飞机电气线路故障及其排除

飞机电气线路故障及其排除

在飞机日常维护工作中，机务人员经常会遇到各式各样的故障。对于整个飞

机的电气系统而言，无论故障牵连的系统有多少，我们总可以把故障分为两大类：第一类故障是飞机电气系统当中电气线路的故障；第二类故障是飞机电气系统中

电气元件的故障。在很多时候，当飞机出现电气系统故障时，我们分不清到底是

线路故障还是电气原件故障，所以，在日常排故过程中，我们经常要使用三用表

和摇表，以测量相关电压和电阻来辅助判断；而对于一些外露电气原件或电气线路，一般采用目视检查的方法，从头到尾沿着电气线路排查一遍，从而判断故障

是电气线路故障还是电气原件故障。

一、飞机电气线路在装配时造成的线路故障

据了解，飞机在敷设电气线路时装配顺序是按如下进行的：首先，在导线车

间里，工人师傅们将导线接头插钉等基本组件，按飞机上线路的实际尺寸制成导

心术，经检验员检验合格后，用大卷线筒运到生产线上的飞机进行组装；其次，

在生产线的飞机上，工人师傅们将大卷线筒上的导线束辐射到飞机上，经检验合

格后线路组装工作完成；最后线路组装工作完成后，对飞机电气线路及其相关系统，分两个阶段进行通电调节和测试，第一阶段是在飞机总装工作后期对部分可

以通电调节测试的系统进行测试，第二阶段是在飞机完成总装工作并脱离总装厂

之后，进行发动机试车，试飞过程中对所有系统进行通电调节和测试。

尽管飞机电气线路从导线束在导线车间里的制作，到最后的调节测试工作，

完成的整个过程中都有检验员层层把关，但是各飞机使用者在飞机的实际使用过

程中，仍然会碰到各种各样的故障，大致总结为以下六种：第一是导线折断或导

体受损引起的电气线路故障；二是导线束紧靠平面进入板引起的电气线路故障；

三是导线数与附近安装螺钉的螺纹相磨引起的电气线路故障；四是导线数与附近

运动部件距离不够，而是相磨引起的电气线路故障；五是接头插钉退缩或公插钉

与母叉钉没有对正孔引起的电气线路故障；六是接头后壳与接头壳体之间的搭接

电阻超过规定值引起的电气性的故障。

二、导线折断或导体受损引起的电气线路故障。

1.在某型机上，飞行后下载飞参数据时发现，辅助动力系统上机载震动传感

器记录的数值为零，正常来讲每一个飞行架次的震动参数都能记录下来，通过地

面机务人员认真排查后发现，由辅助动力装置至飞行参数记录控制盒之间的导线

在装配时被旁边的紧固铆钉折断了，从而导致震动参数无法记录。排故措施：用

同规格同型号的导线替换了原机导线之后，经过地面开车验证，辅助动力装置的

震动参数全部记录到位。故障总结：机载震动参数传感器测得的震动参数是飞机

安全飞行的一个重要参考依据，用来监测飞机发动机的启动与停止，传感器与飞

行参数记录控制盒之间的导线断开，使得飞行参数记录控制盒无法记录各个数据，对于飞行的飞机来说是一种很大的安全隐患。

2.在某型机上，故障现象是这样的，机务人员在飞行后通电检查时发现，机

载警告灯有一组不亮，经过认真排查后发现，警告灯盒上对应的那一组告警灯导

线接头松动，最后用螺刀紧固后，恢复正常。

3.在某型机上，故障现象是这样的：飞行中报飞控系统故障，同时驾驶室伴

随大量浓烟，夹杂着刺鼻的气味，飞控发电机电压极速下降至0V左右，使得飞

行员在空中无法准确判断此时飞机状态，飞机落地后，打开整流罩检查发现，飞

控发电机供电线路从发电机端出来的线路烧蚀严重，经排故发现飞控交流发电机

的导线因与整流罩靠磨导致短路完成起火。

三、因疏于维护引起的电气线路故障

飞机上电气线路错综复杂，布满飞机上各个角落，有些部位的电气线路因为

故障环境恶劣而需要进行经常的检查和维护，对于电气线路的维护可以选择在飞

行前、飞行后、或者在一些定周期工作，低级别的定检（如A检）和一些较高级

别的定检（B）等，需要经常进行检查的电气线路一般位于高震动的区域，如发

动机舱、主减平台、尾桨区域等处。安装在高振动区域的电气线路，由于频繁受

到变化的湿度与温度的影响、振动和各种油液的作用，使得插头容易松脱，因为

油液的对插头外壳的污染，目视检查时难以发现插头是否已松脱过红线，从而导

致一些难以想到的故障产生。

在某型飞机地面开车时发现，APU发电机电压跳变非常大，在故障清单里也

报出相应的故障信息，飞行员在重复接通了几次发电机开关后故障依旧存在，然

后立即关车，为了保障飞行，初步怀疑发电机控制器故障，现场更换了备件后，APU发电机故障复现，说明问题不在控制器，又怀疑是发电机自己的问题，在准

备换发电机的过程中，无意中地勤检查了一下APU发电机在APU舱地板上的转电

插头，发现该插头松了好几扣，因为油液污染，插座红线已经看不清了，日常维

护过程中，因空间狭小，不易检查到，导致了此次故障的产生，擦干净插头，恢

复好了之后，再启动APU，APU发电机能正常工作。

四、因飞机使用时间过长导致的电气线路故障

因飞机使用时间过长出现的一些电气线路故障，通常都是一些器件老化造成的，例如导线绝缘层老化，如果和附近金属件有些许摩擦就会造成导线绝缘层破损，从而导致线路短路或者短路，更严重会造成起火。（1）飞机的可靠性水平

下降，航班正常性和飞机可用率降低，故障率上升。（2）潜在疲劳裂纹增加，

腐蚀出现更广泛，并使疲劳性能明显降低，系统、机载设备老化，导线存在潜在

的老化和破损；特别对于一些非结构的零部件和设备的功能退化、损坏等也会对

运行安全带来较大的影响，尤其，是由于震动、潮气、温度、腐蚀以及安装、使

用和不正确的维护活动导致航空器线路的老化和绝缘层脱落等，甚至可能会导致

机载设备的失效，以及电气线路短路产生电火花引起航空器内部起火。

1998年，瑞士航空公司一架MD11飞机失火后，坠入大西洋，机上229人全

部遇难。尽管，最后未能完全确定导致此航空事故的确切原因，但事后的调查发现：在有可能最早起火的客舱位置处，找到的一段客舱娱乐系统导线电缆上发现

有凝固铜；现象表明：该处电缆曾产生过电弧导致铜质导体融化后又凝固，因此，最后认为，该导线故障产生的电弧，很有可能就是这起飞机失火坠毁事故的元凶。检查结果表明：在老龄飞机中，普遍存在着以下四个方面的问题：（1）线路老化；（2）线路连接器受腐蚀；（3）维修工作中对导线的安装和修理不正确；（4）线束被金属碎屑、污物及易燃液体污染。

线路故障在飞机电气系统故障中是较为常见的一种，其表现形式各有不同，

有指示仪表的不稳定，操控机械的不工作，信号不正常等。随着机龄的增长，深