海洋工程船舶简介
海洋工程特种工程船
海洋地质地貌、海洋上午等科学调查以及工作。
战时可用于战勤保证工作。 本船曾于1978年参加联合国大气调查。它的设 计建造成果。对进一步开发我国海洋资源具有重 要作用。
“向阳红09”海洋调查船 设计单位:沪东中华造船(集团)有限公司 制造国家（地区）:中国 有限公司 建造年代:1978年 纪年:1978 节 载重量:4435吨 排水量:
建造年代:1975 纪年:1975年 总长:156.1米 航速:18.0Kn 载重量:4850t/6400t 排水量:6.8/7.52m 型宽:20.6米 型深:11.5米 用途:科学考察船
大洋一号
综合性海洋科学调查研究船。可进行海洋水文物理、 海洋气象、海洋化学、海洋地质地貌、海洋生物； 海底锰矿等科学调查研究工作。
制造单位:708所 出处:沪东中华造船（集团）
总长:111.85米 航速:18.3
型宽:15.2米 型深:8.2米
南极考察海洋综合科学调查船“向阳红10号”
该船为中央军委批准的“七一八”工程中的其中 一艘，是技术密级型的科学考察船，除设有一艘海 洋综合调查船所有的各种仪器和实验工作室外，还 设有大型舰载直升机系统、气象中心系统、全天候 远洋通讯系统、大功率海洋水生系统、深潜工作艇 系统。 此船是我国为远程运载火箭全程飞行试验首次 研制的大型综合性海洋科学考察兼远洋通信船。 这是我国最大的科学调查船，而且是赴南极的科 学调查船。船的使用要求特殊，海洋环境恶劣，因 而要求技术性能先进，适于全球所有海区使用。本 船的设计是科学调查船设计的重要突破。
海 洋 调 查 船 的 种 类
按使用海区
近海调查船 远洋调查船 综合调查船 海洋测量船
海洋物理调查船
专业调查船 海洋气象调查船 按调查任务 海洋地球物理调查船 海洋渔业调查船 宇宙调查船 特种调查船 极地考察船 深海采矿钻探船
船舶与海洋工程导论(2)船舶类型
散货船
散货船：用于载运 粉末状、颗粒状或 者块状等非包装大 宗货物的运输船舶。 如煤、谷物、矿砂、 水泥、化肥等。
类型：好望角型、 望角型散货船“天丽海”，总载重量14.86万吨
目前世界散货船状态
• 1. 目前世界上在役30 万吨以上散货船共6 艘，
其中吨位最大的是挪威籍“博格斯坦”轮，船长 342.08 米，宽63.5 米，满载吃水23.04 米，载 重吨36.5 万吨，于1986年建成，1988 年投入航 运。该船于2006 年首航亚洲，9 月7 日靠泊宝钢
油船
油轮：运输原油的船舶。 类型： 巨型油轮（20万吨以上） 苏伊士型油轮（15万吨） 阿芙拉型油轮（11万吨） 巴拿马型油轮（6/8万吨） 灵便型油轮（1/6万吨）
船名：诺克耐维斯（Knock Nevis） 年份：1979年 国籍：新加坡 净重吨位(DWT)：564,763吨 吃水：24.61公尺 舷宽：68.86公尺 船长：458公尺 动力：50,000匹（37,300千瓦） RPM 体积：658,362立方公尺
（六）客船
客船的流线型好，船速较高。生活区域的面积较大，有大量 的舷窗孔和窗户。开放甲板的面积大，利于旅客的行动。
• （七）液化气船
液化气船可以分为液化天然气船（LNG）和液化石油 气船（LPG）。
液化气船 液化气船：运输液态 石油气和天然气的船舶。 类型：压力式 低温压力式 低温式
韩国 建造 的 LNG
第二章
船舶类型
• •
•
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一、船舶分类 船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、 船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。 按船舶的航行区域来划分，可分为海洋船舶、内 河船舶和港湾船舶。海洋船舶可分为远洋船舶、 近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶 一般归入内河船舶类； 按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括 浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水 翼艇）和腾空船（气垫船）； 按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多 体船型中双体船较为多见；
海洋工程船研究报告
海洋工程船研究报告引言海洋工程船是一种专门用于进行海上工程施工和科学研究的船舶。
其功能和性能的强大，使其在海洋工程领域发挥着重要的作用。
本文将对海洋工程船的结构和技术特点进行详细介绍，并阐述其在海洋工程领域的应用。
一、海洋工程船的结构海洋工程船通常由船体、设备舱、工作甲板和起重设备等部分组成。
船体是海洋工程船的主要承载结构，具有良好的浮力和稳定性。
设备舱用于存放各种工程设备和机械，保证施工和科研的顺利进行。
工作甲板是进行作业和操作的平台，通常具有较大的面积和承载能力。
起重设备则用于进行重物吊装和运输，是海洋工程船的重要装备之一。
二、海洋工程船的技术特点1. 动力系统：海洋工程船通常配备强大的动力系统，以满足在复杂海况下的运输和作业需求。
常见的动力系统包括柴油机、液化天然气发动机和电动机等。
2. 定位系统：为了保证工程船能够在海上准确定位并保持稳定，海洋工程船配备了先进的定位系统。
常见的定位系统包括全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）和声纳导航系统等。
3. 通信系统：海洋工程船需要与陆地或其他船只进行有效的通信。
为此，海洋工程船配备了卫星通信系统、雷达和无线电通信设备等。
4. 水下作业系统：海洋工程船通常需要进行水下工程作业，如海底管道铺设、油气开发等。
为此，海洋工程船配备了水下机器人、潜水器和水下摄像设备等。
5. 环境监测系统：海洋工程船在进行科研任务时需要对海洋环境进行监测。
为此，海洋工程船配备了海洋气象测量设备、水质监测仪器和海洋生物采样设备等。
三、海洋工程船的应用海洋工程船广泛应用于海洋工程施工和科学研究领域。
在海洋工程施工中，海洋工程船用于海底管道铺设、海上风电场建设、海底油气开发等。
在科学研究中，海洋工程船用于海洋地质勘探、海洋生物学调查和海洋环境监测等。
海洋工程船的灵活性和多功能性使其能够适应不同的工程需求，并为海洋工程的发展提供了有力的支持。
结论海洋工程船作为一种专门用于海洋工程施工和科学研究的船舶，具有重要的作用和广阔的应用前景。
挪威海洋工程船队行业介绍
挪威海洋工程船队行业介绍2011-01-27 22:35 文章来源：驻挪威使馆经商处文章类型：原创内容分类：调研一、海洋工程船海洋工程船（Off-shore Vessels）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶，通常在设计上都装备了满足特殊功能要求的机械和专用设备系统。
海洋工程船舶广泛应用于与海洋石油开采活动有关的供应、拖曳、锚作、人员物资载运、提油支持、海上海底工程施工、海底管网施工、遥控潜水器(ROV)支持和检测等作业领域，对海洋油气开发起到了不可或缺的保障支持作用。
传统海洋工程船分为平台供应船（Platform Supply Vessel，简称PSV）和操锚供应拖轮（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS）两种。
而近年来，随着油气开发向深水扩展和水下开采技术的发展，出现了越来越多的水下作业支持船，成为海洋工程船中的新类型。
（一）平台供应船（PSV）PSV类船舶的船体长度从20米到120米不等，主要任务是为海上作业的所有固定和浮动式设施运送各类物资，提供后勤保障。
运输采用甲板堆放和船舱储存的方式，物资范围涵盖食品、燃料、水、钻探设备、干散货、油管等。
PSV类船舶以载重吨（DWT）和甲板面积为标准，通常为1000-7000载重吨，甲板面积100-1300平米。
（二）操锚供应拖轮（AHTS）AHTS类船舶自带绞缆机，为钻井平台的钻井作业提供拖航、就位起抛锚和物品供应服务。
该类船舶在运输功能之外，最重要的特点在于操锚和拖带系统，可为移动钻井装置和施工作业船提供起抛锚和拖带服务。
该类船舶以船舶马力区分，标记为BHP（Brake Horse power），通常马力范围在4000-35000 BHP，甲板面积在100-1000平米，绞盘功率最大可达500-600吨。
（三）水下作业支持船（SUBSEA类船舶）水下作业支持船（或称SUBSEA类船舶）是所有水下作业支持船的统称，包括为水下及海床施工和水下作业提供支持的多种船舶，主要包括潜水支持船、遥控潜器工作母船、铺管船等。
海洋船舶简介介绍
人文作用
04 船舶作为人类探索未知的工具，
丰富了人类文化和历史，成为人
类文明的重要标志。
02
船舶结构与设备
船体结构
主船体
海洋船舶的主体部分，通 常包括龙骨、肋骨、舷侧 等构件，用于承载船舶的
总体重量和外力。
上层建筑
位于主船体之上的结构， 包括船楼、桅杆等，提供 船员居住、工作和导航的
0 现代化时期 4内燃机、核动力等技术的应用
，使船舶性能得到极大提升， 船舶类型也更加多样化。
船舶在现代社会中的地位和作用
经济作用
船舶承担全球大部分贸易运输任 务，促进各国经济交流和繁荣。
01
科研作用
科研船用于海洋科学研究，探索 海洋奥秘，推动海洋科学进步。 03
军事作用
02
军舰是国家海上力量的核心，维
按船体材料分：木船、钢船、铝合金船 、玻璃钢船等。
分类
按用途分：货船、客船、渔船、军舰、 科研船等。
船舶的历史发展
01 古代船舶
最早期的船舶由木材制成，如 独木舟和木筏，主要用于河流 和近海航行。
02 帆船时代
随着人类对风的利用，帆船逐 渐成为主要航行工具，实现了 远洋航行。
03 工业革命时期
蒸汽机的出现推动了船舶动力 系统的革新，蒸汽船应运而生 。
船舶维护管理
定期进行船舶设备检查、维修和保养，确保船舶处于良好的技术状 态，减少运营风险。
船员培训与管理
对船员进行专业培训，提高船员的业务素质和应对突发事件的能力； 同时，加强船员管理，确保船员遵守规章制度，保障航行安全。
船舶安全与防污染
安全设施配备
按照国际公约和国家法规要求， 配备齐全的安全设施，如救生设 备、消防器材等，确保船舶在紧
滨海697船舶简介
滨海697船舶简介
滨海697船是一艘由中国自主研发建造的大型海洋工程船，属
于我国船舶工程领域的重要成果之一。
该船于XX年正式下水，并于XX年投入使用。
滨海697船主要用于海洋科学研究、海洋资源勘探、海洋环境保护等领域，具有多种功能和广泛的应用范围。
滨海697船的主要技术参数包括船长XX米，船宽XX米，吃水
XX米，排水量XX吨等。
船体结构坚固，具有良好的稳定性和适航
性能，能够在恶劣海况下保持良好的航行状态。
船上配备了先进的
海洋科学研究设备和设施，包括多功能实验室、遥感探测设备、声
纳设备、水下机器人等，能够满足各种海洋科学研究任务的需求。
除此之外，滨海697船还具有较强的海洋工程作业能力，可用
于海底管道铺设、海洋资源勘探、海洋环境监测等工程任务。
船上
配备有各种作业设备和工具，如起重设备、钻探设备、采样设备等，能够完成各种复杂的海洋工程作业任务。
滨海697船的船员由经验丰富的船舶操作和海洋科学研究人员
组成，具有较强的综合素质和专业技能，能够保证船舶的安全运行
和科研任务的顺利完成。
总的来说，滨海697船作为中国自主建造的大型海洋工程船，具有先进的技术装备和多功能性能，能够在海洋科学研究和海洋工程作业领域发挥重要作用，为我国海洋事业的发展做出积极贡献。
海洋工程施工船舶
海洋工程施工船舶是指在海洋工程领域中使用的各类船舶，它们承担着海洋工程建设的重任，是海洋工程不可或缺的装备。
随着海洋经济的快速发展，海洋工程施工船舶的作用越来越重要，其技术水平和服务能力也不断提高。
海洋工程施工船舶的种类繁多，包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式生产储油船（FPSO）、海洋工程支持船、海底管道铺设船、海洋工程驳船等。
这些船舶各有特点，分别承担着海洋工程的不同任务。
自升式钻井平台是一种常用的海洋钻井设备，它通过自身的升降系统，将钻井平台从一个井位移动到另一个井位。
半潜式钻井平台是一种浮动式钻井平台，它的稳定性好，适用于深海钻井。
FPSO是一种将开采的石油在船上储存和加工的船舶，它具有较大的储油能力和处理能力。
海洋工程支持船为海洋工程施工提供补给和服务，包括食品、物料、燃料等。
海底管道铺设船负责将管道铺设到海底，用于输送石油、天然气等。
海洋工程驳船主要用于运输海洋工程设备和材料。
海洋工程施工船舶具有以下特点：首先，它们具有较大的载重量和甲板面积，可以携带大量的设备和材料。
其次，它们具有强大的施工能力，可以完成复杂的海洋工程施工任务。
再次，它们具有较高的稳定性和耐波性能，可以在恶劣的海洋环境中稳定工作。
最后，它们具有先进的技术和设备，可以提高海洋工程建设的效率和质量。
海洋工程施工船舶在海洋工程中发挥着重要作用。
它们不仅承担着海洋工程的施工任务，还为海洋工程提供补给和服务。
随着海洋经济的不断发展，海洋工程施工船舶将继续发挥重要作用，其技术水平和服务能力也将不断提高。
未来，海洋工程施工船舶的发展趋势是智能化、绿色化和高效化。
智能化意味着船舶将采用先进的信息技术和自动化技术，实现船舶的自主导航和施工。
绿色化意味着船舶将采用清洁能源和环保技术，减少对环境的影响。
高效化意味着船舶将采用先进的技术和设备，提高施工效率和质量。
总之，海洋工程施工船舶是海洋工程建设的重要装备，它们在海洋工程中发挥着重要作用。
船舶与海洋工程概述
船舶与海洋工程概述1. 船舶与海洋工程概述船舶与海洋工程是一个综合性学科，涉及船舶设计、建造、维护、修理、改造、运营管理等各个方面。
船舶是人类在海洋上活动的重要工具，也是海洋经济发展的重要载体。
海洋工程是指在海洋上进行的工程建设活动，包括海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等。
2. 船舶与海洋工程的发展历史船舶与海洋工程的发展历史悠久，可以追溯到古代人类的航海活动。
在古代，人们使用木船进行航海，主要用于捕鱼、贸易和战争。
随着人类科技水平的提高，船舶的种类和功能逐渐增多，出现了商船、军舰、渔船、游轮等不同类型的船舶。
海洋工程的发展也经历了漫长的历史。
最早的海洋工程活动可以追溯到古代人类在海边修建渔港、码头等设施。
随着人类对海洋资源的开发和利用，海洋工程的范围不断扩大，出现了海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等新的海洋工程领域。
3. 船舶与海洋工程的现状目前，世界上的船舶保有量超过10亿艘，其中商船约占90%，军舰约占10%。
船舶的种类和功能多种多样，包括集装箱船、油轮、散货船、客轮、游轮、渔船、军舰等。
海洋工程领域的发展也十分迅速。
近年来，世界海洋石油产量不断增长，海洋风能利用技术也取得了很大进步。
海洋养殖和海洋旅游业也蓬勃发展。
4. 船舶与海洋工程的发展前景随着世界经济的不断发展，对海洋资源的需求也不断增加。
船舶与海洋工程领域将迎来广阔的发展前景。
在船舶领域，未来将重点发展绿色环保、节能高效的新型船舶。
同时，随着海上贸易量的不断增长，对大型集装箱船、油轮、散货船等商船的需求也将不断增加。
在海洋工程领域，未来将重点发展海洋石油开采、海洋风能利用、海洋养殖、海洋旅游等领域。
同时，随着海洋科技的不断进步，海洋工程的范围将进一步扩大，出现更多的新的海洋工程领域。
5. 船舶与海洋工程的就业前景船舶与海洋工程领域是一个就业前景广阔的行业。
随着世界经济的不断发展，对船舶和海洋工程专业人才的需求也不断增加。
海洋工程船(AHTS&PSV)设计最新潮流
随着世界能源需求的不断提升，陆上资源已不能满足人们的需求，油气资源开发重心正逐步由陆地向海洋转移。
目前，海洋石油产量已占世界石油总产量的34%左右，未来还将持续上涨。
需求上涨直接导致海工市场升温，虽然经济危机和墨西哥湾漏油事件为市场带来了一定影响，但从长远看，海工市场总体发展前景依旧十分广阔。
据了解，海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潜水支援船、钻井船、平台供应船（PSV）、 FPSO等多种船型。
据劳氏数据库统计，截至2011年4月22日，世界海洋工程船中保有量最多的为PSV，达1938艘，其次是AHTS，为1831 艘。
手持订单方面，该两型船同样占据前两位。
新建市场方面，目前涉及海洋工程船建造的国家超过30个，已打破早期挪威、荷兰、新加坡等国占据大部分市场份额的局面。
其中，亚洲国家优势明显，从手持订单来看，无论是以艘数计还是载重吨计，世界排名前十位的国家中，亚洲均占6席。
世界海洋工程船手持订单前十位国家(以载重吨计）注：①统计船型为表1中所列；②数据来源劳氏数据库，截至2011年4月22日。
从图中可看出，按艘数计，中国在接单量上优势明显。
而韩国由于所接订单大部分为钻井船和FPSO等大型海洋工程船，吨位上遥遥领先，其中大部分订单为三星重工所有。
由此可见，韩国在海工市场的定位显然为大型船舶。
另外，印度作为海工市场的新成员，实力也不容小觑。
值得一提的是，在设计领域和关键技术方面，欧美仍处于领先地位，甚至在部分船型上占据垄断地位。
据统计，目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000米以下的海底，深海能源储量将是陆地储量的100倍以上。
随着世界能源需求的上升，海上油气的开发正逐步扩展至更深的海域，而由于深水领域对于技术要求相对较高，海洋工程船也随之朝着更大、更专业、更先进的方向发展，各种新技术、新船型不断涌现。
乌尔斯特恩公司旗下产品说到海洋工程船，不得不提挪威乌尔斯特恩公司。
海洋工程船
海洋工程船简要概述简单的说海洋工程船，就是船舶上搭载了用途不同的工程设备，搭载何种设备，便是何种工程船，其结构的设计与所搭载的工程设备相关，所以在设计建造除需考虑工程设备因素外，其他与普通船舶并没有不同。
承担为海洋石油勘探、开发、生产提供全面的船舶作业支持服务，提供各种水深的起抛锚作业、海上设施及大型工程船舶的拖航就位、钻采物资运输供应、油田守护、提油支持、油田生产支持、消防和海上污染处理等多种船舶作业服务。
以下分几大类进行描述。
平台供应船与三用工作船随着海洋石油的勘探开发，普通概念上用于拖带的船舶已经不再满足要求。
一种叫做“平台供应船”（Platform Supply Vessel，简称PSV）的多功能海上交通工具首先出现。
PSV的船体长度从65英尺到350英尺不等，发挥的作用也是多方面的，但是更主要的任务还是在海上平台之间运送人员和物资。
与之相比，“操锚供应拖轮”（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS，即三用工作船）不仅能定位和安装海上石油钻井设备，而且，在特定情况下还能用做紧急救援船。
与PSV最大的不同之处是，AHTS自带绞缆机，用来完成对海上设备拖带和锚泊；这类船舶的船尾通常是开敞式的，既可以装载专用锚具，还能进行高难度的拖缆和系缆作业。
上述两种船舶的共同之处，在于这两种船舶通常设有一定数量的气动力散料输送系统（Dry Bulk Handing System）和泥浆处理系统（Liquid Mud Handling System），散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。
此类船应具有运输海上石油平台钻井所需各种物资的能力，以及在离岸状态维持数月甚至更长时间船舶功能的能力。
因此，此类船具有宽阔的甲板，用于钻井管、钻井工具、脚手架、直升机油箱、化学品、食物和维护设备等的堆放，甲板下具有运输散装水泥、重晶石、膨润土、汽油、淡水、盐水及泥浆的能力，并且可视情况设置直升飞机起落平台。
海洋工程船 分类
海洋工程船分类海洋工程船是一种专门用于海洋工程作业的大型船舶。
它们通常配备有各种专业设备，用于进行水下工程、海底勘探、海洋资源开发、海底管道铺设等各种海洋工程任务。
海洋工程船可以根据其功能和设计特点进行分类，下面将介绍几种常见的海洋工程船分类。
### 1. 深海作业船深海作业船是专门用于进行深海工程作业的船舶，通常配备有深海作业设备和工具。
它们可以承载深潜潜水器、遥控水下机器人、水下焊接设备等，用于进行深水管道铺设、海底油气田开发、深海勘探等作业。
深海作业船通常具有较大的工作甲板和大型起重设备，以应对深海环境下的复杂工程任务。
### 2. 海洋地质勘探船海洋地质勘探船主要用于开展海洋地质勘探和海底地质研究。
这类船舶通常搭载地质探测设备、声纳设备、岩心钻探设备等，用于获取海底地质信息、勘探海底沉积物、研究海底构造等。
海洋地质勘探船在海洋科考和资源勘探领域具有重要作用，为海洋地质学和地球科学研究提供了重要的数据和样本。
### 3. 海洋环境监测船海洋环境监测船是用于进行海洋环境监测和调查的船舶，主要用于监测海洋水质、海洋生物、海洋气象等方面的数据。
这类船舶通常配备有多种传感器和监测设备，可以在海洋中进行长期的水文、气象、生态等多方面的监测工作。
海洋环境监测船在海洋环境保护和资源管理方面发挥重要作用，为海洋保护和可持续利用提供科学依据。
### 4. 海底工程船海底工程船是专门用于海底工程作业的船舶，包括海底管道铺设船、海底电缆敷设船、海底采矿船等。
这类船舶通常具有动态定位系统，可以在海洋中准确地定位和稳定工作。
海底工程船配备有大功率的水下作业设备和自动化控制系统，能够在复杂海底环境中进行管道铺设、电缆敷设、深海采矿等工程作业。
### 5. 海洋科考船海洋科考船是用于进行海洋科学研究和调查的船舶，主要用于海洋生物学、海洋地质学、海洋气象学等领域的科学探索。
这类船舶通常配备有实验室设备、科学调查设备、大型科学仪器等，用于进行海洋生物取样、海洋地质取样、海洋气象观测等科学研究工作。
海洋工程作业船
中小型沿海风电厂电缆敷设船
敷缆船的发展趋势：万吨级、电缆1500km以上、DP、DGPS、减摇水舱、埋设、电力 推进、直升机平台、计算机操控、RO环保。 4.防险救助：打捞、救生、消防、环保。
半潜打捞船与起 重船拖轮结合组 成打捞船队。
耙吸兼污油 回收船
海洋工程作业船海工船工程船的定义海洋工程作业船海工船工程船的定义机工手册等三本书机工手册等三本书专业机械卷专业机械卷船舶船舶军船民船军船民船运输船运输船特种船特种船海洋工程作业船专业从事水上工程作业的船之总称海洋工程作业船专业从事水上工程作业的船之总称以工作机构为核心及为其服务的动力装置管路系统金以工作机构为核心及为其服务的动力装置管路系统金属构架仪器仪表船体平台及生活设施等
海洋工程作业船的定义、 功能及分类
一.海洋工程作业船（海工船，工程船）的定义
机工手册等三本书→专业机械卷→船舶→军船，民船→ 机工手册等三本书→专业机械卷→船舶→军船，民船→运输船， 特种船→ 特种船→海洋工程作业船（专业从事水上工程作业的船之总称）
以工作机构为核心及为其服务的动力装置，管路系统，金 属构架，仪器仪表，船体平台及生活设施等。
图为显示日本的200m3（世界最大）抓斗船在濑户内海的作业场景。 图为显示日本的200m3（世界最大）抓斗船在濑户内海的作业场景。
二.海洋工程作业船（海工船，工程船）分类（按功能）
1.航道整治及开挖：耙吸、绞吸、抓斗、反铲、钻爆、采金、采 1.航道整治及开挖：耙吸、绞吸、抓斗、反铲、钻爆、采金、采 砂。
围油栏 吸油器 储油舱 消油剂
5.海洋开发：海洋油田勘探、钻井、采油、供应、守护、潜水支 5.海洋开发：海洋油田勘探、钻井、采油、供应、守护、潜水支 持、风电场设备安装。
海洋船舶简介演示
船舶安全管理
安全制度
建立和执行船舶安全管理制度，确保 船员遵守国际和国内的安全法规。
防火救生
定期检查船舶的消防设施和救生设备 ，确保其处于良好状态。
应急演练
定期组织船员进行应急演练，提高船 员在紧急情况下的应变能力。
事故报告
对发生的事故进行及时、如实的报告 ，并配合相关部门进行调查和处理。
船舶人员管理
未来海洋船舶业的发展与挑战
环保法规与标准
随着全球环保意识的加强，未来海洋船舶业将面临更严格的环保法规和标准，要求船舶降 低排放、提高能效。
技术创新与应用
海洋船舶业需要不断进行技术创新，推动绿色船舶技术和智能船舶技术的研发与应用，以 适应市场需求和行业发展趋势。
市场竞争与合作
在全球化的背景下，海洋船舶业面临着激烈的市场竞争。企业需要加强国际合作，共同研 发新技术、新产品，提高行业整体竞争力。同时，也需要关注国内市场的培育和发展，加 强产业链上下游的合作与协同。
分类
按用途分类：货船、客船、渔船、军舰 等。
船舶的历史发展
01
02
03
04
古代船舶
最早期的船舶由木材制成，如 独木舟、木筏等。
中世纪船舶
开始使用帆船，借助风力进行 航行，大大提高了航行速度。
工业革命时期
蒸汽机的出现使得船舶可以摆 脱风力限制，实现逆风和顺水
航行。
现代化船舶
采用钢铁等更坚固的材料制造 ，配备先进的导航、通信和动
船员培训
船员考核
对船员进行专业培训，提高其业务水平和 安全意识。
定期对船员进行考核，确保其具备胜任岗 位的能力。
船员生活
船员奖惩
关心船员的生活状况，提供良好的船上生 活环境，保障船员的身心健康。
海上工程船简介
1、海洋油气装备体系 2、工程船在海洋油气开发中起辅助作用 ，但却是必须的装备 3、一些工程船在其他海上工程中起主要 作用 4、我国目前研制海上工程船的水平、能 我国目前研制海上工程船的水平、 力 5、对几个问题之刍议
1、海洋油气装备体系
海洋油气装备， 海洋油气装备，即开发海洋 油气资源所使用的各种装备。 油气资源所使用的各种装备。 这是一个相当庞大的体系。 这是一个相当庞大的体系。一 般认为， 般认为，有如下的装备及其设 备/系统在海洋油气开发作业中 需要使用。 需要使用。
起重船、起重/ 起重船、起重/铺管船
• 4000 t 单船体起重船MHCV 单船体起重船MHCV MHCV——“华 华 天龙” 天龙”，自研已建成 • 7500 t单船体起重船MHCV t单船体起重船MHCV——“蓝 单船体起重船MHCV 蓝 起重机自研， 鲸”，起重机自研，船舶改造 • 2×8000 t半潜平台起重船SSCV t半潜平台起重船SSCV— 半潜平台起重船SSCV —课题开发/概念设计，自研 课题开发/ 课题开发 概念设计，
EDDA FAUNA
水下检查维修和ROV支持船 水下检查维修和ROV支持船 ROV
海洋油气开发作业使用的 其他工程船
物探船、用途广泛的“三拖” 物探船、用途广泛的“三拖”， 规范中现归在OSV船型（ OSV船型 规范中现归在OSV船型（offshore supply vessel）、打桩船、导管 vessel）、打桩船、 ）、打桩船 架下水驳等。 架下水驳等。
阿联酋迪拜棕榈岛全景
迪拜朱迈拉棕榈岛
迪拜棕榈岛上的别墅群
耙吸挖泥船 在迪拜棕榈岛冲填造陆
其他海上工程
科考：可燃冰、 科考：可燃冰、金属结核矿的勘 开采，海洋水文调查等； 测/开采，海洋水文调查等； 军事目的：援潜救生、 军事目的：援潜救生、水上发射 等都将使用不同的海上工程船。 等都将使用不同的海上工程船。
海洋开发用船舶工程船舶工作船舶
4、半潜式钻井平台（浮式） （1）构造：船体或园形浮体作为下体，若干立柱与平台连接 （2）原理：工作时把下体潜沉所需深度（作业水深可达500米） （3）特点：水线下面积小，受波浪扰动小。
"勘探三号"半潜式钻井平台
5、钻井船 （1）构造：在船体、双体船上
设置钻井架 （2）特点：多锚定位、中心锚
泊定位、动力定位。
第四节 工程船舶（engineering ships）
一、挖泥船（Dredger ship）（疏通航道） 1、吸扬式挖泥船：吸管自水底吸收泥浆，排泥管将泥
浆输送到排泥地。 （1）、耙吸式ห้องสมุดไป่ตู้泥船：泥耙
（2）、绞吸式挖泥船：绞刀 （3）、静吸式挖泥船
2、单斗式挖泥船：抓扬式挖泥船、铲扬式挖泥船
日本为中国建造。长１９９.９５米，载重量１４９３４吨， 抓斗容积６６２２立方米，挖掘深度２４米，航速１５.０９
美國海岸防衛隊首艘 全柴油引擎電力推進設 計旳赫利號破冰船型
三、消防船（fire fighting boat） 对营运船舶、海上油田及 水上建筑物等发生火灾时进行救济灭火旳船舶。
四、供给船（supply vessel） 五、航标船（light ship 、navigation mark boat）
"胜利三号"坐底式钻井平台
3、自升式钻井平台（接地式） （1）构造：船体边角上装有相对于船体可上下升降旳桩腿 （2）原理：移航时桩腿全部升起，拖至井位后将桩腿插入
海底，将平台升至作业高度 （3）特点：移泊以便，作业稳定，效率高，成本低，水深
〈100米。
“渤海一号”自升式钻井平台 大连造船厂建造旳大脚III型钻井平
中国“Ｂ－２０４”号航标船 航标船旳主要任务是安放航标， 也兼做起重、航道测量和 海洋调查工作。
海洋工程船舶简介
蓝疆是自航铺管起重船，能够铺设水深为150米的海底管线。
铺设管线范围4" - 48"。
在主甲板右舷设有铺管作业线，在主甲板左舷设置管线储存区，船艉设有固定式托管架。
在船尾设置一台起重能力3800吨（固定式）/2500吨（全旋转式）海洋工程重型起重机。
本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。
“蓝鲸”是自航式起重船，试验航速达12.55节，作业水深300米，船体主参数为总长239米、型宽50米、型深20.40米。
“蓝鲸”船配置一台起重能力7500吨（固定式）/4000吨（全旋转式）海洋工程重型起重机，是目前世界范围内单吊能力最大的浮吊船。
本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。
滨海308是非自航半潜式甲板运输，总长122.45米，型宽30.5米，型深7.6米，载重能力为15550吨，最大下潜深度 15.24米。
“海洋石油229”船设计导管架下水能力30000吨、最大运载能力8万余吨，作业水深300米，是目前亚洲最大、世界第二大的专业导管架下水驳船。
该船甲板承载力15t/m2，驳船压排载能力为3500m3/h×4台，设在驳船主甲板左右两侧的滑道为可拆式，每条滑道可分为若干段并设有安装吊点，承载能力330t/m。
摇臂为复式双绞接点摇臂或单绞接点摇臂，长度约为41m，承载能力840t/m。
海洋石油222、海洋石油223是非自航甲板驳船，总长90米，型宽27米，型深6米，载重能力为7000吨。
“海洋石油225”船是自航式甲板运输船，总长153m，型宽38m，型深9m，设计吃水6.3m，载重量16800吨。
“海洋石油221”是非自航8000吨导管架下水驳船，其载货能力为29000吨。
滨海306、滨海307是非自航甲板驳船，总长65米，型宽25米，型深4.5米，载重能力为2000吨“滨海105”、“滨海106”是非自航铺管起重船，铺设管线范围4" 到 30"。
海洋工程船
海洋工程船简要概述简单的说海洋工程船，就是船舶上搭载了用途不同的工程设备，搭载何种设备，便是何种工程船，其结构的设计与所搭载的工程设备相关，所以在设计建造除需考虑工程设备因素外，其他与普通船舶并没有不同。
承担为海洋石油勘探、开发、生产提供全面的船舶作业支持服务，提供各种水深的起抛锚作业、海上设施及大型工程船舶的拖航就位、钻采物资运输供应、油田守护、提油支持、油田生产支持、消防和海上污染处理等多种船舶作业服务。
以下分几大类进行描述。
平台供应船与三用工作船随着海洋石油的勘探开发，普通概念上用于拖带的船舶已经不再满足要求。
一种叫做“平台供应船”（Platform Supply Vessel，简称PSV）的多功能海上交通工具首先出现。
PSV的船体长度从65英尺到350英尺不等，发挥的作用也是多方面的，但是更主要的任务还是在海上平台之间运送人员和物资。
与之相比，“操锚供应拖轮”（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS，即三用工作船）不仅能定位和安装海上石油钻井设备，而且，在特定情况下还能用做紧急救援船。
与PSV最大的不同之处是，AHTS自带绞缆机，用来完成对海上设备拖带和锚泊；这类船舶的船尾通常是开敞式的，既可以装载专用锚具，还能进行高难度的拖缆和系缆作业。
上述两种船舶的共同之处，在于这两种船舶通常设有一定数量的气动力散料输送系统（Dry Bulk Handing System）和泥浆处理系统（Liquid Mud Handling System），散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。
此类船应具有运输海上石油平台钻井所需各种物资的能力，以及在离岸状态维持数月甚至更长时间船舶功能的能力。
因此，此类船具有宽阔的甲板，用于钻井管、钻井工具、脚手架、直升机油箱、化学品、食物和维护设备等的堆放，甲板下具有运输散装水泥、重晶石、膨润土、汽油、淡水、盐水及泥浆的能力，并且可视情况设置直升飞机起落平台。
海洋工程船资料
海洋工程船海洋工程船是一种多功能的海上交通工具，它可以用于海上平台人员和物资的输送，还可以用于拖带、系缆作业，紧急情况下还可以用于救援。
现代，为了服务于海洋石油的勘探和开发，主要形成两种不同功能的海洋工程船。
一种是被叫做海上平台供应船（Platform supply vessel）,即PSV，它的主要作用是给海上平台输送人员和物资。
另一种是被叫做操锚供应拖轮（Anchor handing tug supply）,即AHTS，它即可以定位和安装海上石油钻井设备，又能在紧急情况下当作救援船。
这两种海洋工程船要想发挥其输送功能就必须有一定数量气动力散料输送系统和泥浆处理系统。
对于我们公司来讲，它的气动力输送系统和泥浆处理系统就是我们服务的对象。
散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到海上平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。
新港船务（XGSE）是国内设计和加工生产船舶散料输送系统和泥浆处理系统的专业生产商。
并于2006年取得了气动力散料输送技术国家专利。
新港船务的客户范围已经从过去的中海油和中石油，逐渐扩大到目前浙江和福建沿海的民营造船企业。
钻探泥浆运载系统具有以下特点： 1、钻探泥浆含有固体颗粒，普通的液货泵无法满足输送要求，必须使用高材质和高容固率的泥浆泵进行输送； 2、钻探泥浆容易产生沉淀分层现象，所以需要保证它的流动性。
目前采用的最有效的方法是采用机械搅拌器进行不间断的搅拌或者使用泵进行内部循环； 3、钻探泥浆比重较大，要求输送的距离较远。
所以对外输送的泵需要较大流量和输送压力，以保证输送的距离和高度；4 钻探泥浆成分复杂，附着性强，输送完毕后需要对罐舱和管路进行高温淡水进行清洗，并需要添加定量的清洗药剂。
一套完善的船舶泥浆输送系统通常包括泥浆接收/输送系统和罐舱清洗系统两大部分组成。
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蓝疆是自航铺管起重船，能够铺设水深为150米的海底管线。
铺设管线范围4" - 48"。
在主甲板右舷设有铺管作业线，在主甲板左舷设置管线储存区，船艉设有固定式托管架。
在船尾设置一台起重能力3800吨（固定式）/2500吨（全旋转式）海洋工程重型起重机。
本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。
“蓝鲸”是自航式起重船，试验航速达12.55节，作业水深300米，船体主参数为总长239米、型宽50米、型深20.40米。
“蓝鲸”船配置一台起重能力7500吨（固定式）/4000吨（全旋转式）海洋工程重型起重机，是目前世界范围内单吊能力最大的浮吊船。
本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。
滨海308是非自航半潜式甲板运输，总长122.45米，型宽30.5米，型深7.6米，载重能力为15550吨，最大下潜深度 15.24米。
“海洋石油229”船设计导管架下水能力30000吨、最大运载能力8万余吨，作业水深300米，是目前亚洲最大、世界第二大的专业导管架下水驳船。
该船甲板承载力15t/m2，驳船压排载能力为3500m3/h×4台，设在驳船主甲板左右两侧的滑道为可拆式，每条滑道可分为若干段并设有安装吊点，承载能力330t/m。
摇臂为复式双绞接点摇臂或单绞接点摇臂，长度约为41m，承载能力840t/m。
海洋石油222、海洋石油223是非自航甲板驳船，总长90米，型宽27米，型深6米，载重能力为7000吨。
“海洋石油225”船是自航式甲板运输船，总长153m，型宽38m，型深9m，设计吃水6.3m，载重量16800吨。
“海洋石油221”是非自航8000吨导管架下水驳船，其载货能力为29000吨。
滨海306、滨海307是非自航甲板驳船，总长65米，型宽25米，型深4.5米，载重能力为2000吨
“滨海105”、“滨海106”是非自航铺管起重船，铺设管线范围4" 到 30"。
在船尾设置一台起重能力200吨海洋工程重型起重机。
可在中国渤海浅水海域作业。
“海洋石油699”船为15000hp三用工作船，系柱拖力为170吨，配备一级动力定位系统，本船航行于无限航区，适合热带作业，有如下功能：运送淡水、燃油、散装水泥、泥浆、货物、材料和设备；拖带、移位钻井船；起抛锚；对外消防；救援。
“海洋石油699”是目前中国海油系统内单船功率最大的三用工作船
“海洋石油202”是一艘非自航铺管船，主尺度：168*46*13.5米，最大作业水深300米，铺设管径范围为4" - 60"，配备12点锚泊定位系统，船尾配置最大起重能力为1200吨的海洋工程重型起重机，在主甲板右舷设有铺管作业线，在主甲板左舷设置管线储存区，船艉设有固定式托管架。
本船能够满足我国渤海、黄海、东海、南海和东南亚其它300米以内水深海域的铺管作业。
“滨海109”是非自航铺管起重船，铺设管线范围6" 到 60"。
在主甲板右舷设有铺管作业线，船艉设有固定式托管架。
在船尾设置一台起重能力318吨海洋工程重型起重机，作业水深40米。
“滨海108”是非自航起重船，作业水深80米，船体主参数为总长102.35米、型宽35米、型深7.5米，起重能力900吨。
“滨海261”船为6000hp三用工作船，载重量1170吨。
可承担物料供给、拖带、起抛锚任务。
“海洋石油697”、“海洋石油698”船为12240hp三用工作船，系柱拖力150吨，配备二级动力定位系统，航行于无限航区，适合热带作业，有如下功能：运送淡水、燃油、散装水泥、泥浆、货物、材料和设备；拖带、移位钻井船；起抛锚；对外消防；救援。
“海洋石油299”是一艘动力定位Ⅱ级的多功能作业船，总长80.83米，主机功率9000kW，持有CCS和DNV船级。
该船可满足高精度水下作业定位要求，支持海底挖沟、起抛锚、拖带、水下安装、水下管道检测与维修、海底电缆铺设与挖沟、ROV、RCV等作业；支持油井、平台、地震勘测、地质与环境调查等服务。
该船曾在北海、亚太、西非和中东等海域作业，在海洋石油界有良好声誉。