第六章 国际货物运输保险解析
6国际货物运输保险。
在国际贸易中，一笔交易的货物从卖方交到买方的手中，要经过许多环节和长 途运输，遭受自然灾害和意外事故的可能性很大。这种风险不是买卖双方自身 力量所能控制的，而一旦发生风险与损失，将会影响到贸易的正常进行。有鉴 于此，货主为了在遭受损失之后取得一定的经济补偿或者转嫁所遭受的风险与
三，海上费用。
海上货运保险的费用是指为挽救被保险货物所支出的费用。
主要有如下两种情况:
1.施救费用。 • 又称单独海损费用，是指当被保货物遭受保险责任范围内的自然灾害和意外事故时，被保险
人或其代理人或其受让人等为了避免减少损失，采取各种抢救和防护措施而支付的合理费用。 2.救助费用。 • 救助费用是指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三方
(一)全部损失。
2.推定全损。
推定全损是指货物受损后，实际全 损也不可避免，或者为避免发生实 际全损所支付的达到修复续运费用 之和与计较超过货物本身价值的情
况。
货物如发生推定全损，被保险人可 要求保险人按部分损失赔偿，也可
要求按全部损失赔偿。
二，海上损失。
(二)部分损失。
部分损失是指不属于实际全损和推 定全损的损失及没有达到全部损失
• 最大诚信原则主要有两方面要求:(1)重要事实的告知。 (2)保证及保证诚实，实事求是，不能有欺骗行为。
四，保险的基本原则。
3.补偿原则与代位追偿原则。 •补偿原则是指被保险人支付对价并遭受保险
责任范围内的损失时，保险人将对被保险人 给予补偿，使其恢复到损失前的经济状况。
四，保险的基本原则。
补偿原则意味着:
(4)被保险货物 的自然损耗，本 质缺陷特征，以 及市价跌落，运 输延迟所引起的 损失和费用。
国际贸易实务第六章国际货物运输保险
03
投保方式
通常采用“门到门条款”，即保险责任 自保险货物运离保险单所载明的起运地 仓库或储存处所开始，至目的地收货人 仓库或储存处所为止。
航空货物运输保险
保险范围
主要承保航空运输中的风险，包括飞机坠毁、爆炸等意外事故以及 盗窃、雨淋、遗失等风险。
主要险种
包括航空运输险和航空运输一切险，航空运输险只承保航空运输过 程中的自然灾害和意外事故造成的损失。
获得保险单
保险公司收到保险费后，将出 具保险单，作为货物运输保险 的凭证。
保险单据的填写
填写完整准确
确保投保单和保险单上的信息完整、准 确，包括被保险人、货物描述、运输方
式和路线等。
保留副本
填写完毕后，保留一份投保单或保险 单的副本，以备日后查询和核对。
遵循保险公司要求
按照保险公司提供的填写指南或要求 进行填写，避免因填写不规范导致保 险无效或产生纠纷。
02 国际货物运输保险的保障 范围
保障的风险
自然灾害
包括台风、洪水、地震等自然灾害，这些风 险可能导致货物损失或损坏。
意外事故
如火灾、爆炸、船舶碰撞等意外事故，也可 能导致货物损失或损坏。
运输延误
由于各种原因导致的运输延误，可能会影响 货物的及时到达和交付。
政治风险
由于进口国政治不稳定或政策变化，可能对 货物造成损失或损坏。
04
物联网技术可以用于实时监测货物的状态和位置，提高保险公司的理 赔效率和准确性。
国际货物运输保险的未来展望
01 02 03 04
随着全球化和数字化的发展，国际货物运输保险将面临更多的机遇和 挑战。
国际货物运输保险将更加注重客户体验和服务质量，提供更加便捷、 快速和个性化的服务。
项目6 国际货物运输保险
海上风险
自然灾害(p117)
二
（Natural Calamity）
风
意外事故(p119)
（Fortuitous Accidents）
险
其他风险(p120)
外来风险（Extraneous Risks）
三 全部损失（Total Loss）P121
海
实际全损（Actual Total Loss)
上
推定全损(Constructive Total Loss)
：
ICC（A）与ICC（B）规定 的不同之处：
1、ICC（A）——被保险人故意行为不 进行赔偿，ICC（B）对被保险人以外 的其他人的故意非法行为不赔偿。
2、在ICC（A）中，表明“海盗行为” 不属除外责任；而在ICC（B）中，保 险人对此项风险不付保险责任。
ICC（C）只承保重大意外事故
ICC（C）的承保风险包括:
失 特殊外来风险
海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
损失费用海上Fra bibliotek险外来风险
全部损失
部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害 一般外来风险 实际全损
共同海损
意外事故 特殊外来风险 推定全损
单独海损
平安险（Free From Particular Average ,F.P.A)
基本险 水渍险(With Particular
ICC Institute Cargo Clause
（伦敦保险协会海运货物保险条款）
ICC（A）--- CIC一切险 ICC（B）--- CIC水渍险 ICC（C）--- CIC平安险 协会战争险条款（货物） 协会罢工险条款（货物） 恶意损害险条款
协会各个险别的基本内容
第六章第三节中英两国海运货物保险条款比较——【国际货物运输与保险】
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一、两国海运货物保险条款的共同点
• （一）承保责任范围相当 • 一切险和（A）险的承保责任虽然在文字表达上有所区别，但都是对
海上自然灾害、意外事故和一般外来风险承担保险责任，内容比较接 近；水渍险和（B）险的承保责任主要是对海上自然灾害和意外事故 的保障，内容也基本相当；平安险和（C）险所承保的风险虽然有所 区别，但从保障的范围来看，两者也较为接近。
• 我国海运货物保险条款的基本险别命名为：一切险、水渍险、平
安险，但实际承保的责任和名称并不符合，望文生义，容易让人 误解。
• 协会货物保险条款的主险分别命名为（A）险、（B）险、（C） 险，可避免因名称而产生的误解，同时又非常简单，称呼方便。
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（二） 保险条款的结构不同
• 我国海运货物保险条款只有一套总的条款，共分为5条，其中包括3个 基本险别，文字比较简明扼要。但由于各个主险没有完整、独立的结 构，不利于被保险人区分各险别的内容差异。
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分析：
• 保险公司拒绝理陪是正当的。原因如下： • （1） 保险事故不属于保险单的承保范围，本案中被 保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物 是在由香港至新港的第二航次中发生了风险损失的， 即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也 不予负责。 • （2） 被保险人在提出保险索赔时明显违反了"诚信 原则"。被保险人向保险人提出索赔明知是不属于投 保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的 疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反了"诚实信义" 的原则，保险人有权拒绝陪付。
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案例二 承运人违约导致的“提货不着”
• 抽纱公司与某保险公司于1997年7月4日签订保险合同，投保一切险和 战争险，保险标的为9127箱玩具，航程为上海至圣彼得堡，责任起讫 期间为仓至仓。
国际货物运输保险案例分析分解
• 案例四： • 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大 火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水， 火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇 用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成 的损失共有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货被水浇 湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外 增加的燃料和船上人员的工资。问：（1）从损失的性质看，上 述损失各属何种损失？为什么？（2）根据CIC条款规定，在投 保何种险别时（最小险别）保险公司应负责赔偿上述损失？
• 案例二： • 远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海 后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水 不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并 组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱 失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现2000箱货物中一 部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有 以下损失：（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而 外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部 分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的100箱货物。试问： • （1）以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。 • （2）投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？ （指CIC的最小险别）
Case Studies
International Cargo Transportation Insurance
April 1st, 2012 English Department Wuhan Media and Communication College
一、责任起讫
• 案例一 • 外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。 货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸 公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日， 由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁 路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在 仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企 业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此， 试予以评论。 • 要点评析：保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条 款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案 中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。
第六章 国际货物运输保险 (1) - 副本
案例 甲公司以FOB贸易条件进口一批玉米，与 承运人A船运公司签订运输合同，甲为保障 该批货物的安全，又与保险公司B签订了海 上货物运输保险合同，投保一切险，双方约 定保险金额为102万美元。后货物在海上运 输途中货物遭到海水湿损，货损比例为40%。 经各方的联合勘察，货物遭遇海水湿损的近 因是由于船舱盖严重腐烂，稍遇一般大浪就 导致海水的大量涌入，属于船舶不适航，承 运人不能享受运输合同所规定的免责条款， 必须承担违反运输合同的赔偿责任。
例：假定甲分别与 A 、 B 、 C 三个保险人 签订火灾保险合同，保险金额分别为4万 元、6万元、15万元。现保险标的遭遇火 灾受损，损失金额为 13 万元。则 A 、 B、 C三位保险人按照上述几种分摊方法各自 承担的赔款为多少？
六、近因原则
所谓近因（Proximate Cause）是指在效果 上对损失最有影响的原因，而不是在时间 上或空间上最近的原因。在损失发生时， 应考虑造成损失的有效的和有支配力的原 因，将远因派出在外。
外来风险 (Extraneous Risks)
二、海洋运输货物保险保障的损失
实际全损(Actual Total Loss)
全部损失 (Total Loss) 推定全损(Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱnstructive Total Loss)
部分损失 (Particular Total Loss)
共同海损(General Average) 单独海损(Particular Average)
补偿原则的意义
1、损失补偿原则保障了保险关系的实现， 能维护保险双方的正当权益，真正发挥 的经济补偿职能。 2、损失补偿原则有利于防止被保险人从 保险中盈利。 3、损失补偿原则有利于减少道德风险。 4、避免将保险演变成赌博行为
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
二、我国海洋运输货物保险的附加险别与条款 1.一般附加险
负责赔偿一般外来风险造成的全部或部分损失。具 体险别参见教材P148。 2.特殊附加险 承保特殊外来风险造成的全部或部分损失。具体险 别参见教材P149。 注意：战争险下，保险公司仅仅承保水上风险。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但又不局限于海上所发生的风险。
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海上损失
1. 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
名词
货物运输保险是指被保险人（Insured， 卖方或买方）就其所发运的货物按一定金额 向保险人（Insurer，即保险公司）投保一定 的险别，并缴纳保险费。
投保后，保险人出具保险单，若被保险 货物在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，保险人应按照其出具的保险单上的规定 给予投保人经济上的补偿。
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或W.A. ) 承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害造成的部分损失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风险（包括自 然灾害和意外事故）导致的全部损失和部分损失都承担 赔偿责任。 3.一切险 (All Risks, A.R.) 承保的主要责任范围： “水渍险承保范围” + “一般外来原因造成的全部或
运输中的国际货物运输保险规定
运输中的国际货物运输保险规定一、引言随着全球贸易的发展，国际货物运输已经成为各国经济交流的重要组成部分。
然而，由于不可预测的风险和挑战，货物在运输过程中很容易受到损失或损坏。
为了保护货主和承运人的利益，国际货物运输保险规定应运而生。
本文将探讨国际货物运输保险规定的相关内容。
二、运输保险的基本概念国际货物运输保险是指在货物运输过程中，货主或承运人购买的与货物损失或损坏相关的保险。
其目的是为了在货物运输过程中的意外事件发生时，提供经济赔偿和法律保护。
三、国际货物运输保险的种类1. 货物保险货物保险是最常见的国际货物运输保险形式。
它主要覆盖货物在运输过程中的损失或损坏。
货物保险可以根据货物价值、运输方式和货物类型分为多种形式，如海洋货物保险、空运货物保险和陆上货物保险等。
2. 运输保险责任险运输保险责任险是指承运人为了在货物运输中承担责任而购买的保险。
这种保险主要覆盖承运人在货物运输过程中因疏忽、不慎或故意行为导致的货物损失或损坏。
四、国际货物运输保险的适用范围国际货物运输保险的适用范围通常包括以下几个方面：1. 时间段：通常从货物离开发货地点或者进入承运主体管辖地点开始，到货物交付目的地或者到手收货人时结束。
2. 货物运输方式：国际货物运输保险可以适用于海洋运输、空运、陆运和多式联运等各种货物运输方式。
3. 货物类型：国际货物运输保险可以适用于各种类型的货物，包括但不限于一般货物、危险品、易腐烂货物等。
五、国际货物运输保险的责任和赔偿国际货物运输保险的责任和赔偿通常根据保险合同的具体条款和条件来确定。
这些条款和条件可能涉及投保金额、保险费率、免赔额、索赔程序等方面。
六、国际货物运输保险的风险分担通常情况下，国际货物运输保险的风险分担由货主和承运人共同承担。
货主在购买货物保险时需要支付相应的保险费用，承运人则需要为承担货物运输过程中的风险而选择适当的保险责任。
七、国际货物运输保险的重要性国际货物运输保险的重要性体现在以下几个方面：1. 风险控制：国际货物运输过程中存在各种不可预测的风险，购买货物保险能够帮助货主和承运人控制和分担这些风险。
国际实务课件之国际货物运输保险
海上货物运输保险通常包括平安险、水渍险和一切险三种基本险种。平安险是最基本的险种，承保自然灾害和意 外事故造成的全部损失。水渍险在平安险的基础上增加了对自然灾害造成的部分损失的赔偿。一切险则是平安险 和水渍险的综合，承保范围最广。
陆上货物运输保险
总结词
陆上货物运输保险主要保障陆地运输过程中因交通事故、意外事故等造成的货物 损失。
保险标的物还包括被保险人在货物 运输过程中依法承担的法律责任， 如因货物损失或延误对收货人或发 货人承担的赔偿责任。
保险期限
单程运输保险
往返运输保险
保险期限从货物离开被保险人的仓库开始 ，至目的地卸下货物为止，只保障单程运 输风险。
保险期限从货物离开被保险人的仓库开始 ，至目的地卸下货物，再返回原仓库为止 ，保障往返运输风险。
航程保险单
航程保险单是专门针对海上货 物运输的保险合同形式，通常 采用“一切险”承保方式。
预约保险单
预约保险单是一种长期、连续 性的保险合同，适用于需要长
期稳定保障的货物运输。
02
国际货物运输保险的种类
海上货物运输保险
总结词
海上货物运输保险是最常见的国际货物运输保险类型，主要保障海上运输过程中因自然灾害、意外事故等造成的 货物损失。
包括恶劣天气、地震、洪水、火灾等自然 灾害，以及船舶碰撞、航空器坠毁等意外
事故。
政治风险
包括战争、革命、政治动荡等政治事件导 致的货物损失或延误。
海上风险
包括海上船舶、航空器、陆地车辆等运输 工具在运输途中遭遇的恶劣天气、海啸、 冰冻等自然灾害和意外事故。
特殊风险
包括海盗、恐怖袭击等特殊事件导致的货 物损失或延误。
等。
新型运输方式具有更高的灵活性 和时效性，但同时也带来了新的 风险和挑战，需要保险公司不断
6国际货物运输保险
第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果， 即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造 成的。
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2.单独海损。单独海损（Particular Average, P. A.）是指被保险货物受损后，尚未达到 全部损失程度，仅为部分损失，而这部分 损失不属于共同海损，它只涉及船舶或货 物所有人单方面的利益损失，并不涉及其 他方；同时仅指保险标的本身的损失，不 包括由此而引起的费用损失。
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货物运输保险的具体作用体现在以下几个方面。 1.转移风险。
买保险就是把自己的风险转移出去，而接受风险 的机构就是保险公司，它为众多有危险顾虑的人 提供保险保障。
2.均摊损失。
转移风险并非灾害事故真正离开了投保人，而是 保险人借助众人的财力，给遭灾受损的投保人补 偿经济损失。
1.自然灾害（Natural Calamities） 2.意外事故（Fortuitous Accidents）
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（二）外来风险
外来风险（Extraneous Risks）一般是指由 于海上风险以外的其他原因所造成的风险。 货物运输中所指的外来风险必须是意外的、 事先难以预料的，而不是必然发生的。
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第二节 海上货物运输 保险承保的范围
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（一）海上风险
海上风险（Perils of Sea）也称海难，这是保险业 的专门术语，有其特定的含义和范围。它一方面 包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不指 发生在海上的一切风险；另一方面又不局限于在 海上航行中发生的风险，与海运相连的包括陆上、 内河、驳船运输过程中的风险也包含在内，如洪 水、地震、船舶与码头或驳船碰撞等。
国际货物运输保险
国际货物运输保险一、风险、损失和费用 1. 风险（1）定义：货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险。
（2）分类海上风险和外来风险。
海上风险（又称作“海难”）“自然灾害”和“意外事故”海上货物运输保险自然灾害一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。
根据我国《海洋运输货物保险条款》中的规定，保险公司承保的自然灾害的主要范围是：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。
意外事故指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。
它也并非泛指所有意外事故。
保险公司承保的意外事故的主要范围是：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。
b. 外来风险指外来原因所造成的事故。
它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。
外来风险又有一般外来风险与特殊外来风险之分。
● 一般外来风险指被保险货物在运输过程中遇到的下列风险：偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋。
● 特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令等原因带来的风险，主要有:战争、罢工、交货不到、拒收等。
2. 损失国际货物运输保险所承保的海上损失是指在运输过程中因海上风险所造成的保险标的的损失。
海上损失根据损失的程度不同，分为全部损失和部分损失。
(1) 全部损失（简称全损Total loss） a. 实际全损（Actual Total Loss）指保险标的全部灭失，或完全丧失使用价值。
b. 推定全损(Constructive Total Loss)指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。
(推定全损下如要获得保险金额全额赔偿，须经“委付”。
)(2) 部分损失（partial loss）按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。
a. 单独海损（P. A. Particular Average）是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。
第六章国际货物运输保险
共同海损和单独海损的主要区别： 共同海损和单独海损的主要区别： • 在造成海损的原因上，共同海损不是承保 在造成海损的原因上， 风险直接造成的损失， 风险直接造成的损失，而是为了解除或减 轻这些风险而人为地造成的损失， 轻这些风险而人为地造成的损失，单独海 损则是承保风险所直接造成的船、货损失。 损则是承保风险所直接造成的船、货损失。 • 在损失的承担上，共同海损应由受益各方 在损失的承担上， 按照受益方价格多少的比例分摊， 按照受益方价格多少的比例分摊，单独海 损一般应由受损方自己承担。 损一般应由受损方自己承担。 • 在发生时间上，单独海损的事故往往先于 在发生时间上， 共同海损的行为而发生， 共同海损的行为而发生，两者经常是有联 系的。 系的。
２．可保利益原则 (insurable interest) 投保人或被保险人对保险标的因具有各 种利害关系而享有的法律上承认的经济利 益。投保人或被保险人对保险标的具有可 保利益是保险合同生效的依据。 保利益是保险合同生效的依据。
３．补偿原则(principle of indemnity) 补偿原则(principle 保险标的发生保险事故时， 保险标的发生保险事故时，保险人无论以何 种方式赔偿被保险人的损失， 种方式赔偿被保险人的损失，也只能使被保险人 在经济上恢复到受损前的同等状态， 在经济上恢复到受损前的同等状态，被保险人不 能获得额外收益。 能获得额外收益。 因此， 因此，保险人在理赔时一般按以下三个标准 确定赔偿额度： 确定赔偿额度： 以实际损失为限 以保险金额为限 以被保险人对保险标的的可保利益为限 在这三个标准中， 在这三个标准中，以最低的为限
3、 单独海损 particular Average) 、 单独海损(
定义： 定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风 险所造成部分灭失或损害， 险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的 部分损失。 部分损失。 单独海损的特点是： 单独海损的特点是： （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 ） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。 ） （3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其 ） 单独海损由受损失的被保险人单独承担， 可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。
国际商法第六章详解
委付
n 是指一方对另一方以明确方式表示，就其财产、 权利、利益所作的抛弃。在海上保险中常作为 处理保险标的损失的一种手段。当保险标的虽 未达到全部损失，但有全部损失的可能；或其 修理费用将超过本身价值时，被保险人可以将 其残余利益，或标的上所有一切权利，表示转 移给保险人，而要求按推定全损给予赔偿。但 委付须经保险人同意接受，方能成立。
n 明示保证：经保险双方同意写进保险单中的条款即 为保证条款。
n 默示保证：即在保险单内虽未明文规定，但是按照 法律或惯例，被保险人应该保证对某种事情的行为 或不行为。主要有合法保证和适航保证。
n 对于其应负的责 任。
（三）近因原则
（六）代位求偿原则
当被保险财产的损失是由第三者的 责任造成的，保险人在赔偿了财产的损 失后，被保险人应将向第三者追偿的权 利转让给保险人，保险人可以以被保险 人的名义向第三者责任方请求损害赔偿。
第二节 国际货运保险合同
一、当事人和关系人 1 保险人
收取保险费，在保险事故发生时，对被 保险人承担赔偿损失责任的人。 2 投保人 与保险人签订保险合同并负有缴付保险 费义务的人。
（二）诚信原则
最大诚实信用原则指投保人和保险人在签 订保险合同以及在合同有效期内，必须保持 最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不 欺骗隐瞒。投保人或被保险人违反原则的法 律后果是保险合同不成立，即使订立，保险 人也可主张解除合同。
保险人应当向投保人说明保险合同的条 款内容，并可以就保险标的或者被保险人的 有关情况提出询问，投保人应当如实告知。
属于财产保险的一种。
（二）种类
n 运输方式 海上货运保险、陆上货运保险、航空货 运保险
n 保险期限 运程保险、定期保险、混合保险
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单项选择题1.一信用证规定的有效期为2006年1O月30日，最后装运期为1O月10日，如未规定装运后交单的特定期限，而实际发运日期是10月1日。
根据《UCP600》规定，请问最迟的实际交单期为（）。
A.2006年10月10日B.2006年10月21日C.2006年10月22日D.2006年10月30日【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，信用证如未规定交单截止日，信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。
2.信用证规定到期日为2007年1月30日，而未规定最迟装运期，则可理解装运期为（）。
A.2007年1月10日B.2007年1月30日C.2007年1月9日D.该信用证无效【答案】B【解析】根据《UCP600》规定，如果信用证只列明有效期而未规定最迟装运期，那么受益人应按双到期信用证的要求操作。
信用证的双到期是指信用证的有效期和最迟装运期为同一天。
因此，题中的装运期可理解为信用证的到期日即2007年1月30日。
3.对于海运卸货港的选择，一般行使选择权的人是（）。
A.船公司B.货运代理人C.买方D.卖方【答案】C【解析】根据《UCP600》规定，为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。
4.在空运业务中的机场代码往往比全称重要得多。
国际航协规定的首都国际机场（中国北京），希思罗国际机场（英国伦敦），成田国际机场（日本东京），分别依次代码为（）。
A.PEK，LHR，NRTB.PEK，NRT，LHRC.LHR，PEK，NRTD.NRT，LHR，PEK【答案】A5.以下国际港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在国家代码分别依次为（）。
A.PH，HL，CNB.HL，PH，CNC.PH，CN，HLD.HL，CN，PH【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在国家荷兰国家代码为HL；马尼拉（Mani1a）所在国家菲律宾国家代码为PH；香港（Hong Kong）所在国家中国国家代码为CN。
6.某商品由上海港海运至美国洛杉矶港（Los Ange1es，US），托运人应查询下列（）航线的船期表和运价表。
A.远东一北美西岸B.远东一北美东岸C.远东一欧洲D.远东一地中海【答案】A【解析】美国洛杉矶港位于北美西岸。
7.世界上机群、人员、空运业务量、营运收入最高的航区是在（）。
A.TC3航区B.TC2航区C.TC1加勒比分区D.TC1南美分区【答案】C【解析】在TC1加勒比分区中，美国、加拿大是世界经济发展水平最高的地区，人员、集群、业务量和营运收入名列世界前茅，属于航空运输最发达地区。
8.以下关于海运提单的说法不正确的是（）。
A.货物收据B.运输合同的证明C.物权凭证D.无条件支付命令【答案】D【解析】海运提单简称提单，是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
从法律规定角度看，提单的基本作用有：①提单是海上货物运输合同的证明；②提单是货物已由承运人接收或装船的收货证据；③提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。
9.出口企业委托某货运代理人办理托运手续和报关手续。
货代接受货主委托，又委托某报关行向海关申报，这时《出口货物报关单》应由（）填制。
A.出口企业B.货运代理人C.报关行D.ABC都可以【答案】A【解析】《出口货物报关单》是出口企业在装运前向海关申报出口许可的单据，必须由出口企业填制，经海关审核、签发后生效。
10.香港进口商向上海某企业购货，双方约定贸易术语”FOB SHA”。
托运前，进口商要求供应商将货直接运往美国纽约，并同意承担上海至纽约的全程运费。
这时，海运托运单上运费支付栏内应填写（）。
B.Freight Co11ectC.Freight Prepayab1eD.Freight Co11ectab1e【答案】A【解析】Freight Prepaid（运费预付）表示托运人在装运港支付运费。
单项选择题11.国际多式联运是以两种或两种以上不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（）。
A.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收B.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收C.多个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收D.多种运输方式，分别经营，分别计费【答案】B【解析】国际多式联运是由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收。
12.按照有关规定，对不同包装种类的货物混装在一个集装箱内，这时货物的总件数显示数字之和，包装种类用统称（）来表示。
A.CartonsB.PiecesC.PackagesD.Pa11ets【答案】C13.在纸质托运单一式十联单，其中（）是托运单的核心。
此联在海关放行后被海关盖上”放行章”，据此联，船公司才可以将货物装上船。
A.第二联船代留底B.第五联装货单C.第七联场站收据D.第九联配舱回单【答案】B【解析】第五联装货单（S/O）是由托运人加盖“托运章”后交承运人订舱。
承运人在接受订舱后填上预配船名、航次、关单号并加盖“订舱章”后交还给托运人，以确认订舱并由托运人持凭报关。
报关时，海关审核后若放行，在此联上加盖“放行章”后交还报关人，以确认放行并凭以装船。
由此可见，此联是托运单的核心内容。
14.根据《UCP600》规定，海运提单的签单日期应理解为（）。
A.货物开始装船的日期B.货物装船完毕的日期C.货物装运过程中的任何一天D.运输合同中的装运日【答案】B15.根据《UCP600》的解释，若信用证条款未明确规定是否“允许分期发运”、“允许转运”，则应理解为（）。
A.允许分期发运，但不允许转运B.允许分期发运，允许转运C.允许转运，但不允许分期发运D.不允许分期发运，不允许转运【答案】B【解析】根据《UCP600》的解释，若信用证条款未明确规定是否“允许分期发运”、“允许转运”，则应理解为允许分期发运，允许转运。
16.海运提单的抬头是指提单的（）。
A.ShipperB.ConsigneeC.Notify PartyD.Title【答案】B【解析】根据《UCP600》规定，海运提单的抬头是指提单的收货人（Consignee）。
A项Shipper表示托运人；C项Notify Party表示通知人；D项Title表示单据名称。
17.以下运输单据中，能同时具有货物收据、运输合同证明和物权凭证作用的是（）。
A.铁路运单B.航空运单C.海运提单D.海运单【答案】C【解析】按照《UCP600》的解释，海运提单具有货物收据、运输合同证明和物权凭证的作用。
ABD三项都不具有物权凭证的作用。
18.船方提供给承租人一定吨位的运力，在确定的港口之间，按照事先约定的时间、航次周期和每航次约定运量完成运输合同规定的全部货运量，这种租船方式是（）。
A.程租B.包运租船C.期租D.光船租船【答案】B【解析】包运租船是指船舶所有人（船方）以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。
19.根据《UCP600》规定，正本运输单据受益人或其代表在不迟于发运日之后的21个日历日内交单，并不得迟于信用证的截止日。
若发生正本提单交银行超过提单签发日期21天，这时，该正本提单为（）。
A.过期提单B.倒签提单D.无效提单【答案】A【解析】过期提单也称滞期提单，是指出口商取得提单后，未能及时到银行、或过了银行规定的交单期限未议付而形成的提单。
按照《UCP600》规定，凡超过发运日期21个日历日后提交的提单为过期提单，但在任何情况下都不得迟于信用证的截止日。
20.下列费用中，不属于班轮运费的是（）。
A.装卸费B.速遣费C.平舱费D.理舱费【答案】B【解析】班轮运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬，包括装卸费、平舱费和理舱费等。
速遣费是指由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。
实质上就是，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励。
单项选择题21.班轮运费的计收标准有多种，其中（）表示按货物重量、尺码或价值三者中选择最高一项。
A.W/MB.W/M or ad va1C.Ad Va1D.Open Rate【答案】B【解析】W/M or ad va1表示按货物重量、尺码或价值三者中选择最高一项计收运费。
A项W/M表示按重量和体积中较高一项计收运费；C项Ad Va1表示按价格计收运费；D项Open Rate表示临时议定运价。
22.以下海运提单收货人不同，显示（）收货人时需要托运人背书。
A.To OrderB.ABC CompanyC.To order of Issuing BankD.To order of app1icant【答案】A【解析】按照《UCP600》规定，如果提单的“收货人”一栏只填写“to order”，则称为托运人指示提单。
在托运人未指定收货人或受让人以前，货物仍然属于托运人。
因此，在托运人指示提单下，收货人时需要托运人背书。
23.根据《UCP600》规定，如果信用证使用诸如indup1icate，in two fo1d，in two copies等用语要求提交多份单据，则提交至少（）正本，其余使用副本即可满足要求。
A.三份B.二份C.十份D.一份【答案】D24.按照以下价格术语（）的解释，提单上应显示运费支付方式Freight Prepaid。
A.FCAB.FOBC.CIFD.EXW【答案】C【解析】采用CIF贸易术语成交时，由卖方负担货物运至目的港的运费。
因此，采用CIF贸易术语成交时，提单上应显示运费支付方式Freight Prepaid，表示运费预付，即托运人在装运港支付运费。
25.以下有关缩写的中文含义，不正确的是（）。
A.N0表示“号码”B.N/M表示“未提及”C.N/N表示“不可转让”D.NCV表示“对海关没有声明价值”E.NVD表示“对承运人没有声明价值”【答案】B【解析】N/M是指No Mark，即没有唛头。
26.按提单收货人分类，有记名提单、不记名提单、空白抬头提单和指示提单。
经过背书才能转让的提单是（）。
A.空白抬头提单B.指示提单C.记名提单D.不记名提单【答案】B【解析】按国际惯例，记名提单不得转让；不记名提单无须背书即可转让；指示提单必须经过记名背书或空白背书才可以转让。
27.采用集装箱班轮运输方式，其海运费应包括（）。
A.装卸费、燃油附加费、货币贬值附加费B.装卸费，但不包括燃油附加费C.装卸费，但不包括货币贬值附加费D.以上A、B、C都不是【答案】A【解析】班轮运费=班轮运价×运量﹢运输附加费。