【期末复习】航空燃气轮机结构设计期末考试复习知识点总结
轮机设计相关知识点归纳
轮机设计相关知识点归纳一、引言轮机设计是船舶工程中的重要部分，涉及到发动机、轴线、螺旋桨等关键组件。
本文将归纳总结轮机设计的相关知识点，帮助读者更好地理解和运用。
二、发动机设计1. 发动机种类：内燃机、蒸汽机、气轮机等。
2. 发动机结构：缸体、活塞、曲轴、气门等组件组成。
3. 发动机参数：功率、扭矩、转速等指标决定发动机性能。
4. 发动机效率：热效率、机械效率等反映发动机的工作效能。
5. 发动机冷却：水冷、风冷等方式保证发动机正常工作。
三、轴线设计1. 轴线种类：主轴线、副轴线、传动轴线等。
2. 轴线布置：根据船舶结构和功用确定轴线布局。
3. 轴线间距：保证轴线相互配合良好，不产生干涉。
4. 轴线定位：使用轴承、支撑等装置固定轴线。
5. 轴线校正：根据实际需求进行调整和修整。
四、螺旋桨设计1. 螺旋桨种类：固定螺旋桨、可调螺旋桨等。
2. 螺旋桨参数：螺旋桨直径、螺距、叶片数等影响船舶推进性能的重要参数。
3. 螺旋桨形状：涉及叶片的倾角、扭矩分布等设计。
4. 螺旋桨材料：耐腐蚀、抗疲劳等特性满足工作环境需求。
5. 螺旋桨安装：与轴线的连接方式、支撑装置等保证螺旋桨的稳定性和工作效能。
五、其他相关设计要点1. 轴封设计：防止轴封处发生泄漏，保护轮机设备安全。
2. 冷却系统设计：保证轮机设备在工作过程中的温度适宜。
3. 润滑系统设计：确保轮机设备的摩擦部位保持良好润滑。
4. 防振设计：降低船舶工作时的振动幅度，提高舒适度和工作效率。
5. 轮机系统集成设计：确保发动机、轴线、螺旋桨等组件协调运行。
六、结论轮机设计知识点涉及发动机、轴线、螺旋桨等多个方面，对于船舶工程的设计和运行至关重要。
本文归纳了轮机设计的相关要点，希望能为读者提供一些参考和指导，以更好地应用和理解轮机设计。
让我们共同致力于航海事业的发展！。
民航航空动力装置期末考试考点总复习
民航航空动力装置期末考试考点总复习航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
燃气轮机知识点总结
燃气轮机知识点总结结构部分压气机1.大型压气机的工作温度范围是常温-400℃左右；压气机不需要特殊的降温手段，但在结构上应满足强度和刚度要求。
(C1p2)2.压气机通流部分的四种型式为：等外径、等内径、等平均直径、混合型。
(C1p7-10)3.轴流式压气机静子主要由气缸和静子叶片组件组成。
它是压气机中不旋转的部分。
(C1p11)4.工业型机组的压气机气缸一般是铸造的。
为了减小气缸的厚度，通常采用在气缸外表面加筋的办法来增强刚性。
气缸一般采用分段布置。
(C1p13)5.压气机静叶的功能是把气流在动叶中获得的动能转变为压力能，同时使气流转弯以适应下级动叶的进口方向。
工作时静叶只承受气流作用力，与动叶相比较强度问题不大，但应考虑共振问题。
通常，压气机静叶设计成直叶片，且沿叶高各截面的型线一样。
(C1p22)6.转子的刚度问题主要反映在临界转速上，机组的工作转速应避开临界转速。
最大工作转速低于一阶临界转速的称刚性转子，它要求临界转速高于最大工作转速20％— 25％。
当工作转速高于一阶或二阶临界转速的称柔性转子。
(C1p37)7.压气机转子的结构型式有哪三种？鼓筒式、盘式、盘鼓混合式。
(C1p39)8.盘鼓式转子的分类？焊接式、径向销钉式、拉杆式。
(C1p43)9.为获得良好的性能，动叶叶身型面设计主要考虑的两个因素是：是否满足气动及强度的要求。
(C1p63)燃气透平1.透平将高温燃气能量转换成为机械功，目前，大型燃机的透平进口初温为1100-1430℃，膨胀做功后降到约600℃。
(C2p3)2.透平静子由气缸、静叶及支承和传力系统等组成。
(C2p5)3.透平静叶的作用与设计要求(C2p16-17)透平静叶又称喷嘴，它的作用是使高温燃气在其中膨胀加速，把燃气的内能转化为动能，然后推动转子旋转作功。
对静叶设计的要求为：①耐高温、耐热腐蚀；②耐热冲击；③热应力小；④足够的刚度和强度。
4.透平转子是透平转动部分的总称，由透平轮盘、透平轴、工作叶片及联接件等组成。
燃气轮机学习资料
正文：燃气轮机学习资料燃气—蒸汽联合循环在世界范围内，使用化学燃料通过热力动力机械发电的火力发电量仍然占据最高的比例。
从节约资源和保护环境等各方面来说，作为一种重要的发电装臵，火力发电机组首先要求有高的热效率。
在大型热力发电设备中，目前技术水平比较成熟的，能够经济地大规模应用的只有燃气轮机和蒸汽轮机。
但是它们的热效率都不高，一般都在38—42%左右，即使最先进的燃气轮机热效率也只能达到42—44%，最先进的超临界参数蒸汽轮机热效率也只能达到43—45%。
对这两种热力机械所使用的热力循环进行分析。
燃气轮机燃气初温很高，目前的技术水平一般能达到1350—1430℃，因此燃气轮机中的热力循环平均吸热温度高，但是它的排气温度也就是循环低温也高，一般要达到450—630℃，所以燃气轮机热力循环的卡诺效率不高。
蒸汽轮机虽然循环低温较低，也就是蒸汽的冷凝温度可以降低到30—33℃，但是由于受到材料上的限制，它的蒸汽初温不高，在目前的技术水平下一般难以达到600℃，即使采用再热之后，平均吸热温度也不会太高，所以蒸汽轮机热力循环的卡诺效率也不高。
进一步分析可以发现，蒸汽轮机蒸汽初温一般在535—565℃以下，所以实际上只要有570—610℃的热源就可以让蒸汽轮机工作，而燃气轮机的排气温度就很高，在排气中蕴含着大量的热能，能够给蒸汽轮机提供所需要的热能。
因此如果使用燃气轮机排气作为蒸汽轮机的热源，蒸汽轮机就可以不额外消耗燃料了。
也就是说，蒸汽轮机可以回收燃气轮机的排气热量，额外发出一些有用功，这样就相当于增加了燃气轮机的热效率。
如前所述，目前先进的燃气轮机和蒸汽轮机的热效率基本相当，都在38—42%左右，那么，此时这个相当于增加了燃气轮机热效率的系统，热效率必然比单纯的燃气轮机和蒸汽轮机都高。
实际上，如果把上述由燃气轮机和蒸汽轮机组成的系统看成一个整体，那么在它的热力循环中，循环高温就是燃气轮机的循环高温，而循环低温则是蒸汽轮机的冷凝温度。
期末燃气轮机考试范围DOC
燃气轮机复习第一章1、什么是燃气轮机？燃气轮机是一种以空气和燃气为工作介质、将热能转变为机械能的高速回转式动力机械。
与内燃机、蒸汽轮机一样，为热力发动力机。
2、燃气轮机的组成？什么是燃气轮机装置？一般由压气机、燃烧室、涡轮（透平膨胀机）、控制系统及基本的辅助设备组成。
压气机Compressor：完成气体压缩过程；燃烧室Burner ：完成燃烧过程；涡轮（透平膨胀机）Turbine：完成高温高压燃气的膨胀作功过程。
简单循环装置简图3、请简述燃气轮机的工作原理压气机从外界中吸入空气（吸气），压缩到一定压力；送入燃烧室中，与喷入的燃料混合，进行燃烧；生成的高温高压的燃气进入透平涡轮中膨胀做功，推动涡轮带动压气机一起旋转；做功后的废气排入大气中或加以利用（排气）。
燃料中的化学能→热能→机械功。
燃气在涡轮中所做的机械功，大约2/3用来带动压气机；其余1/3机械功则通过机组的输出轴去带动各种负荷。
4、燃气轮机命名及其分类. PG9171E型燃气轮机，这个铭牌中包含哪些信息？用途—燃气轮机系列号—输出功率—轴式—循环方式——压气机改型号用途：M——机械驱动；GD——发电设备；PG——箱装式发电设备；系列号：3、5、6、7、9等相应表示MS3002、MS5000、MS6001、MS7001和MS9001等系列；输出功率：万Hp（马力）；轴式：是指单轴还是双轴，用1或2表示；循环方式：R－回热循环，如此项空缺则为简单循环；压气机改型号：代表压气机型号及相关技术。
PG9171E型燃气轮机即为箱装式发电机组MS9001系列E型，简单循环单轴机组，出力约为17万hp。
M5322R（B）即为机械驱动用MS5000系列B型，回热循环双轴机组，其出力约为32000hp。
第二章1、何为理想循环？（1）理想气体（2）稳定流动（3）可逆过程2、简单循环的组成？组成：2个可逆绝热过程2个可逆定压过程1-2 等熵压缩2-3 等压加热3-4 等熵膨胀4- 1 等压放热工作过程以理想简单燃气轮机循环为例燃气轮机的工质视为理想气体；理想简单燃气轮机循环为可逆循环，组成循环的过程分别为：在压气机中实现工质可逆绝热压缩过程1－2；在燃烧室中实现工质可逆定压吸热过程2－3；在燃气透平中实现工质可逆绝热膨胀过程3－4；燃气透平排气（乏气）排入大气实现工质可逆定压放热过程4－1。
轮机专业导论期末总结
轮机专业导论期末总结随着社会的发展和技术的进步，航海交通作为最早发展起来的交通方式之一，在全球贸易和旅游业中发挥着重要作用。
作为船舶动力装置的核心部分，轮机专业的发展和进步关系到船舶的性能和安全性。
本文将对轮机专业的学习内容、专业发展和未来发展趋势进行总结。
一、轮机专业的学习内容轮机专业是航海专业中的一个重要方向，主要涉及船舶动力装置的设计、安装、调试和维护。
学习内容主要包括以下几个方面：1.船舶机械基础知识：包括船舶结构、流体力学、热力学、机械原理等基础知识，为后续学习提供基础。
2.轮机系统设计与安装：学习船舶动力装置的设计原理和安装要求，掌握相关的工程计算和施工技术。
3.轮机维护与保养：学习各类轮机设备的维护保养方法，了解常见故障的排除和修复方法。
4.船舶自动化与控制：学习船舶自动化系统的原理和运行方式，掌握船舶控制系统的调试和维护技术。
5.船舶安全与管理：学习航海安全、环保和管理方面的知识，了解相关法规和标准。
通过以上学习内容的学习，轮机专业的学生能够全面了解船舶动力装置的工作原理和运行方式，能够独立进行轮机设备的维护和保养工作，具备船舶安全管理和环保工作的基本能力。
二、轮机专业的发展与进步随着船舶技术的不断发展和创新，轮机专业也在不断发展与进步。
近年来，随着环保意识的增强和船舶排放标准的提高，轮机专业开始注重燃油的低碳化和环保技术的应用。
1.燃油低碳化技术：轮机专业通过研究和应用新型燃油替代品（如天然气、液化天然气、生物燃料等），达到减少船舶排放的目的。
同时，轮机专业还注重燃烧优化技术的研究，减少燃油的消耗。
2.环保技术应用：轮机专业开始注重环保设备的应用，如洗涤塔、脱硫装置、废气处理装置等。
通过这些设备的安装和调试，轮机专业实现了船舶废气的净化和排放的合规化。
3.信息化管理：随着信息技术在航海领域的应用，轮机专业也开始注重信息化管理的研究和应用。
通过船舶自动化系统和远程监控系统，轮机专业可以对船舶的运行状态、性能参数和故障信息进行实时监测和管理，提高船舶的可靠性和安全性。
燃气轮机复习题修订稿
燃气轮机复习题内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）电站燃气轮机课程复习思考题1. 词语解释：（1）循环效率：当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为机械功l c 的百分数。
ηη=ηηη⁄（2）装置效率（发电效率）: 当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为电功l s 的百分数。
ηηη=ηηη⁄（3）净效率（供电效率）: 当工质完成一个循环时，把外界加给工质的热能q 转化成为净功l e 的百分数。
ηηη=ηηη⁄（4）比功:进入燃气轮机压气机的1kg 的空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能对外输出的机械功（或电功）l s （kJ/kg ）,或净功l e （kJ/kg ）.（5）压气机的压缩比: 压气机的出口总压p 2∗与进口总压p 1∗之比。
ε∗=p 2∗p 1∗⁄ （6）透平的膨胀比: 透平的进口总压p 3∗与出口总压p 4∗之比。
δ∗=p 3∗p 4∗⁄（7）压气机入口总压保持系数:压气机的入口总压p 1∗与当地大气压p a之比。
εy =p 1∗p a ⁄（8）燃烧室总压保持系数:燃烧室的出口总压p 3∗与入口总压p 2∗之比。
εr =p 3∗p 2∗⁄ （9）透平出口总压保持系数:当地大气压p a 与透平的排气总压p 4∗之比。
εt=p a p 4∗⁄（10）压气机的等熵压缩效率:对于1kg 同样初温度T 1∗的空气来说，为了压缩达到同样大小的压缩比ε∗，等熵压缩功l ys 与所需施加的实际压缩功l y 之比。
ηy ∗=l ys l y=h 2s ∗−h 1∗h 2∗−h 1∗ （11）透平的等熵膨胀效率:对于1kg 同样初温度T 3∗的燃气来说，为了实现同样的膨胀比，燃气对外输出的实际膨胀功l t 与等熵膨胀功l ts 之比。
ηt∗=l tl ts=h 3∗−h 4∗h 3∗−h 4s∗⁄（12）温度比:循环的最高温度与最低温度之比。
燃气轮机专业知识！想改行的好好学。。。
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燃气轮机简答题1. 什么是燃气轮机？（P184）答：燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
2. 燃气轮机理想简单循环（布雷登循环）包括哪几个热力过程？（P184）答：布雷登循环包括4个过程：(1)压气机中等熵压缩（或绝热压缩）过程；(2)燃烧室中定压加热过程；(3)透平中等熵膨胀（或绝热膨胀）过程；(4)大气中定压放热过程。
3. 什么是简单循环？什么是联合循环？（P184）答：简单循环是利用由压缩、燃烧和膨胀过程的热力循环。
联合循环是燃气轮机与蒸汽循环或其他流体的朗肯循相环联合的热力循环。
4. 什么是燃气轮机压气机？什么是燃烧室？什么是透平？（P184）答：燃气轮机压气机是利用机械动力增加工质的压力，并伴随有温度升高的燃气轮机部件。
燃烧室是燃料和空气在其中混合燃烧以产生高温燃气的部件。
透平是使工质在叶片通道中膨胀，变热能为机械能的旋转式动力机械。
5. 什么是燃气-蒸汽联合循环？它有何优点？（P184）答：燃气-蒸汽联合循环是指燃气轮机的排气热量被用来产生朗肯循环中的蒸汽。
这种循环的优良热力性能是由于综合了每个循环的最佳热力特性，因此具有较高的热效率，即在燃气轮机循环中能在较高的温度下加入热量，而在朗肯循环中热量能在较低温度下释放。
6. 什么是燃气轮机温比？什么是压气机压比？（P184）答：温比是指循环最高温度t3*（燃气初温）与最低温度t1*之比值。
压气机出口的气体压力P2*与进口的气体压力P1*之比值，反映工质被压缩的程度。
7. 什么是燃气轮机比功率？比功率单位是什么？（P184）答：燃机比功是指相应于进入燃气轮机压气机的每1kg空气，在燃气轮机中完成一个循环后所能对外输出的机械功（电功）或净功。
8. 什么是燃气轮的进气道？什么是排气道？（P184）答：燃气轮机的进气道是指将工质引入压气机进气口法兰的管道。
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北航航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典.一、填空题。
1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置,其中“三大核心”部件为:压气机、燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力～分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成:离心式叶轮～叶片式扩压器～压气机机匣。
5.压气机增压比的定义是:压气机出口压力与进口压力的比值～反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成～静子包括机匣和整流器。
7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子,工作,叶片的部分组成:叶身、榫头、中间叶根。
8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头,燕尾式榫头,和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式有:燕尾形榫头,柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气。
14.轴流式压气机转子的组成:盘,鼓,轴,和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振。
17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式:整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用:提高压气机效率,承受和传递的负载,包容能力。
20整流叶片与机匣联接的三种基本方法:榫头联接,焊接,环 21.多级轴流式压气机由前向后～转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内～气流相对速度减小～压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内～气流绝对速度减小～压力增加。
26.叶冠的作用:?可减少径向漏气而提高涡轮效率,?可抑制振动。
27.叶身凸台的作用:阻尼减振～避免发生共振或颤震～降低叶片根部的弯曲扭转应力,防止叶片振动,。
28.涡轮工作条件:燃气温度高～转速高～负荷高～功率大29.涡轮的基本类型:轴流式涡轮～径向式涡轮30.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作31.涡轮的组成:转子,静子和冷却系统。
32.涡轮叶片的特点:剖面厚、弯曲大、和内腔有冷却通道。
33.涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案,盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案34.加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。
35(鼓式转子的优点是抗弯刚性好～结构简单。
36..涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。
37.为了冷却涡轮叶片～一般把叶片做成空心的～通冷却空气。
38..在两级涡轮中～一般第二级涡轮叶片更需要带冠。
39.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温。
40.燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件41.工作叶片受到负荷的类型:气动负荷,振动负荷,热负荷,离心力负荷 42.燃烧室的基本类型:分管燃烧室～环管燃烧室～环形燃烧室43.环形燃烧室的基本类型:带单独头部的环形燃烧室,全环形燃烧室,折流式环形燃烧室,回流式环形燃烧室44.燃烧室的组成部分:扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴、点火器45加力燃烧室的喷嘴的类型:离心式喷嘴、射流式喷嘴46.加力燃烧室的基本构件:扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分组成～在双涵道发动机中还包括混合器。
47.扩压器的三种结构形式:一级扩压的扩压器,二级扩压的扩压器,突然扩张的扩压器 48.火焰筒的组成:涡流器,筒体及传焰管,连焰管,49.燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧～提高燃气的温度。
50.燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是:加力时～燃油与空气混合并进行燃烧～提高喷管前燃气的温度51.燃气涡轮发动机喷管的作用是:燃气在其中膨胀加速～高速喷出。
52.外涵道是涡轮风扇发动机的附件。
53.影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。
54..气流M数的定义是:某点气流速度与该点音速的比值～称为该点的气流M数。
55.在绝能条件下～要使亚音速气流加速～必须采用收敛形管道。
56.在绝能条件下～要使超音速气流加速～必须采用扩散形管道。
57.在绝能条件下～要使气流从亚音速加速到超速～必须采用先收敛后扩散的管道。
58.在绝能条件下～要使亚音速气流减速～必须采用扩散形管道。
59.WP-7压气机气流通道:等外径设计;等内径设计;等中径设计 60、等外径设计优点:能充分提高叶片切向速度～加大加工量,以减少压气机级数,切向速度受到强度的限制等内径设计优点:提高末级叶片效率。
缺点:对气体加功量小～级数多。
多在压气机前面几级使用61.WP7转子叶片的连接形式:燕尾型榫头;叶片在榫槽中的槽向固定:销钉;卡环;锁片 62.WP7发动机静子结构:分段机匣;分半机匣63.WP7发动机盘--轴连接结构:径向销钉连接64.环形稳定器WP7甲;径向稳定器WP7乙;沙丘稳定器WP7B65.转子的连结形式:短螺栓,焊接,销钉,长螺栓。
66.叶片在轮盘槽内的固定:卡圈、锁片、锁板、销钉二、选择题1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是:( A )。
A.增大;B.减小;C.不变2.直通管气体力恒指( A )方向A.收敛;B.扩散;C.直径3.卸荷使发动机推力( B )。
A.增大;B. 不变;C. 减小4.涡桨发动机承受的总扭矩为( B )。
A.零; B.不为零; C.与螺旋桨扭矩无关5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在( A )。
A.静子上; B.转子上; C.飞机机体上6.在恰当半径处( C )。
A.盘的变形大于鼓的变形;B.盘的变形小于鼓的变形;C. 盘的变形等于.鼓的变形7.涡喷发动机防冰部位( A )。
A(进口导流叶片; B.压气机转子叶片; C.涡轮静子叶片8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是( B ) 。
A.过渡配合; B.间隙配合; C.过盈配合 9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是( A ) 。
A.涡轮一级导向器;B. 涡轮二级导向器;C. 涡轮三级导向器10.加力燃烧室的功用是可以( C )。
A.节能; B.减小推力; C.增大推力11(燃气涡轮发动机的核心机包括( C )。
A(压气机、燃烧室和加力燃室B(燃烧室、涡轮和加力燃室C(压气机、燃烧室和涡轮D(燃烧室、加力燃室和喷管12(下列发动机是涡轮喷气发动机的是( D )。
A(АЛ—31ФB(Д—30C(WJ—6D(WP—13。
13(下列发动机属于涡轮风扇发动机的是( A )。
A(АЛ—31ФB(WP—7C(WJ—6D(WP—1314(气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其( C )。
A(相对速度增加，压力下降 B(绝对速度增加，压力增加 C(相对速度降低，压力增加 D(绝对速度下降，压力增加 15(气流流过轴流式压气机，其( C )。
A(压力下降，温度增加 B(压力下降，温度下降 C(压力增加，温度上升 D(压力增加，温度下降 16(轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是( C )。
A(工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B(工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C(工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D(工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 17(轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是( B )。
A(工作叶轮在前，不转动;整流环在后，转动B(工作叶轮在前，转动;整流环在后，不转动C(整流环在前，不转动;工作叶轮在后，转动D(整流环在前，转动;工作叶轮在后，不转动18(轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是( B )。
A(工作叶轮在前，不转动;整流环在后，转动B(工作叶轮在前，转动;整流环在后，不转动C(整流环在前，不转动;工作叶轮在后，转动D(整流环在前，转动;工作叶轮在后，不转动19(多级轴流式压气机由前向后，( A )。
A(叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多B(叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小C(叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多D(叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小20(WP-7发动机低压压气机的二、三级转子属于( C )。
A(鼓式转子B(盘式转子C(加强的盘式转子D(鼓盘式转子21(WP-7发动机高压压气机转子属于( D )。
A(鼓式转子B(盘式转子C(加强的盘式转子D(鼓盘式转子22(涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是( A )。
A(导向器在前，不转动;工作叶轮在后，转动 B(导向器在前，转动;工作叶轮在后，不转动 C(工作叶轮在前，不转动;导向器在后，转动 D(导向器在前，不转动;工作叶轮在后，转动 23(燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是( A )。
A(速度增加，压力、密度降低B(速度减小，压力、密度降低C(速度增加，压力、密度增加D(速度减小，压力、密度增加24(燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是( A )。
A(相对速度增加，压力、密度降低B(相对速度减小，压力、密度降低C(相对增加，压力、密度增加D(相对减小，压力、密度增加25(涡轮叶片带冠的目的是( B )。
A(平衡转子 B(减小振动C(减轻重量 D(增加强度26(降低燃烧室气流速度的方法是( C )。
A(仅采用扩压器B(仅采用旋流器C(既采用扩压器，又采用旋流器D(降低发动机转速27(在航空发动机的燃烧室中，采用( A )的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
A(火焰筒分区，气流分股 B(耐热材料C(加大冷却空气量 D(减少供油量 28(涡轮风扇发动机的混合器在涡轮和( B )之间。
A(燃烧室与涡轮 B(涡轮与加力燃烧室 C(加力燃烧室与喷管 D(压气机与燃烧室29(V型槽火焰稳定器是航空发动机( A )的附件。
A(加力燃烧室 B(涡轮C(主燃烧室 D(喷管30(燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是( C )。
A(速度增加，压力增加 B(速度减小，压力增加 C(速度增加，压力降低 D(速度减小，压力降低31(航空发动机上大部分需要传动的附件由( A )带动。
A(高压转子 B(低压转子C(高压转子与低压转子共同 D(电机32(航空发动机工作时，其燃料是在( C )燃烧的。
A(燃烧室内 B(燃烧室火焰筒内 C(燃烧室火焰筒内的燃烧区内 D(喷管内 33(将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是( B )。