北京西站设计的观察与评论
古代城门建筑与当代建筑的结合
古代城门建筑与当代建筑的结合——北京西站城规13-052xxx 【摘要】城市的发展不能古今脱离一味的仿照外国的建筑形式，在仿照时候也要吸收自己的建筑形态以及特点。
北京西站的设计就是与古代防御工事的城门相仿却有自己特点的建筑。
他的建筑形式与古代的城门非常相仿却又不尽相同，首先功能上就天壤之别，形态上也有现代建筑的特点。
【关键词】重檐屋顶“品”字形城门迎客【正文】北京西客站,简称北京西站或北京西，位于北京市西三环附近，坐落在莲花池东路，是1996年初竣工的北京铁路客运站，是亚洲规模最大的现代化铁路客运站之一，同时也是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米,呈"品"字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九线的龙头工程,这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
这样一个大规模的建筑是在什么样的背景下建成的？它的存在意义又是什么样的？功能上又能怎样体现现代交通枢纽的职能那？其建筑形式与嘉峪关、山海关北京故宫午门等的城门相仿，是设计者构思时就想到古代城门建筑形式？还是设计者的思想与古代城门设计的理念不期而遇那？外观又给人什么样的印象与感想那？带着这些问题我们走进西站；背景；早于1950年代，有关建设北京市第二座铁路客运站以及地下直径线的构想就已经形成。
1959年秋天，作为迎接中华人民共和国国庆十周年“北京十大建筑”之一的北京站刚刚建成之时，时任国务院总理周恩来在审查北京市铁路规划的过程中，就肯定了要在北京建设一座西客站的建议。
至1980年代末，北京枢纽铁路客运能力紧张的问题越趋严重，单靠北京站一个主要客运站和两个设备、能力落后的辅助客运站（北京北站、北京南站）更难以应付需求。
这三个车站30余年未得到大规模扩建，而北京地区铁路客运量仅由1970年至1988年之间已经增长了4倍，修建北京西站已经成为迫切的需要。
存在的意义；北京西站建成通车以后除东北三省省会、台北外北京西站开出列车可到达中国所有其他省会城市，覆盖华南、西南、西北地区等主要城市。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略摘要北京西站作为北京市的一个重要的铁路枢纽，是连接京津冀的交通重要节点，其交通承担了京津冀地区重要城市的人员往来和货物转运任务。
本文通过对北京市西站的分析，探讨了其功能特点，分析了目前存在的问题，提出了相应的优化策略。
建立现代化的信息系统，提高服务质量，打造城市空间和文化特色等，将有助于推动北京西站的优化和发展。
关键词：北京西站，铁路枢纽，功能优化，信息系统AbstractBeijing West Railway Station, as an important railway hub in Beijing, is a vital transportation junction that connects Beijing, Tianjin and Hebei provinces. Its transportation plays a significant role in transporting people and goods between important cities in the region. This paper analyzes the functional characteristics of Beijing West Station,analyzes the problems that currently exist, and proposes corresponding optimization strategies. The establishment of a modern information system, improvement of service quality, and construction of urban space and cultural characteristics will help promote the optimization and development of Beijing West Station.Keywords: Beijing West Railway Station, railway hub, functional optimization, information system1.介绍北京西站是中国著名的铁路枢纽之一，其作为连接京津冀的交通重要节点，每天接收和发送着大量的人员和货物。
北京西站
2014年12月28日，北京西站接入北京地铁7号线，成为换乘车站，亦为北京地铁7号线的西端终点 。
交通区位
进出设置
车站位置
邻近车站
北京西站位于铁路北京西客站（中国北京市丰台区莲花池东路118号）南北广场之间的高架候车室、铁路站 台股道下方，主体呈南北向布局。北京西站北靠北京西站北广场、莲花池东路，西临莲花池公园，南依广安路、 北京西站南广场。地理位置
北京西站地铁站台层为双岛四线站台，即有2个站台4个轨道。西站台西侧为9号线开往郭公庄站方向的列车， 西站台东侧为7号线开往环球度假区站方向的列车；东站台西侧为7号线终点到站列车，东站台东侧为9号线开往 国家图书馆站方向的列车 。站台层
北京西站空调冷冻机房设在北折返线的空挡，进排风道设在车站南北两端的东西侧，其进排风口与铁路南北 站房结合在一起 。
据2021年3月北京地铁官显示，北京西站周边公交线路如下所示：
建设成果
科研成果
技术难题
荣誉表彰
地基不均匀
站台层平面图北京西站位于永定河冲积扇脊部，地基受力不均匀。从纵向看，站台层南端座落在卵石层上， 北端座落在粘土混圆砾层上，两端地基不在同一持力层上 。粘土混圆砾层具有弱膨胀性，干湿交替易崩解破坏， 耐久性差。同时还有局部的软弱下卧层，在结构设计时需考虑回灌水的影响 。从横向上看，站台层宽38.2米， 站厅层宽86.2米，两层高差8.72米，站厅层的持力层为圆砾和亚粘土，上下层基础亦不在同一持力层上 。
1号灯北京西站地铁综合大厅内的灯具加入了中国传统元素以及中国古建筑中藻井的设计风格。车站内的灯具 共有3钟型号，分别表达了”势“”精“”意“三个特点。1号灯具气势宏伟，具有民族装饰风格；2号灯具构造 精细，采用散点布局形式；3号灯具注重意境，形如车站旁莲花池公园中的莲花，符合车站莲花池畔的设计主题 。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略北京西站是中国铁路干线和城际铁路交汇的重要枢纽站，是全国四大火车站之一，也是通往西北、西南和华南地区的重要交通枢纽。
作为中国首都的交通枢纽，北京西站具有重要的经济作用和战略意义。
本文将针对北京西站的功能及优化策略进行分析和讨论。
一、北京西站的功能1.换乘功能北京西站为出入北京的旅客提供了便利的换乘条件。
作为连接京广、京乌和京包等干线的交汇点，北京西站承担着大量的换乘客流。
旅客可通过北京西站方便地换乘前往其他城市，使得北京西站成为了国家级换乘中心。
2.货运功能北京西站还是一个重要的货运枢纽，承担着货运列车的发出和到达任务。
货运列车在北京西站进行货物的装卸和运输，为北京及周边地区的货物运输提供了便利。
3.服务功能北京西站作为综合交通站，还提供了多种服务。
这些服务包括旅客的值机、候车、购票、咨询等。
此外，北京西站还设有商业街区，提供购物、餐饮等服务。
二、北京西站面临的问题尽管北京西站在功能上具有重要地位，但也存在一些问题。
1.客流高峰由于北京西站是一个重要的换乘中心，每天都有大量的旅客在此进行换乘。
尤其是在节假日和特殊时期，客流量更是剧增，站内客流高峰时段出现了拥挤、乘车难等情况。
2.信息不畅北京西站的信息发布系统落后，导致旅客很难获取到准确的车辆信息和出行指引。
特别是在突发情况下，站内信息发布不及时，无法做出及时的应对。
3.设施老化北京西站的候车室、卫生间等设施相对陈旧，且存在维护不及时的问题。
这些设施的老化不仅影响了旅客的出行体验，也影响了站场的整体形象。
三、优化策略为了解决北京西站存在的问题，提升其功能和服务水平，需要采取一系列的优化策略。
1.客流疏导为了解决客流高峰时段出现的拥挤和乘车难问题，可以通过提升车站的换乘设施、增加售票窗口、改善排队秩序等措施来解决。
同时，也可以通过设立服务台进行客流疏导，以便引导旅客就近到达目的地。
2.信息发布系统升级在信息发布系统方面，应当对北京西站的信息发布设施进行升级改造，安装更加先进的显示屏和音响设备，提高信息发布的覆盖率和可靠性。
北京地铁站设计理念理解
北京地铁站设计理念理解
北京地铁是中国首都的交通骨干，承载着数百万市民的出行需求。
而地铁站作
为地铁系统的重要组成部分，其设计理念对于乘客的出行体验和安全保障至关重要。
北京地铁站设计理念的理解，不仅关乎城市形象的展示，更关乎乘客的出行舒适度和便利性。
首先，北京地铁站设计理念要充分考虑到乘客的出行需求。
在站点设置上，需
要考虑到城市的交通枢纽和重要场所，以便乘客能够方便快捷地换乘其他交通工具或到达目的地。
同时，地铁站的出入口设计也要考虑到周边环境和市民出行的便利性，避免出现出入口过于分散或难以找到的情况。
其次，北京地铁站设计理念还要注重乘客的出行体验。
站台的宽敞和明亮、通
风良好、设施齐全是保障乘客出行舒适度的重要因素。
此外，站内的标识系统也要清晰明了，方便乘客找到出口和换乘通道，避免迷路或走错方向。
最后，北京地铁站设计理念还要注重安全保障。
站内的紧急疏散通道和安全设
施要得到充分考虑，以应对突发情况的发生。
同时，地铁站的设计还要考虑到乘客的人流量和行为习惯，避免出现拥挤和混乱的情况，确保乘客的安全出行。
总的来说，北京地铁站设计理念的理解需要从乘客出行需求、出行体验和安全
保障三个方面来考虑。
只有充分理解并贯彻这些设计理念，才能够打造出更加便利、舒适和安全的地铁站，为城市的发展和市民的出行提供更好的保障。
西客站商圈
西客站商圈一、西客站商圈概况西客站是北京的核心区域，在设计之初，西客站南广场是主广场，但由于种种历史原因，南广场一直没有开发起来。
08年5月，被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站商圈将闪亮登场，而其重头戏——以乐器广场和民族风情街为特色的万博汇特色商业中心,尽管目前的招商工作进展顺利，但能否真正将西客站庞大的客流转化为商流，还有待观察。
二、西客站商圈地理位置该商圈中心位于长安街旁，处于中央政务区之中，北接长安街、世纪坛，军事博物院、京西宾馆；南临亚洲最大的铁路枢纽——西客站；周边毗邻国家财政部、国家发改委、国家铁道部、国家税务总局、中央军委、解放军三总部、中央电视台等31个国家机关，周边机关、团体、单位多达3100个，颇有北京西部商业龙头的趋势。
三、商圈分析西站为什么要做乐器广场？乐器广场与民族风情街又有怎样的联系呢？面对众人的疑问，开发商代表中铁恒丰置业有限公司策划部经理文利升介绍说，万博汇特色商业中心包括两个业态：一个是建筑面积达2.5万多平方米、目前亚洲规模最大的乐器广场，一个是建筑面积为1.5万平方米的民族风情街，两种不同业态优势互补，吸引不同的消费个体来实现效益最大化。
北京西联万博商业管理公司总经理张庆国表示：“火车站经济大多是以脏乱差的市场业态为主，如何打破这个僵局，找到符合北京市市场规划的定位，是我们商业管理公司最头疼的问题，带着这个问题我们进行了反复论证和探讨，最终选择了两个很大的定位，一个是乐器广场，一个是民族风情街。
”中国乐器协会理事长王根田指出，在拥有丰富的音乐教育文化资源及巨大市场容量的北京市，已自发形成了琉璃厂、新街口等颇具规模的乐器一条街，在哈尔滨、深圳市还出现了一定规模的乐器城。
在巨大的市场需求面前，一个专业化的，集文化艺术、音乐教育、乐器制造、商业地产等于一体的乐器主题广场，将会对整个乐器行业的健康发展和中国乐器市场的繁荣，发挥重大的促进作用。
“像纽约的百老汇大街一样，形成一种很强烈的氛围，把所有的音乐人和爱好音乐的都吸引过来。
北京西客站建筑设计 夺回古都风格
专注合肥酒店装修设的合肥装修公司/ 北京西客站是按日接送客流量60万人次进行建筑设计的，主站房建筑面积43万㎡。
(接近上海站的10倍)，地下、地面和高架立体本文由:本溪酒店设计编辑整理发布交通组织的方式早于杭州铁路新客站。
在室内的中央大厅和通廊等部位采用了大量的采光顶，极大地改善了室内空间的采光条件。
建筑设计中，在铁路通道以下预设了一座双岛四线双层地铁站和面积达22000㎡的地下换乘大厅，这一零距离换乘的创新概念直到十年后在上海南站建设中才得以真正实现。
如此一个规模空前，需要解决复杂功能问题的重要交通枢纽，却被迫背负起抗衡西方现代建筑文化冲击的历史使命，成为体现民族传统、守护古都风貌的精神象征，进而在后来反对本文由:白城酒店设计公司编辑整理发布夺回古都风貌的浪潮中成了被集中批判的目标，其建筑设计技术上的先进性和创新性几乎被众多口水所淹没了。
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北京西站客流和公交能力的分析与对策--毕业设计
北京西站客流和公交能力的分析与对策1. 绪论1.1 研究背景1.1.1 城市铁路客运枢纽站发展趋势我国社会主义建设事业的不断发展，促进了城市经济的不断发展，促进了城市化的进程，经济越发展，城市人口增长越快。
1952年我国城市化程度为7.4 %,1979年发展到13.2%,1991年发展到19.2%，到2000年城市化程度已达到了30%。
80年代末，我国百万人口以上的城市仅28座，目前已发展到34座。
其中超大城市12座。
特大城市22座；50-100万人口的大城市也达到了43座。
城市化水平的提高，城市人口的增长，带来了大量的城市交通出行。
据抽样调查，城市人均出行次数，由80年代初2.0次/日，提高到90年代的2.7次/日。
与此同时，城市的流动人口也迅速增长，城市的机动车数量增幅年平均在15%以上，特别是进入2000年以来，私家车拥有量也开始进入高速增长时期。
我国的大城市几乎无一例外为城市交通问题所困扰。
乘车难，行路难不仅给几千万城市居民的日常生活带来极大的不便和烦恼，也严重的阻滞了城市社会经济的发展。
[1]城市的发展对于城市铁路客运枢纽站的发展起到很大的促进作用。
城市铁路客运枢纽站是满足快速交通集散为主的地区建设，具有便捷的交通联系和相对高的可达性，因此周边往往吸引了办公、商业、文化娱乐、居住等城市功能，使之成为多种功能交织的地区，产生大量的人流。
随着城市的发展，枢纽地区交通需求不断增加，交通供应设施规模不断扩大，对城市客运枢纽站的要求进一步提高。
这也大力的促进了城市社会经济的发展。
一、国外铁路客运枢纽站发展趋势日本、法国、德国是当今世界高速火车技术发展水平最高的国家，目前国外铁路系统的发展向高速化方向发展，具有代表意义的是日本的新干线，法国TGV，德国的ICE。
纵观这几个铁路系统的发展及其沿线站点的建设，各国铁路网密集，且向高速铁路发展的趋势明显，铁路在交通方式中占据重要位置。
在公路、航空运输日益发达的今天，铁路通过成功地经营，优质的服务以及与公路、机场、城市轨道交通等的良好衔接，显示出其成本、运量上的优势。
修建北京西客站时值得注意的几个问题
,
0 月份 调查 总 容量 勉强 为 1 4 0 0 辆 每天 累计 存放 1 1 0 0 0 辆 总面积 为 1 4 8 0平 方米 据 19 8 2年 1
,
,
存车 量猛 增
, ,
,
因场地 窄小 能 力不足
,
只能到处散 放
,
,
影响 交通 和市远 车 处 离站 房 15
。
,
用三个 破 旧汽车 停放 在 那里作 为营业 调 度 室 已经很 累
,
既 不雅 观
,
,
也 不合理
。
旅客经 过
。
下 车之 后
。
,
还 要 在露 天 长 时间排 队 等车
,
,
又 因为没 有固定 的 自行 车停车 场 节假 日高峰 时
3
.
给旅客增 加 了许多 不便 所 以 不得 不 临 时 占用人行 便道 分设 在广 场东北 和西 南等
。
与车站 业务 直接 有关 的 中转 签票处 馆
、
、
小 件寄存处 以及直 接 为旅客 服 务 的 邮电所
,
。
百 货店
、
旅 店 介 绍所等 大 部 分 都分 散布置 在站 房 以外
、
食 品店 饭 站 前广场 的周 围和车站 街 两 侧 旅客
, ,
、
、
存行李
打 电报
购 物或 用餐都要穿越 广场 和马 路
,
以后 由于 公共 交通站 人 多嘈杂
一
与 行包 流线 以及首 长
, ,
。
贵 宾流
线 互相 干扰
所 以 把乘 降站 向外移 出 5 0 米
, ,
15 0
北京西站标识引导系统优化建议
北京西站标识引导系统优化建议北京市有着悠久的历史, 在城建中可以用各阶段的文化特色去融入北京西的城市建设当中。
文化是城市发展的精、气、神;是城市的吸引力和竞争力, 这是城市区别于彼此的根本。
北京西站是北京建设的门面，是北京最大客运站。
因此针对北京西站的标识引导系统的优化是十分必要的。
1 火车站站前引导标识系统的建设作为文化新北京的大门北京西火车站成为全国各地来到北京市的第一印象。
但是北京西火车站站前景观环境和标识特色与北京所展现出来的景观特色两者之间衔接和火车站站前的引导系统还存在较大的问题。
引导标识不仅仅可以起到引导的作用, 在北京西火车站站前还可以让初到北京西的人群首先感受到北京西独有的文化魅力。
因此如何完善北京西火车站引导系统是我们所考虑的重点。
2 北京西火车站站前引导标识导向系统的分析理论人在火车站站前信息提示相关的行为方式基本上可以分为 3 种:①对环境熟悉的人群在站前不需要任何识别性和导向性标识一样行动自如, 这部分人在活动中往往不会去注意任何指示信息, 完全凭借自己的“认知地图”行动, 乘坐省内来往的火车的旅客是一个很好的例子, 他们对自己的路线已经相当熟悉, 接下来要出站搭公车, 要去乘坐出租车, 或是要购票, 在这类人群头脑中已经形成了固定的习惯性的程序, 不假思索地行动于各个环节之间, 整个过程连贯不间断。
②第二种行为引导方式就是根据标识的引导指示信息行动, 发生于对北京西火车站周围环境不熟悉的人群, 这种行为的典型模式就是先寻找承载自己所需信息的引导标识, 或是向有关人员问路, 然后据此做出行动。
需要停顿寻找信息, 行动中带有多多少少的不确定性。
或是随着人流行动。
这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约, 在调查中遇到有许多这样的人群, 使得这些人群在出站的时间方位上都出现了较大的问题, 浪费了出站时间, 导致人群在出站口附近的人流堆积。
3 北京西火车站站前现状( 1) 旅客出站后不能在显著的位置找到相关的地图及导乘路线图, 起导致的直接问题是旅客行程的中断, 并且在火车站外的息衔接出现了断点, 如此这样, 滞留火车站的时间延长, 增大了火车站的客流压力, 也提高了旅客自身的劳累程度, 并使得火车站的工作不利于管理。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略一、北京西站的功能北京西站是中国国家铁路的一个重要枢纽站，位于北京市丰台区，毗邻白鹿原文化产业园区。
作为京广铁路、京港澳高速铁路和京九铁路的重要节点，北京西站是连接北京与华南、西南和西北地区的重要交通枢纽。
1.客运功能：北京西站是北京地区最大的客运站之一，承载着大量国际和国内的客运列车。
这里不仅有来自全国各地的动车组列车，还有至俄罗斯、蒙古国等国家的国际列车。
北京西站每天服务着成千上万的旅客，负责连接北京和周边地区以及其他省份和国家的人们。
2.货运功能：除了客运功能，北京西站还担负着重要的货运任务。
此外，北京西站还有着重要的货运功能，承载着大量的货物列车。
这里设有货运专用线路，并配备了大型的货物仓储设施，从而能够有效地满足国内外货物运输的需求。
3.换乘功能：作为铁路枢纽站，北京西站还扮演着重要的换乘功能。
这里不仅可以进行高铁和普通列车之间的换乘，还可以进行地铁和公交等其他交通工具的换乘。
因此，北京西站的换乘功能对于方便旅客的出行具有非常重要的意义。
二、北京西站的优化策略北京西站作为重要的铁路枢纽，需要不断进行优化和提升，以满足日益增长的客运和货运需求。
以下是一些可以采取的优化策略：1.提高客运效率为了提高客运效率，可以采取一些措施，如增加车站的候车室和售票处，提高售票系统的信息化程度，引入自助售票机等措施，以提高旅客购票、候车和乘车的便利性和效率。
此外，还可以优化车站的客运运营管理，提升列车的开行密度和运行速度，以满足不断增长的客流需求。
2.加强货运设施为了提升货运效率，可以加强货运设施的建设和改造。
这包括加大货运专用线的建设力度，优化货物装卸设备，提高货运线路的运行速度和质量，以满足国内外货物运输的需求。
3.完善换乘条件为了提高换乘的便利性，可以增设更多的地铁、公交和出租车站点，提高地铁、公交和铁路等不同交通工具之间的换乘便利性。
此外，还可以建设更多的非机动车停车设施，为乘客提供更好的换乘环境。
北京西客站项目管理
项目管理第六错——：项目收尾管理工作没做好
北京西客站为了赶超，在项目收尾的时候，为了应付表面的工作， 很多地方都是草草了事，更可怕的事情是，在之后可以来得及处 理那些收尾工作的时候，由于资金等原因又没有及时进行处理。 才导致了最后传的沸沸扬扬质量丑闻。
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项目收尾管理应该做到： 第一，收尾设计
项目的沟通管理
项目合同管理 项目采购管理 文档与配置管理
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北京西客站项目管理中的的失败之处
从点北击京西此客处站添运营加后标产生题的文一字些质量问题看，再结合已经学过的项目管
理大致知识可以知道，北京西客站在如下几个方面控制的不好：
项目进度管理 项目的成本管理 项目质量管理 项目的变更管理 项目收尾管理
全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理。亦称“三全管 理。“三全”一个也不能少，才能使施工项目成本自始至终置 于有效的控制之下。
第三，项目动态控制原则
施工项目是一次性的。成本控制应强调项目的中间控制，在动 工中落实，施工准备阶段是构想和预计，而竣工阶段则已基本 定局。
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正确的项目成本管理与控制应该做到：
“在项目实施期间，出现了一些变化，时常会随便改变一些原设计的使用功能， 而项目组却并未采取主动措施进行调控。”这是当时的西客站工程总指挥部的总 工程师杨嗣信亲口所说。 对于一个很大的工程来说，有时候改变很小的一个东西都可能牵涉到很广，不管 是项目的干系人还是项目中的技术、设备、资源都将受到影响，如果事先不做好 计划变更的应对计划和方案，而是“拍脑袋”的一蹴即就，势必会会引起管理的 混乱，当然也会成为项目成功的绊脚石。
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项目管理第二错——不合理的成本控制
民族风格浓郁的北京西客站
。
,
新
。
,
∃
∗
米 升高
,
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、
用 新 材 料 做 传 统 建筑
。
西 客 站的亭 堂 北 站房 主 楼 主
,
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,
再 向中 央 行 至 主 体 楼 时 高 度
,
廊 阁全 部用 钢 筋 硷 或 钢结 构
。
突 然 又 增 四 个 角位 各 设 置 一 座 重 檐 攒 尖 方
、 、
手 段 其 风 姿绰 约 令 人 赞 叹 改 革 开 放 以 来 在
现 代 高层 建筑 上 体 现 民 族 形 式也 多 有 尝试 且 有 不少 好 作 品 但在 西 客 站 这 样高 而 长 的 庞 体 上 结 合 传 统 形 式 民 族 风 格 尚无 先例
,
。
,
。
。
三 运 用 现 代 材料 构件 和 结 构 形 式 再 现 我 国 传 统 建 筑风貌 我 国 传 统 建 筑 是 以 木 石 砖 瓦 为材 料 现 代高 层 建 筑 是 以水 泥 钢 筋 金 属 板 材 瓷 砖
“
北 京 西 客站 占地
,
达 开 畅 此外 在 西 客 站 这 样 一 座 体 型 巨 大 东 西长 & !
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三 大块体组成 西 站房为 一 形 北 站房为 形 中 间 # 型 为 地 上 的高 架 候 车 厅 和 地
北京西客站北让房及综合楼工程建筑新技术应用情况
北京西客站北让房及综合楼工程建筑新技术应用情况一、工程概况北京西客站工程是国家"八、五"期间的重点建设项目，是由铁道部和北京市共同投资兴建的现代化大型铁路客站，位于北京市西南莲花池畔，距市中心6．7Km，包括站区、铁路、市政配套工程三大部分。
站区工程由北站房及综合楼工程、南站房、高架候车厅三部分组成，建筑面积50万m2。
北站房及综合楼工程（以下简称北站房）建筑面积31万m2，是西站工程的核心及重点工程，由北京市建筑设计研究院设计，北京建工集团总公司施工总承包，集团所属一、三、七，设备安装公司、机械施工公司为施工分包。
质量监督管理单位为市质量监督总站西站小组、华建工程监理公司、华城监理公司、五环建设监理公司。
北站房建筑分为7个设计段：主楼（Ⅰ段）、东、西方体（Ⅱ、Ⅲ段）、东、西附楼（ⅣⅤ段）、东、西配楼（Ⅵ、Ⅶ），以及地下车库（Ia、Ⅵa、Ⅶa、段）。
东西长740m，南北102m，基底最深处为－18．6m，最高点为主楼宝顶处达102m，以羊坊店路中轴线为中心基本对称向东西两翼展开，平面呈"U"型。
本工程体量巨大，在建筑艺术处理上是以各类仿古亭、廊、顶的屋面，与以干挂石材、采光玻璃、仿石面砖装饰的墙面相结合，来体现民族风格与时代精神的统一，凸现首都新大门的建筑主题。
站房内除具备铁路售票、行包、候车、办公、行车指挥等必设功能外，还集商业服务、餐饮、邮电、住宿、娱乐等功能于一身，是一座超大型现代化的铁路客运中心。
本工程地震设防烈度为8度，Ⅱ类场地土，全部采用天然地基。
结构体系见下表：北站房及综合楼主体结构概况北站房及综合楼工程在设计施工中有以下几方面特点：1、基础工程设计全部为天然地基，基础平面尺寸738．6m×102．2m，有多种基础类型，如独立柱基、筏基、箱基等。
持力层土质不均匀，地耐力从180Kpa-400Kpa不等。
地铁折返线为四线多跨度变断面隧道箱型结构，地铁在南北站房及站台底下穿过。
北京西站创新发展实践及启示
北京西站创新发展实践及启示李海涛【摘要】随着科技发展铁路运输服务不断创新并取得一系列成果.立足实践经验,阐述北京西站在管理创新、技术创新方面的具体举措及其效果,总结提出加强铁路科技创新能够有效提升工作效率,提高管理精细化、标准化水平,是加快转变铁路发展方式、深入推进铁路科学发展的重要支撑.结合铁路科技创新发展现状,从建立综合信息平台、加强设备管理和人才培养、强化对外合作以及建立旅客信息反馈平台等方面提出铁路客站发展相关启示.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】6页(P37-42)【关键词】铁路客站;北京西站;技术创新;管理创新【作者】李海涛【作者单位】中国铁路北京局集团有限公司北京西站,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U293.2;U293.30 引言客运是铁路运输的重要组成部分，其最初目的是为了实现旅客地理位置上的位移。
近年来，随着我国物质生活水平的提高，旅客不再只要求完成最基本的出行行为，而是追求更好的出行体验。
因此对铁路客运服务也提出了更高要求，铁路客运的重点工作也从满足旅客最简单的出行需求，逐渐转化为最大限度地满足旅客在旅行中的其他需求，从而让旅客享受到更加安全、经济、快速、便捷、舒适的铁路客运服务。
立足我国铁路客站建设实际，建设现代化铁路新客站与既有客站的长期改造必须两手抓，这就要求铁路客站不断进行管理创新、技术创新。
以技术创新为突破，以管理创新为保障，逐步提升旅客服务质量，让旅客出行体验更美好，增强铁路在运输行业中的竞争力。
以中国铁路北京局集团有限公司的北京西站为例，分析北京西站创新发展实践，以期对铁路客站的发展提供借鉴和启发。
1 铁路客站创新发展文献综述进入21世纪后，我国学者普遍认为，信息化、科技化、创新化对于铁路发展至关重要。
杨建军[1]阐述了国内外主要城市群城际铁路线网规划研究现状，进一步提出多元异质、深入中心2项规划理念；张崇正[2]从强化形象、坚守尊重、树立共赢3方面阐述了理念创新，提出了以制度约束、以考核激励的铁路和谐发展长效机制；云惠斓[3]从完善人事管理体系、提升铁路人员综合素质2方面阐述了管理创新的新思路；马坤[4]从管理规范化、干部带职工的角度阐述了管理创新的新思路；曾德良[5]提出建设智能车站以实现铁路信息业务智能化管理迫在眉睫，从无线网络建设方式、软件系统、实际应用3方面对智能车站提出设想。
北京西站站场改造施工探讨
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工程技术
与产业经济
中联锁设备上不能插入 1028#道岔， 所以只能先拨线到位。 给 下一股道拨线腾出位置。 4 1256#道岔纵移至新岔位处， 拆除新铺 J2 线， 插入新 1006 ～ 1012#道岔(第四步) 封锁范围： 30 ～ 4： 封闭 J2 线、 线， 00 ～ 2： 0： 30 K1 1： 30 封闭 J1 线、K2 线，工务移道岔占用。北京西站Ⅰ场 1 ～ 20 道、 Ⅱ场 D1 ～ D3 道、 机务段供电臂接触网停电。 工务：整体拆除 1256#道岔经横纵横移铺至新 1014 ～ 1020#道岔岔位， 连通 J2、 线； K1 插入新 1006 ～ 1012#道岔， 开 通 J2 线， 钉固加锁， 纳入表示监控。拆除新铺 J2 线， 连通新 1006 ～ 1012#道岔， 线连通至 1256#道岔。 K1 电务： 室外配合纵移 1256#道岔， 1006 ～ 1012#道岔利 新 用 1256#道岔反位表示做表示过渡。室内进行联锁试验。 接触网： 30 ～ 4： 梯车占用线路， 1： 00 人工进行接触网改 造。 点毕， 相应开通机车出入库线及 K1、 线。 K2 此步目的： 通过移动 1256#道岔将 J2 线拨线到位， 但不影 响既有咽喉区的运输路径， 同时不会对信号机械室增加设备。 5 拆除 L2#、 207#、 1256#道岔， 插入新 1028#、 209#、 1022#、 1014#～ 1020#道岔， K2、 线拨线(第五步) K1、 K3 封锁范围： 30 ～ 22： 封锁 K1、 K3 线； 40 ～ 21： 30， K2、 21： 22： 封锁北京西站Ⅰ场 14 ～ 20 道， 30， 信号设备停用； 30 22： ～次日 6： 封锁北京西站Ⅰ场、 30， Ⅱ场、 机务段， 全站信号设备 停用。北京西站Ⅰ场、 Ⅱ场、 机务段供电臂接触网停电。 运输调整范围： 月 22 起， 对旅客列车始发终到由北京 9 5 西站调整至北京站办理； 对取消北京西站停站， 列旅客列 6 12 车调整运行时刻。施工期间旅客列车调整： 停运旅客列车 16 对， 其中动车组 5 对、 普速客车 11 对； 早点始发客车 3 列、 晚点 到达客车 13 列、 迂回客车 1 列。停运行包列车 3 对。 六局工务： 整体拆除 L2#堵豁、 拆除 207#、 1256#道岔， 插 入 209#、 1028#、 1022#、 1014 ～ 1020#道岔， K2、 线拨线。 K1、 K3 （1） 30 ～次日 3： 封闭 K1、 K3 线， 21： 30， K2、 拆除 207#、 插 入新 209#道岔， K2、 线拨线。 K1、 K3 （2） 30 ～次日 2： 封闭西长上下行线及 K3 线， 22： 30 拆除 L2#。 （3） 50 ～次日 2： 封闭 J1、 线及 K1、 K3 线， 21： 30 J2 K2、 拆 除 1256#道岔， 插入 1014-1020#道岔、 1022#道岔。 （4） 次日 0： ～次日 3： 封闭 J1、 30 30 插入新 1028#道岔， 连 通相关线路。 六局电务： 配合拆除及插入道岔， 连通轨道。 中铁建电化局电务： 进行全站道岔、 信号机、 轨道电路设 备倒装及调试， 启用新微机联锁设备。 六局接触网： 30 ～ 3： 梯车占用线路， 0： 30 人工进行接触 网改造。 点毕， 1026#、 新 1024#道岔室内表示过渡， Ⅱ场 207#道岔 仍使用原编号。启用新微机联锁设备。 此步设置原因： K2、 线涉及北京西站Ⅰ场与Ⅱ场场 K1、 K3 联电路的改造， 如果分别拨线， 就会形成微机联锁软件需更换 3 次； 207#道岔必须更换后， 线才能拨线连通新线位； 原 K1 拨 线完成后，1028#道岔必须插入，否则 J2、K1 线路径不通； 1014-1020#道岔影响 J2 与 K1 线的运行路径， 因此1020#道岔为联动道岔， 按照电务安全要 求， 三动道岔必须一次插入， 因此 1022#道岔必须插入； L2#道 岔因在微机联锁软件中没有，所以必须拆除。至此形成西咽 喉最大的封锁点。 6 插入 1024#、 1026#道岔(第六步) 封锁范围： 30 ～ 3： 封闭 K3 线、 0： 30 西长下行线,同时封 锁 J1、 、 K2 线及西长上行线。 J2 K1、 施工内容： 插入 50kg-12 号道岔 1 组、 60kg-12 号道岔 1 组。 在站场改造中， 传统观念是以工务施工为主体， 电务和接 触网配合施工， 施工方案的编制首先考虑的是行车影响， 其次 是工务点内工作量的大小。北京西站Ⅰ场西咽喉单纯考虑工 务施工和运输径路的布置条件下， 其施工方案可以布置为， J1、 J2、 K2、 线由南向北逐线拨接， K1、 K3 每次完成 1 条， 保证西咽 喉车辆通过能力不变。但是在电务设备科技含量越来越重的 今天， 由于其电路的复杂性， 各路局制定了很多新规定， 极大 的约束了站场改造的施工顺序。现在施工方案的编制首先考 虑的仍是行车影响， 其次是电务施工条件的影响， 最后才是工 务改造点内工作量的大小。 北京西站Ⅰ场西咽喉施工中， 1 第 ～ 4 步需要组织盯控现场职工 10 人， 民工 500 人； 5 步需 第 要组织盯控现场职工 100 人， 工务专业民工 1500 人。以上方 案造成高峰期劳力过度集中，施工人员转移集结成本远远高 于推岔、 拨线成本。但迫于电务设备的影响， 也不得不采用以 上方案。 通过对北京西站的站场改造施工，在今后的大型站场改 造施工中提如下几点建议： （1） 进一步优化施工组织， 提高机械化强度。 本次站场改造劳力投入最多时达 2000 余人， 其中工务作 业 1500 余人， 电务作业 100 余人， 接触网作业 200 余人， 施工 盯控人员 100 余人，按照所有人员同时到达现场并进行作业 计算， 平均每 2 平米站一人， 作业过程中存在严重的人员相互 干扰情况， 劳动效率大大降低， 造成延时； 再者每个人的调遣 费平均在 500 ～ 1000 元以上， 完成产值平均仅为 100 元左右， 其人员的调遣费单价远远高出工作量的预算单价，极为不经 济。因此如何在站场改造中进一步优化施工组织，实现机械 化作业势在必行。 （2） 进一步优化施工方案， 提高既有材料的利用率。 在车站改造前要充分调查现场各种线上料的使用状态， 在过渡方案中结合现场情况， 合理利旧， 减少材料浪费， 节约 成本。 （3） 合理组织材料运输， 减少二次倒运工作量。 在施工准备阶段， 要充分调查施工现场， 利用现场运输条 件， 做好材料进场组织， 确保大宗料卸到离施工现场最近的位 置， 减少二次倒运， 降低施工成本。 （4） 规范现场管理， 确保安全施工。 施工前要对作业人员进行安全教育，施工过程中严格执 行安全规定， 加强现场管理力度， 做到令行禁止， 确保整个施 工一事不出、 一人不伤、 一点不晚。 参考文献： [1] 铁路技术管理规则[S].北京:中国铁道出版社,2011. [2] 铁路工务安全规则[S].北京:中国铁道出版社,2011.
北京站_北京西站行人特征的调查与分析
2. 1 火车站人员调查方法 视频采集行人 数 据 是 通 过 对 现 场 摄 像，采 集 摄
像 画 面 ，应 用 辅 助 软 件 对 摄 像 画 面 进 行 处 理 ，获 得 行 人的速 度、密 度、性 别、年 龄、流 率、组 群、大 件 行 李、 体 型 、身 高 、身 宽 共 十 个 特 征 数 据 。 这 种 方 法 具 有 准 确性高、数 据 采 集 时 间 长、数 据 全 面 和 可 重 现 等 特 点，是目前常用的 方 法。 本 文 行 人 特 征 参 数 调 查 使 用视频观测法，调查 视 频 数 据 通 过 在 适 当 的 位 置 架 设数码摄像机采集录像。 2. 2 火车站行人特性调查内容
［收稿日期］ 2009 -11-19 ［基金项目］ 国家高技 术 研 究 发 展 计 划 （ 863 计 划 ） 专 题 课 题，多 层
地下交 通 枢 纽 安 全 设 计 技 术 （ 2007AA11Z125 ） ； 国 家 “十一五”科技支 撑 计 划 课 题，既 有 建 筑 安 全 性 改 造 关 键技术研究，防 火 分 隔 改 造 技 术 研 究 （ 2006 BAJ03A0313 ） ；北京市教委 专 项 项 目，地 下 空 间 公 共 安 全 科 技 创 新平台项目，2009 年 ［作者简介］ 刘栋栋（1955 -） ，男，硕士，教授 ［联系方式］ ddongliu@ sina. com
［Abstract］ Safety design of multi-storey underground transport junction is one of the major objects in the public security and the subway and train stations are the important transport junction. The pedestrian characteristics were surveyed and analyzed about metro transfer station of Beijing between 2008-2009. According to the camera observation and data statistics about Beijing railway station and Beijing west railway station in the passage，a total of 116 hours of video data and access to are drawn data sample 39112 are collected. Based on the analysis and survey of data，a series of valuable conclusions which enrich basic data for the pedestrian evacuation design of the multi-storey underground transport junction.
084.北京西站外部空间无障碍环境研究
北京西站外部空间无障碍环境研究尹虎，王雷摘要：残障人士出行难是社会公认的事实，无障碍环境的优劣对轮椅使用者的出行有很大影响。
本文以北京西站外部空间为研究主体，以轮椅使用者为研究对象，通过实地调研和行为实验的方法对无障碍环境进行研究，发现存在的主要问题为通行环境安全性欠佳、待进站乘客占用无障碍设施、无障碍设施不足、无障碍标志系统设计不合理等，并从设计、管理、社会层面上深入分析产生这些问题的原因，最终结合现状和行为实验从优化无障碍设施、提高无障碍设施建设要求、完善无障碍标志系统、增加并培训无障碍服务人员、提升普通大众的无障碍意识等方面提出合理的优化策略。
关键词：轮椅使用者，北京西站，无障碍环境1车站外部环境北京西站的外部环境主要包括南广场、北广场以及广场周围的环境。
从整体来看，北京西站周围的交通环境极为复杂，通过公交车、私家车、出租车、步行等不同的交通方式均可进入车站内部，北广场和南广场位于车站南北两侧，是北京西站重要的集散场所，也是城市道路与车站之间的接驳空间，在承接旅客、疏散人口等方面具有重要作用。
1.1北广场北广场紧邻城市快速路——莲花池东路，其宽约60米，是北京市东西方向的重要交通干线。
由北广场进出车站的人流量较大，是北京西站最主要的出入口。
广场东侧设有公交车场，是19条公交车线路的始发站；广场北边缘设有7个公交车候车点，有18条公交车线路在此经过并设置站点；广场东西两侧设有螺旋车道，送站的车辆可由此到达二层进站口；螺旋车道附近设有东、西两处过街天桥，是莲花池东路两侧的主要人行通道。
此外，北广场上还分布着一些商业和服务性建筑，北广场及其周围环境如图1所示。
图1北广场及周围环境（作者自绘）轮椅使用者由北广场进入北京西站的入口共有三处，其中两处为爱心通道进站口，分别位于一层和二层，第三处位于建筑内部。
由入口1进站：轮椅使用者由城市道路进入北广场，通过一层爱心通道进站；由入口2进站：轮椅使用者经由螺旋坡道乘坐送站车到达二层平台，再从二层爱心通道进站；由入口3进站：轮椅使用者乘坐车辆到达北京西站建筑内部地下停车场，利用建筑内部的无障碍设施进站。