上海通用别克发动机维修数据流
上海通用别克轿车维修实例
第二章通用别克轿车维修实例一、1999年款别克轿车电控多点喷射发动机熄火后（停车时间有长有短），需要5～6次才能起动首先我们检查供油系统的汽油压力（利用油压检测仪），检查时应先检查蓄电池电压（应在12V以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。
在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，发现其值低于规定值（一般为294～440kPa），并且油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，无法保持在规定围之（其压力不得低于250kPa），经检查输油软管和连接处，没有发现漏油现象。
接着检查汽油滤清器及汽油压力调节器，检查两者均正常，那问题可能出在汽油泵上。
其检查方法是：先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要起动发动机。
这时从油箱处能听到油泵的运转声，但当用手捏住输油软管时感觉输油压力小，接着拆下汽油箱，检查发现汽油泵的单向阀损坏。
当发动机熄火后，汽油泵不工作时，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中无法保持有一定的残余压力，以便于下次起动。
更换新的电动汽油泵并装车试验，起动机一转，发动机就打着，故障彻底排除。
二、一辆别克轿车电控多点喷射发动机，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低别克轿车电控多点喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的燃油排入大气污染环境，因此装置有电控汽油蒸气回收系统，通过汽油蒸气回收罐（又称活性炭罐），将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管，防止其排入大气。
电控燃油蒸气回收系统（见图2-1），由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及响应的管路组成。
其工作原理是：汽油蒸气回收罐充满活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当燃油箱的汽油蒸气进入活性罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
【技术资料】别克系列数据流分析
【技术资料】别克系列数据流分析【别克君威 2.5、3.0 发动机数据流定义与解释】以下发动机数据流定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明，以字母顺序排列依次给出，特定的参数可能会在不同的数据组中出现，在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。
3X 曲轴传感器故障诊断仪显示1200～10，000 转/分，该信号从7X 脉冲计算得到并通过点火装置控制模块ICM 传送到动力系统控制模块，动力系统控制模块PCM 用其计算发动机高于1200 转/分的速度以起发喷油器脉冲。
24X 曲轴传感器故障诊断仪显示0～1600 转/分，显示从24x 参照信号动力系统控制模块输入计算得到的发动机速度应该与直到1600 转/分左右极限的发动机转速基本匹配，1-2 电磁线圈故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State），这些参数表示控制电路的状况。
空调高压压力故障诊断仪显示0.00～5.00 伏特，它显示空调系统A/C 制冷剂压力传感器信号，压力值表示空调A/C 压缩机在发动机施加上的负载，动力系统控制模块用该信息调整怠速并控制冷却风扇。
A/C 继电器状态故障诊断仪显示正常OK 故障（Fault）或无效状态（Invalid State）—这些参数表示控制电路的状况。
空调请求信号扫描显示是或不是—表示来自暖风通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态，动力系统控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
实际排气再循环位置故障诊断仪显示0～100% —它以百分制表示排气再循环（EGR）枢轴的实际位置，0%表示完全拉伸的枢轴（EGR 阀关闭）。
空燃比故障诊断仪显示0.0～25.5 —空气燃油比表示动力系统控制模块指令值。
在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2～14.7 之间，较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在（混合气加浓）动力增强或三路转换器（TWC）保护模式时观察到，较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
上海通用别克发动机故障三例
发动机故障三例保定/商爱鹏转至发动机怠速时贯通增压器前后两侧的进气道，减少回波气流对泵轮的冲击，保持泵轮高转速运行，减少涡轮迟滞效应。
废气旁通阀主要用于当增压压力或进气温度较大时，E CM 控制废气旁通阀部分打开，将尾气部分旁通，以减小涡轮转速，达到保护发动机的目的。
根据以上涡轮增压器的工作原理和P0299故障码的含义，可能导致故障的原因有：（1）增压压力传感器故障；（2）进气系统泄漏或堵塞；（3）进气旁通电磁阀和其控制管路、线路故障；（4）废气旁通电磁阀和其控制管路、线路故障；（5）涡轮增压器损坏，包括进上海通用别克案例1车型：2010款上海通用别克新君威，配置1.6L LLU 涡轮增压发动机，6前速手动变速器。
行驶里程：88876km 。
故障现象：组合仪表显示发动机动力降低，行车感觉就像没有涡轮增压一样。
故障诊断：首先确认故障现象，在怠速状态下，发现组合仪表信息中心提示：发动机动力降低（如图1所示）。
连接G DS+MD I ，读取发动机控制模块故障码有：P029900，发动机增压不足（如图2所示）。
增压压力传感器向发动机控制模块提供信号电压，将压力的变化对应到进气压力信号电路上。
增压压力传感器用于测量涡轮增压器与节气门体之间的压力范围。
涡轮增压器与节气门体之间的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度、大气压力和增压空气冷却器效率影响。
将点火开关置于O N 位置且发动机关闭时，涡轮增压器与节气门体之间的压力等于大气压力，当发动机着车且节气门全开状态下，涡轮增压器能将压力增至2.4个大气压，当怠速或减速时出现最小压力，最小压力等于大气压力。
当发动机控制模块检测到实际增压持续小于预期增压时，将会设置P0299。
设置此故障码后发动机控制模块将禁用增压控制并限制系统仅为机械增压，从而导致发动机功率下降。
发动机增压控制是指发动机控制模块通过控制进气旁通阀和废气旁通阀来控制增压压力，其中进气旁通阀主要用于发动机在由大负荷突然图1组合仪表信息中心提示发动机动力降低┃图2故障码P029900┃图3破碎并堵塞的三元催化器┃气旁通阀的损坏和废气旁通阀的损坏；（6）排气系统堵塞。
上海别克君威（3.0LW9）轿车发动机系统数据流分析
上海别克君威轿车发动机（3.0 升LW9）控制系统数据流分析1．上海别克君威轿车发动机（．上海别克君威轿车发动机（3.0 3.0 3.0 升升LW9LW9）控制系统故障诊断仪数据列表）控制系统故障诊断仪数据列表故障诊断仪数据列表包含所有故障诊断仪上的发动机相关参数。
故障诊断仪数据列表包含所有故障诊断仪上的发动机相关参数。
特别说明：特定的参数可能会在任意数据列表中出现，在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。
数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。
仅在完成如下事项后使用故障诊断仪数据列表：仅在完成如下事项后使用故障诊断仪数据列表： ★已经完成动力系车载诊断系统的检查。
★已经完成动力系车载诊断系统的检查。
★没有诊断故障码（DTC ）。
★车载诊断功能正常。
★车载诊断功能正常。
从正常运转的发动机上取得的故障诊断仪值，可以用于与你所诊断的发动机进行对比分析，故障诊断仪列表所显示的值表示的是正常运转发动机的值。
故障诊断仪列表所显示的值表示的是正常运转发动机的值。
重要注意事项：显示错误数据的故障诊断仪不能使用。
故障诊断仪的故障应向制造厂家汇报，使用有故障的故障诊断仪会导致误诊和不必要的零件更换。
使用有故障的故障诊断仪会导致误诊和不必要的零件更换。
表1中列出的参数才是用于诊断发动机控制系统故障的参考参数。
如果数值在表如果数值在表11中给出的典型范围内，那么应参考故障症状以便进行故障诊断。
表型范围内，那么应参考故障症状以便进行故障诊断。
表11中标注的数据列表表示参数在故障诊断仪上的位置。
以下是对所列每个术语的说明。
仪上的位置。
以下是对所列每个术语的说明。
发动机数据1 （Engine Data1）: 发动机数据1 列表列表 排气再循环数据（EGR Data ）：排气再循环阀数据排气再循环阀数据 仪表板组合仪表数据（IPC Data ）：仪表板组合仪表数据仪表板组合仪表数据 发动机缺火数据（Misfire Data ）：气缸缺火数据气缸缺火数据ODD 数据：输出驱动器数据输出驱动器数据表1上海别克君威轿车发动机（上海别克君威轿车发动机（3.0 3.0 3.0 升升LW9LW9）控制系统故障诊断仪数据列表）控制系统故障诊断仪数据列表故障诊断仪显示参数 数据表 所显示的单位 典型数据值发动机怠速/散热器软管发热/关闭的节气门/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开 3X 曲轴传感器曲轴传感器 缺火缺火转/分变化变化24X 曲轴传感器曲轴传感器 发动机发动机11、缺火、缺火 转/分变化变化 1-2 电磁线圈电磁线圈 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 2-3 电磁线圈电磁线圈 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 违反操作规程违反操作规程 缺火缺火 启动启动//未启动未启动 未启动未启动 空调高侧压空调高侧压发动机发动机1 1伏/磅每平方英寸磅每平方英寸 变化变化 空调继电器空调继电器 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 空调请求空调请求发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 是/否 否 实际排气再循环位置实际排气再循环位置 发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 百分比百分比 0空气燃油比空气燃油比 发动机发动机1 1比例比例 14.2:114.2:1––14.7:1 气压气压发动机1、排气再循环、排气再循环千帕/伏6565––110 千帕/3.5/3.5––4.5 伏 制动器开关制动器开关发动机1施加/释放释放释放释放 凸轮信号出现凸轮信号出现 发动机1、缺火、缺火 是/否是 被指令的空调被指令的空调发动机1、缺火、缺火接通/断开断开断开断开被指令的燃油泵被指令的燃油泵 发动机1接通/断开断开 接通接通 被指令的发电机被指令的发电机 仪表板组合仪表仪表板组合仪表接通/断开断开 接通接通 当前齿轮当前齿轮发动机1、排气再循环、排气再循环 变速器档位变速器档位 驻车1 缺火数据周期缺火数据周期缺火缺火 计数计数0–99 气缸1-6：喷油器电路历史记录ODD 正常/卡在低位打开/卡在高位/故障故障 正常 气缸1-6：喷油器电路状态：喷油器电路状态 ODD正常/卡在低位打开/卡在高位在高位正常 减速燃油模式排气再循环、发动机缺火 启动/未启动 未启动 理想的排气再循环位置理想的排气再循环位置 排气再循环、发动机缺火排气再循环、发动机缺火 百分比百分比 0理想的怠速转速理想的怠速转速发动机1转/分由动力系统控制模块控制（变动）制（变动） 驱动器模块1 状态状态 ODD 启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态无效状态 启用启用 驱动器模块2 状态状态 ODD 启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态无效状态 启用启用 驱动器模块3 状态状态 ODD 启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态无效状态 启用启用 驱动器模块4 状态状态 ODD启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态无效状态 启用启用 ECT发动机1、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 °C/°C/°F F 变化变化 排气再循环关闭阀枢轴排气再循环伏 0.140.14––1.0 排气再循环负载周期排气再循环负载周期 排气再循环反馈排气再循环反馈排气再循环排气再循环 排气再循环排气再循环 百分比百分比 伏 0 0.140.14––1.0 排气再循环流量测试计数排气再循环流量测试计数 排气再循环排气再循环 计数计数 0–10 排气再循环位置错误排气再循环位置错误 排气再循环排气再循环百分比百分比 0–100 发动机负载发动机负载发动机发动机11、发动机缺火、排气再循环循环百分比百分比 2–10发动机机油液面高度发动机机油液面高度 仪表板组合仪表仪表板组合仪表 正常正常//低 正常正常 发动机机油寿命发动机机油寿命 仪表板组合仪表仪表板组合仪表 百分比百分比 0–100 发动机机油压力发动机机油压力 仪表板组合仪表仪表板组合仪表正常正常//低/高 正常正常 发动机速度发动机速度发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 转/分变化变化 发动机运转时间发动机运转时间发动机发动机1 1 排气再循环排气再循环 时分秒时分秒 变化变化蒸发排放活性炭罐清洗蒸发排放活性炭罐清洗 发动机发动机1 1 百分比百分比 低并变化低并变化 蒸发排放清洗电磁线圈蒸发排放清洗电磁线圈 ODD正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 风扇高速风扇高速发动机发动机1 1 接通接通//断开断开 断开断开 风扇低速风扇低速 FC 继电器继电器1 1 发动机发动机1 1 ODD 接通接通//断开断开 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 断开断开 正常正常 FC 继电器继电器2 2 和3 ODD正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 燃油高度燃油高度仪表板组合仪表仪表板组合仪表 百分比百分比 0–100 燃油泵电路历史记录燃油泵电路历史记录 ODD 正常正常//卡在低位（打开）卡在高位卡在高位//故障故障 正常正常 燃油泵电路状态燃油泵电路状态ODD正常正常//卡在低位（打开）卡在高位卡在高位//故障故障正常正常 燃油调节学习燃油调节学习 发动机发动机1 1 启用启用//中止中止 启用启用 发电机脉冲宽度调制发电机脉冲宽度调制 仪表板组合仪表仪表板组合仪表 百分比百分比 变化变化 加热氧传感器加热氧传感器1 1 发动机发动机1 1 就绪就绪//未就绪未就绪 就绪就绪 加热氧传感器加热氧传感器1 1 发动机发动机11、缺火、缺火 毫伏毫伏 0–1000 之间变化变化 加热氧传感器加热氧传感器X X 计数计数 发动机发动机1 1 计数计数 变化变化 热模式热模式 缺火缺火接通接通//断开断开 断开断开 热开环热开环排气再循环排气再循环 启动启动//未启动未启动 未启动未启动 怠速空气控制位置怠速空气控制位置发动机发动机1 1计数计数变化变化进气温度进气温度 发动机发动机11、排气再循环、排气再循环 °C/°F °C/°F 变化变化 点火装置点火装置1 1 发动机发动机11、排气再循环、缺火、仪表板组合仪表仪表板组合仪表 伏变化变化 点火模式点火模式 发动机发动机1 1 点火控制点火控制IC /IC /分流分流分流 点火控制点火控制 喷油器脉冲宽度喷油器脉冲宽度 发动机1 缺火缺火 毫秒毫秒 变化（1.51.5––3.5） 爆震延迟爆震延迟 发动机发动机11、排气再循环、排气再循环 度长期长期FT FT 发动机发动机1 1百分比百分比 0- 10 环路状态环路状态 发动机发动机11：排气再循环：排气再循环 开/关 关 空气流量空气流量 发动机发动机11：排气再循环：排气再循环 克/秒 12001200––3000 空气流量频率空气流量频率缺火缺火赫兹赫兹取决于海拔和发动机负载进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力 发动机发动机1 1千帕千帕//伏 2020––48 千帕/0.75/0.75–– 2伏 （取决于海拔）故障指示灯故障指示灯 发动机发动机11、排气再循环、仪表板组合仪表组合仪表 接通接通//断开断开断开断开 故障指示灯故障指示灯 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 缺火当前气缸缺火当前气缸1-6 1-6 缺火缺火计数计数 0 缺火历史气缸缺火历史气缸1-6 1-6 缺火缺火计数计数永久性存储器永久性存储器 发动机1、仪表板组合仪表、排气再循环、发动机缺火、ODD 通过/失败失败 通过通过 动力增强动力增强 发动机1、发动机缺火、排气再循环循环 启动/未启动未启动 未启动未启动 短期FT发动机1 百分比百分比 0–10 火花火花发动机1、缺火、缺火 度20 可变可变 起动发动机冷却液温度起动发动机冷却液温度ECT ECT 发动机发动机1 1 °C/°F °C/°F 变化变化 起动进气温度起动进气温度IAT IAT 发动机发动机1 1°C/°F °C/°F变化变化 变矩器离合器啮合变矩器离合器啮合发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 啮合啮合//未啮合未啮合 未啮合未啮合 变矩器离合器电磁线圈变矩器离合器电磁线圈 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 总缺火当前计数总缺火当前计数 缺火缺火 计数计数 0 总缺火故障总缺火故障 缺火缺火计数计数 0 总缺火通过总缺火通过缺火缺火计数计数 0 节气门位置开度节气门位置开度 发动机1、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 百分比百分比 0节气门位置传感器节气门位置传感器 发动机发动机11、排气再循环、排气再循环 伏0.200.20––0.74 变速器范围（变速器范围（TR TR TR）） 发动机发动机11、排气再循环、排气再循环 变速器档位变速器档位 驻车驻车 TR 开关开关A A 发动机发动机1 1 低/高 低 TR 开关开关B B 发动机发动机1 1 低/高 高 TR 开关开关C C 发动机发动机1 1 低/高 高 TR 开关开关P P 发动机发动机1 1低/高低 汽车车速汽车车速发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火英里每小时英里每小时//公里每小时 0 车辆防盗控制模块燃油失效车辆防盗控制模块燃油失效 发动机发动机1 1启动启动//未启动未启动未启动未启动2．故障诊断仪数据说明3X 曲轴传感器曲轴传感器故障诊断仪显示1200~10000r/min r/min。
【维修实例】上汽通用别克新君越发动机启动故障
【维修实例】上汽通用别克新君越发动机启动故障作者：粘中坚故障现象一辆2010款上海通用别克新君越，行驶里程为130 000km，VIN代码为LSGGF59B1AH******，搭载3.0L发动机，在本店更换活塞环、气门油封，并拆装发动机后，当天发动机启动正常，但第二天再次启动时，启动机不工作。
故障诊断与排除笔者接车后首先验证故障。
多次尝试启动车辆，车辆有时能正常启动，且发动机启动后，各系统运行正常。
在启动操作过程中，整个仪表台出现黑屏，只有发动机故障灯点亮，但汽油泵工作。
由此可初步判断，车辆各相关系统已做好了启动的准备，但是启动机没有工作。
考虑到此车来店之前一切正常，发动机不能正常启动故障是在更换活塞环、气门油封以及拆装发动机后才出现的，由此笔者怀疑是人为因素所致。
使用通用专用诊断仪GDS扫描全车故障码，发现有4个当前故障码(图1)，并且全部是凸轮轴位置传感器的电路故障。
通过故障代码分析，笔者认为凸轮轴位置传感器与发动机无法启动之间应该没有直接关系。
清除故障码后，再次启动车辆，发动机依旧没有反应，并且系统内出现了与之前完全相同的故障码。
通过查阅凸轮轴位置传感器周边电路图(图2)可以看出，凸轮轴位置传感器与ECM模块直接连接，没有与其他传感器共用搭铁及5V供电。
根据维修诊断策略，对P0340等故障码进行了诊断检查，发现线路正常。
拆下凸轮轴位置传感器，用螺丝刀在传感器面前滑动，并通过GDS查看相关数据，发现数据有变化，说明传感器及线路正常。
另外，发动机正常启动后，相关故障码立刻变为历史故障。
在故障状态下，用示波器查看传感器信号电压变化，信号电压正常。
图2 凸轮轴位置传感器周边电路通过故障码排查已经走到了死胡同，由于再没有其他故障码，索性把发动机上所有的搭铁点都重新进行了打磨处理，恢复后试车，故障依旧。
使用专用诊断仪GDS查看ECM、BCM模块数据，发现ECM、BCM模块内部有请求启动的数据，但是启动机没有任何反应。
上海别克君威轿车2.0L发动机系统数据流分析
上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据流分析1．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据如表1所列。
For personal use only in study and research; not for commercial use表1 上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表58X 曲轴传感器扫描工具范围0~9999。
显示发动机转速。
节气门全开时空调关闭扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。
YES 表明ECM 命令空调压缩机离合器断开，因为节气门位置大于空调压缩机工作的阈值（TP角度大于90%）。
不适合的空调压力扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。
YES 表示ECM 所监测到的空调制冷压力信号电压对结合压缩机离合器而言太高或太低。
空调请求表示由空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。
发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
真实排气再循环位置扫描工具显示0%~100%。
它以百分制表示排气再循环（EGR）轴的实际位置。
0%表示该轴完全转动（EGR阀关闭）。
空/燃比扫描工具显示0.0~25.5。
空气燃油比表示发动机控制模块指令值。
在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2~14.7 之间。
较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在动力增强（混合气加浓）或三元催化转化器（TWC）保护模式时观察到。
较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
大气压力扫描工具显示10~105 千帕/0.00~5.00 伏。
大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔升高和节气门全开（WOT）状况时被监控。
大气压力用于补偿海拔高度的变化。
制动器开关扫描工具显示RELEASED（松开）或APPLIED（踩下）。
该信号被送到ECM 反映车辆制动踏板的状况。
当制动器开关显示踏板处于APPLIED 位置时，ECM将命令液力变矩器离合器脱开。
修车王数据流的分析方法
8）缺缸数据值
2021/8/17
9）电磁阀开关信号等等
3
例1.大众2000GSI(引擎)的分析要点
1. 重要传感器:
节气门位置(J338),空气质量计(G70),
氧传感器(G39), 冷却液温度传感器(G62),进气温度 传感器(G72),爆震传感器,转速传感器,霍尔传感器。
2. 重要分析组号及相应数据值:
1、变速器油温(ATF)
2、换档杆位置(F125)
3、多功能开关F125位置 ▼ 4、车上诊断信息(CAN总线控制 车辆) ▼
20
3、F125位置显示值:
4、车上诊断信息(CAN总线)
换档杆位置 显示额定值
P R N D 4 3 2
2021/8/17
1000 0100 1110 1011 0111 0001 0010
• 主要分析对象:空气质量计(油泵油压正常)、002组
显示组号
002
屏幕显示
测试条 件 及 说 明
引擎怠速,冷却水温度大于80°C
引擎转速 rpm 怠速正常值为800±30rpm
引擎负荷 ms
怠速正常值为1.0-2.5ms
引擎负荷 ms
怠速正常值为2.0-5.0ms
进气流量 g/s
怠速正常值为2.0-4.0g/s
显示组号 数值名称
怠速、水温80℃的测量值
098组
节气门电位计电 压
节气门调节器电 位计电压
匹配状态: Error 表示错误
工作状态(怠速/部 分负荷)
RUN→OK 表示自适应学习结束
匹配状态
2021/8/17
11
三、氧传感器、混合气λ控制的数据分析
• 故障现象:发动机加速性能不良、怠速不稳, 空燃比及尾气排放不合格。
别克赛欧轿车数据流分析
路
（M21，K58电
路）燃油泵电路存在短路或断路
检查从
ECM的
A6，C5和
A12
针脚到燃油泵继电器主机第
4、
6针脚的电路连接情况。必要时
更换或修理接线线束，以消除断
路或短路故障
燃油泵继电器失效更换继电器
燃油泵失效更换燃油泵
P0325
爆震传感器
（KS）电路
D16
针到点火模块
A、B、D针的电
路连接情况。并检查点火模块
C
针是否未与曲轴位置传感器
C
针相连。必要时更换或修理接线
线束，以消除断路或短路故障
点火线圈失效更换线圈
点火线圈
2的
点火线圈
ESTA*或
ESTB*断路检查连接情况
P0352主要次级电路
（L2电路）
上海别克赛欧轿车
上海别克赛欧轿车上海别克赛欧轿车上海别克赛欧轿车上海别克赛欧轿车C
CCCC1
11116NE
6NE6NE6NE6NE发动机电控系统
发动机电控系统发动机电控系统发动机电控系统发动机电控系统
数据流分析
数据流分析数据流分析数据流分析数据流分析
使用车辆故障扫描工具
TECH2（图
换堵塞的节气门（控制）拉线
P0560系统电压系统电压过高排除充电系统的故障
空调离合器或空调离合器继电器断
开
检查连接情况
P1530
空调系统
（A/C）离合器
继电器控制
空调离合器电路存在短路或断路
检查从
ECM的
A15针到空调离
上海通用别克新GL8发动机机械系统维修手册
上海通用别克新GL8发动机机械系统维修手册上海通用别克新GL8发动机机械系统维修手册发动机发动机发动机机械系统 - 3.0 升（LW9） 6-1发动机机械系统 - 3.0 升（LW9）规格紧固件紧固规格应用规格公制英制油门控制拉线托架螺栓 /螺母 10牛 z米 89磅英寸凸轮轴位置传感器螺栓 10牛 z米 89磅英寸凸轮轴链轮螺栓 140牛 z米 103磅英尺凸轮轴止推板螺钉 10牛 z米 89磅英寸连杆轴承盖螺栓第一次紧固 25牛 z米 18磅英尺最终紧固 100度冷却液泄放塞 19牛 z米 14磅英尺冷却液温度传感器 23牛 z米 17磅英尺曲轴配重螺栓 103牛 z米 76磅英尺曲轴主轴承盖螺栓 /双头螺栓第一次紧固 50牛 z米 37磅英尺最终紧固 77度曲轴导油板螺母 25牛 z米 18磅英尺曲轴箱位置传感器螺栓 - 前盖 10牛 z米 89磅英寸曲轴箱位置传感器双头螺栓 - 缸体侧 11牛 z米 98磅英寸曲轴箱位置传感器导线托架螺栓 50牛 z米 37磅英尺气缸盖螺栓第一次紧固 50牛 z米 37磅英尺最终紧固 90度传动带护板螺栓 10牛 z米 89磅英寸传动带张紧器螺栓 50牛 z米 37磅英尺排气再循环阀螺栓 30牛 z米 18磅英尺排气再循环阀管路 25牛 z米 18磅英尺发动机飞轮螺栓 71牛 z米 52磅英尺发动机前盖螺栓 - 大 55牛 z米 41磅英尺发动机前盖螺栓 - 中 47牛 z米 35磅英尺发动机前盖螺栓 - 小 21牛 z米 15磅英尺发动机支座托架螺栓 58牛 z米 43磅英尺发动机支座下螺母 43牛 z米 32磅英尺发动机支座支柱和提升架螺栓 - 发动机左后 70牛 z米 52磅英尺发动机支座支柱螺栓 /螺母 48牛 z米 35磅英尺发动机支座支柱托架螺栓 - 上部散热器支座 28牛 z米 21磅英尺发动机支座支柱托架螺栓 - 车右侧 50牛 z米 37磅英尺发动机支座上螺母 47牛 z米 35磅英尺发动机机油压力指示灯开关 13牛 z米 115磅英寸发动机线束托架螺栓 13牛 z米 115磅英寸6-2 发动机机械系统 - 3.0 升（LW9）发动机跨交排气管隔热板螺栓 10牛 z米 89磅英寸跨交排气管螺母 /双头螺栓 25牛 z米 18磅英尺排气歧管隔热板螺栓 10牛 z米 89磅英寸排气歧管螺母 16牛 z米 12磅英尺排气歧管双头螺栓 18牛 z米 13磅英尺供油管至燃油喷油器油道螺母 17牛 z米 13磅英尺燃油喷油器油道螺栓 10牛 z米 89磅英寸燃油管托架螺栓 /双头螺栓 50牛 z米 37磅英尺燃油管卡箍螺栓 8牛 z米 71磅英寸燃油回油管至燃油喷油器油道螺母 17牛 z米 13磅英尺发电机托架和发动机前吊钩螺栓螺栓 50牛 z米 37磅英尺加热器进口管螺母 25牛 z米 18磅英尺点火线圈托架螺栓 /螺母 /双头螺栓 25牛 z米 18磅英尺进气歧管冷却液管螺栓 10牛 z米 89磅英寸爆震传感器 19牛 z米 14磅英尺下进气岐管螺栓 13牛 z米 115磅英寸进气岐管绝对压力传感器托架螺栓 25牛 z米 18磅英尺进气岐管绝对压力传感器螺栓 5牛 z米 44磅英寸机油冷却器接头 50牛 z米 37磅英尺机油冷却器软管接头 19牛 z米 14磅英尺机油冷却器管托架螺栓 10牛 z米 89磅英寸机油滤清器 13牛 z米 115磅英寸机油滤清器旁路孔塞 19牛 z米 14磅英尺机油滤清器接头 39牛 z米 29磅英尺机油油道孔塞 - 1/4英寸 19牛 z米 14磅英尺机油油道孔塞 - 3/8英寸 33牛 z米 24磅英尺机油液面指示器管双头螺栓 25牛 z米 18磅英尺机油液面传感器螺栓 10牛 z米 89磅英寸储油盘螺栓 25牛 z米 18磅英尺储油盘放油塞 25牛 z米 18磅英尺储油盘侧螺栓 50牛 z米 37磅英尺机油泵盖螺栓 10牛 z米 89磅英寸机油泵驱动卡箍螺栓 36牛 z米 27磅英尺机油泵装配螺栓 41牛 z米 30磅英尺火花塞 27牛 z米 20磅英尺节温器旁路管至气缸盖螺栓 25牛 z米 18磅英尺节温器旁路管至发动机前盖螺栓12牛z米106磅英寸节温器旁路管至节气门体螺母 25牛 z米 18磅英尺节气门体螺栓 /双头螺栓 25牛 z米 18磅英尺正时链条减震器螺栓 21牛 z米 15磅英尺紧固件紧固规格（续）应用规格公制英制上进气歧管螺栓/双头螺栓25牛z米18磅英尺发动机发动机机械系统 - 3.0 升（LW9） 6-3气门挺杆导向螺栓 10牛 z米 89磅英寸气门摇臂螺栓第一次紧固 19牛 z米 14磅英尺最终紧固 30度气门摇臂罩螺栓 10牛 z米 89磅英寸出水口螺栓 25牛 z米 18磅英尺水泵螺栓 10牛 z米 89磅英寸水泵皮带轮螺栓 25牛 z米 18磅英尺紧固件紧固规格（续）应用规格公制英制6-4 发动机机械系统 - 3.0 升（LW9）发动机发动机机械系统规格（LW9）应用规格公制英制一般数据发动机型式60°六缸 V型排量 2.986升 182立方英寸常规选装件（车辆识别号代码） LW9缸径 89毫米 3.50英寸冲程 80毫米 3.15英寸压缩比 9.0:1点火顺序 1-2-3-4-5-6机油压力 103千帕 15磅 /平方英寸 @ 1100转 /分缸径直径 89.016-89.034毫米 3.5046-3.5053英寸最大不圆度 0.014毫米 0.0005英寸锥度 - 推力侧最大值 0.020毫米 0.0008英寸活塞直径- 在活塞销孔中心线下12毫米裙部测量88.974-89.001毫米3.5029-3.5040英寸间隙 0.032-0.068毫米 0.0013-0.0027英寸销孔 23.006-23.013毫米 0.9057-0.9060英寸活塞环顶槽侧隙 0.05-0.085毫米 0.002-0.0033英寸第二道槽侧隙 0.05-0.09毫米 0.002-0.0035英寸顶活塞环开口间隙 0.15-0.36毫米 0.006-0.014英寸第二道活塞环开口间隙 0.5-0.71毫米 0.0197-0.0280英寸槽中间隙 0.20毫米 0.008英寸扇板为 89.0毫米间隙 0.25-1.27毫米 0.0098-0.05英寸活塞销直径 22.9915-22.9964毫米 0.9052-0.9054英寸活塞间隙 0.0096-0.0215毫米 0.0004-0.0008英寸嵌入连杆 0.0165-0.0464毫米 0.0006-0.0018英寸曲轴主轴颈直径 67.239-67.257毫米 2.6473-2.6483英寸主轴颈锥度 0.005毫米 0.0002英寸不圆度 0.005毫米 0.0002英寸法兰跳动 - 最大 0.04毫米 0.0016英寸气缸体主轴承孔径 72.155-72.168毫米 2.8407-2.8412英寸曲轴主轴承内径67.289-67.316毫米2.6492-2.6502英寸主轴承间隙0.019-0.064毫米 0.0008-0.0025英寸主止推轴承间隙 0.032-0.077毫米 0.0012-0.0030英寸曲轴端隙 0.060-0.210毫米 0.0024-0.0083英寸曲轴法兰跳动 - 最大 0.04毫米 0.0016英寸连杆发动机发动机机械系统 - 3.0 升（LW9） 6-5连杆轴承轴颈直径 50.768-50.784毫米 1.9987-1.9994英寸连杆轴承轴颈锥度 0.005毫米 0.0002英寸连杆轴承轴颈不圆度 0.005毫米 0.0002英寸连杆轴承孔径 53.962-53.984毫米 2.124-2.125英寸连杆轴承内径 50.812-50.850毫米 2.000-2.002英寸连杆轴承轴颈间隙 0.018-0.062毫米 0.0007-0.0024英寸连杆侧隙 0.18-0.44毫米 0.007-0.017英寸凸轮轴凸轮升程（进气和排气） 6.9264毫米 0.2727英寸轴颈直径 47.443-47.468毫米 1.868-1.869英寸凸轮轴轴承孔直径 - 前和后 51.03-51.08毫米 2.009-2.011英寸凸轮轴轴承孔直径 - 中 #2和 #3 50.77-50.82毫米 1.999-2.001英寸凸轮轴轴承内径 47.523-47.549毫米 1.871-1.872英寸轴颈间隙 0.026-0.101毫米 0.001-0.0039英寸轴颈跳动 - 最大 0.025毫米 0.001英寸气门系统滚子式气门挺杆液压摇臂传动比 1.60:1气门面角度 45度气门座角度 46度气门座跳动 0.025毫米 0.001英寸气门座面宽度 - 进气 1.55-1.80毫米 0.061-0.071英寸气门座面宽度 - 排气 1.70-2.0毫米 0.067-0.079英寸进气门边缘 - 最小进气 2.10毫米 0.083英寸排气门边缘 - 最小排气 2.70毫米 0.106英寸气门杆间隙 0.026-0.068毫米 0.0010-0.0027英寸气门杆高度 - 当气门杆油封和气门弹簧座拆卸时 - -气门弹簧气门弹簧自由长度 48.5毫米 1.89英寸气门弹簧负载（关闭时） 320牛顿 @ 43.2毫米 75磅 @ 1.701英寸气门弹簧负载（打开时） 1036牛顿 @ 32毫米 230磅 @ 1.260英寸安装高度进气 - 排气 43.2毫米 1.701英寸约 #或圈数 6.55机油泵齿轮游隙 0.094-0.195毫米 0.0037-0.0077英寸齿轮凹槽深度 30.52-30.58毫米 1.202-1.204英寸齿轮凹槽直径 38.176-38.226毫米 1.503-1.505英寸齿轮长度 30.45-30.48毫米 1.199-1.200英寸直径 38.05-38.10毫米 1.498-1.500英寸发动机机械系统规格（LW9）（续）应用规格公制英制侧隙 0.038-0.088毫米 0.001-0.003英寸6-6 发动机机械系统 - 3.0 升（LW9）发动机端隙 0.040-0.125毫米 0.002-0.005英寸气门至缸套间隙 0.038-0.089毫米 0.0015-0.0035英寸发动机机械系统规格（LW9）（续）应用规格公制英制发动机发动机机械系统 - 3.0 升（LW9） 6-7密封剂、粘合胶和润滑油应用材料类型上海通用汽车件号油门控制拉线托架螺栓螺纹螺纹密封剂 12345382凸轮轴后轴承孔塞密封剂 12345493冷却液泄放塞密封剂 12346004冷却液温度传感器螺纹密封剂 12346004曲轴配重键槽密封剂 12345739曲轴箱位置传感器螺栓/双头螺栓螺纹螺纹密封剂12345382 发动机缸体冷却液泄放塞螺纹密封剂 12346004发动机缸体机油油道孔塞螺纹密封剂 12346004发动机前盖螺栓螺纹密封剂 12346004发动机前盖衬垫下凸耳密封剂 12346004发动机机油 10W-30机油 12345616发动机机油冷却器接头螺纹密封剂 12346004发动机机油添加剂润滑油 1052368进气歧管螺栓螺纹（上和下）螺纹密封剂 12345382进气歧管冷却液管密封剂 12345493进气歧管至发动机缸体结合面密封剂 12345739爆震传感器螺纹密封剂 12346004机油滤清器旁路孔塞螺纹密封剂 12346004机油液面指示器管密封剂 12345739后曲轴主轴承盖处的储油盘表面密封剂 12345739机油压力开关螺纹密封剂 12346004机油泵吸油管密封剂 1050026活塞和活塞销 10W-30机油 12345616后曲轴主轴承盖密封剂 1052942气门挺杆导向螺栓螺纹螺纹密封剂 12345382气缸盖和下进气歧管处的气门摇臂盖切口密封剂 123457396-8 发动机机械系统 - 3.0 升（LW9）发动机诊断信息和程序发动机缺火基本诊断检查操作发动机效能诊断程序在发动机控制系统中介绍。
上海别克赛欧轿车维修手册全车电路图
第十一章赛欧轿车全车电路与线束走线图第一节赛欧轿车全车电路图赛欧轿车全车电路见图11-1~图11-20所示。
导线颜色的缩写及其含义见表11-1所列。
保险丝的规格及用途见表11-2所列。
图11-1 蓄电池、起动电动机和交流发电机电路图F11-保险丝（10A） G1-蓄电池G2-交流发电机M1-起动电动机S1-点火开关图11-2 发动机控制模块（用于中国型汽车）电路图（一）F19-保险丝（15A） K57-发动机控制模块（用于中国型汽车）L2-点火线圈M68-怠速空气步进电机 P23-进气歧管绝对压力（MAP）传感器 P30-发动机冷却液温度传感器P31- 进气温度（MAT）传感器 P33-氧传感器 P34-节气门电位计 P35-曲轴位置传感器P48-爆震控制传感器 Y34-曲轴箱通风电磁阀图11-2 发动机控制模块（用于中国型汽车）电路图（二）F20-保险丝（20A）K58-汽油泵继电器 M21-汽油泵P31-进气温度（MAT）传感器 P34-节气门电位计Y7-喷油器图11-3 仪表系统电路图F17-保险丝（10A）F25-保险丝（10A）E11-仪表板灯H3-左转向信号指示灯H4-机油压力故障指示灯H5-停车系统指示灯H7-充电指示指示灯H8-仪表板远光指示灯H15-燃油储量指示灯 H22-右转向信号指示灯 H23-安全气囊故障指示灯 H28-ABS故障指示灯 H30-发动机故障指示灯 H42-自动变速器故障指示灯 P1-燃油表 P2-水温旨示器P4-燃油量传感器P5-水温传感器P7-发动机转速表P8-车速传感器S2.3-仪表背景光度调节器S11-制动液液面开关 S13-驻车制动开关 S14-机油压力开关 V1-制动系统灯测试二极管图11-4 收音机/CD机系统电路图H1-收音机配CD H37-左前扬声器 H38-右前扬声器H39-左后扬声器 H40-右后扬声器H52-左前高音喇叭 H53-右前高音喇叭U17-天线、放大器图11-5 停车灯、尾灯与前大灯（近光与远光）电路图F8-保险丝（10A） F10-保险丝（10A）F12-保险丝（10A）F17-保险丝（10A） F23-保险丝（10A）F25-保险丝（10A） F27-保险丝（10A） E1-左停车灯E2-左尾灯E3-牌照灯E4-右停车灯E5-右尾灯E7-左远光灯 E8-右远光灯E9-左近光灯E10-右近光灯S2.1-灯光开关S5. 2-低大灯开关图11-6 刹车灯、转向信号灯和危险灯电路图F1-保险丝（15A）F21-保险丝（15A）H8-危险报警灯H9-左刹车灯 H10-右刹车灯H11-左前转向信号灯 H12-左后转向信号灯H13-右前转向信号灯 H14-右后转向信号灯H16-高位刹车灯 H33-左转向备用信号灯 H34-左转向备用信号灯 K10-闪烁控制单元S5.3-转向信号开关S8-刹车灯开关 S52-危险报警开关图11-7 内灯与雾灯电路图E13-行李箱灯E14-乘客室灯E20-左雾灯 E21-右雾灯 E24-左后雾灯E27-乘客室阅读灯 E39-右后雾灯F8-保险丝（20A）F9-保险丝（10A）K5-雾灯继电器K89-后雾灯继电器S2.2-乘客室灯开关 S15-行李箱灯开关 S17-副驾驶员门接触开关 S21-雾灯开关S22-后雾灯开关 S31-左后门接触开关 S32-右后门接触开关 S47-驾驶员门接触开关图11-8 倒车灯电路图E17-左倒车灯 E18-右倒车灯 F18-保险丝（20A ） S7-倒车灯开关图11-9 中央锁死系统电路图F1-保险丝（20A）F4-保险丝（10A）F13-保险丝（20A） K37-中央锁死系统控制单元M18-驾驶员门中央锁死系统电动机 M19-左后乘客室门中央锁死系统电动机 M20-右后乘客室门中央锁死系统电动机 M32-副驾驶员门中央锁死系统电动机 M37-行李箱门中央锁死系统电动机 M60-车箱后挡板中央锁死系统电动机 S41-驾驶员门中央锁死系统开关S42-副驾驶员门中央锁死系统开关图11-10 喇叭电路图F4-保险丝（10A）H2-喇叭K18-喇叭、安全气囊继电器 S64-喇叭开关U20-接触单元总成图11-11 安全气囊电路图K31-安全气囊控制单元 U20-接触单元总成 U21-驾驶员侧安全气囊总成 U22-副驾驶员侧安全气囊总成图11-12 后窗加热器F17-保险丝（10A） F3-保险丝（10A）E19-后窗加热器K1-后窗加热器继电器图11-13 手套箱灯电路图E15-手套箱灯F14-保险丝（10A）图11-14 车窗升降器F17-保险丝（10A） F24-保险丝（10A） F28-保险丝（30A） M15-右前乘客车窗升降器电机 M47-驾驶员座车窗升降器电机 S78-车窗升降器开关 S37.1-驾驶员座车窗升降器开关 S37.2-右前乘客车窗升降器开关图11-15 刮水器/点烟器电路图F18-保险丝（20A） K8-刮水器继电器K30-后窗刮水器继电器M2-前刮水器电机 M8-后窗刮水器电机 M55-前后洗窗喷水电机S9.2-前刮水器开关S9.5-后窗刮水器及洗窗喷水电机开关图11-16 防抱死制动系统电路图F4-保险丝（10A） P17-左前速度传感器 P18-右前速度传感器 P19-左后速度传感器P20-右后速度传感器 K117-备用控制单元U4-ABS控制单元图11-17 自动变速器控制模块电路图K85-自动变速器控制模块 P48-自动变速器输出轴转速传感器S10-档位选择开关F2-保险丝（10A）F5-保险丝（10A）P45-自动变速器输入轴转速传感器S104-超车强迫降档开关 S105-雪地起步开关 S106-经济模式/运动模式转换开关 U13-阀体 Y47-换档电磁开锁装置 S84-换档杆开锁开关图11-18 空调系统电路图（一）F15-空调保险丝（30A）K6-空调继电器 K7-空调鼓风机继电器 M10-空调鼓风机电机S24-鼓风机开关图11-19 空调系统电路图（二）S20.1-压力开关总成 S20.2-压力开关总成S101-空调开关总成 Y1-空调压缩机电磁离合器Y14-致冷剂电磁阀 S130-恒温开关图11-20 空调系统电路图（三）F7-保险丝（30A） K51-散热器鼓风机继电器 K52-散热器鼓风机继电器 K70-散热器鼓风机继电器 M4-散热器鼓风机电机 S20.3-压力开关总成 K26-散热器鼓风机继电器表11-1 导线颜色缩写图示导线颜色导线颜色图示导线颜色导线颜色BL 蓝色 GR 灰色BR 褐色 RT 红色GE 黄色 SW 黑色GN 绿色 VI 紫色WS白色表11-2 保险丝规格及用途供应线 保险丝号 额定电流 用途30 F1 15A 危险警告灯、危险警告信号装置30 F2 10A TCM30 F3 25A 后除雾器30 F4 10A 行李箱灯、驾驶员侧和乘客侧的阅读灯、收音机、天线放大器和喇叭15 F5 10A TCM信号装置30 F6 10A 左右侧后雾灯30 F7 30A 高速散热风扇30 F8 10A 左侧停车灯、左侧尾灯30 F9 20A 左侧与右侧前雾灯、后雾灯控制继电器线圈30 F10 10A 左侧远光灯W F11 10A 收音机30 F12 10A 左侧近光灯30 F13 20A 中央锁死系统30 F15 最大30A 鼓风机电机、鼓风机电机高速控制继电器线圈、空调温度保护电路继电器线圈、空调压缩机电磁离合器15 F16 20A 刮水器与清洗系统15 F17 10A 信息灯、手套箱灯、后除雾器控制继电器线圈、冷却风扇控制继电器线圈15 F18 20A 左侧与右侧备用灯、点烟器、TCM倒档信号输入15 F19 15A ECM15 F20 30A 空调开关控制继电器线圈、散热器与冷凝器风扇或仅冷凝器风扇高速15 F21 15A 制动灯、高位中央制动灯、防抱死制动系统信号输入、转弯信号信号装置、左侧或右侧转弯信号、TCM制动信号输入15 F22 10A 防抱死制动系统30 F23 10A 右侧驻车灯、右侧尾灯、车牌灯、电磁离合器、收音机照明、前雾灯控制继电器线圈15 F24 10A 车窗升降器方向控制装置、车窗升降器信号装置30 F25 10A 右侧远光、远光信号装置30 F26 20A ECM、燃油泵30 F27 10A 右侧近光30 F28 30A 车窗升降机电机第二节赛欧轿车线束走线图赛欧轿车线束走线图及其连接端子图见图11-21~图11-56所示。
电喷发动机数据流含义及数值范围上海别克
（五）短期FT（燃油调整）值：检测仪范围-11%到20%。
短期燃油调整值是代表由PCM根据燃油控制氧传感器输出的电压高于或低于450mV阀值所处的时间而对燃油的供给所做的短期修正。
如果氧传感器电压一直保持在低于450mV，表明混合气的空燃比过稀，短期燃油调整值应该增加到高于0%的正值，并且PCM也应增加供油。
如果氧传感器电压一直高于阀值，短期燃油调整值应该减少到低于0%的负值。
与此同时PCM也应减少供油以补偿所指示的过浓工况。
在个别工况下，诸如怠速枢轴完全伸出以及环境温度过高，碳罐吹洗有可能导致在正常运转的情况下所读得的短期燃油调整值为负值。
PCM最大所能控制的燃油调整值允许在-11%~20%的范围内。
在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀。
点火检测仪范围-64度~64度。
所显示的点火正时是由PCM通过IC 电路而控制的。
负（-）值表明上止点前（BTDC）的角度或点火提前；正（+）值表明上止点后（ATDC）的角度或点火推迟。
由于工作在旁路模式时，点火控制模块将点火提前角设置在固定的BTDC 10度，所以所显示的点火提前只反映在PCM控制IC模块时的实际点火正时。
起动ECT（发动机冷却液温度）检测仪范围-40℃~151℃（-400F~3040F）。
表明汽车在起动时发动机冷却液的温度。
被HO2S （加热型氧传感器）诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。
起动IAT（进气温度）检测仪范围-40℃~151℃（-400F~3040F）。
表明汽车在起动时进气温度被HO2S诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。
TCC接合检测仪显示接合或分离。
表明变速驱动桥的变矩器离合器的被控制状态。
当前总失火次数检测仪范围0~99。
表明在最后的200个曲轴循环的采样周期中，所有缸的做功行程中检测到的失火总次数。
TP角度检测仪范围0%到100%。
TP角度是PCM根据TP传感器电压而计算出来的。
TP角度在怠速的时候应该显示为0%，在节气门全开的时候应该显示100%。
上海别克赛欧轿车CNE发动机电控系统数据流分析
电控系统数据流分析使用车辆故障扫描工具TECH2（图1）可从电子控制单元读取数据流。
TECH2接收的数据流以4行/16字节显示。
将显示的实际数值与数据清单中的标准值进行比较。
图1 车辆故障扫描工具TECH21-显示屏 2-键盘 3-电源键 4-DLC（数据传输插头）导线 5-VCI（车辆通信接口）锁定杆 6-可调环箍带 7-倾斜支撑如果与标准值有偏差，可快速而准确地排除故障。
用TECH2检查时应按以下顺序进行诊断，不按此顺序进行诊断可能导致诊断错误或重要诊断数据的丢失。
1、准备工作将车辆停在水平地面上，啮合驻车制动器，将选档杆置于P位置（带有自动变速器的车辆）。
2、自动变速器系统确保自动变速器系统正常工作。
3、肉眼检查发动机控制单元和蓄电池的接线线束插头此时一定不能断开，因为这有可能导致存储在发动机控制单元内的故障代码丢失。
（1）检查蓄电池情况是否正常。
（2）检查所有保险丝是否正常。
（3）检查MPFI系统的所有插头连接和插头是否正常。
（4）检查发动机控制单元系统的接线线束有无损坏。
（5）检查发动机控制单元的接地连接。
（6）检查发动机有无泄漏。
（7）检查进气歧管压力传感器软管和进出排污阀的PCV软管有无泄漏。
赛欧轿车电喷/点火系统具有自诊断功能，出现的故障被存为诊断故障代码（DTC），关闭点火开关，然后打开点火开关，观察发动机故障指示灯（MIL）。
MIL必须亮2~4s，然后熄灭或亮起。
如果MIL一直亮着，或根本不亮，用车辆故障扫描工具TECH2检查。
人工读取可以通过发动机故障指示灯闪烁代码方式。
通过诊断插头读取故障代码时应使用TECH2，车辆故障扫描工具TECH2的操作按提示进行。
诊断插头在保险丝盒内，如图2所示。
诊断插头的端子分配见图3所示。
图2 诊断插头位置图3 诊断插头端子分配4-底盘接地 5-信号接地 7-双向数据传输 16-蓄电池电压赛欧轿车发动机电控系统故障代码及排除方法见表1。
DTC DTC含义故障可能的原因故障排除方法P0105MAP传感器电路（P23电路）进气歧管绝对压力传感器断路重新插接传感器由于短路或断路而导致进气歧管绝对压力传感器电压输出过高或过低检查从ECM的D15，A7和D8针脚到MAP传感器A，B，C针脚的电路连接情况。
上海通用别克发动机的电控系统故障的诊断与维修
上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修目录摘要 (4)绪论 (5)第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 (6)1.1别克发动机的组成及工用 (7)1.2发动机电控系统的发展史及组成 (8)第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU和一些传感器，执行器简介 (8)2.,1别克发动机的工作原理 (9)2.2 动力控制模块ECU功用原理及简介 (12)2.2.1动力控制模块ECU简介 (12)2.2.2 传感器执行器简介 (14)第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 (15)3.1常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介 (15)3.2别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探 (17)3.2.1传感器的检测 (17)3.2.2主要执行元件的检测 (19)3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测 (20)3.2.3 主要元件的检测对象及方法 (21)第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护 (22)第五章结束语 (24)参考文献 (25)致谢 (26)摘要中文摘要：由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，最终掌握一些日常维护方法。
【关键词】：发动机电控系统的构造和基本功能：电控单元、传感器The summaryEnglish summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults【Key words 】：electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.绪论在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。
别克3.0，拆车件让我醉，技术帖论维修数据流重要性，汽修人注意
别克3.0，拆车件让我醉，技术帖论维修数据流重要性，汽修人注意阳光明媚的一天，好天气伴随好心情！咱们汽修人的一天开始啦！门口还有几辆昨晚客户没接走的车！一天的例行工作开始，开早会，集合集合！还是老规矩，开会内容分享给大家：昨天晚上留厂的车有哪些问题还没处理/需要的备件什么时间能到货/新增配件是否告知客户/前台，机电、备件各小组人员是否相互都了解整体情况，以免信息脱节/造成客户满意度降低/今天预约客户车辆有哪些/哪个人员在对接这里就不多讲了，几十年如一日的干同一工作，说不烦那也是有点假！呵呵汽修人都懂！入正题：我把维修过程分享出来这次说到的是一台别克GL8，3.0的V6发动机，缸内直喷，横置发动机！自动变速器！公里数22公里万左右！接到该车，客户反应仪表灯点亮，车子耗油量增加，动力也有所下降！映入眼帘的如下图进行本次维修任务的技师是上次维修奔驰中说到的小刘师傅和另外一个小周技师！呵呵，提前打个埋伏/本次维修完毕后，小刘技师感概万千，说他下次再拆这个车型的进气道，闭眼都能把它拆下来啦！为什么？继续往下看上诊断仪，读故障，读取数据流，分析数据流故障码出来了，催化剂系统效率过低，缸列2/，这个故障码的大多意思就是指三元催化问题，考虑到该车公里数，心想也该更换了，但为什么只报出缸列2呢？单看这个故障码一般会怀疑到三元催化转换器问题！但这样也不是很严谨，还是要结合数据流看看！这里给大家说说，该车是V型6缸发动机，每一边三个缸共用一根排气歧管，每个排气歧管后边都有一个三元催化转换器，共两列，所以称为气缸列1，和气缸列2，有时有些解码仪称缸列1和缸列2，指的就是左右单边的各三个缸，那么问题来了，作为老技师都知道怎么分别缸列1和2，和哪个缸是一缸或者是五缸！但是才入行的技师有些还不是很明白，周老师就给大家分享我的一些小知识，仅供参考利用手里的诊断仪，1.分哪缸是几缸拔掉你看到的点火线圈插头，随便哪个缸的，在着车，在读故障码，就会显示相应的几缸失火或者点火线圈短路或断路的相关码了，这样就能分辨哪个缸是几缸了！2.怎么分清缸列1和缸列2是哪列熄火，冷车一会，带上防护手套，注意⚠️烫手，分别取下刚才前面说到的三元催化上的氧传感器插头，在着车发动，读故障码，就知道报出的是哪一列氧传感器故障码就知道是哪一列是1或者2了！3.怎么分清数据流里读到氧传感器，缸列1的1和缸列1的2，还有缸列2的1和缸列2的2，他们分别指的是哪个氧传感器呢！难得打字，配个图先分清楚缸列1和2，比如知道了是缸列1了，那么对应的排气歧管后面的三元催化就能看到2个氧传感器，装在三元催化前部的叫上游氧传感器，就可称缸列1的1，也就是缸列1前氧传感器报告的数据流，后部的就叫下游氧传感器，就可称缸列1的2，也就是缸列1后氧传感器报告的数据流这下明白啦嘛！同行们不要笑我啰嗦，打字还是有点累滴！过程铺垫是必须的！先抽支烟来！继续上数据流图片展示：再次科普电控发动机控制原理：我们大家都知道，理论空燃比是14.7：1。
模版--上海通用别克发动机的电控系统故障的诊断与维修【范本模板】
目录引言 (1)第一章发动机电控系统的发展史、组成及功用 (2)1.1别克发动机的组成及功用 (2)1。
2 发动机电控系统的发展史 (3)第二章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除 (5)2。
1 常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介 (5)2。
2别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探 (6)结束语 (13)致谢 (14)参考文献 (15)上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检测顾士运【摘要】由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求,要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统,现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，最终掌握一些日常维护方法。
【关键词】发动机电控系统的构造和基本功能电控单元传感器Shanghai gm buick engine electronic control system fault diagnosis and detectionGu Shiyun【Abstract】English summary：Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine’s electronic control system，modern engine control system can achieve the following control functions，with supply control, ignition control, air control，emission control，warning, control，self diagnostic control, fail-safe control，emergency backup control，through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults【Keywords】electronic engine control system structure and basic functions Electronic control units sensors actuators。
电喷发动机数据流含义及数值范围上海别克
（五）短期FT（燃油调整）值：检测仪范围-11%到20%。
短期燃油调整值是代表由PCM根据燃油控制氧传感器输出的电压高于或低于450mV阀值所处的时间而对燃油的供给所做的短期修正。
如果氧传感器电压一直保持在低于450mV，表明混合气的空燃比过稀，短期燃油调整值应该增加到高于0%的正值，并且PCM也应增加供油。
如果氧传感器电压一直高于阀值，短期燃油调整值应该减少到低于0%的负值。
与此同时PCM也应减少供油以补偿所指示的过浓工况。
在个别工况下，诸如怠速枢轴完全伸出以及环境温度过高，碳罐吹洗有可能导致在正常运转的情况下所读得的短期燃油调整值为负值。
PCM最大所能控制的燃油调整值允许在-11%~20%的范围内。
在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀。
点火检测仪范围-64度~64度。
所显示的点火正时是由PCM通过IC 电路而控制的。
负（-）值表明上止点前（BTDC）的角度或点火提前；正（+）值表明上止点后（ATDC）的角度或点火推迟。
由于工作在旁路模式时，点火控制模块将点火提前角设置在固定的BTDC 10度，所以所显示的点火提前只反映在PCM控制IC模块时的实际点火正时。
起动ECT（发动机冷却液温度）检测仪范围-40℃~151℃（-400F~3040F）。
表明汽车在起动时发动机冷却液的温度。
被HO2S （加热型氧传感器）诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。
起动IAT（进气温度）检测仪范围-40℃~151℃（-400F~3040F）。
表明汽车在起动时进气温度被HO2S诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。
TCC接合检测仪显示接合或分离。
表明变速驱动桥的变矩器离合器的被控制状态。
当前总失火次数检测仪范围0~99。
表明在最后的200个曲轴循环的采样周期中，所有缸的做功行程中检测到的失火总次数。
TP角度检测仪范围0%到100%。
TP角度是PCM根据TP传感器电压而计算出来的。
TP角度在怠速的时候应该显示为0%，在节气门全开的时候应该显示100%。
上海别克维修资料
上海别克高速加油不畅故障现象：一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发动机装备的是V6、3．0 LMFI VIN M发动机纵置前驱动。
在高速公路上行驶时突然出现有时加油金犯座、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。
故障分析及故障排除：此车在来修理厂前曾做过许多项目的修理与检查，但用户反映问题总是时好时坏，故障不能排除。
于是我们又对故障现象进行了重新认证，发现除了所述的故障现象外，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油，怠速工况均非常正常；如果起动非常困难的话，则加速、怠速等工况也均不好。
依据这些现象，认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。
方法是：模拟出故障状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做就加大了发动机负荷，所以犯座现象就很容易表现出来。
从油压测试口接上油压表，在发动机出现犯座的时候测量油压是290-320KPA，完全符合技术要求。
通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。
其检修重点应针对点火系统。
据用户反映，此车为二手车，曾发生过交通事故，钣金整形时发动机曾拆下过，但购车时没有此故障，行驶1万KM以后才开始出现怠速不稳、加油犯座的现象。
曾换过火花塞、高压线，总是还是没有解决。
试想，火花塞和高压线只是点火线路的招待元件，它们并不是点火系统的全部，于是，又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。
但没故障时，则每一个缸的点火波形都非常正常。
按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，故障应出现在一个总的元件上。
此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。
此时考虑是不是24x曲轴位置传感器和3x曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢（该发动机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩）那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢？因为传感器与齿环之间只有0.5 mm的间隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。