青岛四方车辆研究所全力打造高质量、专业化的轨道交通检修装备,成为轨道交通检修关键装备的高端供应商
科技创新助推高铁发展
科技创新助推高铁发展■文/曹志伟（中车青岛四方机车车辆股份有限公司科技管理部）通过十几年的高速发展，中国轨道交通实现了从追赶到超越的转变，中车青岛四方股份公司做出了从“制造型”企业向“创新型”企业转变的重大战略选择，科学地制定了公司中长期科技发展战略。
通过战略实施，全面掌握动车组核心、关键技术，形成完整的动车组产品系列，打造具有国际竞争力的民族品牌，实现了引领高速列车技术发展的宏伟目标。
一、以创新驱动发展，用创新引领未来中车四方股份坚持市场与技术创新“双驱动”，历经引进消化吸收再创新、自主创新、全面创新、持续创新等过程，取得了大批世界先进的创新成果，建立了以CRH380A型动车组为代表的“和谐号”高速动车组产品技术平台、以CRH6型动车组为代表的城际动车组产品技术平台和CR400AF动车组为代表的“复兴号”产品技术平台，有力支撑了公司近十年来的快速发展，中车四方股份的产品年度销售收入现已达400亿元。
“以创新驱动发展，用创新引领未来”。
中车四方股份始终坚持创新驱动发展不动摇，完善技术创新体制机制和平台，提升对核心技术标准的掌握和应用能力，增加战略产品和技术储备，加强对现有市场的满足能力和对未来市场引导能力，持续提升企业创新能力。
二、开放、协同、共赢的创新机制中车四方股份坚持开放、协同的创新机制和理念，高速动车组创新项目联合政府、企业、高校、科研院所及用户形成创新共赢体，形成了从基础理论研究、关键技术突破，到新产品研制、成果推广应用的技术创新模式。
依托国家高速列车联合行动计划，中车四方股份与清华大学、浙江大学等25所一流大学，中国科学院等11所一流院所，41家核心配套企业，构建了产学研用相结合的协同创新机制，通过协同创新，取得今天中国高铁举世共睹的显著成绩。
凝聚国内相关科研机构、高等院校，构建了“高速列车产业技术创新战略联盟”“城市轨道客车产业技术创新战略联盟”“国际轨道车辆工业设计创新联盟”“山东省轨道交通产业联盟”等产业技术创新战略联盟。
发展绿色交通 提升出行品质——青岛有轨电车示范线运营五年发展历程纪实
文 / 孙红雨
青岛城运控股公交集团轨道巴 士有限公司（以下简称：青岛轨道 巴士）成立以来，形成了以“成为 国内城市轨道交通运营管理最佳企 业”为愿景、以“发展绿色交通， 提升出行品质”为使命、以“尊重
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每一位乘客、关爱每一位员工”为 核心价值观的企业文化。公司先后 获得青岛市“文明单位”“工人先 锋号”“青年文明号”“敬老文明 号”等荣誉称号。
青岛轨道巴士以安全制度建 设为基础，以安全教育培训为载 体，建立了涵盖“安全生产责任 制、安全管理制度、安全考核制 度”的安全生产管理体系。积极推 进安全生产标准化建设，建立了一 整套行之有效的应急管理体系，顺 利通过“风险分级管控和隐患排查
治理体系”和“安全生产标准化一 级达标”评审。定期联合青岛市、 城阳区公安、消防、急救中心、应 急办等职能部门开展综合性的安全 演练。自试运营至今，没有发生 一起责任事故，2017年荣获青岛市 “道路交通安全示范单位”，2020 年被授予山东省“交通安全示范单 位”。
质量管理水平不断创新
青岛轨道巴士建立了“全员 参与、协作配合、定期评审、持续 改进”的质量管理工作机制，构建 了三级质量管理活动层层递进、相 互推动的格局。把运营服务管理作 为工作重点，不断优化乘客出行体 验，提升亲情化、标准化、规范化 服务水平，为市民和乘客提供了安 全、舒适、高效的绿色出行服务。
青岛轨道巴士高度重视驾乘 人员的业务培训，积极采纳各方的 意见与建议，每年聘请青岛旅游 学校、航空公司等专业人员授课 辅导，实施“双语服务”“导游 服务”等服务新举措，形成以“手 指口呼”为核心的驾驶员“庄鹏工 作法”；“硬、细、巧、优”的乘 务员“刘筱工作法”。在春节、元 旦、高考等时间节点，推出了设置
轨道交通系统行业竞争格局分析
轨道交通系统企业应注重技术研发和创新，不断推出新技术、新产品和新服务，以提升自 身的竞争力。例如，企业可以加大研发投入，引进先进技术，打造自主知识产权的产品和 技术体系，提高市场竞争力。
市场竞争策略选择
品牌营销策略
轨道交通系统企业应注重品牌形象的塑造和推广，通过优质的产品和服务，建立良好的口 碑和品牌形象，以吸引更多的客户。例如，企业可以通过广告宣传、参与公益活动、提高 客户服务水平等方式来提升品牌形象。
市场竞争策略选择
轨道交通系统行业内的企业通常会采取差异化策略，通过提供具有独特性能、价格和服务 的优质产品来争夺市场份额。同时，企业也需要注重品牌建设、市场拓展和技术创新等方 面的发展，以提高自身的竞争力。
竞争格局总览
行业趋势预测
未来轨道交通系统行业的发展将受到政策支持、技术创新和市场需求的共同推动。随着国 家对基础设施建设的重视和支持力度的加大，轨道交通系统的市场规模将继续扩大。同时 ，随着新能源技术的不断发展，新能源列车的应用也将逐渐增多。这些趋势将对轨道交通 系统行业的竞争格局产生影响。
多元化经营策略
轨道交通系统企业可以采取多元化经营策略，在主营业务的基础上，拓展新的业务领域， 以降低经营风险并提高盈利能力。例如，企业可以进军新能源、智能化等领域，开发新的 产品和市场。
市场竞争策略选择
供应链整合策略
轨道交通系统企业应通过供应链整合策略，加强与供应商、物流商等上下游企业的合作， 以降低成本并提高效率。例如，企业可以与供应商建立长期合作关系，实现资源共享和互 利共赢；同时可以运用物联网技术，实现供应链的智能化管理。
中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司简介
南车青岛四方机车车辆股份有限公司百科名片南车青岛四方南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“南车青岛四方”）是中国轨道交通装备制造行业的骨干企业，是中国高速列车产业化制造基地和城轨地铁车辆定点制造企业，是国家主要的轨道交通装备产品出口基地，为中国南车股份有限公司的核心企业。
目前，南车青岛四方高速动车组市场占有率近50%，高档铁路客车市场占有率超过70%。
2006年以来，公司被国家发改委先后授予“在振兴装备制造工作中作出重要贡献单位”和“国家城市古道交通装备国产化先进单位”。
目录展开编辑本段南车青岛四方南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，南车四方研制的新一代高速动车组CRH380A结束了中国人不能制造机车的历史。
在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。
目前，公司在青岛市区拥有两个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。
目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
青岛四方车辆研究所
青岛四方车辆研究所青岛四方车辆研究所成立于2008年，是中国重汽集团公司的全资子公司，总部位于山东青岛。
作为中国乘用车研究与开发的国家级研究机构，四方车辆研究所拥有一支高素质的专业团队，致力于汽车技术创新与发展，为中国乘用车行业的发展做出了重要贡献。
青岛四方车辆研究所的主要任务是进行汽车产品研发和技术创新。
该研究所在车辆动力系统、车身结构、安全性能等方面具有卓越的研发能力。
他们开发的新能源汽车在动力性能、续航里程、充电技术等方面达到了国际先进水平，在推动我国新能源汽车产业发展方面起到了重要作用。
四方车辆研究所始终秉承“引领技术、提升品质”的理念，注重自主创新与核心技术的研发。
他们建立了完善的车辆研发体系和标准化流程，推动了乘用车行业的技术升级和产品优化。
同时，四方车辆研究所还与国内外多家知名企业开展合作，共同打造智能化、环保化的汽车产品。
在汽车安全方面，四方车辆研究所一直致力于提升车辆的安全性能和 passdenger 乘客保护能力。
他们开发了一系列先进的安全技术，如碰撞预警、自动制动、车道保持辅助等，有效提高了车辆的安全性能，减少了交通事故的发生。
此外，四方车辆研究所还注重推动汽车行业的可持续发展。
他们通过优化车辆设计和材料选用，提高燃油经济性和减少尾气排放，减少对环境的影响。
同时，他们还积极开展新能源汽车的研发工作，推动我国汽车产业向着环保、低碳的方向发展。
综上所述，青岛四方车辆研究所作为中国乘用车研究与开发的国家级研究机构，通过不懈的努力和创新，为我国汽车行业的发展做出了重要贡献。
他们不仅在技术创新方面处于国内领先地位，还在推进汽车行业的可持续发展方面起到了积极的引领作用。
希望四方车辆研究所未来能够不断突破技术壁垒，为中国汽车产业的发展作出更大的贡献。
轨道交通装备无损检测职业技能等级标准
前言 本标准按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。 本标准起草单位：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、中车长春轨道 客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆股 份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、常州铁道高等职业技术学校、湖南铁 道职业技术学院、常州机电职业技术学院、常州工程职业技术学院等。 本标准主要起草人：吴新林、万升云、郑小康、汤旭祥、章文显、桑劲鹏、 李广立、葛佳棋、赵太平、黄科伟、方雁。 声明：本标准的知识产权归属于中国中车集团有限公司，未经同意，不得印 刷、销售。任何组织、个人使用本标准开展认证、检测等活动应经批准授权。
依靠从待检试件内部结构（主要是指缺陷）的“端角”和“端点”处得到的 衍射能量来检测缺陷的方法，用于缺陷的检测、定量和定位。 3.10 射线数字成像检测 digital radiographic (DR)
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1 范围 本标准规定了轨道交通装备无损检测职业技能的能力要求等级、主要职责及
职业能力要求。 本标准适用于轨道交通装备无损检测职业技能等级认证的考核与评估,无损
检测从业人员的聘用、教育和职业培训可参照使用。 2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡注日期的引用文件，仅注日期 的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改 单）适用于本文件。
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反射以及折射的信号进行检测的方法。可以检测工件的内部缺陷，也可以检测表 面缺陷。 3.5 射线照相检测 radiographic testing (RT)
利用 X 射线或者γ射线穿透工件时，工件局部区域存在的缺陷改变物体对射 线的衰减，引起透射射线强度的变化，通过胶片感光来检测透射线强度形成影像， 从而判断工件中是否存在缺陷以及缺陷的位置和大小的方法。 3.6 涡流检测 eddy current testing (ET)
质量管理模式迭代升级推动企业高质量发展
104质量管理模式迭代升级推动企业高质量发展马利军（中车青岛四方机车车辆股份有限公司）摘 要：中车青岛四方机车车辆股份有限公司基于经典质量管理理论和先进质量理念，结合多年质量管理实践经验，以政策规划与技术进步为指引，以数字化改造为手段，深入优化创新质量管理模式，实现了质量管理模式的3次迭代升级，为公司在绿色发展、行业促进、服务国家战略方面创造了卓越的经济和社会成效。
关键词：质量管理模式，迭代升级，高质量发展 DOI编码：10.3969/j.issn.1674-5698.2023.10.016Iterative Upgrading of Quality Management Model Promotes theHigh-quality Development of EnterpriseMA Li-jun（CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd.）Abstract: Based on the classical quality management theories and modern quality concepts, combined with years of practical experience in quality management, guided by policy planning and technological progress, empowered with digital transformation, CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. has deeply optimized and innovated the quality management model, and realized the iterative upgrading of the quality management model for three times, and created excellent economic and social benefits for the company in green development, industry promotion, and serving the national strategy. Keywords: quality management model, iterative upgrading, high-quality development作者简介：马利军，中车青岛四方机车车辆股份有限公司总经理，正高级工程师，研究方向为企业管理创新、产业数字化转型、 精益管理等。
下一代地铁列车制动夹钳单元研制
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３９ Ｎｏ．２
பைடு நூலகம்
２０１９年４月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ａｐｒ． ２０１９
文章编号：１００８－７８４２ （２０１９）０２－００７９－０４
下一代地铁列车制动夹钳单元研制
ＵＣＡ１０Ｓ型制动缸由制动缸气室、弹性变 形识 别机 构、前调整离合机 构、后 调 整 离 合 机 构、丝 杠 前 体 机 构、 弹簧缸以及手缓解机构等部件组成。制动缸气室由制 动缸 体、活 塞 等 件 组 成，弹 性 识 别 机 构 由 识 别 环、识 别 座、识别弹簧等件组成，前调整离合机构 由前 调螺 母座、 前调整弹簧、前调 整 螺 母 等 件 组 成，后 调 整 离 合 机 构 由 后调螺母座、后调整弹簧、后调整螺母等 件组 成，丝 杠前 体机构由丝杠、前 体、鞍 形 弹 簧 组、调 整 螺 母 等 件 组 成， 弹簧 缸 由 停 放 弹 簧、停 放 活 塞、停 放 丝 杠、棘 轮 等 件 组 成，手缓解机构由手柄、拉绳、复位弹簧、杠杆、止动 爪等 件 组 成 （如 图 ２ 所 示 ）。
针对“下一代 地 铁 列 车”研 制 的 ＵＣＡ１０（Ｓ）型 制 动 夹钳 单 元，包 括 带 有 停 放 制 动 功 能 的 ＵＣＡ１０Ｓ 以 及 不 带停放制动功能的 ＵＣＡ１０两种型号。 １．１ 基 本 功 能 与 外 形 结 构
ＵＣＡ１０（Ｓ）型制动夹 钳 单 元 具 有 制 动 与 缓 解、闸 片 间隙自动调整、手 动 调 整 功 能，带 有 停 放 制 动 模 块 的 还 具有 停 放 制 动 与 缓 解、停 放 制 动 手 缓 解 等 功 能。 ＵＣＡ１０Ｓ及 ＵＣＡ１０型制动夹钳单元采用３点吊装接口 形式，主要由制动缸、夹钳臂、连接架 和闸片 托 ４大模块 组 成 （如 图 １ 所 示 ）。
四方车辆研究所发展历史及当前基本情况简介.doc
一、四方车辆研究所发展历史及当前基本情况简介：四方车辆研究所始建于1959年，是中国最大的轨道车辆技术专业研究所。
占地面积52000 m2 ,员工400余人。
铁道部产品质量监督检验中心车辆检验站和中国铁道学会车辆委员会均挂靠在这里。
主要从事轨道车辆关键技术的研究开发和重要配件的生产销售；解决轨道车辆运用过程中出现的重大技术问题；组织制定并归口管理中国铁道行业的车辆标准；搜集和传播国内外车辆技术情报信息；进行轨道车辆及零部件各种性能的试验检测。
研究所下设试验、研究、信息三个中心，减振、制动、钩缓、机电、橡塑、门窗、经济技术七个技术公司。
其中试验中心设有强度落锤、滚动振动、轮轴轴承、制动技术、热工空调、计量仪表、电器设备和新材料八个实验室，研究中心设有磁悬浮列车、摆式列车、高速列车、地铁制动、列车监控和试验设备六个试验室。
建所以来，共取得了340余项科研成果，撰写了很多高水平的论文著作，造就了一大批轨道车辆高级专业人才。
创办的《铁道车辆》、《国外铁道车辆》分别被评为全国及部级优秀科技刊物。
二、研究所领导班子成员简介所级领导班子名单三、组织机构图及部门职责组织机构图：见附件办公室职权范围1、企业印章、法定代表人印章的管理，下属单位印章的制作及发放。
2、企业文件的起草、审核、打印、行文、管理。
3、外来文件的收发、批转、处理、收回、管理。
4、所长召开的各种会议的会务组织。
5、所长召开的会议决定和所长交办事项的督促检查、落实、反馈。
6、来宾的接待、公共关系的协调处理。
7、档案的管理。
（人事档案除外）8、会议室、接待室、正、副所长办公室的卫生管理。
9、企业大事记、年鉴的资料搜集和编撰。
10、小车班管理和车辆调度。
11、受理员工的来信来访。
12、报刊、杂志、邮件的收发。
13、职工出差证件、乘车证的填发、管理。
车票、船票、机票的定购。
14、企业的照像、摄像服务。
15、所长交办的其它工作。
人事部职权范围1、机构设置、岗位设置、定额定编。
城市轨道交通信号与车辆融合控制技术研究
URBAN RAIL TRANSIT 城市轨道交通信号与车辆融合控制技术研究刘小龙, 朱今朝, 龙 飞（中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东青岛 266000）摘要：基于青岛6号线项目背景，提出一种信号和车辆的融合技术，该技术重新界定信号和车辆的边界，以“安全可靠、高效便捷、绿色环保”为目标，重点对轨道车辆以及车载核心系统进行智能化升级，构建列车智能控制一体化解决方案。
融合系统包含如下功能及优化：单车及多车节能运行控制功能；融合智能控车优化；融合全自动联挂解编功能；车厢载客量实时追踪引导功能；融合智能自检功能。
对城市轨道交通信号与车辆融合控制技术设计及实现方法进行详细介绍。
关键词：融合控制；节能；车辆；信号；智能中图分类号：U239.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)09-0071-06Research on Fusion Control Technology ofUrban Rail Transit Signal and VehicleLiu Xiaolong, Zhu Jinzhao, Long Fei(CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd., Qingdao 266000 , China) Abstract:Based on Qingdao Line 6 project, this paper proposes a fusion technology of signal and vehicle, which redefines the boundary of signal and vehicle. With the goal of "safety, reliability, efficiency, convenience, green and environmental protection", it focuses on the intelligent upgrading of rail vehicles and on-board core systems, and constructs an integrated solution of intelligent train control. The fusion system includes the following functions and optimization: single vehicle and multi-vehicle energy-saving operation control function; integrated intelligent vehicle control optimization;integrated full-automatic coupling and uncoupling function; real-time tracking and guiding function of passenger capacity; integrated intelligent self-test function. This paper introduces the design and implementation of the fusion control technology of urban rail transit signal and vehicle in detail.Keywords: fusion control; energy saving; vehicle; signal; intelligenceDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.09.014收稿日期：2022-09-14；修回日期：2023-07-17基金项目：中国中车基于列车自主运行系统的信号控制系统研究项目（SRIBY21）第一作者：刘小龙（1989—），男，工程师，本科，主要研究方向：轨道交通信号与车辆方向，邮箱：zhu_today@163. com。
从机车内在到颜值,追求卓越——访中车青岛四方机车车辆股份有限公司表面处理高级主任工艺师赵民
中车青岛四方机车车辆股份有限公司是中国中车股份有限公司的核心企业，贵司主要有哪些列车产品？这些车型对涂装要求有什么主产品有三大块：动车组新造及检修（含城际车）、城轨地铁新造（含低地板车、悬挂车、跨坐车）、铁路客车生产。
海外市场近几年比较多，阿根廷电动车组、新加破地铁、斯里兰卡动车组。
在国内动车组占的市场比例较高，城轨车在市场也占着一定的比例。
各种列车(轨道车辆)对涂装要求不同，主要区别于速度等级和车体材质变化。
动车组材质为铝合金，速度等级有250km/h 、380km/h 、试验阶段400km/h ，速度等级提高对涂层体系要求更高，主要对层间附着力、腻子弹性要求更高一些。
低速80km/h 地铁、120km/h 地铁和铁路客车车体材质有碳钢、铝合金、不锈钢，不锈钢一般不涂装，但也有用户要求涂装，主要是磷化底漆+聚氨酯底漆+腻子+聚氨酯面漆的涂层体系，对于碳钢基材底漆使用环氧底漆，前处理使用磷化和喷砂(丸)、打磨工艺即可。
对于铝合金车辆有两种涂装体系，根据喷砂和非喷砂的表面存在差异，对于非喷砂铝合金表面，为了提高附着力，采用复合涂层，用蚀刻+特种树脂底漆提高附着力；对于喷砂车辆外皮涂层体系:底漆+腻子（有些部位不用）+中涂（有腻子有，无腻子不用）+面漆。
车底涂层体系比较简单：底漆+局部阻尼+聚氨酯面漆，有些部位只有底漆，碳钢车底是底漆+重防腐+面漆。
铁路转向架有两个体系，前处理抛丸+环氧+聚氨酯面漆，复兴号动车组之前多是这个体系，复兴号之后，是环氧底+环氧面+防结冰清漆，还有一些特种涂料如防滑从机车内在到颜值，追求卓越———访中车青岛四方机车车辆股份有限公司表面处理高级主任工艺师赵民（本刊编辑部）赵民中车青岛四方机车车辆股份有限公司表面处理高级主任工艺师，教授级高工，中车资深技术专家；主要从事轨道车辆的表面处理，涂装、粘接工艺、工艺策划、涂装生产线的设计；主持进行了高速动车组涂料的国产化开发及涂装工艺设计，水性涂料的开发应用，不锈钢地铁涂装车体的工艺开发等，主持了动车组、地铁涂装生产线的设计规划。
城轨交通国产化变数
城轨交通国产化变数中国城市轨道交通产业面临重大发展机遇的同时，来自行业准入、国产化率审核等方面政策层面的调整，让产业未来的发展新增变数。
根据国家发改委、商务部等部门的相关文件，我国将取消轨道交通制造等领域的外资准入限制。
国家发改委一位有关负责人称，在未来城市轨道交通项目中，发改委将不再通过审核具体项目招标文件来控制国产化率。
国内轨道交通产业界人士表示，这意味着，此前为扶持中国城市轨道交通产业、确保城轨交通国产化率而设立的相关政策，将进入空窗期。
接受记者采访的多位产业界专家表示，我国轨道交通产业虽然在过去几十年间取得了巨大成就，已经能够与世界一流企业同台竞争，但还未实现全面引领，从自主创新、产业发展以及安全风险等多个层面考量，还需要国家政策的有关扶持，加强准入放开后的管理和服务工作。
此外，重大的民生工程，必须加强严格监管。
比如，近日发生的西安地铁被实名举报采用偷工减料的不合格电缆，存在巨大安全风险，危及每天往返于封闭空间的成千上万名乘客的安全，引起了社会的广泛关注，而且随着舆情不断扩大，许多城市的建设中也发现了这家奥凯公司的劣质产品，已有多人被控制调查。
这些都应引起高度警醒。
政策监管空窗期2016年12月7日，国家发改委、商务部发布新一版《外商投资产业指导目录》征求意见稿。
征求意见稿中，没有提及过去一直坚持的“轨道交通运输设备限于合资、合作”。
随后，《关于扩大对外开放积极利用外资若干措施的通知》发布，将取消轨道交通设备制造等领域外资准入限制。
此前，为扶持中国城市轨道交通产业，确保城轨交通设备国产化率不低于70%的政策落地，国家发改委对各地城市轨道交通项目招标文件进行审核。
外资企业进入中国轨道交通市场必须与中国企业合资，组成联合体投标，不能单独在中国建厂和单独参与轨道交通项目招投标。
为了打开中国市场，外资企业都选择与中国企业组建合资公司。
1999年，法国阿尔斯通与上海轨道交通设备发展有限公司合资成立上海阿尔斯通交通设备有限公司，进入轨道交通车辆设计和车体拼装等领域。
新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆 公司—总工程师—肖静飞
跨座式单轨 国家标准 行业标准
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
2、车辆技术性能优势 2.1 平衡性好，车轮使用寿命更可靠
对称布置
对称布置
新一代跨座式单轨采用双轴转向架，转向架设备采用对角 线布置形式，平衡性好，稳定性优秀，车轮使用寿命更可靠。 避免了单边悬挂偏磨的问题。
二、新一代跨座式单轨车辆保持成熟的技术优势
自动重联技术
1500V及以上 供电技术
三、新一代跨座式单轨车辆采用轨道交通最先进的技术
1、无人驾驶技术
新一代跨座式单轨借鉴无人驾驶技术，可提升车辆智能化水平，大大缩短 行车间隔，提高列车运营的效率和可靠性。
FAO ATO ATP
START
港铁&北京燕房 线使用
现已有成熟的应用业绩：北京燕房线和南港岛线已经运营使用。
•地下运行 •对环境需求高 •建设成本非常高，运量高 •运行速度快 •噪音相对较高 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术
•高架运行，有好的观景效果 •对环境需求低 •建设成本低，运量适中 •运行速度快 •噪音低 •行车间隔小 •可采用无人驾驶技术
一、跨座式单轨制式介绍
2.1 地形地貌适应性强
爬坡能力强（6 %） 转弯半径小（最小50m） 占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长） 乘客视野开阔（提供良好的乘车体验） 适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝） 略低于普通公交
一、跨座式单轨制式介绍
2.4 震动小
越过步行街，宛如蛟龙
穿楼而过，和谐共处
3.2 具有成熟的应急疏散措施
地铁车辆检修模式及检修技术解析
地铁车辆检修模式及检修技术解析发布时间：2021-11-22T05:25:44.468Z 来源：《工程建设标准化》2021年第18期作者：张轩瑾田良徐志伟[导读] 为保障车辆运营安全，并合理控制车辆基地运用检修设施规模，达到降低工程投资、避免过度修、提高检修质量、张轩瑾田良徐志伟青岛地铁集团运营分公司运营一中心，山东青岛 266000摘要：为保障车辆运营安全，并合理控制车辆基地运用检修设施规模，达到降低工程投资、避免过度修、提高检修质量、降低检修成本的目的，结合目前国内成熟运用的国铁机车、地铁车辆检修周期发展经验，充分参考车辆运营经验及车辆制造商提供的检修周期，提出兼容跨座式单轴、双轴转向架车型的检修修程及检修周期优化建议，并运用于车辆基地设计中，可供国内不同车型车辆基地设计参考。
关键词：车辆；检修制度；检修周期；车辆基地1现行检修修程及检修周期问题分析（1）现行《车辆交通设计规范》对车辆检修修程及周期的规定是针对日立双轴转向架大型车，目前国内已有多个车辆制造商研制单轴转向架车型，现行规范未兼容单轴转向架车型。
（2）现行《车辆交通设计规范》编制时间较早，其采用日本车辆的车辆检修体系，随着科学技术发展，车辆设计具有模块化、集成化、信息化等技术特点，车上关键部件有自诊断和故障记录功能，车辆技术性能有较大提高，车辆部件如轮胎寿命也逐步延长，同时随着运营经验的丰富，车辆检修时间逐渐缩短，而现行规范的规定与车辆技术发展不同步。
（3）目前国内车辆检修修程相关的其他规定和研究提出了“大修”或“厂修”，但现有车辆设计规范中无对全面修以上高级修程的规定，导致在工程设计时容易遗漏车辆“大修”或“厂修”设施设备的相关设计，造成车辆基地功能不完整。
（4）其他规定和研究提出了车辆运行12年进行厂修，但未明确具体检修里程，在工程设计时无参考的检修里程，造成车辆基地设计中计算规模不明确。
随着科学技术的不断进步，轨道交通运输业迅猛发展，早已成为城市民众的主要出行方式。
中车四方研究所
中车四方研究所中车四方研究所是中国北方车辆研究所（简称北车所）下属的研究所之一，成立于2012年。
经过几年的发展，中车四方研究所已经成为国内乃至国际轨道交通领域的重要科研机构之一。
中车四方研究所的主要任务是负责中车集团的技术研发和创新工作，包括牵引动力系统、车辆控制系统、车载设备和辅助系统等方面的研究和开发。
该研究所拥有一支庞大的科研团队，其中包括众多博士和硕士，具备了雄厚的科研实力和丰富的项目经验。
中车四方研究所在技术研发方面取得了一系列重要的成果。
例如，在高速列车领域，他们成功研发了时速350公里的复兴号高速列车，并且已经在中国和其他国家成功投入运营。
该研究所还研发了一系列具有自主知识产权的国内首创技术，如永磁同步牵引驱动技术、智能轴温监测技术等，这些技术的成功应用推动了中国轨道交通的快速发展。
中车四方研究所还积极参与国际合作和交流。
他们与国外的轨道交通研究机构和企业保持密切联系，并共同开展了一些重要的国际合作项目。
这种合作不仅有助于提高中车四方研究所的科研水平，还有助于推动国际轨道交通技术的发展。
中车四方研究所还承担了一系列重大科研项目和国家科技支撑计划。
他们的研究成果在国内外产生了广泛的影响力，得到了业界的高度认可。
该研究所还与多所高校和科研机构建立了合作关系，共同培养人才，促进学术交流和科技创新。
未来，中车四方研究所将继续致力于轨道交通技术的研发和创新，争取在更多领域取得突破性的科研成果。
他们将继续加强国际合作，与国内外的科研团队和企业共同探索轨道交通领域的前沿技术。
同时，中车四方研究所也将积极培养人才，为中国轨道交通的可持续发展提供强有力的支持。
总之，中车四方研究所作为中国北方车辆研究所的重要组成部分，通过不断的科研创新为国内乃至国际轨道交通领域的发展做出重要贡献。
相信在未来的发展中，中车四方研究所将继续发挥重要作用，推动中国轨道交通技术的发展不断向前迈进。
中车四方研究所创新发展之路
科技中国2019年11月 第11期49中车四方研究所创新发展之路■文/尹桂江（青岛市科学学与科研管理研究会）一、新中国铁路运输装备创新发展情况新中国成立初期，我国机车车辆制造技术水平很低，列车运输速度很慢，每小时不超过40公里。
20世纪60年代依然用着美国20年代的技术。
新中国成立后，为改变这种落后状况，我国不断加强铁路行业高等院校和科研院所的建设，培养了大批技术人才，增强了创新能力。
国家非常注重体制创新和科技进步，建立了一套比较完整的技术研发创新体系。
为了制造内燃机车和电力机车，我们首先是仿造当时苏联的产品，在仿造、消化苏联产品的基础上，按照自力更生的原则，进行了自主开发，以后又引进一些其他国家的产品，如法国和美国的产品和技术，在此基础上进行消化开发，逐步生产制造出我们自己的产品，形成我们的自主民族品牌。
先后开发了14种蒸汽机车、100余种内燃机车、18种电力机车、580余种客车、290余种货车，初步形成了造修并举、系统配套、产研结合、具有中国特色的运输装备制造体系。
1979年我国开始研制时速140公里动力分散型电动车组。
2000年前后研制时速120～270公里内燃动车组和电动车组，特别是1997年我国自主生产的最高四方机车的发展史，最能全面体现新中国交通特别是轨道交通的创新发展历程，它是新中国成立70周年发展巨变的缩影。
从新中国成立初期的基础差、底子薄、人才缺等状况，经过70年的发展，一步一个脚印，一代代中车人的努力，终于使得我国的轨道交通达到了世界领先水平。
正像习近平总书记高度评价的，“高铁动车是中国一张亮丽的名片，体现了中国的装备制造业水平”，“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”。
中车四方所作为中国轨道制造的研究团队，所取得成就，离不开党的正确领导以及国家的持续创新，离不开科技工作者的拼搏精神。
运行速度200公里/小时的“大白鲨”电力动车组，是中国第一代高速铁路电力动车组。
后来又研制了“中华之星”号和“长白山”号动车组，“中华之星”更是在冲刺实验中创造了321.5公里/小时的“中国铁路第一速”。
青岛四方车辆研究所有限公司引领轨道交通检修装备高端市场
青岛四方车辆研究所有限公司地坑式架车机引领我国轨道交通检修市场青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“四方所”）隶属于中国北车股份有限公司，是我国轨道交通车辆行业的专业研究所。
作为“技术驱动型”企业，四方所在实施“技术研发和技术产业化发展并举”的发展战略过程中始终坚持将高端技术研发作为企业发展的重中之重。
近年来，动车组和城市轨道交通事业的快速发展为人们的出行带来了极大的便利，然而列车的安全运行离不开良好的、高效的检修。
转向架是列车的走行部分，其性能好坏事关列车的运行安全，列车运行到一定的里程后就要入库对其转向架进行全面的“体检”。
为此，就要有专门的装备将列车同步举升并对转向架进行拆卸更换，地坑式架车机就是解决列车架车检修的大型工艺装备。
目前，我国运营的“和谐号”动车组有多种车型，有8辆编组和16辆编组，一列8辆编组的动车组长达200多米，一列16辆编组的动车组更是长达400多米，重量更是接近上千吨，各车型技术参数千差万别，而动车组是集机械、电子、控制、通讯等多种技术于一体复杂结构，列车解编不但耗费大量的人力、财力，而解编后再次上线运行前还需要进行大量的试验检测。
这就需要研制适合整列不解编架车、能够兼容各种车型、同步控制精度高的整列地坑式架车机。
为此，四方所在早年研究城轨架车机技术积累的基础上，及时立项成立攻关组，深入研究动车组列车整体架车大型装备、列车检修工艺、兼容检修的相关问题等，抓住了动车组检修市场的先机。
研制的整列地坑式架车机采用多电机/多丝杠同步控制-传动技术、双PLC控制/监控技术、现场总线控制技术等，解决了我国长编组动车组整列不解编同步架车问题、不同车型在同一检修装备上的兼容性、双PLC 同步控制/监控技术、各子系统之间的电气连锁及安全控制、列车带载微调技术等一系列技术难题，整列地坑式架车机实现了CRH各车型的全面兼容架修，整列同步架车精度高、安全性好，获得多项国家授权发明专利。
该大型装备的研制实现了整列动车组任意车型、任意位置转向架的检修更换或整列转向架的同时更换，目前已在我国动车组检修中大面积推广运用，填补了国内外可兼容多种车型、适用于长编组列车的整列同步地坑式架车机领域的空白，深得动车检修运用部门的欢迎。
我国轨道交通车辆检修模式分析及建议
我国轨道交通车辆检修模式分析及建议
刘韶庆
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】我国轨道交通处于迅速发展时期,后期车辆的检修将会有较大压力,对车辆关键部件进行长期的健康状态监测,通过把各项成熟的检测技术进行科学合理的整合并形成有效的状态监控体系,运用于车辆运营、维护、检修等阶段,采取“以状态预防修理为主,多种维修方式并存”的检修模式,不但可以降低故障率,而且有效控制检修成本和周期,提升了车辆的整体运营水平.
【总页数】4页(P22-25)
【作者】刘韶庆
【作者单位】南车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛,266111
【正文语种】中文
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北车青岛四方车辆研究所有限公司全力打造高质量、专业化的轨道交通检修装备，成为我国轨道交通检修关键装备的高端供应商
——记北车青岛四方车辆研究所有限公司车辆段运用维护检修装备特色业务板块
车辆段检修设备长期以来总给人一种非常破烂的感觉，导致好多买了的设备不能用、不好用，甚至检修时测出的数据错误、不正确、数据可信度低，全是因为这几年层出不群的各种低层次供应商、低价竞争的结果。
由于工作上的需要近期调研、走访了国内的几家车辆段设备供货企业。
青岛、唐山、北京。
看了青岛四方所的检修装备研发队伍、产品实物，让我改变了这种看法，原来我们没有选择到合适的供应商，他们这里设备之所以好，首先归结于他们有一支熟悉轨道车辆的优秀工程师队伍，熟悉了产品才能设计出好的检修装备呢，再次他们的研究所多年就研究车辆、对这些东西搞得很明白啊。
特别是他们对这些设备的理解，尤其转向架检修装备、系列化架车机装备、制动系统检修装备、车钩空簧检修装备、空调检修装备，这些装备被很多人忽略了，其实你熟悉了车辆上这些部件的内在结构，试验台才能做得好，否则买回的试验台都是废铁，我们之前也有过这种教训啊，这次的交流让我们一行受益匪浅。
沈阳有轨电车
长春轻轨低地板车
该款产品为四方所近年来原创最新产品适合于有轨电车和低地板轻轨车辆的特殊设计的移动式架车机，目前已运用到长春、沈阳等有轨电车和轻轨项目上，解决了100%低地板车辆的架车难题。
高素质、专业化研发团队，系列化模块化设计理念
打造满足机车、高铁、动车组、有轨电车等全系列列车同步举升装备 这里没有死角，有需求就有一揽子解决方案，这就是他们的团队，佩服啊
和国外相媲美的国内转向架静载试验台高端产品，集尺寸检测、载荷试验、气密、高度检测等全功能，适合车辆主机厂和车辆段，精雕细刻，之前总觉得只有老外才做的这么好，原来四方所的产品也这么好，重复度、精度据称和瑞士、德国基本一致，设计理念也很新颖
还有些其它的东西，这里就不做详细介绍了，还是大家有需要自己感觉一下吧，轨道交通的安全需要这些专业的研究机构，给我们作保障啊！。