高速公路软土路基工程地质问题
浅谈公路软土地基的处理
浅谈公路软土地基的处理0 前言在公路建设中，尤其在软土地区修建高速公路，由于软基勘察、设计、施工技术要求高，工期长，费用大，给勘察、设计者提出了更高的要求和新的挑战。
目前，对于软土地基高速公路的勘察，尽管布置了大量的物探、触探、钻探等勘察工作，取了大量的试验样品进行室内试验，但往往由于对区域地质环境分析、了解不够，尤其对软土的生成年代、沉积环境、周边地形、地貌、古地理、气候等了解和分析不够，仅凭室内试验结果来提供设计用的各项物理力学性参数，有时不能完全真实反映软土的自然属性和工程属性。
因此，必须根据不同情况，因地制宜地采用不同的软基处理方法。
1 软土的概念软土是一种天然含水量大（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2>5kPa-1）、天然孔隙比大于等于1.0、抗剪强度低（快剪的内摩檫角？准<5°、凝聚力c<20kPa）的细粒土。
软土具有软松、孔隙比大、天然含水量高、压缩性高、强度低、渗透性小和结构灵敏的特点。
包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。
工程设计中要认真阅读软土地基六个方面的资料，全面分析所在地段的软土特征。
这六个方面是：（1）各土层土壤成因；（2）各土层土壤类别；（3）各土层土壤所处状态；（4）各土层土壤四大物理指标，K（压实系数），δ（干容重），ω（含水量），e0（天然孔隙比）；（5）规范所指软土和习惯所称软粘土所处层位与层厚；（6）钻探孔位地基承受不同荷载（路基、路面，折算成土柱高度）条件下的主固结沉降计算值，以及各钻探孔位承受不同填土荷载条件下的主固结沉降计算值。
2 软土的工程特性2.1 变形量大软土中的淤泥和淤泥质土，其孔隙比e大于1.0，受力后压缩量自然较大，有些软土含水量达60%以上，e大于1.5，则压缩性更高。
更有泥炭类的软土含水量高达200%-500%，土体大部分由水构成，荷载一加，水从孔隙中挤出，土就向泡沫塑料一样被挤出。
2.2 压缩稳定所需时间长软土的颗粒组成以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙却很细，水在孔隙中流动较难，因此，渗透性很低，渗透系数一般在10-7cm/s-10-8cm/s数量级。
高速公路软土地基的危害及其处治方法
高速公路软土地基的危害及其处治方法摘要:软弱土质在作为地基时严重影响公路工程质量与通车后的行驶安全,必须得到有效的治理。
在实际工程中必须重视对土质信息的分析,全面掌握施工要求,再以相应方法配合处理,最终实现工程施工的可靠性。
本文从软土路基对高速公路工程施工的危害出发,分析了水泥搅拌桩、粉喷桩等几种常用的软土处治方法,并对施工中应注意的问题进行了详细的说明。
关键词:高速公路软土地基深层水泥搅拌桩粉喷桩1 软土路基的特征及其对高速公路工程施工的危害公路工程建设中不可避免地要接触到各种不同地质条件的地基类型,施工中应针对不同土质特性,设计相应的处理方法,以满足其承载要求。
以软土地基施工为例,软弱土质是指抗压强度低而压缩性较高的土层,包括淤泥、淤泥质土、粉土、粘土、粉质粘土及腐植性土等。
在我国软土广泛分布在山谷地域、河口三角洲、滨海平原以及湖盆地周围等地区。
在高速公路施工中作为地基时,各类型软土都共同表现出孔隙大、天然含水量高、渗透性不佳、抗剪强度低、流变性显著、分布复杂等工程特性,若处理不当常会在工程中导致路基沉降变形等问题,降低公路的稳定性和强度,甚至可能使路基在上部、外部载荷作用下产生路面开裂、桥台损坏、桥头跳车及涵身或通道凹陷等问题,严重缩短公路的使用寿命,威胁高速公路的行驶安全与畅通。
有鉴于此,全面掌握工程施工等级与要求,并针对实际软土条件进行有针对性的改造,就成为了建设者们必须认真对待的问题。
实际工程中,应首先确定地基的现有承载能力,并根据公路等级、路堤高度、材料条件以及通车后的实际荷载情况进行分析,采取换填、抛石、爆破等不同的处理方法,改善施工条件。
而影响软土地基承载力的因素比较复杂,包括:土层分布、力学特征、应力历史、排水条件、路基上部类型与刚度、施工方式及其程序等,因此,必须通过极限承载理论公式、临塑荷载估算及物理性质指标分析等多种方法加以分析和确定,从而准确得出土体的承载能力,为处理方案提供科学依据。
高海拔、高寒地区公路路基施工常见地质病害及处理措施
高海拔、高寒地区公路路基施工常见地质病害及处理措施摘要：随着经济的发展，交通建设也越来越重要。
尤其是在我国西部地区，建设公路成为发展的关键，需要提高路基质量，才能更好地满足实际需求。
高海拔、高寒地区公路建设的增多导致路基工程地质病害问题日益突出。
因此，在公路施工过程中要重视路基质量安全，积极采取措施预防和处理地质病害，以此来提高路基工程的整体质量。
关键词：高海拔；高寒地区；公路路基；地质病害众所周知，公路路基是整个公路建设的重中之重，也是基础，具体的施工规模比较大，且施工技术复杂，需要大量施工技术人员。
由于高海拔、高寒地区的地理条件和气候环境比较特殊，导致在具体的施工阶段出现一些难题，对此，需要引起重视，并找到合适的解决方案，确保在特定的环境下，不会对公路路基的施工质量和进度造成影响。
一、滑坡在高海拔、高寒地区，气候条件比较恶劣，昼夜温差较大，空气干燥，土壤中水分蒸发快，降水集中，导致公路路基边坡水土流失严重，易引发滑坡。
公路在建设过程中如果遇到大量降雨，坡体表面的土体饱和渗透水压力过大时极易产生滑坡现象。
一旦发生滑坡，要及时进行排水处理。
其具体的防治措施需要从几个方面入手，首先，要加强边坡的防护工作（挡墙）。
其次，要采用抗滑稳定的路堤。
另外，开挖坡脚边坡或在坡脚适当位置进行锚固。
最后，要在坡顶修筑排水设施（截水沟）、排水沟及边坡喷浆护坡等。
二、泥石流在公路施工过程中，经常会遇到泥石流，并且危害很大。
在高海拔、高寒地区，由于气候寒冷，导致岩石和土体含水量很低，而且植被较少，易引发泥石流现象。
在一般情况下，高海拔、高寒地区的公路建设是比较容易出现泥石流现象的。
如果公路位于陡坡附近，则更易引发泥石流现象。
由于公路上方的地表植被较少，而且植被较浅且植被覆盖度低，也容易引发泥石流现象。
另外，如果路基下方是软岩或碎岩等软弱体部位，也会更容易被诱发泥石流现象而导致路基发生破坏。
具体的应对措施为，可以通过开挖路堑或修建排水沟的方式来进行处理。
软土路基常见病害分析及预防措施
路 基若 产生 不 均匀下 陷 ，将
会造 成 局部 路基 破坏 ，严 重影 响
软 土上修 筑路 堤后再 造人 工构造
物 时 ，均 会产 生较 大的沉 降和侧
不 良的地 质条 件 （ 如泥 石流 、
交通 。路基 沉 陷情况 有两 种 ：一 是路 基 本身 的沉 降 ；二是 路基 底
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｏ ｏｌｆ ｕ ｄ ｔ ｎ ｉ ｃ ｍｍｏ ｎ ｈ ｇ ｗ ｙ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ Ｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｔｅ ｔ ｎ ｆ ｓ ｆ ｓ ｉ ｓｒ ｃ ：Ｓ ｆ ｓ ｉ ｏ ｎ ａｉ ｓ ｏ ｔ ｏ ｎ ｉ ｉ ｈ ａ ｏ ｓｒ ｃｉ ． ｈ ｒ ｖ ｎ ｉ ｎ ｒ ａ ｍｅ ｔｏ ｏ ｔ ｏｌ ｏ ｏ ｆｕ ｄ ｔ ｎ ｉ ｔ ｅ ｋ ｙ ｆ ｒｅ ｓ ｒｎ ｈ ｕ ｌ ｙ ａ ｄ ｓａ ｉ ｔ ｆｐ ｖ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｇ ｎ ｌｚｎ ｈ ｏ ｏ ｎ ａ ｉ ｓ ｈ ｅ ｏ ｎ ｕ ｉ ｇ ｔ ｅ ｑ ａ ｉ ｎ ｔ ｂ ｌ ｙ ｏ ａ ｅ ｎ ．Ｔ ｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ｍｍｏ ｉｅ ｓ ｓ ｏ ｔ ｉ ｎ ｄｓ ａｅ ｏ ｏ ｏｌｓ ｂ ｒ ｄ ， ｏ ｒ ｖ ｎ ｉｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓａ ｅ ｐ ｔ ｏ ｗ ｒ ， ｉ ｈ ｃ ｎ ｂ ｏ ｓ ｌ ｄ ｂ ｅ ｒ ． ｆｓ ｆ ｓ ｉ ｕ ｇ ａ ｅ ｓ ｍｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｅ ｒ ｕ ｒ ａ ｄ ｗｈ ｃ ａ ｅ ｃ ｎ ｕ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｔ ｖ ｆ ｅ
１ 边 坡 坍 塌 ．积荷重 达到 天然 地基极 限 承载
路基 边坡 滑塌 是最 常见 的病
害之 一 ，根据 边坡 土质 类 型 、破 坏 原 因 及 规 模 不 同 ， 可 分 为 溜 方 、滑坡 两种 。
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
高速公路路基软土地基加固方案
源， 检查 电压和振冲器 空载 电源 ， 一切 正常后 开启 振 冲器 。３ 振 ）
冲器先利用 自重在振动作用下 以 １ｍ ｍ ｎ～ ／ ｉ ／ ｉ ２ｍ ｍ ｎ的速度徐 徐 沉人土 中， 观察并 记录沉入深度和 电流变化 。若 电流超过 电机额 定值时 ， 必须减缓下沉速度 ， 每沉入 ０ ５ｍ～１０Ｉ， ． ． 在该 高度段悬 ｎ
交通运输的需要。
详细资料 ， 全面 了解该桥 。其次实地通 过勘测人 员 的 目测发现桥 致 的检测 ， 同时对桥梁主要承重结构构件的实际几何尺寸 、 钢筋布
一
下面笔者结合山西省某项 目一级公路 改造项 目， 论述全 桥总 梁的缺陷或损伤外部迹象 ， 采用有关 量测仪器对 桥梁进行 全面细 体技术状 况综 合评定 。 器振密 ， 直至该处振密时 电流达到规 定 的密 实 电流值为 止。６ 重 ）
水泵 、 制操 作台。吊机利 用简易三角 架加卷扬 机制成 ， 吊 控 起 ７ ０一Ｋ ９＋ ４ ０ １ ７０线路 走向 由西向东 ， 起点位于 巴南 区郭家 坪村 ， 终 机 、 高度大于加固深 度 ３ｍ 以 上 ； 泵及 供 水管 压 力为 ０ ６ ＭＰ 水 ． ａ一 点位于堰坝村 。本合同段路基全 长 ４ ５ ｍ， 中， Ｋ ８＋ ２ ．９ｋ 其 Ｙ １ ５ ０一
收 稿 日期 ：０ １０ — ２ ２ １ －３ ０
作者简 师 ， １８ 一 ， 助 中铁 十二局 集 团第二 工程有 限责任 公 司 ， 山西 太原
００３ ３０ ２
第３ ７卷 第 １ ９期 ２０ １１年 ７ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲ ＸＩ Ｔ Ｔ Ｅ
Ｖ １３ ． ９ ｏ ． ７ Ｎｏ １
软土路基的危害及改善措施
请注意，这只是对“软土路基概述”部分的扩展，关于软土路基的危害及改善措施等内容， 还需要进一步扩展和详细阐述。不过，以上内容已经按照您的要求，基于提供的大纲进行了 扩展，并对每个三级标题下的内容以列表形式进行了罗列。
通过以上施工管理和监测措施，可以 有效降低软土路基的危害，提高路基 的稳定性和安全性，保障道路的正常 使用和运营。
THANKS
感谢观看
02
软土路基的危害
变形危害
不均匀沉降
软土路基的变形特性导致路基不均匀 沉降，使路面产生裂缝、变形，严重 影响道路平整度和使用寿命。
过大沉降
软土路基在荷载作用下可能产生过大 沉降，导致道路结构破坏，甚至造成 安全隐患。
稳定性危害
滑坡
软土路基的抗剪强度较低，容易发生滑坡现象，特别是在坡度过陡或荷载过大 的情况下。
01
02
03
地质因素
地质构造、地层岩性、地 下水等自然地质条件导致 土壤的软弱。
气候因素
气候湿润、降水量大等气 候条件促使软土的形成。
人为因素
不良的工程活动，如填方 、挖掘、排水不畅等，也 可能导致软土路基的形成 。
软土路基的普遍性
地理分布广泛：软土路基在世界各地都有分布，特别是在河流、湖泊、海岸等水域附近地区 更为常见。
刷。
03
改善措施：程技术方法
改善措施：工程技术方法
• 软土路基是指由软弱粘土或淤泥等具有较高压缩性、较低强度 特性的土质构成的路基。其危害主要包括沉降变形、失稳破坏 、液化等方面，对道路的安全和使用寿命造成严重影响。为了 克服这些危害，可以采取一系列的改善措施，其中包括工程技 术方法。
路基路面工程施工难点
路基路面工程施工是道路建设中至关重要的环节，它直接关系到道路的质量和使用寿命。
然而，在施工过程中，往往会遇到许多难点和挑战，给工程带来一定的困难。
本文将从以下几个方面探讨路基路面工程施工中的难点。
一、地质条件复杂道路所经过的地域地质条件复杂多变，如地质结构、土壤性质、地下水位等因素都会对路基路面工程施工产生影响。
例如，在软土地基施工中，由于地基承载力低，容易发生地基沉降，导致道路变形、开裂等问题。
此外，地下水位高、涌水严重等地质条件也会给施工带来极大的困扰，增加了施工难度和工程成本。
二、施工环境恶劣路基路面工程施工往往需要在户外进行，受自然环境因素影响较大。
如高温、严寒、雨雪等恶劣天气条件会影响施工进度和质量。
特别是在雨季施工，由于雨水浸泡，土壤含水量高，容易导致路基不稳定、沉降等问题。
此外，施工现场附近的环境因素，如噪声、扬尘、污染等也会对施工产生不利影响。
三、工程量大，施工周期长路基路面工程一般工程量大，施工周期长，需要大量的人力、物力和财力投入。
在施工过程中，如何合理组织施工，确保工程进度和质量，是一个很大的挑战。
同时，由于施工周期长，受政策、市场等因素的影响，材料价格和劳动力成本可能出现波动，给施工带来一定的经济压力。
四、质量控制难度大路基路面工程质量要求高，施工过程中需要严格控制各项指标。
如路基压实度、平整度、纵断高程、路面厚度等。
然而，在实际施工中，由于施工工艺、设备、人员等因素的影响，很难达到理想的施工质量。
此外，在施工过程中，如何有效防止质量问题，如裂缝、压实不均匀、材料不合格等，也是施工难点之一。
五、安全管理风险高路基路面工程施工现场环境复杂，施工过程中存在许多安全隐患。
如施工现场交通组织、机械设备操作、高处作业、临时设施等。
一旦发生安全事故，不仅对施工人员造成伤害，还会影响工程进度和质量。
因此，如何加强施工现场安全管理，预防事故发生，是施工过程中需要重点关注的问题。
综上所述，路基路面工程施工过程中存在诸多难点，需要施工单位在施工技术、管理、组织等方面加强创新和优化，以确保工程顺利进行。
公路工程软土路基处理方案
公路工程软土路基处理方案一、前言软土地区在公路工程中占据着重要地位，软土条件下路基的稳定性是影响道路使用寿命的重要因素。
软土路基的处理方法在公路工程建设中十分关键。
因此，本文将介绍软土路基的特点、处理原则及常见的路基处理方案，以期为软土地区公路建设提供参考。
二、软土路基特点1. 地质条件复杂：软土地区地质条件复杂，常见的地质问题包括土体松软，含水量大，固结性差等。
2. 易受水分影响：软土路基常受雨水、地下水等水分影响，导致土体松软，稳定性降低。
3. 膨胀性大：软土路基常具有一定的膨胀性，易受水分影响产生体积变化，对路基稳定性造成影响。
4. 可塑性较强：软土路基常具有较强的可塑性，易产生沉陷和变形。
三、软土路基处理原则1. 改善土质：通过改良土体的方式，提高土体的抗压强度和稳定性。
2. 排水和防水：加强路基排水系统的设计，防止水分影响。
3. 避免荷载传递：减少路基对软土的荷载传递，采取轻型结构或分层填筑等措施。
4. 提高路基稳定性：采取加固措施，提高软土地区路基的稳定性。
四、软土路基处理方案1. 路基加厚路基加厚是解决软土路基问题的一种常见方法。
通过增加路基的厚度，减小软土地区路基的应力传递，提高路基的稳定性。
但这种方法会增加工程造价和消耗土石材料，并且在土地资源紧缺的情况下不可行。
2. 土体改良（1）水泥混凝土路基水泥混凝土路基是一种常见的软土路基处理方法。
通过在软土地区的路基上铺设水泥混凝土层，提高路基的承载力和稳定性。
采用水泥混凝土路基可有效减小路基的变形和沉陷，提高路基的抗压能力。
但需要注意的是，路基上水泥混凝土层与路面层要相互配合，确保路面层的稳定性。
（2）灰土法灰土法是一种通过加入石灰或石膏等物质改良软土路基的方法。
石灰和石膏能够与软土中的粘土颗粒发生化学反应，改变土体的物理性质，减小土体的可塑性、膨胀性，提高抗压强度。
但需要根据软土地区具体的地质条件和土壤特性来选择合适的改良剂和控制改性剂的用量，确保改良效果。
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施一、施工方案：1.地基调查与设计：在开始施工前，必须对软土地基进行充分的地质调查和工程设计，包括土层厚度、土质、含水量、承载力等参数的测定和分析。
同时，根据土壤特性和工程要求，选择合适的填方材料以及确定填方高度和填筑层数。
2.地基处理：对于软土地基，必须进行适当的地基处理，以提高地基的承载力和稳定性。
常见的地基处理方法包括预压法、排水法、混合法等。
预压法可以通过利用预压桩或预压板将地基预压，增加地基的稳定性。
排水法可以通过灌注或挖槽来降低地下水位，提高土壤排水能力。
混合法则通过与土壤混合添加胶结材料来提高土壤的稳定性。
3.填方施工：在地基处理完成后，可以进行填方施工。
填方施工应按照工程设计要求和标准规范进行，包括填方层级、填方高度、填方材料等。
填方层级应控制在适宜的厚度范围内，一般不超过1.5米，否则容易引起土壤沉降和不均匀变形。
填方材料应选择质量稳定、筛分合理的砂砾土或砂土，并按照合理的压实控制参数进行压实。
4.压实施工：填方施工完成后，必须进行合理的压实施工，以提高填方体土的密实度和稳定性。
常用的压实方法有静配土法、振动压实法和碾压法等。
选用的压实设备和方法应根据填方土的类型和特性进行选择，并严格按照规范要求进行操作。
二、技术保证措施：1.质量检测：施工过程中必须进行土质质量检测和填方压实质量检测，以保证填方施工质量。
土质质量检测包括土壤含水量、土壤密度、土壤含沙量等参数的测定和分析。
填方压实质量检测则包括控制固结比、压实度等参数的测定和评估。
只有达到设计要求和标准规范的填方质量才能得到保证。
2.环境保护：施工过程中必须严格控制灰尘和噪音等污染源的排放，保护环境。
采取适当的措施如喷水降尘、覆盖土布等来控制施工现场的扬尘情况；选用低噪音设备，对施工设备进行隔声处理等措施来降低噪音污染。
3.交通保障：施工过程中必须保障路面通行的安全与畅通。
设置合理的交通标志和安全护栏，引导车辆通行，严禁施工区域内的非施工人员和车辆进入；施工过程中如需封闭道路或限制交通，应提前进行合理的交通组织，确保交通流畅。
浅谈软土中桩基施工导致的危害分析与对策
浅谈软土中桩基施工导致的危害分析与对策摘要：当前，由于建筑工程承建工作面的扩大，建筑工程涉及到越来越多地质相对复杂地基工程。
这就需要建筑施工企业，熟练地撑握多种地基基础施工方法，分析与应对不断变化的多种地质条件的挑战。
本文主要对软土中桩基施工导致的危害与对策进行了分析探讨。
关键词：软土；建筑基础；处理措施引言软土一般指淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的土层。
其特点是强度低、压缩性高、透水性小、空隙比大、含水量高等，对建筑基础的影响主要是沉降较大，容易发生剪切破坏。
软土地基如果处理不当，建筑基础容易出现沉降不均匀，上部结构就容易出现开裂现象，甚至使基础达不到承载力而出现工程事故。
所以，选择合理的处理方案，对软土地基处理，显得十分的重要。
一、软土地基概述1、软土概念所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
习惯上把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。
2、成因软粘土是第四纪后期形成的海相。
泻湖相、三角洲相、溺谷相和湖沼相的粘性土沉积物或河流冲积物，属于近代沉积物。
其中最为软弱的是淤泥和淤泥质土。
软土的特点是含水量高。
抗剪强度低、压缩性大、灵敏度高。
在荷载的作用下，地基承载力低，容易发生失稳事故。
地基沉降变形大，不均匀沉降也大，而且沉降稳定历时较长。
3、软土的特点地基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。
其特点是天然含水率高、孔隙比大，压缩系数高，强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊性质，工程地质条件较差。
但由于各地的软土性质并不相同，所以各自的工程特性也不尽相同。
例如：广州软土具有厚度变化大、含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、夹有较多的粉细砂、与其它地区软土相比固结速度快的特点。
而山区软土多是以坡洪积、重力堆积的物质为主，其沉积的物质分选条件极差，土质不纯，既有经过长距离搬运的粘土、砂粘土及有机物质，还有滞留在原地的残积土，甚至还包含有仍保持母岩结构的碎屑状的基岩风化物。
道路工程施工中软土路基的处理措施
道路工程施工中软土路基的处理措施一、软土路基的特点以及在道路施工中可能产生的危害软土路基由于土层的孔隙结构比较大，而且土质中含水量由又比较高，所以导致最终土体存在压缩性高的问题，土体中存在大量的有机物质，所以土体难以压缩到稳定的固结状态；因为有机物的含量比较大，所以软弱土在压缩完成后，抗剪强度也比较低，抗剪强度较低导致软土路基的固结存在问题；软土路基的渗透性能较差，不能形成较好的透水效果，所以使公路路基的排水固结比较困难，延长了路基沉降的时间；软土路基在地层中没有被开掘时，结构强度还是比较高的，但是在开掘之后，对原有的结构强度造成破坏，导致结构强度降低，在受到重压荷载或者是其它的振动荷载之后，将会导致软土路基出现侧向的沉降和滑动。
软土路基因为其结构强度和抗剪强度非常的低，所以在受到路面荷载时可能会对道路局部的稳定性造成影响，出现道路塌方或者滑坡的现象；而且因为软土路基在重压下可能会出现路基不均匀的沉降，导致道路施工的后期出现路面的不规则沉降，破坏道路整体结构；软土路基由于受到各种外界因素的影响，导致软土出现液化或者塌陷的现象，对整个道路的行车安全造成影响。
二、道路工程施工中软土路基的处理方法（一）垫层法垫层法对软土路基的处理方式主要有两种，一种是对软土路基进行换土垫层，另一种是加筋垫层，垫层法也是在施工过程中对软土路基常见的处理方法。
在应用垫层法时，垫层的厚度不能小于半米，但是最大厚度不能超过三米，在对软土路基进行加筋处理时，保证选择的加筋材料不小于三十千牛的抗拉强度，另外伸长率也不能超过百分之五，因为这种加筋材料的耐久性和粗糙度都非常好，也可以根据道路施工现场的实际情况，选择其他品种的加筋材料，在软弱地基处于浅层淤泥地质时，可以选用垫层法进行处理，如果地基土层的压缩模量已经超过了2.5MPA时，并不适用垫层法进行处理。
（二）表层排水法在对软弱路基地段进行填筑之前，可以在地表开挖排水沟来降低地表含水层的含水量，排水沟的开挖要结合道路施工的具体情况以及土层特点进行施工，保证排水功能畅通，一般排水沟的宽度不能超过半米，高度不超过一米。
公路工程规范中的路基软土处理要求
公路工程规范中的路基软土处理要求在公路工程规范中，路基软土的处理要求是非常重要的。
路基软土是指在公路建设过程中遇到的土壤地层，其物理性质和工程性能不稳定，容易导致路面沉陷、开裂等问题。
因此，在公路工程的设计和施工过程中，必须对路基软土进行合理的处理，以确保公路的安全性、稳定性和使用寿命。
以下是公路工程规范中的路基软土处理要求：1.软土地质调查：在公路建设之前，需要进行详细的地质调查，以了解软土的分布范围、性质和厚度等关键参数。
通过钻探、采样和实验室测试等手段，获取地层信息，并绘制地质剖面图和地质图，为路基处理提供依据。
2.地基处理方法选择：根据软土的性质和工程要求，选择合适的地基处理方法。
常见的地基处理方法包括土石方加固、土工合成材料增强、加压混凝土桩等。
在选择地基处理方法时，需要考虑软土的稳定性、可行性、经济性和环境影响等因素。
3.软土地基改良：在进行地基处理之前，通常需要对软土进行改良，以提高其物理性质和工程性能。
常见的软土地基改良方法包括土壤压实、加固与防护、排水与固结等。
通过改良软土，可以增加其承载能力、降低沉降变形、提高抗冻融性能等。
4.施工质量控制：在进行软土处理施工过程中，需要严格控制施工质量，确保软土处理工程的稳定性和可靠性。
施工质量控制包括施工方案编制、施工工艺操作、质量监督检验等环节。
关键参数如软土层厚度、处理深度、处理剂用量等应符合规范要求。
5.软土处理效果评价：软土处理后，需要对处理效果进行评价，以确定软土的改良程度和工程性能。
评价方法包括现场观测、监测数据分析和实验室测试等。
根据评价结果可以调整施工措施，以进一步改善处理效果。
6.档案管理和保护：软土处理工程完成后，应建立相应的档案管理系统，记录关键参数、施工过程和监测数据等。
定期进行巡视和检查，确保软土处理工程的长期有效性和稳定性。
综上所述，公路工程规范中的路基软土处理要求是为了保证公路工程的安全性和稳定性。
通过合理的地基处理方法和施工质量控制，软土可以得到有效处理和改良，提高其承载能力和工程性能。
概述公路工程软土路基地质勘察技术
概述公路工程软土路基地质勘察技术城镇化建设的快速推进，各种基础设施建设以及各类工程建设越来越多，同时对路基的技术要求越来越高，因此必须提高软土路基地质勘察的方法、地质勘察的手段。
一、软土的概念种类及其特性的概述1、軟土的概念及种类种类。
软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。
以孔隙比及有机质含量为主，结合其他指标，可将软土划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥旋五种类型。
通常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称软土，把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土总称泥沼。
软土的成因类型有滨海相、湖沼相、谷地及河滩冲洪积相沉积几种，以滨海、湖沼沉积为主，其沉积时代主要为第四系更新统和全新统（即）两个时代。
在工程施工实践中，时常会遇到物理力学性质差且分布面积较大的第四系软土类区域。
而针对这些区域进行软土工程地质勘察，提高地质勘察效率和质量，以及进行加同处理等问题，已成为摆在软土工程地质勘察技术人员面前的一个迫在眉睫的难题。
2、软土的特性。
（1）触变性：当原状上受到振动或扰动以后，由于上体结构遭破坏，强度会大幅度降低。
软上路基受振动荷载后，易产生侧向滑动、沉降或基础下土体挤出现象。
（2）流变性：软土存长期荷载作用下，除产生排水固结引起的变形外，还会发生缓慢而长期的剪切变形。
（3）高压缩性：软土属于高压缩性上，下缩系数大。
故软土路基上的建筑物沉降量大。
（4）低强度：软土不排水抗剪强度一股小于20kPa。
软土路基的承载力很低，软土边坡的稳定性极差。
（5）低透水性：软土的含水量虽然很高，但透水性差。
软土路基上建筑物沉降延续时间长，一般达数年以上。
加载初期，路基中常见现较高的孔隙水压力，影响路基强度。
（6）不均匀性：由于沉积环境的变化，上质均匀性差。
作为建筑物路基易产生不均匀沉降。
二、公路工程中软土路基地质勘察内容及要求1、勘察内容。
（1）软土的成因类型、埋藏条件、分布规律、层理特征、渗透性、水平向与垂直向的均匀性、地表硬壳层的分布与厚度、地下硬土层或基岩的埋深与起伙。
公路路基设计中常见问题的解决措施
公路路基设计中常见问题的解决措施摘要：公路建设是我国基础建设的重要组成部分，也是我国经济发展的重要组成部分，所以国家对公路建设十分重视。
因此在公路建设中，路基的设计是至关重要的，在施工过程中，要对路基设计进行严格的把关，从而保证路基的质量。
但是在实际的工作中，由于受到多方面因素的影响，导致公路路基设计工作中出现了各种各样的问题。
如果不对这些问题进行及时解决，将会严重影响公路路基质量，进而影响公路施工质量。
本文主要就目前我国公路路基设计工作中出现的问题进行了分析和总结，然后就如何解决这些问题提出了一些有效措施，希望能够对提高我国公路路基设计工作质量起到一定的帮助作用。
从而促进我国公路事业的发展。
关键词：公路；路基设计；问题；措施1、引言公路工程建设中，路基设计是非常关键的环节，在保证路基质量的基础上，提高公路工程的稳定性与安全性。
路基是道路工程的基础，起着支承路面结构、防止路面出现不均匀沉降与变形、保持路面稳定的作用。
路基施工中应严格按照相关规定，做好各项施工工作，并且要保证公路工程质量符合设计要求，以确保交通运输安全与经济发展。
但是在实际施工过程中，公路路基设计工作中还存在很多问题，如设计不合理、地基处理不科学等。
2、路基设计工作中存在的问题2.1没有充分考虑到实际的工作条件，对路基设计不够重视目前我国的公路建设工作正在飞速发展，随着我国经济的快速发展，公路建设事业也取得了一定的成绩。
但是在实际的工作中，由于受到各种因素的影响，导致我国公路路基设计工作中出现了很多问题。
主要表现在以下几个方面：首先是因为路基设计不合理，所以导致公路施工中出现了很多问题；其次是由于在进行公路路基设计时，没有充分考虑到实际的工作条件，对路基进行设计时只是进行简单地计算，从而导致公路路基设计工作中出现了很多问题；最后是因为没有充分考虑到环境因素的影响，导致在进行公路路基设计时没有考虑到环境因素。
2.2对于软土地基没有进行科学合理的处理软土地基是目前我国公路建设中出现比较多的一种问题。
软土地区城市道路建设工程地质灾害危险性评估
软土地区城市道路建设工程地质灾害危险性评估Summary：东莞作为广东省乃至全国社会经济发展较快的城市，随着其社会经济的高速发展及人类建设工程日益激烈，以崩塌、滑坡、潜在不稳定斜坡及地面软土地基沉降为主的地质灾害时有发生，造成了一定的经济损失。
在当下以人为本的经济发展格局下，城市建设进程中对地质灾害防治提出了新的要求和高度，所谓“防患于未然”，一切可能的危害都尽量消除在萌芽阶段。
工程建设前期的地质灾害评估显得尤为重要，本文以东莞珠江口及水乡片区道路建设地质灾害危险性评估为例，浅析软土地区工程建设项目地质灾害危险性评估。
Keys：软土地区道路工程地质灾害危险性评估地质灾害危险性评估目的就是对拟建工程及其影响区域，通过综合地质灾害调查与评估，查明工程影响范围内地质灾害现状，预测工程建设引发或加剧地质灾害的可能性，预测工程建设可能遭受地质灾害的危险性，评价建设用地适宜性，并针对已发和潜在的地质灾害类型，提出相应的防治措施与建议，将工程建设可能引发的地质灾害防患于未然。
1.地质背景根据区域地质资料及野外调查，该区主要为东莞断陷盆地，未发现有区域活动断裂，新构造运动的表现形式主要有地形夷平作用、地壳升降活动等。
大致第三纪以来，本区地壳活动以进入抬升为主导的风化剥蚀时期，在断块作用下发育了二级夷平面。
本区第四纪时期，构造活动早期以上升活动为主，晚期则为下降活动。
区域地层较单一，主要为人工填土层(Q ml)、第四系全新统冲、海积层（Q alm）和古近系㘵心组（E2b）。
东莞断陷盆地：横向分布于新塘—东莞一线，纵向分布于麻涌、中堂、高埗镇一线，总体北东50~60°方向展布。
盆地主要有第三纪和第四纪地层组成，地貌上表现为宽阔的槽地，河流十分发育。
盆地北界边缘地层南东倾为主，南界地层北西倾为主，倾角较缓，从而构成向形构造盆地。
盆地北界受新塘断层控制，南界则与震旦纪地层及燕山期的花岗岩呈不整合接触。
地层：(1)第四系冲、海积层（Q alm）表层为耕土或灰黄色粉质粘土，往下为深灰—灰黑色淤泥、褐黄色粉质粘土及灰白色砂层组成，其中淤泥层主要由粘粒组成，高压塑性，具有腥臭味，部分底部含贝壳残骸，厚度2.60～6.90m；细砂层场地内零星地段呈透镜体状分布，呈灰褐色，松散，饱和，厚度2m；中砂层呈浅灰色、灰褐色，稍密，饱和，厚度2.30～6.80m；粉砂层呈浅灰、灰白色、稍密，饱和，成分以石英砂为主，厚度2.60～4.00m，属海陆交互相。
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中，遇到软土地基时，需要采取一系列的技术措施来处理软土地基，以确保道路的稳定和安全。
以下是一些常用的软土地基处理技术措施。
1. 地基改良技术：包括土石方加固、灌浆加固、砂石列车加固等。
这些措施可以增加软土地基的抗剪强度和承载力。
2. 排水技术：软土地基一般含有较高的水分含量，容易造成地基的液化和沉降。
采取排水技术可以降低土壤的水分含量，提高地基的稳定性。
3. 桩基技术：软土地基处理中常采用桩基技术，包括灌注桩、钻孔灌注桩、钻孔挤土桩等。
桩基技术可以增加地基的承载力和抗剪强度。
4. 路基加固技术：在软土地基上建设道路时，可以采用夯实、混合加固、碎石路基等技术。
这些技术可以增加路基的稳定性和承载力。
6. 土工织物技术：土工织物可以增加土体的抗剪强度和稳定性，常被用于软土地基的处理中。
土工织物的应用可以延长软土地基的使用寿命。
7. 其他辅助措施：如加固边坡、处理地下水、设置振动减少措施等。
这些措施可以进一步提高软土地基的稳定性和安全性。
需要根据具体的工程条件和地质情况来选择合适的软土地基处理技术措施。
在施工过程中，还需要进行严密的监测和检测，及时调整和改进处理措施，以确保道路的安全和可靠。
浅谈公路软土路基施工技术和注意事项
浅谈公路软土路基施工技术和注意事项随着社会经济的快速发展，公路建设的重要性逐步为全社会所认识，而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题，软土路基只是其中之一。
由于济广等众多高速公路不可避免的穿过水塘、水库路段，该路段软土地基范围较大且极易变形。
如不采取有效措施进行处理，那么整个路基就会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失稳而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用。
1公路软土路基施工注意事项1.1注意对软土路基概况的了解公路施工中常见的施工处理问题便是软土路基的施工与处理，由于软土路基具有本身的特点，在施工过程中具有一定的难度。
公路软土路基在施工过程中经常会遇见淤泥土质，这种淤泥土质具有强度低，水量较多、压缩性高等特点，这就是所谓的软土，其中还包括泥炭质土，这类软土在结构组织上存在有夹层，夹层中的土质一般是沙砾，因而在施工处理中，所利用到的水会从这些砂质夹层中渗流出来，而且渗透的系数较大，可以通过对比垂直层与平行层的渗透系数进行准确的判断，如果在进行施工软土路基压实时，垂直渗透系数小于平行渗透系数，就证明软土的透水性差，土质机制之间的水分不被渗透出去，沙砾数量基本保持不变，不利于软土的压实，反之渗透系数越大，那么其渗透性就越好，利于软土路基的压实。
路基软土还有压缩性高的特点，软土机制结构与结构之间空隙较大，结构相联接需要进行强度的压实才能相互进行颗粒的粘实，而且具有不稳定性，施工过程中经常会对软土进行挪动，搅拌，导致结构出现损坏，具有一定的挪变性，但是这种挪变性并不会影响到软土的强度，软土强度可以在一段时间很快恢复强性。
汽车在公路行驶的过程中，会对软土路基进行强度的碾压，特别是大型卡车，其碾压力度强，软土也会因为长时间承受不住这种碾压力，造成结构上的损坏，长时间积累下来，软土路基的承载力就会不断下降，这便是软土路基的蠕变性，这种性质同样也是表现在软土的结构变形上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路软土路基工程地质问题刍议摘要：随着我国高速公路的大规模建设,工程中遇到的软土问题越来越突出,已成为影响工程质量关键性因素之一。
本文主要阐述了如何加强高速公路软基处理进行讨论。
关键词：高速公路；路基处理1 软土路基特点分析1．1软土路基的分布软土一般分布在江、河、湖、塘、盆地、海岸和山间洼地等处，但在丘陵低洼和山区谷地处也有分布。
由于其成因类型不同，厚度不一，性质各异，因此不能一律对待，首先应查明各地区特点和地质、土质条件，有针对性地采取有效对策，做出合理的处理。
1.2软土的分类与性质软土可划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土等类型。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘土总称为软土，其物理力学性质如下。
1．2．1天然含水量高、孔隙比大由于软土中的粘粒及有机质含量大，吸水能力强，加之地处常年积水的洼地，土层厚度大，多呈软塑或半流塑状态，天然含水量达40％-70％，有时甚至达200％；孔隙比一般大于1.0，大多在1.0-2.0之间，在某些地区可达6.0；饱和度一般大于95％；液限在35～60之间；塑性指数为1o～30，天然重度约为1.5dm3~1.9dm3。
1.2.2透水性差软土亲水性强而透水性弱且有明显的方向性，渗透系数水平方向略大于垂直方向，软土中的粘粒含量、有机质含量和液限愈大，渗透系数就愈低。
因此，软土的固结时间长，同时在加载初期，地基中孔隙水压力较高，影响地基强度，施工中表现为压实困难且不便行车，不便于施工作业。
1.2.3压缩性高软土由于孔隙比大，土粒间连结结构不稳定，具有高压缩性的特点，且随液限的增加而增高。
1.2.4抗剪强度低软土的抗剪强度很低，并与加载速度及排水固结有密切的关系，不排水剪切时，内摩擦角接近于零，内摩擦剪应力小于19.92kpa，排水剪切时，抗剪强度随固结程度增加而增大。
1.3软土地区对路基的基本要求1.3.1路基的稳定性在天然的软土路基上修筑路堤，当路堤填高超过极限高度(极限高度的大小取决于路基的特性及填料的性质，通常为3m～5m)时，对路堤或路基必须采取加固处理措施，才能保证路堤的安全填筑和正常使用。
1.3.2路基的沉降软土路基上的路堤，即使满足稳定性要求，不发生滑塌，但施工过程中乃至填筑完成后，由于软土压缩性大，软土路基在路堤自重作用下也会产生沉降，这种沉降将在相当长的时间内持续，大大超过一般路堤的沉降量。
即使路面施工完成后，还可能继续产生沉降，对路面的纵、横断面造成影响，难于保证其平整性，引起路面结构的破坏。
因此，要建立长期的沉降观测系统，及时采取处理措施，尽量减小路基工后沉降。
2 软土路基处理方式及主要施工工艺2.1软土路基处理方式软土路基处理施工，需着重解决的问题是可能出现的路基盆形沉降、失稳和路、桥沉降差等问题。
根据软土的物理力学性质、分布深度、路堤高度、材料场地条件、公路等级等因素分别采取置换、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施进行处理，必要时各项措施配合使用，效果更好。
本文根据某路的软土路基特点，重点详述以下几种处理方式，按类型可分为：①通过软基沉降观测设计，采用预压期沉降速率控制软路地基工后沉降；②一般路段采用砂垫层、袋装砂井等排水固结的方式进行原地面及浅层处理；③沿线桥坡段和一般构造物的地基采用水泥搅拌桩等方式进行路基深层加固处理，提高路基承载力和减少路基工后沉降变形；④其他几种常见处理措施。
2.2软土路基处理各项措施2.2.1软基沉降观测设计，预压期沉降速率控制工后沉降①预压期沉降速率控制工后沉降的作用《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定了高等级公路路面设计使用年限内残余沉降(简称工后沉降)的要求，在这一要求下，软土路基路堤设计由稳定控制转变为变形控制。
为确保公路工后沉降满足使用要求，除进行必要的软土路基处理外，采用预压的方法来减少工后沉降是一种较为行之有效的方法。
预压是在一定的荷载作用下放置一定的时间，用何种标准来判定工后沉降满足设计要求是值得探讨的。
本文基于试验路段的试验研究，利用双曲线路基沉降经验推导法，提出预压期沉降速率控制标准，并以此标准判断工后沉降是否满足设计要求。
②处理范围采用等载预压，设计预压期为一般路段6个月、桥坡段8个月；工后沉降控制标准为一般路段和小型结构物处不大于20cm、桥坡段不大于1ocm。
试验路长800m，经详细工程地质勘察，地层0—2m为硬壳层；2m-4.5m为软土；4.5m～9m主要由粉土质砂、低液限粉土和低液限粘土组成；9m一25m为软土；25m～28m为低液限粘土，该地层以下连续分布砂层、卵砾石层；软土路基典型，具有代表性。
试验段路堤设计填土4.1m-4.5m，采用袋装砂井、塑料插板及水泥搅拌桩地基处理方案；试验路段埋设了各种土工观测仪器，用于观测各处理断面的沉降、位移及应力分布等。
试验路段各观测项目的观测(填土高度至4.1m～4.5m)历时10个月，取得了十分丰富而又宝贵的资料。
③预压期路基沉降速率控制标准软土路基的沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。
其中瞬时沉降发生在加载初期，其大小反映了路基中土骨架弹性变形及塑性变形的大小；主固结沉降与土体孔隙的压缩变形有关，是沉降构成中的主体；而次固结沉降与荷载作用下土骨架蠕变有关，其发生时间包含路堤施工期及运营期整个过程，但是通常路堤荷载下，次固结变形的比例不大，一般占总沉降的10％以内。
从中可以看出，最终沉降的大小则主要取决于固结沉降，而预压期沉降的大小反映了路基固结沉降的完成情况。
沉降速率综合反映了在特定路基加固方式、设计填土预压荷载作用下的路基固结沉降发展趋势，控制预压期沉降速率也就是基本控制了工后沉降的大小。
④计算结果预压期结束后的沉降速率的大小直接关系到工后沉降的大小，本文根据固结理论结合实测沉降过程的经验推算方法，结论如下：a．等载预压条件下，预压期沉降速率控制在8mm／月，则工后沉降可控制在20cm左右，沉降速率为5mm／月时，工后沉降可控制在locm左右；b．超载条件下这一控制标准可适当放大，放大比例根据超载比例而定；c．欠载预压时，其欠载大小不宜大于总荷载的10％，此时沉降速率可控制在7.2mm／月；d．桥坡路段工后沉降控制要求高，在预压期小于一年情况下，不宜采用欠载预压处理。
2.2.2排水固结法：砂垫层及袋装砂井等施工工艺当路堤不能满足设计要求时，必须对软土路基进行加固处理。
软基处理方法很多，以下几种常用的方法。
①砂垫层法。
砂垫层法是在软土路基顶面铺设厚度0.6m一1.0m 的砂垫层作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结的过程。
一般用于软土距地面不深且厚度薄时，不必采用深层处理或仅用堆载加压使其达到沉降稳定。
砂垫层的作用是为了加固路基和增强排水。
砂垫层可作为路堤内的地下排水层，以降低堤内水位，改善施工时重机械的作业条件。
砂垫层质量很重要，它取决于砂粒大小和含泥量多少，一般以中砂及粗砂为宜，要求级配良好，颗粒的不均匀系数不大于5，且含量不宜超过3％一5％，同时又应注意其厚度和设置位置，目前厚度多控制在50cm～80cm，②排水固结法。
排水固结法是在天然软土路基表层设置砂垫层等水平向排水体，在路基中设置砂井等竖向排水体，然后加载预压，使土体的孔隙水排出，逐渐固结，路基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。
排水固结法具有节省土方、少占农田、经济有效等特点，可用于加固软弱路基，特别适用于路堤高度大于极限高度或农田地段和填料来源困难的情况。
在天然土层的水平排水性能较垂直向为好，或软土存在有连续薄砂层时，采用此法更为合适。
a袋装砂井施工由于袋装砂井断面小、质量轻、设备简单，、施工简便、造价比一般砂井低廉，所以在公路上广泛应用。
袋装砂井施工一般用直径7cm塑料编制袋，内装粗、中砂，装实后直接打入土中。
其机理与塑料排水板相似，并可与其具有等效作用。
在砂料就地可取的地区，是比较经济的，但应注意其直径变化，也应保证插入长度，且防止长的袋装砂井因重量大发生拉断现象。
对砂粒要注意粒径粗些、杂质少些，防止堆放场地的泥土污染砂源。
b．塑料板排水法塑料排水板法是将loomm宽、厚2mm～4mm的塑料板插入软土层中，由于板中有深沟，土中孔隙水在受压情况下顺沟而上排出地面以外。
塑料板排水功能好坏，取决于本身质量的优劣，因此应用原生塑料制成，以保证质量均匀性和一致性，不致在施作时拉断和折裂；其次是插入土中时就按设计要求的位置和深度垂直而下，不要让其偏斜和减短。
③预压。
排水固结法加固软土路基是在软土路基内设置竖向排水体，铺设水平垫层和对路基施加固结压力来实现的。
2.2.3软土地基其他常见处理方式2.2.3.1换填法换填法是指将路基范围内的软土排除，用稳定性好的土、石进行回填。
当软土距地面近，厚度较薄，甚至地面上有鱼塘、虾池或稻田，往往表面有腐泥，可直接将这些腐泥、软土挖掉，换填以优质砂砾或适宜的选料，以彻底消除其隐患。
对于清除表层腐泥时，可采用高压水泵直接将泥浆抽掉，当地面凉晒干后，再铺筑路基土。
换填法按排淤方式可分为开挖换填法、抛石挤淤法和爆破排淤法3种。
①开挖换填。
开挖换填指在一定范围内，把影响路基稳定性的软土用人工或机械挖除，用无侵蚀作用的低压缩散体材料置换，并分层夯实。
按软土层的分布形态与开挖部位，有全面开挖换填和局部开挖换填。
开挖换填的深度一般在2m以内。
开挖的边坡应根据深度与土的抗剪度确定，一般为1：1左右。
开挖换填所用填料一般有灰土、砂卵石、碎石及工业废渣等。
换填石灰土。
换填石灰土一般用于不渗水路基。
土料就地取用粘性土打碎过筛，其粒径不大于15mm，石灰用块灰。
在使用前2d～3d，浇水粉化，其粒径不大于5mm；灰、土体积配合比为2：8或3：7，拌和时根据气候和土的湿度适量浇水，拌好的灰土应颜色均匀一致，含水量以用手紧握灰土成团、两手指轻捏即碎为宜。
铺设前，应将基底碾压数遍，铺土应分段分层进行并且夯实。
铺上的灰土当日应及时压实，换填完毕，不能暴露过久，应连续进行路堤的填筑施工。
③换填砂、卵石。
换填砂、卵石所用的材料宜为级配良好、质地坚硬的中粗砂和卵石、碎石，不含草根杂物，含泥量不超过3％，石子粒径最大不宜超过5cm。
人工级配的砂石，应将砂石拌和均匀然后铺填压实。
换填每层松铺厚度为15cm一20 cm，施工时最佳含水量为8％～12％。
④换填碎石、工业废渣。
换填碎石或工业废渣是目前应用较多的一种地基加固方法。
实践证明，碎石和工业废渣有足够强度，形变模量大，稳定性好，路基固结快，沉降能较快达到要求，一般要求碎石、废渣粒径为5mm一60mm，级配良好，含泥量不大于5％。
2.2.3.2反压护道反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度的护道，使路堤下的淤泥或泥炭向两侧隆起的趋势得到平衡，以提高路堤在施工中的滑动破坏安全系数，达到路堤稳定的目的。