接触网设备损伤的检测与处理设计Word
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施1. 引言1.1 背景介绍接触网是铁路电气化供电的重要部分，负责为列车提供电力。
接触网设备由于特殊的工作环境和高压电力的作用，存在着一定的安全风险。
电气烧伤是一种常见的事故类型，给人体造成严重的伤害。
对接触网设备电气烧伤的原因进行分析并采取有效的防护措施显得至关重要。
本文将针对接触网设备电气烧伤的原因进行深入探讨，同时结合人体的受影响情况提出相应的防护措施建议，以及操作、维护和检修时需要注意的事项。
通过本文的研究和探讨，希望能够为铁路电气化供电系统的安全运行提供参考，并保障工作人员和乘客的人身安全。
2. 正文2.1 接触网设备电气烧伤的原因分析1. 设备故障：接触网设备存在着各种故障，如漏电、短路等，这些故障会导致电流异常增大，增加了烧伤的风险。
2. 人为操作失误：在操作接触网设备时，如果操作人员不慎触碰电源线路或接触到高压电流，也容易导致电气烧伤的发生。
3. 设备老化：长时间的使用和外界环境的影响会导致接触网设备老化，设备绝缘性能下降，增加了发生电气烧伤的可能性。
4. 维护不及时：接触网设备的定期检查和维护是避免电气烧伤的关键，如果维护不及时、不到位，则设备可能存在潜在的安全隐患。
5. 偷电行为：有些人为了获取电力资源而进行偷电行为，随意接触接触网设备，不仅危害个人安全，也会给铁路系统带来安全隐患。
接触网设备电气烧伤的原因是多方面的，需要从设备故障、人为操作、设备老化、维护和偷电行为等方面进行综合考虑，才能有效的预防和避免电气烧伤的发生。
2.2 对人体的影响接触网设备电气烧伤对人体的影响主要包括以下几点：1. 电击伤：当人体接触到带电的接触网设备时，电流会通过人体传导，导致电击伤。
这种电击伤可能会引起肌肉痉挛、呼吸困难甚至心跳停止。
2. 电流烧伤：高压电流通过人体时，会产生热量并引起组织烧伤。
这种烧伤程度取决于电流强度和通电时间，可能导致皮肤灼伤、组织坏死甚至神经和血管损伤。
接触网全面检查作业指导书
接触网全面检查作业指导书附件：全面检查作业指导书1 主题内容与适用范围1.1 本指导书按照状态修的管理方法而制定。
1.2 本指导书规定了接触网全面检查作业程序和质量标准。
1.3 本指导书适用于接触网全面检查作业。
2 全面检查目的全面检查具有巡视检查和保养维护的双重职能。
巡视检查内容包括不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂及支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等。
保养维护内容主要是在巡检过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。
全面检查可以在轨道作业车的作业平台上、车梯或支柱上进行。
3 全面检查安全措施3.1 高空作业必须设专人监护。
作业时必须把安全带扎到可靠位置。
3.2 车梯、安全带、工具应按规定检修、试验，妥善保管，使之经常保持良好状态。
冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。
3.3 车梯、安全带、工具在使用前应进行检查，确认良好方可使用。
3.4 车梯作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过2名，所有零件、工具等均不得放置在工作台台面上。
使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。
作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。
3.5 推动车梯要服从工作台上人员的指挥，作业台上有人时,车梯推行速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停车。
3.6 车梯在曲线上、坡道上或遇大风时，应采取措施防止倾倒、滑移。
人员不得位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。
在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有线索滑跑的后备保护措施。
作业结束后，车梯不得就地存放，须稳固在建筑限界以外不影响了望信号的地方。
3.7 各部螺栓应按标准力矩紧固（见附件）。
3.8 使用接触网作业车进行巡检的要求:3.8.1车辆在运行期间，人员不得飞上飞下。
乘坐轨道车平板时，应坐好扶稳，不得将身体超出平板车以外。
作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施电气烧伤是指人体接触到高电压或高电流的情况下，造成的皮肤或组织损伤。
电气烧伤的主要原因包括以下几点：1. 直接接触高电压导体：人体如果直接接触高电压导体，例如电线、插座等，会导致电流经过皮肤和组织，产生烧伤。
2. 电弧发生：电弧是指电流在两个电极之间或者电极与接地之间形成的带电气体通道。
当电源突然断开或电气设备发生故障时，会产生电弧。
接触电弧会产生高温和强热辐射，造成烧伤。
3. 电击：人体接触到带电的设备或者线路时，会导致电流通过人体，造成电击。
长时间接触高电压或高电流会产生烧伤。
为了防止电气烧伤的发生，我们可以采取以下防护措施：1. 制定安全操作规程：制定详细的安全操作规程，明确禁止直接接触高电压导体和带电设备，指导人员正确使用电气设备。
2. 规范设备维护：定期对电气设备进行检查和维护，确保设备的安全可靠性。
及时修复设备故障，避免电弧的发生。
3. 使用绝缘工具和设备：人员在操作电气设备时，应该使用绝缘工具和设备，减少电流通过人体的可能性。
4. 加装保护装置：在电气设备上加装过电压保护器、漏电保护器等装置，能及时切断电源，减少电气烧伤的发生。
5. 安全接地：对设备进行正确的接地，确保电流正常分流，减少电击的可能性。
6. 停电操作：在进行设备维修或更换时，应首先切断电源，确保没有电流存在，再进行操作。
7. 培训教育：对从事电气设备使用和维护的人员进行培训，提高他们的安全意识，掌握正确的操作方法。
电气烧伤的原因主要包括直接接触高电压导体、电弧发生和电击。
为了防止电气烧伤的发生，需要制定安全操作规程、规范设备维护、使用绝缘工具和设备、加装保护装置、安全接地、停电操作和进行培训教育。
这些防护措施能够有效减少电气烧伤的发生，提高工作场所的安全性。
接触网的检测及数据处理与分析
0.35 0.3
京津 武广 郑西
弹性(mm/N)
0.25
0.2
0.15
0.1 0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
距离 (m)
二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性实测值与计算值比较，可找出施工精度不够的地方
二、检测的内容及评价
接触线磨耗
接触线磨耗过大会导致接触线抗拉强度下降 接触线磨耗的测量一般测量接触线底面宽度，计算残存 高度，磨耗面积
二、检测的内容及评价
燃弧
EN50367要求的最大速度下的燃弧率
——小于250km/h线路 燃弧率不超过0.1%
——大于等于250km/h线路 燃弧率不超过0.2%
考虑燃弧的最小持续时间 5ms
局限性 取流情况下才有电弧产生
弓网接触过紧的情况不能反映
二、检测的内容及评价
定位点处的接触线抬升
在接触网支柱上安装固定的测量装置测量受电弓通过 时定位点处接触线的抬升，运用于以下情况
接触线空间几何位置参数
接触线不能离开弓头的工作范围 接触线在滑板上的往复运动范围应尽可能大 接触线坡度变化满足弓网动态性能要求
二、检测的内容及评价
接触线空间几何位置参数
检测结果评价标准为设计值及其施工误差要求
郑西客专
接触线高度: 预弛度：
5300 m 无
允许误差 接触线高度 支持点之间高度差 结构高度
二、检测的内容及评价
燃弧
电弧是指通过滑板和接触线之间的电流流动，通常伴 有强光产生。
测量燃弧应记录的数值：
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
接触网常见事故、故障处理程序(11.9修改)
⑴当定位装置损坏时，可利用吊弦或Φ4.0铁线将接触线吊于承力索上不侵入限界，设置升、降弓标志，即可消令送电。
⑵当只是定位器脱落时，可更换新定位器，检调拉出值后，检查附近设备正常，即可消令送电。
⑶当曲线区段定位装置故障时，除按⑴、⑵项处理外，还要检查该定位两侧跨中拉出值不得超标。否则，要调整跨中拉出值。
⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。
⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。
⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。
11．吊弦故障（包括环节吊弦、整体吊弦）
⑴吊弦脱落时，如不影响行车可停电拆除脱落吊弦后，消令送电，安排次日天窗时间处理。
如需抢修，处理办法为：拆卸损坏吊弦或吊弦线夹，检查承力索或接触线是否有损伤，如果有损伤根据情况进行处理；安装新预制的吊弦或吊弦线夹，符合技术要求；测量接触线高度，观察其它部位状态良好，无其它问题，消令送电。
⑶如果仅为中心锚结线夹剐落且中心锚结绳没有损坏，则根据情况按要求安装中心锚结线夹，调整锚段关节处导线高度，检查附近设备无异常，可消令送电。
15．回流线（吸上线）断线
⑴回流线、吸上线断线时必须停电进行恢复。
⑵若回流线、吸上线变电所、分区亭、AT所附近时，要按垂直天窗方式停电。
⑶复线区段V形停电处理回流线、吸上线断线时，要先短封短口再进行处理。
三、常见接触网故障抢修方案
1．接触线断线
当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。
接触网动态检测和缺陷处理
接触网动态检测和缺陷处理摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
正因如此，在接触网和电力机车弓网的监测过程中，就不能仅仅是看接触线的长度、拉出值等几个评估的情况，还要综合考量到接触网实际运行过程中可能会出现的情况。
工作人员在进行检测的过程中，就更加应该对接触网进行动态的测评，从而使出现的缺陷能够被处理。
关键词：接触网动态监测；缺陷处理引言随着我国电气化铁路的不断发展，动力机车在运行的过程中，速度也越来越高。
在高速电动机运行的过程中，接触网和电力机车弓网的关系正常与否其运行有着很大的影响。
因此，相关人员在对接触网情况进行检测和测评的过程中，就应该以动态的角度来综合考量到相关的测量值，从而使得到的信息和参数能够更加准确。
一、动态监测的原理在进行接触网动态监测的过程中，其中主要分为接触式和非接触式两种。
接触式的动态监测主要是监测受电弓模拟受电弓实际的运行状况，从而得出相应的数据。
在进行数据测量的过程中，工作人员主要通过对动态网接触线的高度、动态拉出值、接触压力等进行检测。
而非接触式的动态检测，主要是通过光学扫描成像的原理来进行。
这时工作人员主要是通过对其进行模拟静态接触线高度、拉出值等进行监测。
在进行接触力测量的过程中，工作人员需要在受电弓滑板上固定四个压力传感器和四个加速度传感器，从而能够使动态测量的数据更加准确。
在进行加速度传感器设定的过程，工作人员主要测量受电弓弓头弹簧的横向及纵向的加速度。
而位移传感器则是可以对弹簧的纵向位移以及因动态检测拉出值所造成的位移等进行一个更加精准的测量。
设定底座上的加速度传感器主要是用来测定底座的横向及竖向的加速度。
总而言之，通过安装相关的压力传感器和加速度传感器，能够对接触力的相关数据的测量更加准确。
二、寻找、判断动态缺陷的一般规律如果同一监测装置在同一部位，所监测到的数据比较异常，那么该处可能会存在缺陷。
如果所监测到某处有偶然的一次缺陷，但是其他的静态测量值都比较标准，那么就可以说明此设备比较正常。
接触网设备检修实训报告
一、实训目的接触网设备检修实训旨在提高学生掌握接触网设备检修的基本知识和技能，培养具备独立进行接触网设备检修的能力，为今后从事铁路接触网维护工作打下坚实基础。
二、实训时间2022年10月15日至2022年10月30日三、实训地点XX铁路局接触网检修车间四、实训内容1. 接触网设备基本知识（1）接触网设备组成：接触线、承力索、接触悬挂、接触网支柱、定位器、绝缘子、悬挂设备等。
（2）接触网设备工作原理：接触线通过接触悬挂与受电弓接触，将电能传递给列车。
（3）接触网设备运行状态及故障现象。
2. 接触网设备检修工艺（1）接触线检修：检查接触线表面质量，消除线夹卡滞、线岔卡滞、线夹磨损等问题。
（2）承力索检修：检查承力索表面质量，消除承力索磨损、断丝、线夹卡滞等问题。
（3）接触悬挂检修：检查接触悬挂定位器、绝缘子、悬挂设备等，消除定位器偏移、绝缘子损坏、悬挂设备磨损等问题。
（4）接触网支柱检修：检查接触网支柱基础、立柱、横梁等，消除基础沉降、立柱倾斜、横梁变形等问题。
（5）定位器检修：检查定位器紧固情况，消除定位器偏移、紧固件松动等问题。
（6）绝缘子检修：检查绝缘子表面质量，消除绝缘子损坏、表面污秽等问题。
3. 接触网设备检修安全操作（1）高空作业安全：穿戴安全带、安全帽，使用安全绳，防止高空坠落。
（2）设备操作安全：严格按照设备操作规程进行操作，防止设备损坏。
（3）用电安全：遵守用电安全规定，防止触电事故。
4. 接触网设备检修现场管理（1）现场布置：合理布置检修现场，确保检修工作顺利进行。
（2）现场清理：检修完成后，清理现场，保持现场整洁。
（3）现场协调：协调各部门、各工种之间的工作，确保检修工作有序进行。
五、实训过程1. 理论学习：在接触网检修车间，学习接触网设备基本知识、检修工艺、安全操作等理论知识。
2. 实践操作：在检修车间师傅的指导下，进行接触网设备检修实践操作，包括接触线、承力索、接触悬挂、接触网支柱、定位器、绝缘子、悬挂设备等检修。
《接触网设计规范》(参考Word)
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
接触网运行检修规程(正式版)
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
接管和运行第7条电气化铁路工程开通运行前，应按规定进行检查验收，接触网验收应进行动态检测，符合下列条件方可接管运行：1.牵引变电所、接触网经过验收，具备供电条件；2.牵引变电所具备双电源，并能自动投切；3.各级调度、供电（维管）段及沿线所亭、工区的房屋（包括抢修值班人员宿舍）和水、电、通信、路（段部及工区的专用线、段部及所亭的公路）已竣工，并能交付使用。
4.牵引供电设备管理单位、沿线工区及所亭的检修和检测所需的机具、交通工具、通讯工具和安全用具，检修及抢修材料、配件、备品及消防用具配齐、到位，并能交付使用。
每个接触网工区应配备充足的夜间照明用具及接触网几何参数激光测量装置，照明用具应满足夜间200m范围内照明充足，4个小时内连续使用。
160km/h及以上干线的接触网工区应配备2台接触网快速多功能综合检修作业车。
200km/h及以上区段的接触网工区应配备适用于高速电气化铁路检修的接触网接续、矫正机具。
铁路局应按管内接触网检修工作量集中配备接触网恒张力放线车和绝缘子水冲洗车。
、3制2.承力索、接触线的技术规格和接触线磨耗换算表；3.接触网零部件的技术条件、试验方法及图册；4.接触网有关标准（部标和国标）；5.部、局颁发的有关规章和牵引供电设备管理单位自定的有关制度、办法和措施；6.与相关单位的设备分界协议；7.管内各车间、工区之间的设备分界及设备中各工种分工的规定；8.轨面标准线（俗称“红线”）测量记录；9.管内设备大修设计文件、设计审查意见及竣工报告；10.本单位设备技术履历簿。
接触网的检测及数据处理与分析
在线监测方法
视频监测
通过在接触网区域安装摄像头，实时 监测接触网的运行状态，并利用图像 处理技术进行自动分析。
传感器网络监测
在接触网上布置多种传感器，实时采 集接触网的运行数据，通过网络传输 至数据处理中心进行分析。
无线监测
利用无线通信技术，远程传输接触网 的运行数据，实现远程实时监测与分 析。
智能化监测
结合人工智能和机器学习技术，对接 触网运行数据进行深度学习，实现故 障预警和预测性维护。
03
接触网检测数据处理与分析
数据预处理
数据清洗
去除异常值、缺失值和重复数据，确保数据 质量。
数据转换
将原始数据转换为适合分析的格式或模型。
数据归一化
将数据缩放到特定范围，如0-1之间，以便 更好地比较和分析。
解决方案
采用数据清洗和预处理技术，对原始数据进行处理，去除异常值、缺失值、重复值等影响 数据质量的问题。同时，采用数据质量评估方法，对数据进行质量检查和评估，确保数据 的准确性和可靠性。
数据处理结果准确度不高的问题
总结词
数据处理结果准确度不高是接触网检测数据处理与分析中的常见问题，它可能导致故障诊断和预测的不准确，影响运 营安全。
低监测成本和提高监测效率。
接触网检测数据处理与分析技术的发展趋势
1 2 3
大数据处理技术
随着接触网监测数据的不断增加，需要利用大数 据处理技术对海量数据进行高效处理和分析，提 取有价值的信息。
数据挖掘技术
利用数据挖掘技术对接触网监测数据进行深入分 析，发现数据之间的潜在联系和规律，为故障诊 断和预测提供支持。
详细描述
由于数据处理算法和模型的局限性，以及数据质量的不确定性，数据处理结果可能存在误差和不确定性。这些误差和 不确定性可能导致故障诊断和预测的不准确，影响接触网的运营安全。
接触网检修作业指导书
接触网检修作业指导书一、检修内容1.检修部位：接触网设备。
2.检修内容：(1)清理接触网上的积尘，检查网杆、网距、网板等部件是否有损坏、变形等情况；(2)检查接触网上的螺栓、连接件是否松动；(3 )检查接触网的支持和绝缘设施是否完好；(4 )检查接触网的电气接触是否正常；(5 )检查接触网的接地设备是否正常；(6 )检杳接触网控制系统是否正常。
二、操作流程1.开始检修前，应当对检修部位进行必要的标识，设置工作范围，并且通知相关人员并进行安全交底。
2.进行接触网设备的接地操作，确保电气安全。
3.分工协作，对接触网上的各个部件进行检查。
4.清理积尘：使用纸巾或者软毛刷进行清理，避免使用金属刷或者硬毛刷，以免刮伤接触网上的部件。
5.检查螺栓、连接件的松紧程度，并按照需要进行加固。
6.检杳接触网的支持和绝缘设施：检查支持杆是否有破损、变形等情况，检查绝缘设施是否完好并保持良好状态。
7.检杳接触网的电气接触：使用万用表等工具进行检杳，确保接触良好。
8.检查接触网的接地设备是否正常：检查接地设施是否接地良好、接地电阻是否正常。
9.检查接触网控制系统是否正常：检查设备的控制开关是否灵敏、接线是否正确, 进行功能测试等。
10.确认所有检修工作已经完成，将设备恢复原状。
三、安全提示1.切勿进行带电检修，必要时应断开电源并进行接地操作。
2.在进行接触网检修时，必须佩戴绝缘手套、绝缘鞋和安全带等个人防护装备。
3.当进行高空操作时，应使用防护网、安全绳等安全设备，并注意登高作业中的平衡和固定。
4.在进行接触网检修时，必须确保工作人员之间的配合，集中注意力，加强沟通，并随时保持警惕。
5.在检修工作中，切勿随意修改或者拆卸设备上的零部件，必要时应得到确认并进行记录。
6.在检修结束后，必须保持现场清洁，并将设备恢复原样。
四、总结接触网设备是电气系统中重要的元件之一，其安全和稳定运行直接关系到线路的正常运行和生产效率。
因此，在进行接触网检修时，必须高度重视安全，全面检查设备的各个部分,确保安全、高效、稳定运行。
接触网重点设备检查整改作业手册
高速铁路接触网重点设备检查整改作业手册及联调联试供电专业平推整治考核标准0总则与前言操作中的基本方法、工机具配置、技术标准和注意事项应符合已颁布的“石武客专高速接触网施工作业手册”、高速接触网施工技术标准、设计文件及技术变更、BB公司零部件安装手册及铁道部相关验收标准。
对于新操作项目，仍然需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。
特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。
不得踩踏接触线、腕臂、定位装置或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度及对铝质零件造成破坏性损伤。
由于多数项目可能在夜间施工，需要配置携带方便和功能良好的照明工具。
以确保检查和操作的准确性。
施工封闭点的请令、消令和停电作业的挂地线操作执行相应规章制度，现场操作安全注意事项执行相应规程和施工作业手册，确保施工安全。
带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物，诸如一个螺帽、一个铁丝头等。
修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到我方技术人员、供电段现场负责人同意，并做好记录。
确保现状满足高速运行和安全质量要求。
做好工作记录和实名制确认记录，包括检查人、整改人和现场负责人。
排查发现的问题应提供照片。
本手册是按照部运输局领导确定的重点检查整改项目的要求而编制，指导近期重点整改工作，主要是涉及弓网安全和供电可靠性方面，对于弓网受流质量方面不是本手册重点关注范畴。
同时，内容上并不是各单项中应进行检修检测的全部内容，譬如全部零部件扭矩和状态检修检测需要另行执行相关标准。
目录一、线岔及岔区检查整改______________________________________________________ 4二、分段绝缘器检查整改______________________________________________________ 7三、中心锚结检查整改_______________________________________________________ 13四、补偿装置检查整改_______________________________________________________ 17五、附加线对地绝缘距离检查整改_____________________________________________ 26六、隔离开关引线驰度检查___________________________________________________ 31七、上网隔离开关检查_______________________________________________________ 35八、电连接线检查整改_______________________________________________________ 37九、隧道吊柱检查整改_______________________________________________________ 41十、隧内补偿坠砣挡板检查整改_______________________________________________ 46十一、锚段关节式电分相装置检查_____________________________________________ 47十二、腕臂结构内重点部件检查_______________________________________________ 50十三、吊弦检查_____________________________________________________________ 60十四、弹性吊索检查_________________________________________________________ 63十五、非工作支扭面_________________________________________________________ 68十六、锚段关节的检查（含绝缘锚段关节）_____________________________________ 69十七上下行接触网带电体绝缘距离检查________________________________________ 71十八开口销检查方法________________________________________________________ 73十九接地线、回流缆检查____________________________________________________ 75二十定位器状态检查和整改技术指导__________________________________________ 80二十一零部件止动垫片排查手册______________________________________________ 84附件紧固力矩说明表_______________________________________________________ 95一、线岔及岔区检查整改1、检查项目1.1交叉吊弦安装是否符合要求；1.2 线岔电连接安装位置和可靠性是否符合；1.3 线岔拉出值与导高是否符合；1.4 岔区吊弦布置是否合理；1.5分段绝缘器安装是否符合（另见分段绝缘器检查要求）；1.6 岔区等电位两只悬挂是否安装连接线。
接触网维修与检测
（3）支持结构的潜在故障主要源自结 构部件，接触悬挂的潜在故障主要源 自悬挂部件；
（4）优先关注弓网系统，其次为受电 弓或/和接触网，再次为零部件。
22
预定翻修与预定报废
SWJTU
OCS
预定翻修
按一个特定的工龄期限或在工龄期限之前，对接触网进行翻修，而不 管当时的状态如何（大修）。
预定报废
按一个特定的工龄期限或在工龄期限之前，报废接触网，而不管当时 的状态如何。
零 部 件 生 产 缺 陷
措 施 针 对 性 不 强
11
零部件故障模式
SWJTU
OCS
民用飞机统计（与接触网类似）
4%
2%
工龄相关
5%
7%
14%
非工龄相关
68%
12
零部件故障特性
工龄相关故障
SWJTU OCS
两个投入使用时具有相似抗故 障能力的部件，在整个寿命期内， 部件B承受的载荷水平比部件A普遍 要高，劣化得也快。
➢大修：恢复性的彻底修理。通过整
锚段更换接触网（含附加导线）并通过新 设备、新技术的采用，改善接触网的技术 状态，适应运输发展需要。
2、高铁接触网修程修制改革介绍
故障修
➢ 出现故障后，再通过更换零部件等方式开展维修，恢复功能。接
维
触网没有冗余，影响大，不采用。
修
预防修 定期修
方
➢ 适用于已知设备寿命及状态分布规律，而且有明显耗损期的设备。
24
1、以可靠性为中心的接触网维修 SWJTU OCS
小结
（1）接触网的维修目标由其功能及相应的性能指标所确定； （2）故障后果远比故障的技术特性要重要得多； （3）采用新技术检测潜在故障，以便可以采取措施避免由于潜在故障 劣化成功能故障而带来的后果（视情维修）； （4）找不到技术可行且值得做的预防性工作，须采用合适的暂定措施。
接触网设备损伤的检测与处理设计
毕业设计（论文）中文题目：接触网设备损伤的检测与处理一、设计题目及内容1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
二、基本要求1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。
2、消耗能源。
3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。
4、污染、工作条件。
三、重点研究问题接触网设备容易出现的故障。
四、主要技术指标（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
五、应收集的资料及参考文献（一）应收集的资料（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
（二）参考文献1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社5上海铁道科技.2008年第04期六、进度计划七、附注请老师斧正。
开题报告目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。
接触网无接触测量、评估及缺陷克服
接触网无接触测量.评估及缺陷克服1适用范围适用于京沪高速铁路接触网静态检测。
2作业准备2.1内业技术准备(1)作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
(2)整理提供支柱位置数据，包括竣工里程和施工里程、新旧支柱号、设计拉出值等。
2. 2外业技术准备组建接触网静态检测组，负责接触网静态检测。
3技术要求(1)强制标准：铁建设【2006】167号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准"⑵推荐标准：TZ208-2007 “客运专线电牵供电工程施工技术指南”4施工程序与工艺流程4.1施工程序4.2工艺流程5施工要求5.1施工准备①接触网工程全部竣工后，静态检测（自检）程序全部完成，即缺陷克服达标，施工单位向建设单位提报静态检测报告，并申请接触网无接触检测。
批准后，将光学检测系统设备安装在车顶上，并调整达标。
②检测负责人与施工负责人协商，对检测接触网的技术资料。
准备检测的接触网具体条件，安全和标准等宜相互交底。
③检测技术人员将检测所需资料输入汁算机。
④提前向线路临管运输部门提报检测车封闭线路运行计划及克服缺点封闭天窗计划。
⑤检测车组编组好，作业车停放在检测区段的邻站。
⑥检测车组人员、缺点克服人员，应在封闭点30分钟提前到达检测车停放站，上车做好准备工作。
5.2施工工艺5. 2.1 60km/h无接触检测①动力牵引车司机听从车站值班员指挥，启动牵引车，进入检测区间，网检测车不升弓，利用无接触光学检测系统设备进行检测。
详见图1②用车顶同一底座上固定4个高分辨率的摄像机（见图1）,利用三角形原理讣算接触线的位置，通过传感器记录车体摇晃引起的偏移，对测量接触线位置进行修正记录。
60km/h速度精度极高，且测量系统每米对接触网参数采集一次（见图2）ImmM • tiXOO根场机的施址帥出女试在抗扭曲丈架I 的応病附度罐行扫裁测HbV名和宅取袪动以&乍体和鋼企之刑槓向冋的传！SJS5.2.2评估检测结果，提出整改报告检测技术人员根据评佔技术标准，对检测结果进行分析评佔，提出导高、坡度、拉出值、吊弦高差，弹吊张力大小等整改报告，交施工单位进行整改。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障（事故）抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条线路开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部分零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特别注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
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毕业设计（论文）中文题目：接触网设备损伤的检测与处理一、设计题目及内容1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
二、基本要求1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。
2、消耗能源。
3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。
4、污染、工作条件。
三、重点研究问题接触网设备容易出现的故障。
四、主要技术指标（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
五、应收集的资料及参考文献（一）应收集的资料（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
（二）参考文献1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社5上海铁道科技.2008年第04期六、进度计划七、附注请老师斧正。
开题报告目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。
电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有以下优点：（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
全国电气化铁路已达近3万正线公里，居世界第二位，我国用50年时间步入世界电气化铁路先进行列，走过了发达国家百余年的发展历程。
电气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。
近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，改革开放30年共建成开通电气化铁路干线 2.4万余正线公里，是前20年的24倍。
中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。
目前，全国铁路电气化率达到32.7%，承担了全部客货运量的50%，经济效益和社会效益十分显著。
总体来说，电气化铁路的正常行驶取决与接触网的正常供电和保持良好的运营状态有关，要求接触网的各个设备都要保持良好的工作状态和从事接触网工作的人员保证工作质量，定期的对接触网各个部分进行系统的检查并及时排除安全隐患，从而确保电力机车安全运行，保持铁路的正常运行。
中文摘要连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。
在“7·23 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安全评估。
短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。
但鉴于我国经济发展对铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。
同时，随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间。
铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。
全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。
旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。
电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
关键词：接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。
目录一、概述 (1)二、电力机车 (1)三、牵引变电所 (2)四、接触网 (3)1.定位装置的检修 (3)（1）.正定位脱落的检修 (3)（2）.反定位脱落的检修 (4)（3）.软定位脱落的检修 (6)五、分段、分相绝缘装置的检修 (7)1.分段绝缘装置的检修 (7)2.分相绝缘装置的检修 (9)六、接触网线索的检修 (11)1.接触线损坏的检修 (11)2.承力索的检修 (12)（1）.承力索断股的检修 (13)（2）.承力索断线的检修 (14)七、小结 (15)八、参考文献 (17)概述铁路作为交通运输的大动脉，为适应社会经济的迅速发展，技术，装备水平大幅提高。
连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。
在“7·23 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安全评估。
短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。
但鉴于我国经济发展对铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。
同时，随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间。
铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。
全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。
旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。
电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
关键词：接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。
电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。
牵引供电装置一-1 -般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
一、电力机车电力机车由于本身不携带原动力，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
受电弓升起工时紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主降压后，经传动装置供给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮传动使电力机车运行。
电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。
由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
电力机车受电弓直接从接触线上滑行取流，受电弓形式有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式。
受电弓顶部的滑板紧贴接触线，滑板固定在托架上，托架一般采用2mm的铝板冷压制成。
还可以根据接触线材质的不同选用不同材质的滑板。
受电弓的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，如果工作范围过大容易出现弓网事故。
中国目前使用的电力机车主要是国产韶山系列电力机车，投入运营的有SS1、S S3、SS4、SS8、S S9等型号及部分进口电力机车。
二、牵引变电所牵引变电所是牵引供电系统中不可缺少的重要环节，它负担着电能转换和向电力机车供电的繁重任务，对牵引供电系统的安全和经济运行起着举足轻重的作用。
它将电力系统输送来的电能降压，然后以但相供电方式经馈电线送至接触网上，电力系统的三相交流电改变为单相是通过牵引变压器的电气接线来实现的。
牵引变电所一般设有备用电源，采用双回路电源供电，以提高供电的可靠性。
中国目前所用的牵引变压器有三相式，三相－二相式及单相式三种类型。
三相式变电所高压侧电压等级为110k v，低压侧（又称牵引侧）电压为27.5kv，这是中国牵引变电所的主要接线形式。
在AT供电区段，牵引变电所低压侧电压为55kv，配合AT变压器实现对牵引网的供电。
单相变电所一般采用两台单相变压器联成开口三角形接线，应用该接法，单向变电所比较简单，单相变压器利用率较高，但是对电力系统负载对称性影响较大。
例如：哈（尔滨）大（连）线牵引变电所即采用了这种接线形式，其高压侧电压等级为220k v，牵引侧为27.5kv。
为了减少单相牵引负载对三相电力系统产生的不对称影响，其牵引变电所的变电器采用较特殊的接线方式，主要有斯科特接线方式和伍德桥接线方式，采用这样接线的变电所称为三相—二相变电所。
这种接线方式的特点是变压器次边电压为相角差90°的二相交流电，在两项负载平衡时，其变压器的原边为三相交流电，在两相负载平衡时的原边为三相对称负载，可以大大消除牵引系统对电力系统产生的不对称影响。
牵引变电所作为电气化铁道供电系统的重要组成部分，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现监控自动化，远动化，运行管理智能化，性能检测及故障诊断现代化。
三、接触网接触网是沿铁路上架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部份组成。
接触网的电压等级：工频单相交流制:25k v。
接触网供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
单边和双边供电为正常的供电方式。
单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。