地铁屏蔽门安全及应急处理探讨
地铁屏蔽门安全及应急处理
地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨 文海全
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨文海全摘要：地铁是现阶段城市内主要的公共交通工具之一，地铁大大的减轻了整个城市的交通压力，现在绝大部分的地铁站都设有屏蔽门装置，设置屏蔽门的主要目的是保障乘客安全，但是他也会存在一定的安全隐患。
本篇论文从现阶段地铁屏蔽门所存在的安全隐患，与隐患的形成原因入手展开简单的叙述。
并经过讨论得出了降低安全隐患的主要方法，最后对出现安全问题后的应急处理方法进行了简要分析。
希望可以为我国地铁安全事业提供一定的帮助。
关键词：地铁屏蔽门；安全；应急处理引言我国在开始使用地铁时是没有安装屏蔽门的，那时的地铁十分不安全，由于乘客众多过于拥挤，被挤落站台的事情时有发生；一些轻生者也会选择卧轨的方式来结束自己的生命。
为了有效的解决这些问题，一些地铁站在站台上安装了屏蔽门，也保障地铁乘客的生命安全。
虽然跌落站台、卧轨自杀的事件被有效避免了，但是地铁屏蔽门也带来了新的安全问题，需要地铁工作人员去进行解决。
1地铁屏蔽门在使用过程中存在的安全问题地铁屏蔽门主要是安置在地铁轨道的边缘处，主要是防止地铁乘客由于各种原因跌落站台发生危险。
地铁屏蔽门的使用虽然保护了乘客不会发生跌落站台的现象，但是地铁屏蔽门在运行中又会存在着其他的安全问题，主要的问题有以下两点：1.1列车与屏蔽门间缝隙夹人为了保证地铁列车安全运行，所以地铁屏蔽门与列车门之间必须存在着一定的安全距离，虽然这段距离并不大，但是足以容下身材瘦小的人或者是儿童。
由于屏蔽门与车门是联动关闭的，在进行这段空间之后屏蔽门关闭，乘客就会被夹在这段空间内，由于缺少技术手段，现阶段我国地铁不能够对这段空间内的情况进行检测，一旦实际启动列车，缝隙中人的生命安全将会受到严重的威胁。
1.2屏蔽门出现裂缝破碎情况由于地铁屏蔽门关闭时屏蔽门内部与外部是完全隔绝的，内部与外部没有空气流动，就会产生空气压力差，这种压力差是十分巨大的，非常容易的就会对地铁屏蔽门产生破坏。
地铁夜间施工也是一样，地铁夜间施工会使用大功率的风机进行鼓风，也会使内外压差过大增大破裂风险。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁站的重要设施，起到了安全、便利乘客的作用。
在日常运营中，屏蔽门也会出现各种故障，给地铁运营和乘客出行带来不便。
地铁屏蔽门的故障处理显得尤为重要。
本文将从屏蔽门故障的原因、常见故障及其处理方法、故障预防等方面进行讨论。
一、屏蔽门故障的原因1. 设备老化：屏蔽门作为地铁重要设施，长期使用后，其各种零部件都会发生磨损和老化，导致故障频发。
2. 人为破坏：一些不文明乘客会用力撞击屏蔽门，导致屏蔽门受损而故障。
3. 外部环境：受到恶劣天气、污染环境等外部因素的影响，也会导致屏蔽门出现故障。
4. 设备缺陷：制造企业在生产屏蔽门时可能存在一些设计或者生产上的缺陷，导致屏蔽门故障率增加。
二、常见故障及其处理方法1. 屏蔽门无法关闭：这是屏蔽门常见的故障之一，可能是由于门体卡死、机械零部件故障、电路故障等原因引起的。
处理方法：首先要确认屏蔽门的紧急按钮是否已经按下，如果已经按下，需要先解除紧急状态；其次可以尝试手动拉动屏蔽门，检查是否有异物阻碍门体关闭；检查屏蔽门的电路是否正常，如果电路异常，需要及时维修。
处理方法：首先需要检查门体密封条是否完好，如有损坏需要及时更换；其次检查屏蔽门的机械零部件是否受损，需要进行维修或更换。
4. 屏蔽门速度过慢或过快：屏蔽门的运行速度过慢或者过快都会影响乘客的正常出行。
处理方法：首先需要检查屏蔽门的电机是否正常，如果电机故障需要进行维修或更换；其次需要调整屏蔽门的运行参数，使其达到正常的运行速度。
5. 其他故障：屏蔽门还可能出现一些其他的故障，比如传感器故障、控制系统故障等，这些故障都需要根据具体情况进行处理。
三、故障预防为了降低屏蔽门故障率，预防故障的发生，可以采取以下一些措施：1. 加强设备维护：定期对屏蔽门进行检查、维护和保养，及时发现并处理潜在故障。
2. 加强设备保护：增加屏蔽门的防护措施，防止人为破坏和外部环境对设备的影响。
4. 提高设备质量：选购高质量的屏蔽门设备，减少由于设备缺陷引起的故障。
屏蔽门故障紧急预案
一、总则为保障城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于城市轨道交通屏蔽门故障的紧急处置。
二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全，减少事故损失。
2. 快速恢复正常运营秩序，减少运营中断时间。
3. 保障轨道交通运营的稳定性和可靠性。
三、组织机构及职责1. 成立屏蔽门故障应急指挥部，负责统一领导和指挥应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处理，包括人员疏散、安全警戒、设备抢修等。
（2）乘客服务组：负责乘客安抚、信息发布、指引乘客疏散等。
（3）后勤保障组：负责应急物资保障、车辆调度、人员调配等。
（4）信息发布组：负责发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
四、应急处置流程1. 故障发现（1）驾驶员发现屏蔽门故障时，应立即报告行车调度员。
（2）行车调度员接到报告后，应立即通知屏蔽门故障应急指挥部。
2. 紧急处置（1）现场处置组到达现场后，应立即进行现场勘查，确定故障原因。
（2）根据现场情况，采取以下措施：a. 人员疏散：引导乘客从其他正常运行的屏蔽门下车或换乘其他线路。
b. 安全警戒：设置警戒线，确保现场安全。
c. 设备抢修：组织维修人员对故障屏蔽门进行抢修。
d. 乘客服务：安抚乘客情绪，提供必要的服务。
3. 信息发布（1）信息发布组根据事故情况，及时向公众发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。
（2）通过广播、电视、网络等渠道，告知乘客相关线路调整、换乘信息等。
4. 故障排除（1）维修人员对故障屏蔽门进行抢修，确保尽快恢复正常运营。
（2）故障排除后，行车调度员向驾驶员下达恢复正常运营的指令。
5. 总结评估（1）应急处置结束后，应急指挥部组织相关部门对事故原因、处置过程进行总结评估。
（2）针对事故暴露出的问题，提出改进措施，完善应急预案。
五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急处理所需物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理摘要：屏蔽门系统是城市轨道交通车站重要机电设备，它沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，具有安全、节能、美化及改善车站环境的功能，为乘客提供了安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门系统是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术，由于其与信号系统、低压配电系统、综合监控系统接口较多，因此发生故障的几率较大。
本文对当城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述，其次分析了屏蔽门系统出现故障的原因，最后提出了屏蔽门系统故障的应急处理措施。
关键词：轨道交通；屏蔽门；故障；应急处理1.屏蔽门系统概述（1）屏蔽门系统的组成屏蔽门/安全门系统由机械部分（门体结构和门机传动系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱（屏蔽门及全高安全门）或固定侧盒（半高安全门）、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。
门机系统由驱动装置（电机、减速器等）和传动装置、锁紧及解锁装置、位置检测开关等组成。
屏蔽门/安全门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。
驱动电源负责对门机系统供电，应具备充电、馈电、故障保护、电源参数和报警信息监测和记录功能；控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP 和接口等供电。
控制系统主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口等设备组成。
（2）屏蔽门系统常见故障屏蔽门系统常见故障主要有机械故障和电气故障两大类。
机械类故障包括滑动门导靴损坏，直线导轨破损，皮带松动、打滑、皮带断裂，滑动门门体不能手动解锁，应急门、端头门轨道侧推杆不灵活，下部支撑绝缘件破损，电磁锁损坏，门体三角锁松动、变形导致开关门故障，门体玻璃破碎，限位块松动或位移等故障。
电气类故障包括UPS故障，门体与附件建筑物导体物件产生放电现象，PEDC与信号系统不联动，安全继电器与电源稳压器故障，DCU故障，航空插头等各种插头、插座故障，电动机故障，控制系统内部元器件损坏，命令线端子松脱，电源线端子松脱，线路接线松脱，线路触点开关故障，CANBUS数据线故障，地址编码元器件损坏等故障。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加快，地铁作为主要的城市交通方式，越来越受到人们的青睐。
地铁站台屏蔽门系统作为地铁安全的关键部分，负责保障乘客在站台和列车之间的安全距离。
在实际运营中，地铁站台屏蔽门系统存在一些隐患，严重影响了地铁运营的安全和效率。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进研究，以期为提高地铁运营安全和效率提供新的思路和方向。
一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 设备故障频发2. 乘客违规行为增多在地铁站台屏蔽门系统运行中，乘客的违规行为也是一个不容忽视的隐患。
部分乘客在不遵守站台秩序、冲进屏蔽门、越过栏杆等行为，不仅容易造成乘客伤害，还会导致屏蔽门系统运行异常，影响地铁运营的正常进行。
3. 安全感不足当前的地铁站台屏蔽门系统在设计和布局上存在一定的不足，使得乘客在使用过程中存在一定的安全隐患。
站台屏蔽门门体开启时间过长，乘客在等待过程中容易感到不耐烦，导致违规行为增加；站台屏蔽门门体高度和宽度不够合理，也容易造成乘客在通过时的不便和不安全。
二、改进研究方向1. 提高设备的稳定性和可靠性针对地铁站台屏蔽门系统设备故障频发的问题，可以从提高设备的稳定性和可靠性入手，加强对设备的定期检修和维护，并配备专业的维修人员。
可以引入智能化监控系统，实时监测设备运行情况，及时发现并解决潜在故障，提高地铁运营的安全性和稳定性。
2. 完善乘客引导和监管系统针对乘客违规行为增多的问题，可以通过完善乘客引导和监管系统来改善。
增加站台警示标识和引导设施，提醒乘客保持站台秩序，严禁违规行为；并且加强站台巡视和警示，及时发现违规行为并进行制止，提高乘客的遵守规则和秩序。
3. 设计合理化改进在设计上，应优化站台屏蔽门门体的开启和关闭时间，减少乘客等待的时间，提升乘客的出行体验和安全感。
根据实际情况，适当调整站台屏蔽门门体的高度和宽度，方便乘客出行的确保安全的前提下，提高地铁运营的效率和安全性。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究1. 引言1.1 研究背景地铁站台屏蔽门系统是地铁站安全设施的重要组成部分，其主要功能是确保乘客在进出站台时的安全。
随着城市交通的发展，地铁站台的客流量不断增加，而地铁站台屏蔽门系统存在一定的隐患已经成为一个公众关注的焦点。
近年来，由于地铁站台屏蔽门系统的使用频率增加，出现了一些安全事故，如乘客被卡在屏蔽门之间无法脱身、屏蔽门关闭不及时等问题。
这些隐患严重影响了地铁站台的安全性和乘客的乘车体验，也引起了相关部门的高度关注。
有必要对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出相应的改进方案，以提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的存在隐患进行深入研究，旨在为地铁站台屏蔽门系统的改进提供理论支持和技术指导。
愿通过本研究的开展，能够为地铁站台屏蔽门系统的安全性提升和乘客的乘车体验改善贡献自己的力量。
1.2 研究目的本研究的目的是对地铁站台屏蔽门系统存在的隐患进行深入分析，提出改进方案，从而提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果。
通过对现有屏蔽门系统的隐患进行分析，可以有效地发现问题所在，从而在实际应用中避免不必要的安全风险和人员伤害。
改进方案的探讨将为改善地铁站台屏蔽门系统提供参考，提高其在日常运营中的稳定性和可靠性。
安全性评估将对改进后的系统进行全面评估，确保其符合相关安全标准和要求。
应用效果评价将从用户体验和运营效率等方面对改进后的系统进行评价，验证改进方案的实际效果。
通过这些研究内容，本研究旨在为地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果提升提供有效指导和参考，为地铁运营安全和乘客出行提供更好的保障。
1.3 研究意义地铁站台屏蔽门系统是地铁站点的重要设施，其主要功能是为乘客提供安全保障和便利。
随着城市地铁交通的不断发展，屏蔽门系统在使用过程中也暴露出一些潜在的安全隐患。
对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析和改进研究具有重要的实际意义。
研究地铁站台屏蔽门系统的隐患可以提高乘客的乘车安全。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中可能会遇到一些故障，包括门体不开、不闭、关闭不牢等问题。
这些故障若不及时处理，将会对地铁运营带来不便和安全隐患。
及时处理地铁屏蔽门故障是地铁运营中非常重要的一环。
当地铁屏蔽门故障发生时，地铁工作人员应立即发现并发出警告信号，提醒乘客注意安全，并通过广播系统发出紧急通知，告知乘客相关信息，并引导他们有序离开地铁站。
地铁工作人员应快速前往故障地点，并关闭故障屏蔽门附近的电源开关。
这样可以避免故障扩大，并确保工作人员的安全。
接下来，工作人员需要根据不同的故障情况采取不同的处理方法。
如果是门体不开的故障，可能是由于门体上的传感器故障或控制系统故障。
工作人员需要检查传感器和控制系统的运行情况，并进行维修或更换部件，以使屏蔽门能恢复正常运行。
如果是门体不闭、关闭不牢的故障，可能是由于门体的密封条松动或损坏，导致无法完全关闭。
工作人员需要检查密封条的运行情况，有需要的话进行调整或更换，以确保门体能够完全关闭，并保证安全性。
当屏蔽门故障处理完成后，地铁工作人员应再次测试屏蔽门的运行情况，确保故障已经解决，并告知乘客地铁已经恢复正常运行。
还需要做好记录，包括故障原因、处理过程和修复情况，以备后续参考和分析。
地铁屏蔽门故障的处理需要地铁工作人员具备相关技能和经验，并能够迅速响应和解决问题。
只有这样，才能保证地铁运营的正常进行，并确保乘客出行的便利和安全。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的不断推进，地铁成为了城市中不可或缺的交通工具之一。
而地铁站台屏蔽门系统作为地铁站的重要设施之一，其主要作用是确保乘客的安全和站台秩序。
随着地铁客流的不断增加和技术设备的更新换代，地铁站台屏蔽门系统也逐渐暴露出一些隐患，给乘客出行带来了一定的安全隐患。
有必要对地铁站台屏蔽门系统进行一次深入的分析和改进研究，以确保乘客的安全出行。
1. 设备老化：随着地铁站的使用时间的增加，屏蔽门系统设备的老化问题逐渐凸显。
老化的设备可能存在开闭不灵活、传感器反应迟钝等问题，增加了系统故障的风险。
2. 大客流冲击：在高峰时段，地铁站台的乘客数量庞大，屏蔽门系统可能面临大客流冲击的挑战，导致乘客排队等候时间过长和屏蔽门关闭不及时，使得乘客安全受到威胁。
3. 恶劣天气影响：恶劣的天气条件如大风、暴雨等可能影响屏蔽门系统的正常运行，导致设备故障和安全隐患。
4. 人为破坏：部分不法分子或者恶作剧者可能对屏蔽门系统进行恶意破坏，使得系统运行受到影响，增加了乘客的安全风险。
5. 缺乏实时监控和预警：当前的屏蔽门系统在实时监控和预警方面还存在一定的欠缺，一旦系统出现问题，无法快速发现并及时采取应急措施，容易对乘客的安全造成威胁。
地铁站台屏蔽门系统存在着设备老化、大客流冲击、恶劣天气影响、人为破坏以及缺乏实时监控和预警等隐患，这些隐患可能对乘客的安全出行造成一定的风险。
有必要对这些隐患进行深入的研究和改进，以提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。
1. 设备更新换代：针对设备老化问题，可以对地铁站台屏蔽门系统进行更新换代，安装更加先进和可靠的设备，提高系统的使用寿命和稳定性。
加强对设备的定期维护和保养工作，延长设备的使用寿命，减少设备故障的风险。
2. 优化系统设计：针对大客流冲击和恶劣天气影响，可以优化屏蔽门系统的设计，增加系统的承载能力和抗风雨能力，确保系统在各种复杂条件下都能够正常运行。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。
作为地铁安全的一项重要设施，站台屏蔽门系统的安全性和可靠性受到广泛关注。
在实践中，地铁站台屏蔽门系统还存在一些潜在隐患，如系统故障、人为破坏等问题，这些问题给地铁运营和乘客安全带来了一定的风险。
对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出改进措施是十分必要的。
一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 系统故障地铁站台屏蔽门系统作为电子机械设备，其稳定性和可靠性直接影响到系统的正常运行。
由于使用寿命、环境因素、系统设计等原因，屏蔽门系统可能出现故障，如门无法关闭或打开、传感器故障等，这些故障给地铁运营带来了一定的影响。
2. 人为破坏地铁站台屏蔽门作为设施设备，经常容易遭到一些不法分子的破坏，如在门上刻字、涂鸦、损坏传感器等，这些行为不仅影响了地铁站台屏蔽门的美观，更严重的是影响了系统的正常使用，甚至会造成安全隐患。
3. 安全隐患在高峰时段，地铁站台屏蔽门系统承担着较大的运输压力，而一旦发生故障，可能会导致拥挤、踩踏等安全隐患，给地铁乘客带来极大的危险。
1. 强化系统监控和维护针对地铁站台屏蔽门系统存在的故障隐患，可以通过加强对系统的监控和维护来提高系统的可靠性。
安装智能监控设备，实时监测系统运行状态，及时发现并处理故障；配备专业维护团队，定期对系统进行维护保养，确保系统的正常运行。
2. 安全防护措施为了防止地铁站台屏蔽门系统遭受人为破坏，可以在系统中设置安全防护措施，如加固门体结构，增加防破坏功能，提高门体耐久性；同时加强安全监控，设置监控摄像头，及时发现异常行为，并能够对不法分子进行有效的处罚。
3. 增加紧急应急措施在发生地铁站台屏蔽门系统故障或安全隐患时，需要及时采取紧急应急措施，保障乘客的安全。
可以设置紧急报警装置，提供紧急通道，为乘客提供逃生通道，确保在紧急情况下能够有效地疏散乘客。
地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施
某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门，每侧屏蔽门纵向组合总长度153.4m，门体总高约2.5m，单侧滑动门数量有32道，滑动门净开度1.9m，端门净开度1.2m，应急门净开度1.1m。
标准车站为双侧站台，64个单元，双岛四线或一岛两侧，个别车站四侧站台，128个单元。
针对地铁工程屏蔽门施工中出现的一些影响屏蔽门正常使用的问题，现将出现的问题及防治措施归纳如下。
1 屏蔽门整体绝缘不达标地铁工程屏蔽门的绝缘一直是比较难解决的问题，分析主要有以下几方面原因。
（1）屏蔽门专业施工时间一般在5~9月份，地铁工程多为暗挖车站，该季节地下湿度太大，有的地方会有施工漏水。
（2）装修专业铺垫大理石时，如果不对屏蔽门绝缘件进行防护，水泥砂浆会破坏屏蔽门的绝缘。
（3）顶部绝缘装饰喷涂时，涂料会直接喷到屏蔽门绝缘件上，对屏蔽门的绝缘造成破坏。
（4）在动车调试及贯通试运营中，由于轮轨、列车制动器、刚性接触网或接触轨与受电弓、受电靴等磨耗产生的金属粉尘渗透在绝缘件的间隙中，造成整侧门体绝缘失效。
通过立柱包板贴膜，可以解决绝缘不达标的问题。
2 屏蔽门侵入限界在动车调试小组进行冷滑试验时，由于轨道专业对屏蔽门安装精度要求较高，经常会显示屏蔽门侵限的提示，分析有如下原因。
（1）限界车运行过程中会有一定的左右摆动，造成假象侵界。
（2）后盖板安装支架制作误差，且调整余地较小，会导致后盖板侵界。
（3）后盖板安装采用螺杆，螺杆端头突出34(4)门(m。
)槛至轨顶的距离为1050mm（0，+10mm），安装时采取上偏差。
防治措施如下。
（1）制作后盖板支架时，降低制作误差。
（2）后盖板安装采用螺杆固定，避免螺杆底突出部分侵限。
（3）门槛至轨顶的距离，在安装时应取上偏差，避免下偏差。
3 应急门打开剐蹭地面在绝缘带安装和靠近屏蔽门的地板砖铺装好后，出现应急门打不开的情况，分析有如下原因。
（1）有些没有施工经验的精装修施工队伍，安装没有考虑应急门打开剐蹭地面，有的地面不平整度较大，以致应急门无法打开。
列车屏蔽门故障的应急预案
一、预案背景为保障城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于城市轨道交通列车屏蔽门故障的应急处理。
二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全；2. 最大限度地减少列车屏蔽门故障对正常运营的影响；3. 提高应急处置效率，缩短故障处理时间。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责组织、协调、指挥应急处理工作。
2. 运营调度中心：负责列车运行调度，确保列车正常运行；3. 站务部门：负责站内乘客引导、安全防护及信息传递；4. 维修部门：负责故障屏蔽门的抢修工作；5. 安全监察部门：负责对应急处理工作进行监督、检查。
四、应急处置流程1. 发现故障（1）站务员发现屏蔽门故障后，立即向行车值班员报告，并引导乘客从其他正常开启的屏蔽门下车。
（2）行车值班员接到报告后，立即向应急指挥部报告，并通知维修部门。
2. 初步判断（1）行车值班员通过CCTV监控站内情况，了解故障屏蔽门数量及故障情况。
（2）维修部门根据故障现象，初步判断故障原因。
3. 应急处理（1）站务员引导乘客从正常开启的屏蔽门下车，确保站台安全。
（2）行车值班员通知司机，待列车离开站台后，张贴故障告示，暂停使用故障屏蔽门。
（3）维修部门到达现场后，立即进行抢修。
4. 故障排除（1）维修部门根据故障原因，及时更换故障部件，确保故障屏蔽门恢复正常。
（2）维修完成后，经站务员确认，恢复故障屏蔽门使用。
5. 信息通报（1）应急指挥部及时向相关部门通报故障处理情况。
（2）运营调度中心根据故障处理情况，调整列车运行计划。
五、后期处置1. 故障原因分析（1）维修部门对故障原因进行分析，制定预防措施。
（2）运营调度中心对故障处理情况进行总结，完善应急预案。
2. 乘客安抚（1）站务员对受影响的乘客进行安抚，提供必要帮助。
（2）运营调度中心通过广播等方式，向乘客通报故障处理情况。
六、预案演练1. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
屏蔽门故障应急处置预案
一、目的为确保地铁运营安全，提高应急处理效率，保障乘客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中，因设备故障、人为操作等原因导致的屏蔽门故障的应急处置。
三、组织机构及职责1. 应急处置领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作，确保应急处置工作的顺利开展。
2. 应急处置小组（1）现场处置组：负责现场勘查、故障处理、人员疏散、现场维护等工作。
（2）信息报告组：负责向上级部门报告故障情况，协调相关部门资源，确保信息畅通。
（3）乘客服务组：负责安抚乘客情绪，引导乘客有序疏散，提供必要的服务。
（4）后勤保障组：负责应急物资的供应、车辆调度、现场交通管制等工作。
四、应急处置流程1. 发现故障（1）车站工作人员发现屏蔽门故障后，应立即通知应急处置小组。
（2）应急处置小组接到通知后，立即启动本预案，组织开展应急处置工作。
2. 现场处置（1）现场处置组到达现场后，迅速进行现场勘查，确认故障原因。
（2）根据故障原因，采取相应措施进行处理：a. 设备故障：立即通知维修人员，迅速排除故障。
b. 人为操作错误：立即纠正操作错误，恢复正常运行。
c. 紧急情况：采取应急措施，确保乘客安全。
3. 人员疏散（1）乘客服务组根据现场情况，引导乘客有序疏散，避免拥堵。
（2）对于无法正常疏散的乘客，应采取安全措施，确保其安全。
4. 信息报告（1）信息报告组及时向上级部门报告故障情况，协调相关部门资源。
（2）通过广播、告示等方式，向乘客通报故障情况及应急处置措施。
5. 后续处理（1）故障排除后，现场处置组对现场进行清理，恢复正常秩序。
（2）对应急处置过程中出现的问题进行总结，完善应急预案。
五、应急处置措施1. 设备故障（1）维修人员到达现场后，迅速检查故障设备，确定故障原因。
（2）针对故障原因，采取相应措施进行修复，确保设备恢复正常运行。
2. 人为操作错误（1）立即纠正操作错误，恢复正常运行。
（2）对操作人员进行培训，提高其操作技能。
屏蔽门安全事故分析及应对措施
2007年7月15日下午3时半，上海地铁通1号线体育馆站的站台上，一名20多岁的男乘客在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车，被卡在列车与屏蔽门中间，并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。这类事故在国内城市地铁运营中尚属首例。到7月17日，经上海地铁公司披露，沪上媒体报道，此次事故中不幸死亡的男乘客事发时身上带有0.29克毒品，并发现其血液中含有毒品成份。这其中的寓意就值得我们深思了。
屏蔽门可分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
二、案例
我们在想到安装屏蔽门的好处时，也应该考虑到屏蔽门存在的一些安全隐患，现我们通过以下几个案例进行分析。
案例（一）：
2011年07月19日清晨5时左右，上海地铁10号线老西门站一屏蔽门玻璃突然爆裂，整块玻璃碎落满地。这已是地铁屏蔽门在6天内发生的第二起爆裂事故，而此前这类事故从未出现过。屏蔽门的生产厂商西屋月台屏蔽门公司则未对此事件作出评论。之后地铁运营方通报，事故发生在清晨5时左右，玻璃的爆裂属“自爆”，没有外力作用。事故没有对运营产生影响，无人受伤。碎裂的是在10号线老西门站14、15号屏蔽门之间的固定玻璃墙，约有2米高、3米宽。细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。在破碎的玻璃外，有隔离带将破洞挡住。
5、为塑造国际化大都市的形象,有必要在轨道交通车站内加装屏蔽门。轨道交通是一个城市对外的窗口之一,车站安装屏蔽门之后,能够提高城市形象,形成区位差,扩大城市对周围区域的影响。
（二）安装屏蔽门时我们应考虑到什么？
1、列车与屏蔽门之间的间隙间距大小，安装牢固。防止间距大造成列车夹人夹物，间距过小列车在运行中，出现擦碰造成列车车体刮伤损失。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究一、屏蔽门的定义和作用屏蔽门，是指在地铁站台与站厅之间的通道入口处设置的一种门禁设备。
它的作用主要有两个方面：一是用来限制进出站的人流，防止非法逃票和无票乘车的行为；二是在地铁车辆进站和离站时起到安全防护的作用，避免乘客误闯铁路和站台的区域，减少事故的发生。
二、屏蔽门的安全防护措施1. 机械结构方面的安全防护屏蔽门的机械结构是其安全性的基础，要保证其正常运行、稳定性和安全性，就需要对其机械结构进行严格的安全防护措施。
首先是选材上要用高强度、高耐磨的材料，确保门体的坚固和耐用，能够承受大量的乘客涌向的压力。
其次是在门体的设计上要考虑到防夹、防撞等安全问题，避免用户在使用时因不慎而造成伤害。
另外还要加强对门扇的控制系统，确保其运行的平稳和安全。
2. 电气系统方面的安全防护屏蔽门的电气系统是其自动化运行的关键，要对其进行严密的安全防护。
一是要保证电气设备的可靠性和稳定性，避免因电气故障导致屏蔽门无法正常关闭或打开，从而造成安全事故。
其次是要对电气系统进行定期的检测和维护，及时发现和排除可能存在的隐患，确保电气系统的安全运行。
3. 紧急应急处理方面的安全防护在屏蔽门的安全防护措施中，紧急应急处理是非常关键的一环。
一旦发生意外事故或者故障，需要及时有效地处理，才能最大限度减少安全事故的发生和扩大。
需要在地铁车站设置紧急按钮和紧急疏散通道，并且进行相应的培训，确保乘客在遇到紧急情况时能及时派发出紧急信号，并且进行安全快速地疏散。
4. 安全意识的宣传和培养屏蔽门的安全防护还需要加强对乘客的安全意识的宣传和培养。
通过发放安全宣传资料、播放安全意识宣传视频、开展相关安全知识的培训等方式，提高乘客对屏蔽门和地铁站安全的重视和自觉性，减少不安全行为的发生。
三、屏蔽门安全防护措施的意义屏蔽门安全防护措施的落实，不仅是为了保护乘客的人身安全，减少意外事故的发生，更是为了提高地铁站的整体安全水平和服务质量。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷性和高效性受到了广大市民的喜爱，但是在地铁车站的安全方面也面临着一些挑战。
特别是在高峰时段，人员密集度大，在没有有效安全防护措施的情况下，极易发生拥挤和踩踏事故。
为了更好地保障乘客的安全，地铁车站屏蔽门的安全防护措施显得尤为重要。
一、地铁车站屏蔽门的安全意义地铁车站屏蔽门安全防护措施的重要性在于保障乘客的安全。
地铁车站车厢相对封闭，一旦发生踩踏事故，后果将会非常严重。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施不仅仅是为了控制乘客的进出，更重要的是为了避免踩踏和拥挤引发的安全事故。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施还可以有效地减少乘客的意外伤害，并且对于加强地铁车站的安全管理也有着重要的意义。
目前，国内外大部分城市的地铁车站都已经设置了屏蔽门，并且屏蔽门的开放与关闭也都实行了规范化管理。
地铁车站还通过视频监控等设备对乘客进行人流量监测，以便随时调整屏蔽门的开关状态。
地铁车站还会在高峰时段加派工作人员，对乘客进行引导和疏导，以确保地铁车站屏蔽门的安全使用。
但是值得注意的是，由于地铁车站屏蔽门的使用频繁度较高，加上不少乘客缺乏安全意识，屏蔽门在使用过程中也时常会出现一些问题，例如乘客在关门前闯入、乘客在开门后挤占车厢等。
这些问题一方面会影响地铁车站屏蔽门的正常使用，另一方面也可能为乘客带来一定的安全隐患。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施仍然存在一定的不足之处，需要不断做进一步的完善。
为了更好地保障地铁车站屏蔽门的安全使用，需要采取以下措施：1. 强化安全宣传教育。
地铁车站应当全面加强对乘客的安全宣传教育，包括屏幕显示安全提示、播放安全宣传视频、设置宣传海报等多种方式，提高乘客的安全意识和行为规范。
2. 完善安全设备和技术。
地铁车站应当加强对屏蔽门的安全设备和技术的维护和更新，以确保其长期稳定运行。
地铁车站还可以考虑引入更加智能化的安全设备，如利用人脸识别技术，对乘客进行分析和识别，以进一步提高屏蔽门的智能化管理水平。
地铁屏蔽门事故应急预案
一、前言地铁屏蔽门作为保障乘客安全的重要设施，其正常运行对地铁运营至关重要。
然而，由于设备老化、操作不当或人为因素等原因，屏蔽门事故时有发生。
为提高应对屏蔽门事故的能力，保障乘客生命财产安全，特制定本预案。
二、事故分类及分级1. 事故分类：- 屏蔽门夹人事故；- 屏蔽门故障导致列车延误；- 屏蔽门损坏事故；- 其他屏蔽门相关事故。
2. 事故分级：- 一级事故：造成人员死亡或重伤，或严重影响地铁运营；- 二级事故：造成人员轻伤，或造成地铁运营中断2小时以上；- 三级事故：造成轻微伤，或造成地铁运营中断1小时以上；- 四级事故：造成一定损失，或造成地铁运营中断30分钟以内。
三、事故应急响应1. 一级事故应急响应：- 立即启动一级应急预案，成立事故应急指挥部；- 确保事故现场安全，迅速疏散被困人员；- 组织医疗救援，对受伤人员进行救治；- 报告上级部门，启动应急预案；- 开展事故调查，查明事故原因。
2. 二级事故应急响应：- 启动二级应急预案，成立事故应急指挥部；- 确保事故现场安全，迅速疏散被困人员； - 组织医疗救援，对受伤人员进行救治；- 报告上级部门，启动应急预案；- 恢复地铁运营，确保乘客出行；- 开展事故调查，查明事故原因。
3. 三级事故应急响应：- 启动三级应急预案，成立事故应急指挥部； - 确保事故现场安全，迅速疏散被困人员； - 组织医疗救援，对受伤人员进行救治；- 报告上级部门，启动应急预案；- 恢复地铁运营，确保乘客出行；- 开展事故调查，查明事故原因。
4. 四级事故应急响应：- 启动四级应急预案，成立事故应急指挥部； - 确保事故现场安全，迅速疏散被困人员； - 组织医疗救援，对受伤人员进行救治；- 报告上级部门，启动应急预案；- 恢复地铁运营，确保乘客出行；- 开展事故调查，查明事故原因。
四、事故处理1. 现场处理：- 采取有效措施，确保事故现场安全；- 疏散被困人员，组织医疗救援；- 恢复地铁运营，确保乘客出行。
地铁车站屏蔽门应急预案
一、目的为确保地铁车站屏蔽门故障时，能够迅速、有序地恢复正常运营，最大限度地减少故障对乘客和列车的影响，制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于地铁车站屏蔽门系统出现故障时，包括硬件故障、软件故障以及人为操作失误等情况。
三、组织机构及职责1. 市地铁运营公司应急指挥部负责组织、协调、指挥全市地铁车站屏蔽门故障应急处理工作。
2. 地铁车站应急小组负责本车站屏蔽门故障的应急处理工作，包括现场处置、信息报送、应急响应等。
3. 应急小组职责（1）现场处置：立即启动应急响应程序，组织人员开展故障排查、修复工作，确保故障尽快解决。
（2）信息报送：及时向上级应急指挥部和相关部门报告故障情况，确保信息畅通。
（3）应急响应：根据故障情况，采取相应的应急措施，确保乘客和列车安全。
四、应急响应程序1. 故障发生（1）车站应急小组接到故障报告后，立即启动应急响应程序。
（2）现场处置人员迅速到达现场，对故障进行初步判断，采取相应措施。
2. 故障判断（1）现场处置人员根据故障现象，初步判断故障原因。
（2）如无法确定故障原因，及时上报应急指挥部。
3. 故障处理（1）现场处置人员根据故障原因，采取相应措施进行修复。
（2）如现场无法修复，应急指挥部协调相关技术人员进行支援。
4. 信息报送（1）车站应急小组向上级应急指挥部和相关部门报告故障情况。
（2）故障处理过程中，及时更新故障情况，确保信息畅通。
5. 应急结束（1）故障排除后，车站应急小组向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部根据情况，宣布应急结束。
五、应急保障措施1. 人员保障：加强应急人员培训，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备必要的应急物资，如备用屏蔽门、工具等。
3. 通讯保障：确保应急通讯畅通，及时传递信息。
4. 交通保障：协调相关部门，确保应急车辆、人员通行。
六、附则1. 本预案由市地铁运营公司应急指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
3. 如有未尽事宜，由市地铁运营公司应急指挥部根据实际情况予以补充。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨摘要：屏蔽门作为安全防护门已被大规模应用到地铁行业，它不仅有安全节能的作用，而且美观舒适。
随着屏蔽门检测指标的逐渐规范化，地铁屏蔽门暴露出一些安全问题，针对具体情况采用安全防护装置避免危险的发生。
关键词：屏蔽门；防护装置；安全隐患1地铁屏蔽门介绍（1）地铁屏蔽门。
屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，广泛用于地铁站台中。
它在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台并将列车与地铁等候区分离的一种装置。
地铁屏蔽门从结构上分为封闭式、开放式和半高式3种。
目前地铁系统中屏蔽门已经成为广泛使用的配件。
（2）作用。
安装地铁屏蔽门有许多好处。
一方面可以保障列车和乘客进出站时的安全，另一方面还可以大幅度地减少司机对前方的瞭望次数，从而减轻司机的视觉疲劳，第三是能有效地减少空气对流而造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，这些都可以为乘客提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观4大功能。
随着现代化城市轨道交通的快速发展，屏蔽门将会在地铁系统中扮演十分重要的角色。
（3）结构组成及工作原理。
地铁屏蔽门一般都采用不锈钢制成，主体分为门体结构和门机系统。
滑动门与列车停车时的每扇车门相对应，并于车门同时开启或关闭，供乘客上下车。
手动解锁机构与置于顶盒内的闭锁机构联动，在滑动门关闭时，闭锁机构可防止外力作用将门打开，但在非正常运营模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客可手动打开滑动门，实现解锁。
2屏蔽门的发展背景屏蔽门装置于1983年应用于法国自动捷运系统VAL的里尔地铁，其生产商西门子公司向瑞士玻璃门生产商KabaGilge－nAG为列车月台特别定制自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。
其后欧洲及世界各个国家乃至广州上海等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造月台以便于加装屏蔽门，而兴建中或规划中的新线路都会全线安装。
3地铁屏蔽门存在的安全隐患（1）地铁屏蔽门虽然很好地改善了乘客上下车的状况，但也存在一些安全隐患。
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地铁屏蔽门安全及应急处理探讨国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。
随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。
因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。
标签：地铁；屏蔽门；安全Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation.Keywords：subway；shield door；safety1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。
地铁屏蔽门在运营过程中发挥着重要作用，但也存在着很多问题，主要表现在以下几个方面：1.1 屏蔽门夹人夹物动车广州地铁二号线屏蔽门投入使用以来，在地铁车站得到了很好的应用，并且受到了地铁建设城市的青睐。
在屏蔽门应用以前，站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁。
事故的出现，不仅导致运营的中断，最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。
屏蔽门安装以后，很好的杜绝了这类事故的发生，但是却出现了新的问题。
屏蔽门与列车之间的间隙可以容下身材瘦小者或孩童，当屏蔽门和列车车门关闭后，有人进入该缝隙，屏蔽门与车门都已显示关好信号，如果此时列车动车是非常危险的。
1.2 屏蔽门破碎地铁屏蔽门在安装设计时已考虑到隧道风压等一系列因素对其产生的影响，但在运营过程中和夜晚施工过程中由于人为失误导致屏蔽门破裂或破碎仍时有发生，对乘客/员工的人身安全造成威胁，特别是有感应板的线路，碎玻璃掉落在感应板上不及时清理将会损坏直线电机从而扩大故障影响导致更大的安全隐患。
2 地铁屏蔽门安全问题分析2.1 屏蔽门夹人动车从造成屏蔽门夹人动车或屏蔽门与车门之间空隙夹人动车的成因主要从设备、工作人员、乘客等三方面分析。
（1）屏蔽门系统中具有夹人检测功能，当屏蔽门夹人屏蔽门不能关闭时列车不能从站台动车，当屏蔽门检测故障时需检查所有屏蔽门机械关好后，再打“互锁解除”到合位，让屏蔽门系统向列车发出可以动车信号，或是屏蔽门因故障不能关闭，做好安全防护措施后，可以打“互锁解除”到合位，打到发出让列车可以离站信号。
由此可见，打“互锁解除”前的确认是否安全是关健。
（2）屏蔽门与车门之间空隙设计在行车最小设备限界要求，当车门与屏蔽门都关闭时，其空隙只能容下身材瘦小的成人或是孩童。
由于红外线装置的不稳定性和激光方式装置的高昂费用影响，国内外地铁普遍采用物理方式来防止空隙留人。
物理方式的安全设备主要在滑动门边缘加装防夹板和在站台尾端屏蔽门的固定门加装软管灯。
（3）在屏蔽门即将关闭时乘客冲门或是有乘客仍在上下车都可能会导致屏蔽门夹人，原因有乘客自身原因、关门报警故障无报警声无灯闪、屏蔽门自动关闭或司机过早关门。
2.2 屏蔽门破碎（1）造成屏蔽门破裂或破碎的成因主要有屏蔽门玻璃自身原因和外围因素影响原因。
地铁屏蔽门采用的是钢化玻璃，可能有绝少部分玻璃因质量问题而生产破裂或破碎，关健是屏蔽门破裂或是破碎后的处理正确，防止影响进一步扩大。
（2）大部分屏蔽门破裂或破碎的原因是人为失误或使用不当导致的，当屏蔽门在打开且无固定的情况下，由于列车高速进出车站而产生的隧道风导致屏蔽门变形或玻璃破碎。
还有在夜晚施工需开启隧道风机时，也会产生极大的隧道风，当其他施工人员或车站人员将屏蔽门打开且无固定好的情况下同样会破坏屏蔽门。
（3）硬物撞击导致屏蔽门的破坏可能性很少，除非是人为故意破坏，在此不作分析。
3 防止地铁屏蔽门安全问题发生3.1 屏蔽门夹人夹物动车（1）由上述分析知道当屏蔽门夹人夹物时，屏蔽门系统不能向信号系统发出屏蔽门全关闭信号，列车不能从站台发车。
司机在站台作业时，关闭屏蔽门车门，当屏蔽门夹人夹物时，要求通知车站处理完毕后，确认全部屏蔽门关好后，再发车。
如果检查全部屏蔽门已关闭良好，但屏蔽门全关闭灯仍不亮，行调可授权车站将屏蔽门“互锁解除”打至“合”位，使屏蔽门系统向信号系统发出门关好信号，让列车可以从站台发车。
安全关键点：车站确认所有屏蔽门关好，无夹人夹物情况，行调确认后再授权车站打互锁解除开关。
并通知司机加强望间隙无人无碍物再动车。
（2）如果屏蔽门与车门之间的空缝留人留物，从系统上是无法检测到的，当司机或车站人员失误时，极易造成安全事故。
当前地铁通过加装辅助设备（如防夹板图1）来减少间隙留人留物的概率，加装软管灯（如图2）方便司机确认间隙无人无物。
安全关键点：软管灯对司机在站台作业确认缝隙安全非常重要，当出现软管灯故障时，及时发抢修并提醒各次列车司机在软管灯故障的站台认真确认缝隙安全，提醒司机与站台岗加强联控。
（3）地铁车站加强对站台广播及站台岗维持好秩序可减小乘客冲门的概率，司机按站台作业程序标准化作业不提前关门，从而减小屏蔽门夹人夹物事件的发生。
特别当信号出现故障，屏蔽门自动关闭时会导致屏蔽门夹人夹物或缝隙留人留物，此时司机应重新开启屏蔽门，车站发现屏蔽门自动关闭及时通知司机重开屏蔽门，如有缝隙留人及时按压紧停。
安全关键点：行调接报有屏蔽门自动关闭等故障时要求现场人员重新开启屏蔽门并及时报修，车站按压紧停或列车出站时出现紧急制动，行调需及时了解原因并处理。
3.2 屏蔽门破碎（1）要防止屏蔽门破碎或破裂，要求在运营过程中或夜晚施工过程中工作人员按规程操作，当有列车进出车站时，或在夜晚施工需开启隧道风机时，必须确保所有屏蔽门（包括端墙门和应急门）在关闭状态。
安全关键点：接报车站需开启隧道风机时提高警惕，确保所有屏蔽门（包括端墙门和应急门）在关闭状态。
（2）当屏蔽门出现破裂时，及时命令列车限速进出该站台减弱活塞风对故障门的影响，要求车站用透明胶纸粘贴在玻璃表面，防止门玻璃突然爆裂，滑动门破裂时要将其打开打隔离位并做好防护，端墙门破裂时要将其打开固定好并做好防护，固定门和应急门出现破裂时，将其附近的屏蔽门打开打隔离位并做好防护。
安全关键点：当接报屏蔽门出现破裂时，马上命令列车限速进出该站台，防止列车高速进出站台产生的隧道风压力使玻璃爆破，进而扩大故障影响。
（3）当屏蔽门出现破碎时，及时扣车，确认玻璃掉落到线路要马上处理，将门框遗留的玻璃清理后，再将钢轨面和感应板上的玻璃碎片扫落到道床，使具备行车条件通车，道床上的碎片待运营结束后再处理。
安全关键点：洒落在感应板上的玻璃碎片不处理，列车通过时会刮伤直线电机，要求车站处理时将钢轨面和感应板上的玻璃碎片一同扫落到道床。
4 地铁屏蔽门应急事件处理流程4.1 单个、多个、整侧屏蔽门故障不能开启或关闭（1）重新开关一次屏蔽门。
（2）故障不能恢复时打就地（旁路该故障门）。
（3）打就地不能解决打互锁解除。
（4）打互锁解除不行切ATP以URM模式运行。
（5）通知司机，因司机要开广播引导。
（6）通知环调组织抢修。
4.2 屏蔽门、安全门与车门不能联动。
（1）车站人员上车添乘，协助车站开关屏蔽门。
（2）安排车站配合开关。
（3）司机人工打开屏蔽门。
（4）组织抢修。
4.3 现场关好，中央显示屏蔽门打开。
（1）打互锁解除组织列车进出站。
（2）如打互锁解除不成功，可尝试隔离一个屏蔽门尝试。
（不建议使用应急门）（3）如隔离屏蔽门打互锁解除仍然无效，切ATP以URM模式运行。
4.4 屏蔽门破裂、破碎。
（1）扣停后续列车。
（2）向车站了解是否影响行车。
如影响行车，组织车站下线路清理。
（3）如不影响行车打就地，组织列车限速25km/h进出车站。
（4）組织门梯人员抢修。
5 结束语地铁屏蔽门在节能、安全方面都发挥了巨大的作用，可以说发展前景良好。
通过对现有地铁屏蔽门设备及运用的分析，总结了屏蔽门夹人及破碎等事件的处理要求及注意事项，从而达到减少事故发生的目的。
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