重庆公交存在的问题与对策
公交存在的问题和建议
公交存在的问题和建议
一、公交存在的问题
1、公交车辆缺乏：公交车辆数量不足，车辆老旧，经常出现拥挤的情况，乘客出行不便，影
响出行效率。
2、公交车站环境落后：公交车站环境落后，设施设备老旧，缺乏安全防护措施，乘客出行不
安全。
3、公交服务质量低：公交司机服务态度差，经常出现迟到、拒载等情况，乘客出行不满意。
4、公交票价贵：公交票价贵，乘客出行费用高，影响乘客出行意愿。
二、建议
1、增加公交车辆：增加公交车辆，提高公交出行效率，缓解拥挤情况，提高乘客出行便利性。
2、改善公交车站环境：改善公交车站环境，更新设施设备，增加安全防护措施，提高乘客出
行安全性。
3、提高公交服务质量：提高公交司机服务态度，严格执行准时出行，拒绝拒载等行为，提高
乘客出行满意度。
4、降低公交票价：降低公交票价，减少乘客出行费用，提高乘客出行意愿。
5、推广公交出行：推广公交出行，宣传公交出行优势，提高乘客出行热情。
公交行业存在的问题
公交行业存在的问题
公交行业存在的问题主要包括以下几点：
1. 运营效率低下：在公共交通系统中，包括地铁、公交车等各类交通工具，整体运营效率较低。
首先，运输过程中常常出现拥挤情况，尤其是高峰时段更为明显。
其次，车辆运行速度偏慢，导致乘客需要花费更多时间在路上。
2. 服务质量不敷衍：在公共交通系统中，一些服务质量方面的问题也非常突出。
例如，很多车辆设备老旧、无法满足乘客需求；站点信息不清晰明确，导致乘客难以准确获取到目标站点所需信息。
3. 管理难度大：由于公交系统具有路线多、站点分散、运输车辆和人员数量庞大等特点，管理难度较大。
同时，由于缺乏有效的监管机制，一些公交车辆在运营过程中存在不规范行为，如不按规定路线行驶、超速行驶等问题。
4. 经济效益不佳：由于公交行业的公益性质，其经济效益往往不佳。
同时，由于公交公司需要承担高额的运营成本，如车辆维护、人员工资等，也增加了公司的经营压力。
5. 环保问题：虽然公交车、地铁等公共交通工具以电力为主要动力来源，但仍然存在一些环保问题。
例如，在某些城市中，公交车排放的尾气会对空气质量产生影响。
总的来说，公交行业存在的问题需要得到重视和解决，以提高公共交通系统的运营效率和服务质量，满足人们的出行需求。
重庆主城区地面公交现状分析及发展建议
重庆主城区地面公交现状分析及发展建议近年来，随着经济的迅速发展，我国城市建设步伐也日渐加快，它为我们提供了更加便利的交通、教育、商业及其他服务，而城市公共交通也跟着城市发展而稳步前进。
重庆是我国著名的历史文化名城，其主要城市区位于重庆市内，现如今也成为重庆最大的城市经济地区，承载着重庆的繁华与发展。
重庆主城区公交交通系统既具备了现代化的城市特征，又保留了传统的特色。
本文就以重庆主城区地面公交系统为例，对其现状进行分析，并提出发展建议以达到更加完善的城市公共交通网络。
一、重庆主城区地面公交系统现状重庆主城区公交系统是重庆市政府着眼于城市发展而建设的城市公共交通系统，它拥有丰富的车种和设施设施，也成为城市出行的主要方式之一。
（1）线路拓展规模目前，重庆主城区地面公交系统共设有8条支线，共设有37个公交车站，总公里数达到50.5公里，总线路拓展规模已达到一定的规模。
（2）车辆规模重庆主城区地面公交系统目前拥有超过500辆公交车，其中运力二手公交占50%以上，当前车辆规模已达到一定的水平。
（3）服务质量问题在服务质量方面，重庆主城区地面公交系统已经建立了完善的客运服务体系，但由于车辆等机械设备存在缺陷以及车内乘客过多等问题，影响了公交乘客的旅行体验。
二、重庆主城区地面公交系统发展建议从上文可知，重庆主城区地面公交系统虽然发展迅速，但仍存在一些不足和问题，因此提出发展建议：（1）扩大线路拓展规模重庆主城区公交系统应该加大未来的线路拓展规模，着眼于将更多的周边区域经济和文化景点纳入运营，有效延长公交线路，便于更多的乘客出行。
（2）加强车辆投入重庆主城区应该加强车辆的投入，在购置新车的同时，应该优先投入燃油型双层车辆，确保平均车内乘客人数不超过车内最大容量，从而缩短公交乘客等待时间，增加乘客利用率。
（3）完善城市公共交通体系应该完善城市公共交通体系，在地面公交系统的基础上，加强地铁系统的建设，在城区内建立有效的轨道交通系统，加大城乡公交的投入，以提供更加方便的出行服务。
公交发展的问题和建议
公交发展中存在一些问题，这些问题涉及到服务质量、环境影响、管理体制等多个方面。
以下是一些公交发展中可能存在的问题和相应的建议：问题：服务质量不稳定。
建议：提升公交车辆的维护水平，确保车辆正常运行。
加强驾驶员培训，提高服务水平和文明驾驶素养。
引入智能调度系统，提高运行效率。
问题：交通拥堵导致不准时。
建议：优化公交线路，避免经过拥堵的路段。
加强与交通管理部门的协调，优先考虑公交车辆通行权。
推动智能交通管理系统的应用，提高道路资源的利用效率。
问题：票价调整不灵活。
建议：定期进行票价评估，根据成本、服务水平等因素，适时调整票价。
推动电子支付方式，提高票务灵活性，方便乘客使用。
问题：公交车辆老化。
建议：更新和优化公交车辆，引入新能源和智能交通技术，提高绿色环保水平和运行效率。
制定合理的更新计划，保持车队的现代化水平。
问题：环保和节能方面亟待提升。
建议：推动公交车辆的绿色转型，逐步引入电动、混合动力等新能源车辆。
加强能源管理，提高公交车辆的燃油利用率。
开展公交车辆尾气排放监测，确保环保指标达标。
问题：公交线路布局不合理。
建议：定期进行交通流量和城市发展规划的评估，调整公交线路布局以适应城市发展的需求。
加强与城市规划部门的协调，确保公交线路与城市规划相协调。
问题：信息化水平有待提高。
建议：推动公交信息化建设，提供实时车辆位置、到站信息等服务。
引入智能手机应用，方便乘客获取实时信息。
建设公共交通大数据平台，优化运营和调度。
问题：管理体制和监管手段亟待完善。
建议：完善公交管理体制，提高监管水平。
建立健全公交投诉处理机制，提高服务质量。
加强对公交企业和驾驶员的监管，确保公交运营安全有序。
这些建议旨在全面提升公交发展水平，使其更好地满足城市居民的出行需求，提高交通系统的整体效率。
在实施过程中，需要政府、交通管理部门、公交企业等多方合作，确保措施的可行性和协同性。
公交服务质量问题和对策
公交服务质量问题和对策公交服务对于城市居民来说是一个重要的交通选项，然而，很多城市存在着公交服务质量不高的问题。
本文将探讨公交服务质量问题的原因，并提出一些相应的对策。
问题一：车辆拥挤和不足公交车辆拥挤和不足是一个普遍存在的问题。
乘客在高峰时段经常会遇到乘坐不上车或者挤得不堪其忍的情况。
对策一：增加车辆投放量政府可以与公交公司合作，增加公交车辆投放量，特别是在繁忙的路线上。
增加车辆的数量将有效缓解拥堵问题，并提高乘客的出行体验。
对策二：优化调度管理公交公司可以通过优化调度管理，更加科学地安排车辆的发车间隔。
采用智能交通系统和实时数据监控，可以准确掌握车辆的运行情况，及时调整车次，提高公交服务的频率和准点率。
问题二：服务不友好和态度恶劣一些公交司机的服务态度不友善，甚至存在恶劣的态度，给乘客带来了不必要的困扰和不满。
对策一：加强司机培训公交公司应该注重司机的职业培训，包括礼貌待客、语言技巧等方面。
只有经过专业培训后的司机，才能够为乘客提供良好的服务体验。
对策二：建立监督机制政府可以建立监督机制，设立投诉热线或者在线平台，鼓励乘客积极反映与公交服务相关的问题。
对于恶劣服务的司机，可以采取相应的纪律处分措施，确保公交服务的质量。
问题三：缺乏便利设施很多公交站点缺乏必要的便利设施，如候车亭、座椅、垃圾桶等，给乘客在等待车辆时带来不便。
对策一：改善站点设施政府可以投入资金改善公交站点的设施，提供舒适的候车亭、座椅和垃圾桶等，为乘客提供更好的等待环境。
对策二：加强站点管理公交公司应该加强对站点的管理，保持站点的整洁和秩序。
定期清理垃圾、维修设施，确保站点的良好状态，提高乘客的满意度。
问题四：缺乏信息传达渠道乘客往往难以及时获取公交线路、发车时间等相关信息，给乘客的出行造成了不必要的困扰。
对策一：建立信息发布平台政府可以建立公交信息发布平台，通过手机App、网络等渠道及时向乘客提供线路、时刻表等信息。
乘客可以随时查询，并根据信息合理安排自己的出行计划。
公共交通系统的问题和改善方案
公共交通系统的问题和改善方案公共交通是现代城市化进程中不可或缺的基础设施之一，但许多城市面临着公共交通系统存在的问题。
本文将重点探讨公共交通系统存在的问题，并提出一些建议和改善方案。
一、运营效率与服务质量问题1. 运营效率低下：许多城市的公共交通系统在高峰时段常常出现拥挤和延误的情况。
这主要源于线路不合理、车辆调度不当以及道路状况等因素。
此外，部分地方还存在黑车、私家车非法从事公共交通运营等问题。
2. 服务质量不高：许多乘客投诉公共交通服务质量差，如车内环境脏乱、安全隐患、司机服务态度恶劣等。
这些问题严重影响着用户体验和对公共交通系统的信任。
针对以上问题，我们可以采取以下改善措施：1. 优化线路规划：通过综合考虑人口密集区域、工作地点和出行需求等因素，优化线路规划以减少换乘次数和拥堵情况，并提高公共交通的运营效率。
2. 加强车辆调度和管理：建立智能化车载系统，实时监控车辆位置，根据需求合理调度车辆，减少拥堵和延误现象。
同时加强对黑车、私家车非法运营的打击力度。
3. 提升服务质量：加大投入力度提升公共交通设施的维护保养与改造水平，保证车厢整洁、座椅舒适等。
加强对司机的培训与管理，提高他们的服务意识和服务质量。
二、支付和票价问题1. 多方式支付困难：目前很多城市的公共交通只能使用传统的硬币或交通卡进行支付，缺乏更方便快捷的方式（如手机支付）。
这为乘客造成不便，并且增加了排队时间。
2. 票价涨幅过大：有些城市的公共交通票价频繁上涨，一部分人群难以承受。
这会导致一些乘客选择其他出行方式，进而加重了道路交通拥堵。
针对以上问题，我们可以采取以下改善措施：1. 推广电子支付方式：在公共交通系统中引入手机支付、银行卡刷卡等多种电子支付方式，方便乘客快速支付，减少排队时间。
2. 适度控制票价上涨幅度：在票价改革中要充分考虑市民的经济承受能力，并降低经济负担。
同时，通过提高公共交通的运营效率和吸引更多乘客的方式来增加收入。
公共交通行业存在的问题与提升建议
公共交通行业存在的问题与提升建议一、引言公共交通是人们日常生活中不可或缺的一部分，对于城市发展和居民出行都具有重要意义。
然而，随着城市化进程的加快和人口增长，公共交通系统面临着诸多问题。
本文将探讨公共交通行业存在的问题，并提出一些建议以促进其改善与提升。
二、主体段落1.基础设施不完善在许多城市中，基础设施建设滞后成为制约公共交通发展的瓶颈。
道路拥堵、站点不足等问题使得乘坐体验变差，降低了人们使用公共交通工具的积极性。
解决办法：(1)加强基础设施投资：政府应该加大对于公共交通领域投入力度，在规划过程中综合考虑线网布局合理性和区域覆盖效果。
(2)优化站点布局：通过挖掘数据分析，并依据实时客流进行站点调整以避免过于密集或稀少等现象。
2.服务质量有待改善很多时候，乘客对于公共交通的服务质量感到不满。
拥挤、脏乱差等问题，给人们出行带来了一定的困扰和不便。
解决办法：(1)增加运力：合理安排运行图和增设车辆，以确保客流量大时有足够的空位。
(2)提升基础管理水平：强化车辆清洁与维修监管，并加大对员工培训力度，提高服务态度与素质。
(3)科技应用：建立智能化支撑系统，如实时导航、电子支付等方便乘客使用公共交通。
3.票价制度亟待改革现有的票价制度偏高且缺乏灵活性，往往不能满足各类人群的需求。
这也造成了一些潜在用户选择其他出行方式。
解决办法：(1)分段计价：根据线路长度或区间设置不同票价标准，使得更多人可以享受到公共交通服务。
(2)积分兑换机制:利用手机APP等技术手段，建立用户积分体系，在累积一定积分后可兑换相应折扣或优惠券。
4.安全隐患问题仍然存在在高峰期，公共交通通常人满为患，乘客体验较差，并且也存在安全隐患。
解决办法：(1)增加监控设备：在车站、车厢内设置监控设备，提高对整个过程的监管力度。
(2)人员配备：通过增派安保人员或志愿者等加强维持秩序与舒适度。
(3)培训与演练：定期组织乘务和应急演练活动，提升员工应变能力以及处理突发事件的能力。
重庆市公共交通发展现状与对策研究论文
重庆市公共交通发展现状与对策研究【摘要】围绕重庆市公共交通发展现状问题进行分析，继而提出相应对策措施。
【关键词】绕城高速公路班车结构调整车辆处置中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：重庆市主城区将进入“外环时代”，由此拉开1000平方公里、千万人口特大城市的框架，主城大城市与6个区域性中心城市，20多个区县城中等城市，以及重点集镇的建设同步推进。
随着绕城高速公路的开通，实现绕城高速公路的区域的公共交通全覆盖呼声日益高涨，并已经成为政府及相关职能部门面前的一个重要课题。
一、城市公共交通系统存在的问题（一）城市公共交通发展不平衡内环高速公路范围内有公共汽车5121台，每平方公里公共汽车为14.31台；内环高速公路以外、绕城高速公路以内区域有公共汽车1869台，每平方公里公共汽车约1台，仅为内环高速公路以内区域的0.7%，公交线路和公共汽车明显不足，多数地区市民的日常出行只能依靠班车。
（二）班线客运车辆不能适应城市客运发展需要按照管理规定，班车只能按照座位数载客，实行起点至终点的点对点运输。
班车客运企业大多采取挂靠承包经营方式，安全管理松散、服务质量低下，加之班车不使用ic卡、不承担免费群体的乘坐义务，造成市民乘车不便、出行成本增加。
班车的特征决定了其无法承担城区居民公交出行的重任。
（三）城乡客运矛盾突出随着城市化进程的加快，公交线网通过新增、延伸等方式不断进入原班车客运线网。
由于发展政策不一致，班车客运处于明显的竞争劣势。
班车客运企业和经营者为求得生存空间，时常采取集访、罢运、堵塞交通等方式阻挠公交线路的开行，严重影响了公共交通的发展和社会稳定。
（四）城市客运结构面临重大调整主城区轨道交通建设加快推进，目前3号线、1号线、6号线共105.6公里全部提前开工，累计投资140亿元。
到2012年，通车里程将达116公里，连接主城9个组团，日均客运量有望达到150万人次。
到2014年建成通车3条延伸线，基本形成覆盖主城九区、连接13个组团的轨道交通骨架网络。
重庆市主城区公共交通发展问题分析
重庆市主城区公共交通发展问题分析摘要：城市公共交通系统是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
重庆市主城区公共交通依靠高密度、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。
由于是山地城市不利于步行和自行车出行，公交需求大，但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。
关键词：城市公共交通发展分析1、引言2008年，重庆全面启动“畅通重庆”建设，提出要以解决主城拥堵为重点，城市公共交通是其建设的重要内容；2012年，重庆申请作为“公交都市”首批示范城市，以进一步推进畅通重庆建设，并深化公共交通一体化的建立，目前重庆已经被确定列为“公交都市”建设示范工程第一批城市。
因此对重庆市主城区公共交通发展存在的问题进行分析十分必要。
2、重庆市主城区公共交通现状重庆也是著名的“山城”、“江城”，受两江阻隔，路窄、弯急、坡陡，道路用地受限，交通网络性差。
同时，随着重庆市经济社会的持续发展，人口和城市建设用地规模不断扩大，机动车保有量呈指数增长，年增长率达到20%以上，重庆已进入了机动车的膨胀发展期。
截至2013年6月，重庆市机动车拥有量已达到141万辆，平均每天新增的机动车辆达到500辆。
车辆规模的持续快速增长标志着机动化水平正面临着飞跃，同时也对城市道路系统提出了更高的要求。
重庆市主城区道路交通系统面临城市向外拓展、车辆快速发展的双重压力，随着社会经济的进一步发展，以市场为主导的小汽车交通发展，必将对城市道路系统产生更强烈的冲击，也将给政府倡导的公共交通发展带来更大的竞争压力。
国内外的交通发展经验表明：依托“公交优先”的发展模式，大力发展城市公共交通来解决重庆当前日益严重的交通问题。
3、重庆市主城区公共交通存在的问题3.1 公交线路重复系数大一方面城市布局形态，另一方面道路网络结构及布局，是影响公交线路换乘理念不强，接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限，公交线路过度重复的因素。
重庆市主城区公共交通发展问题及对策研究
１ 重庆市主城 区公共交通现状
重 庆 主 城 区城 市 空 间 结 构 为 “ 一城五片、 多中心组团式” ，
面积 ５ ４ ７ ３ ｋ ｍ 。２ ０ １ ６年 主 城 区常 住 人 口 ８ ５ １ ． ８万 。 目前 ， 主城 流 量 。核 心 轨 道 网强 度 已达 到 ２ ． ２ ４万人 次／ （ 千 米 日） ， 超 过 香 区轨 道 交通 运 营 总 里 程 约 ２ １ ３ ｋ ｍ． 开 通轨 道 站 点 ｌ １ ９个 ， 在 建 里程约 １ ９ ７ ｋ ｍ： 常 规 公 交 线 路 ５ ７ ３条 ， 运 营 线 路 总 长 约
靠轨 道 交通 或 者跨 组 团运 营公 交 线路 解 决 。目前 ， 公 交 区域 化
经 营改革后 ， 虽 然 公 交 集 团 对 线 网 进 行 了优 化 ， 但 ３ ． ４ ９的 公 交 线路 重 复 系数 仍 然还 较 高 ， 远 远 大 于《 交通 工 程 手 册 》 要 求
的“ 重 复 系数 以 １ ． ２ ５ ～ ２ ． ５ ” 的 标 准 另 外 ， 常 规 公 交 和轨 道 交通
的 出行 距 离均 主 要 集 中在 ７ ｋ ｍ 以下． 均 以 中短 途 出行 为主 ． 其
中 ：常 规 公 交 出行 距 离主 要 集 中在 ２ ４ ｋ ｍ，客 流 出行 比例 占
养护公司、 管理 公 司协 调 制 定合 理 的公 路 桥 梁 维修 养 护 制 度 。
上述矛盾 ． 虽然有交通拥堵和城市规划带来的外部矛盾 。 但 也 有 公 共 交通 发 展 中 内部 的 不足 因 素 。
． １ 公 共交 通系 统功 能层 级不 清晰 ， 缺 乏合理 定位 ２ 当前 重庆主城 区公 共交通 发展 中面临 的主 ３ 主 城 区 而现 有 公 共 交通 线 网层 次单 一 ，难 以 满足 不 同层 要 矛盾 次公 共 交通 出行 需 求 。 尤 其 是 针 对 组 团 内部 的 出行 ， 仅 能够 依 ２ ． １ 交通 拥堵 问题 日益严峻 ， 严重影 响公交 运营环 境
重庆主城区地面公交发展现状-存在问题及保障建议
重庆主城区地面公交发展现状\存在问题及保障建议摘要：重庆主城区地面公交发展近年来呈现萎缩，公交运营车速、分担率逐年下降，地面公交运力严重不足，道路交通拥堵形势进一步加重。
本文采用技术保障与行政保障双管其下，以求有利于公交发展，实现都市圈范围内“公交优先”的战略目标。
关键词：公交运能、技术保障、行政保障、公交优先一、研究背景交通是城市经济发展和居民出行的主要载体，而公共交通是城市交通系统地重要组成部分。
常规地面公交具有运力大、准点率高、速度快等优点，大力发展公共交通，对于引导居民合理出行、缓解城市交通拥堵等方面具有积极地作用。
现阶段，重庆主城区地面公交分担率、公交运营车速等与国内外城市普遍存在着较大的差距。
相对滞后的公交基础设施不仅难以满足居民日益增长的出行需求，也与重庆作为“全国五大中心城市，西部地区的综合交通枢纽”地位不符。
因此，必须提倡“公交优先”，实现公共交通的跨越式发展。
二、重庆主城区地面公交发展现状地面公交是公交运输体系的主体，大力发展地面公交对于构建高效、便捷、准时、舒适的综合公共交通运输体系和最终实现“公交优先”这一目标具有举足轻重的意义。
截止2011年，重庆主城区运营公交车数量为7822辆，万人公交车拥有量12.03标台。
2011年重庆主城区公交客运总量17.5亿人次，500米半径站点覆盖率为90%，公交分担率为30.4%。
高峰时间段公交车运营平均速度为18.85km，在高峰时间段，在部分道路上开辟公交专用道。
三、重庆主城区公共交通发展存在问题重庆主城区近年来公交基础设施改善显著，公共交通运营状况明显改善，但仍然存在着部分问题亟待解决。
主城区现有公交车数量偏低，离规划目标有较大差距主城区近期地面公交数量严重不足，万人公交车拥有量仅为12.03标台，按照《城市道路交通规划设计规范》要求，大城市应每800-1000辆公交车，即每万人10-12.5辆。
这是针对一般城市而言的指标，然而重庆公交分担率远远高于国内其他城市，万人公交车拥有量也应提高。
重庆通宵公交车·
重庆通宵公交车运营中的社会问题及对策分析以0800路为例重庆工商大学社会工作2008级2班刘晋指导老师王成荣摘要：重庆市通宵车的具体线路有0811线（原811线）：龙湖西苑——杨家坪（17：30—06：00）。
0822线（原9822线）：沙坪坝——朝天门（17：30—06：00）。
0833线（原9833线）：大堰——解放碑（19：00—07：00）。
0800线（原9800线）：火车北站——西郊支路（18：00—07：00）。
0491线：朝天门——重庆北站（19:00--06:30）。
问题及其原因总结与分析。
1、线路规划设置问题。
2、通宵车难等。
3、爆满。
4、线路及数量少问题。
5、车速慢。
6、通宵车车况差。
7、等车不安全。
8、乘客睡觉及由此带来的财物被盗危险和坐过站的问题。
9、公交车运货相关问题。
10、报站相关问题。
11、转车困难问题。
这一系列问题，不只是一个经济问题，更是一个执政理念的问题。
根本问题，是政府财政投入问题。
关键词：通宵车问题行政Abstract： There are five lines of overnight bus in Chongqing0811 line（once called 811 line）：Westen Yard of Longfor--Yangjiaping（17：30—06：00）. 0822 line（once called 9822 line）：Shapingba--Chaotianmen（17：30—06：00）.0833 line（once called 9833 line）：Dayan--Jiefangbei（19：00—07：00）.0800 line（once called 9800 line）：The Northen Train Station of Chongqing--The Bypass of Westen Countryside（18：00—07：00）。
公交发展方面的困难瓶颈及建议
公交发展方面的困难瓶颈及建议公交发展面临的困难瓶颈有很多方面，首先是城市交通拥堵问题。
随着城市化进程加快，私家车数量急剧增加，导致道路拥堵严重，公交车难以按时到达目的地，影响了公交的准点率和服务质量。
其次是公交线路布局不合理，导致部分地区公交不便利。
再者，公交车辆老化和维护成本高也是一个困难，老旧车辆不仅影响了乘客的乘坐体验，也增加了运营成本。
此外，公交行业人才短缺也是一个问题，缺乏专业的公交管理人员和驾驶员，影响了公交运营的效率和质量。
针对这些困难，我认为可以从以下几个方面提出建议。
首先，应该加强城市交通规划，合理规划公交线路，提高覆盖面和便利性，缓解交通拥堵问题。
其次，政府可以增加对公交行业的投入，更新公交车辆，提高车辆的舒适性和安全性，同时加强对车辆的维护保养，降低运营成本。
再者，加强对公交行业人才的培养和引进，提高从业人员的素质和技能，提升公交服务水平。
另外，可以推动公交行业的信息化建设，引入智能调度系统和电子支付系统，提高公交运营的智能化水平，提升服务质量和运营效率。
除此之外，还可以鼓励公共交通出行，比如通过政策手段鼓励市民选择公交出行，减少私家车使用，从根本上缓解交通拥堵问题。
同时，也可以推动公交与其他交通方式的互联互通，比如与地铁、自行车等交通方式的衔接，提供更便捷的出行选择。
最后，也可以鼓励公交企业加强科技创新，推动公交行业的绿色发展，比如推广新能源公交车，减少对环境的影响。
综上所述，公交发展面临诸多困难，但通过合理规划、加大投入、人才培养、信息化建设、政策引导等多方面的努力，可以逐步克服这些困难，推动公交行业的健康发展。
公交公司车辆管理中存在的问题与对策
公交公司车辆管理中存在的问题与对策一、问题1.车辆维护不当作为公共交通工具，公交车的稳定性和安全性显然非常重要。
但是，许多公交公司存在车辆维护不当的情况。
车辆长时间运行，机油、机滤、轮胎等零部件很容易产生磨损和老化，缺乏维护会导致车辆瘫痪或发生严重车祸。
2.机动车数量庞大、停车难题多公交公司为了保证大众的出行需求，所需车辆数量自然不小。
同时，与公司数量不匹配的是，城市停车场的数量十分有限，这使得公交车管理人员在停车问题上面临着极大的困难。
这对于车辆的正常管理可能会造成很大的影响。
3.车辆管理流程不规范有时候，在一些公交公司，车辆管理流程并不规范。
例如，车辆运输不按时间表执行、报修流程不明确、卫生和洗车管理较为随意、车辆保养和日常巡视不到位等等。
这些问题虽然表面上影响不大，但在累计之后，很容易导致车辆事故和质量问题。
二、对策1.完善车辆日常保养制度首先，公交公司应该建立完整的车辆日常保养制度，明确维修规范，详细记录检修情况，及时更换保养零部件。
保养制度的完善可以保证车辆的稳定性和安全性，减少意外事故发生的可能性，为民生提供高质量的公共交通服务。
2.设立专业的车辆停车场公交公司可以与当地政府合作，共同设立专业的车辆停车场。
这些停车场建设规范、管理严格、服务周全，为车辆提供一个良好的保障环境，保障车辆管理人员有一个可以依托的车辆管理场所。
3.落实标准的流程管理流程管理是保证车辆运行和车辆管理质量的保证。
公交公司应该落实一整套标准的流程管理，并加强对车辆巡视、卫生保洁、保养修缮、事故应急等流程环节的管理，规范化问题处理，尽可能地减少问题对于后续车辆运营的影响。
结语以上是公交公司车辆管理中存在的问题与对策，从车辆维护、停车管理、流程管理三个方面分别阐述了具体情况。
通过综合改善车辆管理的缺陷，保障车辆的稳定运行和高质量服务的提供，可以在保证公共安全顺畅出行的基础上，让更多的人们接受公交交通服务，建设更加美好的城市。
公交企业面临的困难和问题
公交企业面临的困难和问题1. 乘客需求的变化公交企业这几年可真是风雨飘摇，乘客的需求变化得比翻书还快。
以前大家都觉得公交就是出行的“稳稳的幸福”，可现在呢，手机一开，各种打车软件、共享单车、甚至电动滑板车都闯进来了。
哎，真是“江山易改，本性难移”，乘客们都喜欢那种灵活方便的出行方式，公交车呢，反而成了“慢半拍”的存在。
1.1 竞争的加剧说到竞争，这简直是公交企业心头的一根刺。
打车软件的司机动不动就给你个优惠券，拼车的还让你跟朋友一起分享费用，谁还愿意坐公交呢？所以公交企业不得不想着怎么提升服务质量，有时候就得“加油添醋”，可这成本也让人头疼。
想想看，车票还得便宜，服务还得好，真是“夹心饼干”的滋味——里外不是人。
1.2 运营效率的低下再说说公交车的运营效率，这个可真是让人捉急。
公交车按时发车是一件多么不容易的事啊！你等了半天，结果发现车晚点了，心里那叫一个火大。
有时候司机路上停停走走，不是为了接人，而是为了处理各种琐事，真是“忙得像热锅上的蚂蚁”。
结果一趟车开下来，乘客不满，公交公司也压力山大，简直是“心累”的一条路。
2. 设施与管理的滞后公交企业的设施和管理水平有时候跟不上节奏，着实让人捏一把汗。
虽然科技在进步，可有些公交公司依然是“老古董”模式，电子设备就跟“遥控玩具”似的，时好时坏，乘客们自然会觉得“不靠谱”。
在这样的情况下，怎么可能吸引到年轻人的青睐呢？2.1 资金短缺说到资金，公交公司真是“口袋里没钱，心里不安”。
有些公司为了改善设施，得向相关部门申请补贴，但总是难得糊口。
想要更新换代，得先拿出一笔不小的投资，可这笔钱就像那“九牛一毛”，根本不够。
结果，原本该更新的设施拖得慢半拍，乘客的满意度直线下降。
2.2 人员流失再加上公交行业的工作环境，真不是个轻松的活。
长时间的站立和忙碌，再加上乘客的不理解，很多司机都选择了转行。
这就导致了“人走茶凉”的现象，公交公司越是缺人，服务质量越是下滑，简直是个死循环，没办法突破。
公共交通系统的痛点和改进建议
公共交通系统的痛点和改进建议一、引言在现代社会中，公共交通系统是城市运行的重要组成部分。
它不仅可以提供便利的出行方式，还能减少私人车辆使用带来的交通拥堵和环境污染。
然而，由于各种因素限制，公共交通系统常常存在痛点，如服务不便利、车辆拥挤、乘客体验差等。
为了改善这些问题，我们需要深入探讨其原因，并提出相应的改进建议。
二、公共交通系统痛点分析1. 服务不便利在一些地区，公共交通线路覆盖率低、班次不足等问题导致了服务不便利。
这使得很多居民选择自驾或者打车等私家车出行方式，从而进一步加剧了城市交通拥堵和环境污染。
2. 车辆拥挤在高峰时段，尤其是工作日的早晚高峰期间，许多公共交通线路存在车辆拥挤的问题。
乘客需要挤在拥挤不堪的车厢中，给乘坐体验带来极大不便，并且可能产生安全隐患。
3. 乘客体验差在一些公共交通车辆上，空调或者加热设备不足、座椅脏乱等问题常常存在。
这些问题使得乘客在长时间的乘坐过程中感到不舒适，并且缺少尊重和关怀的感觉。
三、改进建议1. 完善线路规划和增加运力为解决服务不便利的问题，公共交通系统应当进行合理线路规划，并根据需求增加运力。
通过放大网络覆盖率、减少换乘次数以及优化班次密度，使得更多地区能够容易地享受到便捷的公共交通服务。
2. 加强车辆管理和维修为了避免车辆拥挤现象，需要采取措施增加车辆数量，并确保车辆状态良好。
同时，对于高峰期间的拥挤情况，可以考虑调整班次间隔时间来平衡乘客流量与运力供给之间的矛盾。
3. 提升乘客体验要提升乘客体验，在公共交通车辆上应设置良好的空调和加热设备。
此外，座椅的清洁与舒适性也应得到重视，保持车辆内部环境的整洁和卫生。
同时，增加座位留白率和设置贴心设施如童车位、残疾人专用座位等可以提高乘客的安全感和尊重感。
4. 引入智能化技术借助现代科技手段，如智能派遣系统、实时公交查询等，可以提高公共交通系统的管理效率和乘客信息获取便捷程度。
通过手机应用程序或者电子显示屏等方式，提供乘客准确且即时的信息，并能及时反馈问题以便改进管理。
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重庆公交存在的问题与对策目前，我国城镇化已经进入快速增长期。
每年有1800万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
由于我国城乡经济发展的不平衡，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题。
以重庆市为例，虽然近几年在城市道路的规划和建设方面的成就有目共睹，但是交通拥挤的状况并未得到根本的改善。
解决交通难题的最有效途径，就是大力发展城市公共交通，实行“公交优先”战略。
一、重庆公交的发展概况重庆是山城，人均拥有道路面积少，且道路弯多、坡陡、路窄，城区居民出行主要依靠乘坐公共交通工具。
重庆直辖十年来，具有76年历史的重庆公共交通发生了翻天覆地的变化，主城区公交车10年增加量大于过去64年的总和：公交车达到6802辆，运营线路449条，出租车8400余辆，各个区自行发展的支线面包车近4000辆，部份覆盖主城区公交线路的班线客运车辆19910辆，加上两江索道、两路口扶梯、凯旋路电梯、轻轨二号线（共有9条轻轨线路规划），构成了重庆立体公共交通的格局。
目前，地面公共交通（公交）每天客运总量超过350万人次，占到客运总量的88.5％以上，公交为城市社会经济的发展和人民群众的生活做出了巨大的贡献。
二、重庆公交目前存在的问题目前存在的问题有：（一）经营亏损大，负担重，经营日益困难。
截至2008年，重庆公交集团下属7家公交运营企业（即市公交一汽巴士公司、二公司、五公司、电车公司、巴士公司、冠忠第三公交公司以及冠忠新城公交公司）资产总额为19.96亿元，负债总额为12.42亿元，资产负债率为62.21%。
（二）万人拥有公共交通车辆数量少，高峰乘车拥挤。
目前，重庆万人拥有公共交通车数仅为8.5辆，导乘车难、乘车拥挤，特别是高峰时间。
但平峰时段运力相对过剩，但平峰时段由于经营主体过多而无法实行线网优化和科学调度。
（三）重庆市公交“慢”、“堵”情况严重，乘客出行时间较长。
目前公交车辆平均车速每小时１5公里／小时，乘客平均出行时间为53分钟，其中车站平均等候时间为：高峰4～6分钟，平峰6～8分钟；平均乘车时间为31分钟；家距车站平均步行时间为8分钟，约650米。
主要原因：公共交通车辆少，车辆周转慢，发车间隔时间较长；道路拥挤，车辆速度慢；公共交通场、站基础设施发展滞后，站点设置不合理，站距偏长。
（四）公共交通车辆档次低，舒适性欠缺。
2006年重庆经历了百年不遇的大旱，老百姓对中级车的需求非常突出，引起了重庆市委市政府的高度重视，2006年12月8日，王鸿举市长展开主城区公共交通客运与管理体制改革工作领导小组会议，会议确定了重庆公交车三年内全部更换为中级车。
目前，重庆市公共交通中级以上车辆有3024辆，占公共交通车辆总数的44%，车辆档次普遍偏低，影响了公共交通车的舒适性。
（五）私家车迅猛增长，交通供需矛盾突出。
重庆是山城，路比较陡窄，没有自行车道，主城区的摩托车也极少，因此小汽车数量增幅呈翻番趋势，导致公共交通、城市交通与城市发展、人民群众的需求矛盾更加尖锐。
（六）公交职工的工作状况不容乐观。
企业工资低，人才和技术工人流失大：受市场经济的冲击，企业不景气，人才非但引不进来，反而向外走，驾驶员流失特别严重，特别是新交通法规的施行，加大了驾驶员的责任，感觉所冒的风险和工资不成比例，培养新的驾驶员又要时间和财力，在外招驾驶员技能又不过硬，发生交通事故又比较频繁，增加了企业的风险。
整个公交集团下属的各大公司每年都要外招驾驶员几百名以上，都还是缺驾驶员，这使企业感到最头痛的事了。
（七）公共交通服务的现代化程度不高。
公共交通IC卡电子收费系统实施进展并不理想，IC卡发行刚刚突破100万张，每天刷卡乘车130万人次不到40％。
GPS智能交通调度系统从2006年底才全面启动。
目前应用功能还没有完全发挥作用。
乘客电子查询系统还在设计阶段。
总体上，重庆公交现代化水平处于全国公交的平均水平。
（八）行业科技水平低，服务质量与群众要求尚存较大差距。
公交行业目前仍停留在人力资源密集型的粗放经营阶段，人车比例较高，企业营运管理信息化水平较低，运营效率不高。
总之，公共交通服务的快捷化、信息化、人性化、舒适化还有待极大改善。
三、分析问题存在的原因（一）公共交通长期得不到重视相对于道路设施的投资，公共交通的投资明显偏少。
由于长期缺乏资金的支持，公交场站建设和枢纽等基础设施建设严重滞后于其它城市。
在财政补贴和补偿方面，还没有形成一套科学合理的补偿机制，财政补贴严重不到位，公交年年出现负债亏损的情况。
（二）可持续发展的交通发展战略未得到全面落实坚持城市交通的可持续发展原则，就需要坚持城市交通的高效快捷性、节能环保性、公平性和安全性四大原则。
大力发展公共交通，实行公共交通优先，限制小汽车交通的恶性膨胀，并始终将交通安全因素放到交通建设的首位。
然而，在交通需求迅猛增长、道路供给又十分有限的形势面前，没有全面采取以大力发展公共交通为核心的可持续发展的交通发展战略和模式，可持续发展的理念没有系统地渗透到城市交通发展的各项政策和策略之中。
城市交通没有向着高效快捷、节能环保、公平、安全的方向发展，依然没有走上可持续发展的轨道。
（三）交通结构呈不断恶化趋势交通可持续发展政策所鼓励的交通方式的比例在下降，而所不鼓励的交通方式的比例却大幅上升，城市客运交通并没有向着高效快捷、节能、环保的方向，而是向着低效率、能耗大、不环保的方向发展。
运输效率高的公共交通得不到应有的发展，而有限的道路空间被运输效率低的小汽车、出租车交通大量占据，是导致道路交通服务水平下降、道路交通公害加剧的最根本原因。
（四）忽视公交票价的影响由于公共交通票价体系不合理，与鼓励市民使用公共交通的政策不完全相符，使得本来服务水平就不高的城市公共交通系统的容量还没有被充分利用，并造成新的社会不公。
（五）公交车辆选型不理想现有公交车辆车型复杂，总体看来车辆性能不强，舒适度不高。
在今后的车辆引进中，有待提高车辆档次，真正体会公交方便、快捷、舒适的经营服务目标。
四、解决问题的对策针对前面存在问题，就具体地分步实施七大“优先”的对策。
政策“优先”：公交优先的前提是政策，就是要配套一系列政策，土地政策、道路政策、资金政策、管理政策、投资政策等。
要求中央和地方要积极配合，统筹发展。
公共交通，带有明显的公益性质，又是一项系统工程，这就决定了政府在发展公交中的重要作用，也决定了“公交优先”必须要由政府来推动。
解决市民出行，不是靠私家车、摩托车，而是靠公交，真正把优先发展公共交通作为一个政府的战略决策，作为一个社会的共识，作为解决城市交通的一个正确选择。
体制“优先”：以确保国有性质不变作为前提，在政府和相关部门的主导和监督下，成立一家管理或控股性质的公交母体公司，依靠该母体公司对下属的公交服务公司进行规范的统一管理，用经济杠杆而不是政府强制手段来达到公交客运企业的经营目的，促使公交线网优化布局，改进公交服务质量，方便广大市民的出行。
管理的体现就是资本多元化；经营统一化；保证公交管理/控股公司5%-12%的利润。
规划“优先”：公交优先也体现在规划优先，城市发展建设规划和交通管理要注重公共交通规划的先行，确保按时分步实施。
在有条件的路段设置公交运行专用道或公交高峰运行时段专用道。
还要突出地考虑到未，随着经济、社会、环境和人口等条件的变化，现有的问题如何妥善解决，可能引发什么新的问题。
管理“优先”：加大力度整治公交客运市场，提高运营调度水平和改进服务。
调整路权使用分配关系，提高通行效率。
改革决策机制，确保决策科学性。
进行票价改革。
协助公交线路的监控管制。
资金“优先”：作为具有公益性特点之一的公交行业，资金保障是发展中存在的直接问题。
几年来，不断加大城市公交投入力度，线路、站点建设均列入城市总体规划。
但发展公交需要巨额的财政支撑，因此必须将城市公共交通发展纳入公共财政体系，坚持以政府投入为主。
技术“优先”：纵观目前国内外的公交行业正在运用和将来可能运用的一些新技术，将会对重庆的城市公交发展起到良好促进作用。
建立快速公交系统（目前重庆的轻轨交通就是快速）。
建立完善公交智能交通系统。
服务“优先”：公交优先关键是公共服务理念优先。
乘坐公交车的是广大的老百姓，有人形象地将公共交通形容为"草根交通"，公交优先因而也被赋予了“老百姓优先”、“民心工程”。
因此，公交优先必须以人为本，要把乘客的方便放在第一位，要做到服务“优先”。
要加强政府的服务定位和公交行业精神文明建设。
以民为本，切实为方便老百姓出行着想。
强化营运及监管，全面提高公交服务水平，确保营运安全。
让城市公共交通设施变得非常舒服、方便、快捷、安全。
这样不仅要普通老百姓出行座公交车而且要越来越多的有钱人出行也选择公交车。
城市公共交通行业是城市重要的“窗口”行业，也是与人民群众生活息息相关的行业，各地要坚持“以人为本”、科学发展观等原则，创新服务理念，创优服务方式，丰富服务内涵，加强精神文明建设，充分发挥“工人先锋号”、“青年文明号”的示范作用。
以人为本，作为公交行业的职工，要真切为乘客着想，用自己的素质和服务来感动“上帝”们。
这方面公交行业有很多见义勇为、拾金不昧等事迹。
公交服务“优先”，政府应当起表率作用，曾经有一则报道：市交通委员会规定本单位处级以上干部轮流坐公交车上下班。
配合暗访组，掌握公交车运行状况、乘客的需求和意见，且要将每日情况书面交到相关的部门。
这件事是在2006年10月1日重庆嘉陵江石门大桥特大交通事故后出台的。
我们在此姑且不评论干部偶尔乘坐一次公交车却能成为备受瞩目的新闻事件，只是想说，管理民生首先要深入民生，了解民生。
五、重庆公交发展的方向重庆是一个古老的城市，又是一个新兴发展的直辖市，因此重庆市的公共交通既有辉煌的成果，又有新的问题；既有机遇，也有挑战。
前面我对重庆公交的状况、存在的问题和解决的思路作了简单的归纳，我认为，重庆市作为有着特殊地理条件和自身特色的区域性大城市，其公交发展也具备一定的特色和条件，虽然目前总体上滞后于城市社会经济的发展，但我相信今后她一定会有宽广的空间，前途定会灿烂光明。
同时，我个人认为公交企业要生存、要发展必须从以下几个方面作起：（一）提高思想认识，不断转变观念。
就目前而言，要深入推进“公交优先”战略，实现公交可持续发展，首要前提是制度与体制改革的深化问题。
随着我国市场经济体制的建立和不断完善，企业体制势必适应这种变革，公交企业要切实抓住改革的实质，把握正确的方向，彻底转变观念，不能有依赖心理，要自找饭碗，找生路。
要开阔思路，大胆改革，加强各种管理，走出一条适合自身生存和发展的道路。