地铁车站建筑防火设计探讨
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
地铁车站建筑是城市轨道交通系统的重要组成部分，为确保乘客的安全，车站的建筑防火和安全疏散设计至关重要。
在这篇文章中，我们将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
1、建筑防火设计
地铁车站建筑防火设计的首要目的是确保乘客的安全。
车站内的防火措施需要考虑以下几个方面：
（1）防火材料：车站的室内装修材料必须符合国家防火标准，如石膏板、玻璃钢、防火门等。
（2）防火隔离：车站内应设置防火墙、防火门等设施来保证防火隔离的作用。
在车站内设置消防设施如灭火器、喷淋系统等。
（3）出入口设计：车站的出入口设计应符合防火要求，防止火势蔓延，且需要设置消防通道等设施。
2、安全疏散设计
地铁车站建筑安全疏散设计是为了让乘客在事故发生时能够安全地撤离车站。
车站的安全疏散设计需要考虑以下几个方面：
（1）疏散通道：车站的疏散通道必须保证通畅、宽敞，便于乘客疏散。
车站内的疏散通道需要设置标识，以便乘客能够快速找到疏散通道。
（2）疏散速度：车站的疏散速度需要满足疏散人数的需要。
车站应该把最短的路线作为疏散路线，避免人群挤压和堵塞。
（3）疏散人员：车站的工作人员应当定期进行安全培训，提高应急响应能力。
车站还应该指定安全疏散责任人，当发生安全状况时能够迅速指挥疏散。
总之，地铁车站建筑防火及安全疏散设计是车站安全的重要保障，需要在建设规划中充分考虑，确保乘客的安全。
历史上发生的地铁事故都表明，安全疏散需要迅速而有序地进行，只有在这样的前提下，我们才能够有效保障人民安全。
关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨
95安全工程1.防火分区的划分及相关问题1.1 公共区防火分区的划分《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）[1]对于防火分区的定义为：在建筑内部采用防火墙、楼板及其他防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。
《地铁设计规范》（GB50157-2013）28.2.2-1地下车站站厅和站台公共区划分为一个防火分区，站台层公共区是通过站台门系统与设备用房及轨行区进行相应的分隔，而站台门不得作为防火分隔装置。
由此来看，站台层公共区与设备用房及轨行区是无法通过站台门系统来做到防火分隔的，站台门系统仅仅起到分隔两部分的作用，而将公共区单独划分为相应的防火分区是否满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定，条文也并未作出相应的说明，这也直接涉及下面将要提到的站台层设备区防火分区划分及安全出口的设置问题，建议规范能对此做一个明确的说明。
1.2 设备及管理用房区防火分区的划分对于站厅层两端的设备及管理用房区，一般是按照规范相应的要求来划分防火分区，而对于站台层两端的设备区是否应单独地划分为防火分区，各地存在一定的差异。
文章认为将站台层设备用房区划分为防火单元比较合理：（1）就站台层而言，其由3部分组成：公共区、设备区与轨行区，公共区通过站台门系统与轨行区分隔，设备区通过外围墙体与轨行区分隔，而整个设备区外围墙体全部采用防火分隔墙，相对其所处的空间，本身就形成了一个较大的相对独立的防火单元。
（2）站台层设备房间基本都是独立的，其开门方向面向轨行区，而轨行区基本无可燃源，可看做一个相对安全的区域，这与一般防火分区内走道等公共空间是有所区别的。
1.3 风道的划分对于活塞风道（布置有风机、消声器等设备也可称之为隧道风机房）是否应列入设备管理用房的防火分区内，目前一些城市的做法也不尽相同。
关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨□ 中铁隧道勘测设计院有限公司 李朋摘要关键词文章主要针对目前地铁车站建筑防火设计的相关方法，结合现行规范以及前人设计经验，对地铁标准车站防火分区的划分、安全出口的设置以及事故工况下的安全疏散等存在异议的问题进行了一定的探讨，并提出了一些见解供同行业者讨论，为地铁车站建筑防火设计提供相关参考。
浅析地铁车站建筑设计的防火
浅析地铁车站建筑设计的防火地铁车站是人员密集度最高的地区之一，加强地铁车站防火设计势在必行。
在地铁车站防火设计中，应综合考虑，突出重点：风亭、地面亭、风道、出入口、地下车站主体各处耐火等级设定为一级；车站地面用房间、及其四周规建或已建建筑间、构筑物间防火间距应与国家出台的防火规范相符（但必须让出防火车道）。
一、地铁车站建筑设计防火分区、防火墙设置（一）地铁车站建筑设计防火分区地铁车站建筑设计防火分区依据是：车站面积、车站使用功能。
常规地铁车站分区为：地下两层站：地下一层——站厅层；地下二层——站台层，站厅层与站台层人流疏散公共区——防火分区。
1.常规站厅层一端设备用房有人区——防火分区，其占地面积不大于1500平方米，该端设置直接到达地面的封闭楼梯（安全疏散楼梯）；另一端设备用房——两个防火区：两个防火区间用防火墙隔断，其占地面积小于200平方米，停留人数不超过三人，并设通向邻近防火分区的甲级防火门。
2.站台层设备用房为若干小于200平方米，且常有不超过三人停留的防火分区，防火分区间用防火墙隔断，各防火分区分别设有甲级防火门通向站台。
3.防火门、防火墙设置防火墙——防止火灾蔓延；穿墙管道与防火墙间的缝隙必须及时填塞密实，填塞材料为非燃材料；楼板——竖向防火分区隔断物，且穿楼管道与楼板间缝隙应该填塞密实，填塞材料为非燃材料；防火分区——采用防火墙隔断；防火墙（隔断防火分区）——为砌块墙，其耐火极限大于四小时；防火墙上防火门——甲级平开门，且开启方向为疏散方向；防火墙设甲级防火观测窗；公共区间非付费区与付费区栏杆处有必要设置疏散门；站厅层设备管理区配电室、变电所、消防泵房、空调及通风机房、信号及通信机房、车站控制室等设备房间隔墙——耐火极限应高于三小时；楼板——耐火极限高于两小时；房间门窗、墙体（砌筑至结构板底）应为甲级防火门窗；站台层变电所防火隔墙耐火极限高于四小时；地铁车站连通门、设备运输门应为甲级防火门或特级防火卷门。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计方案
地铁车站建筑防火及安全疏散设计方案摘要：随着工业化建设进程的逐步推进，再加上计算机技术和通信技术的普及，地铁车站建筑设计迎来了新的机遇和挑战。
为了能够确保地铁车站的正常运行，避免发生火灾以及其他安全事故，就要求制定合理的设计方案。
从实际情况看来，导致地铁车站出现火灾隐患的因素来自多个方面，要想使地铁车站建筑满足防火设计要求，需要深入分析具体影响因素，从具体问题入手，科学防范火灾的发生。
鉴于此，本文立足于具体的地铁车站案例，围绕地铁车站建筑防火以及安全疏散设计展开如下探讨。
关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全引言城市规划之中，地下建筑设计在节省城市空间利用率、改善城市交通拥堵等方面都具有重要意义。
但地下建筑因为其建筑特点具有一定局限性，导致地下建筑容易发生火灾且会出现较为严重的后果。
因此，完善地下建筑防火安全疏散设计具有必要性。
1地铁车站建筑的防火设计思路车站公共区、风道、设备区以及轨行区是组成地铁车站建筑的重要分区，因此，地铁车站防火设计人员设计工作的进行，必须明确不同区域防火要求和功能属性，在此基础之上，设计合理的防火方案。
防火设计工作必须基于整个地铁车站建筑构成部分的基础上进行，对于换乘车站，还需要结合地铁车站的乘车站形式以及单线设计形式等。
在此过程中，设计人员要严格遵循《建筑设计防火规范》，在进行平面设计时，重点关注地铁车站出入口、消防出入口以及周边建筑防火距离的设置，使各项设计都达到标准规范要求。
2地铁车站建筑防火及安全疏散设计2.1提高耐火等级地铁车站建筑防火设计必须严格按照国家相关规范与要求进行科学设计，可以参照《地铁设计规范》等相关文件内容，具体设计过程中，通常按照同时间发生一次火灾进行考虑。
由于地铁车站建筑往往处于地下，所以其耐火等级应保证为一级。
耐火等级是否满足要求直接决定着其防火性能，同时也是衡量其耐火性的一个主要标准，只有保证耐火等级满足要求才能使建筑物体现出良好的抗火性和耐烧性，这样即使处于火灾中也可以使其在较长时间内保持较好的稳定性。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计要点分析
地铁车站建筑防火及安全疏散设计要点分析摘要：在人们生活日新月异的形势下，对于交通工程的需求逐渐增加，而地铁作为城市发展建设中重要的交通项目，随之也迎来巨大挑战。
城市交通中地铁作为重要组成部分对国民出行起到积极作用，同时严重影响地铁工程的安全性。
为减少火灾隐患消除不安全因素，应该加强地铁车站建筑防火的安全疏散设计来减少安全事故，从而提高车站运行的安全来发挥地铁车站建筑的耐火性，保护出行人们的安全，消除地铁车站的隐患。
关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散；设计；要点引言目前，伴随着地铁的实际运行出现了很多安全隐患，特别是消防安全。
且地铁多为地下建筑，其不像地上建筑有较多的疏散门、窗与外界相连，一旦发生火灾将会涉及国家财产的严重损失和乘客的生命安全，因此防火及安全疏散设计在地铁车站建筑实践中占据关键的地位。
设计人员的防火方案做得越全面，越能有效地降低火灾发生的概率，越能有助于在危险情况下乘客及时逃生。
努力贯彻“预防为主，防消结合”的方针，使得地铁建筑更加安全、舒适、可靠，保证地铁行业持续健康的发展。
1地铁车站商业建筑防火设计难点该项目工程路线全长26.2m，共设20座车站。
车站为地下岛式站台结构，两层共10.4m，有效站台长度为120m。
车站配线上方站停层内预留商业开发面积共3500m2，内包括商业建筑用房。
经分析，该项目防火设计难点主要表现在以下几点：（1）地铁车站商业建筑内部功能较为复杂，建筑空间规划及通行线路曲折。
部分地铁车站商业建筑导向牌设置数量不足，建筑通行路线会进行重复交叉设计，导致发生火灾后的疏散难度增大。
（2）地铁车站商业建筑可燃物质较多。
如地铁车站商业建筑内各商家宣传条幅、不同种类商品等均具有易燃性。
火灾发生后会加快火势蔓延，导致火灾造成的损害量巨大。
（3）因地铁车站商业建筑内部人员密集，在疏散时难度较大。
如果没有设置充足的安全疏散出口，不熟悉地铁车站商业建筑的人将会很难及时从建筑物中撤离。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着成千上万乘客的出行需求。
在日常运营中，地铁车站的安全和防火问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全，地铁车站在设计阶段就要考虑到防火和安全疏散等方面的问题。
本文将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
一、地铁车站建筑防火设计1. 火灾风险评估：在地铁车站的建设过程中，首先需要对火灾风险进行评估。
由于地铁车站的封闭空间和高人流量特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
在设计阶段就需要进行严格的火灾风险评估，确定火灾风险的可能性和影响程度，为后续的防火设计提供科学依据。
2. 防火材料选择：地铁车站建筑的材料选择是防火设计的关键。
在建设过程中，应尽量选用阻燃性能好的材料，如防火板、防火玻璃等，以提高车站建筑的整体防火性能。
还需要对建筑材料进行合理的防火处理，增加其阻燃性能，减少火灾发生的可能性。
3. 防火隔离设计：地铁车站建筑中需要考虑到防火隔离的设计。
通过设置防火隔离带，将车站内部空间划分为不同的防火分区，一旦发生火灾，可以减少火势蔓延的速度，增加乘客的疏散时间，提高逃生的机会。
4. 消防设施设置：在地铁车站的建设中，需要充分考虑到消防设施的设置。
包括设置火灾报警系统、灭火器材等，以及合理设置疏散通道、疏散指示标识等，保障乘客在火灾发生时可以迅速疏散到安全地带。
5. 应急预案制定：在地铁车站建筑的防火设计中，还需要制定科学合理的应急预案。
一旦发生火灾，车站工作人员应能够迅速控制火灾，组织乘客有序疏散，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
1. 疏散通道设置：地铁车站内部疏散通道的设置至关重要。
在设计阶段要合理设置疏散通道，保证乘客在发生火灾等紧急情况下能够快速疏散到安全区域。
疏散通道的通畅性和安全性是安全疏散设计的重点。
2. 疏散指示标识：在地铁车站内部需要设置清晰明确的疏散指示标识，指引乘客迅速疏散到安全区域。
疏散指示标识的设置应符合国家相关标准，能够在紧急情况下起到指引和引导作用。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计
地铁车站建筑防火及安全疏散设计摘要：地铁车站的空间比较狭小，一旦发生火灾，逃生的难度比其他空间更大。
因此，在国内地铁车站设计过程中，消防问题以及消除火灾隐患是重中之重。
地铁车站建筑的防火设计应该做好防火分区处理、防火墙的设计；按照地铁车站建筑的特点设计安全疏散系统，提升安全疏散的设计效果，改善当前的地铁车站建筑的消防设计现状，维护整体地铁车站的安全性，达到预期的设计工作目的。
关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散；设计一、地铁车站建筑防火设计的重要性目前，不少地铁车站建筑设计存在着大量的安全隐患，包括消防问题和火灾隐患，这就为安全疏散工作带来了极大的挑战，不利于维护城市居民的生命财产安全，同时也增加了城市交通出行的压力。
因此，相关设计人员要认识到防火设计方案的重要性，尽量选择最合理、最科学的设计方案，避免火灾事故发生的可能性，为城市居民提供一个安全、舒适的居住环境，以此来为我国地铁行业的发展打下良好的基础。
由于地铁车站建筑具有一定的复杂性，在施工过程中容易受到人员营救方面的挑战，只有设计出合理的地铁车站建筑结构才能降低安全隐患发生的可能性，促使地铁车站建筑能够充分发挥出预防能力，继而为乘客出行提供保障。
地铁车站建筑设计要遵循安全性的原则，注重提升地铁车站建筑运行的稳定性，将乘客安全出行放在首要位置，并且要降低火灾扑灭的难度，以此来推动我国地铁行业的可持续发展。
二、地铁车站建筑防火及安全疏散设计（一）健全消防设备设施在地铁车站建筑运行过程中，消防设备设施是重要的组成部分，如果不能完善消防设备设施就会带来很多消防问题，所以要重视消防设备设施的建设。
通常来说，灭火设备设施、消防栓等是常用的消防设备，应该严格按照相关标准来进行设置，在车站站台的各个连通道处设置消防栓，并且要配置水枪头、水龙带等消防器材，一般设置距离在30m以内。
另外，地铁车站建筑所选择的灭火器是酸铵盐干粉灭火器，这种灭火器具有流动性好、存储期长的特点，不易受到潮湿环境的影响，能够将各种油类和易燃气体扑灭，是绝缘性能良好的新型灭火器。
地铁车站建筑设计中消防安全设计问题探讨
地铁车站建筑设计中消防安全设计问题探讨摘要：随着国内经济的快速发展，城市化进程愈发加快，城市交通压力也随着而来。
为了缓解交通压力，许多城市尤其是一线城市建设起越来越多的地铁站。
虽然地铁的广泛应用有效降低了城市交通压力，给人们的生活带来了便利，但是也因此埋下了许多安全隐患，可能危及人民生命财产安全。
为了避免地铁运行可能产生的安全隐患，在地铁设计之初就应该通过优化消防设计和安全疏散设计，提高地铁建筑的消防安全等级，才能确保地铁车站建筑的消防安全性，从而减少安全事故的产生。
本文将探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，希望可以为相关研究提供有价值的参考依据。
关键词：地铁车站设计；防火分区设计；安全疏散设计引言作为城市交通重要组成部分，地铁肩负着城市居民公共交通输送的重要职能。
由于城市轨道公共交通的不断发展进步，轨道公共交通系统的承载量也在不断增加，故此市政需要建设部署更多的地铁线路。
根据地铁建筑的运行情况来看，很多地区的建筑防火性能不高。
在实际运营过程中容易造成安全隐患，即对安全疏散工作增加了很大的难度，无法完全保障突发情况下乘客和工作人员的人身及财产安全。
因此，城市轨道公共交通主管部门应当重视地下铁路车站建筑工程设计的相关思路与技术要点，科学合理设计地铁车站的建筑结构，提升地铁车站的消防安全性能，在预防火灾和紧急处理火灾方面提供完善的消防方案，从而保证地铁运营的整体质量和安全性，保障乘客的出行安全，为地铁建筑工程打下良好的基础。
一、地铁车站建筑消防安全设计的重要性在地铁车站的建设过程中，消防安全设计是一个重要的环节，它对地铁车站的建设有很大的影响。
如果无法保证消防设计的安全性和科学性，将会极大地降低地铁车站建筑的防火性能，从而影响城市交通的整体运力。
近年来，随着人们生活水平的不断提高，城市居民的出行频率大大增加。
地铁出行作为人们选择的主要交通方式之一，深刻影响着人们的日常生活和工作，所以需要切实地保证地铁车站建筑的消防安全设计质量，以此降低安全隐患发生的风险。
城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨 何知瑾
城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨何知瑾摘要：随着我国城市化进程的提速，城市聚集效应越发明显，越来越多的城市发展轨道交通。
国内越来越多的城市加入到城市轨道交通建设的行列，而车站建筑消防设计始终是城市轨道交通设计中关注的焦点。
由于设计人员对现行规范中未予明确内容的理解存在偏差，导致实际执行中做法不统一。
关键词：城市轨道交通；建筑消防；防火分区；安全疏散引言城市轨道交通地下车站实际应用中取得了良好的作用效果，为现代城市交通基础设施服务功能的不断优化带来了重要的保障作用。
因此，针对当前城市轨道交通地下车站水消防中存在的问题，应从多个方面进行分析并加以处理，确保城市轨道地下车站长期使用中能够保持良好的服务水平，消除其中可能存在的安全隐患。
1轨道交通电气火灾最基本的特征首先，它的隐蔽性比较强。
一般来说，漏电或者短路，都是在电气设备穿线管内部，起火部位不容易看得见。
传统的感应探测器对于电器火灾很难实现早期报警，在很多情况下，都是在火灾已经发展成大火之后，才会被发现、报警，但是此时往往火势已经非常大，错过了最佳的扑救时机；第二个特性是燃烧快，电线火焰都是沿着电线燃烧，速度非常快，处在短路或者过载状态的电线温度比较高，促进了燃烧快速进行；最后是扑救难，电线或者电气设备着火一般看不到起火点，也不能够用水进行扑救。
因此，轨道交通电力系统，应该合理利用电气结构设计、电气布线来预防火灾发生；使用新技术，使早期电气火灾能更好地被发现，降低火灾发生概率，减少火灾危险性。
2施工技术难点2.1热镀锌管防腐问题根据相关工程经验，在地铁给排水及消防系统中，管材的锈蚀主要出现在丝口连接和焊接点这2个位置，极少数情况也会出现在管身。
锈蚀的原因大多是由于镀锌层遭到破坏所致，同时，若镀锌层本身厚度不足，也容易引起管材锈蚀。
管材镀锌层破坏基本上是施工工艺问题引起，为此，可在管材套丝完毕后，将丝口位置的杂丝全部清除，并均匀涂刷一层铅油，当管道拦截紧固剩2-3扣时，将裸露在外的生料带清除掉，然后涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。
地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨
地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨发布时间：2022-09-08T03:54:17.683Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷7期作者：沈鹏程[导读] 近几年，随着我国经济的高速发展，城市建设速度不断加快，城市地面交通的压力也日益增大，有关部门也开始重视地铁的建设与施工。
沈鹏程中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430063摘要：近几年，随着我国经济的高速发展，城市建设速度不断加快，城市地面交通的压力也日益增大，有关部门也开始重视地铁的建设与施工。
在地铁工程建设中，消防安全问题是地铁工程建设中的一个重要问题，因为地铁站位于地下，一旦发生火灾，消防工作将会变得非常困难，因此加强消防设计是地铁车站设计中的一个关键问题。
文章从消防设计思想出发，阐述了在地铁车站建筑消防设计中应注意的问题。
关键词：地铁车站；建筑；设计；防火；安全问题引言随着现代工业技术的飞速发展，信息技术和计算机网络技术已经渗透到了人们的生活[重复]的方方面面，因此，地铁车站的建设在这一背景下，将会面临前所未有的机遇与挑战。
“地铁车站建设中存在着大量的火源，易发生火灾的火源较多，如地铁自身电气设备故障、乘客携带易燃火源、自然灾害火源等。
对地铁站的结构进行优化，可以达到预防火灾、保证车站的安全”[1]。
1.加强地铁车站建筑防火设计的重要意义我国目前正处在一个崭新的社会和经济发展阶段，在新的时代背景下，城市化的逐步推进，伴随着城市化的发展，我们的日常生活方式也随之改变，而地铁已经成为我们最重要的交通工具，它改变了我们的工作和生活。
当前的地铁车站建筑设计应该从整体上分析车站建设中的安全隐患，从而达到提高地铁车站建筑的效果，为社会、为市民服务。
当前，我国城市轨道交通建设工程建设中，存在着许多安全隐患，尤其是消防问题、火灾隐患的防范。
一般情况下，地铁站内的空间比较狭窄，一旦发生了火灾，消防救援和救援工作都会变得更加困难，所以在地铁车站的建设中，就必须要加强对建筑物的防火设计，以提高车站的安全性，从而减少火灾的发生，增强对火灾的反应能力，保障人民的生命安全，从而推动地铁产业的健康发展。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站的防火及安全疏散设计是确保乘客生命安全和财产安全的重要措施。
本文将从建筑设计和设备设计两方面进行浅析。
一、建筑设计1.阻火材料的选择：地铁车站建筑一般采用不燃性材料，如防火墙、防火玻璃等，以避免火势蔓延。
2.防火分区设计：将车站分为多个相互隔离的区域，可以有效控制火势扩散的范围，减小火灾对车站的影响。
3.疏散通道设计：设计合理的疏散通道，确保乘客在火灾发生时能够快速、有序地撤离。
通道的宽度要满足人流量的需要，通道与出口之间的距离也要符合相关标准。
4.防烟设计：设置合理的通风系统和排烟装置，以减少烟雾对人员疏散的影响。
通风系统可以迅速排出浓烟，保持通道内的透明度，便于乘客的疏散和救援人员的进入。
5.应急照明设计：在车站设置充足亮度的应急照明设备，以确保在火灾发生时能够提供足够的照明效果，方便乘客疏散。
6.防火门设计：在车站的重要位置设置防火门，以切断火势的传播。
防火门要根据需要选择符合防火标准的材料和结构，并配备自动关闭装置。
7.消防设备配置：设置合适的灭火器、灭火器材和消防栓位置，以满足实际需要。
车站必须定期进行消防设施的维护和检查，确保其工作正常。
二、设备设计1.火灾报警系统：车站应安装可靠的火灾报警系统，并与监控中心相连。
一旦发生火灾，系统能够及时报警，及时通知乘客和救援人员。
2.紧急广播系统：车站应配置紧急广播系统，确保在火灾发生时能够通过喇叭向乘客广播疏散信息和安全提示。
3.疏散指示牌：在车站设置清晰明确的疏散指示牌，指示乘客疏散的方向和路径。
5.灭火系统：车站应配置自动喷水灭火系统或其他灭火设备，以便在火灾发生时迅速控制火势。
总之，地铁车站的防火及安全疏散设计是确保乘客安全的重要措施，需要从建筑设计和设备设计两个方面综合考虑。
只有综合运用相关技术和标准，合理设计和配置相关设施设备，才能最大程度地保障地铁车站的安全。
论述地铁车站建筑防火及安全疏散设计
论述地铁车站建筑防火及安全疏散设计1车站建筑防火分区及防火墙设置1. 1地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区地铁站通常分为两层，一层是站厅层，一层为站台层，而站台层与站厅层乘客疏散公共区为一个防火分区；通常在站厅一端将用房有人去设为一个防火区，建筑面积不大于1500m2，设置将一部安全疏散楼梯封闭楼梯直接出地面；站台层各设备用房用防火墙分隔成多个不大于200m2且经常停留人数少于3人的防火分区，各分区通向站台的门采用甲级防火门。
消防泵房、污水泵房、污水池、废水池、厕所和洗漱室的面积可不记入防火分区面积内。
（如图1、图2）1. 2防火墙及防火门的设置在地铁建设中防火墙是阻止火灾蔓延经常使用的分隔物，并在管道穿越防火墙时出现的缝隙中将非燃材料填塞严实。
楼板的主要功能是划分竖向防火分区的分隔物，管道穿越而出现的缝隙参考上述方法处理。
防火分区采用防火墙进行区分，而防火分区中的防火墙则采用耐火型高于4h的砌块墙分隔。
防火墙上的门通常采用甲级防火门，防火门都是采用平开门，而防火门的疏散方向应当为疏散方向。
将观察窗设置在防火墙中，并采用甲级防火窗。
在站厅层设备管理区中的消防泵房、变电所、配电室等主要的设备房建，应当配备耐火极限不低于3h的隔墙，和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开，墙体砌筑到结构板底，房间的门采用甲级防火门，门窗应当采用甲级防火窗。
2车站建筑防烟分区地下建筑空气对流以及通风能力较弱，一旦出现火灾，排烟和散热都会出现困难，同时使可见度降低，导致人们心里恐慌，从而增加人员疏散的难度。
缺氧窒息、中毒是地下建筑物出现火灾时导致人员伤亡的主要原因，而浓烟也增加了消防人员灭火的困难。
因此在建设地下车站时应当将排烟工作放在首位。
3.我国当前地下建筑安全疏散设计中主要存在的问题3.1大部分建筑设计人员在对地下建筑物进行设计时，通常都是着重考虑了聚地下建筑物结构的可靠性、以及多样性使用功能方面，往往忽视了安全疏散设计的重要性。
城市轨道交通建筑的防火设计要点探讨
城市轨道交通建筑的防火设计要点探讨摘要：本文依据城市轨道交通建筑防火设计的差异，对防火设计的相关问题进行了探讨，确保公共区域人身安全与经济维护的实现。
关键词：轨道交通；车站建筑；防火设计abstract: in this paper, based on the differences in building fire safety design of urban rail transit, fire design related issues are discussed to ensure personal safety and economic maintenance of public areas to achieve. keywords: rail transport; station building; fire design 中图分类号：u213.2+1文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）城市轨道交通建筑与外部联络的通道一般较少，而客流的突发性却非常的强，如果发生火灾等危害，进行疏散则比较的困难，而这就需要通过车站建筑的防火设计，确保客流量的安全疏散，并最大程度的避免经济的损失。
对此，需要结合相关规范与要求，在遵循“预防为主，防消结合”原则的基础上，对城市轨道交通建筑的防火项目进行设计，有效确保公共区域人员生命及社会经济的维护。
1防火分区的划分防火分区在划分过程中，一方面要对火势的蔓延进行限制；另一方面，尽量避免经济的重大损失。
依据《人民防空工程设计防火规范》等规范要求，对城市轨道交通建筑设计技术要求进行编写时，规定除公共区外，每个防火分区的使用面积最大不应超过1500m2。
一般来说，防火分区至少设有2个以上的安全出口，其中一个出口与安全区域相通，第二个安全出口通常与相邻防火分区连通。
根据上述原则，对防火分区的具体划分可参见表1。
另外，由于地区的不同，划分方法也存在一定的差异。
浅谈地铁车站防火设计
浅谈地铁车站防火设计摘要：为了完善现有地铁车站防火系统，根据目前地铁车站防火设计，从烟气控制、安全疏散和应急处置等地铁火灾防灾减灾的三方面，论述了地铁车站防火的应急处置流程和地铁火灾应急预案性能化设计思想。
关键词：地铁火灾；烟气控制；安全疏散；应急预案地铁车站是乘客停留和向地面安全疏散的重要场所，其防灾减灾是地铁安全控制的首要问题。
目前，北京地铁车站主要有岛式车站、双层车站、侧式车站和换乘车站等形式。
根据火源位置的不同，车站火灾可分为站台火灾、站厅火灾、设备间火灾等，并按照同一时刻仅一处发生火灾考虑。
根据车站的结构形式、防火分区、有无列车着火及列车着火部位(头部、尾部和中部)等的不同，可以组合多种火灾工况，相应的通风排烟模式、人员疏散方式和应急预案也不尽相同。
这就提高了对火灾时烟气控制、人员疏散和应急处置等防灾减灾的关键环节的要求。
1 地铁火灾烟气控制地铁车站的正常通风系统与火灾通风排烟系统共用同一系统，二者之间可通过风机反转或组合风阀的开关实现转换，主风机一般是大型轴流式风机。
站台着火时，隧道和车站的排烟系统会实现联动，以便更快更好地排除火灾烟气和留出疏散路线。
由于烟气流动受到很多因素特别是建筑结构和通风系统的影响，所以不同车站在不同火灾条件下的最佳通风排烟模式不尽相同，需要进行优化。
车站通风排烟应保证站台发生火灾时楼梯处的新风气流由站厅流向站台，且风速不低于1.5m/s；在疏散时间内烟气层底面下降到1.5m、离火源10m以外的疏散路线上的空气温度低于65℃，烟气浓度低于O．002 5(C0体积分数)。
岛式车站火灾在上述各种通风排烟模式下的数值模拟及现场试验结果表明通风排烟主要靠车站通风排烟系统完成。
车站排风、两端区间风机停止的通风排烟模式为最佳。
车站风机排风运行时，将烟气从顶部风口排出车站，区间风机对车站排烟的贡献较小。
因此，区间通风系统是否向车站送风需根据情况而定。
一般地，区间通风排烟系统不开启时对车站排烟比较有利，烟气流向稳定，楼梯口能保持较大的下降风速，能保证两端疏散通道的安全。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计试析
地铁车站建筑防火及安全疏散设计试析一、车站建筑防火分区及防火墙设置1、地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区一般地铁车站为地下两层站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台层和站厅层乘客疏散公共区为一个防火分区；一般站厅一端的设备用房有人区为一个防火分区，建筑面积小于1500m2，设置一部安全疏散楼梯（封闭楼梯）直接出地面；站厅另一端设备用房用防火墙划分为二个不大于200m2、且经常停留人数少于3人的防火分区，可只设一个通向相邻防火分区的甲级防火门。
站台层各设备用房用防火墙分隔成多个不大于200m2且经常停留人数少于3人的防火分区，各分区通向站台的门采用甲级防火门。
消防泵房、污水泵房、污水池、廢水池、厕所和盟洗室的面积可不记入防火分区面积内。
2、防火墙及防火门的设置防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物。
管道穿越防火墙时其缝隙要用非燃材料填塞密实。
楼板是划分竖向防火分区的分隔物，如有管道穿越，其缝隙处也应用非燃材料填塞密实。
防火分区用防火墙进行分隔，防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于3 h的砌块墙分隔。
防火墙上的门为甲级防火门，防火门采用平开门，均应向疏散方向开启。
在防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗。
设于公共区的付费区与非付费区的栏杆应设有疏散门。
位于站厅层设备管理区的车站控制室、通信和信号机房、通风和空调机房、消防泵房、变电所、配电室等主要设备房间，均采用耐火极限不低于3h的隔墙，和耐火极限不低于1.5 h的楼板与其它部位隔开，墙体砌筑到结构板底，房间门窗均采用甲级防火门和甲级防火窗。
位于站台层的变电所隔墙按不低于3 h防火墙设计，设备运输门及与车站连通门均采用甲级防火门或背升温度为耐火极限判定条件的特级防火卷帘。
3、装修材料地下车站的站台、站厅、出人口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料及垃圾箱，均应采用不燃材料；车站公共区的广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，均应采用难燃材料，同时，装修材料不得使用石棉、玻璃纤维制品及塑料类等遇热产生有害气体的制品。
《地铁设计防火标准》相关问题探讨
《地铁设计防火标准》相关问题探讨摘要：本文对《地铁设计防火标准》中有关防火分区划分、防烟楼梯间、消防泵房、安全出口等条文中存在的争议点，结合各地方规范及实际工程做法进行解析，提出作者的修订建议，旨在抛砖引玉，引起广大同行深入思考，希望能促进防火标准的进一步补充和完善，为后续轨道交通防火设计提供借鉴。
关键词：地铁设计防火标准、防火分区、消防泵房、安全出口、防烟楼梯间、换乘通道1 引言：城市轨道交通以舒适、快速、节能的特点，在解决城市交通拥挤问题上效果显著，获得了快速的发展。
最近几年，地铁建设日新月异，截至2021年年底，我国内地共有51座城市开通运营轨道交通，路线高达270多条，总里程8700km，运营车站5200多个，并呈进一步发展之势。
轨道交通在我国起步较晚，但是发展迅速，曾因没有专门的行业防火设计规范，给地铁设计的同仁们、轨道公司、政府主管部门带来一定的麻烦。
随着国家颁布《地铁设计防火标准》（以下简称《防火标准》），填补了国内轨道交通行业防火设计专业空白，使得轨道交通防火设计逐渐走向标准化和规范化。
通过对《防火标准》的认真学习，发现该标准不够精细化，有些条文值得商榷。
文章通过在具体设计中碰到的几个争议点进行分析，结合各地的做法，加以分析，期望抛砖引玉，推动防火标准的进一步完善。
2 风道是否计入设备管理区防火分区面积问题2.1 问题分析地下车站风道是排除火灾烟气的重要设施，地下车站风井数量多，风道面积大，如果把风道计入防火分区中，站内小端设备用房，常需划分成2~3防火分区，以及站内大端设备用房，常需划分成3~4个防火分区，增加了各个专业的设计难度。
若不计风道面积，一般标准站的小端，则仅需划分一个防火分区，大端划分两个防火分区即可。
对于风道是否计入设备区的防火分区，对站内防火分区设计影响较大。
《防火标准》第4.2.2条对水泵房、厕所、盥洗、茶水间等有明确规定。
对能否减去地下风道的面积，规范还未明确。
关于地铁车站建筑防火及安全疏散设计
关于地铁车站建筑防火及安全疏散设计发布时间：2021-06-28T06:27:27.982Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：江毛平[导读] 地铁在城市交通运输方面发挥巨大贡献，提高了城市交通运输效率，为人们出行带来了便利。
城市运输运用地铁交通工具缓解了城市交通压力。
为人们提供方便的同时，地铁工程建设安全性也受到了有关部门的关注。
本文重点对地铁车站建筑防火设置以及安全疏散设计进行探讨，以供相关专业参考借鉴。
江毛平盐城市阜宁县消防救援大队 224400摘要：地铁在城市交通运输方面发挥巨大贡献，提高了城市交通运输效率，为人们出行带来了便利。
城市运输运用地铁交通工具缓解了城市交通压力。
为人们提供方便的同时，地铁工程建设安全性也受到了有关部门的关注。
本文重点对地铁车站建筑防火设置以及安全疏散设计进行探讨，以供相关专业参考借鉴。
关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散设计1加强地铁车站建筑防火设计重要性国家近年来城市化进程加快，随着人们生活节奏也发生了改变，对城市运输交通工具提出了更高要求。
为了提高人们生活质量，城市地铁应运而生，改善了人们出行方式，提高了工作、生活效率。
有关部门在建设地铁车站时应考虑到出入乘客的安全，并全面分析地铁车站建筑结构存在的安全隐患，不断强化地铁车站安全疏散设计水平，保障人民群众生命财产安全。
目前，我国部分地铁建筑设计环节存在一定安全隐患，其中火灾问题和消防安全表现尤为明显，设计人员首先要考虑到防火安全的疏散设计，减少火灾情况发生，确保发生火灾有效减少损失。
地铁车站一般处于地下且建筑空间狭小，当面临火灾会比地面建筑物救援难度加大，因此在地铁建筑设计阶段应加强地铁建筑结构的合理性，提高火灾防控能力和应对能力，推动地铁运输行业健康有序运行。
2地铁车站建筑的防火设计思路地铁车站建筑有不同区域组成，其中有车站候车区，设备间、轨道区域等不同主体结构，工程设计人员在对地铁车站建筑做防火设计时，要结合地铁功能及运营内容做相关防火设计。
地铁车站建筑设计中防火安全问题探究
建筑与工程Һ㊀地铁车站建筑设计中防火安全问题探究李㊀梅摘㊀要:随着社会的快速发展ꎬ地面交通压力成为当代城市发展过程中的重要问题之一ꎮ政府和相关部门开始重视地铁工程的建设ꎮ而地铁车站人流量较大ꎬ且大多处于地面以下ꎬ因此建筑设计中的防火安全问题成为地铁车站建筑设计中的重要内容ꎮ本文就地铁车站建筑设计中的防火安全问题进行探究ꎬ以供参考ꎮ关键词:地铁车站ꎻ建筑设计ꎻ防火安全ꎻ安全问题一㊁地铁车站建筑防火设计的重要性地铁出行已经成为人们日常出行的重要交通方式ꎬ很大程度上改善了地面交通压力和人们的生活质量ꎮ地铁车站建筑在实际应用和地铁运行中也存在一定的安全隐患ꎬ车站中人流量大且人员密集ꎬ一旦发生火灾就会引起大面积烧伤和损毁ꎬ直接威胁了人民生命安全和财产安全ꎮ地铁车站内部空间相对狭小ꎬ消防安全隐患较为明显ꎬ若想提高消防安全ꎬ避免火灾时消防人员扑救困难ꎬ就要加强地铁车站的防火设计和应急设计质量ꎬ保障人们的出行安全ꎮ地铁车站的基本构成包括了车站㊁区间㊁车辆段㊁控制中心等ꎬ车站的防火设计也要充分考虑到地铁车站的构成因素ꎬ根据地铁车站单线或是换乘等形式ꎬ确保出入口㊁消防出入口以及周边建筑物之间的防火距离符合地铁建筑规范ꎮ加强防火设计的科学合理性ꎬ能保证人民生命安全的同时也能避免社会经济损失ꎮ二㊁地铁车站易发生火灾情况分析和应注意问题地铁车站在建筑设计和施工过程中ꎬ施工用料㊁电气设备故障㊁信号牵引故障和天然气装置都是容易引发火灾的重要因素ꎮ在地铁车站建筑中使用物料大多是木材ꎬ木材具有很强的易燃性ꎬ因此在建筑使用过程中易引发火灾ꎻ而电气设备是地铁车站必备的设备ꎬ若是发生故障引起燃烧爆炸等情况ꎬ就会导致火灾发生ꎻ地铁信号建筑是对各列车进行信息牵引的重要内容ꎬ一旦发生信息错误造成列车牵引错误ꎬ严重的就会引起列车碰撞或者脱轨现象ꎬ从而引发火灾ꎻ天然气装置在部分地铁建筑中存有ꎬ一旦发生故障其易燃性容易造成大面积火灾ꎮ根据上文所述ꎬ在地铁车站建筑设计中ꎬ必须要将所有穿过防火区域的通风ꎮ空调管道㊁信号电缆以及排水管道等材料都使用阻燃或者非燃物填塞ꎮ把站台层和站厅的内部楼梯使用防火墙或者防火门进行阻隔ꎬ确保火灾发生时能得到有效控制ꎮ表１ 地铁车站容易引发火灾的因素地铁车站容易引发火灾的因素建筑材料是易燃物电气设备故障引发火灾通信故障引发地铁事故ꎬ从而引发火灾天然气装置影响三㊁优化地铁车站建筑防火设计首先要加强地铁车站建筑的耐火等级ꎬ确保建筑材料在一定时间段内保持原样ꎬ且不会燃烧ꎮ设计单位要加强防火设计首先要确保使用的建筑材料在火灾发生时具备一定的稳定性ꎮ在选择地铁车展室内装饰的材料时ꎬ设计人员还要考虑到材料的易燃性ꎬ尽量避免使用易燃材料ꎬ并进行车站内控制室㊁主变电室等设备室的防火优化设计ꎬ将室内地面㊁墙面㊁顶面等使用甲级防火材料ꎬ在卫生间㊁休息室㊁广告灯箱等车站环境的材料选用中ꎬ采用相应等级的不燃材料ꎮ在设置车站的防火分隔设施时ꎬ设计人员需要采用３Ｈ以上的砌块墙进行防火分隔ꎬ作为地铁车站的防火分区的防火墙ꎮ在车站重要设备室㊁设备层等空间内还需要设置３Ｈ以上的耐火隔墙ꎬ进行２Ｈ以上的楼板隔层ꎬ门窗选材也需要采用甲级防火的材料进行装置ꎮ设备运输门也需要选用甲级防火门进行地铁车站的装修ꎮ另一方面ꎬ进行地铁车站建筑设计时ꎬ还需要注重防烟分区的设置ꎬ目前很多地铁车站的防烟设置主要是自动启动控制ꎬ但更多的时候还是人为控制ꎮ防烟分区在火灾发生时能有效抵挡烟雾ꎬ因此设计人员要在设计过程中保证每一个防烟分区的面积都在７００平米左右ꎬ并在地铁车站的人行通道和站厅连接处设置防烟垂壁ꎬ在站厅到站台之间设置防火板ꎬ确保防火板和楼板顶面的距离在０.５米以上ꎬ确保火灾发生时地铁车站建筑的防烟效果ꎮ四㊁结束语地铁车站建筑的防火设计的科学性和合理性能有下提升地铁车站的安全性ꎬ加强地铁车站建筑防火设计ꎬ对保障民生安全和提高建筑使用安全性㊁稳定性具有重要意义ꎮ建设单位和相关设计部门要重视地铁车站内的防火安全设计ꎬ加强设计管理和施工管理ꎬ选用优质防火材料ꎬ不断分析和总结影响地铁车站内部防火安全的因素ꎬ以便在建筑设计时提高建筑的安全性和可靠性ꎮ参考文献:[１]李朋.关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨[Ｊ].建设科技ꎬ２０１８(７):９５－９６.[２]叶欣.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[Ｊ].北方建筑ꎬ２０１９ꎬ４(２):６０－６４.作者简介:李梅ꎬ苏交科集团股份有限公司ꎮ５０１。
地铁车站建筑防火设计探讨
地铁车站建筑防火设计探讨摘要：城市轨道交通是交通系统非常重要的一部分，由于车站内部组成复杂、客流量庞大，火灾安全预防尤为重要。
从建筑专业的角度，结合相关实例，分析、探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，加强地铁车站设计的安全性、规范性，减少地铁车站火灾隐患。
关键词：地铁车站；建筑防火；防火设计；车站建筑引言相比地上交通枢纽，地下交通枢纽在明显提高土地利用率的同时，也给建筑消防设计带来挑战。
某地下交通枢纽，通过交通联系廊连接国铁、地铁以及地下停车场。
通过对该地下交通枢纽中地铁车站为例，分析消防设计中存在的难点问题，对该类型地铁车站防火设计进行优化。
1总平面布置城市轨道交通线路走行于城市中心城区，或串起城市周边卫星城镇，因此既有道路红线、规划道路红线，既有建、构筑物，城市规划、城市综合交通规划，既有地下管线、高压线等，成为车站站位设置的控制性因素，出地面诸如出入口、风亭、冷却塔等建、构筑物，对车站方案的稳定有着举足轻重的影响。
地铁消防设计要点：（1）地铁车站出入口、风亭与既有建、构筑物的防火间距；（2）地面风亭布置；（3）地面、高架车站消防车道布置。
车站总平面设计中，收集现有建、构筑物资料，规划道路红线、城市综合交通规划、站址周边规划建筑资料和管线资料，以及现场踏勘尤为重要。
2工程概况某地下交通枢纽所处位置地势西高东低，地铁站厅层被东外环下穿隧道隔开（隧道东侧为地面一层，隧道西侧为地下一层）。
隧道西侧设设备用房和风道，隧道东侧设公共区及部分设备用房。
地铁公共区东侧为地下停车库、列车候车厅、出租车停车区。
地面一层为站厅层（国铁出站层），站厅层中部为公共区，公共区中部设付费区，通过楼扶梯、垂直电梯与站台层联系；付费区东、西、南侧为非付费区，非付费区连接国铁交通联系廊。
公共区北侧设一条宽4.3m的避难走道，公共区通过三个前室与避难走道相连。
公共区东侧设置主要的设备用房和管理用房。
隧道东侧的地铁站厅层区域位于国铁站房投影范围内，公共区设有一条直出下沉广场的避难走道，公共区及周边设备区的人员需通过其他出入口先疏散到交通联系廊，再疏散到地面或下沉广场，如图1所示。
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地铁车站建筑防火设计探讨
发表时间：2018-02-27T13:23:13.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第28期作者：刘兴旺
[导读] 在地铁建筑设计中，努力贯彻“预防为主，防消结合”的方针，防范于未然，从源头遏制火灾隐患，使得地铁车站建筑更加安全、舒适、可靠。
青岛汇文市政工程设计有限责任公司山东青岛 266071
摘要：城市轨道交通是交通系统非常重要的一部分，由于车站内部组成复杂、客流量庞大，火灾安全预防尤为重要。
从建筑专业的角度，结合相关实例，分析、探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，加强地铁车站设计的安全性、规范性，减少地铁车站火灾隐患。
关键词：地铁车站；建筑防火；防火设计；车站建筑
引言
相比地上交通枢纽，地下交通枢纽在明显提高土地利用率的同时，也给建筑消防设计带来挑战。
某地下交通枢纽，通过交通联系廊连接国铁、地铁以及地下停车场。
通过对该地下交通枢纽中地铁车站为例，分析消防设计中存在的难点问题，对该类型地铁车站防火设计进行优化。
1总平面布置
城市轨道交通线路走行于城市中心城区，或串起城市周边卫星城镇，因此既有道路红线、规划道路红线，既有建、构筑物，城市规划、城市综合交通规划，既有地下管线、高压线等，成为车站站位设置的控制性因素，出地面诸如出入口、风亭、冷却塔等建、构筑物，对车站方案的稳定有着举足轻重的影响。
地铁消防设计要点：（1）地铁车站出入口、风亭与既有建、构筑物的防火间距；（2）地面风亭布置；（3）地面、高架车站消防车道布置。
车站总平面设计中，收集现有建、构筑物资料，规划道路红线、城市综合交通规划、站址周边规划建筑资料和管线资料，以及现场踏勘尤为重要。
2工程概况
某地下交通枢纽所处位置地势西高东低，地铁站厅层被东外环下穿隧道隔开（隧道东侧为地面一层，隧道西侧为地下一层）。
隧道西侧设设备用房和风道，隧道东侧设公共区及部分设备用房。
地铁公共区东侧为地下停车库、列车候车厅、出租车停车区。
地面一层为站厅层（国铁出站层），站厅层中部为公共区，公共区中部设付费区，通过楼扶梯、垂直电梯与站台层联系；付费区东、西、南侧为非付费区，非付费区连接国铁交通联系廊。
公共区北侧设一条宽4.3m的避难走道，公共区通过三个前室与避难走道相连。
公共区东侧设置主要的设备用房和管理用房。
隧道东侧的地铁站厅层区域位于国铁站房投影范围内，公共区设有一条直出下沉广场的避难走道，公共区及周边设备区的人员需通过其他出入口先疏散到交通联系廊，再疏散到地面或下沉广场，如图1所示。
图1某地铁车站平面图
3防火优化设计
3.1设计步骤分析
在进行地铁车站建筑防火的设计过程中，需要根据其实际的应用步骤来进行综合分析，其详细步骤如下：首先确定安全消防的日常行为目的，并确定不同性能处理使用的要求设计范围，并通过现有的壳浪花要求来进行可燃性能方面的有效设计，并建立火灾场景的灾难预防处理措施，确保在不同应用方案的预审评估管理过程上，确保在不同安全性能在总体发展效果上得有效评估与编写。
其次，为确保在日常使用过程中的安全性，就需要对整体的安全性能进行合理化设计，而这个过程就需要结合总体的发展需要，在确保集体实用性的基础上，加强对日常消防系统的安全灭火处理性能，并加强在此类功能上的日常维护作用。
最后，在防火性能化评估监理工作方面，还要注意其中的两个应用条件，其一，需要确定社会需求，设定合理的评估标准，保障人员生命健康，其二，需要确定实际的功能性能，并通过适当的安全应用需求，确定在实际应用执行上得有效评估措施。
火灾场景指的是火灾发展过程的一种描述形式，其对象主要在于引燃或火势的角度进行分析，必须要发展到最大熄火阶段。
在进行火灾模型的设计过程中，针对特定的场景进行实际描述，需要从设计参数标准或火灾的相关参数进行整合计算分析，比如物质分解物、热释放速率等等。
最后必须要提出评估方案。
同时，在这个基础上，增加对消防安全措施上得不同方案设计，其设计可利用不同的计算公式和计算程序对其实施评估分析，最后依据地铁车站建筑物实际情况确定出一个最近设计防火设计方案。
3.2防火/防烟分隔
（1）交通联系廊与西侧的东外环中路下穿隧道采用防火墙进行分隔，在预留地下空间连接口处设置特级防火卷帘和甲级防火门进行防火分隔，如图3所示。
（2）地铁站厅公共区、设备区与北侧停车库采用防火墙进行分隔；地铁站厅公共区与设备区之间采用防火墙进行分隔，连通处设置甲级防火门。
（3）地铁站厅公共区与交通联系廊之间采用耐火极限为2.0h的C类防火玻璃墙加特级防火卷帘分隔；疏散出口处采用防火墙加常开甲级防火门分隔。
（4）地铁站台层各轨道之间在有效站台范围内采用防火墙分隔。
（5）地铁站台及站厅内部装修应采用不燃材料。
（6）地铁站台及站厅公共区应设置室内消火栓和消防软管卷盘。
在站台、站厅公共区未设置任何商业设施及报刊亭、售
货亭等的情况下，可不设置自动喷水灭火系统。
（7）为及时有效地将火灾消灭或控制在初期阶段，建议在地铁站台公共区两端各设置一处推车式干粉灭火器，在地铁站厅层的安检机处、自动售票机集中放置处、售票柜台等处均配置灭火器。
（8）站台层轨行区与公共区采用全高安全门系统，安全门在确认火灾后联动打开。
（9）无障碍电梯应采用耐火极限不低于1.0h的防火分隔构件与公共区分隔。
3.3物业安全疏散设计
随着我国城市建设的进程，越来越多的地铁车站与商业开发以及其他形式的交通建筑相结合，形成地铁车站与周边建筑一体化、交通一体化、环境一体化。
在与物业开发结合的设计过程中，消防设计是此类公共建筑安全性、可靠性的重要保障。
3.4防烟排烟
（1）地下站台层通向站厅层的敞开楼扶梯口处设置挡烟垂帘，挡烟垂帘下缘至楼梯踏步的垂直距离不小于2.3m。
（2）楼梯口上沿设置高度不低于1.1m的玻璃栏板。
（3）为提高火灾时地铁公共区的蓄烟能力，建议地铁站台及站厅公共区的吊顶采用镂空吊顶，并宜按面积不大于2000m2划分防烟分区，吊顶镂空率不小于30%，挡烟垂壁应分隔至结构顶板底部。
（4）站台及站厅公共区的单位排烟量不小于60m3/（m2?h）；站台轨行区轨顶排风/排烟系统（UPE）的设计排烟量不小于50m3/s，隧道通风/排烟系统（TVF）的设计排烟量不小于100m3/s（双侧）。
（5）排风/排烟系统确保地铁站厅公共区通往站台公共区的风速不小于1.5m/s。
3.5合理的设计形态
性能化防火设计方法的分析主要是改进现行的防火设计方法中存在的问题，促进其设计合理性的发展。
同时性能化的防火设计并不是直接的提高安全标准，或者将降低防火措施的成本，必须要在保证建筑物需要的情况下满足防火安全水平，这样能够比较合理的配置各个防火子系统。
另外性能防火规范必须要注意一下几个方面的问题，首先要加速技术的革新和发展，在性能规范体系中具体规定相关设计方案，以达到性能目标为目的，同时加速新技术在实际设计中的应用，而在设计的过程中不用考虑新型设计方法会导致规范冲突的发生。
从而有效提高设计的灵活性和经济性。
同时必须要加强设计人员的责任感，要求设计人员依据各个环节问题减少对规范的依赖性。
结语
本文通过对几种形式的地铁车站建筑防火设计的案例分析，进一步提高对《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）、《人民防空工程防火规范》（GB50098-2009）、《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）（2001年修编）等消防规范的理解和执行力度，在地铁建筑设计中，努力贯彻“预防为主，防消结合”的方针，防范于未然，从源头遏制火灾隐患，使得地铁车站建筑更加安全、舒适、可靠。
参考文献
[1]徐雄韬．建筑防火性能化设计之探讨[J].中国科技纵横，2014，（12）：227．
[2]于进江．浅析建筑防火性能化评估设计若干问题[J].建设科技，2013，（16）：95～96．
[3]GB50016-2014，建筑设计防火规范[S].
[4]GB50157-2013，地铁设计规范[S]．
[5]姜明理，路世昌.天津站交通枢纽性能化防火设计及消防应急预案[J].消防科学与技术，2008，27（10）：735-738.。