地铁屏蔽门系统安全回路及其故障维修
浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理
浅谈地铁屏蔽门系统及故障处理摘要：阐述了地铁屏蔽门系统的构成及作用，介绍了日常运行中屏蔽门的几种常见故障处理方法。
关键词：屏蔽门；控制系统；故障0 前言地铁屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统、控制与监视系统。
屏蔽门控制系统一般由中央控制盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）组、通讯介质及通讯接口等设备，同时每道滑动门还设置一个就地控制（LCB）。
每个站台为一个控制子系统，系统内部采用现场总线（CAN 或LonWorks）和硬线连接两种方式，所有的关键重要指令均通过硬线连接，以确保系统的可靠性。
1 屏蔽门系统的作用1.1 屏蔽门系统功能总体来说，屏蔽门系统有三大功能。
第一，将站台区与隧道轨行区完全隔离，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，减轻了车站供冷系统的负荷，降低了环控系统的空调能耗；第二，防止乘客掉下站台，为车站管理节省了人力成本；第三，降低列车运行时噪声对车站的影响，消除列车活塞风对站台的影响，改善地铁车站的空气质量，保证乘客候车的舒适度。
此外，屏蔽门外形还可以与车站内其它建筑相协调，美化车站环境。
1.2 屏蔽门的社会及经济效益屏蔽门能有效地避免安全事故的发生，其社会效益显著。
据地铁运营部门统计，我国现有未安装屏蔽门系统的营运地铁线，平均每两天就会发生一起地铁乘客违规穿越禁区、进入轨道的事故。
而屏蔽门系统完全可以杜绝乘客意外掉落站台事故、有效防止入轨自杀事故的发生。
从经济效益上来说，据有关资料显示，安装屏蔽门系统可降低环控系统的空调能耗约20%以上，减少车站空调系统的年运行费用30%，并且减少大气污染，降低环境噪声，有效保护环境。
2 常见故障处理方法屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则。
2.1 门状态指示灯故障将LCB的钥匙开关切换到“隔离”位置；打开顶箱面板切断该滑动门的电源；断开门状态指示灯的连接电缆；松开螺钉和螺母，换上新的门状态指示灯；连接门状态指示灯的电缆，接通该滑动门的电源；将LCB的钥匙开关切换到“手动”位置；通过按下LCB上的开门/关门按钮来开/关滑动门，从而来测试门状态指示灯；关上顶箱面板，将LCB的钥匙开关切换回“自动”位置。
浅谈城市轨道交通屏蔽门系统的故障处理
浅谈城市轨道交通屏蔽门系统的故障处理摘要:城市轨道交通建设对于缓解城市,特别是大城市的交通拥堵现象，降低城市运行成本,解决人员出行问题,具有十分重要的意义。
如今,我国已经把发展轨道交通作为发展公共交通的重要环节给予了高度重视.随着轨道交通建设的大力发展，具有保障地铁乘客安全、节约车站能源和减少地铁运营人力成本的地铁屏蔽门系统也逐步得到了广泛的应用，但是由于屏蔽门系统与信号系统、主控系统接口较多,因此发生故障的几率也很大。
本文基于此对当前城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述,其次阐述了屏蔽门故障出现问题的原因，最后详细分析了其故障处理的详细情况.关键字:城市轨道地铁屏蔽门故障一、轨道交通屏蔽门系统概述(一）屏蔽门含义屏蔽门是沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开的设备。
设有与列车门相对应可多级控制开启/关闭滑动门的连续屏障。
屏蔽门系统由机械和电气两部分组成。
机械部分包括门体结构和门机传动系统;电气部分包括供电和控制系统。
因控制系统与其他系统接口较多,故障几率也较大。
如果屏蔽门控制系统及设备发生故障，将导致信号系统不能正常联动,直接影响列车运营效率。
屏蔽门一般应有固定门、滑动门、应急门及端头门组成。
滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。
在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。
应急门是当列车进站的停车误差超过了设计的停车误差而列车又不能再进行位置调整时的疏散通道,也包括列车未完全进出站发生的意外情况。
端头门设置在站台两端,与靠站台而设的屏蔽门垂直连接,并于它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。
(二）屏蔽门系统的构成屏蔽门主要由控制系统、门机系统、门体结构、安全回路、电源等系统构成。
其故障类型主要有机械故障、电器类故障两大类.其中机械类故障包括：滑动门的解锁顶杆与密封毛刷刮蹭，滑动门解锁功能失效,滑动门行走小车滚轮损坏，滑动门导靴损坏，滑动门行走小车与轨道刮蹭,齿形皮带过松过紧,左右滑动门门缝过小造成锁紧机构动作不灵活,滑动门因乘客挤压导致滑动门与地槛、立柱、门楣间隙过小,端门、司机门、应急门合页变形、断裂,端门、司机门、应急门槽轮锁、三角锁松动、变形导致开关门故障，合页门变形与门楣和地槛刮蹭,门体玻璃破碎,应急门端手动解锁失效,直线轴承损坏,限位开关失效,限位块松动或位移等故障。
城市轨道交通站台门控制系统故障处理—安全回路故障处理与分析
屏蔽门 X
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
屏蔽门 30
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
应急门
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
3 PSC柜内的 安全继电
所有门体关闭时
关闭锁紧-安全回路
全部门关闭锁定信号发至信号系统
安全继电器
安全继电器安装在PSC柜中，继电器的触点由信号系统提供电压源，线圈 与各行程开关串联。
思考——对于案例二 案例二 上海一中年女子，手夹在屏蔽门与车门，被列
车强行拖拽，当场死亡。屏蔽门检修人员是否负有不 可推卸的责任？
什么原因导致情况呢？？？
PSC柜
关闭锁紧回路原理——对于案例二
故障原因 行程开关损坏（一直处于
PSC柜
关闭锁紧回路
关闭锁紧-安全回路 全部门关闭锁定信号发至信号系统
屏蔽门 X
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
屏蔽门 30
右门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
左门扇 锁定开 关
应急门 右门扇 锁定开 关 左门扇 锁定开 关
DLS：行程开关
PSC柜
关闭锁紧回路
所有门体关闭时
关闭锁紧-安全回路
反之，当有任何一扇门被打开，行程开关断开，继电器线圈失 电，安全继电器触点断开，信号系统会迫使列车紧急制动。
关闭锁紧回路相关设备一
微动开关
行程开关
门体一般包括关闭到位行程开关、锁紧行程开关、微动开关，有的品牌门体还包 括开门到位行程开关。均串联在关闭锁紧回路中，保证对门体关闭到位的探测。
关闭锁紧回路相关设备二
全部门关闭锁定信号发至信号系统
浅谈地铁屏蔽门系统安全回路及其故障维修
浅谈地铁屏蔽门系统安全回路及其故障维修摘要：安全回路在地铁屏蔽门系统中起着非常重要的作用，直接影响地铁行车安全，在保障地铁供电设备正常的前提下，应加强对其安全回路的维护和检查，对发现的异常故障应采取针对性的措施进行处理，保证地铁行车及乘客安全。
关键词：地铁屏蔽门安全回路故障维修前言随着城市的发展，城市人口及车辆不断增多，道路越来越拥堵，给人们的出行带来诸多不便。
地铁的建设缓解了都市交通堵塞的问题，目前，国内已开通地铁的城市已达十多个，另外还有十多个城市正在兴建地铁。
与其他交通工具相比，地铁运输能力大；行驶速度快。
此外，地铁还具有节省土地、减少噪音、减少干扰、节约能源、减少污染等优点。
地铁屏蔽门是现代城市地铁建设的重要设备，全国各大城市新建地铁线路中多数采用屏蔽门系统。
1、地铁屏蔽门简介地铁屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，主要由门体结构、电源系统、驱动系统、控制系统、网络系统等组成。
安装于地铁站台，将站台和列车运行区域隔开，减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低车站空调通风系统的运行能耗。
同时也降低列车运行产生的噪音对车站的影响，为乘客提供舒适的候车环境，提升车站服务质量，具有节能、安全、美观等功能。
安全回路作为屏蔽门控制系统的核心组成部分，直接影响屏蔽门系统运行的稳定性、安全性。
2、屏蔽门安全回路的工作原理屏蔽门安全回路又称屏蔽门关闭锁紧回路。
由硬线串联每档滑动门和应急门各关闭检测开关、电磁锁锁紧检测开关组成。
当站台所有滑动门完全关闭且锁紧时，所有滑动门与对应的应急门关闭检测开关及所有滑动门电磁锁锁紧检测开关接通，安全回路导通。
此时通过屏蔽门系统安全继电器把安全回路已接通信号传送给信号系统，信号系统判断屏蔽门系统处于安全状态，地铁列车可以安全进站或发车。
否则，如有任何一档滑动门或应急门没完全关闭，相应的检测开关开路，安全回路断开，信号系统检测不到屏蔽门系统安全信号，此时，已停站的列车无法发出，正要进站的列车则紧急制停。
北京地铁5号线屏蔽门系统安全回路故障对策
行程开关，如此道门接有应急门行 全回路的行程开关和 8芯连接器故 检测每个开关门和安全回路的周期
程开关则串联4个行程开关。安全回 障可能造成安全回路错误断开而影 为 15 s，每小时可以开关滑动门 240
路的电源为直流 60 V，通过PL14和 响列车正常行车，可能造成安全回 次，即模拟 1 天的工作量。夜间停运
接线端子 安装通孔
滚轮
轮动作，触点闭合导通时，行程开 关逻辑值为 1，整侧门的安全回路 的逻辑值为所有行程开关逻辑值的 逻 辑 与 。这 个 命 令 信 息 通 过 电 缆 送 到 车 站 通 号 机 房 ，通 号 设 备 将 命 令 发 送 给 列 车 ，在 车 站 中 心 分 界 线 两 侧 800 m 范围内，只有安全回路的
灭，同时命令也送至通号设备，列车 各 1 套。
立即制动。当滑动门在关门过程中
PSC 的控制逻辑和安全回路分
夹人夹物时，安全回路保持断开，提 上下行两个部分，除共用 AC50V 电
源和上下行 PEDC 有通信接口外， 控制电路之间没有任何联系。 １．１ 屏蔽门系统的控制方式
北京地铁 5 号线屏蔽门系统的 控制方式有手动解锁开关单道滑动 门（ASD）、就地控制盒（LCB）开 关单道滑动门、车站综控室紧急控 制盘（IBP）打开整侧滑动门、就地 控制盘（PSL）开关整侧滑动门、通 号 ATC 系统开关整侧滑动门。手动 解锁开关单道滑动门为驱动电源故 障时使用，其余均为电动开关滑动 门，其中 IBP、PSL、ATC 为整侧 开关滑动门。通号 ATC 系统开关整 侧滑动门为系统设备正常时使用的 模式。
Байду номын сангаас
关，如此道门接有应急门行程开关 程开关有 120 个。主板上有 2 个 8 芯 某 道 滑 动 门 打 手 动 关 门 位 置 时 如
探讨地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理
探讨地铁屏蔽门电气控制系统及常见故障处理摘要：在地铁屏蔽门中电气控制系统的运用较为重要，但是由于内外环境影响而导致系统运行故障在逐渐地发生，因此在实际工作中需要根据地铁屏蔽门电机控制系统的特点以及常见故障问题，采取更加科学的优化方案，做好设备的经常性维护。
基于此，本文论述了地铁屏蔽门电气控制系统常见的故障和处理。
关键词：地铁屏蔽门；电气控制系统；故障处理一、地铁屏蔽门电气控制系统故障的常见现象以及原因（一）短路在进行地铁屏蔽门电气控制系统故障维护工作开展之前，需要明确常见故障的现象及原因，逐渐地优化当前的工作方案，从而使整体维护效果能够得到全面的增强。
在地铁屏蔽门电气控制系统使用过程中短路问题较为常见，当电气控制系统直接盘过信号源出现不通畅的问题，会使得内部故障越来越严重，影响设备的正常使用，例如其中内部两根电线出现接触不良的问题影响正常的电流旁路，在短路发生过程中会出现电路中电阻在逐渐的减小，之后再形成较大的电流。
在短路时常见的现象伴随着发热和电压低的问题，严重时会出现冒烟的情况。
因此需要根据现场的故障特点进行深入的分析之后，再根据以往工作经验提出有效的故障维护以及处理方法，从而使电气故障能够有所缓解，为设备正常运行提供重要的基础。
（二）开路产生开路的原因主要是由于电路的不完善而导致的，例如在内部电动机出现开路时会使内部电路被断开，导致电路没有任何的通路。
电路开路意味着电阻无穷大，电流在逐渐地降低，使设备运行出现了不通畅的问题。
各个电气气设备也无法正常的工作，对实际运行造成了较为严重的影响。
（三）接地接地主要是由于导线和元件绝缘性不好而导致的接地故障，会使得电路中电流通路发生异常，例如在电动机运行的过程中，部分绕组和机架产生电接触时会引发严重的接地故障，从理论的角度来看和短路故障的发生原理是相似的，在接地故障发生之后，表现形式非常的明显。
在一般情况下会直接旁路和短路所导致的故障问题，使得电路元件无法正常的工作，进一步地引发电路的断路情况。
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理摘要：屏蔽门系统是城市轨道交通车站重要机电设备，它沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，具有安全、节能、美化及改善车站环境的功能，为乘客提供了安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门系统是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术，由于其与信号系统、低压配电系统、综合监控系统接口较多，因此发生故障的几率较大。
本文对当城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述，其次分析了屏蔽门系统出现故障的原因，最后提出了屏蔽门系统故障的应急处理措施。
关键词：轨道交通；屏蔽门；故障；应急处理1.屏蔽门系统概述（1）屏蔽门系统的组成屏蔽门/安全门系统由机械部分（门体结构和门机传动系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱（屏蔽门及全高安全门）或固定侧盒（半高安全门）、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。
门机系统由驱动装置（电机、减速器等）和传动装置、锁紧及解锁装置、位置检测开关等组成。
屏蔽门/安全门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。
驱动电源负责对门机系统供电，应具备充电、馈电、故障保护、电源参数和报警信息监测和记录功能；控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP 和接口等供电。
控制系统主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口等设备组成。
（2）屏蔽门系统常见故障屏蔽门系统常见故障主要有机械故障和电气故障两大类。
机械类故障包括滑动门导靴损坏，直线导轨破损，皮带松动、打滑、皮带断裂，滑动门门体不能手动解锁，应急门、端头门轨道侧推杆不灵活，下部支撑绝缘件破损，电磁锁损坏，门体三角锁松动、变形导致开关门故障，门体玻璃破碎，限位块松动或位移等故障。
电气类故障包括UPS故障，门体与附件建筑物导体物件产生放电现象，PEDC与信号系统不联动，安全继电器与电源稳压器故障，DCU故障，航空插头等各种插头、插座故障，电动机故障，控制系统内部元器件损坏，命令线端子松脱，电源线端子松脱，线路接线松脱，线路触点开关故障，CANBUS数据线故障，地址编码元器件损坏等故障。
地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施
地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施摘要：地铁屏蔽门系统属于车站设备系统之一。
屏蔽门系统安装在站台边缘，将站台公共区与隧道轨行区完全隔开，从而减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗。
本文主要基于杭州地铁1号线的屏蔽门系统来探讨地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施。
关键词：地铁；屏蔽门；故障；维护管理屏蔽门系统在地铁中所处的特殊位置，决定了其必须具有高可靠性、先进的技术以及较好的装饰效果[1]。
1地铁屏蔽门及其作用(1)屏蔽门的设置。
新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。
(2)屏蔽门的作用。
1)保证乘客的人身安全。
屏蔽门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。
而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。
2)节约能源。
在地铁车站，由于屏蔽门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。
3)降低噪声，提高候车舒适度。
屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。
4)节省人力资源。
由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域，能保证乘客人身安全，因此，可以减少站台的接发列车人员，大大节省了人力资源[2]。
2 地铁屏蔽门常见的故障及处理原则2.1 地铁屏蔽门常见的故障（1）屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障：目前发现4种常见PEDC故障现象：1）整侧滑动门无法开、关；2）ISCS显示“PEDC故障”，但不影响开、关门；3）ISCS显示“PEDC通道故障”，但不影响开、关门；4）ISCS显示“CanBus故障”，但不影响开、关门。
（2）安全回路故障：屏蔽门系统的安全回路是由若干行程开关与从动继电器单元的安全继电器线圈串联组成的环行电路，行程开关为滚轮触点的机械式行程开关，相对于目前行业大量采用的非接触式行程开关故障率要高一些。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁系统中的重要组成部分，起着保障乘客安全和顺利乘车的重要作用。
在运营过程中，屏蔽门也会出现各种故障，可能影响地铁运营的正常进行。
本文将着重介绍地铁屏蔽门运营中常见的故障及处理方法，以期能够帮助相关人员及时有效地处理故障，保障地铁运营的顺利进行。
一、故障类型及原因分析1. 屏蔽门无法开启或关闭这是地铁屏蔽门运营中较常见的故障之一。
造成屏蔽门无法正常开启或关闭的原因可能有很多，比如电力故障、机械零部件损坏、控制系统故障等。
这些原因都可能导致屏蔽门无法正常运行，影响地铁乘客的乘车体验和运营效率。
2. 屏蔽门关不严屏蔽门关不严也是地铁屏蔽门故障的常见问题。
这可能是由于门体本身的设计问题、机械零部件损坏、控制系统故障等原因导致的。
如果屏蔽门关不严，就会造成安全隐患，容易引发乘客意外，甚至造成严重后果。
3. 误关或误开地铁屏蔽门在运营中如果出现误关或误开的情况，同样会影响地铁的正常运营。
这可能是由于控制系统故障、传感器故障等引起的。
误关或误开会影响地铁列车的正常进出站，带来不便和安全隐患。
二、故障处理方法1. 检查电力系统当屏蔽门出现无法开启或关闭的故障时，首先要检查电力系统是否正常。
可能是由于供电线路故障、断路器跳闸等原因导致屏蔽门无法正常运行。
一旦发现电力系统故障，需要及时进行排除和修复，确保屏蔽门正常供电。
2. 检查机械零部件屏蔽门无法正常运行的原因还可能是由于机械零部件损坏引起的。
需要对屏蔽门的机械结构进行全面检查，发现损坏的零部件及时更换或修复，确保屏蔽门的正常运行。
屏蔽门的控制系统是保证其正常运行的关键部分。
如果出现误关误开、无法开启或关闭等故障，需要仔细检查控制系统是否存在故障，并进行及时修复。
可能需要对控制系统进行重新调试或更换部分控制器等操作。
4. 进行故障记录和分析在进行故障处理的过程中，需要及时对故障进行记录和分析。
通过对故障的记录和分析，可以发现故障的规律和原因，为今后的预防性维护提供重要参考。
屏蔽门的常见故障分析及处理
屏蔽门的常见故障分析及处理摘要：我国科技水平和我国信息技术发展十分快速，屏蔽门在地铁运行系统中是不可或缺的，为使屏蔽门在地铁系统中发挥出尽可能大的作用，应该确保其控制系统始终保持高质量、高效率的运行状态，这样整个地铁系统运行的安全性、平稳性才能得到保证。
因此，对地铁站台屏蔽门控制系统的优化研究是一项非常有意义的工作。
目前我国轨道交通尤其是地铁在安全措施及安全技术应用中，屏蔽门系统是地铁的应用系统内部重要的安全装置系统，当前屏蔽门也是都在地铁、轻轨的站台上进行安装，屏蔽门控制系统它能够保证列车车门以及屏蔽门的活动同步操作，运用屏蔽门系统能够有效地隔离车站和隧道之间的能量交换，同时保证乘客不误入轨行区，屏蔽门系统是当前地铁运行系统中重要的保障系统。
关键词：屏蔽门；常见故障；处理引言地铁屏蔽门对地铁有重要作用，它不仅可以保障乘客的人身安全，减少安全事故的发生，还可以控制车厢温度，减少能源消耗，有利于实现我国交通事业的可持续发展，此外，其还可以隔绝行车途中的噪音，提高乘客的舒适度。
其控制系统也不容忽视，控制系统是保障其功能正常的基础，因此，我国地铁管理者要重视控制系统的技术研究，以此提高我国地铁的安全性，进而提高我国地铁的国际竞争力，使我国地铁控制系统走在国际前列。
1屏蔽门的组成结构屏蔽门有四部分组成，主要包括固定门、滑动门、应急门和端头门。
滑动门在安装时，屏蔽门系统中滑动门数量和设置位置要和列车的车门的位置一一对应的，而滑动门与滑动门之间是通过固定门进行连接的，从而形成一定的屏蔽结构，固定门主要起到连接和固定的作用，固定门是无法打开。
应急门的主要作用就是为了防止出现意外情况时，能够为车内的乘客提供一个临时的疏散通道，端头门就是安装在地铁站台两端的位置，端头门的应用与设计，使得站台上的屏蔽门实现全封闭式屏蔽系统。
2屏蔽门系统常见故障的原因地铁站台屏幕门系统故障的原因是维护不当。
例如，松散密封材料会导致灰尘堆积、维护过程中松弛的配线、不充分的带张力、滑动门射门的异物、限制开关的位移、电缆皮肤的损伤、绝缘不良、不充分的UPS电池功率等。
专题屏蔽门系统设备维护与故障处理
司机：按行调指令列车RM模式进站及进站鸣笛 。凭行调指令及站台人员“好了”信号以RM模
式动车离站（列车能收到速度码时，以SM模 式限速30km/h驶离车站）。
专题屏蔽门系统设备维护与故障处 理
列车到站后，整侧滑动门不能打开 （使用PSL仍不能开启）
钢架结构图
专题屏蔽门系统设备维护与故障处 理
门最大运行速度
最大动能小于10J
噪声级小于75dB
离站台边1m远,在站台上方1·5m高
关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的 情况下,关门力可调。
电源380V 50Hz 3相备用电源可使用屏蔽 门控制系统在1 h内对每侧活开关操作5次；
2、车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出 站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站 取消互锁解除操作。
专题屏蔽门系统设备维护与故障处 理
屏蔽门钥匙的摆放位置
车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站 台保安负责保管。101号钥匙（方大屏蔽门为 301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙） 必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械 钥匙（丁字形钥匙）可连在一起
地铁屏蔽门功能
地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对 流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘 客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生 的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境， 具有节能、安全、环保、美观等功能。
专题屏蔽门系统设备维护与故障处 理
地铁屏蔽门组成
（一）机械部分 一个站台屏蔽门由若干档屏蔽门组成,每一档
地铁屏蔽门系统依据
地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上, 环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%, 有明显的节能效果。
武汉地铁4号线一期屏蔽门安全回路故障解决方案
Internal Combustion Engine & Parts• 81•武汉地铁4号线一期屏蔽门安全回路故障解决方案王乐(武汉地铁运营有限公司，武汉430035 )摘要：武汉地铁4号线一期屏蔽门因存在设计缺陷，安全回路断开时，无法实时准确地判断故障断开触点，屏蔽门监控后台软件也无法生成相应记录。
一方面使得站务人员无法及时进行应急处理，影响列车运行;另一方面给维修人员造成了很大的困难，需要两人配合逐道门操作就地控制盒(LCB)来判断故障来源。
针对单元安全回路断开后无法实现门头指示灯报警的问题，通过跳线及修改程序配置将安全回路信号引入门控单元(DCU)从而实现门头指示灯报警信号输出。
关键词：屏蔽门；安全回路;监控;跳线0引言武汉地铁4号线一期工程南起武昌火车站，北至武汉火车站，全长16.488k m，均为地下线，设站15座，均安装全高屏蔽门系统。
屏蔽门安装于站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，其滑动门与列车门一一对应，滑动门开启与关闭可多级控制。
滑动门、应急门和端门必须能可靠关闭且锁紧。
屏蔽门系统的滑动门、应急门关闭锁紧信号共同构成安全回路。
4号线一期全高屏蔽门系统的滑动门、应急门非法打开时安全回路将断开，中央控制盘(PSC)关闭且锁紧指示灯熄灭，同时命令也送至信号设备，当前进出站的列车立即制动。
滑动门在正常开门时，安全回路断开，但因其自身设备原因造成的非正常安全回路断开属于安全回路故障，它将影响屏蔽门系统正常运作。
为此，需要分析、研究非正常安全回路断开故障的机理，制定相应的措施，以尽快找到故障原因并修复故障，保证地铁运营的安全畅通。
1屏蔽门系统的控制方式与安全回路武汉地铁4号线一期每个车站的屏蔽门系统主要设备有1个中央控制盘（P S C)P S C内有上下行单元控制器(P E D C)各1，上下行安全回路控制装置—从动继电器单元各1套。
1.1屏蔽门系统的控制方式武汉地铁4号线一期屏蔽门系统有五种控制方式，分别为信号系统对屏蔽门进行开关控制、就地控制盘对屏蔽门进行开关控制、车控室综合后备盘对屏蔽门进行开关控制、就地控制盒对屏蔽门进行开关控制、站台侧用钥匙或轨道侧用手动解锁装置就地对屏蔽门进行开关控制。
北京地铁10号线屏蔽门安全回路故障分析与处理方法
图1安全回路工作原理图北京地铁10号线屏蔽门安全回路故障分析与处理方法陈超（北京市地铁运营有限公司机电分公司，北京100043）摘要：结合安全回路工作原理图，对北京地铁10号线屏蔽门安全回路的故障点及故障原因进行了分析，总结归纳出了相应的故障判断、故障维修方法，可有效保证地铁安全运营，提高地铁运营效率。
关键词：屏蔽门；安全回路；故障分析；判断处理0引言近年来，北京新建的5号线、10号线等地铁线路所采用的屏蔽门系统体现出了北京地铁同国际接轨，全力服务乘客，保证安全运营的建设特点。
为了防止站台上屏蔽门系统滑动门、应急门非正常打开导致乘客受伤，屏蔽门系统设置了安全回路。
10号线屏蔽门系统非正常打开时，安全回路将断开，车站综控室内的“门关闭且锁紧”指示灯熄灭，同时将命令送至信号系统，列车立即制动。
根据对屏蔽门故障记录的分析可知，屏蔽门系统安全回路故障是最为常见的故障，对列车运营的影响程度也最大。
因此，根据屏蔽门的电气原理以及机械结构，找出基本故障点和故障特点，进行故障分析，总结处理方法，成为了地铁机电专业工程技术人员工作的重中之重，以便降低屏蔽门故障对运营造成的影响，提高员工维修效率，增强员工对屏蔽门系统安全回路故障的处理能力。
1北京地铁10号线全高屏蔽门的安全回路原理分析10号线全高屏蔽门安全回路是由电源、滑动门的行程开关、应急门的行程开关及微动开关、司机门行程开关及微动开关、降压电阻、安全回路继电器组成的闭合回路，其中任何一个元器件故障，就会导致安全回路出现故障，且直接影响列车正常运营。
10号线全高屏蔽门安全回路工作原理如图1所示。
安全回路工作原理：安全回路电源由屏蔽门室的PSC 柜提供110VDC 电压，以站台一侧为例，每道滑动门上侧盖板内有一对行程开关，常开触点为LLS -L 、LLS -R ，每道应急门上侧盖板内有两个行程开关及两个微动开关，常开触点分别为EED -C 及EED -L ，两侧司机门各有一个行程开关及一个微动开关，常开触点分别为DSD -C 、DSD -L 。
地铁屏蔽门故障问题及解决对策
地铁屏蔽门故障问题及解决对策发布时间：2021-11-04T08:11:34.504Z 来源：《城镇建设》2021年6月18期作者：蒋永雄[导读] 地铁的安全稳定运行是人们日常出行需求得到满足的重要前提蒋永雄西屋月台屏蔽门（广州）有限公司广东广州 511447摘要：地铁的安全稳定运行是人们日常出行需求得到满足的重要前提。
随着我国社会经济的高速发展和人们生活水平的不断提高，我国的地铁承运量进一步增加，对地铁安全质量提出了更加严格的要求。
地铁屏蔽门作为地铁的重要组成构建，其质量问题直接关系着人们的生命和财产的安全。
基于此，本文主要对地铁屏蔽门的常见故障及其处理方法进行了深入分析和探讨，旨在提高地铁使用的安全性。
关键词：地铁屏蔽门；故障问题；解决对策引言：随着经济和人们生活水平的提高，我国大多数城市都建设了地铁，虽然地铁有许多优点，但地铁安全事故仍时有发生，为了保障乘客的人身安全，地铁站台屏蔽门应运而生。
地铁站台屏蔽门是地铁的重要组成部分，它可以减少地铁落轨事故的发生，并有效解决地铁行车途中的安全问题，让居民乘车更放心。
如何深入分析故障解决应急处理方式，提升地铁的安全性和可靠性是本文研究的重点问题。
1、地铁屏蔽门的概念及作用地铁车辆的站台屏蔽门（即安全门）指的是设立在地铁车辆站台与车辆运行区域的交界处的设备，主要用于隔离站台区域与车辆的运行空间，让站台保持安全状态。
通常来说，在列车进入站台之前，为了有效防止乘客在轨道随意出入，引发安全事故，会将屏蔽门关闭，这样一来在列车到达指定位置并停稳之前，乘客都不能够进入列车轨道，有效避免安全事故的发生；另外，在列车进入站台之后，屏蔽门与列车门必须完全重合，同时开启，方便人们上下车，在上下车时间结束后，地铁车门与屏蔽门同时关闭。
总的来说，地铁车辆屏蔽门的主要作用是：第一，提高地铁站的环境质量，屏蔽门的设置能够减少列车运行中的噪音污染，避免列车的活塞风影响站台的空气质量；第二，降低地铁站的人力资源投入，地铁站不能够保证每位乘客都能够遵守安全规定，因此为了避免安全事故的发生，需要安排人员进行管理，而屏蔽门能够有效约束乘客等地铁时的行为举止，防止乘客故意或者无意走向列车轨道，造成安全事故，有效减少人工成本；第三，减少控制系统的空调消耗，屏蔽门将站台与列车轨道隔离，同时也减少了两个区域之间的冷热空气的交替，减轻站台的供冷系统的使用，减少能耗。
地铁车站屏蔽门电气系统常见故障与处理
地铁车站屏蔽门电气系统常见故障与处理摘要：地铁屏蔽门电气控制系统是保障乘客人身安全及车辆运行安全的重要设施，由于电气控制系统比较复杂，容易出现一些故障，造成地铁安全影响。
因此，鉴于多年的工作实践，对地铁屏蔽门电气控制系统构成及其功能、常见故障等进行分析，并提出处理措施。
关键词：地铁屏蔽门；电气系统；常见故障；处理措施引言地铁屏蔽门主要是装置在站台边缘上，主要目的是将乘客与地铁隔开，避免发生不必要的伤害事件，从而最大程度保护乘客人身安全。
地铁屏蔽门系统主要有机械与电气两部分组成，电气部分较为复杂，系统接口众多，故障率也是比较高的。
因而为了充分保障地铁屏蔽门得以发挥出其巨大作用，准确掌握地铁屏蔽门电气控制系统构成以及理解常见故障的成因，并熟练对其进行处理就显得十分必要。
一、地铁屏蔽门电气控制系统系统功能（一）控制功能系统级控制（SIG）、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）组成屏蔽门控制系统控制功能。
其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级是最低的。
进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。
由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。
（二）监视功能中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元（DCU）、电源系统、主控系统（MCS）与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收集PSC，PSL，IBP 以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、MMS的储存采用硬盘。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理在地铁运营过程中，屏蔽门发生故障率高，相关运营人员（包括司机、行车调度员、行车值班员、值班站长、站务员）秉承“先通车后恢复”的原则进行处理，即要保证乘客的乘降安全，还要确保电客车的正点运行。
本文详述了三种屏蔽门常见故障的处置办法，并梳理其作业标准，旨在提高地铁运营企业的管理效率，并为学校教学工作提供参考。
标签：屏蔽门;常见故障;作业标准1 屏蔽门常见故障类型屏蔽门系统安装于地铁站台边缘，是运营体系中的安全系统，同时也能改善乘客的乘车环境，节约运营成本[1]。
其中主要功能是提高安全系数，因此将屏蔽门系统是否正常的检测列入信号系统的安全回路中，一旦屏蔽门出现故障，列车无法以正常模式动车。
屏蔽门系统常见故障主要包括以下三种，分别是：屏蔽门玻璃破裂、屏蔽门开关故障、屏蔽门无“关闭且锁紧信号”[2]。
2 屏蔽门故障处理作业标准2.1 屏蔽门玻璃破裂作业标准行车调度员：接报有车站屏蔽门破裂，扣停后续进站列车，与现场确认玻璃破裂情况，有无人员受伤，有无异物侵入轨行区，车站是否做好防护;确认具备运行条件后，放行后续进站列车限速25km/h进站，后续列车在该站限速进出站，并告知司机该屏蔽门退出使用;若列車已经进入站台区域，站台作业完毕后安排列车限速25km/h出站，并通知后续列车在该站限速25km/h进出站。
值班站长：接到故障通知，携带手持台、屏蔽门钥匙前往现场确认处理，安排人员将铁马放置在门前，黄线位置放置防护围栏，粘贴告示，附近安排人员值守;如玻璃破碎需下轨行区清理时，接到行车调度员命令后可下轨清理。
行车值班员：通过CCTV加强故障区的监控，保证站台乘客安全;在值班站长需下轨清理玻璃碎片时，在IBP盘上按压紧急停车按钮对相应区段做好防护。
站务员：若是滑动门破裂，第一时间将LCB切换至“手动开”位;协助值班站长做好此门的安全防护工作，在故障屏蔽门前值守，引导乘客远离该扇屏蔽门，实时监控该门情况;接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护，提前翻转好了信号提示牌，并在故障屏蔽门处显示“好了手信号”。
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浅谈地铁屏蔽门系统安全回路及其故障维修
摘要：安全回路在地铁屏蔽门系统中起着非常重要的作用，直接影响地铁行车安全，在保障地铁供电设备正常的前提下，应加强对其安全回路的维护和检查，对发现的异常故障应采取针对性的措施进行处理，保证地铁行车及乘客安全。
关键词：地铁屏蔽门安全回路故障维修
前言
随着城市的发展，城市人口及车辆不断增多，道路越来越拥堵，给人们的出行带来诸多不便。
地铁的建设缓解了都市交通堵塞的问题，目前，国内已开通地铁的城市已达十多个，另外还有十多个城市正在兴建地铁。
与其他交通工具相比，地铁运输能力大；行驶速度快。
此外，地铁还具有节省土地、减少噪音、减少干扰、节约能源、减少污染等优点。
地铁屏蔽门是现代城市地铁建设的重要设备，全国各大城市新建地铁线路中多数采用屏蔽门系统。
1、地铁屏蔽门简介
地铁屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，主要由门体结构、电源系统、驱动系统、控制系统、网络系统等组成。
安装于地铁站台，将站台和列车运行区域隔开，减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低车站空调通风系统的运行能耗。
同时也降低列车运行产生的噪音对车站的影响，为乘客提供舒适的候车环境，提升车站服务质量，具有节能、安全、美观等功能。
安全回路作为屏蔽门控制系统的核心组成部分，直接影响
屏蔽门系统运行的稳定性、安全性。
2、屏蔽门安全回路的工作原理
屏蔽门安全回路又称屏蔽门关闭锁紧回路。
由硬线串联每档滑动门和应急门各关闭检测开关、电磁锁锁紧检测开关组成。
当站台所有滑动门完全关闭且锁紧时，所有滑动门与对应的应急门关闭检测开关及所有滑动门电磁锁锁紧检测开关接通，安全回路导通。
此时通过屏蔽门系统安全继电器把安全回路已接通信号传送给信号系统，信号系统判断屏蔽门系统处于安全状态，地铁列车可以安全进站或发车。
否则，如有任何一档滑动门或应急门没完全关闭，相应的检测开关开路，安全回路断开，信号系统检测不到屏蔽门系统安全信号，此时，已停站的列车无法发出，正要进站的列车则紧急制停。
3、门关闭检测开关及电磁锁
3.1门关闭检测开关
门关闭检测开关是接入到屏蔽门系统安全回路中，用于检测门是否已关闭到位的开关，主要有行程开关和接近开关两种。
行程开关是通过滑动门或应急门运动按压其触头实现检测功能，当门关闭到位时，门头上的机械部件按压行程开关触头，开关接通，系统检测到门已关闭并将信号反馈给安全回路。
接近开关则是通过检测滑动门或应急门上的金属档片是否接近开关的感应触头来判断门是否关闭到位。
机械行程开关对调整精度要求高，如调整不到位，隧道活塞风使门体振动容易导致安全回路闪断而影响行车。
接近开关对
调整精度要求低，不易出现闪断，且开关故障率也相对较低，价格便宜，使用比较广泛。
3.2电磁锁
电磁锁是用于将关闭的滑动门锁紧的电磁装置。
滑动门关闭到位后，电磁锁失电，锁芯落下将门体卡死，使其无法在未解锁的前提下被手动拉开。
电磁锁锁紧检测开关接入到屏蔽门系统安全回路中，正常开门或手动解锁时，切断安全回路，保证乘客安全。
4、安全回路常见故障及维修处理
屏蔽门系统安全回路故障直接影响地铁列车的运行，因此，在对安全回路故障进行维修处理需遵守“先通后复”的原则。
即先以采取措施保证列车正常运行，然后再对故障进行修复，降低故障对列车的影响，提高准点率。
4.1门关闭检测开关故障
检测开关触点接触不良，导致安全回路不通或闪断。
屏蔽门系统运行于地下特殊环境，开关接触面容易渗进结构水和尘埃使其氧化，使接触电阻增大，造成接触不良。
由于门关闭检测开关串联接入安全回路中，只要其中任何一档门关闭检测开关接触不良都会影响整侧屏蔽门的安全回路。
当某档门关闭检测开关故障时，该门门头的声光报警装置会报警同时屏蔽门监控系统psa也会记录该门没关闭到位的故障信息，为保证地铁列车的正常运行，站务人员可将该门的模式开关转到隔离位置，把该门从安全回路中隔离出来并引导乘客从相邻的门上下车。
维修人员则可把模式开关转到检修位
置，然后对故障的开关进行更换。
4.2门关闭检测开关移位
检测开关固定于屏蔽门门机梁上，长时间的振动致使固定螺栓松动，最终检测开关偏离原安装位置，即使门关闭到位，系统仍检测不到安全回路接通信号。
处理方法是先隔离对应的门恢复通车，再调整检测开关到合适的位置并紧固螺栓。
4.3电磁锁故障
用于传输电磁锁锁紧检测开关的信号线及电磁锁锁紧检测开关故障也会直接影响屏蔽门系统的安全回路。
发生电磁锁故障时，为快速恢复系统安全回路，可根据系统记录的报警信息，用备用的电磁锁把故障的换下后再修复。
一般来说只要跟换电磁锁上的信号传输线和锁紧检测开关即可，如发生电磁锁线圈烧毁等严重故障，已无修复价值则可报废。
4.4线路故障
线路故障是指在毎档门均已关闭到位，所有检测开关及电磁锁检测信号均正常的情况下，门与门之间的信号线路传输不通导致的安全回路故障。
一般门与门之间的信号线路是通过插接件进行连接，通常会因为灰尘、潮湿、振动等原因导致接触不良或松脱。
由于屏蔽门监控系统无法对毎档门的插头进行监控，只有安全回路故障报警，因此要判断线路故障点所在位置可以通过测电压来确定。
所有门都关闭到位时，测量中间一档门的安全回路电压，如电压正常说明故障点在线路的后半段，反之则在前半段，如此通过多次测量确
定故障所在位置。
为防止故障反复发生，应更换新的插接件并连接稳固。
线路故障检查及修复时间较长，且无法通过模式开关进行隔离，站务人员可在确认安全的前提下通过屏蔽门就地控制盘（psl）操作互锁解除开关，允许列车正常运行，降低故障对列车运行的影响。
结束语
安全回路虽然原理简单，但在屏蔽门系统的运行中却经常出现一些问题。
因此在正常运行过程中应按检修周期进行维护检修，保证安全回路运行在最佳状态；对一些常见的故障应提出的相应的应急处理方案，针对运行过程中出现的异常状况进行快速合理的处理，以确保地铁列车的安全运行及乘客的人身安全。
参考文献：
[1]胡维撷.地铁站台屏蔽门系统述评[j].地下工程与隧道，1997
[2]钟文文，李明超.关于屏蔽门门体型材选用的探讨.城市轨道交通研究，2000
[3]王珩.浅谈地铁屏蔽门电气控制系统[j].地铁与轻轨，2003
[4]梁永波.地铁屏蔽门控制系统介绍.科技资讯，2009
[5]张杰.地铁屏蔽门驱动系统的研究与探讨.机电产品开发与创新，2009。