忆往昔峥嵘岁月稠

忆往昔峥嵘岁月稠
——纪念迎春林业局建局五十周年
今年是黑龙江省迎春林业局建局五十周年，我在这个林业局工作28年。

在喜庆建局50周年之际，不能不有所回忆。

忆汽运处
在建局五十周年之际，引起我对汽运处的回忆。

汽运处在建局前就在迎春（时称迎门顶子）安家落户了。

那时称汽车队，该队前身是铁道兵农垦局交通处汽车队第一分队。

1958年冬，农垦局组织各农场上山采伐红松，支援首都十大建筑，该分队奉命于11月到达迎春承担运输。

在大跃进中，虎林县、饶河县并入农垦局，称虎饶县，局县一家，两县的汽车都并入了汽车队，一时间，车队人多、车多，不便管理。

1959年初，农垦局决定汽车队扩编为汽车营，编成三个队。

在一分队原有30台解放牌汽车的基础上，又增加10台解放牌汽车，编为第二队，简称汽车二队。

第一任支部书记戴万昌，队长刘振山。

在任免队长中有段插曲。

原任命当时在农垦局修配厂当修理工的李忠全为队长，转业时李是某部营参谋长，下达命令后不到职，他想当修理工当到底，不想当干部了。

结果受到党内警告处分，到职任副队长。

那时官兵虽然转业了，仍然是部队管理制度。

1961年国务院副总理邓子灰来垦区视察，认为局县合一，政企不分，摊子太大不合适，决定局县分开。

这样汽车营随之解体，两县编入汽车一队的车辆、人员回县后，一队撤销，剩余人员、车辆并入二队，三队调给了东海煤矿。

汽车营解体后，就剩下了二队，车辆达到100余台。

汽车队从到达迎春那天起，除担负部分各农场的货物运输和支援麦收外，主要任务就是每年冬春运材。

因为汽车队隶属交通处，木材生产由林业处负责，体制管理不当，常常发生矛盾。

是年，冬运前农垦局决定，将汽车队划归林业处。

两处交接时，又有段插曲。

交通处得知汽车队要交给林业处，他们马上做了手脚，将部分好车、好人，全留下了。

为此，我与交通处的罗副处长吵了一架，我说他交车队不该“抽筋拔骨”。

1962年成立东方红林业局，罗副处长被任命为局长，汽车队由林业处转交给了东方红林业局。

我们俩一见面，就说起了那次吵架，我逗他：你“抽筋拔骨”抽了自己了吧？他拍了一下我的肩膀：“你这个小刘！还记得呢！”俩人哈哈了大笑了一阵。

我们那一代人，上下干部之间，干群之间，遇事有话就说，有时吵的脸红脖子粗，吵过了事，大家都是为了革命工作，不计个人恩怨。

彼此之间，没有等级观念，正如刘少奇同志接见时传祥同志时说的：你掏粪，我当国家主席，都是为人民服务，只是分工不同。

1963年，成立迎春林业局，运材任务由汽车队承担。

但是，汽车队仍隶属东方红林业局，这是一种畸形的工作和生产关系。

1964年春，汽车队转入迎春林业局。

至此，汽车队稳定了，直到改革开放后解体，没再换牌子。

1972年，由队改处，胡世卿任总支书记，我为主任。

队改处后到1983年，是汽运处发展的鼎盛时期，每年运材10万立方米以上。

汽运处是一个团结奋斗的集体，初建时80%以上的成员是抗日战争、解放战争和抗美援朝时期参加革命的老同志，1/3以上的人是共产党员。

在几十的奋斗中，为北大荒的开发，为迎春林区的建设，做出了贡献。

1964年前的省级劳动模范有陈朝宰、栾成龙；1964年后的省级劳动模范有王宝祥、李世元、林翠红。

汽运处在几十年的奋斗中，成长起局级干部六人；场级干部三十余人，遍布林业局机关和各基层单位。

1958年冬，来到迎门顶子、农垦局交通处汽车队一分队近百名的老同志，健在的不多了。

能见到的、听到消息的有：刘水清、王根才、王永清、栾成龙、杨庆儒、高清源、杨秀林、杨军、季海、李江令、陈凤武、李大森等十二三个人了，都是80岁左右的老人了。

时光荏苒，地球不停地旋转，人来来去去，须臾之间几十年，老人们的青春虽然一去不复返了，老人们当年栽下的小树却已成林，迎春林业局的各项事业，正蓬蓬勃勃地发展，老人们看在眼里，心里甜。

在纪念建局五十周年之际，向当年为北大荒的开发，为迎春林区的建设，出过大力、流过大汗、吃过大苦、献上青春留下子孙的人们致敬！向新一代的创业者、打造“中国蜂都”的人们祝贺！
忆检修厂的诞生
迎春林业局机械检修厂的前身，是汽车队的修理分队，修理分队的前身是汽车队的修理组。

这个修理组的组长，叫卢景孝，转业前是铁道兵某部汽车修理排排长，1956年转业到北大荒。

卢师傅为迎春林业局培养了第一代、第二代汽车修理工。

这个修理组的轮胎工叫刘校云，当时40多岁，1958年转业到北大荒。

他创造了轮胎外胎补洞、打卡子，解决了轮胎供应不足的困难。

这个修理组的锻工刘吉贵，是1956年转业的铁道兵的老兵，当年40多岁。

这位老同志为保证车辆完好率，做出了突出的贡献。

北大荒刚开发时，日伪时期留下的公路失修，路况极差，汽车损坏严重。

当时损坏最多的是：断大梁、断弹簧钢板。

建国初期，汽车配件国家供应不足，车辆坏了配件，主要靠修理。

车梁断了，铆起来用，这由锻工承担。

当时锻工只有手拉风箱、烘炉和大锤，但是在组长卢师傅领导下、刘师傅的带领下，1959年秋天，就铆起了车梁。

引起我的感动，写了《汽车二队修理组敢想敢干铆大梁》的报道，发在农垦报上。

铆梁的铆钉自己不能造，是从农垦局修配厂求援的。

铆梁是经常的事，不能总求援。

刘师傅决心自己造一架铆钉镦床，但是没有钢料。

刘师傅硬是用废钢轨锻打了几块钢料。

又一次让我感动，写了一首诗赞颂。

诗的标题是《五块方钢料》，发表在1960年《北大荒》文艺上。

其中有一节：拉起风箱呼呼叫/风吹炉火冒绿苗/烧红“铁道”断两段/抡起铁锤打“铁道”（铁道是铁轨的俗称）。

当时没什么修理设备，除手拉风箱、煤炉外，有一台小台钻，一个砂轮机。

铆梁钻眼，把小台钻用木架镶起来，人架着当手电钻用。

道路不好，除断车梁外，易断的是弹簧钢板，各车断弹簧钢板是常事，天天都有。

为了保证车辆完好率，修理组组织煤炉把断了的钢板接起来用。

刘师傅带领锻工，把断钢板的一端锻扁，然后把两片锻扁的钢板相叠锻打，成型后即可使用。

有了电焊机以后，用焊接的方法接钢板。

差速器的半轴断了，也用焊接的方法接起来用。

修理组第一个电工是山东支边青年，叫王玉华，电瓶所需的蒸馏水，他用土办法提取。

他与锡焊工张仁绪，用铁皮水桶焊制了蒸馏罐，解决了当时急需。

修理组第一个车工，叫周文香，是张福同志的爱人，结婚后1959年从佳木斯某工厂调入。

1962年在农垦系统中，响应国家号召停薪留职，在复职时，林业局已划归林业系统，未能复职，成了家属工（农垦系统的停薪留职职工，全部复职了，停职期间按工龄计算）。

修理组1959年收的徒工，想得起来的，有张银生、张继堂、张继合……等；1960年收的徒工有孙世英、刘锡珍、李际明……等。

以后都成了检修厂的修理骨干。

到1960年秋，修理组车、钳、铆、电、焊等工种基本齐全，修理组扩大为修理分队，已有各类修理人员30余人。

第一任分队长张福，1958年转业到北大荒的汽车司机，转业前是副排长。

由于全体修理人员自力更生，艰苦奋斗，因陋就简的抢修，保证了全队车辆的完好率。

1962年车队划归东方红林业局时，主管副局长来队检查工作，问：“你们队有多少死车？” 那时因为汽车配件缺乏，一时不能修复的车辆被成为“死车”。

在一些车队是普遍现象。

当我们汇报说：“我们队没有死车”时，他很惊讶。

1964年春，汽车队划归迎春林业局后，即承担起全局各类机械的修理。

1965年秋，社会主义教育运动在全局展开，1966年上半年结束。

在社教运动整改阶段，社教队长找我谈话，征求车队的整改意见，我建议：修理分队已承担全局的机械修理任务，应该从车队分离出去，单独建厂，以利以后的发展。

1966年4月8日，文化大革命开始前夕，机械检修厂成立，第一任厂长夏玉瑶，副厂长唐永发，我是指导员，副指导员任占才。

机械检修厂的诞生，是水到渠成。

忆农副二队的诞生
农副二队即现在林业局的轻工产品加工公司，它的诞生，要从火柴梗生产说起。

1974年末，局党委决定，各基层单位办家属队、青年队。

此前，为了安置知识青年工作，局建立了青年队，给青年们办了一个火柴梗车间，约生产一年左右。

在各基层单位办家属队、青年队中，原青年队解体，一时间火柴梗车间没有归属。

汽车队家属队队长李永坤，对我说：火柴梗车间还没安排归属，听说做一个齿轮可以生产出口火柴梗，很有发展前途。

我鼓励他：你争取把它要来，齿轮咱有办法。

火柴梗车间归车队后，求八五四农场修配厂给做了所需的齿轮，从此开始，迎春林业局的火柴梗走出了国门。

1975年12月，出口火柴梗在黑龙江省轻工产品展销会上展出，省委书记杨易臣看过后说：可以进一步生产火柴。

局党委书记王雨林同志，抓住机遇，决定在火柴梗的基础上，建火柴厂。

1976年春，局决定由汽运处负责筹建火柴厂。

为此，把检修厂家属队并入了汽运处家属队。

负责农副业生产的副主任李合永，带人出去考察后，认为建火柴厂，不是简单的事，汽运处难以承担。

建议局应组织专人组建，局接受了建议。

同年12月初，合并后的家属队的矛盾显露出来：人多活少，你争我夺，人们都往火柴梗车间挤，家属、青年一时意见纷纷，特别是一时进不了火柴梗车间的检修厂的家属、青年，认为汽运处领导有偏向。

因为两队合并后，人员思想混乱，彼此争工作，12月的一天发生了事故！
修理工马玉泉同志见截木段用大肚子锯锯截，既笨重劳累，工效又低。

他设计、制造一台电动截木段的元锯。

这个工序由重活，变成了轻活。

大家都争着到这道工序工作，结果一位家属工被元锯伤了手指！
此时，已进入冬运，一头是冬运一天比一天紧；一头是家属队的问题不断出现，让我这个汽运处主任，一时不知所措！想来想去，运材是主业、大头，动不得，必须从解决家属队入手，摆脱困境。

想好主意后，找局王书记建议：把生产队分开，不然摊子太大不好管理。

陈述理由后，王书记让我与检修厂领导班子商量，如果他们同意，可以分开。

与检修厂的领导同志商量，他们理解我的难处，同意分开。

局领导、检修厂领导同意了，家属生产队领导不同意！与他们商量两个晚上，商量不通。

他们说：合，好合。

分？怎么分？对家属、青年没法做工作，他们意见很大。

原检修厂生产队的队长说：有的家属发牢骚说“这是卸磨杀驴”；原汽运处生产队长说：分开后检修厂家属、青年没活干。

卡住了！
我又想出了一个主意，再找王书记建议：家属队独立，为场级单位，由局直接领导。

王书记听后觉得也可以，但反问我：那干部从哪出？我说那就是你的事了。

我们俩沉闷一会，他说：要独立，干部还得由你们处出，你看让谁去好？我说：建议是我提的，就我去吧。

“你看让赵德祥去怎么样？”我说他还年轻，你别小瞧家属队，麻烦事不少。

“你回去谈谈。

”
回处向德祥同志谈了大体意思，他没吭声。

没有深说，又去找王书记：请局党委就决定我去吧，把李合永、李树俊、王凯给我，我们一定把这个队建设好。

1976年末，局党委作出决定：机关生产队为农副一队，汽运处生产队为农副二队。

二队的领导班子成员：副队长李树俊，支部书记是我，副书记王凯。

李合永同志，经向局领导请求，加入了我们这个班子。

1977年1月1日正式“营业”。

我在二队工作半年，主要做了一件事：决定将临街的火柴梗车间，卖给了商粮科，所得资金，在迎东菜地建火柴梗车间。

目的是扩大生产，增加安置人员，消除两个生产队合并后，队员之间的矛盾；火柴梗车间临街，生产火柴梗的木材堆在街上，既不安全也没有发展空间。

迎东的火柴梗车间，是李树俊同志带领家属、青年建起来的。

树俊同志早已作古了，在纪念建局五十周年之际，不能不想起他在建火柴梗车间时，抬房架子压肿的肩膀，不能不想起他流下的汗水……
农副二队的诞生，说明我们那一代的干部，工作有革命热情、干劲，但是，在热情之下决定事情，也常有盲目性。

我们有个优点，那就是民主作风好。

基层干部有意见和建议可以毫无顾虑的提出，局领导能认真听取和采纳基层干部的意见和建议。

农副一、二队的诞生，推进了迎春林区农副业和集体经济的发展。

忆汽运处千米车竞赛
上个世纪七十年代中期，到八十年代中期，是迎春林业局木材生产的鼎盛时期，每年产量10万立方米以上。

1973年局给汽运处的运材任务是：运原条144000立方米，实际完成159052立方米（出材率平均80%）。

这一年出现5台车月产千米（原条）的车辆，由此开始组织月产千米车竞赛活动。

竞赛条件是：安全、月运材千米、节约油材料。

载量不准超过13立方米，超过13立方米的部分不计产量。

达到要求的为先进车组，上光荣榜。

开始时光荣榜用白纸公布，在车号上画一面小红旗，后来，给得奖车组挂红布制做的写有黄字“千米车”的三角形奖旗，进一步既挂旗又照相。

发生事故、油材料超耗的车组，产量达到千米，也不授先进车组称号，不挂红旗。

各车组你追我赶，竞赛热火朝天。

单车月产千米，说起来容易，做起来有一系列的事情。

当时双班作业，歇人不歇马，每位司机每天工作12小时以上，吃住不回家。

汽运处建立了司机休息室，配有叫班员，车回来后，叫班员叫醒接班司机接班。

要想创造千米车，双班司机必须团结，互相配合默契。

每天必须保证运材35立方米以上（按每月30天计算）。

如果第一班司机跑两趟，第一趟车回来，第二班司机即接班去卸车、加油、检查车，让第一班司机利用卸车的空隙时间，抓紧吃饭，稍事休息，以便接着跑第二趟。

要想创造千米车，必须把车保养好，才能保证出勤率，出勤率高才能保证运材进度，否则，千米车就告吹了。

但也有特殊情况，为了完成千米，不得不让车“带病坚持工作”。

有一个月末，段福乐同志就差不到10立方米，就到千米了，水箱有一点漏水，要平时就停车修理了，在这个特殊时刻，他用水桶提上水（冬天路上不便找水），又跑一趟，超额完成了千米。

要想创造千米车，必须行车安全，一旦出了事故，与千米车就无缘了。

车有故障，交接班司机共同修理。

直到把车修好，交班司机才能休息。

创千米的司机异常劳累。

汽运处的各行各业，各个工种紧密配合。

修理所昼夜修车，对有故障的车辆，随到随修，白天不误时，晚上不过夜；食堂昼夜不离人，司机随到随吃；调度派车远近搭配，争取每台车能运材三趟以上；统计员每天公布单车运材进度、油材料消耗情况，使司机们对自己的运材进度和油材料消耗心中有数，便于处、队领导掌握生产情况；处、队领导昼夜执班、跟班，出现司机因事因病空缺时，支部书记、队长、副主任立即顶班。

在干部中最累的是运材队的支部书记和队长。

他们既要组织好各车组的人员调配又要掌握每台车的技术状态，不论哪台车出了故障他们都要帮助抢修，他们的工作，常常昼夜连轴转。

千米车竞赛活动，最突出的一年，是1975——1976年度冬运，一月份，运材二队15台车，在支部书记丁梦海和队长欧维友的带领下，车车千米，满堂红。

最突出的同志，是汽运处的副主任、老模范王宝祥同志，1975年冬运他带头搞单班运材试验，创造了单班作业月产千米的记录。

千米车竞赛活动，是汽运处全体同志一盘棋的有机活动，全处同志心往一想，劲往一处使。

千米车竞赛活动，促进了汽运处的安全生产、车辆完好率和出勤率，促进了汽运处的社会主义精神文明建设。

忆汽运处从房建队到“四自己”
汽运处1972年前称汽车队。

这个汽车队与其他汽车队不同，它既是汽车队又是房建队。

汽车队建房是从1960年开始的。

1959年，由山东支边青年组建的房建队，为汽车队建了一栋条子加锯沫、双层铺的大宿舍。

这时车队的家属，大部分已来到迎春，没处住，男男女女都挤在大宿舍里，一个床位就是一家人家。

1960年，车队决心自己动手盖草泥拉合辫的房子。

什么叫草泥拉合辫的房子？即用元木、小杆立好房架，钉上横木，把草在泥里滚成泥绺，将泥绺搭在横木上拧成辫，排在房架两边，中间形成槽，槽里填土，夯实，外边抹泥。

建房所需的木料自己伐，草自己割，石头自己采，泥就地挖土和。

负责组织房建的是车队副指导员王永和同志（已调鹤北局），房建队由司机、助手、支边青年组成，队长叫张万银。

这一年建了草泥结构的家属房、集体宿舍、办公室。

在入冬前算一算，还有20户没处住，最后又抢建了一栋20户的家属房。

后来，人们称这栋房为“20户”。

当年的老同志，现在对它还记忆犹新。

建局之初是季节性生产，冬运结束后，汽车队除部分人员修车、保养车外，大多数人没有工作。

1964年，局决定汽车队承担部分房建任务。

当年承建的是以建车队食堂名义建的俱乐部，即现在的商场。

除此，在现在的第一居民委处建家属宿舍七栋，还建了车队办公室，即现在商场西侧的住宅。

社教运动和“文化大革命”高潮时停了一段时间，1971年“重操旧业”。

当时运材车三班作业，冬运结束后有部分运材任务，有些运材车改成了货车。

人员仍有闲余。

这一年全局开始大批建砖瓦结构住宅。

汽车队决定三班变一班，抽下的人员组织起来建房。

那时候建材奇缺，砖瓦外买，沙石就地取材，自己开采。

水泥很少，砌墙用迎春沙加黑土。

迎春林业局没有松材，在完达山林业管理局革命委员会当过常委的韩国珍同志，与东方红局联系，支援我们几车红松原条，解决了门窗等用料。

没有油毡纸，房板钉好后，抹泥挂瓦。

这时建的房子，因陋就简。

这一年虽然建材奇缺，在同志们群策群力下超额完成任务。

原定建16户，建成28户。

最好年份是1977年，创造了三天起一栋房框的建房速度记录，一时传为佳话。

这个汽车队的房建队，只有孙树本同志一位专职瓦工师傅，他不仅带头砌砖，还要作技术指导和带徒弟。

在建房中成熟一批司机木瓦工。

木工：王瑞平、于凤鸣；瓦工：王宝祥、李世元、马川金、李维万、张文庆……等等，这些同志都成了成手。

建局大俱乐部时，汽车队房建队，担当一面。

迎春林业局汽运处的汽车司机，是多面手，冬春驾车运木材，夏秋拿起瓦刀、斧锯、和泥、抬砖的工俱建房，一年四季为国家、为迎春林区的社会主义建设，出大力，流大汗，直至上个世纪七十年代末。

汽运处由房子自己建，进一步延伸为：房子自己建、车自己修、路自己养、桥自己架的“四自己”。

车自己修。

是大、中修。

在机械检修厂组建前，汽车大、中修，送到虎林农垦局修配厂修，机械检修厂组建后，大中修由该厂承担。

车自己修的好处是：一，免去了与修车单位的扯皮，进厂、出厂的诸多矛盾；二，修理及时，节约费用；三，司机随车进厂，参加修理，对修车既进行了质量监督，又学了技术。

路自己养。

1971年车队建立了养路段，1975年，对皖峰至东风；团山至房山；南林至尖山林区的几条公路，进行大修。

丁梦海同志带领他的运材二队，在通往房山林场的公路上，架设过桥梁。

汽运处的建房及其发展的“四自己”，发扬了自力更生，艰苦奋斗精神。

忆汽运处开发光明青年点
为了安置知识青年，1974年末，局党委决定建立两个青年点，以种粮、种菜为主，发展农林牧副渔各项生产。

以曙光原企业农副队土地、房舍、机械为基础，建立曙光青年点。

主要安置局机关、贮木场、房建处、学校及曙光林场等各单位的青年。

汽运处主动请缨，到光明、向阳林场之间开荒建光明青年点。

主要安置汽运处、机械检修厂的青年
1975年春，副主任李合永，生产队长李永坤，带领部分青年进点。

在公路北侧地势较高的荒地上，除草平地，搭起帐篷，生火立灶——光明青年诞生了。

进点第一个大问题，没水吃！距两个林场都有几公里，不便取水。

创业者自有办法：就地挖坑汲水。

但是所汲取的水，是地表水，既苦又涩还有小虫。

建点立足之后，在青年队长王延林带领下，就地取材打出了第一眼井。

建点时生活十分艰苦，不仅没水吃，也没菜吃，只能用盐水煮大豆当菜。

第二个问题是开荒需要懂开荒的人。

汽运处人才济济，汽车司机杨雄、李靖原来是拖拉机手，开过荒，他们俩成了开荒建点的主力，除自己驾机开荒外，还带徒弟。

杨雄同志革新了开荒大犁，大大提高了开荒效率。

为了建好这个青年点，汽运处作出了巨大的付出。

该处副书记赵德祥、副主任李合永、王宝祥、王凯轮流在点上与青年们同吃、同住、同劳动，他们每天第一个起床，最后一个上床，随时解决开发青年点中的问题。

他们不仅带领青年们建点创业，更要做青年的榜样，带作风，传精神。

全处各行各业大力支持，需要人出人，需要东西，只要有的，立即付给，开荒机械出了故障，修理所随到随修。

众人拾柴火焰高，使青年点的开发如火如荼，当年开荒千余亩，部分开荒地种植了大豆。

创业不仅艰难，也出事故。

1976年5月的一天，一位局领导和几位科长，下场检查工作，路过青年点也下车看看。

我和王宝祥同志陪同并汇报建点情况。

在边走边谈中，宝祥请示：有片荒地想烧一烧开出来。

说了两遍，领导们没人吭声，既没人说同意，也没人说不同意。

见势我耍了小聪明：领导不好表态，你看哪天没风，你就烧吧。

结果烧荒时，跑荒了！多亏附近林场及时主动帮助打火，没造成森林大火。

当时我见到了带人打火的永丰林场王副主任，十分感激。

在处理火灾调查时，物资科吕世福科长，如实证实了我们的请示经过。

对这次跑火事故，领导承担了责任，我没受到处分。

小聪明耍不得！耍不好要出大事！
转眼之间，开发青年点已经过去38年了。

38年过去，弹指一挥间。

1975、1976年，进点的青年，年纪最小的也年过半百了，不少的青年已经做爷爷、做奶奶了。

青年点在历史上起了重要作用，当时高中毕业后即到青年点劳动，青年点成为青年们的第二所学校，使他们没有在社会上散漫，有益于社会安定，促进了青年的健康成长。

据《迎春林业局志》记载，光明青年点，从建点到1987年，共开荒10605亩；到1980年，共建集体宿舍560平方米，食堂430平方米，仓库238平方米；到1988年，共生产粮豆448．25万公斤，向国家交售粮豆193．25万公斤。

光明青年点的开发，增加了林区职工的收入，改善了职工生活。

青年点开发后，从1976年起，每年免费向汽运处、检修厂的职工赠送部分面粉、豆油和大豆。

光明青年点的开发，为农副二队——轻工产品加工公司的建立和发展，打下了基础，为迎春5号杨的栽培、实验创造了条件。

1983年，有感青年点的发展，写了一首诗，抄录于下：
青年点
我们是早晨八九点钟的太阳，
青年点是我们亲手开辟的地方，
从老主任带领我们踏荒开始，
屈指已是八年时光。

土地一年年熟化，
我们渐渐成长，。