柴油机燃烧室
柴油机的燃烧室
柴油机的燃烧室根据混合气形成方式及燃烧室的结构特点,柴油机的燃烧室可分为两大类,即直接喷射式燃烧室和间接喷射式(或称分开式)燃烧室。
其中直接喷射式燃烧室又可分为开式燃烧室和半开式燃烧室;分开式(或分隔式)燃烧室可分为涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。
l.直接喷射式燃烧室直接喷射式(简称直喷式)燃烧室是因燃油直接喷射在燃烧室内而得名的。
这种燃烧室的结构主要取决于活塞顶上的凹坑形状。
通常根据燃烧室深浅又划分为开式燃烧室(燃烧室口径与气缸直径之比dk/D=0.8以上)和半开式燃烧室(燃烧室口径与气缸直径之比dk/D=0.35~0.65)两类。
(1)开式燃烧室。
开式燃烧室是一种由活塞顶面及气缸盖底面之间形成的、中间没有明显分隔的燃烧室。
这种燃烧室的结构特点是,活塞顶上的凹坑直径较大、深度较浅、没有缩口、呈浅盆形或浅ω形,以适应油束的形状。
与燃烧室相匹配的多孔喷油器装置在气缸盖中央,喷孔数为6~12个,孔径为0.25~0.80mm,喷油角度为140°~160°,喷油压力较高,一般为20~40MPa,最高喷油压力甚至高达l00MPa以上。
这种燃烧室内一般不组织空气涡流运动,其混合气体的形成主要靠燃油的喷散雾化,对燃油雾化质量要求较高。
开式燃烧室的特点是形状简单、结构紧凑、散热面积小、无节流损失,因而燃油消耗率低,而且起动较容易。
由于这种燃烧室是均匀的空间混合,在滞燃期内形成的可燃混合气体数量较多,因而最高燃烧压力Pz和平均压力升高率△P/△ρ较高,柴油机工作比较粗暴。
而且易冒黑烟,排气中NOx的生成量较高,对转速和燃油品质较敏感,且对燃油系统的要求较高。
柴油机所使用的多孔喷油嘴孔径小,容易堵塞。
由于上述特点,开式燃烧室适用于大型中低速柴油机。
(2)半开式燃烧室。
这种燃烧室在某种程度上被分为两部分,其中一部分由设置在活塞顶部或气缸盖底面上的凹坑组成,另一部分由活塞顶面到气缸盖底面之间的空间组成,两者间有较大的喉口相连通。
柴油机的工作原理与燃烧室
柴油机的工作原理与燃烧室柴油机是一种内燃机,它使用柴油作为燃料进行燃烧来驱动发动机的运转。
与汽油机相比,柴油机的工作原理和燃烧室结构有所不同。
首先是进气过程。
柴油机的进气是通过进气阀(气门)控制的。
当活塞向下运动时,气门打开,气门下方的气缸内产生负压,使空气通过进气门进入气缸。
接下来是压缩过程。
在活塞向上运动的过程中,气门关闭,气缸内的空气被压缩。
柴油机通过提高活塞的压缩比(即气缸内气体体积的最小值与最大值之比)来提高燃料的压力,从而提高其热效率。
然后是燃烧过程。
在活塞接近顶部位置时,柴油喷射器将燃油喷入高温高压的气缸中。
柴油燃料由于压力和温度的升高而迅速蒸发,并与气缸内的空气混合。
然后,通过自燃现象(即空气中的氧气与柴油燃料的混合物发生自发燃烧),使混合物燃烧并释放出巨大的能量。
最后是排气过程。
在燃烧完毕后,活塞再次向下运动,废气通过排气阀(气门)排出气缸。
然后,新的进气过程开始。
柴油机的燃烧室结构与汽油机有所不同。
常见的柴油机燃烧室结构有块式燃烧室、球形燃烧室和梨形燃烧室。
块式燃烧室是最早也是最简单的燃烧室结构。
它与汽油机类似,燃烧室位于活塞顶部。
燃油通过喷嘴喷入燃烧室,并与空气混合并燃烧。
块式燃烧室具有简单、易于制造和维护的特点,但其燃烧效率较低。
球形燃烧室是一种改进的燃烧室结构。
它具有球形的形状,能够使空气与燃油充分混合,并使燃烧产生的高温高压气体扩散均匀,从而提高燃烧效率。
梨形燃烧室是目前柴油机常用的燃烧室结构。
它的形状如同一个倒置的梨,燃油喷入燃烧室的顶部,空气经过预燃室和倒角部位混合并燃烧。
梨形燃烧室具有良好的燃烧效果和低污染排放的特点。
总的来说,柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气这四个基本过程来实现。
而不同的柴油机燃烧室结构则影响着燃烧效率和排放性能,因此燃烧室结构的设计对柴油机的性能具有重要影响。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机燃烧室是柴油机的关键部件之一,它的结构特点直接影响着柴油机的性能和燃烧效率。
以下是对柴油机燃烧室结构特点的分析。
第一,燃烧室形状多样。
柴油机燃烧室的形状根据柴油机的用途和工作特点而定,常见的燃烧室形状有椭圆形、半球形、旋流室和瓶型等,每种形状都有其独特的优点。
椭圆形燃烧室可以提高燃烧效率,半球形燃烧室可以减少燃烧室壁面对柴油喷雾的阻碍,旋流室可以提高燃烧的均匀性和稳定性,瓶型燃烧室可以增加柴油喷雾的湍流运动,改善燃烧过程。
第二,喷油器位置合理。
喷油器的位置对燃烧室的燃烧效率和排放性能有重要影响。
一般来说,喷油器应位于燃烧室的中心位置,以保证柴油喷雾充分混合和燃烧。
喷油器的喷油角度和喷雾形状也应与燃烧室结构相匹配,以达到最佳燃烧效果。
预室和主燃烧室的结合紧密。
柴油机燃烧室一般由预室和主燃烧室组成。
预室起着混合和预燃的作用,主燃烧室则完成主要的燃烧过程。
预室和主燃烧室之间的连接方式影响着柴油喷雾的进入和混合。
一般来说,预室和主燃烧室之间存在一定的互通面积,以保证柴油喷雾能够顺利进入主燃烧室,同时避免过多的柴油喷雾进入预室,以减少柴油的损失和排放。
第四,燃烧室壁面设计合理。
燃烧室壁面对柴油喷雾和燃烧过程有一定的影响。
过厚的燃烧室壁面会导致燃烧室容积减小,热损失增加,燃烧效率下降。
过薄的燃烧室壁面则会增加燃烧室的散热量,降低燃烧温度,影响燃烧的充分性。
燃烧室壁面的厚度应根据柴油机的工作温度和热特性来确定,以保证燃烧室的热负荷和散热效果。
柴油机燃烧室结构的设计和优化对柴油机的燃烧效率和性能有着重要的影响。
合理设计燃烧室的形状、喷油器位置、预室和主燃烧室的结合方式以及燃烧室壁面的厚度,可以提高柴油机的燃烧效率、降低排放、减少能量损失,从而提高柴油机的整体性能。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机燃烧室是指将柴油喷入燃烧室内,与空气混合后燃烧形成高温高压气体,并将其转化为能量的空间。
燃烧室的设计直接影响柴油机的性能和效率,因此燃烧室的结构设计具有重要的理论和实际意义。
那么,以下将从几个角度分析柴油机燃烧室结构的特点。
一、燃烧室的形状燃烧室的形状是柴油机燃烧室设计的基础,决定了其燃烧效率和能量转化率。
通常根据燃烧室形状的不同,燃烧室可分为圆形、口袋形、散花式、V型等形状。
其中V型燃烧室多用于大功率柴油机,可以减小缸盖宽度,提高燃烧效率,降低振动。
燃烧室的大小是决定柴油机功率和效率的重要因素。
通常情况下,燃烧室越大可获得更高的功率,但同时也会消耗更多的燃料。
因此,在设计柴油机燃烧室时,需要在满足功率输出要求的前提下,兼顾燃油的经济性,尽可能缩小燃烧室的大小。
三、喷油器位置喷油器的位置是在燃烧室内部,燃油的混合组合方式不同,形成了喷油器位置的不同设计。
目前常见的喷油器位置有中心式、边缘式、壁式等位置。
在这些不同的位置设计中,中心式喷油器位置能形成较好的混合,因此被广泛应用于柴油机的燃烧室设计。
四、喷油角度喷油角度决定了喷油的方式,因为柴油喷射的方式不同,混合和燃烧的效率也会发生变化。
通常情况下,较大喷油角度可提高混合气体的混合效率,从而提高燃烧效率。
但是,过大的喷油角度也可能导致燃料过早燃烧,增加噪音和震动。
五、缸壁倾角柴油机燃烧室的缸壁倾角是指缸底和缸头间的倾斜角度。
缸壁倾角的变化会影响燃烧室的形状和喷油器位置的选择。
通常情况下,缸壁倾角越大,燃料的混合效率越高。
但是,对于缸径较小的柴油机而言,缸壁倾角过大会导致喷射和混合的效率不稳定,从而导致燃油经济性和燃烧效率的下降。
综上,设计正确的燃烧室不仅能够提高柴油机的性能和效率,还可以降低污染物的排放,达到环保的效果。
因此,需要在满足功率输出和经济性的前提下,根据不同的工况需求和实际情况,综合考虑以上几个方面的因素来科学设计燃烧室的结构。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室是指柴油机内部的一个重要部件,是进行燃烧过程的地方。
柴油机燃烧室的结构特点决定了其燃烧效率和性能,下面就柴油机燃烧室的结构特点进行分析,主要从室内空间、喷油系统和气缸内壁形式等方面展开。
柴油机燃烧室的室内空间对燃烧效率有着重要的影响。
柴油机燃烧室一般采用的是进气压缩式燃烧室,其结构为活塞形式。
燃烧室的室内空间一般较小,这是因为柴油机的燃烧过程需要高压和高温,室内空间小可以提高进气气流速度和气流旋转,增加燃油与空气的混合程度,有利于燃烧效果的提高。
喷油系统对柴油机燃烧室的燃烧效果也有着重要的影响。
柴油机喷油系统一般采用的是直接喷射式,其喷油器直接将燃料喷射到燃烧室内。
在直接喷射系统中,喷嘴的位置和角度的选择对燃料的喷射效果和燃烧室的结构特点有着直接的影响。
合理的喷嘴位置和角度可以使燃料更好地与空气混合,提高燃烧效率。
燃烧室的气缸内壁形式也是影响柴油机燃烧室结构特点的重要因素。
气缸内壁的形式一般分为直接喷射壁和间接喷射壁两种。
直接喷射壁是指喷油器直接喷射到气缸壁上的结构方式,该结构方式可以使燃料更加均匀地分布在燃烧室中,提高燃烧效果;间接喷射壁是指喷油器喷射到预燃室或喷油腔中,再通过喷孔将燃料喷入气缸内的结构方式,该结构方式可以使燃料在喷入气缸前进行预燃,提高燃烧效率。
柴油机燃烧室的结构特点主要体现在室内空间、喷油系统和气缸内壁形式等方面。
合理选择室内空间、喷油系统和气缸内壁形式可以提高柴油机的燃烧效率和性能,使其具有更好的经济性和环保性。
柴油机燃烧室的特点
柴油机燃烧室的特点?柴油机是用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机,它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油在工作时,吸入柴油机气缸内的空气,因活塞的运动而受到较高程度的压缩,达到500~700℃的高温。
然后燃油以雾状喷入高温空气中,与空气混合形成可燃混合气,自动着火燃烧。
燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上,推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
法国出生的德裔工程师狄塞尔,在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。
由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。
起初,柴油机用空气喷射燃料,附属装置庞大笨重,只用于固定作业。
二十世纪初,开始用于船舶,1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
1922年,德国的博施发明机械喷射装置,逐渐替代了空气喷射。
二十世纪20年代后期出现了高速柴油机,并开始用于汽车。
到了50年代,一些结构性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来,从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。
特别是在采用了废气涡轮增压技术以后,柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
柴油机可按不同特征分类:按转速分为高速、中速和低速柴油机;按燃烧室的型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等;按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机;按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等;按用途分为船用柴油机、机车柴油机等。
柴油机燃料主要是柴油,通常高速柴油机用轻柴油;中、低速柴油机用轻柴油或重柴油。
柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸,喷入的燃油呈雾状,与空气混合燃烧。
因此柴油机可用挥发性较差的重质燃料或劣质燃料,如原油和渣油等。
在燃用原油和渣油时,除须滤除杂质和水分外,还要对供油系统进行预热保温,降低粘度,以便输送和喷射。
柴油机如采用某种合适的燃烧室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等轻质燃料。
为了改善轻质燃料的着火性,可加入添加剂提高十六烷值,或与柴油混合使用。
一些气体燃料,如天然气、液化石油气、沼气和发生炉煤气等也可作为柴油机的燃料,但这时通常以气体燃料为主,以少量柴油引燃,这种发动机称为双燃料内燃机。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机燃烧室是柴油机内最重要的部件之一,是燃烧柴油产生动力的地方。
燃烧室结构的设计和特点直接影响着柴油机的燃烧效率、动力输出和排放性能。
下面对柴油机燃烧室的结构特点进行分析。
柴油机燃烧室一般由燃烧室壁、活塞顶部、缸盖和喷油器组成。
燃烧室壁一般采用铸造的方式制成,具有一定的形状和结构,以保证燃烧室的密封性和耐热性。
活塞顶部是接触燃烧室内高温和高压气体的部分,经常受到爆震的冲击,因此需要具有较高的强度和耐热性。
缸盖则起到了密封燃烧室的作用,同时也是连接柴油机其他部件的重要连接件。
喷油器是燃油喷入燃烧室的部件,其结构和工作原理直接影响着柴油机的喷油量、喷油角度和燃油雾化效果。
柴油机燃烧室的结构特点主要表现在以下几个方面。
1. 燃烧室形状的特点。
根据燃烧室形状的不同,可以将其分为球形燃烧室、碗状燃烧室和无壁燃烧室等几种不同类型。
不同形状的燃烧室可以实现不同的燃烧效果和动力输出,因此在柴油机设计中需要根据具体使用要求选择合适的燃烧室形状。
2. 燃烧室壁的特点。
燃烧室壁一般由铸铁或铝合金制成,具有较高的导热性和耐热性。
燃烧室壁上的凹槽和凹段可以增加燃油的混合和气体的湍流,有利于燃烧和增强动力输出。
3. 活塞顶部的特点。
活塞顶部一般采用碟形结构,碟形活塞顶可以增加燃烧室的压缩比,提高燃烧效率和动力输出。
碟形顶部还可以增加预混合空气和燃油的湍流,并起到导向燃烧的作用。
4. 缸盖的特点。
缸盖是连接燃烧室和缸体的关键部件,其结构需要保证燃烧室的密封性和耐热性。
缸盖上还需要设置喷油器和气门等部件的安装孔和通道,以保证柴油机的正常工作。
柴油机燃烧室的结构特点主要表现在燃烧室形状、燃烧室壁、活塞顶部和缸盖等方面。
合理设计和优化燃烧室结构可以提高柴油机的燃烧效率、动力输出和排放性能,使其更加节能环保和可靠。
柴油机原理之 预燃室式燃烧室的平面图示
柴油机原理之-预燃室式燃烧室的平面图示
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预燃室式燃烧室由预燃室和主燃烧室两部分组成。
预燃室在气缸盖内,占压缩容积的25~40%,有一个或数个通孔与主燃烧室连通。
燃料喷入预燃室中,着火后部分燃料燃烧,将未燃的混合物高速喷入主燃烧室,与空气进一步混合燃烧。
这种燃烧室适用于中小功率柴油机。
①结构特点
.整个燃烧室分两部分,预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的25%~40%,活塞上方为主燃室。
.喷油嘴安装在预燃室中心线附近,为便于冷起动,多装有电热塞。
.预燃室用耐热钢单独制成,装入气缸盖不和冷却水直接接触。
.大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧,是属于空间混合方式。
②混合气形成特点
.利用压缩紊流先预燃。
.利用强烈的燃烧涡流,促使完全燃烧。
.对喷油的雾化质量要求不高,可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴,喷油压力较低(8MPa~12MPa),有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。
.运转平顺,燃烧噪声小,但经济性较差。
热量损失较大,起动性能差,须加装电热塞。
柴油机燃烧室改造方案
柴油机燃烧室改造方案
柴油机燃烧室改造方案如下:
燃烧室是柴油机的关键组成部分,其设计对于柴油机的燃烧效率和排放水平有重要影响。
为了提高燃烧效率和减少排放物的排放量,我们提出以下改造方案:
1. 提高燃烧效率:通过优化燃烧室的几何形状和燃烧室的容积,可以实现更充分的燃烧。
我们建议增加燃烧室的容积,以便更好地混合燃料和空气,并提高燃烧效率。
2. 加强燃烧过程:为了更好地混合燃料和空气,我们可以在燃烧室中增加喷嘴或分配燃料喷嘴的数量,以提高燃料和空气的混合程度。
此外,我们还可以考虑加入涡流室设计,以增加涡流和混合过程,促进充分燃烧。
3. 优化喷油系统:喷油系统对于柴油机的燃烧效率和排放水平有重要影响。
我们建议使用高压喷油系统,以确保燃料喷射的精确度和稳定性。
此外,我们还可以考虑使用电控喷油系统,以实现更精确的喷油控制,并根据负荷条件和车速来精确调整喷油量。
4. 优化燃烧室附属设备:为了进一步改善燃烧效率和减少排放物的排放量,我们可以考虑在燃烧室中加入润滑油冷却装置,以增加燃烧室的冷却效果;增加进气温度和压缩比,以提高燃烧效率;优化废气处理系统,以减少尾气排放。
5. 采用先进的燃烧技术:柴油机燃烧室的改进可以采用一些先进的燃烧技术,如预混火焰燃烧技术、稳相火焰燃烧技术等,以提高燃烧效率和减少污染物排放。
总的来说,柴油机燃烧室的改造方案应综合考虑燃烧效率和排放水平,并采用一系列优化措施以实现更高效的燃烧和更低的排放水平。
这些改造方案旨在提高柴油机的可持续发展性和环境友好性。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机是一种内燃机,它利用柴油作为燃料进行燃烧,将化学能转化为机械能,驱动汽车或发电机等设备运行。
柴油机的燃烧室是柴油燃烧的重要部分,不同的燃烧室结构会影响柴油机的燃烧效率、动力性能和排放标准。
本文将对柴油机燃烧室结构的特点进行分析。
一、预燃室柴油机预燃室柴油机是一种采用预燃室进行燃烧的柴油机,预燃室位于气缸盖上方,与气缸形成一个小型的燃烧室。
柴油先进入预燃室,经过压缩后再进入主燃烧室进行燃烧。
预燃室的燃烧过程能够提前开始,有助于减少柴油的混合时间,提高燃烧效率,减少燃料消耗和排放物的产生。
预燃室的结构特点是燃烧室较小,燃烧速度快,有利于提高柴油机的功率和燃烧效率,但是预燃室的结构复杂,制造成本较高。
无壁式燃烧室柴油机是一种采用舌形凸台或损壁凸台等形式的柴油机,无壁式燃烧室的结构特点是在气缸顶部设置了特殊形状的凸台,通过凸台来控制燃烧室的形状和燃烧过程。
无壁式燃烧室的特点是燃烧室形状可根据需要进行调整,能够适应不同功率输出的要求,同时能够在燃烧过程中形成紊流,在一定程度上提高混合和燃烧的效果。
无壁式燃烧室的结构相对复杂,但是能够满足高功率输出的要求,具有较高的燃烧效率。
喷雾室燃烧室柴油机是一种采用喷雾室进行燃烧的柴油机,喷雾室位于燃烧室的中心位置,喷雾室的底部为锥形,能够将喷射的燃料形成均匀的雾化气体,然后在高温高压的气体作用下进行燃烧。
喷雾室燃烧室的燃烧过程中,燃料能够更加充分地与空气混合,燃烧效率较高,同时喷雾室的结构简单,制造成本低。
由于喷雾室燃烧室的结构会影响气缸顶部的形状,因此不能适应高功率输出的要求。
不同的柴油机燃烧室结构有各自的特点和适用范围。
预燃室柴油机适合高功率输出的要求,但制造成本较高;壁式燃烧室柴油机结构简单,成本低,但不能适应高功率输出的要求;无壁式燃烧室柴油机能够满足高功率输出的要求,但结构相对复杂;喷雾室燃烧室柴油机燃烧效率较高,但不能适应高功率输出的要求。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机是一种常见的内燃机,其燃烧室结构是其运行和性能的关键之一。
燃烧室结构的设计直接影响到柴油机的燃烧效率、动力输出和排放性能。
本文将对柴油机燃烧室结构的特点进行分析,探讨其对柴油机性能的影响。
一、燃烧室结构的基本组成柴油机的燃烧室结构由气缸盖、活塞、气缸壁、喷油器和气缸头等部分组成。
活塞的运动轨迹和形状直接决定了燃烧室的形状和尺寸,而喷油器的布置和燃油喷射角度则影响了燃油的混合和燃烧过程。
二、燃烧室的类型根据不同的燃烧室结构,柴油机可以分为预混合式燃烧室和分离式燃烧室两种类型。
预混合式燃烧室是指空气和燃油在进入燃烧室之前已经充分混合,这种燃烧室的特点是燃烧速度快、噪音小、振动小和排放清洁。
而分离式燃烧室是指燃油是在进入燃烧室后才与空气混合,这种燃烧室的特点是燃烧温度高、压缩比大、动力输出大。
三、燃烧室的特点分析1. 燃烧室的形状燃烧室的形状对燃烧的速度和效率有很大影响。
一般来说,燃烧室的形状应当尽可能地使空气和燃油充分混合,形成均匀的燃烧。
燃烧室的形状也需要考虑到压缩比和燃烧温度,以确保燃烧的稳定性和高效性。
燃烧室的压缩比是指进气冲程和压缩冲程的体积比。
较大的压缩比可以提高燃油的燃烧效率和动力输出,但同时也会增加发动机的噪音和振动。
燃烧室的结构必须考虑到压缩比的平衡。
3. 燃烧室的喷油系统喷油器是控制燃油喷射量和喷射角度的关键组成部分,它直接影响着燃料的混合和燃烧过程。
合理的喷油系统可以确保燃烧室内的空气和燃油充分混合,提高燃烧效率和动力输出。
四、燃烧室结构对性能的影响2. 动力输出燃烧室结构的设计也决定了柴油机的动力输出。
合理的燃烧室结构可以确保燃烧的完全和高效,从而提高柴油机的动力输出。
3. 排放性能燃烧室的设计对柴油机的排放性能有着重要的影响。
合理的燃烧室结构可以减少不完全燃烧和燃料的残留,降低排放的污染物含量。
柴油机燃烧室
⑴涡流室式燃烧室
a、结构特点:通道方向与活 塞顶成一定的角度并与涡 流室相切。涡流室通常由 两部分组成,上部与气缸 盖铸在一起。下部(包括 连接通道)由耐热钢制成 ,称为“保温镶块”。
b、混合气形成特点: ①n↑→涡流增加; ②部分燃油在通道口附近 靠近壁面处着火;
③二次涡流(燃烧涡流) 进一步混合; ④对燃油适应性好。
定。 • 主要缺点: ①流动损失大,散热面积大,散热损失亦较大经济性差,耗油
率高。250~285 g/(kw.h)。 ②冷起动困难。压缩比较高,一般为18~22,需要起动辅助
装置。 ③低转时噪声大。
①直喷式:热效率高,省油。问题是对转速较敏感, 噪声高,排气污染较大;
②球型:发展趋势不大,主要是性能难于稳定,低速 性能不好。
• 混合气形成特点:
①压缩紊流;
②燃油喷入预燃室避免与气流 正面相撞;
③气流将一部分小油粒带向预 燃室的上方形成火源。
预燃室燃烧室
• 主要优点: ①α较小,全负荷=1.2~1.3,最低可到1.1,空气利用率较
高; ②对喷雾质量要求不高,可用单孔式喷嘴,开后压力较低12
~14MPa;对燃油系的要求低,减少喷嘴堵塞现象。 ③对转速变化不敏感,高速性好,最高转速可达 5000rpm。 ④λp较低,运转平稳;排气污染小,易于调试;使用性能稳
以ω型为代表的半开式燃烧室
• 特点: ①采用多喷孔喷嘴、3-5孔,依靠燃油在空间雾化来实现; ②组织进气涡流,加速混合气形成。 • 优缺点:结构简单,相对散热面积小(即燃烧室表面积和
其容积之比小),可以获得较高的经济性。 ①散热面积小,压缩终点温度容易建立,ε也较低,约为
15-17。它的低温起动性好。 ②开启压力大20MPa左右.喷油泵易磨损; ③滞燃期中形成的可燃混合气量较多,λp较高,工作粗暴
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机燃烧室是燃烧柴油的地方,它起到了控制燃料的供给和混合气的形成等重要作用。
燃烧室的结构设计如果合理,可以有效地提高柴油机的效率和经济性。
下面就柴油机燃烧室结构特点进行分析。
1、燃烧室形状柴油机的燃烧室形状多样,通常可分为壶形、球形、亥形、板形等几种,不同形状的燃烧室对燃烧过程的影响也不同。
壶形燃烧室是柴油机燃烧室的一种经典设计,它的底部为平台式,顶部为半球形。
壶形燃烧室相对来说比较容易实现压缩比的提高,可达到较高的燃烧效率,而且也能降低柴油机的噪音和振动。
但是,壶形燃烧室也会出现喷嘴冲击、冷却效果差的情况,使得NOx、PM等污染物排放量大幅增加。
(2)球形燃烧室球形燃烧室是一种较为普遍的燃烧室形式,它和壶形燃烧室一样,也较为容易实现高压缩比,但相对来说噪音和振动效果要稍差一些,同时还容易出现爆震等不良现象。
亥形燃烧室主要是用于重型柴油机上,它的形状与亥状相似,底部为平台式,顶部为矩形,但是中间有一个缩颈,这种设计能够实现燃油的充分燃烧,减少烟气的生成,从而降低排放。
板形燃烧室结构相对来说比较简单,它的底部和缸盖面基本平行,主要用于小型柴油机上,能够在较小的空间范围内实现充分的燃烧和压缩。
2、喷油器位置柴油机燃烧室中的喷油器位置是非常关键的,喷油器把高压柴油喷入燃烧室,形成混合气。
喷油器的位置不同会对燃烧产生影响。
(1)顶置喷油顶置喷油是指喷油器位于燃烧室的顶部,它的优点是喷油不易造成喷嘴冲击和气流剪切,可以实现较高的燃油雾化质量,还能提高柴油机的燃烧效率。
但是,顶置喷油器也容易导致柴油机的噪音和振动加剧。
边置喷油的喷油器位于燃烧室的侧面,它可以使得喷油直接喷到气体中,形成较强的涡流,从而更好地推动混合气体的燃烧。
边置喷油有助于降低柴油机的噪音和振动,但是也容易造成气流诱导不足和气流旋转不良等问题。
3、进气系统柴油机燃烧室的进气系统也是结构设计的重要部分,它可分为直接进气和间接进气两种形式。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机是一种内燃机,其燃烧室结构对于柴油机的燃烧效率和功率输出具有非常重要的影响。
燃烧室结构的设计和优化对于柴油机的性能和环保性能都具有至关重要的作用。
本文将对柴油机燃烧室结构特点进行详细的分析。
一、柴油机燃烧室结构的基本组成柴油机燃烧室结构通常包括气缸盖、活塞、气缸套、喷油器和气门等组件。
活塞和气缸套构成了燃烧室的主体,喷油器和气门则是燃烧室的重要辅助组件。
通过这些组件的精密配合和设计,形成了柴油机燃烧室的基本结构。
1. 高压高温:柴油机燃烧室内的燃烧过程需要较高的压力和温度,以保证燃料的充分燃烧。
燃烧室的结构必须能够承受高压高温的工作条件,对材料的选用和热学特性要求较高。
2. 高效率:柴油机燃烧室的结构设计需要保证燃料的充分混合和燃烧,以提高燃烧效率和功率输出。
燃烧室结构的设计要求具有良好的空气流动特性和混合气分布特性,从而实现高效的燃烧过程。
3. 燃烧室凹坑设计:柴油机燃烧室的凹坑设计是其结构的重要特点之一。
燃烧室凹坑的设计对于燃料的喷射和混合、燃烧过程中的空气流动和气涡的形成都有重要影响。
凹坑的形状和尺寸对于燃烧室的燃烧特性和排放性能都有重要的影响。
4. 喷油器的位置和角度:柴油机燃烧室的结构特点还包括喷油器的位置和喷油角度的设计。
喷油器的位置和角度直接影响了燃料的喷射和混合,对燃烧室的燃烧效率和排放性能都有重要的影响。
针对柴油机燃烧室结构的特点,其优化方向主要包括以下几个方面:1. 空气流动和混合气分布的优化:通过优化凹坑形状和位置、喷油器的设计和位置等手段,实现燃烧室内空气流动和混合气的均匀分布,从而提高燃烧效率和功率输出。
2. 热学性能的优化:通过优化材料的选用和热学特性的设计,提高燃烧室的耐高温和高压能力,从而实现更高的工作效率和可靠性。
3. 排放性能的优化:通过优化喷油器的设计和位置、活塞环的选用和设计等手段,降低燃烧室的燃料消耗和排放产物,实现更高的环保性能。
柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
4)、预燃烧室式燃烧室 容积约为燃烧室总面积的25%--
45% 主、副燃烧室之间用一个或几个小孔相连
5)、分隔式燃烧室特点: 靠强烈的空气运动形成混合气,对喷油系统
要求不高,运转平稳,废气排放少,但油耗 大,起动性差,近来有被直喷式取代的趋势
3、可燃混合气形成和燃烧的四个阶段 1)、备燃期 2)、速燃期 3)、缓燃期 4)、后燃期
4、影响燃烧过程的因素,主要有: 燃料性质、压缩比、混合气的形成,燃 烧室结构、喷油规律与喷油提前角等
5、为了改善混合气形成条件 1)、选用十六烷值较高的柴油 2)、采用较高的压缩比,促进柴油蒸发 3)、可燃混合气的浓度要求较稀 φa一般在1.15---2.2之间 4)、喷油压力要高,一般在10— 12Mpa以上 5)、在燃烧室内组织强烈的空气运动, 促进柴油和空气混合
缺点:喷油压力高(17—22Mpa),
偶合件加工精度高,喷油器ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ径小,易堵塞 工作粗暴 4)、球型燃烧室
优点:工作柔和,有较高的动力性和经济性 喷油器压力较低
缺点:不易起动 5)、由于热损失少,结构紧凑、简单,经济
性好等原因,直喷式燃烧室应用的越来越多
2、分隔式燃烧室
1)、分隔室式燃烧室由主、副两部分燃烧室 组成在气缸盖中的部分为副燃烧室
二、燃烧室 可燃气的形成品质和燃烧性能与燃烧室
结构密切相关 车用柴油机燃烧室可分为两大类:直接
喷射式燃烧室和分隔式燃烧室
1、直接喷射式燃烧室 1)、特点:凹形活塞顶与气缸盖底面包围的
空间几乎全部燃烧室容积都在活塞顶面上 2)、按活塞顶面形状不同,可分为W型和
球型 3)、W型燃烧室
优点:形状简单,易加工,结构紧凑,热 效率高,起动性能
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机燃烧室是柴油机内燃过程中最重要的部分之一,其结构特点直接影响着柴油机的燃烧性能、经济性和环保性。
本文将对柴油机燃烧室的结构特点进行详细分析。
柴油机燃烧室通常采用气缸中心式的结构,即燃烧室位于气缸顶部的中央位置。
这样设计的目的是为了使燃烧室与缸套之间的距离最小化,以提高燃油的压缩比和燃烧效率。
燃烧室的结构必须满足燃油雾化和混合气形成的要求,以实现良好的燃烧效果。
柴油机燃烧室的结构主要包括活塞顶部形状、活塞侧喷孔、气缸顶部形状和进气口等几个方面。
首先是活塞顶部形状。
活塞顶部一般采用文丘里形状或钟形状,其中文丘里形状的活塞顶部比较常见。
这种形状能够通过喷口喷射的燃油产生较强的涡流和扩散效应,提高燃油与空气的混合程度,从而改善燃烧过程。
文丘里形状的活塞顶部还能够增加燃烧室容积,增加压缩比,提高热效率。
其次是活塞侧喷孔。
为了进一步改善燃油与空气的混合程度,柴油机燃烧室通常还会在活塞侧面设置喷油孔。
这些喷油孔将燃油通过一个细小的直径喷入燃烧室,形成雾化状态。
与传统的从喷嘴喷出的直接喷射方式相比,侧喷孔能够更好地将燃油雾化,使燃油与空气更好地混合,从而提高燃烧效果。
再次是气缸顶部形状。
气缸顶部的形状通常是具有一定的凸台或凹槽。
凸台能够增加燃烧室的容积,增加燃油氧化和燃烧的时间,从而提高燃烧效率。
凹槽则能够将喷油孔喷出的燃油引导到中央位置,改善燃料的雾化和混合程度。
最后是进气口。
进气口的形状和位置对柴油机的燃烧性能具有重要影响。
进气口的形状通常是喷油孔的上方开设的一条通道,它能够在压缩冲程时将来自缸内的空气迅速引入燃烧室。
进气口的位置一般位于气缸顶部的中央位置,以确保空气的均匀进入燃烧室。
柴油机燃烧室的结构特点包括活塞顶部形状、活塞侧喷孔、气缸顶部形状和进气口等几个方面。
这些结构特点直接影响着柴油机的燃烧性能、经济性和环保性。
在设计和制造柴油机时,需要根据具体的应用要求和实际情况选择合适的燃烧室结构,以提高柴油机的整体性能。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机燃烧室是指柴油机内用于燃烧燃料的区域,在柴油机中起着至关重要的作用。
燃烧室的结构特点直接影响着柴油机的燃烧效率、排放性能和功率输出。
下面将就柴油机燃烧室的结构特点进行详细分析。
柴油机燃烧室的结构一般可以分为如下几个要素:进气口、喷油器、喷嘴、活塞顶部和燃烧室壁面。
进气口是将空气引入燃烧室的通道,喷油器和喷嘴则负责将燃料喷入燃烧室进行燃烧,活塞顶部是燃烧室的顶部区域,而燃烧室壁面则是燃烧室的内壁。
进气口的特点决定了柴油机燃烧室的进气流动性。
一般来说,进气口的设计应该合理,以确保空气能够顺畅地进入燃烧室。
进气口的直径和长度等参数应该根据具体情况进行合理调整,以保证最佳的进气流动性和柴油机的燃烧效率。
喷油器和喷嘴的特点对柴油机的燃烧室结构起着重要的影响。
喷油器负责将燃料喷入燃烧室,而喷嘴则控制着燃料的喷射方式和角度。
喷油器和喷嘴的设计应该合理,以保证燃料能够均匀地喷洒在燃烧室内,避免出现局部燃烧不完全或燃料堆积的情况。
喷油器和喷嘴的喷射方式和角度的调整还可以对柴油机的喷油量和燃烧速度进行控制,对提高燃烧效率和降低排放有重要意义。
活塞顶部的特点影响着柴油机燃烧室的压缩比和燃烧室形状。
活塞顶部的形状和尺寸应该合理,以确保在活塞上止点处燃烧室形成合适的容积,以实现最佳的压缩比和燃烧效率。
活塞顶部还应该具备一定的散热性能,以避免过高的温度对活塞和燃烧室构件的损坏。
燃烧室壁面的特点对柴油机的热损失和排放有重要的影响。
燃烧室壁面应该具备一定的保温性能,以减少热损失,提高燃烧效率。
燃烧室壁面的设计和材料应该能够抵抗高温和腐蚀,以保证柴油机的长期稳定运行。
柴油机燃烧室的结构特点对柴油机的燃烧效率、排放性能和功率输出起着重要的作用。
燃烧室的进气口、喷油器和喷嘴、活塞顶部和燃烧室壁面等要素的特点应该根据具体情况进行合理调整,以确保柴油机的性能达到最佳状态。
还应注意燃烧室的材料和结构的耐热性、散热性以及对燃烧室气流、温度和压力的控制,以进一步提高柴油机的性能。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机燃烧室是柴油机内部进行燃烧的重要部件,其结构特点直接影响着柴油机的性能和效率。
燃烧室结构的合理与否,不仅关系到柴油机的动力输出和燃油消耗,还影响到废气排放、噪声和振动等方面。
本文将对柴油机燃烧室的结构特点进行详细分析。
1. 柴油机燃烧室的基本结构柴油机燃烧室由活塞顶部、燃烧室顶盖、燃烧室底壁和气缸壁等部分组成。
活塞顶部是燃烧室的顶部,其形状和结构直接影响着燃烧室的形成和燃烧过程。
燃烧室顶盖由活塞与气缸壁上部的凸台形成,它与活塞形成密闭空间,使燃烧室形成压缩和燃烧的条件。
燃烧室底壁是燃烧室与气缸底部的分界面,它的形状和结构直接影响着燃烧室的燃烧效率和排放性能。
2. 燃烧室的形式根据燃烧室的形式,柴油机可以分为预混合式燃烧室和直喷式燃烧室两种。
预混合式燃烧室是指柴油和空气在活塞上部形成混合气体,然后通过喷油器进入燃烧室燃烧。
这种燃烧室结构相对简单,燃烧效率较高,但排放污染较严重。
直喷式燃烧室是指柴油通过喷油器直接喷入燃烧室,与空气混合后燃烧。
这种燃烧室结构复杂,但可以通过喷油器的精确控制,减少燃料的浪费和污染。
3. 燃烧室的顶部形状燃烧室顶部的形状直接影响着燃烧室的空气运动和燃烧过程。
常见的燃烧室顶部形状有圆形、船形和碗形等。
圆形燃烧室顶部形状简单,但空气运动不均匀,易形成死区,燃料燃烧不充分。
船形燃烧室顶部形状呈倒梯形,空气运动较均匀,燃烧效率较高。
碗形燃烧室顶部形状像个碗,能使燃料和空气充分混合,燃烧效果最好,但燃烧产生的压力变化较大,容易引起噪声和振动。
4. 燃烧室的喷油器燃烧室中的喷油器起到将柴油喷入燃烧室的作用,它的位置、方向和喷油形式直接影响着燃油的喷雾和混合过程。
常见的喷油器形式有单向喷油器、多向喷油器和喷雾室式喷油器。
单向喷油器是最常见的喷油器形式,其作用是将柴油均匀喷入燃烧室。
多向喷油器是在燃烧室各处设置多个喷油孔,能使柴油均匀喷入燃烧室,提高燃烧效率。
柴油机燃烧室结构特点分析
柴油机燃烧室结构特点分析柴油机燃烧室是柴油机的核心部件之一,它的结构特点直接影响着柴油机的燃烧效率和排放性能。
本文将从柴油机燃烧室的结构特点出发,分析其设计原则以及对柴油机工作性能的影响。
1. 燃烧室形状多样柴油机燃烧室的形状有很多种,常见的有壶形、井形、球形等。
其中壶形燃烧室在高速柴油机上应用较广泛,其形状利于空气与燃油的混合,有利于提高燃烧效率;井形燃烧室则在低速重载柴油机上应用较多,其形状有利于形成均匀的混合气团,燃烧更加稳定。
2. 喷油方式灵活柴油机的燃料喷入方式多样,喷油器的位置、数量和喷油方式都会对燃烧室的结构产生影响。
现代柴油机普遍采用了共轨喷射技术,其喷油器可以实现高压、高速的油气混合喷射,使得燃烧更加充分,大大提高了燃油利用率。
3. 气缸盖整体式设计为了提高柴油机的密封性能和散热性能,一些先进的柴油机采用了气缸盖整体式设计,即将燃烧室与气缸盖一体化,减少了结构上的连接部件,提高了整体的结构强度和密封性能。
二、柴油机燃烧室结构对性能的影响1. 燃烧效率的提高燃烧室结构的优化可以提高燃烧效率,使得燃料更加充分地燃烧,减少未燃尽物质的排放,降低燃油消耗。
优化的燃烧室结构能够提高燃烧的稳定性,减少爆震的发生,延长发动机的使用寿命。
2. 排放性能的改善燃烧室结构的优化可以减少柴油机燃烧时产生的有害物质,例如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等的排放,降低柴油机对环境的污染。
优化的燃烧室结构还能够减少排气温度,降低氧化性催化剂的工作温度,延长其使用寿命。
3. 提高燃烧稳定性合理的燃烧室结构可以促进混合气的均匀燃烧,减少燃烧不均匀引起的振动和噪音,提高柴油机的工作稳定性和平顺性。
4. 实现高效节能通过优化燃烧室结构,可以提高燃料的利用率,降低燃油消耗,实现高效节能。
通过提高燃烧效率和降低排放,还可以减少燃油的污染排放,降低环境压力。
1. 燃烧室结构简单在保证燃烧效率和排放性能的前提下,燃烧室结构应尽量简单,减少结构上的复杂度,降低制造成本和维护成本。
第三节 燃烧室
性差。
二、分隔形燃烧室
分隔式燃烧室是把燃烧室的容积分隔成两 个部分,即主燃烧室和副燃烧室,两者中间 由通道连接。根据通道结构的不同及形成涡 流的差别,分隔式燃烧室又可分为:
涡流室式燃烧室及预燃室式燃烧室两种。
涡流室式燃烧室
预燃室式燃烧室
1、预燃室式燃烧室
(1)结构:
1)由位于汽缸盖内的预燃室和活塞上方的主燃烧 室两部分组成,预燃室用耐热钢制成单独零件装入 缸盖内,其容积为燃烧室总容积的25%~45%。
第三节 燃烧室
根据混合气的形成方式及燃烧室的结构
特点,柴油机燃烧室可分为两大类: 统一型燃烧室和分隔式燃烧室。
一、统一型燃烧室
统一型燃烧室是由凹形的活塞顶和汽缸盖底面
所包围的单一内腔组成,燃烧室容积几乎全部在 活塞顶面上。采用这种燃烧室时,燃油直接喷射 到燃烧室中,故又称直接喷射式燃烧室。
1、ω形燃烧室:
更强烈的燃烧;
3)可以在较小的过量空气系数下工作;
4)适用于高速柴油机;
5)最高燃烧压力低,压力升高率小,运转平稳, 燃烧噪声小; 6)对喷注质量要求低; 7)轴针式喷油器不易堵塞,工作可靠;
8)经济性差,冷启动困难。
一、2、球形燃烧室:
(1)结构特点:
1)球形燃烧室位于活塞顶部中央,形状呈球
5)最高燃烧压力低,压力升高率小,运转平稳,
燃烧噪声小;
6)对喷注质量要求低;
7)轴针式喷油器不易堵塞,工作可靠;
8)经济性差,冷启动困难。
2、涡流室式燃烧室:
(1)结构特点:
1)燃烧室由位于气缸盖与活塞顶之间的主燃烧室 和其容积占燃烧
2)主、副燃烧室之间由若干个小通道相连,通道
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柴油机燃烧室
柴油机在进气过程中进入燃烧室的是纯空气,在压缩过程接近终了时柴油才被喷入,经一定准备后即自行着火燃烧。
由于柴油机的混合气形成的时间比汽油机短促的多,而且柴油的蒸发性和流动性都较汽油差,使得柴油在燃烧前难以彻底雾化蒸发并与空气混合,因而柴油机所形成的可燃混合气的品质较汽油机差。
因此,柴油机采用较大的过量空气系数,使吸入燃烧室的柴油能够燃烧的比较完全。
雾化混合
利用燃油与空气的相对运动形成混合气。
雾化质量越高,混合气形成越快,混合越均匀。
空间雾化形成的混合气,包括完全气相和极其细小油滴。
空间雾化混合
雾化→蒸发→扩散混合油膜蒸发混合
利用燃烧室壁面高温使其表面的燃油油膜蒸发形成混合气。
燃烧室壁温越高,混合气形成越快。
油膜蒸发形成的混合气是完全气相的。
油膜蒸发混合
蒸发→扩散混合
因此,油膜蒸发混合必须组织空气运动。
直喷式燃烧室柴油机的性能特点:
球形燃烧室的缺点:
(1)冷起动比较困难。
因为空间雾化燃料少,起动时燃烧室壁温低,壁面蒸发混合少。
(2)加速性能较差,空气涡流跟不上,容易冒黑烟;
(3)低负荷时冒蓝烟,HC排放增加;
(4)高、低速性能差别大;
(5)增压适应性差,循环供油量大油膜变厚,影响混合气形成速率。
(6)在大缸径上应用困难。
当缸径增大时,每循环供油量增多,而燃烧室的相对表面积减小,使油膜变厚,影响混合气形成速率。
涡流室燃烧室主要特点(1) 混合气形成和燃烧主要是利用有组织的强烈压缩涡流;对喷雾质量要求不高,采用轴针式喷油嘴,喷油压力低,降低对燃油系统的要求,减少喷孔堵塞。
(2) 混合气形成质量对转速变化不敏感;由于压缩涡流随转速升高而加强,在高转速时仍能保证较好的混合质量,另外进气门直径大,高转速仍可获得较高的充气效率。
(3) 强烈的压缩涡流使空气利用率高,过量空气系数小,平均有效压力高。
(4) 压力升高率较小,运转平稳;初期燃烧在涡流室内进行,不是直接作用在活塞上。
(5) 节流损失和散热损失大,冷起动困难,燃油消耗率较高;相对散热面积较大,同时直接与冷却水接触;气体经过通道造成节流损失。
油耗比直喷柴油机高出10%-15%。
(6) 燃烧室最高温度相对较低,NO x、HC和微粒排放比直喷式柴油机低。
(3) 活塞顶部形状
(4 ) 喷油方向
逆气流喷射,着火后火焰局限在涡流室中心,涡流室外围的空气与中央的燃气无从交换,难以形成热力混合,涡流室外围的空气未参与涡流室中的燃烧就首先被喷出,造成涡流室中混合气较浓,严重冒烟,经济性下降。
顺流喷射可以形成良好的热力混合,消除涡流室中心混合气过浓的现象,冒烟减少,经济性改善。
3、改善燃烧性能的途径柴油机许多性能指标的好坏取决于燃烧过程的完善程度,在柴油机的发展过程中,燃烧问题始终是一个核心问题,改善燃烧过程的质量一直是提高柴油机经济性能的动力性能的重要途径。
进气系统、供油系统和燃烧室结构三者之间的综合配合是影响性能的关键。
由于燃烧过程受到许多内外因素错综复杂的影响,目前还没有完整的燃烧理论可以比较有把握地用来进行燃烧系统的设计,燃烧过程的改进在很大程度上还依赖于大量的试验。
5. 5 柴油机燃烧过程的影响因素1 燃油的十六烷值是衡量燃油的自然性,对燃烧过程也有影响。
十六烷值高,着火延迟期短,在相同喷油规律的条件下,最高燃烧压力和压力升高率较低,燃烧噪声和NOx排放较低。
2 供油提前角
燃烧室的温度和压力对燃油滞燃期有显著的影响。
供油提前角大,燃油喷入压力和温度都相对较低的空气中,滞燃期长,同时着火后,活塞有可能还在上行,导致最高燃烧压力和压力升高率都较高,工作粗暴;NOx排放随燃烧温度的升高而增大,同时,早燃会增加压缩负功,降低动力性和经济性。
供油提前角过小,燃油不能在上止点附近及时燃烧,动力性和经济性降低;微粒排放会增大;排气温度升高,散热损失增大。
转速增大,由于喷油延迟角增大和燃烧过程所占的曲轴转角可能增大,为保证燃油在上止点附近及时燃烧,需加大供油提前角;负荷增大,循环供油量增大,燃烧过程变长,也需适当加大供油提前角。
3 工况
负荷增大,循环供油量增大,过量空气系数减小,单位容积混合气燃烧放出的热量增大,滞燃期缩短。
但燃烧过程延长,可能降低燃烧效率。
转速升高,活塞的漏气损失和散热损失减小,压缩终点的压力和温度升高;同时,喷油压力升高,改善了燃油的雾化,使以秒计的滞燃期缩短,但以曲轴转角计则可能延长也可能缩短。
转速降低,空气运动减弱,喷油压力下降,混合气的雾化质量变差,转速升高,燃烧过程所占的曲轴转角增大,充气效率降低,都可能会使燃烧效率下降。
4 EGR
将一部分已燃的废气再次引入燃烧室内参加燃烧。
主要作用是降低燃烧过程中的工质温度,控制NOx的生成,降低NOx的排放。
但由于过量空气系数减小,会造成碳烟排放升高,经济性变差,特别在高速、高负荷情况下。