汽车底盘构造

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

汽车底盘结构

1汽车底盘概括

2汽车传动系统

3汽车行驶系统

4汽车转向系统

5汽车制动系统

1.1汽车底盘的构成

汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各零件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运

动并按驾驶员的控制而正常行驶的零件。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分构成。

1.传动系

汽车发动机与驱动轮之间的动力传达装置称为汽车的传动

系。它应保证汽车拥有在各样行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及它们之间的协调变化等功能,使汽车有优秀的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动车轮能适应差速

要求,并使动力传达能依据需要而安稳地接合或完全、快速地分别。

传动系包含:离合器,变速器,万向传动装置,主减速器及

差速器,半轴等部分。

2.行驶系

汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩,并经过驱动轮与路面间附着作用,产活路面对汽车的牵引力,以保证整车正常行驶;别的,它应尽可能和缓不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性,并且能与汽车转向系很好地配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车控制稳固性。

行驶系包含:车架,车桥,悬架和车轮等部分。

3.转向系

汽车转向系是用来保持或许改变汽车行驶方向的机构。在汽车转向行驶时,还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员经过控制转向系统,使汽车保持在直线或转弯运动状态,或许使上述两种运动状态相互变换。

转向系包含:转向控制机构、转向器、转向传动机构等部分。

4.制动系

制动系是汽车装设的所有制动和减速系统的总称,其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶,或使已停驶的汽车保持不动。

制动系包含:制动器、制动传动装置。现代汽车制动系中还

装设了制动防抱死装置。

第一部分汽车传动系统

1传动系的概括

2离合器

3手动变速器

4自动变速器

5万象传动装置

6驱动桥

7四轮驱动系统

传动系概括

1.机械式传动系

主要由离合器,手动变速器,万向传动装置,主减速器及

差速器,半轴构成。

2.液力机械式传动系

主要由液力机械变速器,万向传动装置,主减速器及差速器,半轴构成。

1.2汽车驱动形式与传动系统部署

传动系统的部署形式

1.发动机前置后轮驱动(FR)

FR 的长处是:附着力大,易获取足够的驱动力,整车的

前后重量比较均衡,控制稳固性较好。弊端是:传动零件多、传

动系统质量大,贯串乘座舱的传动轴占有了舱内的地台空间。

2.发动机前置前轮驱动(FF)

FF的长处是:降低了车厢地台,控制性有显然的转向不

足特征,此外其抗侧滑的能力也比FR 强。弊端是:上坡时驱动轮附着力会减小;前轮因为驱动兼转向,致使结构复杂、工作条

件恶劣。

3.发动机中置后轮驱动(MR)

MR 的长处是:轴荷分派平均,拥有很中性的控制特征。

弊端是:发动机占去了座舱的空间,降低了空间利用率和适用性,所以 MR 多半是追求控制表现的跑车。

4.发动机后置后轮驱动(RR)

RR的长处是:结构紧凑,没有深重的传动轴,也没有复

杂的前轮转向兼驱动结构。弊端是:后轴荷较大,在控制性方面

会产生与 FF 相反的转向过分偏向。

5.四轮驱动 (4WD)

4WD 的长处是:四个车轮均有动力,地面附着率最大,通

过性和动力性好。

离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合

器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可依据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱临时分别和渐渐接合,以切断或传达发动机向变速器输入的动力。

离合器的功用主要有:

1.保证汽车安稳起步起步前汽车处于静止状态,假如发动机与

变速箱是刚性连结的,一旦挂上档,汽车将因为忽然接上动力突然前冲,不只会造成机件的损害,并且驱动力也不足以战胜汽车

前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧降落而熄火。假如在起步时利用离合器临时将发动机和变速箱分别,而后离合器渐渐接合,因为离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现

象,能够使离合器传出的扭矩由零渐渐增大,而汽车的驱动力也渐渐增大,进而让汽车安稳地起步。

2.便于换档汽车行驶过程中,常常换用不一样的变速箱档位,以适应不停变化的行驶条件。假如没有离合器将发动机与变速箱临时分别,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因两者圆周速度不等而难于啮合。即便强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,简单破坏机件。利用离合器使发动机和变速箱临时分别后进行换档,则本来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就简单分开。而待啮合的另一对齿轮,因为主动齿轮

与发动机分开后转动惯量很小,采纳适合的换档动作就能使待啮

合的齿轮圆周速度相等或靠近相等,进而防止或减少齿轮间的冲击。

3.防备传动系过载汽车紧迫制动时,车轮忽然急剧降速,而与发动机相连的传动系因为旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件简单破坏。因为离合器是靠磨擦力来传达转矩的,所以当传动系内载荷超出磨擦力所能传达的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因此起到了防备传动系过载的作用。

相关文档
最新文档