覆土，直接为一层楼面，此时荷载不大，选择一横一纵，梁的数量少，也能充分发挥180mm 嵌固板的强度，如果次梁太多，那次梁的配筋会很小，180mm 板也为最小配筋率控制，明显是不合适的；当跨度为8m x 5.4m 时，我们可以选择一横两纵与两纵去比较，如下图：这两种方案都有优势，一横两纵格子分格比较合理，但两个方向主梁都要做大，两纵方案导致大跨度方向梁特别大，趋于不经济，但有一个方向梁可以做小，因此对于这样的工程，就有必要做一次经济比较；另外从建筑要求来看，两纵布置方案会在很多机械式车库中使用，此时主梁和次梁同高后，机械车位的循环可以做到2~3跨，这样节约了回转用的车位。
地下车库顶板梁多种布置方案经济性的比较分析
地下车库顶板梁多种布置方案经济性的比较分析2身份证号码：62280119890522****摘要：本文研究板梁400mm厚板、十字交叉梁式以及单向双次梁3种顶梁板布置方案在地下车库中的经济性，并针对性地分析防脱落措施，可为建设单位提供一定指导，实现对既安全、经济性又较为合理的地下车库的设计。
关键词：地下车库，顶梁板，单向双次梁，经济性，防脱落近年来，我国经济呈现出突飞猛进式的发展，人们的生活水平也越来越高，在这一宏观背景之下，家庭汽车数量亦呈现出逐年上升的发展态势，受此推动，当前建筑设计需要对更多的停车位设计进行考虑。
但是与现如今城市用地供应量的持续性减小相伴随，越来越多的新建小区地上停车出现被地下停车库取代的情况，进行地下车库的建设和发展已成为现阶段对停车难问题予以解决的有效手段这一。
1地下车库顶板梁布置形式地下车库顶板梁主要包括单向双次梁与梁板楼盖两种布置形式。
其中，单向双次梁不对肋梁加以运用，而是采用直接设置的方式在柱上执行对结构楼板的支撑任务，为了实现对板的受力情况的优化，一般情况下会在柱的上端与板相互连接的位置设置托板和柱帽，它们一起作用，能够形成一个刚域，类似于板的支座。
梁板楼盖主要是由框架梁以及剪力墙等发挥出支座重要作用。
对梁进行进一步的细分，还包括梁和主梁，在传递的过程中，板面荷载会经历板→次梁→主梁→支座（柱或是剪力墙）的传递顺序。
实际上，两种形式的地下车库顶梁板还有各自不同类型的细分，其中，单向双次梁有后平板式、带托板柱帽式等形式，梁板楼盖则对主次梁式、十字交叉梁式等形式予以涉及。
2几种地下车库顶板梁布置形式的经济性比较以对结构的足够安全保证为前提，为了科学有效地降低建设单位的施工建设成本，为节能建材方案的顺利与高效实施提供可靠保证，需要对项目的经济性展开研究。
本文将地下车库顶板梁400mm厚板、十字交叉梁式以及单向双次梁3种布置形式作为重点的讨论方向，对它们的经济性进行比较分析。
几种常见的地下车库楼盖结构形式详细对比
地下车库的几种结构形式车库，顾名思义是存放车辆的地方。
车库有很多种类型，有传统意义上的砖混土建车库、立体车库、新出现的移动车库、地下车库等。
地下车库有两种常见的结构形式，即矩形结构和拱形结构。
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖（下以蜂巢芯楼盖为例，后附两种常用无梁楼盖介绍）、幕式楼盖;拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说,不如矩形结构采用的广泛。
矩形结构简单示意图：拱形结构简单示意图：无梁楼盖与有梁楼盖的比较：下以矩形结构的普通梁板结构、现浇空心板无梁楼盖和网梁楼盖（叠合箱结构）做一下优缺点的比较。
一、梁板楼盖1。
普通梁板结构的技术优势1。
1 常规做法。
传力明确,施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1.2 结构整体现浇，整体刚度大。
2 技术劣势：2。
1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
2.2 主框架梁高800mm~900mm，影响车库净高.2。
3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰,影响美观。
2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。
且噪音较大。
2。
5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
二、蜂巢芯楼盖1、工艺原理蜂巢芯密肋空腹楼盖由现浇钢筋混凝土纵（横)密肋梁、GBF蜂巢芯、框架扁暗梁共同组成，彼此构成密肋楼盖的网状正交T字形密肋空腹框架结构，其中,蜂巢芯是以高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强,复合制成的一个整体的、带加强肋的空心构件。
施工流程为:楼板模板安装后，摆放GBF蜂巢芯,安装蜂巢芯之间的肋梁及板面钢筋,经浇筑混凝土形成蜂巢芯密肋空腹楼盖。
2、技术优势与劣势优势：2.1、楼盖自重轻承载能力强。
在不改变其结构受力的前提下大幅减轻楼盖自重，相应的柱子、基础较小2。
2、结构高度小，可降低层高。
由于没有明梁，建筑净空可以增加600mm;如果保持净空不变,则可以减少500mm的层高.(比普通梁板增加300mm左右）. 2。
地下车库顶板
一．地下车库顶板的类型地下车库顶板有梁板式、无梁楼盖这两种基本类型。
梁板式顶板对于地下室层高要求较高，对于上部有覆土的顶板，在室外管线和景观不影响的情况下，可以将主梁上翻或者主次梁都上翻，但上翻后，需要在梁上留排水洞，以避免长期土底积水不流通而造成上部绿化种不活，甚至导致土壤损坏，但梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此通常作为嵌固层；无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为轴线方向没有梁下挂，设备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。
二．梁板体系1．主次梁布置的最优方案选择对于不同跨度的车库，在布置次梁时，都存在一个最优方案，2008年由王刚主持的地下车库小组，曾经对以下几种次梁方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明次梁的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：标准跨距 8m x 8m，1.2m覆土，砼市场价363元/m3，钢筋4700元/t 一横一纵两横两横两纵从这个比较结果来看，一横一纵的钢筋用量最大，两横的混凝土用量最大，两横两纵混凝土和钢筋的用量都是适中的，对应于受力，两横两纵也比较均匀。
我们还做了同条件下无梁楼盖测算，请看以下结果：可以看到无梁楼盖的钢筋用量比较省，但混凝土用量大。
次梁的方案选择不是一成不变的，与工程实际情况与实际跨度有关系，例如顶板顶没有覆土，直接为一层楼面，此时荷载不大，选择一横一纵，梁的数量少，也能充分发挥180mm嵌固板的强度，如果次梁太多，那次梁的配筋会很小，180mm 板也为最小配筋率控制，明显是不合适的；当跨度为8m x 5.4m时，我们可以选择一横两纵与两纵去比较，如下图：这两种方案都有优势，一横两纵格子分格比较合理，但两个方向主梁都要做大，两纵方案导致大跨度方向梁特别大，趋于不经济，但有一个方向梁可以做小，因此对于这样的工程，就有必要做一次经济比较；另外从建筑要求来看，两纵布置方案会在很多机械式车库中使用，此时主梁和次梁同高后，机械车位的循环可以做到2~3跨，这样节约了回转用的车位。
地下车库不同顶板选型经济分析
地下车库不同顶板选型经济分析
项目情况：地下车库顶板板覆土厚度0.8米，未确定人防等级。
（如人防等级为核六，那么柱子尺寸需要600x600，主梁为500x1000、次梁300x800）。
Ø 仅梁板柱挡土墙： 厚板 柱：500x500 ；主梁：450x800；
板厚250mm ；层高：3600mm 混凝土：0.43m 3/M 2 钢筋：47.3Kg/M 2
十字
梁一 柱：500x500；主梁：450x800； 板厚250mm ；层高：3600mm 十字梁：250x650
混凝土：0.44m 3/M 2 钢筋：49.42Kg/M 2 十字
梁二 柱：500x500；主梁：450x800； 板厚180mm ；层高：3600mm ；
十字梁：250x650 混凝土：0.38m 3/M 2 钢筋：47.7Kg/M 2 Ø 基础形式采用柱下独立基础加防水板。
Ø 经综合分析比较： 1、因本工程地下水位较低，无梁楼盖结构形式综合经济型无法体现，
因此未考虑；如果限制层高，则可使用无梁楼盖结构形式。
2、地下车库顶板覆土荷载较小的时候采用普通梁板结构较优。
3、可咨询当地审图机构，顶板能否做成180mm 或200mm ，如果可以，
那么顶板采用十字梁形式较优。
4、如有人防(顶板最小厚度250mm)采用厚板结构形式较优（厚板板厚
300mm ：钢筋73.46、混凝土0.52；十字梁：钢筋77.07、混凝土
0.51）。
U n R e g i s t e
r e d。
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
地下车库顶板的经济性都是各大地产商成本控制的要点。
在工程实践中，由于各自设计院总结出的工程经验，通常都会在十字梁体系，主梁大板体系，无梁楼盖体系中选择一个甲方较能接受的方案。
本文要介绍一种不太常见的地下室顶板形式，并与常规的地下室顶板形式进行比较。
通常的工程经验对比结果，无梁楼盖是一种比较省成本，且比较省层高的一种地下室顶板方式，但是由于各地无梁楼盖出现事故的频率以及规范对地下室顶板嵌固端梁板体系的要求，无梁楼盖使用范围较少。
所以为了既满足规范要求，又满足经济性的要求，有的设计院在工程实践中采用了主梁大板柱帽的结构形式。
主梁大板柱帽
在5.5X5 5.5X6.3的大小柱网组合，顶板覆土1.5m，无消防车的条件下，下图为各种地库顶板的典型截面。
5.5x5 5.5x
6.3柱网组合,5m车位柱网，6.3车道柱网
典型结构构件尺寸
无梁楼盖典型配筋方式
主梁大板典型配筋方式
主梁大板柱帽典型配筋方式
无梁楼盖及主梁大板柱帽采用弹性板计算结果，主梁大板采用刚性板计算结果，以上为各种结构形式的典型配筋方式。
下图是某甲方成本部在给定条件下的造价测算结果，通过结果来看，是主梁大板柱帽的结构体系更具有经济性。
其实可以这么理解，主梁大板柱帽这种结构体系，当梁的刚度大时，柱帽就是主梁大板体系中梁端的一种加强措施，当梁的刚度小时，梁就是无梁楼盖中板的一种加强措施。
在工程实践中总结，在工程实践中采用新的方式方法，用结构理论和工程经验去补充、完善、修正结构软件出来的结果。
这应该也是我们结构工程师的任务吧。
- END-。
住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析
住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析曾桢摘要：本文通过对比分析地下车库顶板6种楼盖形式下含钢量、混凝土用量及综合造价等经济性指标，结果表明对住宅类地下车库顶板结构选型优先采用无梁楼盖的形式,采用普通楼盖时可优先考虑主次梁楼盖形式。
关键词：地下车库经济性指标优先考虑形式中图分类号：TU74文献标识码：A1引言随经济快速发展,现代都市汽车数量剧增,停车难的问题日益突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库面积越做越大，地下车库在整个项目中所占比重也越来越高，地下车库楼盖结构形式选择就显得很重要。
现在房地产行业竞争激烈，业主从控制成本角度考虑常会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能的最优方案。
地下车库顶板楼盖形式一般分普通梁板（井字梁、十字梁、主次梁、框架梁）、无梁楼盖、空心楼盖，各种楼盖形式优缺点如表1所示：表1各楼盖布置形式优缺点梁板形式优点缺点普通梁板1、常规做法、施工简单；2、传力明确，结构延性较好；3、整体浇筑，整体刚度较好。
1、主梁梁高较高，影响车库层高；2、模板量大，且模板工程复杂。
梁底不平，影响美观；3、正常施工顺序，受天气影响较大，且噪音较大。
无梁楼盖1、体系简单，支撑安装拆除方便，节约模板，施工速度快；2、不受梁的限制，空间布置灵活，净空利用率高；3、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。
1、需要较厚的板，强度较高的混凝土和钢筋；2、延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏；3、较易开裂，养护成本较高。
空心楼盖(网梁)1、结构自重较轻；2、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。
1、施工工艺要求高，需专业施工人员配合；2、专项施工费较高；3、结构整体性较差，延性较差。
本文结合某工程实例对地下车库顶板进行不同楼盖形式下结构经济性分析。
2工程概况及顶板楼盖结构选型该项目位于重庆市主城区，高层住宅，地下车库面积近5万方，大部分为一层地下室，局部两层。
车库类型及优缺点
立体车库，现有种类及优缺点分析一: 升降横移类机械式停车设备：采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。
特点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。
钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。
在停车设备的市场份额约占70%。
不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。
2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。
特点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。
在停车设备的市场份额约占3-5%。
不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。
最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。
3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。
特点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。
但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。
在停车设备的市场份额约占3-5%。
不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。
4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。
特点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。
在停车设备的市场份额约占1-2%。
不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。
最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。
5、平面移动类机械式停车设备：在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较地下车库在房地产开发成本中占有较大的比重，为得到优化的结构方案及相应的经济成本，选取顶板的几个主要设计参数：柱距、顶板结构形式进行多方案对比的参数分析。
结合参数分析结果，给出地下车库结构优化设计建议。
为房地产项目中地下车库方案的确定提供了理论依据和成本比较结果。
标签：地下车库结构方案；柱网间距；顶板结构形式1、概述随着房地产项目大规模建设，城镇居民生活水平不断提高，机动车保有量日益增加，城镇居民对生活居住的环境水准越来越注重。
房地产开发商在新的项目建设中，更注重绿化和环境景观及扩大车库的库容。
为了充分利用空间，将车库建在地下。
由于大量的停车要求，地下部分面积在整个工程建设中的占比越来越大。
地下室顶板覆土较厚，多数还要考虑消防车荷载，地下室结构的成本和造价往往较高，对工程投资所占比重就较大。
不同的顶板结构形式、柱网间距对车库的建设成本影响较大。
常用的地下室顶板常用结构形式主要有：主梁+次梁（根据荷载不同次梁可按十字梁或井子梁布置）、无梁楼盖（柱帽+厚板）、现浇空心板（包含密肋楼盖和网梁楼盖）、现浇实心板（主梁+厚板）四种结构形式；常见的柱网间距有8.4mX8.4m、4.8mX8.1m、4.8mX6.0m。
以上何种结构形式布局更合理，更經济，以及哪些因素将会影响这些结构形式的经济合理性，都将成为地下室顶板结构选型的关键。
在相同覆土厚度并相应考虑消防车荷载条件下进行结构计算和施工图设计，统计施工图的混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
2、车库顶板结构2.1顶板结构形式、柱跨与层高关系下面按车库顶板覆土1.5米，并考虑消防车荷载时四种楼盖形式在不同柱网下梁板等构件参数及楼盖厚度。
由表一可以看出普通梁板形式的楼盖厚度最大，比其它三种形式多0.5米左右，这导致地下室建筑层高比其它两种形式的地下室高0.5米左右，这会增加开挖量，增加水浮力，增加挡土墙和框架柱的高度；无梁楼盖可以有效地减小楼盖厚度，在保证相同层高的情况下可以大幅减少地下车库的层高，从而减小墙、柱高度，尤其大幅增加挡土墙的造价（受力筋面积与挡土墙高度的平方成正比）。
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究摘要：通过对目前常用的几种建筑类型的比较，总结出其优点和不足，并从物业管理的经济效益出发，进行比较和分析。
关键词：地下车库；停车场结构设计；经济性一、地下停车场的构造研究随着我国的经济发展，我国的房地产开发事业迅速发展。
而在我国，由于人民的生存条件日益改善，汽车数量也在逐年增长。
在物业公司进行的地下停车场工程中，为保障工程的节能需求，对其进行了大量的绿色环保，以满足其对车库空间的需求。
由于对汽车停放的需求较大，因此，在施工中，地面区域占有很大比重。
由于地下停车场施工方式的差异，对其施工方式、施工组织及经济效益都有一定的影响，因此，在实际工程中，已有大量的采用了相应的设计方案。
选择合理、经济合理的地下停车场结构设计，有利于提高工程的整体使用效益。
二、常见的地下建筑现有的四种主要类型：1）没有梁楼盖；2.主梁+副梁；3.现浇实面板；4.现浇中空钢板。
四种地下室屋顶可按4~8 m*6.0 m;8.1 mx4.8 m；4.8公尺x8.4公尺等。
各种组合会导致各种结构的布置。
然而，在具体的选型中，不能仅依靠面积、空间的选择，应科学地参照下列因素：（1）应充分地结合图纸中的钢筋、砼的数量及配比；(2)对各种地下室的施工技术及施工优点有一定的认识；(3)在选择不同的构造时，应重视使用的方式和技术手段，并进行优选。
三、不同建筑的经济比较它在各种基础设施的经济性能方面，有下列特点。
(1)常规的梁板结构结构，其传递线路清晰，侧向刚度大；在主、副梁的配置上，总成本差别很大。
(2)采用大面积的大面积、大面积的施工，使用的材料较多，但成本较高，成本较高，但成本较低。
在工程建设中，由于不在顶面上增设次梁段，而且梁段类型比较简单，所以在工程建设中，支模速度、二次装修速度都比较高，而且对工期的要求比较严格，可以从材料和工程造价两个角度来考量。
(3)对横梁使用钢材的指标不高，而且具有较好的成本效益。
三种地下车库楼盖结构的对比分析
工程设计张学治:三种地下车库楼盖结构的对比分析O N三种地下车库楼盖结构的对比分析张学治（安徽安德建筑设计有限公司，安徽合肥230071）摘要:本文结合实际工程项目的地下车库楼盖结构选型,研究了大柱网的地下车库采用现浇梁板式楼盖时，主次梁的不同布置方式对综合经济性的影响。
地下车库顶板活荷载考虑有无消防车活荷载两种工况，楼盖采用主梁大板、单向双次梁、十字梁结构布置分别建模进行计算分析和配筋设计,根据计算结果对混凝土含量、钢筋用量和模板用量进行统计和分析对比,结合经济性分析比较，最终选择单向布置二道次梁的方案,对同类地下车库项目的结构选型具有一定的参考价值。
关键词:地下车库;梁板式楼盖#结构选型#大柱网中图分类号:TU378文献标识码：A文章编号：1673-5781（2020）04-0646-040引言随着建设规模的加大，近年新建住宅小区的建筑面积越来越大,规划要求的车位配比也一直在提高,建设单位同时越来越注重提升项目品质，往往要求地面建筑物之间要设坡地、凉亭等景观，只有建设地下车库才能满足各项要求。
长久以来很多设计单位都只注重住宅单体设计，而忽视地下工程的设计优化。
选择合理的地下车库楼盖体系不仅可以改善整个结构的力学性能，还可以降低工程材料的造价0,本文在设计实践的基础上，以安徽省巢湖市某住宅小区地下车库结构设计为例,对大柱网地下车库楼盖结构采用三种现浇梁板式楼盖结构进行详细分析，以期为地下车库结构设计提供参考。
1工程概况巢湖市某住宅小区的地下车库,地上共8栋多层及高层主楼,地下车库层高3.6m,顶板覆土厚12m,抗浮设防水位为室外地面以下1m,标准柱网7.8mX7.7m,为满足抗浮设计要求，地下车库层高只有3.6m,根据设备专业的要求，地下车库梁高限制在不大于800mm,巢湖市抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度0.10g,设计地震分组为第一组，场地类别为（类，建筑抗震设防类别为标准设防类，地下车库框架抗震等级为三级2,3&,根据地下车库净高要求,在梁高限制在不大于800mm的基础上考虑楼盖结构形式，地下车库楼盖可采用主梁大板、单向双次梁、十字梁等结构形式。
地下车库出入口顶棚常用形式
地下车库出入口顶棚常用形式地下车库出入口顶棚的常用形式有以下几种：
1.平面顶棚：这是最常见的地下车库出入口顶棚形式，顶部呈水平或略微倾斜，覆盖着防水材料，以防止雨水渗透。
平面顶棚通常由混凝土或钢结构构成，较为简单且成本较低。
2.拱形顶棚：拱形顶棚具有较强的承重能力和抗风能力，同时在视觉上更加美观。
拱形顶棚通常由钢结构或者钢筋混凝土构成，可以根据实际情况设计不同形状和尺寸的拱形顶棚。
3.斜坡顶棚：斜坡顶棚的设计呈斜坡状，有利于排水，可以有效减少积水和雨水渗透的风险。
斜坡顶棚通常采用混凝土或者钢结构构建，可以根据实际情况调整坡度和高度。
4.复合顶棚：复合顶棚是指将两种或以上的顶棚形式进行组合，以实现更好的功能和美观效果。
例如，可以将平面顶棚与拱形顶棚相结合，既具有简洁的外观，又有良好的承重性能和排水效果。
5.玻璃顶棚：玻璃顶棚通常采用钢结构或铝合金支撑，覆盖透明玻璃或者夹胶玻璃板，能够有效提升车库的通透感和采光效果，同时也为车库增添现代感和美观度。
不同形式的地下车库出入口顶棚适用于不同的场景和需求，选择合适的顶棚形式需要考虑到设计要求、功能需求、成本预算以及周边环境等因素。
三种立体车库的特点比较
三种立体车库的特点比较三种立体车库的特点比较自走式钢架活动承台板立体车库、机械（自动化）立体车库、传统混凝土结构多层车库一、自走式钢架活动承台板立体车库自身特点：具有轻型美观、成本低、施工周期短、安全可靠等优点。
由于具有显著的安全性高，轻巧美观，平台面材料透气、透水、采光等特点，令到该车库的适建地段最广，甚至可以建设在小区的道路或绿化带的上空，最大地利用空间资源。
与传统混凝土结构多层车库的比较：一、材料强度高，安全可靠：与其它建筑材料相比，钢的强度很高，钢材质地均匀，各向同性，弹性模量大，有良好的塑性和韧性；而且钢结构计算准确，可靠性强。
二、钢架结构整体自重小：自重仅为钢筋混凝土结构的1/8-1/3，可大大降低基础的造价。
三、工业化生产程度高：钢材部件的工业化生产程度最高，能成批大量生产，制造精确度高。
四、便于改建、重复利用：钢架主体及活动承台板主要采用螺栓、安装夹等连接，方便拆卸、加固或改建，甚至搬迁异地重新组合使用。
五、工期短，利于文明施工：采用工厂化制造、工地安装的施工方法，可大大缩短工期，提高经济效益，且利于改善施工环境和文明施工。
六、抗震性能好：由于主要承重构重构件为钢结构，其韧性和弹性较大，檩条的抗剪和抗扭作用以及柱、梁间的支撑，大大加强了整体结构的稳定性。
七、节约资源，保护环境：大大减少砂、石、灰的用量，减轻对不可再生资源的破坏；而钢材可以循环利用。
二、机械（自动化）立体车库自身特点：本类型的车库在三种立体车库中，是最大地节约用地，空间利用率最高的一种。
与传统平面停车场及多层混凝土车库的比较：一、垂直立体的特点与平面停车场比较更加充分利用空间，即使与多层混凝土车库比较，也有节省坡道、通道，所以空间利用率最高。
如果单单与平面停车场相比，设计同样的车位数量，其占地面积约为平面停车场的1/2至1/10，空间利用率比平面停车库提高75%以上。
二、造价较低，对比建筑自走式混凝土结构车库，每个停车位分摊的建设成本可以节约几万元左右。
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性对比研究作者：彭程来源：《丝路视野》2019年第11期摘要：本文针对地下车库常见的结构形式进行研究分析，阐述了常见结构形式的优缺点，并以房地产地下车库经济性建设角度进行了对比分析。
关键词：地下车库常见结构形式优缺点经济性对比研究一、研究地下车库结构的价值意义在经济化建设下，房地产项目得到了高速发展。
与此同时，随着城镇居民生活水平不断提高，城市的机动车保有量也随之增加。
为了保证建筑产品经济性的要求，房地产开发商在建设地下车库项目时候，十分注重绿化环境以车库容量。
由于城市车辆停车要求大，地下部分面积在建筑工程中占据重要的地位。
不同的地下车库建设模式对地下室顶板建设模式，建筑结构和经济性有要求，越来越多的地下室考虑到了消防车荷载，这对地下室的造价和成本提出了更严格的要求。
选用科学，经济性的地下车库结构方案，对于提升建筑产品综合应用价值有重要的意义。
二、常见的地下室结构目前，常见的地下室结构有四类：（1）无梁楼盖;（2）主梁+次梁;（3）现浇实心板;（4）现浇空心板。
四种类型的地下室顶板可设置不同的柱网间距如4.8米×6.0米;8.1米×4.8米;4.8米×8.4米等。
不同的组合形式产生了多种结构布局。
但是，在实际选型中，不能光凭借建筑产品的面积、空间选型，要科学参考以下几点要素：（1）要考虑施工图中的钢筋和混凝土的用量和比例;（2）了解不同地下室结构技术优势和结构优势;（3）对于不同的结构选型，也要注意其运用方法以及可以探讨的技术措施，并优化选型设计方案。
三、不同建筑结构经济性对比对于不同的地下室建筑结构的经济性，其具有以下应用特征。
（1）传统的梁板式盖楼较为常见，其具有传力线路清晰、侧向刚度大;不同的主次梁布置方式下综合造价差异较小。
（2）采用框架梁结构联合大板的楼盖形式，其需要大量的钢筋和混凝土，适合大范围的建筑結构，适合跨度大的建筑环境，但是这种地下室结构形式耗材量大，造价高，但是经济效益不明显。
车库顶板施工中的几种加固方式及其优缺点
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动 荷载 的部位 干脆 不拆 除模 板 和支撑 架 ． 直接 利用
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础、 混 凝 土泵 车 、 钢 筋 运输 车 辆行 走 道 路 以及 材 料
设 备堆场 的情 况便屡 见不 鲜 了 早期 施 工 单 位 凭经 验 预 计 到 车库 顶 板 承受 动
楼部 分 的顶板较 易 出现裂缝 和渗 漏 。 究其 原 因其 实
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面处 理 的做 法
２ ６
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图１ 后 浇 带 板 受 力示 意 图
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建施盔 仓 ２ ０ １ ３ 年 第 ２ 期
三种 加 固方 式 比较
施工技术
表１ 劣 势 适 用情 况
序 号 方案 类 别
１ ． 材 料组 织容 易 计 加 固 区 面 积 和 荷 载
通常车库顶板上均有ｌ ｍ左 右 的覆 土 设 计 ． 便 于后期 景观绿 化施 工 的进行 车库上 部也应 有相 应 的消 防通道 、 汽车、 人行 道路 的设 置 。 故结 构设计 时 设 计 人 员 已经 考 虑 了顶 板 上 承受 相 应恒 载 和活 载
地下车库顶板结构形式对设备专业的影响
地下车库顶板结构形式对设备专业造价的影响吴本国、焦磊、梁兆旺、潘大生对结构专业而言，要想降低工程造价，地下车库设计除了考虑本专业的因素之外，还应了解地下车库顶板的不同结构形式将会给设备专业带来哪些影响。
目前工程上设计的地下车库顶版的结构形式主要有传统梁板形式、空心楼盖。
现就这两种不同的结构形式对各专业的影响分别进行讨论。
一、对水专业的影响对于多于10辆车的地下车库，给排水专业都要进行喷淋设计。
有些项目的场区给水管线也从地下车库敷设，因此，对给排水专业而言，主要讨论不同结构形式对喷淋管线和给水管线的影响。
喷淋管线主要可分为喷淋干管和支管，干管相对于支管而言一般粗很多，直径通常在DN100-200之间，间距通常较大，一般沿车库防火分区的周边布置，相对来说结构形式不同对其影响不是太大，需要引起注意的是当个别梁高明显高于其他梁高时，应提醒给排水专业消防干管避让，当实在难以避让时，喷淋干管跨过该梁后应上调，这种做法要求大梁的水平间距足够大。
当大梁的间距不是足够大而净空又难以解决时，可考虑结构梁预留套管，由于喷淋管属于有压管，因此不需找坡。
如果给水干管也从车库内走，则与结构布置之间的关系可参考消防干管。
对于喷淋支管而言，喷头的水平间距通常不大于3.4米，对于主次梁结构而言，梁间的净空可供喷头上返以获得额外净高，而对于内置方箱空心楼盖而言，属于无梁楼盖，基本上对于喷淋支管的水平布置没有影响，垂直方向就没有了喷头可上调的空间了。
此外，柱帽对于喷淋支干管水平的布置都有影响，需要水专业避让，柱帽的水平尺寸不超过喷头间距更好（3.4米）。
对模壳楼盖而言，尽管模壳有一定的净空可以利用，但是，由于该净空太小，不足以提供喷头上调的空间尺寸，因此，可以视为与其他内置方箱空心楼盖完全相同。
二、对暖通专业的影响1，对风道和排烟管道的影响对设备专业而言，影响地下车库层高的最主要因素就是风道，因此风道应避让结构的主梁，尤其是断面最大的梁，由于风道的断面尺寸很大，通风道穿梁做法基本不可行。
车库类型及优缺点
立体车库，现有种类及优缺点分析一: 升降横移类机械式停车设备：采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。
特点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。
钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。
在停车设备的市场份额约占70%。
不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。
2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。
特点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。
在停车设备的市场份额约占3-5%。
不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。
最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。
3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。
特点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。
但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。
在停车设备的市场份额约占3-5%。
不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。
4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。
特点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。
在停车设备的市场份额约占1-2%。
不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。
最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。
5、平面移动类机械式停车设备：在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。
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几种地下车库顶板形式的优缺点比较
【摘要】简单比较目前地下车库顶板施工中常见的几种顶板形式，分别分析其在结构、经济、安全等方面的优缺点，给车库顶板选型提供参考。
【关键词】地下车库顶板；普通梁板；蜂巢芯结构；叠合箱结构多年来我国经济持续高速度的发展，人民生活水平和质量日趋大幅提高。
汽车大量进入平常百姓家，并对住宅小区的环境水准越来越注重。
为了满足消费者的要求，房地产开发商在新的小区建设中，除对住宅建筑的产型布置、立面新颖美观、功能的提高外，更注重绿化和环境景观及扩大车库的库容。
为了充分利用空间，将车库建在地下，有的小区甚至整片用地的下面建设和人防地下室。
使地下车库向大面积超长超宽的方向发展。
目前市场上出现了如蜂巢芯结构、叠合箱结构等新型地下车库顶板结构，这些新型结构有节约混凝土用量，减轻建筑结构自重，降低工程造价，减缓地震作用；还可比较方便的实现人性化分隔，增大使用面积；在保证使用净空高度的条件下，可降低结构层高。
下面，我将传统梁板结构和这些新型顶板结构做一下简单比较。
1. 普通梁板结构
1.1 优点。
1.1.1 常规做法。
传力明确，施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1.1.2 结构整体现浇，整体刚度大。
1.2 缺点。
1.2.1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
1.2.2 主框架梁高800mm~900mm，影响车库净高。
1.2.3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰，影响美观。
1.2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。
且噪音较大。
1.2.5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
2. 蜂巢芯结构
2.1 优点。
2.1.1 结构自重较轻，相应的柱子、基础较小。
2.1.2 加现浇层总高度600mm，可有效增加车库净高。
（比普通梁板增加300mm左右）。
2.1.3 内部模壳为成品，可充当模板。
2.1.4 车库底平，与传统车库相比，较为美观。
2.1.5 造价比普通梁板节省。
2.2 缺点。
2.2.1 内部模壳不参与受力，纯模板使用，较叠合箱浪费。
2.2.2 蜂巢型受力模式为t型截面，而叠合箱受力模式为工字型截面，从受力分析，叠合箱较为有利。
2.2.3 无国家规范明确支持及规范该产品。
2.2.4 蜂巢芯内部模壳为砂浆等制作，强度较低，运输及安装过程中宜损坏。
2.2.5 蜂巢芯内部模壳为一整体，施工时先摆放箱子再绑扎肋梁钢筋，施工难度较大。
2.2.6 蜂巢芯的模壳是孤立的，在混凝土浇筑时在侧压下，易产生侧向位移。
2.2.7 市场产品型号及生产厂家较多，产品质量不好保证。
2.2.8 要求由专业施工人员配合工作，与设备专业对接要求加高。
3. 叠合箱结构（网梁楼盖）
3.1 优点：
3.1.1 结构自重较轻，相应的柱子、基础较小。
3.1.2 加现浇层总高度600mm，可有效增加车库净高。
（比普通梁板增加300mm左右）。
3.1.3 叠合箱是构件，用c50混凝土制作，与肋梁共同工作共同受力。
3.1.4 国家颁布正式规范《装配箱混凝土空心楼盖结构技术规程》（jgj/t 207-2010），技术方面达到成熟，并且得到了广泛的应用。
3.1.5 网梁楼盖为三节箱，施工方便，绑钢筋不受影响。
3.1.6 网梁楼盖的箱与箱之间通过钢筋钩锚成了整体，振捣混凝土时箱子不产生侧移，且整体性得到加强。
3.1.7 蜂巢型受力模式为t型截面，而叠合箱受力模式为工字型截面，从受力分析，叠合箱较为有利。
3.1.8 车库底平，与传统车库相比，较为美观。
3.1.9 造价比普通梁板，蜂巢芯均节省。
详（网梁楼盖建议书）。
3.1.10 材料供应集中且渠道正规，保证了产品的合格性能。
3.2 缺点：
要求由专业施工人员配合工作，与设备专业对接要求加高。
4. 综上所述
在现代建筑地下车库建设过程中，根据实际现场实际情况，按照科学、安全、环保、经济的原则，选择合理的地下车库顶板结构，才能更好的实现建设安全、绿色家园的梦想。