汽车底盘构造

汽车底盘结构1汽车底盘概括2汽车传动系统3汽车行驶系统4汽车转向系统5汽车制动系统1.1汽车底盘的构成汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各零件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的控制而正常行驶的零件。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分构成。

1．传动系汽车发动机与驱动轮之间的动力传达装置称为汽车的传动系。

它应保证汽车拥有在各样行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及它们之间的协调变化等功能，使汽车有优秀的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动车轮能适应差速要求，并使动力传达能依据需要而安稳地接合或完全、快速地分别。

传动系包含：离合器，变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴等部分。

2．行驶系汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩，并经过驱动轮与路面间附着作用，产活路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；别的，它应尽可能和缓不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车控制稳固性。

行驶系包含：车架，车桥，悬架和车轮等部分。

3．转向系汽车转向系是用来保持或许改变汽车行驶方向的机构。

在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。

驾驶员经过控制转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或许使上述两种运动状态相互变换。

转向系包含：转向控制机构、转向器、转向传动机构等部分。

4．制动系制动系是汽车装设的所有制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。

制动系包含：制动器、制动传动装置。

现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装置。

第一部分汽车传动系统1传动系的概括2离合器3手动变速器4自动变速器5万象传动装置6驱动桥7四轮驱动系统传动系概括1．机械式传动系主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴构成。

2．液力机械式传动系主要由液力机械变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴构成。

1.2汽车驱动形式与传动系统部署传动系统的部署形式1．发动机前置后轮驱动(FR)FR 的长处是：附着力大，易获取足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，控制稳固性较好。

弊端是：传动零件多、传动系统质量大，贯串乘座舱的传动轴占有了舱内的地台空间。

2．发动机前置前轮驱动(FF)FF的长处是：降低了车厢地台，控制性有显然的转向不足特征，此外其抗侧滑的能力也比FR 强。

弊端是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮因为驱动兼转向，致使结构复杂、工作条件恶劣。

3．发动机中置后轮驱动(MR)MR 的长处是：轴荷分派平均，拥有很中性的控制特征。

弊端是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和适用性，所以 MR 多半是追求控制表现的跑车。

4．发动机后置后轮驱动(RR)RR的长处是：结构紧凑，没有深重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。

弊端是：后轴荷较大，在控制性方面会产生与 FF 相反的转向过分偏向。

5．四轮驱动 (4WD)4WD 的长处是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

离合器离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可依据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱临时分别和渐渐接合，以切断或传达发动机向变速器输入的动力。

离合器的功用主要有：1.保证汽车安稳起步起步前汽车处于静止状态，假如发动机与变速箱是刚性连结的，一旦挂上档，汽车将因为忽然接上动力突然前冲，不只会造成机件的损害，并且驱动力也不足以战胜汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧降落而熄火。

假如在起步时利用离合器临时将发动机和变速箱分别，而后离合器渐渐接合，因为离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，能够使离合器传出的扭矩由零渐渐增大，而汽车的驱动力也渐渐增大，进而让汽车安稳地起步。

2.便于换档汽车行驶过程中，常常换用不一样的变速箱档位，以适应不停变化的行驶条件。

假如没有离合器将发动机与变速箱临时分别，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。

另一对待啮合齿轮会因两者圆周速度不等而难于啮合。

即便强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，简单破坏机件。

利用离合器使发动机和变速箱临时分别后进行换档，则本来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就简单分开。

而待啮合的另一对齿轮，因为主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采纳适合的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或靠近相等，进而防止或减少齿轮间的冲击。

3.防备传动系过载汽车紧迫制动时，车轮忽然急剧降速，而与发动机相连的传动系因为旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件简单破坏。

因为离合器是靠磨擦力来传达转矩的，所以当传动系内载荷超出磨擦力所能传达的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因此起到了防备传动系过载的作用。

变速器1.1变速器的功用1．实现变速变矩。

变速器经过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应常常变化的行驶条件，同时使发动机在有益的工况下工作；2．实现汽车倒驶。

因为内燃机是不可以反向旋转的，利用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶；3．必需时中止传动。

利用变速器中的空档，中止动力传达，使发动机能够起动和怠速运行，知足汽车临时泊车或滑行的需要；4．实现动力输出，驱动其余机构。

若有需要，可将变速器作为动力输出器，驱动其余机构。

如自卸车的液压举升装置等。

1.2 变速器的种类1．按传动比变化方式分类（1）有级变速器。

当前使用最广的一种。

它采纳齿轮传动，拥有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化。

轿车和轻、中型货车变速器的传动比往常有3-6 个行进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。

（2）无级变速器。

其传动比在必定范围内可连续地变化。

常有的有电力式和液力式两种，多用液力式。

（3）综合式变速器。

它是由液力变矩器和齿轮式有级变速器构成的液力机械式变速器，当前应用许多。

2．按控制方式不一样分类（1）手动控制式变速器。

靠驾驶员直接控制变速杆进行换档。

这类变速器的换档机构简单，工作靠谱并且经济省油，当前应用最广。

（2）自动控制式变速器。

其传动比的选择和换档是自动进行的。

所谓“自动” ，是指机械变速器每个档位的变换是借助反应发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的履行元件而实现的。

驾驶员只要控制加快踏板和制动装置来控制车速。

此种方式因操作简易，当前运用许多。

（3）半自动控制式变速器。

此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可自动控制，其余几个档位由驾驶员控制；另一种是预选式的，即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加快踏板时，接通自动控制和履行机构进行自动换档。

2.1自动变速器的基本构成及作用自动变速器是一种能实现自动变速、连续变矩的动力传动装置。

它从低档自动换到高档，无需驾驶员进行离合器操作。

拥有操作方便；换档安稳、乘坐舒坦；过载保护性好等特色。

但其结构较复杂，成本较高，维修较麻烦。

自动变速器的基本构成如图5-1 所示。

由图中可知，自动变速器由液力变矩器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统等构成。

别的还有自动变速器油冷却和滤清装置。

自动变速器各构成部分的作用以下：（1）液力变矩器：使发动机产生的转矩成倍增加；起到自动离合器的作用，传递发动机转矩至变速器；缓冲发动机及传动系的扭转振动；兼起到飞轮的作用，使发动机转动安稳；驱动液压控制系统的油泵。

（2）齿轮变速传动装置：依据行车条件及驾驶员所需，供给几种传动比，以获取适合的转矩及转动速度；为倒车供给倒档档位；供给泊车时所需要的空档档位，以使发动机怠速运行。

（3）液压控制系统：向变矩器供给变速器液；控制油泵产生的液压；依据发动机载荷及车速等调理系统压力；对离合器及制动器施加液压，以控制行星齿轮机构动作；用变速器液润滑转动零件及为变矩器及变速器散热。

（4）电子控制系统：利用传感器收集各样数据，并且将其变换为电信号； ECU 依据传感器的信息确立换档正时及锁止正时，并发出指令控制阀体中电磁阀，调理管道压力、控制换档阀和锁止控制阀的动作，实现自动换档和变矩器锁止控制。

自动变速器依据车辆的驱动方式可分为自动变速器（FR 车）和自动变速驱动桥（FF 车），如图 5-2 所示。

依据车辆行进的档位数可分为 3 速自动变速器、 4 速自动变速器和 5 速自动变速器。

依据自动变速器的控制方式可分为全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器。

依据齿轮变速器的种类可分为一般齿轮式和行星齿轮式。

第二部分汽车行驶系统1汽车行驶系统概括2车桥与车架3车轮与轮胎4悬架汽车行驶系统概括轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等构成，如图 10-1 所示。

车架是全车的装置基体，将整个汽车连结成一整体；车轮安装在车桥上，支承着车桥与汽车；悬架把车架与车桥连结在一同，减少汽车内行驶中遇到的各样冲击与振动。

汽车行驶系的功用：1．经过驱动车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变成汽车行驶的驱动力矩。

2．支承汽车总质量，传达路面作用于车轮上的各样力及力矩。

3．和缓冲击，衰减振动，保证汽车的行驶平顺性和与转向系配合保证汽车的控制稳固性。

车桥和车架按控制形式不一样，悬架可分为被动式悬架和主动式悬架。

目前多半汽车上采纳被动式悬架。

被动式悬架是汽车姿态 (状态 ) 只好被动地取决于路面、行驶情况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。

主动悬架可依据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，进而使车辆能主动控制垂直振动及其车身或车架的姿态。

按汽车导向装置的不一样，悬架又可分为独立悬架和非独立悬架，如图 13-2 所示。

第三部分汽车转向系统1．功用汽车转向系的功用是改变和保持汽车的行驶方向。

当汽车需要改变行驶方向时，一定使转向轮绕主销轴线偏转必定角度，直到新的行驶方向切合驾驶员的要求时，再将转向轮恢复到直线行驶地点。

这类由驾驶员控制转向轮偏转和回位的－套机构，称为汽车转向系。

2．种类汽车转向系按转向能源的不一样分为机械转向系和动力转向系两大类。

1.机械传动系是由驾驶员体力作为转向能源，此中所有传力件都是机械的，机械转动系由转向控制机构，转向器和转向传力机构三大多半构成的。

2.借助动力来控制的系统称为动力传动系统。

动力转向系统又分为液压动力转向系统，电动助力动力转向系统随和压动力转向系统。