轨道交通保护方案
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金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程
施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案
一、编制依据
、编制依据
《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》
《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》
轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）
《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）
《重庆市城市轨道交通条例》
《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153 号）
国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。
、参考规范
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；
《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）；
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；
《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》；
《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。
二、工程项目概况
、工程概况
金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C标准分区C57-1/03，C58-1/03。此次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺组成。建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层最高为米。高层采用部分框支剪力墙结构体系,多层商业采用框架结构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。
、轨道交通概况
本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道结构形式为区间隧道。
结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％，中等风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为，
其岩体较完整。
、建设项目与轨道交通的相对关系（如下图所示）
本场地北侧红线外存在轨道交通规划线路15#线,轨道方向与建筑长方向平行,未形成穿越或上跨。场地东北侧红线与轨道交通4#线路保护线部分重叠，仅景观钢结构金字塔与4#线路保护线存在一定交叉。
本项目先于轨道交通工程建设，本项目开工日期为2016年 9 月 10日，待本项目与轨道相邻建筑主体整体竣工后，轨道开工建设。
、剖面位置关系分析
根据轨道与项目的平面位置关系，选取四个代表性的位置进行分析：1-1’剖面、3-3’剖面、5-5’剖面及8-8’剖面（剖面位置如下图所示），四个剖面较清楚的反映了项目与轨道空间关系，其他剖面技术参数更能满足安全要求，剖面关系详图及位置关系分析见下图。
（1）、3#楼与轨道交通剖面位置关系分析(1-1’剖面)
3#楼与轨道交通横向关系1-1’剖面图
如上图所示，1-1剖面15号线轨道中心线距离3#楼结构外边线
水平距离为,距离3#楼地下车库结构外边线水平距离为，1-1剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（2）、4#楼与轨道交通剖面位置关系分析（3-3’剖面）
4#楼与轨道交通横向关系3-3’剖面图
如上图所示，3-3剖面15号线轨道中心线距离4#楼结构外边线水平距离为, 距离4#楼地下车库结构外边线水平距离为，3-3剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（3）、5#楼与轨道交通剖面位置关系分析(5-5’剖面)
5#楼与轨道交通横向关系5-5’剖面图
如上图所示，5-5剖面15号线轨道中心线距离5#楼结构外边线水平距离为, 距离5#楼地下车库结构外边线水平距离为，5-5剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（4）、营销中心(金字塔)与轨道交通结构剖面位置关系分析(8-8’剖面)
营销中心（金字塔）与轨道交通横向关系8-8’剖面图
如上图所示，8-8剖面4号线轨道中心线距离营销中心（金字塔）外边线水平距离为, 8-8剖面处的轨面标高为，浅水景观池底标高为，轨面与浅水景观池底垂直距离为。
工程地质概况
地形地貌
该场地位于构造剥蚀丘陵地貌，场地北侧、南东侧为已有市政道路，场地南侧、东侧及中部地势较平坦，地形坡角一般约5～10°，场地北西侧为斜坡，斜坡坡角约为5～30°，切坡地段较陡，局部基岩出露，场地最高点高程约，最低约245m，相对高差约，整体地势北西高，南东低。
地层岩性
场地覆盖层为第四系全新统人工素填土、残坡积粉质粘土，基岩为侏罗系中统沙溪组 (J2s)泥岩、砂岩。素填土（Q4 ml）：杂色，由砂、泥岩碎块石、粘性土等组成，硬质物约占10～25%，粒径10～200mm，局部地段块径稍大，结构松散～稍密，稍湿,均匀性差，随意抛填，填龄约3年。场地大部分地段有分布，厚度变化较大，钻孔揭露最大厚（ZK85）。
粉质粘土（Q4el+dl）：褐色，可塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度及韧性中等，为残坡积成因。该层主要分布在场地西侧及北侧斜坡地段，分布厚度不均，钻孔揭示最大厚度(ZK1)。
泥岩：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，砂质含量不均，局部地段砂质富集成砂质泥岩，零星可见灰绿色团斑及钙质结核，为场地主要岩层，表面风化裂隙较发育，易风化，钻探揭露单层最厚(ZK180)。
砂岩：灰色、灰白色，灰紫色，由长石、石英、云母矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质重、不均或夹泥