重庆交通大学考研复习题总结(已考试题)

考研复习题总结(已考试题)桥梁工程（上）（）桥梁的基本组成部分有哪些？答：有五大件：具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础、五小件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明（）桥梁由哪几部分组成？各部分的作用是什么？桥梁与一般建筑结构的区别在哪里？答：桥跨结构：跨越江河、山谷、等障碍。

支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。

桥墩：在河上或岸上支承两侧桥跨上部结构。

桥台：支承桥跨上部结构的端部和作挡墙作用。

墩台基础：保证梁墩台安全并将荷载传至地基。

区别：环境不同、荷载不同、跨度不同。

（）净跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁全长、桥梁总长、净矢高、计算矢高？答：A) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。

B) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离C) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。

D) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.E) 桥梁总长：两桥台台背前缘间距离（）桥梁按结构体系划分哪几类？简述各种体系桥梁的主要受力特点？答： A) 梁式桥：以梁的抗弯能力来承受荷载。

B) 拱桥：主要承重结构为拱肋（或拱箱），以承压为主。

C) 刚架桥：由受弯的上部梁（或板）结构和承压的下部柱（或墩）整体结合。

D) 缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）：索（缆）受拉和塔（墩）承压弯。

（）大型桥梁的设计程序包括哪些内容？答：分为前期工作及设计阶段。

前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。

设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。

（）桥梁设计基本原则是什么？答：桥梁设计基本原则：适用、经济、安全、美观、有利于环保。

（）什么是设计洪水位？答：设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（）桥梁纵断面设计包括哪些内容？答：包括桥梁总跨径的确定，桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。

（）桥梁横断面设计包括哪些内容？答：桥梁的宽度，中间带宽度及路肩宽度，板上人行道和自行车道的设置桥梁的线性及桥头引道设置设计等。

（）桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？答：桥梁结构的整体计算采用车道荷载桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载（）桥规对安全等级有何规定？答：分为三个等级，一级指特大桥、重要桥梁，二级指大桥、中桥、重要小桥，三级指小桥、涵洞。

（）桥梁设计荷载分为哪几类？为何要进行荷载组合？答：现行《公路桥涵设计通用规范》中将荷载分为永久荷载、可变荷载、偶然荷载。

进行荷载组合原因：所有的荷载不可能在同一时间同时出现。

（）桥梁设计荷载分类，各包括哪些内容？答：分为永久荷载、可变荷载、偶然荷载永久荷载：包括结构自重、预加应力、混凝土收缩徐变影响力、水的浮力。

基本可变荷载：汽车自重、汽车冲击力、离心力、人群。

其他可变荷载：分力、汽车制动力、温度影响力、支座摩阻力。

偶然荷载：地震力、船只或漂浮物撞击力。

（）解释汽车冲击作用对桥梁的影响？答：汽车冲击作用对桥梁影响：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。

这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用（）简述桥面设置纵横坡目的？桥面横坡三种方法?答：目的：设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁的适用寿命。

横坡的三种方法：A）对于板桥或就地浇筑的肋板桥，将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁上部形成双向倾斜，铺装层在整个桥宽上做成等厚，是目前最常用的方法。

B）对于装配肋板式梁桥等桥面较窄的桥梁，横坡直接设置在行车道板上，通过不等厚铺装层形成横坡，。

C）对于比较宽的桥梁中，可将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

（）桥面铺装、防排水系统、伸缩缝的作用？答：桥面铺装的作用：防止车辆轮胎直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。

防排水系统的作用：为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞与桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性伸缩缝的作用：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗（）简述设置伸缩缝的要求，列举伸缩缝类型。

答：要求：A）能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩B）桥面平坦，行使性良好C）施工安装方便，且与梁体结构连为整体D）具有能够安全排水和防水的结构E）承担各种车辆荷载的作用F）养护、修理与更换方便G）经济廉价类型：对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝和无缝式伸缩缝（）什么是连续刚构桥？答：连续刚构桥是预应力混凝土大跨径梁式桥的主要桥型之一，它综合了连续梁和T 形刚构桥的受力特点，将主梁做成连续体，与薄壁桥墩固结而成。

（）为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？大跨径连续梁桥多采用不等跨布置原因？答：变高度设置的原因A）大跨度连续梁桥恒载内力占得比重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力；B）变高度梁符合内力分布规律；C）采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；D）从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁。

不等跨布置原因：如果采用等跨布置，则边跨内力（包括边支墩出梁中的负弯矩）将控制全桥设计，这样不经济。

边跨过长，消弱了边跨的刚度，将增大活载在中跨跨中截面处的弯矩的变化幅度值，增加预应力束筋数量。

（）梁式桥按照承重结构的截面形式划分哪几类？各自的优缺点是什么？答：A）板式桥：构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能充分发挥作用，适合于小跨径桥梁B）肋梁式桥：将受拉区混凝土挖空，减轻自重，梁肋与顶部桥面板结合成一起作为承重结构，能充分发挥梁肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但结构比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥C）箱型梁桥：截面抗弯惯性矩、抗弯刚度大，抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，整体性强，适用于大跨径桥梁中（）箱形截面在连续梁、连续刚构中广泛应用的原因？答：箱形截面的整体性强，它不但能提供足够的混凝土受压面积，而且由于截面的闭合特性，抗扭刚度很大，因而是大跨径悬臂梁桥常用的截面形式。

（）什么叫三向预应力结构？预应力力筋可分为哪三种？各有什么作用？答：同时受纵、横、竖三个方向均施加预应力的结构称三向预应力结构。

纵向预应力筋抵抗纵向弯矩，横向预应力筋抵抗横向弯矩，竖向预应力筋抵抗竖向剪力。

各自作用是:纵向预应力筋：对梁体结构纵向受弯和部分受剪提供抵抗力。

横向预应力筋：对梁体结构横向受力提供抵抗横向弯曲内力,保证桥梁横向整体性，竖向预应力筋：对梁体结构受剪提供抵抗力,保证桥梁竖向整体性（）桥梁工程中常在不同的构件中设置横隔板或横隔梁，其目的是什么？请列举两种桥型中设置横隔板或横隔梁的桥梁？答：目的：保证各根构件互相连结成整体，保证在荷载作用下各构件能协同参与其他荷载和活载受力。

举例：T型梁中的横隔板，肋拱桥中的横系梁。

（）设置桥梁支座目的？简述橡胶支座的工作原理及设计中应考虑的因素？支座布置的原则？答：A）目的：将桥跨结构上的各种荷载反力传递到墩台上，保证桥跨结构所要求的位移和转动，使上下部的实际受力情况与计算的理论图式相符合。

B）原理：具有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，能将上部结构反力可靠地传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端转动；有较大的剪切变形，以满足上部结构的水平位移。

C）考虑因素：承压能力、水平位移和转动位移量的要求；固定铰支座、活动铰支座的区别。

D）原则：有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。

（）梁式桥的主要施工方法有哪些，各施工方法的特点如何？答：1）定支架上的施工：在支架上安装模板就地浇注混凝土的方法，一般仅在小跨径桥或交通不便的边缘地区采用。

2）悬臂施工法：在已建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工。

3）逐孔施工：从桥梁一端开始，采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环，直到全部完成。

4）顶推施工法：将预制梁体向前顶推出场地然后继续预制下一阶段梁体直至施工完成。

5）转体施工法：在河流两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转体，使用机械分别将两个半桥转体到桥位轴线上。

（）什么是内力包络图？简支梁桥的内力包络图的图形如何？答：A )沿梁各截面处，将所采用的控制设计内力值按适当的比例尺绘成纵坐标，连结这些坐标而绘成的曲线称为内力包络图。

B）简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。

（）什么叫箱梁的剪力滞效应？答：箱型截面梁当其腹板顶面受对称荷载作用时，其上下翼缘板的正应力呈不均匀分布的现象。

（）怎样定义预拱度？预拱度大小如何取？答：定义：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的矫正量。

大小：取全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度（）预应力混凝土连续梁桥次内力引起的原因？答：外部因素有预加力、墩台基础沉降、温度变形等；内部因素有混凝土材料的徐变与收缩、结构布置与配筋形式等。

（）一座三跨连续梁桥采用线先简支后连续的施工方法，画图说明主梁恒载弯矩计算过程（）平衡悬臂法施工的三跨连续梁，计算其主梁自重内力应经过哪五阶段？画出各阶段图简述该桥施工过程中的体系转化过程。

描述该桥任意一截面的自重内力、汽车荷载内力计算过程。

答：体系转化：静定T——一次超静定单悬臂梁——简支单悬臂梁——三跨连续梁过程：自重内力通过各种施工工况内力叠加得出，汽车荷载内力通过影响线加载得出（考虑偏载等其他因素）阶段 1 ：平衡悬臂施工阶段，墩顶临时锚固；阶段 2 ：边跨合龙阶段；阶段 3 ：拆除墩顶临时锚固；阶段 4 ：中跨合龙段施工；阶段 5 ：拆除中跨吊架，全桥合龙。

（）什么是板的有效工作宽度？单向板和悬臂板的有效工作宽度如何确定？答：车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比a=M/mxmax 。

A)单向板，四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥２。

以短边为受力计算跨径。

B)悬臂板，三边弹性固支于主横梁上，另一边为“铰接”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端铰接的悬臂板进行受力、配筋计算。

（）简述桥梁空间计算实用方法的原理。

答：用近似内力影响面代替精确内力影响面，用内力横向分布表示荷载横向分布。