柴油机燃烧室
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定。 • 主要缺点： ①流动损失大，散热面积大，散热损失亦较大经济性差，耗油
率高。250～285 g／（kw.h）。 ②冷起动困难。压缩比较高，一般为18～22，需要起动辅助
装置。 ③低转时噪声大。
①直喷式：热效率高，省油。问题是对转速较敏感， 噪声高，排气污染较大；
②球型：发展趋势不大，主要是性能难于稳定，低速 性能不好。
柴油机燃烧室
一、两类燃烧室： 1、统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。 ⑴型燃烧室→开式 ⑵球型燃烧室→半开式
2、分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组 成。
⑴涡流式燃烧室; ⑵预燃式燃烧室。
1.直接喷射式燃烧室 结构特点：整个燃烧室由气缸盖底平面、 活塞项面及气缸壁所形成的统一空间内， 活塞顶上均开有深浅不同、形状各异的 凹坑。 开式燃烧室的混合气形成主要靠油束与 燃烧室形状配合。不组织空气运动或辅 以微弱的空气运动。这种燃烧室空气利 用率低，但经济性好，主要用在大中型 柴油机上。目前汽车、拖拉机柴油机上 多采用半开式燃烧室。 半开式燃烧室的空气涡流运动。
稳定。 • 主要缺点：
①相对散热表面积较大； ②气体二次经过通道节流，流动损失也较大； ③冷起动性差，压缩比为18～23，需要起动辅助装置。 ④通道口热负荷很高，容易引起热裂等毛病。
• 构造特点：燃烧室由两个部 分组成.
• 预燃室和主燃室用一个或几 个小孔（或称喷孔）相连通 ，小孔总截面积与活塞截面 积之比只有0.25～0.7％。 喷油器安装在预燃室中心线 附近。
； ④α较大，全负荷在1.3以上，对转速变化较敏感； ⑤ 比温分度隔较式高燃，烧空室气大在高温停。留的时间又长，故NOX排放高，
型燃烧室;
螺旋进气道 空气涡流运
动
球形燃烧室：
• 采用螺旋进气道，油 膜蒸发方式混合
• 优点：工作柔和，噪 音小，又叫轻声发动 机。
• 缺点：起动困难，螺 旋形进气道，结构复 杂，制造困难。
分隔式燃烧室
• 主要优点： ①α较小，全负荷＝1.2～1.3，最低可到1.1，空气利用率较
高； ②对喷雾质量要求不高，可用单孔式喷嘴，开后压力较低12
～14MPa；对燃油系的要求低，减少喷嘴堵塞现象。 ③对转速变化不敏感，高速性好，最高转速可达 5000r／
min。 ④λp较低，运转平稳；排气污染小，易于调试；使用性能
③涡流室：高速性能好，升功率较大，噪声较小以及 排气污染较低，适合小缸径。缺点是经济性差，耗 油率较高。起动困难。
④预燃室：对燃料供给系要求最低，生产、保养较易 ，柔和排污小。用于n＞2500～3000rpm的小型高速 柴油机上。来自百度文库其能量损失大，耗油率高，起动性差 ，怠速噪声大。
• 选择燃烧室时主要的依据是缸径、转速及使用要求 ，并要考虑当前制造和使用水平。
以ω型为代表的半开式燃烧室
• 特点： ①采用多喷孔喷嘴、3-5孔，依靠燃油在空间雾化来实现； ②组织进气涡流，加速混合气形成。 • 优缺点：结构简单，相对散热面积小（即燃烧室表面积和
其容积之比小），可以获得较高的经济性。 ①散热面积小，压缩终点温度容易建立，ε也较低，约为
15-17。它的低温起动性好。 ②开启压力大20MPa左右．喷油泵易磨损； ③滞燃期中形成的可燃混合气量较多，λp较高，工作粗暴
⑴涡流室式燃烧室
a、结构特点：通道方向与活 塞顶成一定的角度并与涡 流室相切。涡流室通常由 两部分组成，上部与气缸 盖铸在一起。下部（包括 连接通道）由耐热钢制成 ，称为“保温镶块”。
b、混合气形成特点： ①n↑→涡流增加； ②部分燃油在通道口附近 靠近壁面处着火；
③二次涡流（燃烧涡流） 进一步混合; ④对燃油适应性好。
• 混合气形成特点：
①压缩紊流；
②燃油喷入预燃室避免与气流 正面相撞；
③气流将一部分小油粒带向预 燃室的上方形成火源。
预燃室燃烧室
• 主要优点： ①α较小，全负荷＝1.2～1.3，最低可到1.1，空气利用率较
高； ②对喷雾质量要求不高，可用单孔式喷嘴，开后压力较低12
～14MPa；对燃油系的要求低，减少喷嘴堵塞现象。 ③对转速变化不敏感，高速性好，最高转速可达 5000rpm。 ④λp较低，运转平稳；排气污染小，易于调试；使用性能稳
率高。250～285 g／（kw.h）。 ②冷起动困难。压缩比较高，一般为18～22，需要起动辅助
装置。 ③低转时噪声大。
①直喷式：热效率高，省油。问题是对转速较敏感， 噪声高，排气污染较大；
②球型：发展趋势不大，主要是性能难于稳定，低速 性能不好。
柴油机燃烧室
一、两类燃烧室： 1、统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。 ⑴型燃烧室→开式 ⑵球型燃烧室→半开式
2、分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组 成。
⑴涡流式燃烧室; ⑵预燃式燃烧室。
1.直接喷射式燃烧室 结构特点：整个燃烧室由气缸盖底平面、 活塞项面及气缸壁所形成的统一空间内， 活塞顶上均开有深浅不同、形状各异的 凹坑。 开式燃烧室的混合气形成主要靠油束与 燃烧室形状配合。不组织空气运动或辅 以微弱的空气运动。这种燃烧室空气利 用率低，但经济性好，主要用在大中型 柴油机上。目前汽车、拖拉机柴油机上 多采用半开式燃烧室。 半开式燃烧室的空气涡流运动。
稳定。 • 主要缺点：
①相对散热表面积较大； ②气体二次经过通道节流，流动损失也较大； ③冷起动性差，压缩比为18～23，需要起动辅助装置。 ④通道口热负荷很高，容易引起热裂等毛病。
• 构造特点：燃烧室由两个部 分组成.
• 预燃室和主燃室用一个或几 个小孔（或称喷孔）相连通 ，小孔总截面积与活塞截面 积之比只有0.25～0.7％。 喷油器安装在预燃室中心线 附近。
； ④α较大，全负荷在1.3以上，对转速变化较敏感； ⑤ 比温分度隔较式高燃，烧空室气大在高温停。留的时间又长，故NOX排放高，
型燃烧室;
螺旋进气道 空气涡流运
动
球形燃烧室：
• 采用螺旋进气道，油 膜蒸发方式混合
• 优点：工作柔和，噪 音小，又叫轻声发动 机。
• 缺点：起动困难，螺 旋形进气道，结构复 杂，制造困难。
分隔式燃烧室
• 主要优点： ①α较小，全负荷＝1.2～1.3，最低可到1.1，空气利用率较
高； ②对喷雾质量要求不高，可用单孔式喷嘴，开后压力较低12
～14MPa；对燃油系的要求低，减少喷嘴堵塞现象。 ③对转速变化不敏感，高速性好，最高转速可达 5000r／
min。 ④λp较低，运转平稳；排气污染小，易于调试；使用性能
③涡流室：高速性能好，升功率较大，噪声较小以及 排气污染较低，适合小缸径。缺点是经济性差，耗 油率较高。起动困难。
④预燃室：对燃料供给系要求最低，生产、保养较易 ，柔和排污小。用于n＞2500～3000rpm的小型高速 柴油机上。来自百度文库其能量损失大，耗油率高，起动性差 ，怠速噪声大。
• 选择燃烧室时主要的依据是缸径、转速及使用要求 ，并要考虑当前制造和使用水平。
以ω型为代表的半开式燃烧室
• 特点： ①采用多喷孔喷嘴、3-5孔，依靠燃油在空间雾化来实现； ②组织进气涡流，加速混合气形成。 • 优缺点：结构简单，相对散热面积小（即燃烧室表面积和
其容积之比小），可以获得较高的经济性。 ①散热面积小，压缩终点温度容易建立，ε也较低，约为
15-17。它的低温起动性好。 ②开启压力大20MPa左右．喷油泵易磨损； ③滞燃期中形成的可燃混合气量较多，λp较高，工作粗暴
⑴涡流室式燃烧室
a、结构特点：通道方向与活 塞顶成一定的角度并与涡 流室相切。涡流室通常由 两部分组成，上部与气缸 盖铸在一起。下部（包括 连接通道）由耐热钢制成 ，称为“保温镶块”。
b、混合气形成特点： ①n↑→涡流增加； ②部分燃油在通道口附近 靠近壁面处着火；
③二次涡流（燃烧涡流） 进一步混合; ④对燃油适应性好。
• 混合气形成特点：
①压缩紊流；
②燃油喷入预燃室避免与气流 正面相撞；
③气流将一部分小油粒带向预 燃室的上方形成火源。
预燃室燃烧室
• 主要优点： ①α较小，全负荷＝1.2～1.3，最低可到1.1，空气利用率较
高； ②对喷雾质量要求不高，可用单孔式喷嘴，开后压力较低12
～14MPa；对燃油系的要求低，减少喷嘴堵塞现象。 ③对转速变化不敏感，高速性好，最高转速可达 5000rpm。 ④λp较低，运转平稳；排气污染小，易于调试；使用性能稳