上海轨道交通3、4号线的运营模式
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该模式的特点是在３号线的西半环９座车站间 实施共线运行。该模式对３号线的运营组织不会产 生太大的干扰，４号线的运营组织也比较容易实施， 在环线上和３号线的任意两个车站之间，旅客乘车 都非常方便。 ２．３模式３——部分列车环线运行与３、４号线全
线运行相结台
３号线按现状南北向运行（上海南站站——江
湾镇站），４号线实施东半环独立运行以及与３号线 西半环共线环线运行相结合的模式（见图３）。
如果能将分段运行的３号线北段线路改为上海 火车站站——江湾站，则３号线北段乘客便可直达 铁路上海站，从而大大地方便了３号线乘客与城市 闯铁路及Ｉ号线之间的换乘。 ２．５模式５——环线（含３号线南端）运行与３号
线北段单独运行相结台 ３号线在北段单独运行（宝山路站（或上海火车
站站）——江湾镇站），４号线与３号线西半环（宝山 路站——虹桥路站）及３号线南段（虹桥路站——上
刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
许泽成， 叶霞飞， 顾保南 许泽成(上海轨道交通明珠线(二期)发展有限公司,200010,上海)， 叶霞飞,顾保南(同济大 学道路与交通工程教育部重点实验室,200092,上海)
城市轨道交通研究 URBAN MASS TRANSIT 2004,7(2) 14次
口——都厅前；外圈：都厅前——新宿西口——新宿 ——都厅前——光丘。）见图１。
２上海轨道交通３、４号线的运营模式方案
上海轨道交通４号线（即环线东半环）起自闸北
万方数据
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江湾镇站
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图１东京地铁１２号线的运营组织示意图
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１国内外城市轨道交通环线的运营模式
北京、巴黎、莫斯科、东京等都具有城市轨道交 通环线。分析这些城市轨道交通环线的运营组织模 式对确定上海３、４号线环线的运营组织模式将有一 定的借鉴意义。
北京的地铁环线，长约２０ ｋｍ，采用全循环运营 组织模式。
巴黎的轨道交通环线由地铁２号线及６号线组 成，环线长约２６ ｋｍ，共设站４５座，平均站距Ｏ．５８ ｋｍ。环线采用由地铁２号线及６号线两条线路独 立运行的运营组织模式，连通ｒ ２６条放射状轨道交 通线，其中区域快速线（Ⅺ、Ｒ）为６条。
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上海轨道交通３、４号线的运营模式
许泽成１’叶霞飞２’顾保南２）
（１）上海轨道交通明珠线（二期）发展有限公司，２０００１０，上海； ２）同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，２０００９２，上海∥第一作者，董事长，高级经济师）
摘要借鉴北京、巴黎、莫斯科、东京等世界典型大城市在 城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验，重点探讨 了上海轨道交通３、４号线（明珠线一、二期）的运营组织模 式，提出了５个有代表性的运营模式方案。建议将宝山路站 以北的路段（宝山路站～江湾镇站）单独运行，而宝山路以南 的３号线及４号线组台成环线运营。 关键词上海轨道交通３、４号线，运营模式，环线 中图分类号Ｕ ２３１＋９２
即３、４号线完全独立运行（上海南站站——江 湾镇站，宝山路站——虹桥路站）的运营模式。
该模式的特点是不产生共线运行，适用于３号 线南北两端之间直达客流较大且比较均匀、环线客
上ｊ每雨站站
图２上海轨道交通３、４号线线路示意图
流量较小的情况。 ２．２模式２——部分列车环线运行与３号线全线
运行相结合
３号线按现状南北向运行（上海南站站——江 湾镇站）；４号线与３号线西半环线共线９座车站 （宝山路站——虹桥路站），按环线运行。
区宝山路，经长阳路、张扬路、南浦大桥、上海体育 场、虹桥路等大型客流集散点，全长２２．０３２ ｋｍ；其 中高架线１．２５ ｋｍ，其余为地下线，共设１７座车站， 停车场１座。４号线两端分别与３号线宝山路站、 虹桥路站接轨，与３号线西部区段（Ｕ．７７ ｋｍ、９座 车站）构成环线。该环线总长３３．８０２ ｋｍ，共计２６ 座车站，平均站间距１．３ ｋｍ。３、４号线将形成两端 具有引入线路的轨道交通环线结构。见图２。如上 所述，国内外典型大城市（除上海市外）中，两端具有 引人线路的轨道交通环线结构非常罕见，基于这种 结构的运营组织模式还没有直接可以参考的经验。 目前，只有东京地铁１２号线是一端具有引入线路的 轨道交通环线结构，提供了值得我们借鉴的运营组 织模式。根据线路技术设备和客流特点，上海轨道 交通３、４号线环线存在多种运营模式。现针对其中 几个有代表性的运营模式进行分析。 ２．１模式１——完全独立运营
相结合 ３号线在南北分段运行（上海南站站——虹桥 路站，宝山路站（或上海火车站站）——江湾镇站），４ 号线按环线运行。 该模式的特点是４号线与３号线西半环线共线 （宝山路站——虹桥路站），组成环线运行。虹桥路 站以南的乘客到虹桥路站以北的其他车站必须换 乘，尤其是到宝山路站以北的乘客要换乘２次；同
样，宝山路站以北的乘客到宝山路站以南的其他车 站也必须换乘，到虹桥路站以南的乘客要换乘２次； 环线上的乘客到３号线南北两端线路也都必须换 乘。
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百度文库
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图３部分列车环线运行与３、４号线全线运行相结合的运营模式
万方数据
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该模式的特点是４号线线路长、短交路结合，与 ３号线西半环共线实施部分列车的环线运行。该方 案各段发车密度均匀，衔接方式多。可大大方便乘 客。但是，环线运行列车的行车间隔较长，给环线乘 客将带来一定的不便。 ２．４模式４—一环线运行与３号线南北分段运行
本文读者也读过(6条) 1. 刘丽波.陈立群.Liu Libo.Chen Liqun 世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[期刊论文]-城市轨道交通研 究2006,9(3) 2. 袁玉玲.王选仓.Yuan Yu-ling.Wang Xuan-cang 城市轨道交通建设模式与措施[期刊论文]-交通运输工程学报 2007,7(6) 3. 刘乐毅.吴涛.Liu Leyi.Wu Tao 南京地铁1号线及南延线运营模式探讨[期刊论文]-现代城市轨道交通2007(5) 4. 五一.Wu Yi 巴黎RER线与上海R线的对比研究[期刊论文]-城市轨道交通研究2005,8(4) 5. 徐瑞华.马兴峰.宋键 上海轨道交通明珠线共线运营方案[期刊论文]-同济大学学报(自然科学版)2003,31(6) 6. 李素莹.罗超.吴强.Li Suying.Luo Chao.Wu Qiang 上海轨道交通4号线环线运营组织实践分析[期刊论文]-城市 轨道交通研究2009,12(6)
上海轨道交通３号线一期工程（明珠线一期）已 于２０００年１２月２６日通车试运营。“十五”期间，３ 号线北延伸工程和４号线（明珠线二期）也都将建成 通车，而且４号线将与３号线接轨并形成两端具有 引入线路的轨道交通环线结构。
我国在两端具有引入线路的轨道交通环线结构 的运营组织模式方面，还缺乏比较成熟的经验。本 文将在调查分析国内外典型城市轨道交通运营等方 面的成功经验基础上，探讨上海轨道交通３、４号的 运营组织模式。
３结论
上述５种运营模式各有其特点。但从提高环线 使用功能，方便乘客出行的角度，模式３和模式５具 有更进一步的推荐和比较价值。在进行定性分析的 基础上，建议将模式５作为建成后的首选运营组织模 式。最终采用哪种运营模式，还需结合线路的详细客 流以及城市交通的衔接条件等因素再作深化研究。
（收稿日期：２００３—１０一０８）
海南站站）组成环线运行（见图４）。
路站
江湾镇站
车站站
山路站
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ｃ交路２
图４环线（含３号线南端）运行与３号线北段单独运行相结合的运营模式
该模式的特点是４号线与３号线西半环线共线 并与３号线南段组成环线运行。该模式的最大优点 是可以使环线乘客及３号线南段乘客直达铁路上海 站和铁路上海南站；而３号线北段乘客则通过一次 换乘即可到达铁路上海站和铁路上海南站；如果能 将交路２延伸到上海火车站站，则３号线北段乘客 便可直达铁路上海站。从而大大地方便了乘客与城 市间铁路及１号线之间的换乘，城市交通与城市间 交通衔接较好。
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莫斯科的地铁环线（５号线）较短，长约１９．４ ｋｍ。环线上大部分车站为换乘站，其中２线交汇车 站为９个，３线交汇车站为３个。环线采用全循环 运营组织模式，连通了１４条放射线。
东京轨道交通现有２条环线。一条是ＪＲ山手 线，原为城市铁路，后来逐步改建成专营城市客运的 轨道交通线路，总长３４．５ ｋｍ，大部分为地面或高架 形式的全封闭线路；该环线共设２９个站（平均站距 约１．２ ｋｍ），连接３８条放射状轨道交通线路（其中 含地铁线路１９条，私铁线路１０条，ＪＲ线路９条）； 该环线采用全循环运营组织模式。另一条是一端具 有引入线路的轨道交通环线（地铁１２号线），总长 ４０．７ ｋｍ；其中环线部分长度为２７－８ １（ｒＴｌ，共设２８个 站（平均站距约１．Ｏ ｋｍ），其中２１个站为换乘站；地 铁１２号环线采用内外圈自端头到端头的运营组织 模式。（内圈：光丘——都厅前——新宿——新宿西
下期要目 长三角经济区城际铁路线网规划研究（徐国平）；奥运会与城市轨道交通（谭复兴）；城市轨道交通建设采
用Ｂａｒｒ模式的分析（龚文平）；城市轨道交通混凝土高架桥的耐久性设计（周建民）；廉价减振型宽枕碎橡胶 道床在城轨交通中的应用（张作怀）
万方数据
上海轨道交通3、4号线的运营模式
作者： 作者单位：
引证文献(14条)
1.贺腊妮.叶霞飞 国内外城市轨道交通线路敷设方式的对比分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 2011(1) 2.周建军.顾保南 国外市域轨道交通共线运营方式的发展和启示[期刊论文]-城市轨道交通研究 2004(6) 3.高奎红.宋瑞 共线运营条件下城市轨道交通的通过能力研究[期刊论文]-交通标准化 2009(12) 4.江永 武汉城市轨道交通环线设置分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 2009(5) 5.王惠凤 上海轨道交通规划与运营经验[期刊论文]-交通科技与经济 2008(3) 6.侯树民.冯进峰 天津地铁1号线设备系统维护维修的社会化探索[期刊论文]-城市轨道交通研究 2005(5) 7.余勇.周涛.刘海洲 重庆市主城区城市轨道交通独立环线适应性分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 2012(9) 8.梁创佳 广州市轨道交通环线设置及必要性分析[期刊论文]-甘肃科技 2011(12) 9.徐雍.张国宝 地铁环线列车开行方案的比选研究[期刊论文]-都市快轨交通 2008(3) 10.周立新.丛聪 城市轨道交通接轨站布置图型探讨[期刊论文]-城市轨道交通研究 2007(7) 11.周立新.丛聪 城市轨道交通接轨站布置图型探讨[期刊论文]-铁道标准设计 2006(z1) 12.五一 城市公共交通的一体化管理[期刊论文]-城市轨道交通研究 2005(3) 13.郑猛.陈华.佘世英 城市轨道交通环线及其应用[期刊论文]-城市轨道交通研究 2008(3)
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ｒｎｏｄｅｓ ｏｆ ｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ ｒ．ｎｇｉｎ Ｂｅ啪ｇ，Ｐａｒｉｓ，Ｍｏｓ００Ｗ．ａｎｄＴ０ｋｙ—
该模式的特点是在３号线的西半环９座车站间 实施共线运行。该模式对３号线的运营组织不会产 生太大的干扰，４号线的运营组织也比较容易实施， 在环线上和３号线的任意两个车站之间，旅客乘车 都非常方便。 ２．３模式３——部分列车环线运行与３、４号线全
线运行相结台
３号线按现状南北向运行（上海南站站——江
湾镇站），４号线实施东半环独立运行以及与３号线 西半环共线环线运行相结合的模式（见图３）。
如果能将分段运行的３号线北段线路改为上海 火车站站——江湾站，则３号线北段乘客便可直达 铁路上海站，从而大大地方便了３号线乘客与城市 闯铁路及Ｉ号线之间的换乘。 ２．５模式５——环线（含３号线南端）运行与３号
线北段单独运行相结台 ３号线在北段单独运行（宝山路站（或上海火车
站站）——江湾镇站），４号线与３号线西半环（宝山 路站——虹桥路站）及３号线南段（虹桥路站——上
刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
许泽成， 叶霞飞， 顾保南 许泽成(上海轨道交通明珠线(二期)发展有限公司,200010,上海)， 叶霞飞,顾保南(同济大 学道路与交通工程教育部重点实验室,200092,上海)
城市轨道交通研究 URBAN MASS TRANSIT 2004,7(2) 14次
口——都厅前；外圈：都厅前——新宿西口——新宿 ——都厅前——光丘。）见图１。
２上海轨道交通３、４号线的运营模式方案
上海轨道交通４号线（即环线东半环）起自闸北
万方数据
鞭糕鋈潮羹潮港鞭ｌ辨濮｛溪冀臻￥冀葵漆§漤ｌ舞ｌ鞭｝澈港滏瓣；漤｛囊｛葵≤漆鞭￡溅｛港ｉ羹｝辫葵懑蔼ｌ｝《蓉然｛鞭
江湾镇站
站
图１东京地铁１２号线的运营组织示意图
ｏｐｅｒａ锄ｍｏｄｅｓ ｏ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｆｉ吧ａｌｔｅｒｎａ廿ｖｅ ｔｒａｉｌｌ
ａｂｏｕｔ ＳｈａｎｇｈａｉＰ髓ｒｌ ＬｉＩｌｅ，ｎａｍｅｌｙ Ｌｉｌｌｅ ３＆Ｌｉｎｅ ４，ａｎｄ ｒｅｃ—
ｏｒｎｍｅｎｄｓ吐ｍｔ ｔ１１ｅ妇ｉｎ ｐａ血ｓ ｂｅ ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏ脚ｏ ｐａ也ｓ，ｏｎｅ ｉｓ
１国内外城市轨道交通环线的运营模式
北京、巴黎、莫斯科、东京等都具有城市轨道交 通环线。分析这些城市轨道交通环线的运营组织模 式对确定上海３、４号线环线的运营组织模式将有一 定的借鉴意义。
北京的地铁环线，长约２０ ｋｍ，采用全循环运营 组织模式。
巴黎的轨道交通环线由地铁２号线及６号线组 成，环线长约２６ ｋｍ，共设站４５座，平均站距Ｏ．５８ ｋｍ。环线采用由地铁２号线及６号线两条线路独 立运行的运营组织模式，连通ｒ ２６条放射状轨道交 通线，其中区域快速线（Ⅺ、Ｒ）为６条。
ｔｈｅ ｐａｎｌ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｂａｏ—ｓ１１ａｎ Ｒｏａｄ Ｓｔａ廿ｏｎ ａｎｄ Ｊｉａｎｇ—ｗａｎ－ｚｈｅｎ
Ｓｔａｔ｜ｏｎ，ａｎｏｔｌｌｅｒ ｉｓ ａ ｒｉｎｇ ｃｏｎｎｅｃ曲ｇ ａ１１ ｓｅｃｔｉｏｎＳ ０ｆ ｓｈａｎｇｈａｉ ＵＭＴ Ｐｅａ订Ｌｉｎｅ（ＰｈａＳｅＩ柚ｄⅡ）Ｅ０ｔ１１ｅ ｓｏｕｔｌｌ ｏｆ Ｂａｏ＿ｓ１１ａｎ
ｌ漱黎嚣燃蕊避潦蟪鞭黼渊黼淤搽鞭蕊；ｉ｝；渊鞭熟瓣添瓣搽辩｝Ｉ｝ｉ｛羹㈧蘸彝黼镬强
上海轨道交通３、４号线的运营模式
许泽成１’叶霞飞２’顾保南２）
（１）上海轨道交通明珠线（二期）发展有限公司，２０００１０，上海； ２）同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，２０００９２，上海∥第一作者，董事长，高级经济师）
摘要借鉴北京、巴黎、莫斯科、东京等世界典型大城市在 城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验，重点探讨 了上海轨道交通３、４号线（明珠线一、二期）的运营组织模 式，提出了５个有代表性的运营模式方案。建议将宝山路站 以北的路段（宝山路站～江湾镇站）单独运行，而宝山路以南 的３号线及４号线组台成环线运营。 关键词上海轨道交通３、４号线，运营模式，环线 中图分类号Ｕ ２３１＋９２
即３、４号线完全独立运行（上海南站站——江 湾镇站，宝山路站——虹桥路站）的运营模式。
该模式的特点是不产生共线运行，适用于３号 线南北两端之间直达客流较大且比较均匀、环线客
上ｊ每雨站站
图２上海轨道交通３、４号线线路示意图
流量较小的情况。 ２．２模式２——部分列车环线运行与３号线全线
运行相结合
３号线按现状南北向运行（上海南站站——江 湾镇站）；４号线与３号线西半环线共线９座车站 （宝山路站——虹桥路站），按环线运行。
区宝山路，经长阳路、张扬路、南浦大桥、上海体育 场、虹桥路等大型客流集散点，全长２２．０３２ ｋｍ；其 中高架线１．２５ ｋｍ，其余为地下线，共设１７座车站， 停车场１座。４号线两端分别与３号线宝山路站、 虹桥路站接轨，与３号线西部区段（Ｕ．７７ ｋｍ、９座 车站）构成环线。该环线总长３３．８０２ ｋｍ，共计２６ 座车站，平均站间距１．３ ｋｍ。３、４号线将形成两端 具有引入线路的轨道交通环线结构。见图２。如上 所述，国内外典型大城市（除上海市外）中，两端具有 引人线路的轨道交通环线结构非常罕见，基于这种 结构的运营组织模式还没有直接可以参考的经验。 目前，只有东京地铁１２号线是一端具有引入线路的 轨道交通环线结构，提供了值得我们借鉴的运营组 织模式。根据线路技术设备和客流特点，上海轨道 交通３、４号线环线存在多种运营模式。现针对其中 几个有代表性的运营模式进行分析。 ２．１模式１——完全独立运营
相结合 ３号线在南北分段运行（上海南站站——虹桥 路站，宝山路站（或上海火车站站）——江湾镇站），４ 号线按环线运行。 该模式的特点是４号线与３号线西半环线共线 （宝山路站——虹桥路站），组成环线运行。虹桥路 站以南的乘客到虹桥路站以北的其他车站必须换 乘，尤其是到宝山路站以北的乘客要换乘２次；同
样，宝山路站以北的乘客到宝山路站以南的其他车 站也必须换乘，到虹桥路站以南的乘客要换乘２次； 环线上的乘客到３号线南北两端线路也都必须换 乘。
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图３部分列车环线运行与３、４号线全线运行相结合的运营模式
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该模式的特点是４号线线路长、短交路结合，与 ３号线西半环共线实施部分列车的环线运行。该方 案各段发车密度均匀，衔接方式多。可大大方便乘 客。但是，环线运行列车的行车间隔较长，给环线乘 客将带来一定的不便。 ２．４模式４—一环线运行与３号线南北分段运行
本文读者也读过(6条) 1. 刘丽波.陈立群.Liu Libo.Chen Liqun 世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[期刊论文]-城市轨道交通研 究2006,9(3) 2. 袁玉玲.王选仓.Yuan Yu-ling.Wang Xuan-cang 城市轨道交通建设模式与措施[期刊论文]-交通运输工程学报 2007,7(6) 3. 刘乐毅.吴涛.Liu Leyi.Wu Tao 南京地铁1号线及南延线运营模式探讨[期刊论文]-现代城市轨道交通2007(5) 4. 五一.Wu Yi 巴黎RER线与上海R线的对比研究[期刊论文]-城市轨道交通研究2005,8(4) 5. 徐瑞华.马兴峰.宋键 上海轨道交通明珠线共线运营方案[期刊论文]-同济大学学报(自然科学版)2003,31(6) 6. 李素莹.罗超.吴强.Li Suying.Luo Chao.Wu Qiang 上海轨道交通4号线环线运营组织实践分析[期刊论文]-城市 轨道交通研究2009,12(6)
上海轨道交通３号线一期工程（明珠线一期）已 于２０００年１２月２６日通车试运营。“十五”期间，３ 号线北延伸工程和４号线（明珠线二期）也都将建成 通车，而且４号线将与３号线接轨并形成两端具有 引入线路的轨道交通环线结构。
我国在两端具有引入线路的轨道交通环线结构 的运营组织模式方面，还缺乏比较成熟的经验。本 文将在调查分析国内外典型城市轨道交通运营等方 面的成功经验基础上，探讨上海轨道交通３、４号的 运营组织模式。
３结论
上述５种运营模式各有其特点。但从提高环线 使用功能，方便乘客出行的角度，模式３和模式５具 有更进一步的推荐和比较价值。在进行定性分析的 基础上，建议将模式５作为建成后的首选运营组织模 式。最终采用哪种运营模式，还需结合线路的详细客 流以及城市交通的衔接条件等因素再作深化研究。
（收稿日期：２００３—１０一０８）
海南站站）组成环线运行（见图４）。
路站
江湾镇站
车站站
山路站
ａ交路ｌ（环路１）
ｂ交路１（环路２）
ｃ交路２
图４环线（含３号线南端）运行与３号线北段单独运行相结合的运营模式
该模式的特点是４号线与３号线西半环线共线 并与３号线南段组成环线运行。该模式的最大优点 是可以使环线乘客及３号线南段乘客直达铁路上海 站和铁路上海南站；而３号线北段乘客则通过一次 换乘即可到达铁路上海站和铁路上海南站；如果能 将交路２延伸到上海火车站站，则３号线北段乘客 便可直达铁路上海站。从而大大地方便了乘客与城 市间铁路及１号线之间的换乘，城市交通与城市间 交通衔接较好。
Ｒｏａｄ Ｓｔａ廿ｏｎ．
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ｍｏｄｅ，ｒｉｎｇ
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莫斯科的地铁环线（５号线）较短，长约１９．４ ｋｍ。环线上大部分车站为换乘站，其中２线交汇车 站为９个，３线交汇车站为３个。环线采用全循环 运营组织模式，连通了１４条放射线。
东京轨道交通现有２条环线。一条是ＪＲ山手 线，原为城市铁路，后来逐步改建成专营城市客运的 轨道交通线路，总长３４．５ ｋｍ，大部分为地面或高架 形式的全封闭线路；该环线共设２９个站（平均站距 约１．２ ｋｍ），连接３８条放射状轨道交通线路（其中 含地铁线路１９条，私铁线路１０条，ＪＲ线路９条）； 该环线采用全循环运营组织模式。另一条是一端具 有引入线路的轨道交通环线（地铁１２号线），总长 ４０．７ ｋｍ；其中环线部分长度为２７－８ １（ｒＴｌ，共设２８个 站（平均站距约１．Ｏ ｋｍ），其中２１个站为换乘站；地 铁１２号环线采用内外圈自端头到端头的运营组织 模式。（内圈：光丘——都厅前——新宿——新宿西
下期要目 长三角经济区城际铁路线网规划研究（徐国平）；奥运会与城市轨道交通（谭复兴）；城市轨道交通建设采
用Ｂａｒｒ模式的分析（龚文平）；城市轨道交通混凝土高架桥的耐久性设计（周建民）；廉价减振型宽枕碎橡胶 道床在城轨交通中的应用（张作怀）
万方数据
上海轨道交通3、4号线的运营模式
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引证文献(14条)
1.贺腊妮.叶霞飞 国内外城市轨道交通线路敷设方式的对比分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 2011(1) 2.周建军.顾保南 国外市域轨道交通共线运营方式的发展和启示[期刊论文]-城市轨道交通研究 2004(6) 3.高奎红.宋瑞 共线运营条件下城市轨道交通的通过能力研究[期刊论文]-交通标准化 2009(12) 4.江永 武汉城市轨道交通环线设置分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 2009(5) 5.王惠凤 上海轨道交通规划与运营经验[期刊论文]-交通科技与经济 2008(3) 6.侯树民.冯进峰 天津地铁1号线设备系统维护维修的社会化探索[期刊论文]-城市轨道交通研究 2005(5) 7.余勇.周涛.刘海洲 重庆市主城区城市轨道交通独立环线适应性分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 2012(9) 8.梁创佳 广州市轨道交通环线设置及必要性分析[期刊论文]-甘肃科技 2011(12) 9.徐雍.张国宝 地铁环线列车开行方案的比选研究[期刊论文]-都市快轨交通 2008(3) 10.周立新.丛聪 城市轨道交通接轨站布置图型探讨[期刊论文]-城市轨道交通研究 2007(7) 11.周立新.丛聪 城市轨道交通接轨站布置图型探讨[期刊论文]-铁道标准设计 2006(z1) 12.五一 城市公共交通的一体化管理[期刊论文]-城市轨道交通研究 2005(3) 13.郑猛.陈华.佘世英 城市轨道交通环线及其应用[期刊论文]-城市轨道交通研究 2008(3)