轨道交通保护方案
轨道交通设施保护方案
编号：AQ-BH-03510( 管理资料)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑轨道交通设施保护方案Rail transit facilities protection scheme轨道交通设施保护方案说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。
基坑工程施工对轨道交通安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案1编制依据1.《工程测量规范》（GB50026-93）建设部与国家技术监督局2.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）3.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-93）6、《西安市城市轨道交通条例》2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短距离12.0M;最宽处约15.0M。
根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一）规定：十米至五十米内为控制保护区。
本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑。
该支护形式是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝土灌注桩，桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固。
此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺，支护安全可靠，且成桩过程基本不受地下水的影响。
一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设内撑的基坑，均可考虑选用此围护结构。
城市轨道交通环境保护方案
城市轨道交通环境保护方案随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，交通拥堵问题逐渐突出。
为了应对这一问题，城市轨道交通系统应运而生。
城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通工具，被越来越多的城市采用，但同时也伴随着一系列环境问题。
为了保护城市环境，我们需要制定城市轨道交通环境保护方案。
一、加强噪音控制城市轨道交通在运行过程中会产生噪音污染，给周边居民带来困扰。
为了减少噪音对居民的影响，我们可以采取一系列措施，如优化轨道和车辆设计，减少噪音产生；加装隔音设备，降低列车噪音的传播；制定噪音限制标准，加强对噪音的监测和管理；在轨道交通周边设置隔音墙等。
二、减少大气污染城市轨道交通的运营过程中会产生大量的尾气排放，导致大气污染加剧。
为了减少大气污染，我们可以采取以下措施：推广使用新能源车辆，如电动车、氢燃料电池车；加强车辆尾气排放监管，确保车辆达到国家排放标准；建设车辆维修和加油站，减少尾气泄漏；加强轨道交通区域的空气质量监测，及时采取措施应对污染情况。
三、提高能源利用效率城市轨道交通作为一种高能效的交通工具，应该更好地发挥其优势，提高能源利用效率。
我们可以从以下方面入手：优化列车设计，减少能源消耗；改进列车驱动系统，提高能源利用效率；加大能源回收利用力度，如通过制动能量回收技术将制动过程中产生的能量回馈到电网中供其他列车使用。
四、保护生物多样性城市轨道交通建设过程中，会破坏和影响周边的生态环境，进而对生物多样性造成威胁。
为了保护生物多样性，我们应该采取以下措施：在轨道交通规划和建设过程中注重生态环境保护，尽可能减少对生物活动的干扰；建设生态廊道和绿化带，为野生动植物提供合适的栖息地；加强对建设过程中涉及到的植物和动物的保护，避免物种灭绝或减少。
五、加强环境监测和管理为了有效保护城市轨道交通环境，需要建立健全的环境监测和管理体系。
我们应该加强对轨道交通环境影响的监测，及时发现和解决环境问题；制定和完善相关法规和标准，明确环境保护责任；加强对相关管理人员的培训和监督，确保环境保护工作的顺利进行。
轨道开通安保实施方案
轨道开通安保实施方案随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通的安全问题也日益受到关注。
为了确保轨道交通的安全运行，制定和实施一套科学、合理的安保实施方案显得尤为重要。
本文将就轨道开通安保实施方案进行探讨。
一、安全隐患分析。
在轨道交通开通初期，由于乘客对新线路的不熟悉，可能会出现一些安全隐患。
例如，乘客在车站候车时可能会出现拥挤、推搡等情况，乘客在车站和车厢内可能会出现违规行为，乘客在紧急情况下可能会出现不当的逃生行为等。
因此，需要对这些潜在的安全隐患进行分析，以便制定相应的安保措施。
二、安保措施建议。
1. 加强宣传教育。
在轨道交通开通前，应加强对乘客的宣传教育工作，提高乘客对轨道交通安全的认识和重视程度。
可以通过宣传栏、宣传视频、宣传手册等方式向乘客传达安全知识和安全意识，引导乘客文明出行，遵守乘车规定，增强自我保护意识。
2. 增设安全提示设施。
在车站和车厢内设置安全提示标识，如紧急逃生通道标识、安全出口标识、安全警示标识等，以便乘客在紧急情况下能够快速、顺利地逃生。
同时，还可以在车站和车厢内设置紧急报警装置，方便乘客在发生紧急情况时及时报警求助。
3. 加强安保巡查。
在轨道交通开通初期，应加强安保巡查力度，增加安保巡查频次，加强对车站、车厢和线路的安全监控，及时发现和处理安全隐患，确保轨道交通的安全运行。
4. 健全应急预案。
制定健全的轨道交通应急预案，明确各类紧急情况的处置流程和责任分工，提高应急处置的效率和准确性，确保乘客在紧急情况下能够得到及时有效的救援和保护。
5. 加强安全监管。
加强对轨道交通的安全监管，建立健全轨道交通安全管理制度，加强安全生产责任落实，提高轨道交通从业人员的安全意识和安全技能，确保轨道交通的安全运行。
三、总结。
轨道交通的安保实施方案是确保轨道交通安全运行的重要保障。
通过加强宣传教育、增设安全提示设施、加强安保巡查、健全应急预案和加强安全监管等措施，可以有效地预防和应对轨道交通开通初期可能出现的安全隐患，保障乘客的安全出行。
广州市城市地铁保护方案
广州市城市地铁保护方案目录1. 编制依据_________________________________________________________ 2 1.1.规范及标准 _________________________________________________________________ 2 2. 工程概况 _________________________________________________________ 2 2.1工程简介___________________________________________________________________ 22.2基坑概况___________________________________________________________________ 22.3基坑与地铁关系概况_________________________________________________________ 4 3. 地铁设施保护措施 _________________________________________________ 9 4. 地铁隧道结构监测 ________________________________________________ 13 4.1.监测目的 __________________________________________________________________ 13 4.2.监测对象及范围____________________________________________________________ 13 4.3监测指标 __________________________________________________________________ 14 4.5监测要求__________________________________________________________________ 154.4自动化监测自动化监测______________________________________________________ 16 4.6变形应急情况处理措施 ______________________________________________________ 20 4.7地下水位监测及降水监测____________________________________________________ 20 4.8对于基坑边坡及地铁隧道的目视巡视 _________________________________________ 21 5. 应急预案 ________________________________________________________ 22 6.专项应急措施________________________________________________________ 25 6.1应急小组架构图____________________________________________________________ 25 6.2事故应急救援职责 __________________________________________________________ 25 6.3应急处理流程______________________________________________________________ 27 6.4应急救援工作程序__________________________________________________________ 2711. 编制依据1.1.规范及标准1.1.1.《广州市城市轨道交通管理条例》1.1.2(广州市政府对地铁保护相关要求1.1.3(其它的有关规范、规程;2. 工程概况2.1工程简介****区域地下空间及市政配套设施工程项目座落于广州市**北部，西邻佛山陈村，东靠105国道，北至大石水道，南至龙湾村，位于广佛都市圈地理中心，占地面积36.2平方公里。
轨道专项保护方案
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
轨道交通保护范围专项施工方案
“重庆市沙坪坝区中医院迁建工程”有关轨道保护旳措施一、工程概况本工程为重庆市沙坪坝区中医院迁建工程，工程地址为：沙坪坝区杨公桥和睦村32、33号地，北临都市主干道渝碚路。
紧邻212国道，处在轨道交通一号线杨公桥至烈士墓区间隧道西侧。
原址为一地势高差近20米旳南高北低，不规则地块。
本工程重要由中医医院综合楼（门诊部、急诊部和住院部）、地下车库及设备用房和多功能综合办公楼构成，均为高层公共建筑。
总建筑面积29830.88平方米，地下2层，住院楼地上14层楼一栋，办公楼15层楼一栋,建筑高度：60米。
本工程等级为一级，耐火等级为一级；屋面防水等级为II级；抗震设防烈度为七度；重要构造类型为框架剪力墙构造；合理使用年限为50年。
二、建筑物与轨道交通相对关系项目住院楼地下建筑距隧道最小水平距离为24.52米，构造基础底标高距隧道底标高约为11.18米，详附图及建设方提供本工程建筑、构造施工图。
三、编制根据1、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-）；2、《建设工程安全生产管理条例》（国字第393号）；3、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝区中医院项目与轨道交通一号线有关问题旳意见》（渝轨建办[]37号）4、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝中医院迁建项目初步设计旳审查意见》（渝轨建办[]51号）5、广东省建筑设计研究院编制旳《重庆市沙坪坝区中医院迁建工程轨道交通控制保护专篇》6、重庆市沙坪坝区中医院迁建工程施工设计文献和图纸；四、施工计划安排①工期安排本工程重要分为地基与基础、主体构造、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2月18日开始至7月25日结束；主体工程计划于7月26日开始至12月31日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于1月1日开始至6月30日结束。
（详见进度计划表）②人员安排项目经理1名、技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。
地铁管线保护方案
地铁管线保护方案1. 介绍随着城市化进程的加快和交通工具的不断完善，地铁已经成为了很多城市的主要交通工具之一。
为了保证地铁的安全运行，需要对地铁管线进行有效的保护，避免钻探、施工等活动对其造成损害，影响地铁的正常运行。
因此，制定完善的地铁管线保护方案非常重要。
2. 地铁管线保护方案的目的地铁管线保护方案的目的主要在于：•确保地铁的正常运行•防止地铁管线遭到损坏•遵循相关安全法律法规3. 地铁管线保护的主要措施3.1 遵守相关法律法规地铁管线保护需要遵守相关的安全法律法规，如《建筑法》、《城市轨道交通安全规定》等。
在进行施工前，需要向相关部门报告，获得施工许可证，并按照要求进行施工。
对于未经允许进行的施工，需要立即停止，并承担相应的责任。
3.2 设置管线保护区为了保护地铁管线的安全，需要在管线周围设置相应的保护区，保障管线不受外部干扰。
保护区可以采用篱笆、路障、标志等方式进行围挡，并设立明确的管线保护标志，提醒施工人员注意管线安全。
3.3 采用非破坏性检测技术为了避免在施工、钻探等活动中对地铁管线造成损坏，可以采用非破坏性检测技术对管线进行检测。
非破坏性检测技术可以有效地检测管线的位置、深度等信息，有利于确保施工的安全进行。
3.4 加强施工监管对于在地铁管线周边进行的施工活动，需要加强监管，确保施工活动的安全进行。
对于存在风险的施工活动，需要进行严格的管理和监督，保证施工活动的合法性和安全性。
4.地铁管线保护是地铁正常运行的重要保障，制定合理的管线保护方案可以有效避免不必要的风险，保障地铁的安全运营。
因此，在进行地铁相关施工活动前，需要对地铁管线进行全面的了解，制定完善的管线保护方案，确保施工活动的安全进行。
地铁保护方案应急预案
一、预案背景为确保地铁运营安全，提高地铁事故应急处置能力，最大程度减少人员伤亡和财产损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通运营管理办法》等相关法律法规，结合我国地铁运营实际情况，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障地铁运营安全，防止和减少地铁事故发生。
2. 快速、高效、有序地应对地铁事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
3. 提高地铁运营单位的应急处置能力，增强公众安全意识。
三、预案适用范围本预案适用于地铁运营过程中发生的各类事故，包括但不限于以下情况：1. 地铁列车故障、脱轨、火灾、爆炸等事故。
2. 地铁车站、隧道、通风等设施损坏事故。
3. 地铁运营相关设备、设施故障导致的事故。
4. 其他影响地铁运营安全的事故。
四、应急预案内容1. 组织机构成立地铁保护方案应急指挥部，负责地铁事故应急处置工作的统一领导、指挥和协调。
应急指挥部下设以下小组：（1）现场处置小组：负责事故现场处置、救援和善后工作。
（2）应急通信小组：负责事故信息收集、报告和发布。
（3）医疗救护小组：负责伤员救治和救护工作。
（4）交通保障小组：负责事故现场及周边交通疏导。
（5）新闻宣传小组：负责事故信息发布和舆论引导。
2. 应急响应程序（1）事故报告：发现地铁事故后，立即向应急指挥部报告，同时启动应急预案。
（2）应急响应：应急指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，组织相关部门开展应急处置工作。
（3）现场处置：现场处置小组根据事故情况，采取相应措施进行救援和处置。
（4）信息发布：应急通信小组负责事故信息收集、报告和发布，确保公众及时了解事故情况。
（5）善后处理：事故处置结束后，开展善后处理工作，包括伤员救治、财产损失评估、事故原因调查等。
3. 应急保障措施（1）人员保障：加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
（2）物资保障：储备必要的应急救援物资，确保应急需求。
（3）技术保障：加强技术设备投入，提高事故预警和应急处置能力。
轨道交通保护区联防联控工作方案
轨道交通保护区联防联控工作方案1. 方案目标轨道交通保护区是指为确保轨道交通线路运行安全和乘客出行安全而划定的一定范围内的禁止或限制性管理区域。
轨道交通保护区联防联控工作旨在通过多部门的协同合作，加强对轨道交通保护区的管理和监督，提高应急处置能力，确保轨道交通线路运行的安全和畅通。
具体目标如下： 1. 加强对轨道交通保护区的巡查力度，及时发现和处理各类违法违规行为。
2. 提高应急处置能力，确保在突发事件发生时能够快速、有效地进行处置。
3. 加强对轨道交通设施和设备的监控，确保其正常运行和维护。
4. 提升公众安全意识，减少人员因不当行为造成的事故风险。
2. 实施步骤2.1 建立联防联控机制•成立由相关部门组成的轨道交通保护区联防联控工作领导小组，负责统筹协调各部门的工作。
•制定联防联控工作方案和应急预案，明确各部门的职责和权限。
2.2 加强巡查力度•在轨道交通保护区内设立巡逻点，增加巡查人员数量，加大巡查频次。
•利用现代科技手段，如安装摄像头、传感器等设备，提高巡查效率和监控能力。
•加强对巡查人员的培训，提高其业务水平和应急处置能力。
2.3 建立信息共享机制•建立轨道交通保护区联防联控信息平台，实现各部门之间的信息共享和快速传递。
•将轨道交通线路运行数据、安全事件报告等信息集中管理，并及时通报相关部门。
2.4 加强应急处置能力•制定轨道交通保护区突发事件应急预案，并进行定期演练。
•配备专业的应急救援队伍，并提供必要的装备和培训。
•加强与公安、消防等部门的合作，形成协同作战能力。
2.5 提升公众安全意识•制定轨道交通保护区安全宣传计划，开展多种形式的宣传活动。
•在轨道交通站点和车厢内设置安全提示标语和宣传海报。
•利用媒体、社交平台等渠道，广泛宣传轨道交通安全知识。
3. 预期结果通过实施轨道交通保护区联防联控工作方案，预期可以达到以下效果： 1. 轨道交通保护区内违法违规行为得到有效遏制，减少事故发生的可能性。
轨道交通地铁管线保护方案大全
目录一、编制依据..................................- 2 -二、工程概述..................................- 2 -2.1 工程概况.................................. - 2 - 2.2 工程环境.................................. - 7 -2.3 工程及水文地质............................ - 9 -三、周边管线保护方案与应急措施............... - 12 -3.1调查内容与方法 (12)3.2调查范围与重点 (14)3.3重点保护管线调查成果...................... - 14 - 3.4地下管线保护措施.......................... - 20 - 3.5周边管线保护方法.......................... - 21 -3.6周边地下管线安全保证措施.................. - 22 -四、管线保护责任............................. - 23 -一、编制依据（1）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。
（2）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。
（3）XXX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标交通疏解及管线迁改方案。
（4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XXX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
（5）我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。
二、工程概述2.1 工程概况XXX市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标包含XXX、XXX站、XXX～XXX站区间（简称娄～跨区间）、XXX站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间）。
地铁设施专项保护方案
一、方案背景随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行和设施保护显得尤为重要。
为确保地铁设施的安全运行，提高地铁运营质量，特制定本专项保护方案。
二、保护范围本方案适用于本区域内所有地铁线路、站点及其附属设施，包括隧道、车站、通风设备、供电设备、通信设备、信号设备等。
三、保护目标1. 保障地铁设施的安全运行，减少故障发生。
2. 防止地铁设施因外部因素造成损坏。
3. 提高地铁运营效率，提升乘客出行体验。
四、保护措施1. 加强巡查与维护：- 定期对地铁设施进行巡查，及时发现并处理安全隐患。
- 建立设施维护保养制度，确保设施处于良好状态。
2. 严格施工管理：- 在地铁设施周边进行施工时，必须制定专项施工方案，确保施工安全。
- 施工过程中，采取隔离、防护等措施，防止对地铁设施造成损害。
3. 强化监控与报警：- 建立地铁设施监控体系，实时监测设施运行状态。
- 设立报警系统，一旦发现异常情况，立即采取措施进行处理。
4. 完善应急预案：- 制定地铁设施故障应急预案，明确故障处理流程和责任分工。
- 定期开展应急演练，提高应对突发事件的能力。
5. 加强宣传教育：- 开展地铁设施保护宣传教育活动，提高公众对地铁设施保护的认识。
- 增强乘客安全意识，引导乘客爱护地铁设施。
五、实施保障1. 组织保障：- 成立地铁设施保护工作领导小组，负责方案的实施和监督。
- 明确各部门职责，确保方案有效执行。
2. 资金保障：- 将地铁设施保护经费纳入年度预算，确保资金充足。
- 鼓励社会资金投入，支持地铁设施保护工作。
3. 技术保障：- 引进先进技术，提高地铁设施保护水平。
- 加强与科研机构合作，开展地铁设施保护技术研究。
六、总结本地铁设施专项保护方案旨在确保地铁设施的安全运行，提高地铁运营质量。
通过加强巡查维护、严格施工管理、强化监控报警、完善应急预案和加强宣传教育等措施，切实保障地铁设施的安全和完好。
让我们共同努力，为城市轨道交通事业的发展贡献力量。
案例分享-轨道交通专项保护方案(试行版)
目录上篇轨道交通专项施工信息概况一、项目信息 (1)1.1项目名称 (1)1.2 建设单位 (1)1.3报审内容 (1)1.4轨道交通信息 (1)二、工程概况 (1)2.1 基坑 (1)2.1.1 工程概况 (1)2.1.2 相对位置关系 (1)2.1.3 建筑物基础 (2)2.1.4 分区施工和工程进度要求 (2)2.1.5 基坑围护结构 (2)2.1.6 地基加固 (2)2.1.7 支撑体系 (2)2.1.8 降水降压问题 (2)2.2 道路工程 (2)2.1.1 工程概况 (2)2.2.2 相对位置关系 (3)2.2.3 设计（换填）方案 (3)2.3 管线工程 (3)2.3.1 工程概况 (3)2.3.2 相对位置关系 (3)2.3.3 设计方案 (3)2.4 河道工程 (3)2.4.1 工程概况 (3)2.4.2 相对位置关系 (3)2.4.3 驳岸、疏浚 (3)2.4.4 设计方案 (3)2.5 绿化类 (3)2.5.1 工程概况 (3)2.5.2 相对位置关系 (4)2.5.3 绿化换填方案 (4)2.6 其它 (4)下篇轨道交通专项保护方案三、轨道交通保护标准 (4)3.1 轨道交通保护施工措施（基坑施工） (4)3.1.1 基坑围护、加固、桩基施工部署 (5)3.1.2基坑降水施工部署 (5)3.1.3支撑及挖土施工部署 (5)3.1.4 土方开挖对地铁保护要求和注意事项 (5)3.2 轨道交通保护施工措施（钻孔桩施工） (6)3.2.1 临近地铁盾构处桩基施工 (6)3.2.2 液压免共振锤施工钢护筒+钻孔灌注桩施工 (7)3.3 轨道交通保护施工措施（道路工程） (9)3.4 轨道交通保护施工措施（排水工程） (9)3.4.1 穿越地铁段排水工程 (9)3.5 轨道交通保护施工措施（河道工程） (10)3.6 轨道交通保护施工措施（绿化工程） (10)3.7 轨道交通保护施工措施（架设施工） (10)3.7.1架设注意事项 (10)3.8 轨道交通保护施工措施（其它） (11)3.9 应急预案 (11)3.9.1基坑险情可能影响到轨道交通安全的应急响应预案 (11)3.9.2轨道交通险情应急响应预案 (11)附图（所有附图均为白底，并标注尺寸） (11)上篇轨道交通专项施工信息概况一、项目信息1.1项目名称Xxx1.2 建设单位Xxx1.3报审内容桩基/基坑围护结构设计/施工方案。
轨道交通控制保护方案设计专篇
重枢（渝黔）施电（电源）-III改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程引入重庆枢纽轨道交通控制保护方案设计专篇中国中铁二院工程集团有限责任公司工程设计证书综合甲级Ａ151000179工程勘察证书综合甲级B1510001792017年02月成都目录1概述 (1)1.1建设项目概况 (1)1.2 轨道交通概况 (2)1.3 建设项目与轨道交通的相对关系 (3)1.3.1平面方向 (3)1.3.2立面方向 (4)1.4工程地质概况 (4)1.4.1工程地质 (4)1.4.2水文地质 (11)1.4.3水文气象 (12)1.5编制依据 (13)2项目风险识别、分析及评估 (14)2.1 主要风险源 (14)2.2 风险及影响评估 (14)3轨道交通保护措施 (16)附图1：轨道交通五号线交叉处平面路径图附图2：110千伏重庆西客站变电站电缆线路工程总图附图3：轨道交通五号线交叉处纵断面图1概述1.1建设项目概况为满足重庆西客站用电需求，拟修建110千伏重庆西客站变电站，根据重庆市电力公司用电批复，该工程采用电缆地下敷设，电缆线从220千伏双山站东侧出线，沿双山站东侧围墙外，往南采用顶管深埋，穿越双山变电站南侧规划公用绿地，至变电站南侧规划公路，顺该规划公路南侧人行道，穿简家槽公路转盘（同时穿越拟建的轨道交通5号线），顺九龙园区支公路人行道及内环快速道路东侧空地通过，再穿越内环快速道路，穿规划G37-1公共绿地北侧边缘，到达龙门阵大道，穿龙门阵大道，沿龙门阵大道西侧人行道，再转至市政道路支路人行道，再沿市政公路人行道，到达华玉路东侧人行道，顺华玉路东侧人行道，转至嘉德园小区内部支路，再穿越铁路线，到达重庆西客站变电站。
具体详见附图2：110千伏重庆西客站变电站电缆线路工程总图。
全线路径长度约3.89公里，大部分采用顶管敷设，顶管内径为1.2m，局部转弯段采用明开挖或暗挖电缆隧（沟）道，明挖电缆隧道内空尺寸1.6m×2.0m，暗挖电缆隧道内空尺寸2.0m×2.4m，电缆沟道内空尺寸1.35m×1.2m，顶管、明挖或暗挖隧道埋深均大于2.5米，施工图阶段，将根据地下管线实测情况，在水平和竖向两方向规避对地下管线的影响及损坏，并采取可靠技术措施对开挖及顶进走廊进行保护。
成都市 城市轨道交通设施安全保护方案编制导则
成都市城市轨道交通设施安全保护方案编制导则前言为推动我市城市轨道交通设施安全保护工作更科学化、系统化、规范化，进一步提升城市轨道交通设施安全保护的管理水平，2018 年5 月，成都市城乡建设委员会组织相关单位、专家启动了《成都市城市轨道交通设施安全保护方案编制导则》制定工作。
编制组通过深入研究国内外城市轨道交通设施安全保护的理论和方法，广泛调查、征求意见，认真总结实践经验，并结合我市城市轨道交通设施安全保护的实际情况，形成了本导则。
本导则由成都市城乡建设委员会所属成都市轨道建设工程办公室具体负责管理，由中铁二院工程集团有限责任公司负责技术内容的解释。
在执行过程中，如有意见和建议请寄送中铁二院工程集团有限责任公司地铁院（地址：成都市金牛区通锦路 3 号)，邮编：610031。
主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司本导则主要起草人员：（按姓氏笔画排序）王佳庆、尹淦生、卢家勇、叶九发、左育龙、有智慧、李俊、杨林、杨征、吴强、宋同伟、宋卓、张东明、张在喜、陈彬、易丹、饶仁强、贾永刚、陶德敬、龚睿、甄文战、戴志仁。
本导则主要审查人员：（按姓氏笔画排序）朱宏海、刘宜丰、时亚昕、林刚、周明亮、郭俊、高岩川、康景文、廖尙茂。
目录—编制目的 (1)二适用范围 (1)三术语和定义 (1)四引用文件 (2)五《方案》主要内容 (2)六附件 (10)七格式 (10)附录A 外部作业影响等级分级实例 (11)—编制目的为规范成都市《城市轨道交通设施安全保护方案》（以下简称《方案》）的编制，做好城市轨道交通设施安全保护工作，根据国家及地方相关法律、法规，结合我市城市轨道交通发展的具体情况，制定本导则。
二适用范围本导则适用于涉及成都市运营、在建城市轨道交通控制保护区的外部作业《方案》编制。
涉及《成都市城市轨道交通线网规划》中拟建城市轨道交通控制保护区的外部作业，参照本导则编制《方案》，做好城市轨道交通建设条件预留。
三术语和定义1控制保护区1.1下列区域为地铁、轻轨的控制保护区范围：1、地下车站和隧道结构外边线外侧五十米内；2、地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧三十米内；3、出入口、风亭、冷却塔、直升电梯、控制中心、主变电所、线缆管沟等建（构）筑物外边线和车辆基地用地范围外侧十米内；4、过江（河）隧道结构外边线外侧一百米内。
地铁工程环境保护整治方案
工作提供更多的技术支持和解决方案。
环保管理将更加精细化
03
未来地铁工程环保管理将更加精细化，注重从源头控制污染，
实现全过程的环保管理和监督。
拓展应用领域探讨
城市轨道交通环保整治
将地铁工程环保整治经验推广应用到其他城市轨道交通建设中， 提升整个行业的环保水平。
市政基础设施环保治理
探讨将地铁工程环保治理理念和技术应用于市政基础设施建设中， 推动城市基础设施建设的绿色发展。
工作原则与指导思想
工作原则
坚持预防为主、保护优先、综合治理 、公众参与的原则，确保环保整治工 作科学、有序、高效进行。
指导思想
以科学发展观为指导，贯彻落实国家 环保政策法规，以改善环境质量为核 心，以推动绿色交通发展为目标，全 面推进地铁工程环保整治工作。
02
现状调查与评估
地铁沿线环境现状调查
3
国际环保公约及标准
涉及地铁工程环保的国际公约、协议及标准等。
整治目标及意义阐述
整治目标
通过采取一系列环保措施，减少 地铁工程对环境的负面影响，保 障周边居民生活质量，促进城市 可持续发展。
意义阐述
地铁工程环保整治是建设生态文 明城市的重要举措，有利于提高 城市环境质量，推动绿色交通发 展，增强城市综合竞争力。
统筹规划布局，优化线路走向和站点 设置，减少对城市生态的破坏和分割 。
关键技术措施选择依据
依据环境保护相关法律法规、 政策文件及标准规范，选择适 用的环境保护技术措施。
针对地铁工程施工期和运营期 的不同环境影响特点，分别制 定相应的环境保护技术措施。
借鉴国内外同类工程环境保护 成功经验，引进先进适用的环 保技术和设备。
资源整合和共享平台建设
轨道交通保护区联防联控工作方案
轨道交通保护区联防联控工作方案一、背景随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通保护区的安全问题日益凸显。
为了加强轨道交通保护区的安全管理，保障广大市民的生命财产安全，需要建立轨道交通保护区联防联控机制。
二、目标建立轨道交通保护区联防联控机制，实现轨道交通保护区的全方位安全管理，确保轨道交通保护区的安全稳定。
三、方案1.建立联防联控机制建立轨道交通保护区联防联控机制，由轨道交通管理部门、公安机关、城管部门、消防部门等相关部门组成联合执法队伍，共同开展轨道交通保护区的安全管理工作。
2.加强巡逻检查联合执法队伍定期对轨道交通保护区进行巡逻检查，发现问题及时处理，确保轨道交通保护区的安全稳定。
3.加强安全宣传联合执法队伍加强轨道交通保护区的安全宣传，通过各种形式向市民普及轨道交通保护区的安全知识，提高市民的安全意识和自我保护能力。
4.加强应急处置联合执法队伍建立轨道交通保护区的应急处置预案，定期组织演练，提高应急处置能力，确保轨道交通保护区的安全稳定。
5.加强信息共享联合执法队伍加强信息共享，建立信息共享平台，及时掌握轨道交通保护区的安全情况，做好安全预警和应急处置工作。
四、实施步骤1.成立联合执法队伍，明确各部门职责。
2.制定轨道交通保护区联防联控工作方案，明确工作目标、任务和措施。
3.加强安全宣传，提高市民的安全意识和自我保护能力。
4.建立轨道交通保护区的应急处置预案，定期组织演练。
5.加强信息共享，建立信息共享平台，及时掌握轨道交通保护区的安全情况。
五、预期效果1.建立轨道交通保护区联防联控机制，实现轨道交通保护区的全方位安全管理。
2.加强巡逻检查，发现问题及时处理，确保轨道交通保护区的安全稳定。
3.加强安全宣传，提高市民的安全意识和自我保护能力。
4.加强应急处置，提高应急处置能力，确保轨道交通保护区的安全稳定。
5.加强信息共享，及时掌握轨道交通保护区的安全情况，做好安全预警和应急处置工作。
六、总结轨道交通保护区联防联控工作是保障轨道交通安全的重要举措，需要各相关部门共同努力，建立联合执法队伍，加强巡逻检查、安全宣传、应急处置和信息共享等工作，确保轨道交通保护区的安全稳定。
轨道交通安保实施方案
轨道交通安保实施方案轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其安全和保障问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，制定和实施一套完善的轨道交通安保实施方案显得尤为重要。
首先，我们需要加强对站点和车辆的监控和管理。
安装高清摄像头，实现对站点、车厢等重要区域的全方位监控，及时发现和处理各类安全隐患。
同时，引入智能化技术，对车辆进行实时监控，确保车辆运行安全和乘客乘坐安全。
其次，加强对乘客的安全检查和管理。
在车站入口处设置安检通道，对乘客进行安全检查，防止携带危险品进入车站和车辆，确保乘客的人身安全。
同时，加强对乘客的管理，建立乘客信息数据库，对乘客的乘车行为进行监管和记录，提高乘客的安全意识和自觉遵守交通规则。
另外，加强对车辆和设施的维护和保养。
定期对轨道交通车辆进行全面的检修和保养，确保车辆的正常运行和安全性。
对轨道交通设施进行定期巡检和维护，保障设施的完好和安全使用。
同时，加强对安保人员的培训和管理。
对轨道交通安保人员进行专业化培训，提高其应对突发事件和处理安全事故的能力。
建立健全的安保人员管理制度，确保安保人员的素质和工作态度，提高其服务意识和责任感。
最后，加强与相关部门的协作和联动。
与公安、消防、交通等部门建立紧密的合作机制，加强信息共享和联合行动，实现对轨道交通安全的全方位保障。
总之，轨道交通安保实施方案的制定和实施，需要全社会的广泛参与和支持。
只有通过各方的共同努力，才能实现轨道交通的安全和畅通，为城市的发展和居民的生活提供更加便利和安全的交通服务。
希望通过我们的努力，能够为轨道交通的安全运行和乘客的安全出行贡献一份力量。
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金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案一、编制依据、编制依据《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）《重庆市城市轨道交通条例》《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153 号）国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。
、参考规范《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》；《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。
二、工程项目概况、工程概况金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C标准分区C57-1/03，C58-1/03。
此次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺组成。
建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层最高为米。
高层采用部分框支剪力墙结构体系,多层商业采用框架结构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。
、轨道交通概况本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道结构形式为区间隧道。
结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％，中等风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为，其岩体较完整。
、建设项目与轨道交通的相对关系（如下图所示）本场地北侧红线外存在轨道交通规划线路15#线,轨道方向与建筑长方向平行,未形成穿越或上跨。
场地东北侧红线与轨道交通4#线路保护线部分重叠，仅景观钢结构金字塔与4#线路保护线存在一定交叉。
本项目先于轨道交通工程建设，本项目开工日期为2016年 9 月 10日，待本项目与轨道相邻建筑主体整体竣工后，轨道开工建设。
、剖面位置关系分析根据轨道与项目的平面位置关系，选取四个代表性的位置进行分析：1-1’剖面、3-3’剖面、5-5’剖面及8-8’剖面（剖面位置如下图所示），四个剖面较清楚的反映了项目与轨道空间关系，其他剖面技术参数更能满足安全要求，剖面关系详图及位置关系分析见下图。
（1）、3#楼与轨道交通剖面位置关系分析(1-1’剖面)3#楼与轨道交通横向关系1-1’剖面图如上图所示，1-1剖面15号线轨道中心线距离3#楼结构外边线水平距离为,距离3#楼地下车库结构外边线水平距离为，1-1剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（2）、4#楼与轨道交通剖面位置关系分析（3-3’剖面）4#楼与轨道交通横向关系3-3’剖面图如上图所示，3-3剖面15号线轨道中心线距离4#楼结构外边线水平距离为, 距离4#楼地下车库结构外边线水平距离为，3-3剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（3）、5#楼与轨道交通剖面位置关系分析(5-5’剖面)5#楼与轨道交通横向关系5-5’剖面图如上图所示，5-5剖面15号线轨道中心线距离5#楼结构外边线水平距离为, 距离5#楼地下车库结构外边线水平距离为，5-5剖面处的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。
（4）、营销中心(金字塔)与轨道交通结构剖面位置关系分析(8-8’剖面)营销中心（金字塔）与轨道交通横向关系8-8’剖面图如上图所示，8-8剖面4号线轨道中心线距离营销中心（金字塔）外边线水平距离为, 8-8剖面处的轨面标高为，浅水景观池底标高为，轨面与浅水景观池底垂直距离为。
工程地质概况地形地貌该场地位于构造剥蚀丘陵地貌，场地北侧、南东侧为已有市政道路，场地南侧、东侧及中部地势较平坦，地形坡角一般约5～10°，场地北西侧为斜坡，斜坡坡角约为5～30°，切坡地段较陡，局部基岩出露，场地最高点高程约，最低约245m，相对高差约，整体地势北西高，南东低。
地层岩性场地覆盖层为第四系全新统人工素填土、残坡积粉质粘土，基岩为侏罗系中统沙溪组 (J2s)泥岩、砂岩。
素填土（Q4 ml）：杂色，由砂、泥岩碎块石、粘性土等组成，硬质物约占10～25%，粒径10～200mm，局部地段块径稍大，结构松散～稍密，稍湿,均匀性差，随意抛填，填龄约3年。
场地大部分地段有分布，厚度变化较大，钻孔揭露最大厚（ZK85）。
粉质粘土（Q4el+dl）：褐色，可塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度及韧性中等，为残坡积成因。
该层主要分布在场地西侧及北侧斜坡地段，分布厚度不均，钻孔揭示最大厚度(ZK1)。
泥岩：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，砂质含量不均，局部地段砂质富集成砂质泥岩，零星可见灰绿色团斑及钙质结核，为场地主要岩层，表面风化裂隙较发育，易风化，钻探揭露单层最厚(ZK180)。
砂岩：灰色、灰白色，灰紫色，由长石、石英、云母矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质重、不均或夹泥岩薄层，钻孔揭露单层最大厚度（ZK25）。
地质构造场地位于大盛场向斜西翼，岩层呈单斜产出，于场地基岩露头处测得岩层产状为：135°∠14°，岩体结构类型为中厚层状。
通过地质测绘，于场地基岩露头处测得二组构造裂隙：第一组J1：产状32070，表面较平直，间距约3m，张开2～5mm，延展约2m，少量泥质充填，属软弱结构面，结合很差，该组裂隙发育，为边坡稳定性主控裂隙。
第二组J2：产状210º∠60º，裂面较平，间距2～3m，张开度1～2mm，延长3～5m，无充填，属硬性结构面，结合差。
层间裂隙较发育，表面含泥及云母碎片，属软弱结构面，结合极差。
根据区域地质资料分析，场区内未发现断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。
水文地质概况场地北西侧、北侧、北东侧覆盖层厚度较薄，覆盖层中赋存的孔隙水水量微弱，未发现稳定地下水位，但场地岩性、构造、地形有赋存地下水的条件，在雨季或连续暴雨时存在地下水。
特别是地下车库等开挖形成基坑，接受大气降水及周边表层地下水、环境水补给，易造成基坑积水，施工中应修筑排水沟、排水井、及时疏干积水，且应避免雨季施工。
不良地质现象据拟建场地周边地质调查、区域地质资料，综合分析判断，建筑场地处于构造相对稳定地带，场地及周边未见滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质作用。
围岩级别判定根据详细地质勘察报告本工程，中等风化泥岩、砂质泥岩为软岩，中等风化砂岩为较软岩，岩体较完整，由《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2005）判定场地中等风化岩石基本质量等级：泥岩为Ⅴ类，砂岩为Ⅳ类。
三、施工计划、施工进度计划工期安排本工程主要分为地基与基础、主体结构、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2016年 9月10日开始至2016年 11月 10日结束；主体工程计划于2016年12月 1 日开始至2017年 11月 30 日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于2017年 5 月 1日开始至2018年5月1日结束。
人员安排项目经理1名、项目生产经理1名，技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员4名、材料员1名、预算员1名、资料员2名、测量员1名。
项目测量班控制测量桩位，专业工程师接合现场放样。
工点技术主管组织施工工班长进行图纸学习，了解设计意图，并对各工序进行现场交底。
劳动力及机具配置地基与基础阶段，安排卡特320破碎机三台，圆盘切割机2台，土石方切割班组15组，每组2人，木工班组15人，钢筋工15人，混凝土工5人。
配置冲击回旋钻一台，混凝土采用商品砼罐车运至现场，48米砼泵车泵送砼浇筑。
主体结构施工阶段，配置木工班组3组，每组15人，钢筋工2组，每组10人，混凝土工10人、塔吊2台，塔吊工6人、施工电梯3台、电梯操作人员3名。
屋面防水、装饰装修、水电安装阶段配置木工班组30人、泥水工30人、塔吊3台，塔吊工6人、施工电梯3台、电梯操作人员3名。
大型机械设备采用公司现有设备同时购置部分新设备，不足时采用租赁填补备用，为保证设备运输进场安全，将切实做好安全防范措施，配备足够的安全人员和维修人员。
工程设备一览表表1四、施工方法及工艺要求本建筑工程施工涉及基础土石方作业、基坑开挖、地下水、工程桩等外部作业。
地下管线工程施工涉及土石方作业、排水等外部作业。
基坑支护及边坡支挡工程施工涉及土石方作业、工程桩等外部作业。
、保护区挖方土石方施工技术、工艺、采用人工挖土，挖掘机凿打破碎石头、挖装土方、自卸车运土的施工方案。
、主要施工方法1）、现场踏勘对现场的地下管线等情况进行探查，并根据地理位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、出土的路线、弃土的位置、确定管网临时保护方式。
2）、施工测量桩基、独立柱基及管沟土石方开挖前要做好基准控制点、水准点的复测，增设水准点等工作，施工测量的精度要符合GB50026—2007《工程测量规范及条文说明》。
桩基、独立柱基中心点测量及管沟线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点测量。
根据设计坐标，用全站仪放样各点，并马上报监理工程师。
如发现各桩点与实际不相符，及时查明原因，会同建设单位、设计单位、监理单位解决落实。