地铁车站建筑设计要点分析

地铁车站建筑设计要点分析

发表时间：2018-06-01T10:39:31.127Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：朱家乐

[导读] 摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设的重要环节，其结构设计复杂、施工过程困难、施工技术容易受现场情况影响而随时调整，车站建筑设计方案对工程造价、地铁运营能力和城市建设资源利用率有直接影响。

上海市隧道工程轨道交通设计研究院安徽合肥 23000

摘要：地铁车站建筑设计是地铁建设的重要环节，其结构设计复杂、施工过程困难、施工技术容易受现场情况影响而随时调整，车站建筑设计方案对工程造价、地铁运营能力和城市建设资源利用率有直接影响。本文介绍了地铁车站建筑设计要点，具有较强的实用性和理论性，供借鉴参考。

关键词：车站型式；车站规模；车站建筑；设计要点

引言

车站建筑设计不仅要考虑车站的规模、建造方法以及形式，还要考虑方案的可行性以及运行的合理性，同时也要考虑方案的资金投入和车站的使用年限之间的关系。

1地铁车站建筑设计各阶段要点

1.1方案设计阶段：此阶段任务确定线位、站位、车站型式。

1.1.1从客流引入、征地拆迁、环境保护、工程实施方面来考虑稳定线位；

1.1.2从城市规划和轨道交通路网规划，综合考虑城市交通、客流组织、换乘、既有建筑、构筑物和地下管线等各方面因素决定站位；

1.1.3根据线路、结构、限界、施工及运营设备的需要，并结合地形、地质和城市规划等因素进行因地制宜的设计决定车站型式。

1.2初步设计阶段：重点为确定车站规模、控制投资。

1.2.1车站规模应根据远期设计客流量、所处的位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定；注意计算有效站台、站台宽度（根据远期预测客流量、列车编组长度及站台与站厅之间楼梯或自动扶梯布置形式等因素的计算，并满足最小站台宽度。）；车站各部位最大通过能力（应满足近期超高峰小时客流量的要求，根据远期超高峰小时客流量预留，同时应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要）；紧急疏散能力（车站站台公共区的楼梯、扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。）

1.2.2投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。

1.3 施工设计阶段：保证图纸的完整、精确，施工的可行性。

2地铁建筑设计原则

2.1以乘客为中心原则

地铁车站的站位应当尽可能缩短与乘车候车区的距离；在大型换乘车站，车站的布局也要考虑到其他线路或是交通方式的换成问题，将车站与人员密集地区相连，例如住宅密集区、旅游景点或是办公区等，从而使车站更加完整地发挥其功能，为乘客提供最大的便利。

2.2可持续发展原则

车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

2.3安全第一原则

在车站建筑设计的时，不仅要考虑车站结构的安全性，还要防止火灾、意外，设计合理的防火疏散路线和指引。

3 地铁车站出入口、风亭设计

3.1地铁车站出入口设计

3.1.1出入口数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置，但不得少于两个。

3.1.2 车站出入口布置应结合城市规划选定，以最大吸引客流为原则，并考虑与其它交通系统的换乘方案，宜与过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划，同步或分期实施。如兼作过街地道时，其通道宽度及其站厅相应部位应计入过街客流量，同时考虑地铁夜间停运时的隔离措施。

3.1.3 当车站出入口开向城市主要干道时，宜设置一定面积的集散场所，以减少对地面交通造成的过大压力。

3.1.4车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300-450mm，并满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。

3.1.5 车站地面出入口应结合地面规划和构筑物的具体情况，可单独设置或与同边建筑合建。车站应设无障碍电梯，地坪应设盲带供有需要的人使用。

3.2风亭、冷却塔设计

3.2.1风亭宜布置在开阔、空气流通的地方，外界环境不超标。且距离住宅、学校等环境敏感建筑物间距不小于15m。

3.2.2地面风亭的设置宜与地面建筑相结合。组合风亭进风、排风、活塞风口之间的水平或垂直净距不应小于5m，且宜错开布置。其风口与其他建筑物距离应满足防火、规划及环保要求。当风亭设于路边时，风亭开口底距地面的高度不应小于2m。对于独立风亭，宜采用敞口低风井，风井底部应有排水设施，风口最低高度应满足防淹要求且不得低于1m，开口处应有安全装置。

3.2.3设于地面的冷却塔，其造型、色彩、位置应满足城市规划、景观及环保要求。对于有特殊要求的地段，冷却塔可采用下沉式或全地下式，但必须满足工艺要求。

3.2.4拟附建在规划建筑物内的风亭，应考虑今后与该建筑物施工建造的接口问题，以免相互造成功能及景观上的影响。

4 地铁车站建筑防火及安全疏散设计

4.1防火区的划分：地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区；

4.2装修材料的选择：车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客疏散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制

品及塑料类制品；

4.3 安全出口的设置：站台至站厅楼扶梯和疏散通道的宽度，应保证在控制期超高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列进站列车的客流断面流量的乘客和站台候车乘客全部撤离站台到安全区。

5 地铁建筑防淹设计

5.1车站防洪设计的暴雨频率需要按使用城市百年一遇暴雨重现期的标准设防。

5.2车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300-450mm，并满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。

5.3风亭进排风口下沿开口的标高均应考虑防淹高度，必要时应加设防淹设施。

5.4 对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程，当水下隧道出现损坏水体可能危及两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或其他防水淹措施。

6 车站装修设计

车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观、并能充分体现方便、舒适、快捷的交通建筑和地方特色。

6.1装修应采用防火、防潮、耐久、易清洗的环保材料，应便于施工与维修，可能条件下兼顾吸声。地面材料应防滑、耐磨。

6.2有噪声源的房间，应采用隔声、吸声措施。车站站台层轨行区应加喷具减噪功能的饰面材料。

6.3车站站台层、站厅层、地面、出入口以及与车站相连的物业开发区、地下步行街、商店、车站等区域，应设置足够、明显而引人注目的导向、事故疏散、服务乘客的标志，以引导乘客以最便捷的路线有序流动。

6.4导向牌尺度大小、表示内容和符号、字体、颜色应醒目，且简洁明了、制作精制美观，富有时代气息，高度及宽度应符合乘客的视觉要求。

6.5车站公共区内可适度设置广告，其位置、色彩不得干扰导向、事故疏散、服务乘客的标志。

结束语

地铁车站建筑设计方案是地铁设计的最为重要的环节，必须提前了解施工环境、地质情况以及相关国家规范、地方规范和技术要求。在满足车站使用功能的前提下，设计人员要根据现场条件，从多个角度全方面分析，选择客流流线短，经济合理的车站建筑方案。

参考文献：

[1]许磊.城市轨道交通车站建筑的人性化设计研究[J].工程建设与设计，2016（17）：39-42.

[2]周宏阳.地铁地下车站建筑设计思路浅谈[J].低碳世界，2017（28）：244-245.

[3]刘超亮.地铁车站建筑设计理念与方法[J].城市建筑，2013（22）：18.