地铁车站建筑设计要点分析
探析地铁车站建筑结构设计
探析地铁车站建筑结构设计摘要：地铁归属于城市交通轨道系统范畴中，是一种现代城市所特有的公共的、高效的交通工具，其主要是指高架以及城市地下穿行的轨道交通体系。
轨道交通对于一个城市来说，不仅在缓解交通压力、推动经济发展、改变社会生活方式等方面有着重大意义，地铁已成为一个城市现代化建设的具体体现和象征。
本文结合地铁车站建筑结构设计现状及原则，分析了地铁车站建筑结构设计要点。
关键词：地铁车站；建筑结构；设计引言：随着城市建设的不断发展，城市人口正在不断的增加，导致城市交通压力十分巨大，建立具有超强运力的地铁和轻轨已经成为了现代大都市的首选解决方式。
城市交通事业的快速发展，地铁已成为人们日常生活、工作的交通工具。
特别是上、下班高峰时段，客流量很大。
因此，地铁车站结构设计经济、结构安全可靠具有重要意义。
一、地铁车站建筑结构设计现状1.缺少车站细部设计以及平面功能的研究。
车站的布置形式与乘客具有着紧密的联系，需要更好的对为人服务以及以人为本的理念进行体现。
唯有充分的把细部设计和平面功能设计结合起来，才可以确保车站可以方便人们进行使用。
例如，有的地铁站并没有设置供乘客使用的洗手间以及卫生间，这就为乘客带来了很大的不便，所以应该足够的对平面设计进行重视。
2.缺少可持续发展的设计。
地铁的建筑结构设计与建设是完全对应的，不能深入的对线路之间以及其他交通设施间的换乘进行研究。
所以，在进行设计的过程中需要就此问题进行深入的研究。
尤其是地铁换乘过程中的车站建筑设计。
例如，上海轨道交通的二号线与一号线的换乘站人民广场站，因为两条线路是分阶段进行施工设计的，所以在设计的过程中并没有对未来的发展趋势进行考虑，就导致出现了换乘不合理以及通道较长的情况。
二、地铁车站建筑结构设计原则1.实用性。
地铁车站作为一种人流相对集中的建筑，在进行设计的过程中一定要对出站客流与进站客流进行有序、高效的组织，并对换乘的便捷进行考虑，在满足客流高峰过程中所需的通道以及楼梯宽度等需求的同时，还要确保扶梯位置可以均匀的对客流进行疏导。
地铁建筑设计技术要点探讨
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ０ Ｇ Ｙ Ｉ ２ Ｆ ０ 。 １ ８ Ｒ Ｍ Ａ Ｎ Ｔ Ｏ ． Ｉ 。 １ Ｎ １ １ ￣ —
－ ｕ ｌ － ｉ ｉ ｌ 誓 Ｉ 幽
地 铁 建 筑 设 计技 术 要 点 探 讨
史 醅 飞 （ 中铁 隧道勘测 设计 院有 限公 司 天 津 ３ ０ ０ １ ３ ３）
摘 要： 地铗是 一嚼综合 功能较 强的较 为复杂 的大 型客运 交通 设施 ， 作 为设计 者 ， 应该从各个 方 面去认 识和 理解它 的作 用和价值 ， 把握其 关键 要素 ， 才能设 计 出高水平 的作 品 ， 这 是我 们最根 本 的 出发 点和追求 的 目标 。 通过 结合 工程实 例， 详 细地探讨地 铁建 筑设计 实施 ， 如 车 站 的平 面布 置 ， 装 修设 计等 ， 为 同行 提 供 参 考 借 鉴 。 关键 词 ： 地铁建 筑 建筑设计 地铁 车站 装修设计 中 图分 类 号 ： Ｔ ｕ ２ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ （ ｂ ） － ０ ０ ８ Ｉ － ０ ２
接 最 易 被 人们 认 识 的 功能 是 人 们 出 行 时 的 ３ 车站建筑设计 代步 工具 。 其 主 要 表 现 特 点是 ： 方便 、 快捷、 舒适 、 安全等等。 同 时 它噪 音 小 、 污染小、 对
３． １ 车站 各 层建 筑布 置 及功 能 分 区
（ １ ） 站厅层 。 车 站 地 下一 层 为站 厅 层 ， 站
两端通道 附近 ， 进 站 闸 机 设 在 付 费 区 内 东
旗路与 迎风 道交 口， 车 站 中 心 里 程 为 西 出入 口通 道 的 中端 ， 出站 闸 机 设 在 付 费 区东西两端 ， 票务 处 设 在 付 费 区 、 非付 费 区 交界处 。 进 站 客 流 通 过 出 入 口进 入站 厅 层 非付费 区， 买 票 后 通 过 进 站 闸 机 经 由 下 行 楼 梯 到达 站 台层 乘 车 ， 出站 客 流 反 向流 动 。 站厅层功能分 区明确 ， 动、 静 空 间有 别 ， 进 出站客流 有序 ， 很 好 的 满 足 了交 通 性 建 筑 的特点 。 亭。 出入 口沿 红旗 路 布 置 ， 贴 近 道路 红 线布 置。 各 出 入 口前 均 留有 一定 集 散 场地 。 风 亭
地铁上盖建筑建筑概念设计和荷载预留设计要点
地铁上盖建筑建筑概念设计和荷载预留设计要点近年来地铁上盖建筑在不断发展，其建筑概念设计和荷载预留设计技术也在不断更新进步，以下以赤湾停车场上盖为例共同探讨其设计要点。
赤湾停车场项目位于南山区蛇口赤湾片区，距离前海4公里，北靠赤湾山，东南临兴海大道。
规划范围用地面积约13.3公顷，用地功能为轨道交通用地+二类居住用地+教育设施用地+文体设施用地，总建筑面积约59万平米，其中计容建筑面积约33.62万平米，含住宅约33.28万平米（含保障房16.64万平米），商业0.34万平米，配套设施包括停车场综合配套用房0.89万平米，学校约5.8万平米，文体中心约1.35万平米，其他公共配套设施约1.4万平米，其余不计容建筑面积（车库、架空层、地下室等）约15.76万平方米。
该项目位于地铁12号线左炮台站上方，属于TOD物业开发项目，共有7个地块，涵盖了地铁车辆段上盖，地铁出入线段上盖及地铁场站上盖，以及需预留规划地铁线路的场站换成空间。
其中A、D、E、G、H地块为住宅用地，B 地块为轨道建筑用地（车辆段综合楼），C地块为学校，G地块为文体公园。
项目场地标高复杂，并与南海大道高架桥相邻，地块被南海大道高架桥切割成南北两个地块。
（一）建筑概念设计通过概念设计确定用地属性、容积率及开发量。
需综合考虑规划限高，建筑层高，标准层平面，日照，路网设置，场地标高等。
（1）用地价值分析从土地价值最大化角度考虑布置住宅用地，学校及配套用地按规划使用要求及停车场柱网布局综合考虑布置。
在进行物业开发时，需对各地块的价值进行分析。
因本项目位于地铁左炮台站线上方，需综合考虑车辆段对住宅影响及地铁便利性。
经分析D地块价值最高，可布置大户型的产品；对于离地铁站较远，便利性相对较弱的G、H地块可布置配租型保障房或小户型产品。
（2）建筑高度确定因上盖建筑周边场地特殊，盖下停车场建筑位于周边道路下方，经与南山管理局沟通，根据《深圳市建筑设计规则》要求，建筑高度需从场地最低点作为建筑起算点（不同区的管理局意见可能不一样），因此，限高直接影响开了发量。
地铁车站结构设计重点分析
地铁车站结构设计重点分析摘要：近些年来，伴随着我国经济的发展，交通事业取得了很大的进步，地铁车站的数量越来越多。
作为城市当中不可缺少重要交通枢纽，地铁车站对于城市的发展具有的重要意义，其具有这功能丰富、人流密集等的特点，因此必须要对地铁车站的结构设计引起高度重视。
在对地铁车站进行结构设计的过程中，需要充分考虑到安全性和稳定性等各方面的问题。
本文结合地铁车站设计过程的实际情况，针对地铁车站结构设计中需要注意的问题就行分析，希望能够对我国地铁建设事业的发展带来帮助。
关键词：地铁车站；结构设计；问题1、引言在我国经济发展的过程中，地铁工程发挥了非常重要的作用，其不但投资较大，并且还有着较长的建设周期。
在对地铁车站进行施工的过程中，涉及到了众多的复杂线路及大量的数据。
可以说，针对地铁的建设耗时耗力且关乎着国计民生的重要工程，因此必须要在规划建设的过程中做好对于地铁车站的结构设计，严格依据相关的要求来做好各方面的工作。
通过对地铁车站结构的合理设计，能够确保地铁车站的作用得到更加充分的发挥，这对于我国地铁事业的发展具有重要意义。
2、地铁车站结构设计常见问题2.1周边环境较为复杂建设地铁车站的一个主要目的就是提高城市交通的便利性，避免在城市中出现交通堵塞的问题，因此，在对地铁进行规划建设时，无论是其路线还是站位一般都会选择城市当中比较繁华且人口密集的地方，因此周边的环境非常复杂。
具体来看，其周边往往会涉及到地上电力线路装置、建筑物和地下管线等的各种事物，同时各方面的细部工程也涉及到了众多内容，如在地下管线方面，通常会涉及到污水管、天然气管等。
因此针对地铁车站的结构设计往往要面临复杂的条件，这就要求相关设计人员在进行地铁车站结构设计时，要对这些方面的条件引起高度的重视，避免受到这些方面条件的影响，确保地铁车站结构设计的合理性。
2.2水文条件复杂，地域性特征显著在对地铁车站进行建设的过程中，最为主要的就是地下项目，因此将会受到来自于水文地质环境的直接影响。
地铁车站建筑设计思路及要点分析
1引言地铁作为一种高效、便捷且环保的交通方式,已然成为众多大城市的交通基础设施。
它在城市发展中发挥着至关重要的推动作用。
地铁系统不仅有效缓解了地面交通的压力,减少了拥堵现象,还为市民提供了更为舒适、快速的出行体验。
为了确保地铁的顺畅运营,合理的车站设计至关重要,其中包括车站的位置、出入口、风亭以及其他设施的规划与布置。
每一处细节都关乎地铁的运营效率和服务质量。
作为统筹地铁车站各专业的建筑专业,其设计的合理性对地铁的运营有深远的影响。
国内外很多文献对车站建筑设计要点做了研究。
李林程[1]提出,地铁建筑的设计应综合考虑原建筑的拆迁、占地以及后期城市商业计划,保障地铁设计落实资源的最大化利用;车站的功能区域要足够明确;车站的装修要立足于实用性和功能性。
薛婷婷[2]以工程实例分析了换乘车站的既有车站改造涉及的专业及改造内容,同时提出改造方案应考虑运营单位意见。
王尊[3]提出车站风亭与地面部分建筑物应相结合设计,出入口的通道应满足短且直的设计要求。
康磊[4]提出地铁建筑设计过程中应考虑适应性、安全性、识别性及舒适性;车站应功能布局合理、装修符合大众审美。
本文基于上述研究成果,结合南京地铁部分车站实际情况,阐述地下车站在总平面、公共区、设备区、消防、防洪涝、装修、地铁与地块的联通、既有站改造、商业开发、四小件等方面的设计原则及要点,以期对初入地铁建筑专业的设计人员提供一些设计参考。
2车站设计2.1总平面布局车站总平面设计需综合考虑线网、线路、城市规划、市政管线、周边环境、客流、公交衔接、环境保护等因素,做好综合平衡。
2.1.1前期调研及收集资料在设计前期,应调查、收集、分析设计资料及项目功能要【作者简介】李瑞瑞（1986~），女，河南新乡人，高级工程师，从事轨道交通设计与研究。
地铁车站建筑设计思路及要点分析Analysis of Design Ideas and Key Points of Subway Station Building李瑞瑞（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）LI Rui-rui(China Railway Liuyuan Group Co.Ltd.,Tianjin 300308,China)【摘要】地铁系统是一种集成了多种专业和工种的复杂体系，地铁建筑专业是落实各专业需求的牵头专业，地铁建筑设计决定了整个地铁服务的质量和乘客的舒适度。
4.3地铁车站建筑设计-车站出入口设计
– 独建式车站出入口（形式多样，较常见）
伦敦地铁
深圳地铁-鼓楼站
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口分类—按修建形式分类
– 合建式车站出入口
广州地铁
香港地铁
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口分类—按使用性质分类
• 按使用性质分类
– 普通出入口：乘客使用的车站出入口，功能单 一，结构简单，平面形式比较灵活。
(1)出入口的位置一般都选在城市道路两侧、交叉路 口及有大量客流的广场附近。 设计原则 ：宜分散均匀布置，出入口之间距离应尽 可能大些。 目 的：最大限度吸引客流，方便乘客进出车站。
2020-1-13
5
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
• 地铁车站出入口位于：城市道路两侧、交叉路口
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
• (3)出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车 站附近，便于乘客换车。
– 不宜设在客流主要集散处，应尽量避免相互交叉 和干扰，减少出入口被堵塞可能。
2020-1-13
8
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
• 北京地铁站：为了避免相互交叉和干扰，地铁站 出入口与公交换乘点的间距均在50m以上。
公交 车站
2020-1-13
公交车 站
9
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
（4）出入口与城市过街地道、天桥等相结合 地铁车站出入口兼过街地道的位置，一般宜设在车站的端部， 这样布置可以不致影响车站的管理和对站内客流路线的干扰。
地铁车站建筑设计要点浅析
地铁车站建筑设计要点浅析摘要：地铁是城市公共交通一种形式，具有准时、高效的优点，能够解决地面城市道路拥堵问题，能够带动城市的发展。
本文针对地铁车站建筑的主要设计要点进行简要分析，期望对地铁车站建筑设计具有一定的帮助。
关键词：地铁车站建筑；设计要点；设计阶段；公共区；设备区地铁建设是一个城市现代化建设的重要项目，可以解决道路拥堵问题，可以实现城市规模扩展过程中不同区域的快速联系，又能引导经济发展，吸引投资，吸引人流。
完整的地铁土建部分包括：地铁车站、地铁区间、车辆段或停车场、指挥控制中心建筑等。
车站建筑是与乘客直接接触的场所，是人流聚集的场所，是地铁设计的重要环节，因此对地铁车站建筑设计进行研究具有积极的意义。
1.车站建筑不同阶段的设计重点地铁建筑设计阶段可分为：可研设计阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段及施工配合阶段，各个阶段侧重点不同。
1.1 可研设计阶段主要研究方案的可行性，消化前期搜集的道路红线、道路现状、道路路面车流量、地下管线、周边现状等资料，明确后期设计中的技术难点、用地协调问题问题，研究车站形式、车站站位及线路走向等问题。
1.2 总体设计阶段的设计重点为稳定线站位和车站形式。
从整条线路的走向来分析车站的站位，重点分析车站前后的三站两区间，综合考虑影响车站站位的因素。
在站位基本稳定的前提下，综合分析车站所在区域客流吸引、周边规划、地下管线、周边拆迁等因素，确定车站是否跨路口设置、车站形式、车站层数、附属位置等。
1.3 初步设计阶段，是对上一阶段方案的优化过程，为施工图阶段做准备，确保方案能够实施。
本阶段需考虑所有影响车站的各类不利因素，最终明确车站规模。
车站规模是综合考虑车站的站台长度、站台宽度、车站总长度、层数、层高、覆土等因素稳定的基础上得出的。
1.4 施工图设计阶段，在没有大的方案调整的前提下，对初步设计阶段的深化，一般不允许有太大的变化。
地铁涉及20多个专业，施工图阶段需加强各专业之间的配合工作，确保图纸的准确性，确保施工的可行性。
地铁车站模板
地铁车站模板地铁车站是城市交通网络中非常重要的一部分，它承载着成千上万的乘客每天的出行需求。
一个良好的地铁车站设计不仅可以提高乘客的出行效率，还可以为城市增添一道靓丽的风景线。
下面，我们将介绍一个地铁车站的设计模板，希望能够为您的设计工作提供一些参考和灵感。
首先，地铁车站的入口设计非常重要。
入口处需要设置明显的指示标识，方便乘客快速找到车站。
同时，入口处应该设置遮阳和防雨设施，为乘客提供舒适的候车环境。
入口处的设计还应考虑到乘客的流量，合理安排通道和安检设施，确保乘客安全有序地进出车站。
其次，车站站台的设计也至关重要。
站台应该宽敞明亮，设置舒适的座椅和候车区域，为乘客提供舒适的候车环境。
在站台设置数字显示屏和广播系统，及时向乘客发布列车信息和注意事项。
站台的设计还应考虑到乘客的换乘需求，合理设置换乘通道和指示标识，方便乘客快速换乘。
此外，车站的装饰设计也是不可忽视的部分。
车站的装饰应该与城市的文化和特色相结合，营造出独特的城市风貌。
可以在车站设置艺术装置和文化展示，为乘客的候车时间增添一些乐趣和文化体验。
同时，车站的装饰还应考虑到乘客的视觉舒适度，避免过于刺眼和杂乱的装饰风格，营造出舒适宜人的车站环境。
最后，车站的安全设计是设计中至关重要的一环。
车站应设置监控系统和安全警示设施，确保乘客的人身和财产安全。
在紧急情况下，车站应该设置紧急疏散通道和应急设施，保障乘客的安全和逃生畅通。
车站的安全设计还应考虑到老幼病残乘客的出行需求，设置无障碍设施和便利设施，为所有乘客提供安全便利的出行环境。
总的来说，一个成功的地铁车站设计需要考虑到乘客的出行需求、舒适度和安全性。
希望以上的设计模板能够为您的设计工作提供一些帮助和启发，祝您的设计工作顺利，为城市的交通出行添砖加瓦。
5号线地铁站设计理念
5号线地铁站设计理念
地铁站作为城市交通系统的重要组成部分，其设计理念直接关系到乘客的出行体验和城市形象。
5号线地铁站设计理念应该注重舒适、便利和人性化，以满足乘客的需求和提升城市形象。
首先，5号线地铁站设计应该注重舒适性。
在设计上，可以考虑增加座椅、增加通风设施、优化灯光等，使乘客在地铁站内可以感受到舒适的环境，减少等车时间的不便。
其次，5号线地铁站设计应该注重便利性。
在站内设置指示牌、导航系统，方便乘客快速找到出口和换乘线路。
此外，可以设置便民设施，如自动售卖机、充电设备等，方便乘客在等车时解决一些生活需求。
最后，5号线地铁站设计应该注重人性化。
在设计上可以考虑增加绿植、艺术装饰等元素，使地铁站更加温馨、有生活气息。
同时，可以设置无障碍设施，方便老年人、残疾人等特殊人群的乘坐。
总之，5号线地铁站设计理念应该以乘客的出行体验为核心，注重舒适、便利和人性化，为城市的交通系统增添亮丽的一笔。
希望未来的5号线地铁站设计能够充分考虑乘客的需求，打造更加人性化、便利的地铁站环境。
轨道交通车站建筑设计要点分析
轨道交通车站建筑设计要点分析摘要：城市轨道交通车站作为城市轨道交通建设项目的重要组成部分，可以促进城市综合交通体系的构建，对城市交通环境进行有效改善，对城市空间进行充分的开发利用。
本文主要分析轨道交通车站的设计要点，为其提供参考意见。
关键词；轨道交通；车站；设计要点引言城轨道交通车站具备人流量大、运营时间过长、能源损耗较多等特性，但是其作为城市公共建筑的主要类型，会对城市交通的整体建设和运行成效产生一定影响，通过对轨道交通车站的设计原则进行分析，综合工程实例，对轨道交通车站建筑设计的要点进行研究。
1轨道交通车站的设计原则1.1整体性原则轨道交通车站的设计工作较为复杂，不但包括基础性的车站建筑、车辆路线等，还会涉及到不同的专业科目，包含建筑及结构、暖通空调、给排水、通信等，同时各系统工程和专业学科之间具有很强的依赖性和统一性，所以，需要从整体层面出发开展轨道交通车站的建筑设计工作，确保各系统构成和工程结构的设计工作相互统一，继而增强城市轨道交通系统设计的完善性和合理性。
1.2经济性原则从经济角度分析轨道交通车站建筑设计工作，对轨道车站的造价成本和各项工程费用进行严格管控，继而推动城市轨道交通车站建筑设计的经济效益有所提高。
1.3可持续性原则城市轨道交通车站作为公共性建筑的一种，其建筑设计需要满足国内建筑设计的可持续性发展需求，注重人和自然的和谐相处，在建筑设计中应用多种技术方法和建筑材料，促使车站建筑设计和生态环境保护协调发展。
1.4技术先进性原则在轨道交通车站建筑设计中，需要合理应用新技术、新设备以及新型的工艺材料，以便提高车站建筑设计的技术水平，提升整体的设计质量。
2、轨道交通车站建筑设计要点2.1总平面设计在开展城市轨道交通车站的总平面设计中，综合工程状况，重点考虑车站型式及附属设施的设计上。
对车站自身而言，需结合周边客流特性及环境因素影响，合理设置本站出入口及风亭组。
结合周围片区规划，合理考虑各交通之间的换乘便捷性。
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
关键词：地铁出入口风亭建筑设计1 工程总体概述深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。
2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。
其中：深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。
深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。
2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。
地铁车站地面建筑设计技术特点分析
地铁车站地面建筑设计技术特点分析1地铁车站地面建筑的概述地铁车站多为地下车站。
车站建筑主体（站台、站厅、设备用房、风道）埋于地下，乘客只能接触到车站内部空间站厅、站台的公共区部分，不能直观地看到车站建筑的体量和外观造型。
地下车站只有出入口和风亭为地面建筑。
地面车站较为少见，一般用于远离城市主城区的起终点站。
站台埋深较浅，站厅设置在地面上。
高架车站站台设置于高架结构上，与高架桥联通。
其特点是整个车站建筑架于空中，与一般的地面民用建筑一样，能直观地看到车站建筑的体量和外观造型。
2地铁车站地面建筑的影响因素分析 2.1站位选址在设计过程中，要做好的首要工作，就是搞好站位选址。
站位选址要通过人工勘察和卫星扫描，对站位选址要结合城市的长远规划，对地形地貌、能源供应、环境影响、客流状况等进行充分的了解和估计。
2.2车站类型在对车站类型进行选择的时候，其在很大程度上受到了站位选址的影响，而车站选型工作又直接决定了地面建筑物的形式。
如果车站位于地下，那么地面的建筑主要以风亭和出入口为其附属建筑，如果车站在地面上或者是高架车站的话，那么车站建筑则主要以出入口通道、车站主体以及风亭为主。
2.3周边环境地铁车站常位于城市繁华地段，周边建筑林立，用地紧张。
由于地铁出地面建筑为永久性建筑，需要结合周边的空间环境，在满足各类规范要求，保证地铁使用功能的前提下，选择造型美观、功能便利、投资经济合理的建筑方案。
3具体的设计技术措施分析 3.1出入口建筑物的设计和风亭建筑的设计地铁车站的出口和进口是主要的建筑，无论从利用上，还是确保地铁高效运行以及地铁的服务能力和经济效益等方面，都是关系非常紧密的因素。
进口的设计要满足客流不能太拥挤，出口不能太长。
设计过程要对入口建筑物的体量充分考虑。
一般的出口建筑和入口建筑的体量标准来源于出入口的宽度，这要根据日常的客流量确定，出口和入口楼梯的宽度是由客流疏散状况决定的，扶梯的数量多少是根据服务能力配备的，扶梯和楼梯的宽度之和就是出入口建筑需要的宽度。
地铁站主体结构设计及其技术要点
地铁站主体结构设计及其技术要点摘要结合某地铁站主体结构设计实际，对地铁车站结构设计的主要计算与分析过程及其技术要点进行了探讨，并就该地铁站主体结构施工采用的拱盖法暗挖法进行了总结。
关键词地铁站结构设计；箱型框架结构；结构防水设计；拱盖法暗挖施工中图分类号u12 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）57-0028-021 工程概况某地铁站工程位于繁华区，该地区市政道路密集，车流量大。
该地铁站结构为长条形，属东西走向，结构形式为地下两层钢筋混凝上箱型框架结构，车站全长184.3m，标准断面宽21.6m，基坑深约18.7m，西端盾构井处宽23.5m，基坑深约18.9m，主体结构覆土厚度为3m~4.85m，并于东西端各布置一个风道。
基坑围护结构根据地质与场地条件采用大直径钻孔灌注桩支护方案。
结合建筑功能要求对结构设计进行估算、分析拟定结构的尺尺寸为：顶板厚800mm，中板450mm，底板1000mm，边墙800mm，中柱为800mm×1200mm。
根据功能要求，车站框架结构只设置纵向大梁，不设横梁，标准横断面为两层两跨梁板结构，故该主体结构设计分析采用断面分析法，即截取车站主体结构标准横断面进行平面分析计算。
该地铁站主体结构施工工期为两年，其中围护结构及临时路面施工期为6个月，为确保地铁站施工期间市政道路的正常行车，结合当地特殊地质状况，该地铁站主体结构施工采用拱盖法进行。
2 地铁站拱盖法暗挖施工该地域属于沿海丘陵地带，主城区以水流冲击地貌为主，该地铁站建设区域内地质情况复杂且多变。
经相关专家和地铁工程技术人员针对当地特殊地况进行研究，结合以往建设经验，创造并成功应用了“拱盖法”新工法，解决了地铁站建设场地地层上软下硬的难题。
在主体基坑开挖前，先在施工断面顶端和底部开挖好两个施工导洞，在导洞之间按架设相应的钢管柱，将两个钢筋拱顶架设在钢管柱和两侧围护结构立壁上，再在钢筋拱顶上浇筑混凝土，形成拱盖结构。
地铁和轻轨车站的建筑设计
地铁车站的建筑设计
• 地铁车站的平面布局 站厅层布局 6) 客流通道口：位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，并有利于地 面两侧出入口的均匀布置。有时车站在地面道路的十字口下，因此 站厅通道以通向地面道路交叉口的四个方向布置。 7) 售票：分为人工、半人工及自动售票。人工与半人工售票亭的尺寸 相同。根据上下行客流总量确定人工售票亭、自动售票机的数量。 8) 进出站检票口设置及付费区和非付费隔离栏的设置：检票口的数量 根据高峰小时客流量来计算，同时在检票口两侧设置人工开口栅栏 门。检票口周围设计围隔栏板以区分付费区和非付费区。 问题：付费区面积大还是非付费区面积大？为什么？ 9) 站厅和站台联系之上下楼梯设计：楼梯的位置必须上下兼顾，在站 厅层要考虑出站检票口和楼梯的关系，预留一定的距离以解决出站 旅客排队所需。在站台层主要考虑能均匀地接纳客流及楼梯的方向 。上行可考虑自动扶梯，下行可考虑下行楼梯。自动梯台数也要根 据预测客流量进行计算。
地铁和轻轨车站的 建筑设计
Prof. Don Wang, Ph.D., P.E Office: Civil Engineering Building 210 Phone: 022-2308-5095 Email:Dongyuan_wang@
Outline
• • • • 概述 地铁和轻轨车站的设计原则 地铁车站的建筑设计 轻轨车站的建筑设计
车站的建筑形式必须结合各城市特有的发展规划、地理条件及经济状况， 因地制宜地考虑选型。目前国内一般采用矩形箱式结构，分上下两层。 上层为站厅层，用来集散客流、售检票、设置主要的设备管理用房为主； 下层为站台层，主要功能为列车停靠、客流候车及少量的设备管理用房。 地铁车站的组成基本上分为两大部分：一是与客流直接有关的公共区域， 站厅层、站台层以及出入口通道，站厅层要有足够的公共区域面积，满 足高峰段客流的集散，要有足够的售检票设备和其他为公共服务的设施， 还要有足够宽度的联系地面的地下通道、出入口及通向站台的楼梯和自 动扶梯；站台层要有足够的站台宽度，要有分布均匀的楼梯、自动扶梯 和满足列车编组停靠的有效站台长度。二是涉及车站运行的技术设备用 房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。 课堂讲解p.94 figure 3-4
对地铁车站的设计的探讨分析
对地铁车站的设计的探讨分析作者：迟默然周洋来源：《建筑建材装饰》2014年第02期摘要：地铁车站设计在地铁建设过程中起着龙头的作用，其设计方案受多方面因素的影响，车站规模、形式、建造方法等都直接影响工程造价，设计要同时兼顾方案的可行性、功能的完整性、造价的合理性。
本文重点正对地铁车站建筑设计的分析。
关键词：地铁车站；建筑设计；原则中图分类号：U231前言地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便。
1地铁车站建筑设计各阶段要点首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。
这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。
在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。
在方案设计阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。
在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出入口、凤亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施工工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方面，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。
在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。
规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。
施工设计阶段主要保证图纸的完整、精确，施工的可行性。
设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施工、安装和加工等多方面要求。
还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。
另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和工程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。
装配式建筑施工中的地铁车站建设与装饰要点
装配式建筑施工中的地铁车站建设与装饰要点地铁车站是城市交通系统中重要的节点之一，作为数以万计乘客的日常交通枢纽，其建设与装饰非常关键。
在装配式建筑施工中，地铁车站建设与装饰也有一些要点需要注意。
一、设计方案的合理性地铁车站建设与装饰首先需要一个合理的设计方案。
设计方案应该充分考虑到人流量、安全性、美观度等因素，并符合当地相关规范和标准。
对于装配式建筑而言，设计方案还应注重模块化、标准化，以便于施工和后期维护。
二、车站结构与功能设置地铁车站一般包括进出口、候车厅、月台等多个功能区域。
在装配式建筑中，需要注意车站结构的稳固性和功能区域的合理划分。
结构材料选择应该具备足够的承载能力和抗震性能，在确保安全前提下尽量减少使用不必要的材料。
同时，各个功能区域之间要有明确的划分，以提高乘客流动效率。
三、舒适度与便利性人们在候车或者换乘地铁时，往往需要在车站内等待较长时间。
因此，地铁车站的装饰要注重乘客的舒适度和便利性。
例如，在座位设置上可以考虑人体工程学原理，提供符合人体曲线的柔软座椅；在洗手间和卫生间的位置布局上要合理，以便于乘客的使用。
四、安全防护措施地铁车站是一个公共场所，安全问题非常重要。
装配式建筑中的地铁车站在施工过程中，应严格遵守相关规定和标准，确保施工质量达到满意水平。
例如，在安装电路设施时应注意防火、防水等措施；在地铁站台和进出口设置警示标识、栏杆等设备以保障乘客安全。
五、照明与通风良好的照明系统对地铁车站建设与装饰非常重要。
光线明亮且均匀分布可以提高乘客的安全感和舒适度，同时还能方便行人行走和读取信息。
通风系统也应该足够健全，在人流密集区域设置通风出口，并确保空气清新畅通。
六、环境友好与绿化作为现代城市的一部分，地铁车站建设与装饰应该注重环境友好和绿化效果。
例如，可以在车站周围种植绿色植物，提高空气质量，并通过合理的垃圾分类处理等措施来保护环境。
总之，在装配式建筑施工中的地铁车站建设与装饰要点中，设计方案的合理性、结构稳固性、舒适度与便利性、安全防护措施、照明与通风以及环境友好与绿化等方面都需要特别关注。
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
关键词：地铁出入口风亭建筑设计1 工程总体概述深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。
2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。
其中：深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。
深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。
2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。
地铁车站出入口建筑设计浅析
地铁车站出入口建筑设计浅析摘要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，城市工作交通的重要组成部分也属轨道交通。
地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，同时也将外界建筑与地铁车站连接起来，其作为地铁的生命线，可为起着疏散客流和乘客换乘的作用。
对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，仅供参考。
关键词：地铁车站；出入口建筑；建筑设计1地铁车站出入口的建筑形式在进行地铁车站出入口的设计工作时需要确保其经济引导和交通疏散功能，此外，一旦出现紧急情况，还要考虑出入口对人员救援实施和安全疏散的影响。
与此同时，地铁出入口还要做好满足城市规划、与城市环境协调以及美观、方便人们识别等几个方面。
出入口的设计类型主要有独立设置敞口、独立设置有盖和与其他建筑合建等。
1.1独立设置有盖出入口这种出入口一般使用钢化玻璃侧墙和玻璃盖顶等材料，可以很好地和其他建筑物区分开来、钢化玻璃侧墙和顶盖使用模板化设计方式，实现分块拼装，工厂生产后现场安全。
因此同时，还要在出入口设置灯箱，将地铁标志凸显，使乘客识别方便。
这种出口不仅线条流畅、现代感强、设计简洁，在使用同一的设计、同一的颜色搭配，使乘客更好识别。
但这种设计的缺点是，出入口作为单独的建筑，在进行规划时需要控制好和周围建筑的距离，还需要建在道路红线以外，占地面积较大，从而使得拆迁工程量也增大。
1.2独立设置敞口出入口这种出入口即地面不设置上盖，形式最为简单，只需要在出入口周围进行钢化玻璃和不锈钢围栏的安装工作，需要控制器安全高度在1.5m以下。
为了避免地面水进入车站内，出入口的周边高度需要高出地面45cm，使用台阶和地面进行连接，还要做好防洪闸板的设置工作，以防大洪水流入，根据地面建筑决定出入口的造型。
此外，与上述一致，需要由醒目的出入口标志，便于乘客识别。
这种出入口的优点是影响城市景观的程度小，且形式简单。
分析城市轨道交通建筑的防火设计要点
分析城市轨道交通建筑的防火设计要点分析城市轨道交通建筑的防火设计要点摘要：本文从设计角度出发，确保城市轨道人身安全与经济维护成为现实，对城市轨道交通建筑防火设计的重要性分析，同时提出了城市轨道交通防火防烟分区的划分原则，并结合相关规范要求对城市轨道交通建筑的防火设计要点进行了重点阐述。
希望本文的研究对城市轨道交通建筑的防火设计提供一定的帮助。
关键字：城市轨道；交通建筑；防火；设计要点；中图分类号：D035.37文献标识码： A引言随着生活水平的提高，人们对交通工具的要求也随之提高，城市轨道交通从根本上解决了人们的出行难的问题，在缓解交通压力方面起到了非常重要的作用。
作为一种快捷交通方式，其特点在于客流量大，一旦发生火灾疏散客流及其困难，所以必须对其建筑的防火做精心设计，确保城市轨道人身安全与经济维护成为现实。
防火设计重要性分析城市轨道交通主要是敷设在中心位置的地下设施，主要承担各个重要地点交通运输的任务，是城市交通行业发展的先导，可以有力解决人员不舒畅、拥挤的问题，达到乘客方便、快捷的换乘。
车站是乘客滞留主要地带，是人员集散的地点，如何将城市轨道交通建筑的安全建设好，是设计人员的首要任务。
火灾即无规律的燃烧，在逻辑上很难控制。
由于城市轨道交通建筑组成机构复杂，会存在很多引起火灾的隐患，造成不必要的损失。
因此，在进行其建筑设计过程中，必须要注重防火方面的设计，并且需要建立完善的安全机制，才能系统防止火灾的发生。
通常情况，城市轨道交通建筑中的火灾为A、B、C、D四类中的A类，其中A类等级最高，也就是固体物质燃烧。
在防火设计方面，美国等一些发达国家十分重视，对防火设计以及安全机制进行系统深入的研究。
国内对相关方面的研究还处于起步阶段，也取得了不错的研究成果，但还没太多的措施出台。
城市轨道交通建筑的安全，关系到交通枢纽的正常运行，设计必须为城市轨道交通安全建造与安全运营提供可靠的保证，因此防火设计必须受到重视。
第二节 地铁车站建筑设计
地 铁 与 轻 轨
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计 ⑵站台层的公共区设计 地 铁 与 轻 轨
① 站台的有效长度
一般按车辆的编组长度加上车辆停靠的误差来 决定站台的有效长度，图3-7为车辆长度平面机立 面。 目前上海地铁1号线和2号线按8节车辆编组， 其站台有效长度为186m，明珠线为6节编组，站 台有效长度为142m。 ②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的 有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应 客流量及站台长估算如表3-2。
地 铁 与 轻 轨
乘客使用的人行楼梯宜采用26°34′倾角，其宽
度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m。
当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，楼梯宽应
符合建筑模数。
根据地铁规范，在公共区中的步行楼梯宽度不
得小于1.8m。图3-6为自动梯的基本尺寸图。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
站长室
15~18
中心站另加1间12 m2
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
续上表
地 铁 与 轻 轨
站 厅 层
房间名称 站务员室
面积(m2) 12~15
备注 侧式站设两间
大 端
通信仪表
辅助楼梯
直升电梯 通风机房
环控机房
小 端 环控电控室 消防泵房 配电
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 铁 与 轻 轨
地 铁 与 轻 轨
⑴站厅层布局
设备管理用房基本分设于车站两端，一端大，
一端小，中间作站厅公共区。
设备用房中最大的是环控机房，其中包括冷冻 机房﹑通风机房及环控电控室。 在管理用房中主要解决站控室及站长室的位置 以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作人员厕所 的位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车站建筑设计要点分析
发表时间：2018-06-01T10:39:31.127Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：朱家乐
[导读] 摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设的重要环节，其结构设计复杂、施工过程困难、施工技术容易受现场情况影响而随时调整，车站建筑设计方案对工程造价、地铁运营能力和城市建设资源利用率有直接影响。
上海市隧道工程轨道交通设计研究院安徽合肥 23000
摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设的重要环节，其结构设计复杂、施工过程困难、施工技术容易受现场情况影响而随时调整，车站建筑设计方案对工程造价、地铁运营能力和城市建设资源利用率有直接影响。
本文介绍了地铁车站建筑设计要点，具有较强的实用性和理论性，供借鉴参考。
关键词：车站型式；车站规模；车站建筑；设计要点
引言
车站建筑设计不仅要考虑车站的规模、建造方法以及形式，还要考虑方案的可行性以及运行的合理性，同时也要考虑方案的资金投入和车站的使用年限之间的关系。
1地铁车站建筑设计各阶段要点
1.1方案设计阶段：此阶段任务确定线位、站位、车站型式。
1.1.1从客流引入、征地拆迁、环境保护、工程实施方面来考虑稳定线位；
1.1.2从城市规划和轨道交通路网规划，综合考虑城市交通、客流组织、换乘、既有建筑、构筑物和地下管线等各方面因素决定站位；
1.1.3根据线路、结构、限界、施工及运营设备的需要，并结合地形、地质和城市规划等因素进行因地制宜的设计决定车站型式。
1.2初步设计阶段：重点为确定车站规模、控制投资。
1.2.1车站规模应根据远期设计客流量、所处的位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定；注意计算有效站台、站台宽度（根据远期预测客流量、列车编组长度及站台与站厅之间楼梯或自动扶梯布置形式等因素的计算，并满足最小站台宽度。
）；车站各部位最大通过能力（应满足近期超高峰小时客流量的要求，根据远期超高峰小时客流量预留，同时应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要）；紧急疏散能力（车站站台公共区的楼梯、扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。
）
1.2.2投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。
1.3 施工设计阶段：保证图纸的完整、精确，施工的可行性。
2地铁建筑设计原则
2.1以乘客为中心原则
地铁车站的站位应当尽可能缩短与乘车候车区的距离；在大型换乘车站，车站的布局也要考虑到其他线路或是交通方式的换成问题，将车站与人员密集地区相连，例如住宅密集区、旅游景点或是办公区等，从而使车站更加完整地发挥其功能，为乘客提供最大的便利。
2.2可持续发展原则
车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。
2.3安全第一原则
在车站建筑设计的时，不仅要考虑车站结构的安全性，还要防止火灾、意外，设计合理的防火疏散路线和指引。
3 地铁车站出入口、风亭设计
3.1地铁车站出入口设计
3.1.1出入口数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。
3.1.2 车站出入口布置应结合城市规划选定，以最大吸引客流为原则，并考虑与其它交通系统的换乘方案，宜与过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施。
如兼作过街地道时，其通道宽度及其站厅相应部位应计入过街客流量，同时考虑地铁夜间停运时的隔离措施。
3.1.3 当车站出入口开向城市主要干道时，宜设置一定面积的集散场所，以减少对地面交通造成的过大压力。
3.1.4车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300-450mm，并满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。
3.1.5 车站地面出入口应结合地面规划和构筑物的具体情况，可单独设置或与同边建筑合建。
车站应设无障碍电梯，地坪应设盲带供有需要的人使用。
3.2风亭、冷却塔设计
3.2.1风亭宜布置在开阔、空气流通的地方，外界环境不超标。
且距离住宅、学校等环境敏感建筑物间距不小于15m。
3.2.2地面风亭的设置宜与地面建筑相结合。
组合风亭进风、排风、活塞风口之间的水平或垂直净距不应小于5m，且宜错开布置。
其风口与其他建筑物距离应满足防火、规划及环保要求。
当风亭设于路边时，风亭开口底距地面的高度不应小于2m。
对于独立风亭，宜采用敞口低风井，风井底部应有排水设施，风口最低高度应满足防淹要求且不得低于1m，开口处应有安全装置。
3.2.3设于地面的冷却塔，其造型、色彩、位置应满足城市规划、景观及环保要求。
对于有特殊要求的地段，冷却塔可采用下沉式或全地下式，但必须满足工艺要求。
3.2.4拟附建在规划建筑物内的风亭，应考虑今后与该建筑物施工建造的接口问题，以免相互造成功能及景观上的影响。
4 地铁车站建筑防火及安全疏散设计
4.1防火区的划分：地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区；
4.2装修材料的选择：车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客疏散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制
品及塑料类制品；
4.3 安全出口的设置：站台至站厅楼扶梯和疏散通道的宽度，应保证在控制期超高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列进站列车的客流断面流量的乘客和站台候车乘客全部撤离站台到安全区。
5 地铁建筑防淹设计
5.1车站防洪设计的暴雨频率需要按使用城市百年一遇暴雨重现期的标准设防。
5.2车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300-450mm，并满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。
5.3风亭进排风口下沿开口的标高均应考虑防淹高度，必要时应加设防淹设施。
5.4 对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程，当水下隧道出现损坏水体可能危及两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或其他防水淹措施。
6 车站装修设计
车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观、并能充分体现方便、舒适、快捷的交通建筑和地方特色。
6.1装修应采用防火、防潮、耐久、易清洗的环保材料，应便于施工与维修，可能条件下兼顾吸声。
地面材料应防滑、耐磨。
6.2有噪声源的房间，应采用隔声、吸声措施。
车站站台层轨行区应加喷具减噪功能的饰面材料。
6.3车站站台层、站厅层、地面、出入口以及与车站相连的物业开发区、地下步行街、商店、车站等区域，应设置足够、明显而引人注目的导向、事故疏散、服务乘客的标志，以引导乘客以最便捷的路线有序流动。
6.4导向牌尺度大小、表示内容和符号、字体、颜色应醒目，且简洁明了、制作精制美观，富有时代气息，高度及宽度应符合乘客的视觉要求。
6.5车站公共区内可适度设置广告，其位置、色彩不得干扰导向、事故疏散、服务乘客的标志。
结束语
地铁车站建筑设计方案是地铁设计的最为重要的环节，必须提前了解施工环境、地质情况以及相关国家规范、地方规范和技术要求。
在满足车站使用功能的前提下，设计人员要根据现场条件，从多个角度全方面分析，选择客流流线短，经济合理的车站建筑方案。
参考文献：
[1]许磊.城市轨道交通车站建筑的人性化设计研究[J].工程建设与设计，2016（17）：39-42.
[2]周宏阳.地铁地下车站建筑设计思路浅谈[J].低碳世界，2017（28）：244-245.
[3]刘超亮.地铁车站建筑设计理念与方法[J].城市建筑，2013（22）：18.。