北航航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典概要
航空概论期末考试试题及答案
航空概论期末考试试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 世界上第一架飞机是由哪位发明家制造的？A. 莱特兄弟B. 阿波罗C. 牛顿D. 爱因斯坦2. 航空器的升力主要来源于：A. 推力B. 阻力C. 升力D. 重力3. 以下哪项不是航空器的主要组成部分？A. 机身B. 发动机C. 机翼D. 轮胎4. 航空器的飞行高度通常用哪个单位来表示？A. 米B. 千米C. 英尺D. 英里5. 现代民用航空器的飞行控制系统通常采用什么技术？A. 机械式B. 电子式C. 液压式D. 手动式二、填空题（每空2分，共20分）6. 航空器的起飞和着陆通常在______上进行。
7. 航空器的飞行速度通常以______来表示。
8. 航空器的飞行高度分为______和______。
9. 航空器的飞行原理是基于______原理。
10. 航空器的导航系统通常包括______和______。
三、简答题（每题10分，共30分）11. 简述航空器的分类及其特点。
12. 描述航空器的起飞和着陆过程。
13. 解释航空器的飞行控制系统是如何工作的。
四、论述题（每题15分，共30分）14. 论述航空器在现代交通运输中的作用和重要性。
15. 讨论航空器的发展趋势及其对未来航空业的影响。
航空概论期末考试试题答案一、选择题1. A2. C3. D4. C5. B二、填空题6. 跑道7. 马赫数或节8. 低空、高空9. 伯努利10. 惯性导航系统、卫星导航系统三、简答题11. 航空器主要分为民用航空器和军用航空器。
民用航空器主要用于商业运输和私人飞行，特点是舒适性和经济性；军用航空器主要用于军事任务，特点是速度和机动性。
12. 航空器的起飞过程包括加速、离地、爬升；着陆过程包括减速、下降、接地。
13. 航空器的飞行控制系统通过传感器收集飞行数据，由计算机处理后，控制舵面和发动机，以实现飞行姿态和航线的控制。
四、论述题14. 航空器作为现代交通运输的重要组成部分，具有速度快、覆盖范围广、不受地形限制等优点，极大地促进了全球经济的发展和文化交流。
北京航空航天大学22春“公共课”《航空航天概论》期末考试高频考点版(带答案)试卷号1
北京航空航天大学22春“公共课”《航空航天概论》期末考试高频考点版（带答案）一.综合考核(共50题)1.美国贝尔公司和波音公司合作，经过几十年的努力，已成功地设计制造出()倾转旋翼机，已经批量投入美军服役。
A、V-22“鱼鹰”B、F-22“猛禽”C、UH-60“黑鹰”D、SR-71“黑鸟”参考答案：A2.加油的程序分为的第3个阶段是()。
A、加油阶段B、对接阶段参考答案：A3.迄今为止，美、欧、苏(俄)共研制了11种宽体客机，总产量2000多架。
但无庸置疑，()不仅是领航者，还是当之无愧的主角。
A、380B、波音747C、波音777D、A340参考答案：B4.第1个女航天员是何时上天的?()A、1963年B、1969年C、1971年5.1946年3月，世界上第一个获得商用直升机执照的直升机是()。
直升机一旦获准商用，很快就为名目繁多的应用开辟了道路，如搜索和救援、石油平台的后勤补给、木材采运作业、企业运输、人道主义救助、警务执法、应急医疗服务、管线巡查、放牧等。
A、苏联的米-4B、美国的贝尔47C、法国的“云雀”D、美国的UH-1“休伊”参考答案：B6.目前常用的运载火箭按其所用的推进剂来分有几类型?()A、2种B、3种C、4种参考答案：B7.世界民用飞机发展史上，()公司的三发宽体客机DC-10与洛克希德公司的三发宽体客机L-1011(三星)激烈竞争，最后导致两败俱伤的经历，是值得各国民用飞机制造商普遍汲取的沉重教训。
A、洛马B、波音C、麦道D、诺格参考答案：C8.中国海监航空监视监测的空中工作平台为两架运8中国海监飞机，装备有适合于海洋执法管理的机载遥感监视监测设备，年巡航量近500小时，日益显示出其社会效益、环境效益和经济效益。
()A、正确B、错误参考答案：B()年1月3日，海军飞行员郭文才第一个驾驶舰载直升机升空，对准科考船停机坪上的中心标志圈稳稳地下降，实现了我军舰载直升机首次着舰。
A、1970年B、1975年C、1980年D、1985年参考答案：C10.1926年，齐伯林公司制造了Lz-127号硬式飞艇，名称是()。
北京航空航天大学 工程热力学 2018春季热工期末考试
2017~2018春季学期热工基础A（1）期末考试一、简答题1.什么是平衡状态，热力过程，准静态过程和可逆过程？准静态过程如何处理平衡状态与状态变化的矛盾，实现可逆过程的充要条件是什么？可逆过程提出的意义2.写出闭口系统及稳态稳流开口系的能量方程，并推出膨胀功、轴功和技术功三者的关系式用稳态稳流能量方程分析涡喷发动机燃烧室、涡轮及喷管的能量转换特点，得出对其适用的简化能量方程式。
3.对未饱和空气在焓湿图上定性表示出干球温度、湿球温度及露点温度4.在P-V，T-S图中画出Brayton循环各过程。
如何提高燃气轮机循环热效率？提出至少一种措施5.（1）采用二级活塞式压缩机将压力为0.1MPa的空气压至2.5MPa，中间压力为多少时耗功最小？（2）质量分数32％的O2和68％的N2混合，求混合气体折合气体常数及折合分子量（3）流体把2100KJ热量传给周围温度为300K的环境，若流体熵变为-5KJ/K，问这一过程能否实现，若能实现，可逆还是不可逆？（4）如果用热效率33%的热机来拖动供热系数为5的热泵，将热泵的排热量用于加热某采暖系统的循环水，若热机每小时从热源取10000KJ，则建筑物将获得多少热量？（5）用遵循范德瓦尔方程的气体在两个恒温热源T1、T2（T1>T2）间进行一卡诺循环，求热机效率ηt（6）空气以100m/s的速度在管道中流动，温度计测空气温度为70℃；假设气流在温度计周围完全滞止，此时空气实际温度（静温）为多少？已知，空气定压比热Cp=1.0KJ/Kg*K6.名词解释（1）热扩散系数（2）肋效率（3）Bi和Nu的表达式及物理意义（4）漫射表面（5）灰体（6）角系数7.时间常数与哪些因素有关，在用热电偶测定气流的非稳态温度场时，怎样才能改善热电偶的温度响应特性8.解释边界层的主要特点及引入边界层概念的意义9.流体在（1）外掠平板（2）管内流动（3）外掠管束三种情况下特征速度和定性温度如何选取10.试述气体辐射的基本特点二、计算题1、某理想气体经历了循环1-2-3-1，1-2定容吸热，2-3绝热膨胀，3-1定压放热（1）画出循环的P-V，T-S图；（2）到处循环热效率与增压比λ=P2/P1的关系（3）分析增压比λ对循环效率的影响2、空气流经喷管做定熵流动，进口速度W可忽略，进口截面上空气参数：压力P1，温度T1，出口处压力为P2，且P2/P1大于临界压比βc，若喷管效率为ηn，空气绝热系数为k，定压比热为C p，试求喷管出口处实际流速W2a及实际温度T2a3.某平壁有固定大小的内热源Φ，已知X=0处t=t1，X=δ，处t=t2，试导出该平壁中温度分布的表达式及最高温度的所在位置4.管内湍流强制对流换热时，Nu数和Re和Pr有关，试以电加热方式加热管内水的强制对流换热为例，说明实验中应测量哪些物理量5.在两块平行放置的相距很近的大平板1与2中插入一块很薄的第三块平板3；已知各平板的发射率均为ε，讨论插入第三块平板后与未插入第三块平板前，两种情况下1和2之间的辐射换热量的关系，要求画出辐射传热网络图。
【期末复习】航空燃气轮机结构设计期末考试复习知识点总结
北航航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典.一、填空题。
1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置,其中“三大核心”部件为:压气机、燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力～分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成:离心式叶轮～叶片式扩压器～压气机机匣。
5.压气机增压比的定义是:压气机出口压力与进口压力的比值～反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成～静子包括机匣和整流器。
7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子,工作,叶片的部分组成:叶身、榫头、中间叶根。
8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头,燕尾式榫头,和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式有:燕尾形榫头,柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气。
14.轴流式压气机转子的组成:盘,鼓,轴,和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振。
17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式:整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用:提高压气机效率,承受和传递的负载,包容能力。
20整流叶片与机匣联接的三种基本方法:榫头联接,焊接,环 21.多级轴流式压气机由前向后～转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内～气流相对速度减小～压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内～气流绝对速度减小～压力增加。
北航11春学期《航空航天概论》期末作业考核要求
北航11春学期《航空航天概论》期末作业考核要求1.通过你对航空航天技术现状和未来的发展趋势，谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。
（20分）2.飞机的气动布局形式有哪些？请简述各布局形式的特点。
（20分）常规布局、鸭式布局、无尾布局、三翼面布局和飞翼布局变后掠翼布局导弹的气动布局常规布局自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。
这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。
鸭式布局鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。
无尾布局无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。
对于无平尾布局，其基本优点为超音速阻力小和飞机重量较轻，但其起降性能及其它一些性能不佳，总之以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择。
然而，随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对超音速巡航能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。
三翼面布局三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同，使飞机跨音速和超音速飞行时的机动性较好。
但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的。
三翼面布局的缺点是增加了鸭翼，阻力和重量自然也会增大，电传操纵系统也会复杂一些。
不过这种布局对改进常规布局战机的机动性会有较好的效果。
飞翼布局早在二战期间，美国和德国就开始研究这种布局的飞机。
现代采用飞翼布局的最新式飞机，就是大名鼎鼎的美国B－2隐型轰炸机。
由于飞翼布局没有水平尾翼，连垂直尾翼都没有，只是像一片飘在天空中的树叶，所以其雷达反射波很弱，据说B－2在雷达上的反射面积只有同类大小飞机的百分之一。
北航 航空发动机原理总结
– 三种工作状态
临界、超临界、亚临界
取决于喷管压比与临界压比的关系 临界、亚临界：完全膨胀
超临界：不完全膨胀
– 出口气流所能达到的最大速度
C9max=当地音速＝f(排气总温）
收敛-扩张型
– 几何固定的收－扩喷管有三种工作状态
完全膨胀、不完全膨胀、过度膨胀
取决于喷管压比和面积比
总 结
进气道和尾喷管工作原理 各种类型发动机基本工作原理
发动机设计点性能
各部件共同工作及控制规律 发动机非设计点性能（特性）
进气道工作原理及特性
功能、设计要求及分类
亚音进气道
– 三种流谱(0<<) – 结构形式
超音进气道
– 气动设计原理(多波系结构) – 三种结构形式(内压、外压、混压) – 外压式超音速进气道的特性
Tt4
Tt2
控制规律的 制定将决定 最终所获得 的发动机性 能，因此控 制规律的设 计至关重要
n2
低速
Tt4 Tt2
高速
n1
发动机稳态特性
发动机典型工作状态
节流特性（油门特性、转速特性）
– 定义 – 典型曲线及参数变化原因 – 防喘措施的防喘机理及其对特性的影响
速度特性
– – – – 典型喷气式发动机速度特性曲线及参数变化原因 不同设计参数特性 不同控制规律 不同类型发动机速度特性（涡喷、涡扇、复燃加 力发动机、涡桨、涡轴）的特点及其适应范围
由涵道比定义和流量连续条件
– 涵道比将随飞行条件、转子转速的变化而变化
发动机流通能力变化使进气道的工作状态受到影响
– 亚音进气道（三种流普） – 超音进气道（三种工作状态）
民航航空动力装置期末考试考点总复习
航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
北京航空航天大学机械原理7系 机械原理复习题及参考答案
考试复习题及参考答案机械原理一、填空题：1.机构具有确定运动的条件是机构的自由度数等于。
2.同一构件上各点的速度多边形必于对应点位置组成的多边形。
3.在转子平衡问题中，偏心质量产生的惯性力可以用相对地表示。
4.机械系统的等效力学模型是具有，其上作用有的等效构件。
5.无急回运动的曲柄摇杆机构，极位夹角等于，行程速比系数等于。
6.平面连杆机构中，同一位置的传动角与压力角之和等于。
7.一个曲柄摇杆机构，极位夹角等于36º，则行程速比系数等于。
8.为减小凸轮机构的压力角，应该凸轮的基圆半径。
9.凸轮推杆按等加速等减速规律运动时，在运动阶段的前半程作运动，后半程作运动。
10.增大模数，齿轮传动的重合度；增多齿数，齿轮传动的重合度。
11.平行轴齿轮传动中，外啮合的两齿轮转向相，内啮合的两齿轮转向相。
12.轮系运转时，如果各齿轮轴线的位置相对于机架都不改变，这种轮系是轮系。
13.三个彼此作平面运动的构件共有个速度瞬心，且位于。
14.铰链四杆机构中传动角γ为，传动效率最大。
15.连杆是不直接和相联的构件；平面连杆机构中的运动副均为。
16.偏心轮机构是通过由铰链四杆机构演化而来的。
17.机械发生自锁时，其机械效率。
18.刚性转子的动平衡的条件是。
19.曲柄摇杆机构中的最小传动角出现在与两次共线的位置时。
20.具有急回特性的曲杆摇杆机构行程速比系数k 1。
21.四杆机构的压力角和传动角互为，压力角越大，其传力性能越。
22.一个齿数为Z，分度圆螺旋角为β的斜齿圆柱齿轮，其当量齿数为。
23.设计蜗杆传动时蜗杆的分度圆直径必须取值，且与其相匹配。
24.差动轮系是机构自由度等于的周转轮系。
25.平面低副具有个约束，个自由度。
26.两构件组成移动副，则它们的瞬心位置在。
27.机械的效率公式为，当机械发生自锁时其效率为。
28.标准直齿轮经过正变位后模数，齿厚。
29.曲柄摇杆机构出现死点，是以作主动件，此时机构的角等于零。
北航航概复习
北航航概复习1《航空技术发展概论》复习题120516班傅作林1、第三代战斗机的标志性特点有哪些？第三代战斗机的性能有了明显的提升，具有更高的机动性能和超视距攻击能力，具有多用途、大航程、敏捷性、先进的综合航空电子和火控系统，更大的武器外挂能力，是名副其实的“空中优势”战斗机。
采用多种气动布局形式。
出现鸭式布局、无尾布局、三翼面布局、翼身融合、大边条翼、前缘机动襟翼、腹部进气等布局形式。
采用了更为先进的发动机，涡轮风扇发动机广泛应用于三代机，推重比（发动机推力/飞机重量）达到并超过1.0。
第三代战斗机开始采用大量的诸如主动控制、空中加油、复合材料、放宽静稳定、电传操纵等先进技术。
第三代战斗机的使用过载达到9左右，使用寿命一般在3000飞行小时上，机体除满足强度、刚度设计要求外，还考虑了安全寿命设计、破损安全或损伤容限设计。
为减轻结构重量，第三代战斗机的框、梁、壁板等主体结构多采用整体构件，钛合金、铝锂合金、复合材料等先进轻质材料的用量明显增加。
2、第四代战斗机的标志性特点有哪些？具备隐身能力。
为获得较好的隐身性，飞机采用多棱隐身外形、S 形进气道、内埋式武器舱等设计，如美国F-22采用正常双垂尾布局，垂尾向外倾斜27度，两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾边缘平行化，都是小展弦比的梯形翼，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
采用了推重比大于10并带有“矢量喷管”的涡轮风扇发动机。
具有超机动、超声速巡航、中远程攻击能力。
四代机很好的兼顾了隐身性和机动性，在不开加力燃烧的情况下可以进行超声速巡航。
具有多目标攻击武器系统、综合式航电系统，主要机载武器为超视距攻击空空导弹。
大量采用比强度、比刚度更高的轻质材料，其中复合材料、钛合金、铝锂合金等高性能轻质材料的用量大幅度增加，传统铝合金和钢的用量显著减少，机体按耐久性/损伤容限设计。
北航 航空发动机原理总结
双轴涡喷不同控制规律（被控参数、调节中介、控制 回路、及其他主要参数随飞行条件变化的特点）
– n1=const, A8=const – n2=const, A8=const – Tt4=const, A8=const
设计参数值的选择对性能参数的影响及其原因
– 提高增压比设计值
存在最佳增压比、最经济增压比 提高增压比（不利于提高单位推力和推重比、有利于降低
耗油率）
– 提高涡轮前温度设计值
对于超音速用途：有利于提高单位推力、高推重比，但耗
油率也相应增加 对于亚声速用途：有利于高涵道比设计（增加推力、降低 耗油率）
发动机稳定状态各部件共同工作
Hale Waihona Puke 发动机各部件共同工作的结果共同工作方程，将共同工作方程 表示在压气机特性图上可获得共同工作线 共同工作线的讨论
– 共同工作线的物理意义
发动机的工作线，飞行条件变化、外界大气条件变化、发动机转子转速 变化将引起共同工作点在工作线上移动
– 工作线位置受A8调节的影响
nnd
转速 调节器
单变量控制
被控参数： n
wf
n=nd
发动机
调节中介： wf
nnd
转速 调节器
A8
n=nd
发 动
双变量控制
被控参数：n、 Tt4 调节中介： wf、A8
Tt4
Tt4 Tt4 d 调节器
机
wf
Tt4 = Tt4 d
低速
单变量控制只能保证 高速 被控参数按设定的规 n2 律变化，其他参数将 n1 由共同工作条件确定 并随飞行条件变化
北航 航概复习题 第一章
北京航空航天大学《航空航天技术概论》复习666题第一章：航空航天发展概论一，单项选择1：2008年9月25日，神舟七号飞船在酒泉卫星发射中心发射升空，9月27日，航天员---首次进行出舱活动，成为中国太空行走的第一人。
A 聂海胜B 费俊龙C景海鹏D 翟志刚2：2008年9月25日，----飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。
A 神舟五号B 神舟六号C神舟七号D神州八号3：2008年11月28日，我国首架自主知识产权的涡扇支线客机-----在上海首飞成功。
A 运10B 小鹰-500C ARJ21-700DK-8-4:嫦娥一号月球探测卫星是由----运载火箭发射的。
A 长征二号EB 长征二号FC 长征三号甲D长征四号乙5：----嫦娥一号月球探测卫星从西昌卫星发射中心成功发射A 2007年10月24日B 2006年10月24日C2007年9月24日D2006年11月24日6：----国务院正式批准我国大飞机国家重大专项立项，这标志着我国大型民用客机和大型运输机进入工程研制阶段A2002年1月26日B2007年2月26日C2007年12月20日D2008年11月28日7：2005年10月，把我国神州六号载人飞船成功地送上太空的火箭是-----A长征1号B长征2号E C长征2号F D长征3号乙8：我国于----成功地发射了第一艘载人飞船-神州五号。
A2002年10月15日B2003年10月15日C2004年10月15日D2005年10月15日9：我国发射的第一艘载人飞船神舟五号，其航天员-----成为第一名飞入太空的中国人。
A聂海胜B费俊龙C杨利伟D翟志刚10：把我国载人飞船神舟五号成功地送上太空的火箭是-----A长征一号B长征二号E C长征二号F D长征三号乙11：在地球大气层内，外飞行的器械称为----A飞行器B航空器C导弹D航天器12：航空是指载人或不载人的飞行器在地球----的航行活动。
A高空B大气层内C宇宙D大气层外13：航天是指载人或不载人的航天器在地球----的航行活动。
北航 航空发动机原理 期末考试知识点总结
– 复燃加力发动机 A8 必须可调，以保证主机的工作状态不受 复燃加力燃烧室工作的影响 由涵道比定义和流量连续条件： – 涵道比将随飞行条件、转子转速的变化而变化（Tt2 增加，B
增加；转速降低，B 增加）
发动机流通能力变化使进气道的工作状态受到影响 – 亚音进气道（三种流普） – 超音进气道（三种工作状态） – 功率平衡（压气机与涡轮功率平衡） 压气机功与涡轮前温度和膨胀比的关系： – 当压气机功变化时，为维持功平衡，必须改变涡轮前温度或 涡轮膨胀比以维持功平衡关系，否则转速将发生变化
（还有使循环热效率最高的最佳增压比π′opt）
发动机设计点性能
设计参数值的选择对性能参数的影响及其原因： – 提高增压比设计值 存在最佳增压比（有效功最大） 、最经济增压比（耗油率最低） 提高增压比 （不利于提高单位推力和推重比、 有利于降低耗油率） – 提高涡轮前温度设计值 对于超音速用途：有利于提高单位推力、高推重比，但耗油率也 相应增加 对于亚声速用途： 有利于高涵道比设计 （增加推力、 降低耗油率） – 提高加力温度设计值 高单位推力，但同时付出高耗油率的代价 – 提高涵道比设计值 低单位推力、低耗油率 – 风扇增压比设计值 遵循最佳分配原则 （存在使耗油率最低的最佳风扇压比和最佳涵道
单轴涡喷不同控制规律被控参数调节中介控制回路及其他主要参数随飞行条件变化的特点nconsta8constma增加lc增加需tt4增加超温危险tt4consta8constma增加lc增加但lt不变n将降低推力变小nconsttt4constma增加lc增加需lt增加则e增加需a8变大双轴涡喷不同控制规律被控参数调节中介控制回路及其他主要参数随飞行条件变化的特点tt2上升时压气机前重后轻n1有下降趋势n2有上升趋势n1consta8consttt2上升为保持n1不变tt4需提高使n2上升更多n2consta8consttt2上升为保持n2不变tt4需降低使n1下降更多tt4consta8consttt2上升n1下降n2提高发动机稳态特性发动机典型工作状态
燃气轮机复习题
燃气轮机复习题内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）电站燃气轮机课程复习思考题1. 词语解释：（1）循环效率：当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为机械功l c 的百分数。
ηη=ηηη⁄（2）装置效率（发电效率）: 当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为电功l s 的百分数。
ηηη=ηηη⁄（3）净效率（供电效率）: 当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为净功l e 的百分数。
ηηη=ηηη⁄（4）比功:进入燃气轮机压气机的1kg 的空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能对外输出的机械功（或电功）l s （kJ/kg ）,或净功l e （kJ/kg ）.（5）压气机的压缩比: 压气机的出口总压p 2∗与进口总压p 1∗之比。
ε∗=p 2∗p 1∗⁄ （6）透平的膨胀比: 透平的进口总压p 3∗与出口总压p 4∗之比。
δ∗=p 3∗p 4∗⁄（7）压气机入口总压保持系数:压气机的入口总压p 1∗与当地大气压p a之比。
εy =p 1∗p a ⁄（8）燃烧室总压保持系数:燃烧室的出口总压p 3∗与入口总压p 2∗之比。
εr =p 3∗p 2∗⁄ （9）透平出口总压保持系数:当地大气压p a 与透平的排气总压p 4∗之比。
εt=p a p 4∗⁄（10）压气机的等熵压缩效率:对于1kg 同样初温度T 1∗的空气来说，为了压缩达到同样大小的压缩比ε∗，等熵压缩功l ys 与所需施加的实际压缩功l y 之比。
ηy ∗=l ys l y=h 2s ∗−h 1∗h 2∗−h 1∗ （11）透平的等熵膨胀效率:对于1kg 同样初温度T 3∗的燃气来说，为了实现同样的膨胀比，燃气对外输出的实际膨胀功l t 与等熵膨胀功l ts 之比。
ηt∗=l tl ts=h 3∗−h 4∗h 3∗−h 4s∗⁄（12）温度比:循环的最高温度与最低温度之比。
01航空燃气轮机结构设计概论
2006年3月
航空发动机结构设计
74
高涵道比涡扇发动机
❖采用大风扇 (高涵道比) ❖增加低压涡轮级数 ❖增加高压涡轮后的燃气能量 ❖高总压比、高涡轮前燃气温度 ❖采用先进技术
2006年3月
航空发动机结构设计
75
高涵道比涡扇发动机
采用三高指标
❖ 高涵道比 ❖ 高总压比 ❖ 高涡轮前燃气温度
5.0-8.0 25-30 1600-1650k
推力18000-22000 kg 耗油率比小涡扇低1/3
高涵道比涡扇发动机特点
❖起飞推力大 ❖耗油率低 ❖噪声低
第一代宽体客机
L1011 (1972)
B747
1970年
DC-10 (1971)
2006年3月
航空发动机结构设计
78
高涵道比涡扇发动机
❖已在现代民机上广泛采用 ❖A300、A310、A320、A330、A340, ❖B737、B747、B757、B767、B777, ❖A3XX B747-500X、 ❖B717、A318、湾流Ⅴ
4.涡轮喷气发动机—涡轮
❖燃气在涡轮叶片中流动
2006年3月
航空发动机结构设计
32
4.涡轮喷气发动机—尾喷管
❖作用： ❖燃气膨胀以高速 (550-600 米/秒) 喷出
2006年3月
航空发动机结构设计
33
4. 涡轮喷气发动机-(WP)
❖气流在发动机进、出口的变化
❖进气速度为零，排气速度大增 ❖根据牛顿第三定律，这股流过发动机的气流
2006年3月
航空发动机结构设计
51
四代机对发动机的要求
❖推重比大于 10.0 ❖不开加力的最大推力
❖ 即中间推力要大 ❖采用矢量喷管
北航航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典概要
、填空题。
1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机、燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压 _____5.压气机增压比的定义是：压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器。
7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：叶身、樺头、中间叶根。
8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式有：燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气。
14.轴流式压气机转子的组成：盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片（或可调整流叶片）的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振。
17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力。
20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：榫头联接；焊接；环 _21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增力 _26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率：②可抑制振动。
北航研究生航空器适航设计技术复习题汇总
第一部分：填空题。
（1）JAR/FAR/CS-23正常类，实用类，特技类和通勤类飞机设定：正常类，实用类和特技类飞机，其座位设置（不包括驾驶员座位）为9座以下，最大审定起飞质量不超过5670kg（12500磅）。
（2）飞机三证：（TC型号合格证，PC生产许可证，AC单机合格证）都是适航当局颁发给飞机制造商的。
（3）JAR/CS-27小型旋翼机/FAR27正常类旋翼机最大重量为3175kg（7000磅）或者更低，座位数小于等于9座的旋翼机。
（4）民机四性：安全性，经济性，舒适性，环保性。
民机三减：减重，减排，减阻。
第二部分：论述题1 简述航空器适航性的含义与内涵。
早期一般词典定义：适航性是航空器适宜于空中飞行的性质。
适航性是指航空器在预期的运动环境中在经审明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种性质使航空器始终处于符合其幸好设计及安全的状态。
适航性的标准：为了保证实现民用航空器的适航性，而制订的最低安全标准。
飞机发生事故或全损失事的原因：人为差错，机械故障和环境因素。
造成机械故障的原因，大体分为“先天性”和“后天性”两个方面。
“先天性”主要是设计上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷。
“后天性”主要是不恰当的使用，维修等，降低甚至破坏了航空器的安全水平。
航空器的安全属性只能说明航空器“先天”应有的安全性水平，而航空器的适航性属性则是既概括设计，制造等“先天”应赋予航天器的安全性，也包含了使用，维修等“后天”应该恢复或者保持的安全性，从而赋予航空一个全寿命周期的安全属性。
2 适航管理工作主要包括哪些内容？航空器的适航性工作称为适航管理，民用航空器的适航管理是以保证民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制订了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计，制造，使用和维护等环节进行科学同一的审查，鉴定和管理。
适航管理工作主要包括：（1）制订各种适航规章，标准，程序，指令，通告，审定，监督规则，这是适航管理的基础。
北航 航空发动机原理总结
理想热力循环分析
– 不加力涡喷发动机
热力循环的组成（P-V图、T-S图） 理想循环功受循环增压比、循环增温比的影响
– 与循环增温比成正比、存在有最佳增压比 – 最佳增压比正比于循环增温比
理想循环热效率正比于循环增压比
1.0 0.9
t
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100
基本工作原理及热力循环
– 复燃加力发动机
复燃加力使推力增加的原理
– 可在不改变主机状态条件下，提高排气温度排气速度 单位推力推力
理想热力循环组成（P-V图、T-S图）
理想循环总加热量取决于（加力温度－进气温度） 复燃加力使理想循环功增加
复燃加力使理想循环热效率下降 在总加热量一定，主燃烧室加热量增加有利于改善加力
循环功和热效率）
基本工作原理及热力循环
涡扇发动机热力循环和质量附加原理
– 分排、混排发动机的内、外涵气流理想热力循环 组成及其在P-V图和T-S图上的表示 – “同参数”涡喷和涡扇具有相同的热机循环有效 功和热效率 – 涡扇发动机将从热机中获取的循环有效功分配给 了更多的工作介质（涵道比>0），参与产生推力 工质增多，因此推力增大 – 在“同参数”条件下涡扇发动机的排气速度低， 减小了余速损失，具有更高的推进效率，因此提 高了总效率，降低了耗油率
dn N st NT NC / m dt
飞行M数（影响斜激波的强度和波角）
进气道出口反压变化（发动机在共同工作线上移动）
影响结尾正激波位置三种不同工作状态：临界、超 临界、亚临界
– 防止喘振
三种流谱(0<<)
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
、填空题。
1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机、燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提咼空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣。
5.压气机增压比的定义是：压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器。
7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：叶身、樺头、中间叶根。
8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式有：燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气14.轴流式压气机转子的组成：盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片（或可调整流叶片）的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振。
17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力。
20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：榫头联接；焊接；环21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对谏度减小，压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。
26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率：②可抑制振动。
27.叶身凸台的作用:阻尼减振，避免发生共振或颤震，降低叶片根部的弯曲扭转应力（防止叶片振动）。
28.涡轮工作条件：燃气温度高，转速高，负荷高，功率大29.涡轮的基本类型：轴流式涡轮，径向式涡轮30.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作31.涡轮的组成：转子；静子和冷却系统。
32.涡轮叶片的特点：剖面厚、弯曲大、和内腔有冷却通道。
33.涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案34.加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。
35.鼓式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单。
36..涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。
37.为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。
38..在两级涡轮中，一般第二级涡轮叶片更需要带冠。
39.空气一空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温。
40.燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件41.工作叶片受到负荷的类型：气动负荷；振动负荷；热负荷；离心力负荷42.燃烧室的基本类型：分管燃烧室，环管燃烧室，环形燃烧室43.环形燃烧室的基本类型：带单独头部的环形燃烧室；全环形燃烧室；折流式环形燃烧室;回流式环形燃烧室44.燃烧室的组成部分：扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴、点火器45加力燃烧室的喷嘴的类型：离心、式喷嘴、射流式喷嘴46.加力燃烧室的基本构件：扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分组成，在双涵道发动机中还包括混合器。
47.扩压器的三种结构形式：一级扩压的扩压器；二级扩压的扩压器；突然扩张的扩压器48.火焰筒的组成:涡流器；筒体及传焰管（连焰管）49.燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。
50.燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是：加力时，燃油与空气混合并进行燃烧，提高喷管前燃气的温度51.燃气涡轮发动机喷管的作用是：燃气在其中膨胀加速，高速喷出。
52.外涵道是涡轮风扇发动机的附件。
53.影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。
54..气流M数的定义是：某点气流速度与该点音速的比值，称为该点的气流M数。
55.在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用收敛形管道。
56.在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用扩散形管道。
57.在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛后扩散的管道。
58.在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。
59.WP-7压气机气流通道：等外径设计；等内径设计；等中径设计60、等外径设计优点:能充分提高叶片切向速度，加大加工量；以减少压气机级数；切向速度受到强度的限制等内径设计优点：提高末级叶片效率。
缺点：对气体加功量小，级数多。
多在压气机前面几级使用61.WP7转子叶片的连接形式：燕尾型榫头;叶片在榫槽中的槽向固定：销钉；卡环；锁片62.WP7发动机静子结构：分段机匣；分半机匣63.WP7发动机盘--轴连接结构：径向销钉连接64.环形稳定器WP7P ；径向稳定器WP7 乙；沙丘稳定器WP7B65.转子的连结形式：短螺栓；焊接；销钉；长螺栓。
66.叶片在轮盘槽内的固定：卡圈、锁片、锁板、销钉、选择题1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是：（A ）04.涡桨发动机承受的总扭矩为（ B ） 05.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在（ A ）0A.静子上；B.转子上； C.飞机机体上A. 盘的变形大于鼓的变形;B. 盘的变形小于鼓的变形;C. 盘的变形等于.鼓的变形 7.涡喷发动机防冰部位（A ）0&涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是（B ） A.过渡配合； B.间隙配合；9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是（A ）A.涡轮一级导向器；B.涡轮二级导向器；C.涡轮三级导向器10.加力燃烧室的功用是可以（ C ）oA.节能；B.减小推力；C.增大推力A 八一31① fl — 30 WJ — 6 WP —13。
A.增大； B.减小； 2.直通管气体力恒指（ C.不变 A ）方向 A.收敛； B.扩散； 3.卸荷使发动机推力（ C.直径 B )0A.增大；B.不变;C.减小 A.零;B.不为零；C. 与螺旋桨扭矩无关6.在恰当半径处（C )。
A .进口导流叶片;B.压气机转子叶片；C.涡轮静子叶片C.过盈配合11. 燃气涡轮发动机的核心机包括（C ）o压气机、 燃烧室和加力燃室 燃烧室、 涡轮和加力燃室 压气机、 燃烧室和涡轮 燃烧室、 加力燃室和喷管12. 下列发动机是涡轮喷气发动机的是（ D ）o13•下列发动机属于涡轮风扇发动机的是（ A ）0B . WP —7D. WP —1314 .气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其（ C ） 015.气流流过轴流式压气机，其（ C ） 0A .相对速度增加，压力下降 B. 绝对速度增加，压力增加 C .相对速度降低，压力增加D .绝对速度下降，压力增加 A .压力下降，温度增加 C .压力增加，温度上升 B. 压力下降，温度下降 D .压力增加，温度下降16.轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是（ C ）。
A .工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的B .工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的C .工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的D .工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 17•轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是（ B ）。
A .工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动B .工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动C .整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动D .整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动18•轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是（ B ）0A .工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动B .工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动C .整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动D .整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 佃.多级轴流式压气机由前向后，（A ）。
A .叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多B .叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小C .叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多D .叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小20. WP-7发动机低压压气机的二、三级转子属于（ C ）0A .鼓式转子B .盘式转子C .加强的盘式转子D .鼓盘式转子21. WP-7发动机高压压气机转子属于（ D ）0 A .鼓式转子 B .盘式转子 C. 加强的盘式转子 D .鼓盘式转子22.涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是（ A .导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B .导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动 C .工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动 D .导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 23.燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是（ A ）0A .速度增加，压力、密度降低B .速度减小，压力、密度降低C .速度增加，压力、密度增加D .速度减小，压力、密度增加24.燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是（ A .相对速度增加，压力、密度降低 B .相对速度减小，压力、密度降低 C .相对增加，压力、密度增加 D .相对减小，压力、密度增加 25.涡轮叶片带冠的目的是（B ）0A .平衡转子B .减小振动C .减轻重量D .增加强度26.降低燃烧室气流速度的方法是（ C ）0A .仅采用扩压器B .仅采用旋流器C. 既采用扩压器，又采用旋流器A )0A )0D .降低发动机转速27. 在航空发动机的燃烧室中，采用（ A ）的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
28. 涡轮风扇发动机的混合器在涡轮和（ B ）之间。
C .加力燃烧室与喷管D .压气机与燃烧室29. V 型槽火焰稳定器是航空发动机（ A ）的附件。
31.航空发动机上大部分需要传动的附件由（ A ）带动。
A .高压转子C .高压转子与低压转子共同D .电机32.航空发动机工作时，其燃料是在（ C ）燃烧的。
B .燃烧室火焰筒内33.将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是（B ）034.在燃烧室头部安装旋流器的目的是（ B ）o35.气体流过压气机（B ）。
A .在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力不变B .在工作叶轮和整流环内压力均提高C .在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力下降D .在工作叶轮内压力下降，在整流环内压力提高A .火焰筒分区，气流分股B .耐热材料C .加大冷却空气量D .减少供油量A .燃烧室与涡轮B .涡轮与加力燃烧室 A .加力燃烧室 B .涡轮C .主燃烧室D .喷管30•燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是（ C ）。