汽车变速器传动效率测试实验指导书
实验二齿轮传动效率测试实验指导书 (1)
实验二齿轮传动效率测试实验指导书一．实验目的1．了解机械传动效率测试的意义，内容和方法。
2．了解封闭功率流式齿轮试验台的基本结构、特点及测定齿轮传动效率的方法。
3．通过改变载荷，测出不同载荷下的传动效率和功率。
输出—关系曲线及η—曲线。
其中为轮系输入扭矩(即电机输出扭矩)，为封闭扭矩(也即载荷扭矩 )，η为齿轮传动效率。
二．实验原理齿轮试验台为小型台式封闭功率流式齿轮试验台,采用悬挂式齿轮箱不停机加载方式,加载方便、操作简单安全、耗能少。
在数据处理方面,既可直接用抄录数据手工计算方法,也可以和计算机接口组成具有数据采集处理,结果曲线显示,信息储存、打印输出等多种功能的自动化处理系统。
该系统具有重量轻、机电一体化相结合等特点。
1.实验系统组成图 1 实验系统框图2.实验台结构试验台的结构示意图如图2所示，由定轴齿轮副、悬挂齿轮箱、扭力轴、双万向连轴器等组成一个封闭机械系统。
图 2齿轮实验台结构简图1.悬挂电机 2 .转矩传感器 3.浮动连轴器 4.霍耳传感器 5.定轴齿轮副6.刚性连轴器 7.悬挂齿轮箱 8.砝码 9.悬挂齿轮副 10.扭力轴 11.万向连轴器 12.永久磁钢电机采用外壳悬挂结构，通过浮动连轴器和齿轮相连,与电机悬臂相连的转矩传感器把电机转矩信号送入实验台电测箱，在数码显示器上直接读出。
电机转速由霍耳传感器4测出，同时送往电测箱中显示。
3.效率计算(1)封闭功率流方向的确定由图 2(b)可知,试验台空载时,悬臂齿轮箱的杠杆通常处于水平位置,当加上一定载荷之后 (通常加载砝码是05kg以上),悬臂齿轮箱会产生一定角度的翻作用于齿轮9(其方向为顺时针),万向节轴也有一转,这时扭力轴将有一力矩T9)。
当电机顺时针方力矩用于齿轮,(其方向也顺时针,如忽略磨擦, =T9与ω的方向相同, 与ω方向相反,故这时齿轮9为主向以角速度ω转动时,T9动轮,齿轮为从动轮,同理齿轮5为主动轮,齿轮为从动轮,齿轮5为从动轮，封闭功率流方向如图2所示, 其大小为:该功率流的大小决定于加载力矩和扭力轴的转速,而不是决定于电动机。
汽车变速器性能试验指导书-车辆工程实验教学示范中心-重庆理工大学
车辆工程专业实验——汽车变速器性能试验测试与分析实验指导书重庆理工大学车辆工程学院实践教学及技能培训中心2014年9月汽车变速器性能试验指导书一、实验名称汽车变速器性能试验（效率、差速、正反拖、NVH 、静扭）二、实验课时及类型1、学时：8H2、类型：综合设计型三、实验目的1.使学生了解变速器试验台架系统基本结构及工作原理；2.了解变速器性能验的分类及国家标准；3. 掌握主要测试仪器设备的工作原理和使用方法、数据的测量及制作方法、试验数据的处理方法和分析方法。
4.提高学生的动手能力和分析问题、解决问题的能力。
四、实验原理及方法变速箱试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速箱性能试验方法》的规定进行控制。
汽车变速器试验台构成汽车变速器试验台构成如图1所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
a.传动效率试验：机械传动性能综合测试实验台的工作原理如图2所示。
通过对转矩和转速的 测量，利用转矩、转速与功率的数学关系间接导出功率数值，并通过对电机和负载的相应控制观察分析转速、转矩、功率的相应变化趋势，同时通过对减速器的输入功率和输出功率的测量分析，得出减速器的效率及其随不同情况的变化所呈现的变化趋势。
图2 传动效率试验的试验原理b.差速试验：根据国家标准，针对汽车差速器性能的试验项目和要求如下：1.一种是自由转动差速试验，试验时变速器两输出半轴均可转动，按相关试验要求将差速率控制在0%~200%之间任一小区间内（不含0%和200%）。
2.另一种是单边半轴制动差速试验，试验时单边半轴的转速为0 r/min，差速率为200%。
c.正反拖试验：1、变速器试验条件，按照国家标准GB/T 18297-2001《汽车变速器性能试验方法》的规定进行控制。
实验二 自动变速器测试指导书
实验二自动变速器测试指导书一、设备简介（01M变速器-大众）自动变速器测试机是一种检测自动变速器总成包括变扭器、齿轮传动系统（含离合器、制动器、单向离合器）液压控制系统（含控制电磁阀）工作状态的专门设备。
本机采用变频电机做为动力，驱动所测变速器运转，在变速器输出部分加装电涡流机模拟车辆的行驶阻力。
本机配备电磁阀驱动装置，模拟汽车控制电脑，操纵变速器电磁阀工作从而实现自动变速器的升降档及变扭器锁止、油压调节功能。
本变速器为四速前驱动桥式，变速杆位置为P、R、N、D、3、2、1。
有七个控制电磁阀，其中EV1、EV2、EV3为换档阀，EV5和EV7为换档控制阀，EV6为压力控制阀，EV4为锁止控制阀，依照设备使用方法1变速器安装方法所示，将自动变速器安装在主机上加油后检察液位并预热变速器ATF后便可进行测试。
01M油位检测没有油尺，只需在变速器预热后，在变扭器运转状态下打开油底螺丝，在添加ATF时有少许油量流出即可。
后需拧上油底螺丝。
1、打开主机弹出初始界面，选择自动变速器型号为01M，设置自动加载量为80。
2、打开抽屉内ZDC200012V电源开关，启动转换盒上的开关按键，ZDC2000主机显示屏灯点亮，选择02为01M电磁阀驱动模式，档位锁定在1档。
二、实验设备与项目1、实验设备WATC-8型自动变速器测试仪、01M变速器（大众）2、实验项目（1）油压测试针对变速器工作状态下，各油压测试口，在变档杆相关档位的油压进行测试，根据不同变速器油压调节的类型做出范围调整检测。
（2）速比测试在变速器运转中记录各档位及时速比。
三、常规运转测试步骤1、电脑主机选择综合显示界面。
2、拔动PN开关至N位，启动电机正向旋转（注：只有少部分本田车为反向旋转）并调节转速为750至800转。
3、打开ZDC2000 F1键，此时油压调节阀的占空比为50%，油压测试口1显示为怠速油压。
4、拔动PN开关至R位，半轴输出为反转自动变速器接通倒档，并观察R 位怠速油压，加速电机至1500转，关闭ZDC2000 F1键，此时油压表测试口1显示为最高油压，同时观察倒档速比后将输入转速返回怠速运转。
自动变速器实习指导书
汽车自动变速器实习指导书一、课程地位和作用《自动变速器原理与维修》是汽车检测与维修专业的一门职业技术技能课。
它以《汽车底盘构造原理与拆装》、《汽车电工电子技术》、《汽车修理》等课程为基础，并为后续课程《汽车故障诊断与检测》奠定基础。
本课程是培养汽车维修行业从事现代轿车维修的高技能型技术人才的一门重要课程。
本课程的任务是：以现代轿车的自动变速器为主要对象，针对本专业的特点，重点讲解自动变速器的结构、工作原理、自动控制系统及工作原理，并对常见车型自动变速器的典型结构进行具体分析，介绍常见故障及其诊断和排除方法。
同时通过实训组织学生分解自动变速器总成，检测零部件并正确组装和调整自动变速器总成。
二、自动变速器实习目的通过实训，使学生能够达到：熟悉汽车自动变速器的基本结构以及各系统的连接关系；掌握常见自动变速器的构造原理、自动变速器的正确操纵使用方法、拆装工具的正确使用方法、自动变速器大修工作流程、装配工艺，同时具备对自动变速器进行解体的操作技能；能够对自动变速器进行日常的维护保养，在与他人合作的基础上对自动变速器总成进行大修，竣工检测，相应的能够会利用先进的故障诊断仪器对自动变速器的常见故障进行分析、测试最终能对一般故障进行排除；通过实训使学生能够具有一定的创新精神和实践能力，以及认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。
三、汽车自动变速器实习项目1、实习内容（1）观察自动变速器总成及外部装置、自动变速器在车上的布置。
（2）观察液力变矩器的外形、观察剖开的液力变矩器。
（3）拆装自动变速器齿轮变速机构。
（4）观察辛普森式行星齿轮变速机构的结构及特点。
（5）拆装自动变速器齿轮变速机构。
（6）观察改进辛普森式行星齿轮变速机构的结构及特点。
（7）观察拉维奈尔赫式行星齿轮变速机构的结构及特点。
（8）拆装离合器制动器总成。
（9）自动变速器各种阀类的功用。
（10）液压泵的拆装与检查。
（11）离合器的拆装与检查。
（12）认识和检测主要传感器和电磁阀。
变速器传动效率测试及提升技术研究
变速器传动效率测试及提升技术研究变速器传动效率是汽车性能中一个重要的指标，影响着整车的燃油效率和动力输出。
因此，对变速器传动效率进行测试和提升技术研究具有重要意义。
本文将就变速器传动效率测试及提升技术展开深入研究。
第一部分：变速器传动效率测试方法变速器传动效率是指通过变速器传动系统传递的动力与输入动力之间的比值。
为了准确测试变速器传动效率，需要采用专业的测试设备和方法。
常用的测试方法包括静态测试和动态测试。
静态测试是通过测量输入和输出端的转矩和转速，计算传动效率；动态测试则是在实际工况下进行综合测试，更贴近实际使用情况。
第二部分：影响变速器传动效率的因素影响变速器传动效率的因素有很多，包括齿轮设计、润滑状态、材料摩擦系数等。
齿轮设计是影响传动效率的关键因素，合理的齿轮几何参数设计可以减小传动损失。
此外，润滑状态也对传动效率有重要影响，适当的润滑可以减小齿轮摩擦，降低传动损失。
第三部分：变速器传动效率提升技术研究为了提升变速器传动效率，可以采取一系列措施。
首先是优化齿轮设计，采用先进的仿生学设计方法，减小齿轮间的摩擦损失。
其次是改进润滑系统，采用高效润滑油和润滑技术，降低摩擦损失。
另外还可以采用精密加工技术和表面涂层技术，提高齿轮的耐磨性和传动效率。
第四部分：实例分析通过实例分析，验证了提升变速器传动效率的技术有效性。
在一辆车辆上进行了改进，并进行了动态测试，结果显示传动效率得到了显著提升。
这表明了通过技术手段提升变速器传动效率的可行性和重要性。
结论通过对变速器传动效率测试及提升技术进行研究，可以有效提升汽车性能，降低燃油消耗，减少环境污染。
因此，在汽车工程领域，对变速器传动效率的研究具有重要意义，未来的研究应该继续深入，进一步完善测试方法和提升技术，为汽车产业的可持续发展做出贡献。
综合实验1-汽车变速器传动效率测试实验
汽车变速器传动效率测试实验指导书华南理工大学机械与汽车工程学院汽车传动试验室目录一、实验目的二、实验原理传动实验台构成转矩转速传感器测量原理和方法三、试验对象四、实验内容及实验步骤实验前准备工作实验步骤五、试验分析和报告要求六、实验注意事项一、实验目的掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。
掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法。
了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。
了解不同工况下功率损失的原因。
二、实验原理1.汽车传动实验台构成汽车传动实验台构成如图1和图2所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
图1 汽车传动实验台安装方式图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统2. 转矩转速传感器测量原理和方法JC 型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。
JC 型转矩转速传感器的工作原理如图3。
图3 JC 型转矩转速传感器的工作原理在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号输入端信号输出端信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速。
这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。
当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。
变速器实验指导书
目录第一部分汽车结构拆装实习实验1 汽车拆装与检测工具的认识和使用实验2 发动机拆装实习实验3 离合器的拆装实验4 变速器的拆装实验5 转向器的拆装实验6 驱动桥的拆装实验7 制动器的拆装实验8 万向传动装置的拆装第二部分汽车性能试验与检测实验1 汽车整车技术参数测量实验2 发动机性能实验实验3 汽车排气污染物测量实验实验4 汽车动力性实验实验5 汽车燃料经济性实验实验6 汽车制动性实验实验7 汽车前轮转角、侧滑实验实验8 汽车检测性能实验第三部分汽车零部件性能与电气设备实验实验1 离合器摩擦性能实验实验2 变速器性能实验实验3 汽车电气电控系统实验实验4 汽车起动系统实验实验5 汽油机点火系统及原理实验实验6 汽车灯光测试实验实验7 发动机电控系统模拟实验实验8 汽车电路系统实验实验2 自动变速器性能实验一、实验目的与要求1)了解汽车自动变速器常见型式，熟悉液力自动变速器(AT)组成结构。
2)掌握液力变矩器、锁止离合器的工作原理和典型结构。
3)观察自动变速器换档过程中转速、油压、负载电流的变化关系，对比锁止离合器闭合前后变速器输入输出转速状态的变化，加深对自动变速器构造和变速原理的理解。
二、实验内容与原理2.1 液力自动变速器（AT）构造汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT或DSG）。
轿车普遍使用的是液力自动变速器（AT）。
液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
下面以本实验选用的上海大众帕萨特所用的01N自动变速器为例介绍其结构组成。
1-输入轴 2-差速器 3-低速离合器 4-超速离合器 5-倒档离合器 6-单向离合器 7-低速倒档离合器图1 01N自动变速器结构2.1.1 液力变矩器液力变矩器是液力自动变速器最重要的部件，由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。
综合实验1-汽车变速器传动效率测试实验
汽车变速器传动效率测试实验指导书华南理工大学机械与汽车工程学院汽车传动试验室目录一、实验目的二、实验原理传动实验台构成转矩转速传感器测量原理和方法三、试验对象四、实验内容及实验步骤实验前准备工作实验步骤五、试验分析和报告要求六、实验注意事项一、实验目的掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。
掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法。
了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。
了解不同工况下功率损失的原因。
二、实验原理1.汽车传动实验台构成汽车传动实验台构成如图1和图2所示，由原动机(带变频调速的交流电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(直流电机)等组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
图1 汽车传动实验台安装方式图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统2. 转矩转速传感器测量原理和方法JC 型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。
JC 型转矩转速传感器的工作原理如图3。
图3 JC 型转矩转速传感器的工作原理在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号输入端信号输出端信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速。
这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。
当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。
汽车变速器传动效率测试实验指导书
汽车变速器传动效率测试实验指导书目录一、实验目的二、实验原理传动实验台构成转矩转速传感器测量原理和方法三、实验内容及实验步骤实验前准备工作实验步骤四、试验分析和报告要求五、实验注意事项一、 实验目的1．掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。
2．掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法.3．了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。
二、 实验原理1. 车辆传动实验台构成车辆传动实验台构成如图1和图2所示由由原动机(带变频调速的电动机）、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135—2)、负荷（拖动发电机）组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
图1 汽车传动实验台安装方式图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统输入端信号输出端信号2.转矩转速传感器测量原理和方法JC型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比,而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。
JC型转矩转速传感器的工作原理如图3。
图3 JC型转矩转速传感器的工作原理在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速.这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。
当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右,即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。
汽车传动技术实训指导书
实训指导书学习领域: 汽车传动技术适用专业: 汽车运用与维修目录实训安全注意事项 (1)工量具认识使用 (2)底盘维修常用量具 (3)项目一离合器构造原理及拆装 (4)项目二手动变速器构造原理拆装 (6)项目三万向传动装置拆装 (11)项目四驱动桥构造原理及拆装 (13)项目五液力变矩器的构造原理 (15)项目六行星齿轮结构的原理及拆装 (18)项目七自动变速器原理及拆装 (20)实训安全注意事项一、个人安全1、眼睛的防护常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。
护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。
在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。
面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。
如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。
2、听觉的保护汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。
短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。
常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。
一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。
3、手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。
二是必要时应戴上防护手套。
不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。
4、衣服、头发及饰物在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服。
如果戴领带则要把它塞到衬衫里。
工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。
在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。
二、工具和设备安全使用1、手动工具的安全使用手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。
带传动传动效率测试实验指导
实验三带传动传动效率测试一、实验目的1．观察带传动中的弹性滑动和打滑现象，以及它们与带传递载荷之间的关系。
2．比较预紧力大小对带传动承栽能力的影响。
3．比较分析平带、V带和圆带传动的承载能力。
4．测定并绘制带传动的弹性滑动曲线和效率曲线，观察带传动弹性滑动和打滑的动画仿真，了解带传动所传递载荷与弹性滑差率及传动效率之间的关系。
5．了解带传动实验台的构造和工作原理，掌握带传动转矩、转速的测量方法。
二、实验台结构及工作原理本实验台主要结构如图1所示。
1.电动机移动底板2.砝码及砝码架3.力传感器4.转矩力测杆5.电动机6.试验带7.光电测速装置8.发电机9.负载灯泡组10.机座11.操纵面板图1 CQP-C带传动实验台主要结构图1．试验带6装在主动带轮和从动带轮上。
主动带轮装在直流伺服电动机5的主轴前端，该电动机为特制的两端外壳由滚动轴承支承的直流伺服电动机，滚动轴承座固定在移动底板1上，整个电动机可相对两端滚动轴承座转动，移动底板1能相对机座10在水平方向滑移。
从动带轮装在发电机8的主轴前端，该发电机为特制的两端外壳由滚动轴承支承的直流伺服发电机，滚动轴承座固定在机座10上，整个发电机也可相对两端滚动轴承座转动。
2．砝码及砝码架2通过尼龙绳与移动底板1相连，用于张紧试验带，增加或减少砝码，即可增大或减少试验带的初拉力。
3．发电机8的输出电路中并联有8个40W灯泡9，组成实验台加载系统，该加载系统可通过计算机软件主界面上的加载按钮控制，也可用实验台面板上触摸按钮6、7（见图2）进行手动控制并显示。
4．实验台面板布置如图2所示。
图2 带传动实验台面板布置图1. 电源开关2. 电动机转速调节3.电动机转矩力显示4. 发电机转矩力显示5. 加载显示6. 卸载按钮7. 加载按钮8.发电机转速显示9. 电动机转速显示5．主动带轮的驱动转矩T1和从动带轮的负载转矩T2均是通过电机外壳的反力矩来测定的。
当电动机5启动和发电机8加负载后，由于定子与转子间磁场的相互作用，电动机的外壳（定子）将向转子回转的反向（逆时针）翻转，而发电动机的外壳将向转子回转的同向（顺时针）翻转。
变速器实验系统实验指导书
变速器实验系统实验指导书翻录必究自动变速器多媒体教学实验系统 ( LT-03-M 型 MZD-929-R4A-EL ) 实验指导书南京天正汽车测控技术有限公司1 目录第一篇原理实验 --------------------------------------------- 2 第一部分：自动变速器实验台的使用 ------------------------------------- 2 第二部分：档位与液压油路的关系 ------------------------------------- 4 第三部分 : 车速与液压油路路径的关系 ---------------------------------- 6 第四部分 : 负荷与液压油路的关系 ------------------------------------ 8 第五部分：档位与电磁阀组合的关系 ----------------------------------- 10 第六部分：车速与电磁阀组合的关系 ----------------------------------- 12 第七部分：负荷与电磁阀组合的关系 ----------------------------------- 14 第八部分：电磁阀与油路压力的关系 ----------------------------------- 17 第九部分：转速与油路压力的关系 ------------------------------------- 19 第十部分：负荷与油路压力的关系 ------------------------------------- 21 第十一部分：换档执行机构工作特性 ----------------------------------- 24 第十二部分：0/D 开关功能实验 ------------------------------------- 26 第十三部分自动换挡控制及自动换挡图 ---------------------------------- 27 第十四部分升、降档时刻输出轴转速差特性试验 ------------------------------ 28 第十五部分转速突变实验 ----------------------------------------- 30 第十六部分离合器工作实验 --------------------------------------- 32 第十七部分：自动变速器故障实验 ------------------------------------- 33 第二篇性能实验 -------------------------------------------- 35 第十八部分自动变速器油压实验 ---------------------------------- 35 第十九部分自动变速器延时实验 ---------------------------------- 37 第二十部分自动变速器失速实验 ---------------------------------- 38 第三篇人为故障设置与排除 --------------------------------------- 40 第四篇自诊断故障码读取 ---------------------------------------- 42 第一篇原理实验第一部分：自动变速器实验台的使用一、实验目的 1 、了解变速器实验台的操作要求；2 、了解变速器实验台的工作特性；2 3 、掌握变速器实验台的启动方法；4 、通过感性认识，促进理解和掌握装备有自动变速器的汽车的操作方法；二、仪器设备 EAT 实验台台架、 R4A-EL 变速器控制电路模板、变速器多媒体教学系统三、实验内容和步骤（ 2 学时）（一）初步检查油平面高度：将变速器实验台架放置在较平坦的地方；（A）发动机（电动机）启动前，初步预测 ATF 是否足够在启动发动机之前，取出油标尺，观察油平面。
带传动效率实验指导书
实验一带传动实验指导书一、实验目的：1、通过实验确定带传动的滑动曲线及传动效率曲线。
2、观察带传动的滑动与打滑现象，加深对带传动工作原理和设计准则的理解。
二、实验设备及原理：1、技术参数（1）直流电机功率：2台×185W（2）主动电机调速范围：0~1500转/分（3）额定转矩：T=1.177N·m（4）实验台尺寸：长×宽×高=640×500×320（5）电源：220V交流2、实验台的构造本实验台采用了螺纹张紧，驱动电机被2个高精度的直线轴承支撑，配合精加工的直线导轨可灵活施加实验前的带轮预拉力，而且结构简单、紧凑。
在安装底板下面悬挂有固定支架，直线轴承上面有一支撑板，支撑板将电机和直线轴承连接起来，两根导轨与两个轴承分别与电机底板连接成一整体可保证移动平稳。
电机底面安装有螺杆，当螺杆向左移动，给传动带施加预拉力。
右边电机为驱动电机，左边电机为负载用电机（发电机），驱动电机旋转过程中带动发电机发电，发电机负责为右边负载灯泡供电。
负载灯泡消耗发电机功率。
当原动机在一速度下稳定运转时，在控制面板上按“ˆ”按钮，每按一次，使发电机负载增加一次，电枢电流增大，随之电磁转矩也增大，即发电机的负载转矩增大，实现了负载的改变。
3、检测系统及测试原理整个系统以高性能的A VR单片机Mega64为核心，完成对数据的调理、采集、参数显示、键盘输入以及将数据发送到PC机端软件处理等任务，图1为系统框图。
在驱动电机和发电机的一端分别装有2个光电编码器，电机旋转时带动编码器主轴切割光电传感器的光束，产生两路脉冲信号（n1，n2），整形后送入单片机，在单位时间内进行计数，可得到每分钟的转速。
图1：系统框图在电机底板和底座上分别装有压力传感器可直接测量电机的力矩，两台电机均为压支承，当传递载荷时，作用于电机定子上的力矩M1（主动电机力矩）、M2（从动电机力矩）通过电机悬臂杠杆迫使压杆作用于压力传感器，传感器输出的电信号正比与M1、M2的原始信号。
汽车变速器实训报告册
一、前言汽车变速器是汽车的重要组成部分，它负责将发动机输出的动力传递到车轮，实现汽车的速度变化。
为了更好地理解和掌握汽车变速器的结构、工作原理及维修方法，我们进行了为期两周的汽车变速器实训。
以下是实训报告的内容。
二、实训目的1. 熟悉汽车变速器的结构、工作原理及维修方法。
2. 培养学生的动手能力和实际操作技能。
3. 增强学生对汽车维修行业的认识，为今后从事相关工作奠定基础。
三、实训内容1. 变速器结构认知（1）了解变速器的分类：手动变速器、自动变速器、CVT无级变速器等。
（2）掌握手动变速器的组成：离合器、齿轮箱、换挡机构、操纵机构等。
（3）了解自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、液压控制系统等。
2. 变速器工作原理（1）手动变速器工作原理：通过离合器分离和接合，实现发动机与变速器之间的动力传递，通过齿轮箱内的齿轮啮合，实现变速变矩。
（2）自动变速器工作原理：通过液力变矩器实现发动机与变速器之间的动力传递，通过行星齿轮机构实现变速变矩，通过液压控制系统实现换挡。
3. 变速器维修方法（1）手动变速器维修：包括离合器、齿轮箱、换挡机构、操纵机构的检查、拆卸、清洗、装配等。
（2）自动变速器维修：包括液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、液压控制系统等部件的检查、拆卸、清洗、装配等。
4. 变速器故障诊断与排除（1）了解变速器故障现象：如换挡困难、冲击、异响、漏油等。
（2）掌握变速器故障诊断方法：通过检查、测试、分析等方法，找出故障原因。
（3）了解变速器故障排除方法：针对不同故障原因，采取相应的维修措施。
四、实训过程1. 变速器拆装实训（1）根据实训指导书，按照拆卸、清洗、装配的顺序进行操作。
（2）注意操作规范，确保安全。
2. 变速器故障诊断与排除实训（1）根据故障现象，分析可能的原因。
（2）进行故障诊断，找出故障原因。
（3）采取相应的维修措施，排除故障。
3. 变速器维修实训（1）根据实训指导书，按照维修流程进行操作。
变速器的检测实训报告
一、实训目的通过本次变速器检测实训，使学生掌握变速器检测的基本原理、方法和步骤，提高学生的实际操作技能，培养学生的动手能力和团队合作精神。
二、实训内容1. 变速器外观检查（1）检查变速器外观有无损伤、裂纹、漏油等现象。
（2）检查变速器固定螺栓是否松动，连接部件是否完好。
2. 变速器油液检查（1）检查变速器油液颜色、气味和油液液位。
（2）检查油液是否含有杂质，判断是否需要更换。
3. 变速器性能检测（1）检测变速器换挡时机、换挡冲击、换挡平顺性等。
（2）检测变速器动力传递效率、离合器分离性能、制动性能等。
4. 变速器内部零件检查（1）检查齿轮、轴承、同步器等内部零件是否有磨损、损坏等情况。
（2）检查齿轮啮合间隙、轴承间隙等是否符合标准。
三、实训步骤1. 变速器外观检查（1）观察变速器外观，检查有无损伤、裂纹、漏油等现象。
（2）检查变速器固定螺栓是否松动，连接部件是否完好。
2. 变速器油液检查（1）打开变速器油盖，观察油液颜色、气味和液位。
（2）取出油液样品，检查油液是否含有杂质。
3. 变速器性能检测（1）驾驶车辆，观察变速器换挡时机、换挡冲击、换挡平顺性等。
（2）使用检测仪器，检测变速器动力传递效率、离合器分离性能、制动性能等。
4. 变速器内部零件检查（1）拆下变速器，检查齿轮、轴承、同步器等内部零件。
（2）使用量具，检测齿轮啮合间隙、轴承间隙等。
四、实训结果与分析1. 变速器外观检查检查发现变速器外观完好，无损伤、裂纹、漏油等现象。
固定螺栓无松动，连接部件完好。
2. 变速器油液检查油液颜色正常，无异味，液位适中。
油液样品检查发现含有少量杂质，建议更换油液。
3. 变速器性能检测变速器换挡时机准确，换挡冲击较小，换挡平顺性较好。
动力传递效率、离合器分离性能、制动性能均符合标准。
4. 变速器内部零件检查齿轮、轴承、同步器等内部零件无明显磨损、损坏。
齿轮啮合间隙、轴承间隙符合标准。
五、实训总结通过本次变速器检测实训，学生掌握了变速器检测的基本原理、方法和步骤。
汽车变速器传动效率理论建模与实验测试
理论建模
汽车变速器传动效率受到多种因素的影响，包括变速器齿轮副的机械损失、 润滑油粘性损失、轴承摩擦损失等。为了深入探讨这些因素对传动效率的影响， 本次演示将建立汽车变速器传动效率的理论模型。
首先，我们需要对变速器齿轮副的机械损失进行建模。齿轮副的机械损失主 要包括啮合摩擦损失和搅油损失。其中，啮合摩擦损失与齿轮表面的粗糙度、润 滑油粘度、法向载荷和转速等因素有关；搅油损失则主要与润滑油粘度、齿轮表 面粗糙度、齿轮转速以及齿轮副之间的间隙有关。通过综合考虑这些因素，可以 建立齿轮副机械损失的数学模型。
将上述三个损失模型合并，即可得到汽车变速器传动效率的理论模型。该模 型可用来预测不同工况下汽车变速器的传动效率，为后续的实验测试提供指导。
实验测试
为了验证上述理论模型的正确性，本次演示将进行汽车变速器的实验测试。 首先，我们设计了一套实验测试系统，包括动力源、变速器试验台架、测功机和 数据采集系统等。
通过对汽车变速器的NVH测试，我们发现存在以下问题：（1）变速器振动幅 值较大；（2）噪声水平较高；（3）变速器壳体振动与车内噪声场存在耦合现象。 针对这些问题，我们进行了深入分析，并找到了影响变速器NVH性能的关键因素。
为了改进汽车变速器的NVH性能，我们提出了以下方案：（1）优化变速器结 构设计，降低振动源强度；（2）采用吸声材料和声学包装，降低噪声传播路径 的衰减；（3）优化变速器与发动机的匹配，降低振动激励源。同时，我们对这 些方案进行了评估和论证，确保其可行性和有效性。
在实验过程中，我们将汽车变速器置于恒温环境中，并采用不同挡位和转速 进行测试。通过测功机测量输入和输出功率，并由数据采集系统记录各个挡位和 转速下的传动效率。为了确保实验结果的准确性，我们进行了多次测试并取平均 值。
变速器传动系统分析实验
实验三 变速箱系统传动路线的分析1 实验目的1） 培养学生对机械系统运动方案、对各种类型的机械传动的感性认识和理性认识. 2） 了解“机械系统创意组合实验台”变速箱的齿轮传动系统与传动路线表示方法。
2 实验设备“机械系统创意组合实验台”是由锥齿轮、链条链轮、槽轮、九级变速器、蜗轮蜗杆、V 带传动等零部件任意组装的传动形式。
3 变速器实验原理减速器的传动比是固定不变的，变速器是能随时改变传动比的机构，使其输出主轴获得变速和换向。
变速器分为有级（分级)、无级变速器两类，本变速器是滑移齿轮变速器,传动比通过操作机构分级进行改变。
一个三联齿轮1通过导向花键连接在轴1上,另三个齿轮固定在轴2上,通过手柄移动花键轴上的三联滑移齿轮，使其左、中、右三个不同的齿轮分别与轴2的传动比不同三个齿轮分别相啮合.当轴1转速不变时，轴2可以获得三级不同的转速……。
3实验内容与步骤变速箱中轴数有四根轴：输入、输出轴、中间轴2根.齿轮12个,轴1（输入轴)上安装有三联滑移齿轮,齿数为Z1、Z3、Z5,轴4（输出轴）上移动三联滑移齿轮Z10、Z11、Z12。
轴2上固定有齿轮齿数为Z2、Z4、Z6、Z8，轴3上固定有齿轮齿数为Z7、Z9。
4变速箱传动系统图观察分析轴数，各个齿轮副,根据传动路线写出传动路线表达式,绘制变速箱传动系统图。
1）传动路线表达式为：轴1——Z1/Z2、Z3/Z4、Z5/Z6，轴2———Z8/Z7、Z2/Z10、Z4/Z11、Z6/Z12—-，轴3———Z7/Z8、Z9/Z11,轴4—Z10/Z2、Z11/Z9、Z11/Z4、Z12/Z6 2） 写出各级转速（用齿数比表示）在输入花键轴1上,通过手柄1移动三联齿轮,使齿轮的左、中、右的三个不同齿轮分别与轴2的传动比不同三个齿轮相啮合.当轴1转速一定时，轴2可以获得三级不同的转速，根据这样的思路,写出手柄1处与齿轮Z1与Z2啮合时，手柄2移动分别与2轴、3轴的齿轮相啮合时的各级传动比。
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汽车变速器传动效率测试
实验指导书
目录
一、实验目的
二、实验原理
传动实验台构成
转矩转速传感器测量原理和方法
三、实验内容及实验步骤
实验前准备工作
实验步骤
四、试验分析和报告要求
五、实验注意事项
一、 实验目的
1．掌握转速、扭矩和功率的测量原理和方法。
2．掌握汽车变速器的传动效率测试原理和方法。
3．了解变速器的传动效率随转速和载荷间变化的关系。
二、 实验原理
1. 车辆传动实验台构成
车辆传动实验台构成如图1和图2所示由由原动机(带变频调速的电动机)、传感器(转速扭矩测量仪)、汽车变速器(SG135-2)、负荷(拖动发电机)组成。
变速器的转矩、转速信号分别由传感器的两条信号线接入到扭矩仪上读出。
图1 汽车传动实验台安装方式
图2 汽车传动实验台与转速转矩测试分析系统
输入端信号
输出端信号
2.转矩转速传感器测量原理和方法
JC型转矩转速传感器的基本原理是：通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。
JC型转矩转速传感器的工作原理如图3。
图3 JC型转矩转速传感器的工作原理
在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。
当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。
这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可以用来测量转速。
这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。
当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在180度左右。
在弹性轴受扭时，将产生扭转变形，使两组交流电信号之间的相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化的绝对值与转矩的大小成正比。
把这两组交流电信号用专用电缆线送入JW型微机扭矩仪，即可得到转矩、转速及功率的精确值。
三、实验内容及实验步骤
1. 实验前准备工作
1)检查机械部分与电器部分线路是否连接好，控制面板上的按扭和旋扭是否复位。
2)合上测试装置的电源开关，总电源灯亮；拧开JW-2A微机扭矩仪总钥匙开关，这时显示仪表上电；启动系统，此时系统启动按扭灯亮。
3)扭矩调零，转速调零。
2. 实验步骤和记录
1)在系统启动至少30秒以后,按下拖动使能按扭，此时加载启动按扭灯亮
2)按下加载使能按扭，此时拖动使能按扭灯亮。
3)然后按以下三种情况顺时针慢慢拖动给定旋动和加载给定旋扭，把转速转矩调到所需要的值，将数据记录到下面表格。
4)固定输入转速、固定加载扭矩：（每隔10S采样一次）
5)固定加载扭矩、改变输入转速：mi=80 N/m（做转速——功率曲线）
表格2：
6)固定输入转速、改变加载扭：ni=800r/min（做扭矩——功率曲线）
7)试验完成后，先把缓慢将加载给定旋扭逆时针旋到原位，再把缓慢将拖动给定旋扭逆时针旋到原位。
8)待系统稳定停下后,按下控制面板上的拖动停止按扭.一分钟以后,按下系统停止，然后关闭钥匙开关，关闭总电源。
四、试验分析和报告要求
试验报告内容包括：转速、扭矩和功率的测量原理和方法；汽车变速器的传动效率测试原理和方法；试验数据、传动效率随转速和载荷间变化的关系及其变化曲线图；结果分析、回答思考问题和试验体会。
思考问题：
1)汽车变速器的功率损失主要是什么？
2)影响汽车变速器的功率损失的因素有哪些？
3)怎样提高汽车变速器的机械效率？
五、注意事项
4)系统运行过程中不能停电,否则会对系统造成毁灭性破坏。
5)每一步操作后都要预留足够的响应时间,保证系统正确运行,其间不要进行其他操作,避免系统逻辑系统误动作带来毁灭性破坏。
6)加载电机转速不能高于3000转,拖动电机转速不能高于4500转, 否则系统会自动急停,其冲击可能会对系统造成毁灭性破坏
7)系统停止后，需至少5分钟的时间来释放大电容电抗器上的残余电量，至少5分钟以后才能从新系统启动，避免冲击电容电感，对系统造成毁灭性破坏。
8)机械系统均属高速旋转机械,操作时要尽量避免站危险位置；电器系统属高压大电流系统, 要尽量保持电器柜门关闭,注意人生安全.。