节超分析管理办法

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油料使用管理办法

油料使用管理办法目的:为进一步做好油料消耗的控制工作，切实达到节约成本，真实反映车辆油料使用情况，制定本办法.1、适用范围本办法适用于研究院租用华晨运输公司车辆。

2、研究院和华晨运输公司根据车型车辆出厂时的油耗标准,结合车况、季节、地形等实际情况，制定统一的车辆百公里油耗标准。

3、院方代表及安全运行科审核车队监督油耗节超问题，并落实执行情况。

4、车队的责任与要求4。

1 车队对所属车辆的油料使用过程进行监控，对所有上报数据的真实性负全责，并于每月25日编制油料分析报表（报表格式见附件），报表内统计核算的单车油料消耗额需驾驶员签字确认。

确认后交车队负责人签字。

文本一式两份,一份油料统计员存档，一份于次月5日前上报院方代表。

4.2 车辆在外地购油时，必须如实开具发票,经院方代表及华晨主管领导审核后予以报销，如果按照百公里油耗标准发现虚开、增开发票者,一律不予报销，另按票面金额的5倍予以罚款。

对准予报销的油耗，计核员必须计入当月油料汇总统计。

4.3 为便于进行油料考核，要求驾驶员每月20日将油箱加满时的里程表读数报与油料统计员，统计人员人员必须检查核对上报公里数，院方每半年进行实地普查。

对虚报里程表读数的个人,按因此损失油料的5倍处以罚款.里程表系统出现故障，必须及时进行维修或更换，以确保统计的车公里与统计时的实际行驶公里一致.4。

4 车队对非人为因素造成耗油超标的车辆，应及时维修供油系统，如因车辆原因造成超油,而车队未及时进行维修处理,所超油料由华晨运输公司承担。

提倡经济速度行车，降低燃油消耗。

5、驾驶员的责任与要求5。

1所有车辆必须持有效证件（加油本、加油章)，到公司指定地点加油，否则，所加油料费用由个人承担。

5.2 根据不同车型、季节加注对路油品，严禁将油料送人或倒卖，一经发现者，按损失油料的5倍予以罚款。

5。

3 车辆加油时,车号、加油本（或加油料单）、加油章必须“三对口"，缺一不可。

加油本、加油章、加油料单一律不得转借他人，违者按所加油料的5倍予以罚款。

节超分析管理办法

节超分析管理办法一、施工管理部职责1.根据施工现场的实际情况，在保证工程质量的前提下，以降低成本为原则，优化各单项工程的具体施工方案。

2.工程数量管理a.依据施工图纸对施工现场实际工程数量进行测量。

b.审核施工图纸，计算各单项工程的施工图工程量。

c.实测工程数量节余部分留作项目利润。

d.编制工程量总台账及各分部分项工程分台账，并对各工点的技术人员下达工程量控制指标。

e.及时清理变更工程工程量，完善各项变更手续。

3.对本月完成的工程量进行盘点确认，保证完成的实物工程量准确，并将各施工队完成的合格工程数量清单书面提交经济管理部作为验工计价的依据，杜绝对劳务队超计工程量现象的发生。

4.计算各分部分项工程的主要物资消耗数量，书面提交给设备物资部与经济管理部作为限额发料的依据。

5.根据施工计划和现场的施工进度，提报各种主材的需用计划及需用量，经分部经理批准后，将书面资料提交设备物资部，作为材料采购的依据。

6.计算本月内各施工队完成的实物工程量的主要材料理论用量，并将书面材料提交设备物资部与经济管理部，作为材料节超分析的主要依据。

二、成本核算分工三、节点时间1、每月19日晚20:00前现场准确形象进度报施工管理部杨冰；2、每月20日白天现场实际物资盘点，再次确认形象进度；3、每月20日晚，由工区技术配合成本核算负责人员完成开累设计量、本期完成设计量统计。

4、21日梳理统计完成的工作，查缺补漏，22日前汇总交工。

5、四、20日盘点注意事项仔细确认现场完成实物量，不得缺少项目；审核现场物资盘点是否准确；与物资部商议确定未完分部分项工程量盘点界限，如（抗滑桩桩孔内钢筋量和桩外半成品量）并详细记录。

清查、量测、计算未全部施工完成项目：如，接桩部分预留钢筋数量、一、二层砌体（窖石）方量等。

5、物资盘点配合人员由工区技术负责人安排，保证形象进度、工程量统计准确，制定两级签字制度：将填表人，工区技术负责人签字的纸质版报送施工管理部，作为对技术人员奖罚考核的依据。

浅谈国有投资工程项目超概算的原因分析及控制措施

浅谈国有投资工程项目超概算的原因分析及控制措施发布时间：2022-12-09T05:46:37.450Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷8月15期作者：周丽娟[导读] 我国国有投资工程项目中，有不少项目都存在着或多或少的超概算现象，其中设计单位、施工单位和建设单位以及其他相关单位都是造成超概算的主要责任方。

周丽娟南京国立资产管理有限责任公司江苏南京 210000摘要：目前，我国国有投资工程项目中，有不少项目都存在着或多或少的超概算现象，其中设计单位、施工单位和建设单位以及其他相关单位都是造成超概算的主要责任方。

因此通过对工程项目超概算的原因进行深入探究，有利于进一步做出有关措施。

关键词：工程项目超概算、原因分析、控制措施1 引言事实证明，工程项目一旦超出概算，如果出现费用过大的情况，就会使投资计划失去控制，更重要的是会导致项目效益和投资回报发生巨大变化，本来收益可观的项目甚至会变成亏损项目，所以采取相应措施是十分有必要的。

2 国有投资项目超概算现状在我国工程建设中，工程投资超出概算的情况是比较常见的，只有一部分工程的投资处于很好的可控范围内，其他多数工程的概算都有或多或少的超支现象。

国有投资的工程项目一般周期都比较长，资金的需求量也比较大，另外，国有投资的项目属性，基本以城市基础设施及配套项目为主，比如桥梁、地铁、道路、港口以及机场等等。

项目的规模都比较大，有的甚至十几年才能完工，这样就造成了国有投资项目建设期间投资控制管理工作的难度。

因此，找到工程超概算的本质原因是十分重要的。

3 投资项目超概算的原因分析3.1 项目决策阶段可行性论证不够充分关于很多工程项目投资，在最后的立项决策过程中，对工程项目的基本情况没有进行深入调查，关于工程项目建设的资金保障、配套设备和社会关系以及预期效果等重要细节没有充分展开切实性论证，就算某些项目通过了有效论证，但是论证数据和相关信息与现实实际相对比，两者之间的差距比较大，大多数内容都只是立于表面，致使工程项目投资估算环节出现缺项，漏算等问题，接下来在今后的设计与施工过程中，就会发生比较多的变更情况，最后不得不增加预算成本。

工程量管理办法

工程数量控制管理办法第一条总则1、为加强项目部工程数量控制，切实落实责任成本管理的“双预控”措施。

提升项目管理水平，提高项目盈利能力，促进项目经济效益和公司市场竞争能力不断提高，制度本办法。

1。

2工程数量控制管理工作的依据：现行的国家各项技术政策、法规、业主下发的施工图设计文件、规定及合同中所承诺的有关条款。

1。

3工程数量作为成本核算的依据,直接关系着项目责任成本控制，工程数量控制直接影响着项目预算管理，材料管理，资金拨付，成本考核，因此搞好工程数量控制是项目责任成本管理的关键。

1。

4工程数量控制是以项目可控工程数量为对象，以项目管理策划、施工方案优化、工期质量安全管理、施工过程控制、成本核算分析、绩效考核和奖惩兑现等综合管理措施为手段，使项目工程数量严格控制在合同工程数量范围以内,最终实现企业增效的目的.1。

5工程数量的类别划分及控制范围1.5。

1 施工图设计量，是指对施工图进行审核后确定的工程数量,也是向业主计价的最终工程数量（含施工图数量变更部分）。

1。

5.2 二次分解数量，又称技术交底量，是项目经理部根据现场实际情况确定的成本工程数量，是现场实际施工的数量，也是控制架子队计价的最高限额。

它与责任成本数量的差额形成项目部责任利润。

第二条、目的建立内部工程数量控制体系，保证项目各项工程数量得到全过程、全员控制。

在保证质量、环境、职业健康安全的同时，获取最大的经济效益。

第三条、适用范围本管理办法适用于项目经理部工程数量控制，属项目经理部内部管理要求。

第四条、工程数量控制责任制4.1项目经理部制定和完善本项目工程数量内控制度，确保本项目工程数量内部控制体系有效运行。

项目经理部在确定项目总体实施方案时即确定项目的施工图设计数量和责任预算数量。

项目经理部也是项目工程数量控制的执行层。

负责贯彻落实指挥部工程数量管理各项制度，全面完成指挥部下达的责任成本目标；具体实施项目工程数量的过程控制和成本核算与分析；在保证质量、环境、职业健康安全的同时，通过实现工程数量可控来获取最大的经济效益.4。

物资节超考核管理办法

物资节超考核管理办法为进一步加强项目物资管理，降低物资消耗成本，特制订项目物资节超考核管理办法。

第一条组织机构项目部成立项目物资节超考核领导小组：组长：项目党工委书记副组长：项目经理、副经理、总工程师、总经济师组员：工程、物资、试验、工经、财务、安质、机电部门负责人，各架子队队长、书记、技术负责人、各分公司站队负责人项目物资节超考核领导小组下设办公室，办公室设在项目物资部，物资部长任办公室主任。

第二条考核对象考核对象：各架子队施工班组。

项目部每个月分两级对材料节超进行核算：项目部对架子队（站队）进行材料节超核算，架子队（站队）对各作业班组进行材料节超核算。

核算后，项目部根据核算结果对各作业班组进行奖罚兑现，而项目部对各架子队（站队）只核算不奖罚。

第三条考核办法1.考核频次和时间架子队（站队）对各作业班组的材料节超考核每月进行一次，并在次月5日前公布上月考核结果和兑现奖罚。

2 •考核范围节超考核的主要物资为：钢材、殓、速凝剂、防水板。

3.奖罚兑现原则（1）坚持谁节超奖罚谁的原则。

（2）每月对班组的考核奖罚额度不宜太大，控制在5000元以内，项目部可根据此额度按季度浮动调整考核标准和兑现标准。

4.主要材料考核标准：（1）松考核标准：①隧道喷射牲（有钢架）考核应耗量=实测喷浆断面方量X （1+损耗40%）, 损耗主要为回弹和操作损耗，根据项目部实际水平情况确定，超挖引起的超耗在开挖质量考核中体现。

②隧道喷射牲（无钢架）考核应耗量=实测喷浆断面方量X （1+损耗30%）, 损耗主要为回弹和操作损耗，根据项目部实际水平情况确定，超挖引起的超耗在开挖质量考核中体现。

③开挖引起的二衬栓超耗量=实测初支断面方量-含预留变形量交底初支断面方量④孔桩牲考核应耗量二施工图设计数量X （1+损耗10%）⑤墩身及梁部殓考核应耗量二施工图设计数量X （1+损耗1%）⑥速凝剂考核应耗量：配合比用量X （1+所有架子队的平均超耗值）（2）钢材考核标准：①超前、初支用钢材：考核应耗量二现场实际应耗量②隧道二衬、桥梁等结构用钢材：钢筋（盘条、圆钢、螺纹钢）考核应耗量二设计数量X （1+损耗1.8%）型材（工字钢、角钢、槽钢、钢板、无缝钢管）考核应耗量二设计数量X（1+损耗1%）（3）防水板、土工布考核标准：防水板、土工布考核应耗量二设计应耗数量X （1+损耗8%）,损耗含搭接以及松弛部分。

公路隧道喷射混凝土超耗分析及控制策略

公路隧道喷射混凝土超耗分析及控制策略发布时间：2022-03-23T02:36:42.363Z 来源：《中国建设信息化》2021年10月20期作者：彭桂林[导读] 近年来，隧道喷射混凝土超耗情况普遍比较严重，造成大量的经济损失彭桂林中铁二十五局集团第二工程有限公司江苏南京 210000摘要：近年来，隧道喷射混凝土超耗情况普遍比较严重，造成大量的经济损失，超耗控制是隧道工程施工的重点和难点，也是隧道施工成本的难题，因此，通过对超耗因素进行研究分析，总结超耗原因，采取控制措施，在过程中加强超欠挖控制，通过对现场试验、理论研究、工艺流程等数据分析，采用科学合理的技术参数，降低隧道喷射混凝土超耗系数，减少浪费，增加效益。

关键词：喷射混凝土超耗分析控制策略取得效果 Abstract: In recent years, tunnel shotcrete excess cost is generally serious, causing a lot of economic losses, excess consumption control is the focus and difficulty of tunnel construction, is also the tunnel construction cost problem, therefore, by analyzing the factors, take control measures, strengthen the process, through the field test, theoretical research and reasonable technical parameters, reduce tunnel shotcrete excess consumption coefficient, reduce waste and increase efficiency. Key words: shotcrete excessive consumption analysis and control strategy has achieved results 1 工程概况老黑山隧道位于昆明市宜良县九乡和耿家营乡，隧道左右双线全长7239米，分进出口双头掘进，其中进口左线承担1803m、进口右线承担1817m，Ⅴ级围岩占比例17.5%，Ⅳ级围岩占比例73.3%，Ⅲ级围岩占比例8.3%，隧道采用双向六车道，设计速度：100km/h采用双线分离式布置，左右线间距25.24m，最大深埋210米，洞内岩质多为中风化砂岩、中风化砂质页岩，岩石裂隙较为发育且较破碎。

工程建设项目中存在超(概)预算问题的分析与建议

工程建设项目中存在超（概）预算问题的分析与建议近几年，笔者在工程建设项目审计中，发现所审项目中60%以上项目普遍存在超概算、超预算、超计划投资现象，有的项目超计划甚至达100%以上。

其原因主要存在决策计划、概算编报、招投标、设计变更、监理、施工、建设单位等方面原因。

下面结合审计实践，分析存在超概预算、超计划投资问题的原因，并针对性地提出改善建议。

一、存在超概预算问题的原因1、项目决策草率，后期问题多。

实际中，在项目决策时因急于上马，或响应上级部门号召，往往是经有关领导简单商讨之后，就责成下级立即执行；而项目并没有进行充分调研，广泛讨论可行性实施方案或者方案考虑不完善过于宏观，造成项目实施时问题暴露，再进行补救，变更部分工程，有的甚至重新翻工，形成损失浪费，增大工程造价。

2、项目实施中，领导干预，形成变更。

为了满足政府出台的新政策、新法规的要求，顺应新的时代发展理念，或出现领导更换，各级领导在视察工程中，不同领导有不同的意见，而工程承办人员必然对工程项目进行变更，来达到上级领导要求，最终又造成超概预算。

3、项目设计脱节，造成施工变更。

项目图纸在进行设计时，设计单位未进行实地调查，仅根据建设单位主观意愿、口头描述进行理论设计，有的设计图纸甚至出现结构误差等，在图审时由于时间匆忙又没有审核出来，造成施工图纸与实际出入，形成工程变更；项目设计时完成后，建设单位领导没有完成理解设计概念，为达到新的使用目的，在施工过程中施工方不得不进行变更工程，又会造成超预算投资。

4、投资（概）预算编制不全面。

部分项目批准的投资金额为估算金额，没有编制完整的概算书，更没有施工图预算，特别建设单位其他费用没有列入预算，比如：土地出让金、设计费、监理费、城建配套费、消防配套费等，而这些费用都应该在建设项目决算造价范围内。

如某建设工程，批准的概算单位平米造价为750元，若加上其他费用，工程总造价要远远高于批准每平米造价750元，其超概算则不可避免。

材料节超原因和改进措施[修改版]

材料节超原因和改进措施钢丝绳上半年使用情况：钢丝绳上半年￠12.5 共计：6200m、￠15.5 共计：2384m、￠18.5 共计：2396m。

电缆上半年使用情况：70mm2 上交：440m 领用：855m 50mm2上交：150m 领用：625m 35mm2上交：290m 领用：660m 25mm2上交：400m 领用：1140m 16mm2上交：520m 领用：855m 10mm2上交：210m 领用：230m 6mm2上交：255m 领用：345m 4mm2上交：340m 领用：1439m 其中包括领用的旧电缆。

用电情况：井上6 月份共计用电347415.8 度、井下6 月份共计用电峰时：46817.76 度、谷时：45862.08 度、平时：41305.44 度，共计143292.28 度。

钢丝绳消耗原因1 、未能及时进行钢丝绳定额和健全钢丝绳考核管理制度。

2 、井下个别巷道底板有积水现象。

3 、井下各提升巷道安装地轮较少，个别提升巷道缺少地轮。

4 、使用单位维护不到位，个别钢丝绳未及时涂油。

5 、井下各提升绞车未派专人开车，导致“谁想开谁开”开完不管不问。

电缆消耗原因1 、采面及掘进迎头放炮先后对电缆保护措施不到位，导致炮崩损坏。

2 、扩巷复修巷道对电缆保护不到位，导致扩巷复修时损坏电缆。

配件消耗原因1 、各别设备包机维护工未能按设备完好标准进行维护，保护整定过大或者直接甩掉不用，导致设备配件损坏，造成配件领用频繁。

用电消耗原因1 、未能按照峰谷用电实施方案执行2 、井下皮带、刮板机等设备空机运转时间较长3 、各别地点有长明灯和使用大功率电器现象改进措施：1 、结合与李堂矿交流学习技术资料及管理制度，及时制定并完善各项材料定额及考核管理制度(具体定额需企考部、生产部和机电部共同研究具体可行方案)2 、增加各提升巷道的地轮数量(15 米一个)，确保钢丝绳不拖地，增加使用寿命。

3 、指派专人开车、专人维护，定期对钢丝绳进行涂油防锈。

浅谈概算超估算的原因分析及应对措施

浅谈概算超估算的原因分析及应对措施摘要：随着我国城市化建设进程的推进，交通建设规模逐步扩大，社会各方对建设项目的资金支持率也逐渐上升。

但是由于我国的项目管理体制并不完善，目前建设项目概算超估算，预算超概算现象普遍存在，这不但影响建设项目投资计划的安排，更可能导致项目建成后经济效益发生很大变化，使项目成为亏损项目。

因此，做好各阶段造价失控原因分析，采取有效措施控制投资风险，是十分重要的。

本文就概算超估算，从造价编制和设计上，综合四川多个公路项目各阶段造价情况，对其影响因素进行了总结和分析，并提出了相应的解决措施，以便设计在投资决策和设计中不断完善改进，在保证项目质量的同时兼顾项目造价，达到控制造价的目的。

关键词：公路工程；概算超估算；工程造价1 工可阶段应充分考虑临时工程费用，如新建便道、保通便道、保通临时安全设施费用以及原有道路的恢复费用。

结合以往的项目经验，工可阶段往往在临时工程中金额考虑不足，主要是以下几方面的考虑不足：（1）新建便道长度考虑不足。

临时便道，包括红线范围内贯通便道、进出场临时道路、保通便道。

工可阶段往往只考虑了进出场便道，而忽略了红线范围内贯通便道以及保通便道。

根据《公路工程建设项目投资估算编制办法》（JTG 3820-2018），红线范围内贯通便道应计入建筑安装工程费的临时道路中。

而涉及到沿线交通量大，沿线居民较多时，设计应充分考虑保通便道，减小因项目的建设对交通以及周边居民生活的影响。

（2）工可阶段便道指标普遍较初步设计阶段低。

估算指标中，新建便道分为简易便道和复杂便道，其中简易便道（4.5m宽）指标约20-30万元/km，复杂便道（4.5m宽）指标约125-135万元/km，根据以往项目统计分析，四川山岭重丘区项目新建便道金额范围在70-150万元/km不等，其原因是山岭重丘区填挖量较大，并设置大量挡防工程，且为了保证施工安全，设置了安全护栏，部分便道路面考虑水泥混凝土硬化处理，故新建便道每公里指标较高。

超级市场的商品管理办法

超市经营的商品品种必须是目标消费者可能购置的。

商品结构的宽度和深度以及产品的质量共同组成商品的结构。

大型超市从食品、药品、日用品、玩具、衣物、运动器材直至家电一应俱全，娱乐、餐饮、修理等效劳也无奇不有，鼓舞消费者一次性完全购物。

在上海，华联、联华、农工商等超市是设在居民区内中小型超市，而经营商品的宽度及深度又比便利店宽且深，要紧满足居民区内一般家庭的日常消费需求。

超市企业商品治理的思路应该是：先以单品治理为根底，然后从单品中强化20％主力商品的治理，从20％主力商品中强化出商品群治理战略，最后统一实施整体组合的品类治理。

单品治理是指以每一个商品品项为单位进行的治理，强调每一个单品的本钞票治理，销售业绩治理。

单品治理是连锁超市公司商品现代化治理的核心，在超市公司商品治理中发扬着重要作用，表达在如下几个方面：(1)单品是超市公司商品经营的全然单位，各商品群是由一个个单品组合而成的，离开单品的商品群治理是不存在的，单品治理是商品群治理的根底。

(2)单品治理保证了超市每一种商品采购、销售、库存各环节有机结合，为商品的物流、现金流、信息流的有序运动制造了良好的条件。

(3)单品治理增强了超市公司关于品牌需求商的操纵力，从而保证稳定、丰厚的利润来源。

POS(PointfoSales)系统是卖场销售信息网络系统，它能对卖场全部交易信息进行实时收集、加工处理、传递相应，是连锁超市公司经营治理、尤其是单品治理的技术支撑。

由于POS 系统能够高效、实时地收集、处理销售信息，如在收银时，ECR 将每一种商品销售的数量、金额等相关资料实时送人POS 系统数据库，通过瞬时处理后，可及时提供每个时点、每个时段的销售资料，因此POS 系统能完全实现商品的单晶治理，能够对各种单频的进销存情况进行及时操纵，大幅度提高单品治理的正确性和高效性。

联华超市对全部商品实行单品治理，什么商品好卖，什么商品滞销，在电脑上一目了然。

联华不断淘汰那些冷、背、呆滞商品，引进那些畅销的新产品，对超市的商品结构进行优化，使供销更趋爽朗。

经济活动分析管理办法

经济活动分析管理办法第一章总则第一条为全面推行经济活动分析，规范项目部成本管理，充分挖掘内部潜力，提高项目成本管理及经济运行水平，提升盈利能力，特制订本管理办法。

第二条经济活动分析按“标准统一、执行可控、动态管理、严格考核、全面覆盖”的原则进行。

第二章组织机构及职责第三条项目部成立经济活动分析管理领导小组。

组长：副组长：组员：项目经理为经济活动分析（成本管理）第一责任人。

领导小组下设办公室，办公室设在工经部，总经济师xx兼任办公室主任。

第四条项目部、架子队、分公司站队职责1.项目部是项目经济活动分析的控制中心：按照公司相关管理制度制定本项目经济活动分析的具体办法；负责内部经济责任承包合同总体责任成本目标的分解并编制责任成本测算书，与架子队、分公司站队签订承包合同；编制年度项目责任成本预算；监督、指导、考核架子队的责任成本分析工作；审核、审批与成本有关的施工方案、资源配置、费用调整等工作；收集整理各架子队（包括分公司站队）的责任成本分析资料，定期召开项目部经济活动分析会并上报公司。

项目部各部门应做好责任成本的归口管理工作。

2.架子队是项目经济活动分析的执行中心：根据公司与项目部要求、结合架子队的实际需要，提出合理的资源配置计划；定期开展对班组的专项考核、成本分析，召开架子队责任成本分析会并上报项目部；对班组提出奖惩建议按程序上报；对劳务队伍劳务人员、设备的日常考勤登记。

3.分公司职责：制定分公司站队经济活动分析的相关制度；根据与项目部的承包合同分解责任目标；负责站队的责任成本分析工作；确定施工方案、资源配置、费用调整等工作；对站队的责任成本进行分析，定期召开责任成本分析会并上报分公司及项目部。

第三章经济活动分析考核办法第五条实行经济活动分析会议制度，具体安排为：次月5日前，各架子队及分公司站队召开责任成本分析会，并形成会议纪要。

6日前将相关资料报送项目部领导班子及相关部门。

相关部门应认真审核，次月8日由项目部组织相关部门负责人召开项目部经济活动分析会。

2-项目工程数量控制管理办法

工程数量控制办法为加强技术管理，提高企业和职工个人收入，防止因测量、技术交底、试验有误、方案不合理或因责任心不强而造成工程数量流失，制定如下控制办法：一、工程数量控制主要人员及职责二、工程数量的逐级控制一三1、开工前首先对施工图进行会审，由总工主持，全体技术干部参加，在解决纠正施工图错误后，对设计工程量分各项目进行统计，掌握可从业主计价的工程数量，并记录在数量台帐上；2、对施工图进行会审，节余数量交企业费用；剩余数量属公司对项目部核定的责任预算数量；3、对公司核定的责任预算数量通过施工方案的再次优化或现场实测，节余量归项目长基金（如实际数量大于设计数量需向业主变更），即对公司核定预算数量进行二次分解，剩余数量属中心责任预算数量；4、工点技术干部根据现场情况，动态的提出方案的优化，使工程数量再次节余，属中心责任利润。

三、数量控制措施1、工程数量的节超通过工程数量台帐反映，技术干部每月25日应详细的记全工程数量台帐，数量中心负责人应仔细的复核，并做好总帐；2、工程数量的节超通过给施工施工队的计量来实现，首先技术主管每月20日应据实提供已完工程数量表，表中应详细记录施工里程、墩台号、部位、避免重复计量；已完工程数量表后应附计算依据（交底书、联系单、反馈单），以便数量中心负责人复核，总工复核；3、采用双层控制办法，即数量中心每月21日给计划部门提供数量分中心的责任预算数量，以供计划部门计价时复核；4、每月25日由技术、计划部门依据计量资料及工程数量台帐计算出数量节超经济情况；5、奖征办法：⑴、测量放样必须有工点技术干部在现场，资料有换手复核，看仪器也杜绝经常一个人，要换人看仪器；如因有测量失误造成工程数量流失，损失的40%由工点技术干部承担，20%由资料复核人承担，另40%由测量队承担。

⑵、技术干部应仔细作好技术交底工作，并有副手复核，如有因技术交底错误而造成工程数量流失，损失的60%由交底人承担，40%由资料复核人承担。

中国乒乓球俱乐部超级联赛关于裁判员和比赛监督工作的管理办法

中国乒乓球俱乐部超级联赛关于裁判员和比赛监督工作的管理办法随着中国乒乓球俱乐部超级联赛（以下简称“联赛”）不断深入发展，临场裁判和比赛监督作为整个联赛工作的一个组成部分发挥着十分重要的作用，为了更好地进一步明确和规范联赛裁判员和比赛监督工作的职责及权利，促进联赛竞赛管理水平不断提高，使裁判员工作做到执法公开、公正、公平，使比赛监督的各项监督检查工作透明有序，并接受各方监管，确保联赛健康、持续、稳定地发展，特制定此管理办法。

第一部分裁判员一、定义联赛裁判员包括临场主裁判员、副裁判员和场外翻分员（以下统称“裁判员”）。

联赛每一场比赛的裁判员团队由1名主裁判员、1名副裁判员和1名场外翻分员组成。

二、裁判员的选派（一）执法每一场乒超联赛比赛的主、副裁判员由联赛组委会指定，场外翻分员由各主场俱乐部与地方体育主管部门协商，并指派符合条件的具有裁判等级资格的人员担任。

（二）主裁判和副裁判的基本条件要求1、在中国乒乓球协会注册的国家级或国际级裁判；2、具备优秀的道德品质和工作作风；3、临场主裁判应具备独立完成执法整场团体比赛的生理和心理的素质；4、未处于被中国乒乓球协会处罚期间的人员；（三）场外翻分员的基本选派要求联赛的场外翻分员必须为乒乓球等级裁判。

三、裁判员职责和义务（一）裁判员在执行联赛工作任务中，必须以由中国乒乓球协会颁布的最新《乒乓球竞赛规则》和《中国乒乓球俱乐部超级联赛竞赛规程》为主要执法依据。

（二）在每一场联赛比赛临场执法过程中，因未能设置裁判长职务，授权主裁判员履行《乒乓球竞赛规则》中部分裁判长的工作。

副裁判和场外翻分员分别做好协助裁判工作和场外翻分工作。

（三）裁判员在每个赛季前要认真研究由中国乒乓球协会颁布的最新联赛《联赛手册》中关于比赛办法、比赛条件、运动员和教练员服装、比赛时间等各种规定和要求，在临场执法工作中严格执行。

（四）裁判员必须以高标准、严要求，充沛的精力和良好的心理素质对待每一场联赛的比赛。

关于机车超整备周期运用分析及管控措施探讨

关于机车超整备周期运用分析及管控措施探讨摘要：目前包头西机务段配属的电力机车担当唐包线跨局长交路牵引运输任务，涉及轮乘机务段多，机车在运用过程中超整备周期运用的问题频发。

结合机车交路、机车整备作业情况，对包头西机务段配属的HX型、SS4G型货运电力机车在日常运用过程中超整备周期使用情况进行分析，并对机车超整备周期使用的隐患、造成机车超整备周期使用的原因进行分析，提出减少机车在运用过程中超整备周期使用的管控措施及建议，保证机车运用质量，提升机车运用效率，及时为铁路运输提供优质高效的牵引动力。

关键词：机车；整备周期；调度指挥前言机车整备是指在机车运用周转过程中，自机车入段交接至出段交接时止，为保证机车运用安全、质量稳定所做的技术作业，主要包括油水砂补给、排污保洁、维护保养、检查检测、数据分析、机能试验、报修活件处理等，以及为配合以上作业所进行的生产作业计划编制、机车移动、调车、防溜、隔离开关操作等辅助作业。

机车超整备周期使用是指机车在上一次入段整备作业出段后一直在外运转不能回段整备，机车走行公里数严重超过规定的整备周期，造成机车运用质量下降、机车故障频发，而机车质量良好又是确保运输安全的基础、是铁路生产秩序得以正常维护的前提。

因此如何对机车整备周期准确掌握、及时组织超整备周期的机车入库整备、减少机车质量隐患、保证机车运用质量安全成为调度指挥人员及机车运用管理人员必须要认真思考的问题。

一、机车运用概况1.机车交路情况1.1包头西机务段配属HXD型电力机车担当交路为跨局（段）机车交路，涉及唐包、包兰、包西、新上、呼鄂5条主要线别，采用以包头西为支点担当包头西、新街、乌审旗至大同（西）、丰台西、曹妃甸西站半循环机车交路，机车入包头西整备场进行整备，机车整备公里掌握在4000公里以内，机车一次整备后走行区间为：包头西一丰台西、曹妃甸西(单程1162km，往返2324km)；包头西一乌审旗（高头窑、召壕、呼和浩特南）(单程565km，往返1130km)；包头西一乌海西(单程380km，往返760km)；机车交路走行公里单程2107km，往返4217km。

浅析工程项目降本增效的途径和方法

浅析工程项目降本增效的途径和方法摘要：我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，基本要义之一就是要从粗放扩张向质量效益转型升级，就是要更加关注资源消耗，关注投入，关注成本，努力以最小的成本获取最优的效益。

在工程项目成本亏损压力持续增大的情况下，积极探索工程项目降本增效的途径和方法是解决项目成本亏损难题的一项重要举措。

以XX公路项目为例，结合各行业类别工程项目管理经验，从宏微观层面分析研究，总结提炼工程项目降本增效的途径和方法，以期为项目成本控制、增收创效提供参考。

关键词：成本亏损；宏观；微观；降本增效0引言近年来，随着我国各项要素成本的快速上升，施工企业低成本的传统优势正在被逐步削弱，以往被低要素成本天然因素掩盖的管理问题将逐步凸显，而这些管理问题又直接导致了工程项目成本持续增加，亏损形势愈发严峻。

在这样的大背景下，工程项目必须重视自己的成本基础质量管理，优化改进管理体系，逐步由传统的粗放型项目成本管理模式向提质、降本、增效的新型管理模式转变，以进一步提升企业的成本管理效能。

本文选取西北XX公路工程为例，以项目宏观、微观成本管理相结合的思路，通过对具体工程实例数据进行定量、定性研究，立足于项目现场成本管控分析，从不同角度延伸探索工程项目降本增效的途径和方法，使项目成本管理方式面对市场环境风险的变化更具适应性。

1工程概况西北XX公路是国家高速公路网G8513的重要组成部分，是西北地区连接国际著名旅游胜地九寨沟的快速通道。

本项目标段起讫里程为：YK54+340～YK58+660/ZK54+340～ZK58+700，主要工程有隧道工程、路基工程、涵洞工程等，项目穿越高地应力区、高地温段、断层破碎带、高富水段等重难点段落，施工难度大，安全风险高。

项目合同金额46942万元，工期48个月，预算价为51926万元，降造率为9.6%。

截止2020年12月，项目完成验工计价金额39145万元，项目成本亏损15583万元，亏损率达到39.81%，且亏损金额及比例呈持续增大趋势，项目成本状况异常严峻。

项目经济活动分析与成本管理办法

项目经济活动分析与成本管理办法总则第一条为加强工程项目成本管理，规范工程项目成本管理行为，提高经济效益，结合公司实际，特制定本办法。

第二条项目成本管理应作为项目管理的一项目标，有效进行全过程管理，确保成本控制实现“项目经济技术目标责任书”中的责任目标。

第三条项目成本管理任务应包括下列内容：1、正确进行工程计量、成本确定和工程价款结算。

2、贯彻执行工程变更程序和工程量、价调整的有关规定，及时办理相关的各项签证工作。

3、贯彻执行项目成本核算制，发挥集团公司的技术和管理优势，编制项目成本计划，开展项目成本控制、核算、分析、预测和考核。

第四条在项目成本管理的责任体系中，公司和项目有着明确的管理业务分工和责任关系，项目成本管理的目标应分解与落实到各项技术工作、管理工作和经济工作中去。

1、公司成立成本管理审计小组，确定项目成本目标和成本计划，通过项目经济技术目标责任书确定项目管理层的成本目标。

2、项目管理层应是项目生产成本的控制实施中心，负责执行集团公司对项目提出的成本管理目标，在公司授权范围内实施可控责任成本的控制。

第五条项目成本管理应遵循以下原则：1、全过程、分阶段管理原则：包括项目投标成本估算阶段、项目施工成本计划阶段、项目设备材料采购与施工分发包阶段、项目施工阶段以及竣工验收结算阶段。

2、项目核算、责任考核原则：执行以项目负责人为核心的目标成本责任制度，实行项目成本的独立核算和考核，严格按项目经济技术责任书进行审计和奖罚兑现。

3、以收定支、先算后用原则：项目对影响项目造价和成本的各种因素进行预测分析，并按以收定支、先算后用的原则，采取成本预控措施，把项目成本控制目标建立在切实可行的基础上。

4、遵守财经纪律、规范经济行为的原则：项目部必须贯彻执行财务制度和会计制度，正确执行工程计量规范、成本开销范围和计算方法的有关规定，保证项目成本的合理性、真实性和可比性。

第一章成本管理的内容和程序第六条项目成本管理要围绕以下各个环节和基本内容展开：1、搞好市场预测，及时掌握生产要素的市场行情和变动状态；2、搞好工程变更和施工索赔管理，跟踪处理由此引起的项目造价变化和动态调整；3、搞好工程价款的结算，及时收回工程款；4、积累工程造价资料，为项目造价管理提供依据。

环境实施方案和措施

环境实施方案和措施：通过以上识别和分析，本工程的重要环境因素有节能降耗、噪声污染、固体废弃物、粉尘、废气排放、化学危险品、污水排放共六项。

针对这六项重要环境因素的管理方案分别如下。

1、施工现场节能降耗管理方案：①目标：节约能源，降低消耗，减少污染，提高经济效益。

②职责：公司综合办负责施工现场用电、用水、燃料消耗指标的分解控制，并汇总统计每月的实施结果，同时修订下达各项能耗指标计划。

项目经理部按照规定节约各种资源能源达到节能降耗目的。

③工作程序：⑴节能降耗指标的制定与考核：本工程的节能降耗指标是指电、水资源。

综合办每年制定节水、节电能源耗用指标，经主管经理批准下达给项目经理部。

项目经理部负责施工现场节能节水工作的具体实施和管理，达到有限水资源、能源的合理使用，取得企业最大效益，并保证环境影响最少化。

综合办负责节能节水的工作汇总和考核。

⑵用电管理：项目经理部根据用电量统计与分析情况，确定可以开展节约用电的措施和指标，在保证正常工作前提下，实现电能的科学合理使用，达到节约电能的目标。

项目经理部负责本工程用电消耗情况的统计，分析和考核并提出改进节电工作措施和办法并具体实施。

⑶用水管理：项目经理部负责节约用水的管理工作，根据公司下达的年度计划指标，制定本工程用水计划。

项目经理部管辖范围内供水管线，发现跑、冒、滴、漏等情况及时采取有效措施，并将信息传递给公司综合办，由综合办组织相关部门分析产生问题的原因，制订相应的纠正预防措施，并组织具体实施。

制定节约用水的措施和指标，减少不必要的用水，提高水的再利用效率，每季末将当月耗用水量报综合办，并找出节约或超耗原因。

公司综合办每季将各单位耗水量情况汇总统计和做好考核，根据节超耗水量的情况，分析查找原因，提出改进措施，并适当调整用水计划。

2、施工现场控制噪声污染管理方案：①目标：控制噪声对环境的污染，改善生产和生活环境，保护人体健康，噪声排放达标。

②指标：施工现场场界噪声：土方施工昼间＜75dB，夜间＜55dB；打桩施工昼间＜85dB，夜间禁止施工。

隧道初支混凝土节超降耗探讨

隧道初支混凝土节超降耗探讨摘要：隧道施工超耗问题一直是各施工单位把控成本的重点，隧道施工超耗方面主要以混凝土为主，其中隧道初支混凝土要占所有超耗混凝土的50%以上。

而初支混凝土又因速凝剂的添加和喷射的施工工艺导致单价较高，可以说初支混凝土的超耗对于隧道施工成本控制有着相当重要的位置。

尤其针对隧道较多或全遂道的工程项目，隧道初支混凝土的超耗控制直接决定项目经营成败。

目前，各施工单位也一直在研究隧道初支降耗的控制措施，但因初支超耗的原因一般都是由一些动态指标决定的，加之一些施工单位在隧道施工技术、施工管理方面经验缺乏、管理粗放等原因，大部分隧道在实际施工过程中，初支混凝土都存在严重的超耗，隧道初支混凝土降耗工作就成了各施工单位的一项迫在眉睫的重要工作。

关键词：隧道；分析；原因；初支；超耗；措施引言针对隧道初支降耗问题，参考类似文献，依托于本公司实体项目，分析超耗原因，把握好控制方向，并采取了一系列的针对性的措施，达到了一定效果：1、原因分析及控制方向1.1原因分析1.1.1预留量影的响一是设计预留量的影响：通过对隧道设计预留量的计算，增加的混凝土占设计混凝土的比例为14.4%—31.4%。

在数据上看，预留量对初支混凝土的用量影响非常大。

同时预留变形量也是衬砌混凝土超耗的重要因素；二是对于围岩较好的隧道，沉降、收敛变形很小，因对围岩判别不清及太过于遵循设计要求，过程中没有及时调整，一直按设计比较保守的预留量来控制，导致超耗；三是对于围岩较差的隧道，没有认真根据地质、监控量测等情况综合考虑，而是一味的为了避免不侵限，加大预留量。

在围岩变化后，预留量没有根据实际情况及时调整，仍然沿用较为保守的预留量，造成严重的超耗。

1.1.2爆破超挖的影响（1）爆破方案影响一是爆破专业知识不够，爆破方案没有操作性、指导性，无法落实到现场实际施工中去。

依靠劳务队的爆破工来进行设计，爆破工的水平最终就体现了目前的爆破水平。

二是因为爆破方案不具指导性，在每次爆破后没有具体的参数依据支撑，没有办法及时调整爆破参数，围岩变不变化基本都是同一个参数，导致超欠挖严重。