上海轨道交通3、4号线的运营模式
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月，北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。
9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。
据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
上海轨道交通3_4号线的运营模式
运行相结合 3 号线按现状南北向运行( 上海南站站)) ) 江 湾镇站) ; 4 号线与 3 号线西 半环线 共线 9 座车站 ( 宝山路站 ) ) ) 虹桥路站) , 按环线运行。 该模式的特点是在 3 号线的西半环 9 座车站间 实施共线运行。该模式对 3 号线的运营组织不会产 生太大的干扰, 4 号线的运营组织也比较容易实施, 在环线上和 3 号线的任意两个车站之间, 旅客乘车 都非常方便。 2. 3 模式 3 ) ) ) 部分列车环线运 行与 3、4 号线全 线运行相结合 3 号线按现状南北向运行( 上海南站站)) ) 江 湾镇站) , 4 号线实施东半环独立运行以及与 3 号线 西半环共线环线运行相结合的模式( 见图 3) 。
即 3、4 号线完全独立运行( 上海南站站 ) ) ) 江 湾镇站, 宝山路站 ) ) ) 虹桥路站) 的运营模式。
该模式的特点是不产生共线运行, 适用于 3 号 线南北两端之间直达客流较大且比较均匀、环线客
图 2 上海轨道交通 3、4 号线线路示意图
流量较小的情况。 2. 2 模式 2 ) ) ) 部分列车环线 运行与 3 号线全线
线北段单独运行相结合 3 号线在北段单独运行( 宝山路站( 或上海火车 站站) ) ) ) 江湾镇站) , 4 号线与 3 号线西半环( 宝山 路站 ) ) ) 虹桥路站) 及 3 号线南段( 虹桥路站 ) ) ) 上 海南站站) 组成环线运行( 见图 4) 。
集控背景下上海轨道交通调度指挥管理模式优化研究
集控背景下上海轨道交通调度指挥管理模式优化研究发布时间：2022-04-25T04:35:08.239Z 来源：《工程建设标准化》2022年1月1期作者：朱利敏，卢弋，谢璟捷，李瑜芬，陆峥嵘，胡雯洁[导读] 上海轨道交通已进入超大规模网络发展阶段，随之也逐渐凸显其调度指挥管理模式中存在的问题。
朱利敏，卢弋，谢璟捷，李瑜芬，陆峥嵘，胡雯洁上海轨道交通运营管理中心，上海市 201103）摘要：上海轨道交通已进入超大规模网络发展阶段，随之也逐渐凸显其调度指挥管理模式中存在的问题。
本文首先分析了上海轨道交通调度指挥的管理现状以及3C集控中心的基本情况，然后运用“SWOT+F”理论对上海轨道交通调度指挥管理模式进行了分析，在此基础上，从调度生产执行层对上海轨道交通调度指挥中心的管理模式提出优化建议。
关键词：上海轨道交通，调度指挥，生产流程，SWOTF资助项目：上海申通地铁集团有限公司科研计划项目（项目编号CX-GL20R013）引言上海轨道交通经过二十多年的快速发展，已形成了全球规模第一的轨道交通网络，年客流量也跃居世界排名前列。
在轨道交通快速发展的同时，其运营管理也要不断适应新变化、新要求。
作为全路网运营指挥核心中枢的调度指挥部门，对超大网络指挥的统筹性、协调性、高效性等方面提出了更高要求。
本文从分析上海轨道交通调度指挥管理模式的发展现状入手，剖析现有的运营管理模式存在的问题，提出集控背景下的上海轨道交通调度指挥管理模式优化建议，为未来上海轨道交通以及其他城市的轨道交通的发展提供参考。
一、上海轨道交通调度指挥管理现状面对超大规模的路网结构，为实现线路级与网络级调度指挥高效集中，上海地铁提出建设3C集控中心的目标（“3C”即Control控制、Command指挥、Coordination协调），并建成上海轨道交通网络运营调度指挥大楼[2]，逐步将轨道交通线路控制中心以及上海轨道交通网络运营协调与应急指挥室（COCC）迁入新建成的3C大楼集中调度指挥，上海轨道交通正式进入集中控制管理时代。
上海轨道交通3、4号线共线运营行车组织研究
上海轨道交通3、4号线共线运营行车组织研究周竞【摘要】基于上海轨道交通3、4号线共线运营特点,分析了共线运营在行车组织上存在非共线段运能不足、共线段运营中断时运营调整难度大的问题.通过非共线段运能不足问题剖析和共线段运营线路中断处置原则分析,提出了进行线路拆分提升运能,以及在共线段中断时的行车组织调整方案,并得出3、4号线各自独立运营需对配线进行改造的结论.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)001【总页数】5页(P107-111)【关键词】城市轨道交通;共线运营;行车组织;运营调整【作者】周竞【作者单位】上海申通轨道交通研究咨询有限公司,200070,上海【正文语种】中文【中图分类】U292.2;U231Author′s address Shanghai Shentong Rail Transit Research & Consultancy Co.,Ltd.,200070,Shanghai China共线运营是指在相邻的两条或多条轨道交通线路中,运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路,存在着两条或多条列车交路共用某一区段的情况。
列车共线运营的部分线路称之为共线段。
上海轨道交通3、4号线采用了放射线(3号线)和环线(4号线)部分线路重合的共线运营模式。
其线路示意图如图1所示。
上海轨道交通3号线设车站29座,线路长度为40.23 km。
4号线设车站26座,线路长度为26.598 km。
其中，虹桥路站至宝山路站区段内的9座车站为3、4号线共线运营车站,共线段线路长度为11.566 km。
目前，3号线开行上海南站站至江杨北路站和上海南站站至长江南路站大小两种交路,4号线开行内外圈相向运行2个环线交路。
3、4号线共线运营的线路配线特点决定了接轨处道岔(图1圆圈处道岔)在某个时间点只能接入某一条线路的列车。
因此,受道岔转换、进路解锁影响,3、4号线共线段行车间隔为2 min 30 s,非共线段为5 min。
上海城市轨道交通3、4号线共线运营调整分析与评价
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年底 上 海轨道交
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列 车救 援 等运 营 调 整 过 程 中存 在 的 困 难 进 行 分 析
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织 并 不 少 见 ， 通 常 共 线 区 间较 短 ， 车 站 配 线 多 。 但 且 像 上 海 轨 道 交 通 ３ ４号 线这 种 在 共 线 车 站 多 、 站 配 、 车
３ 上海 ３ ４ 、 号线 共线运 营分析
在 准 移 动 闭塞 制 式 条件 下 ， 线 段 线 路 追 踪 通 过 共 能 力 的 理 论 值 为 ２ 对 ／ （ 小 行 车 间隔 为 １ ８ ） ８ ｈ最 ２ 秒 。实 际 受 很 多 因素 的影 响 ， 在 共 线 段 通 过 能 力 已经 达 到 现 ２ ４对 ／ ， 力 利 用 率 为 ８ ％。 能 力利 用 率 过 高 ， 旦 ｈ能 ６ 一
浅析共线运营在我国城轨交通中的合理运用
安 徽 工 业 大 学 学 报 （社 会 科 学 版 ）
Ｖｏｌ．２８，Ｎｏ．４
２ ０ １ １ 年 ７ 月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ａｎｈｕｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｓｏｃｉａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ） Ｊｕｌｙ ，２ ０ １ １
共线运营是一种城 轨 运 营 模 式，指 由 于 城 市 轨 道 网 络 的 强 连 通 性 ，在 相 邻 的 两 条 或 多 条 线 路 中 ，运 营 列 车从一条线路跨越到另 一 条 线 路，存 在 着 两 条 或 多 条 列车交路共用某一区段轨道的运营方式。它能在有限 的路线长度上大幅增加 运 营 总 里 程，在 节 约 土 地 的 同 时提高城轨输送乘客效率。共线运营具有两种典型模 式：一种是 支 线 形 式 的 共 线 运 营，运 行 线 路 由 一 个 起 点 、一 个 分 岔 站 点 和 两 个 终 点 构 成 ，在 公 共 起 始 点 与 分 岔站点间为共线运营，如南京轨道１ 号线（图１）；另一 种是非支线形式的共线 运 营，共 线 的 两 条 或 两 条 以 上 的 列 车 交 路 具 有 不 同 的 起 讫 点 ，在 运 营 至 共 线 路 段 时 ， 共线列车使用同一轨道通过该地区，如上海轨道３、４号 线（图２）。
建设的实际和可以具备的条件。广州地铁４、５、８号线和北京地铁２、１３号线的共线运营线路可作相应的改进。 关 键 词 ：城 市 ；轨 道 交 通 ；共 线 运 营 ；支 线 形 式 ；非 支 线 形 式 中 图 分 类 号 ：Ｆ５７０．７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１６７１－９２４７（２０１１）０４－００３２－０３
浅析共线运营在我国城轨交通中的合理运用
俞文韬
（北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 １０００４４）
城市轨道交通组织架构简介PPT课件
报表审核员3人：负责各类报表的审核工作。及时汇总登记、审 核各类报表数据的正确性。对不正确的数据做出更改和处理。 根据公司制度，指导车站员工正确理解和执行票务制度。
线路结算员2人：负责1、2号线线路间票务收益数据结算、整 理和清分工作。
收益审核员6人：对存在的问题进行跟踪、调查。定期对车站人 员的票务工作进行检查，发现问题提出相关整改措施并督促 落实。每人负责完成7-8个站的票务报表的审核工作。
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
地铁车站人员构成及管理模式
车站常驻人员：站务运营人员、保安人员、保洁人员 设备维修人员、地铁公安人员、（志愿者）等。
车站地铁人员：站务运营人员包括：中心站站长、值 班站长、值班员（行车、客运）和站务员等岗位，车 站管理模式采用值班站长负责制。负责当班期间车站 的行车安全、客运服务、票务、环境清洁、事件处理 、人员管理等。
车票配收员4人：负责定期回收全线车站各类设备中的废票。负 责及时配送、回收各类票据、相关备品。
清分结算员3人：负责各线路票务相关数据的清分、结算工作。
运营数据分析工程师2人：负责票务系统数据分析和管理把关工 作。
运营数据分析员4人：负责各线路票务相关数据的统计工作。 监督、检查、分析各线路票务运作及规定的执行情况，提供业
服务质量工程师1人：负责部门客运服务管理、质量体系运行、 资产管理等工作，协助做好所属专业的管理。
培训工程师1人：负责部门培训工作，制定和组织实施部门培训 计划。
办事员1人：负责本部门的文秘、文档管理工作，拟定会议通 知或转发上级文件，安排本部门会议，负责会议记录、纪要及 本部门的内务工作。
上海轨道交通3号线改造工程关键技术分析
口
图 １ 上 海 轨 道 交 通 ３号 线 改 造 工 程 示 意 图
有 高架桥 梁实施移梁 和帮梁改造 。在此基础 上 ， 还要 同步完成 ３号线信号 、 电等机 电系统 的改造 以及 既有 供 线 的减振 降噪改造工作 。为了最大 限度 地确保 运营 ， 各
山路站既有线 两侧增设 高架线路 ， 改造辅助用房并增设站 台， 新建 牵引变 电站并改造车站道岔， 然后与既有４号线连接 ；
各设 计 阶段 的 共 线 运 营 方 案 和 不 同设 计 年 限 的车 辆
作必须见缝插针地完成 ， 并在土建工程接驳 的同时完 成信号作业调试 ， 既需要 与土建和触 网等专业施工密 切配合 ， 又必须在每次调试作业 中投入大量人力 ， 同
时对 信 号 系 统 的 连 锁 试 验 和 安 全 测 试 也 是 一 次 考
部分工作必须见缝插针地同步实施 ， 待条件具备后中断 运营完成新老线路接驳并切换信号和供 电系统。整个 改造工程实施难度大、 技术风险高。鉴于该项 目的复杂
区间部分需改造大统路地道 ， 新建高架线路 ， 并对原
收稿 Ｅ期 ：０ １— ８— ３ ｔ ２ １ ０ ２ 作者简介 ： 蔡蔚 ， 高级工程师。
组织 方式 、 扩充共 线段 运能 已十分 迫切 。
１ 工 程概 况
根据 客流 分析 和统 计数 据 ， 目前 上 海 火车 站 到 宝 山路站 为共线 段客 流 高峰 的最 大断 面 ， 虑到 确 保 既 考 有 线路运 营 和实施 难 度等 因素 ， 拟选 择 在 上海 火 车 站 到宝 山路 站 区段增 设 线路 ， 现该 区段 ３４号 线 分 线 实 、 运营 。通过 改造 ， 线可在 上 海火 车 站折 返 ， ３号 实现 与
上海轨道交通4号线电力监控系统和变电站综合自动化系统
上海轨道交通4号线电力监控系统和变电站综合自动化系统高占奎1) 白利军2)(1)中铁电气化局集团第一工程有限公司,200071,上海;2)新华控制工程有限公司,200245,上海∥第一作者,工程师) 上海市轨道交通4号线(明珠线二期),全长22.032km,设17座地下车站、1座停车场。
其供电系统采用集中供电方式,共设置2座110kV/35kV 主变电所、1座35kV/10kV中心降压变电所、8座牵引降压混合变电所以及10座降压变电所。
其电力监控系统(SCADA)由控制中心调度主站系统、各变电所内的变电所综合自动化系统和通信通道三部分构成,主要是对主变电所、牵引降压混合变电所和降压变电所实施实时监控,完成变电所事故分析处理和维护维修调度管理等工作。
整个系统是维系地铁各个系统供电安全、可靠运行的重要保障之一。
1 系统结构1.1 电力监控系统的结构控制中心调度主站系统采用冗余的100M以太网体系结构,网络通信协议采用TCP/IP协议。
在正常情况下,两个网同时工作,传送不同的系统信息。
当其中一个网络发生异常或故障时,系统自动将全部需传送的信息切换到另一个网络上。
控制中心调度主站系统主要包括SCADA前置机,数据库服务器(采用共享磁盘阵列实现服务器的冗余,采用RAID5逻辑磁盘组实现磁盘冗余),操作员工作站,报表工作站,维护工作站,网关等主要节点和打印机。
上述节点机主要采用64位Unix机,网关和统计报表工作站采用32位工控机。
全部节点计算机采用L CD液晶显示器。
系统结构如图1所示。
位于停车场的供电复示系统,通过通信系统提供的以太网通道与控制中心调度主站系统通信。
1.2 变电站综合自动化系统的结构变电站综合自动化系统采用分层、分散布置的模式。
各变电站系统共分为站控层(控制信号屏CP)、间隔层(不同电压等级的测控保护一体化装置)以及站内的光纤以太网通讯网络。
控制信号屏是变电站系统的核心,是电力监控调度中心与变电站各智能装置联系的纽带,既完成各变电站系统的当地监视和控制功能,又完成与调度中心的数据交换功能。
上海轨道交通3、4号线车辆基地扩建方案研究
上海轨道交通3、4号线车辆基地扩建方案研究张也萌【摘要】Reconstruction and extension of metro vehicle base forge a challenge in rail transit construction. In view of the actual situation that the exiting vehicle parking and maintenance facilities fail to meet the requirements, this paper focuses on the operation plan of Shanghai rail transit line no. 3 and no. 4 after the reconstruction of line no. 3 with a detailed analysis on the adaptability of the existing vehicle facilities’ layout and size, and proposes after computing the expansion scale which adapts to different operation scheme. The feasibility of this expansion plan is proved in respects of the present expansion situation, the difficulties of engineering, resources sharing, and the influences on operation. This project may improve the function and make good use of the metro vehicle base, and increase the traffic capacity, and provide a solid base for project implementation.%地铁车辆基地改扩建是轨道交通工程建设中的重难点。
上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析
上海城市轨道交通“L”形两线换乘站调查分析潘耔妤;顾保南【摘要】“L”形两线城市轨道交通换乘站是目前较为常见的换乘站类型,以国内城市轨道交通规划和建设较为完善的上海轨道交通作为研究对象,通过实地考察和调研,根据车站站位不同,把“L”形两线换乘站布局方案归纳为错开式、重叠式两大类型;每一种类型根据立体布局形式不同再进行细分,并从换乘距离、便捷性、安全性等角度对不同类型L形换乘布局方案站进行特点分析,并进行可行方案的补充,对今后“L”形两线换乘站布局方案设计有一定参考意义.%As the L-type two-line transfer station is a common type of urban rail transfer station,based on Shanghai rail transit which has relatively perfect planning and construction in China,field survey and research are conducted.From the perspective of architecture form and station location,urban rail transfer stations are classified as two types:separated station and eclipsed station,each type can be further segmented in different stereo layouts.The strength and weakness of the L-type transfer stations are analyzed from the perspective of transfer distance,convenience and safety,new layout plans are added as supplementary to serve as the reference for the planning of L-type two-line transfer station.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)009【总页数】6页(P116-121)【关键词】上海城市轨道交通;“L”形换乘站;两线换乘;布局方案;换乘距离【作者】潘耔妤;顾保南【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.4Abstract As the L-type two-line transfer station is a common type of urban rail transfer station，based on Shanghai rail transit which has relatively perfect planning and construction in China，field survey and research are conducted.From the perspective of architecture form and station location，urban rail transfer stations are classified as two types：separated station and eclipsed station，each type can be further segmented in different stereo layouts.The strength and weakness of the L-type transfer stations are analyzed from the perspective of transfer distance，convenience and safety，new layout plans are added as supplementary to serve as the reference for the planning of L-type two-line transfer station.Key words Shanghai urban rail transit；L-type transfer station； two-line transfer； layout plan;transfer distanceAuthor′s address Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of Ministry of Education，Tongji University，201804，Shanghai，China“L”形两线换乘站在我国轨道交通换乘站形式中较为常见。
上海轨道交通3号线信号系统改造方案研究
2021年5月第57卷第5期铁道通信信号Railway Signalling8>-CommunicationMay 2021Vol. 57 No. 5上海轨道交通3号线信号系统改造方案研究张舟洋摘要：针对上海市轨道交通3号线既有信号系统改造，分别对基于轨道电路的列车控制系统(T B T C)、基于车地通信的列车控制系统（CB TC)以及基于车车通信的列车自主控制系统(T A C S)3种制式进行探讨，并对T A C S系统改造的可行性进行了分析，可为今后其他城市轨道交通线路既有信号系统的改造提供思路关键词：城市轨道交通；信号系统；改造方案中图分类号：U239.5 文献标识码：AD O I：10. 13879/j.issn. 1000-7458. 2021-05. 20571Abstract：For the transformation of the existing signal system of Shanghai Rail Transit’s Line 3, the three system s,Track circuit Based Train Control system (T B T C),Communication Based Train Control system(CBTC)and Vehicle communication Based Train Automatic Control system (T A C S),are explored and the feasibility of transforming the TACS is analyzed,providing ideas for the transformation of existing signal system of other urban rail transit lines in the future.K eyw ords:Urban rail transit;Signal system；Transformation scheme上海市轨道交通3号线（又称“明珠线”）是 上海首条高架轨道交通线路。
《城市轨道交通概论》项目四-城市轨道交通车辆
再生制动
电制动 制 动
电阻制动
方 式
机械制动
空气制动
弹簧压力制动
常用制动 快速制动 紧急制动 保压制动 停车制动
知识概要
一、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 5.空调通风系统 通风方式一般有几种类型 通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节。
空调通风系统： 主要由压缩机、蒸发器、冷 凝器、冷凝风机等组成。
二、辅助供电系统
辅助供 电系统 组成
辅助逆变器 充电器 蓄电池
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器 功用
辅助逆变器 工作原理
辅助逆变器 模块化组成
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器 功用
知识概要
输出三相交流电供辅助电机工作； 经整流输出直流电供列车蓄电池及应急电 池充电使用； 对交流供电的照明系统：向照明系统供电
学习导入
地铁车辆的技术发展 2.国内
学习导入
1962 开始研制
196 7
试制成功第一 列地铁车辆
1969
批量生产的DK2型地铁 车辆于1969年10月1日 开始运行在北京地铁
标志着我国现代城市 轨道交通的开始。
地铁车辆的技术发展 2.国内——CFC－01型磁浮列车实地运行测试
学习导入
一、城市轨道交通车辆的特点
接触网方式 供电的线路
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
知识概要
集电靴示意图
受电弓箭示意图
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
思考 列车辅助的受流设备是 车间电源 ?
应用 检修库内整车调试、设备有电检查
车间 电源
上海市轨道交通3、4号线
牵引变电所远离居民住宅。 （4）废水 新增废水为车站新增公用厕所生活污水。 （5）废气 上海火车站站新建风亭 2 座，周围 50m 内无环境敏感目标。 四、环境保护对策和措施 1．施工期措施 （1）噪声 施工单位选择低噪声的施工机械，噪声较大的机械布置在偏僻处 或施工场地中央，远离居民区，并经常进行维修和保养；施工前封闭 施工场地，在施工区域周边设置不低于 2m 的固定式硬质围栏；合理 安排施工时间，施工以昼间为主，夜间禁止高噪声施工机械施工，因 特殊原因需连续施工的，应取得环保主管部门同意，并告知周围居民 后方可进行。 （2）废气 施工期扬尘污染控制措施根据《上海市扬尘污染防治管理办法》 执行相应的管理措施。 （3）废水 施工期产生的施工废水必须收集处理，在工程施工场地内设集水
五、评价结论 （1）本工程建设能有效缓解目前 3、4 号线运能不足的问题；4
号线独立成环运营对提高上海市整个轨道交通网络运行机能具有重 要意义；3 号线部分车辆在上海火车站折返，部分南北贯通方案，工
上海环境热线
5
程改造后 3 号线运能也得到提高。因此，本工程的建设是非常必要的。 （2）本项目施工期噪声和扬尘环境影响较大；本项目建成后以
上海市轨道交通 3、4 号线 （宝山路站～上海火车站站）改造工程
环境影响报告书简本
中铁上海设计院集团有限公司 2009 年 2 月
上海环境热线
1
一、建设项目概述 1.地理位置 上海市轨道交通 3、4 号线（宝山路站～上海火车站站）改造工
程位于闸北区，轨道交通 3、4 号线宝山路站至上海火车站站两站一 区间范围内。
轨道交通噪声和振动影响为主。 （3）施工期噪声、废水、废气及固废等，在采取一定的措施后
上海地铁“四分开”管理模式的利与弊
本身
得 建 申 公司． 督 地铁 设管上缴 通 从查监
公司 ， 门负责建设资金 的筹集 、 资 专 投 以及 资源 的开 发利 用 代 表市国资办
行使 出资人 的各项权利 ；组建 了上海
手准备筹 集资金的工作 。待资金到位
再开 始地铁建设的招标 工作 。
地铁 建设有限公 司 ，负责地铁 的建设 业务 以总包 的身份具体 负责独立招 标选择施 工单位 、 工程材料的提供 、 工 程质量 ，安全等的检查 监督等 各项事
的一部 分人员 出来 ，筹建 了申通集 团
公 司 在 每 条 线
路 上 设 立 一 个 项 目公 司 由申
通 集团公 司主要投 资 ，沿 途备区县投 资作为补充 ，以及 由 申通 集团公司 负
线发展有 限公司 、上海共和新 路高架 发展 有限公 司 、上 海轨道交通 宝山线 发展有 限公司 、上海轨道交通 长宁线 发展 有限 公司 、上海轨道交通 杨浦线 发展有 限公司 上海轨道交通 申松线 发展 有限 公司 上 海轨道交通 七号线 发展有限 公司 、上海轨道交通 申嘉线 发展有限 公司和 上海轨 道交通 浦东线 发展 有限公司 等。 目前地铁建设公司有 ３ 家单位 具 体 包括 上海地铁建设有限公 司、 中铁 建设集 团，上海港 铁建设 管理 有限公 司 由申通 集 团公 司招标选择 建设单 位。目前为止 １ ３ ５ 线都 是 、２ ４ 号 由上海地铁建设有限公司负责建设的 ， 上海港铁 建设管理 有限公 司担 任 了杨
线 （ 号线 ）的建设管理工作 至于 中 ９
铁 建设 集团则暂 时还 没有承接到地铁 建设任务。 待地铁建设 完成 后即开始进 行地 发改 委
，
建
上海轨道交通发展史
地铁八号线启动开往蓝村路站转六号线（演讲者充当报站员）
并新增1列列车，最短间隔缩短至6分钟。 • 2008年6月1日，虹口足球场站启用公交卡出站换乘。 • 2009年1月24日，人民广场站往耀华路站方向启用双开门站台。 • 2009年6月28日，由长客庞巴迪城轨公司生产的首列增购列车829号到达梅陇车辆段，这也是C型列
车首次进入梅陇车辆段。 • 2009年6月28日，列车执行二期开通后的运行路径，在耀华路清客之后，继续前行至杨思站或航天博
的大交路运营间隔为13分钟，巨峰路站至儿童医学中心站的小交路 运营间隔缩短为6分30秒。 • 2009年12月31日，更新大、小交路运营模式，小交路调整为巨峰路 站至高青路站
轨道交通6号线贯穿整个 浦东新区，是一条沿浦江走向 全线均在浦东地区的轨交线路， 为浦东轻轨，贯穿浦东新区沿 黄浦江地区南北，其中南段穿 越世博会规划区，将外高桥保 税区、金桥出口加工区、陆家 嘴金融贸易区、六里现代生活 园区、三林居住区等有机衔接 起来，并连接沿线的高桥、金 桥、金杨、香山、洋泾、潍坊 等已建和在建的２２个大型居 住区，也是未来为世博会直接 服务的轨道交通线路之一。北 起高桥镇港城路，南至三林地 区主题公园，设28个车站，车 辆段、停车场各1座。其中位于 6号线最南端的济阳路站因处于 大规模施工范围内且周边无居 民，暂不开通。【6号线】南段 路线走向曾经变动，原规划到 三林城。自南起迄站济阳路开 始至博兴路为地下线路，五莲 路起至北起迄站港城路段为高 架线路。
城市轨道交通客运组织架构.ppt
（二）车站管理模式及架构
1、车站是URT系统的重要组成部分，是企业 与服务对象的主要联系环节。
2、车站的主要任务是组织客流集散和行车组 织工作。
3、车站常驻人员：站务员、保安、保洁、设 备维修员、公安等。
4、车站管理模式采用值班站长负责制，负责 当班期间的行车、客运、票务、环境清洁、 事件处理、人员管理等工作。
Center） OCC根据其控制范围的不同分为三类：
（1）集中式：把URT的控制中心集中到一起， 建设能满足城市近期路网要求的调度指挥 中心。
（2）区域式：根据行车设备和线路所在地， 分若干个调度区域来进行指挥控制。
（3）单线式：指一条线路的运营控制中心
4、网络化运营调度指挥系统
URT网的形成需要几十年甚至上百年的时间，当URT逐渐
三. 车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
（2）柏林地铁车站管理模式介绍
运营监理
车站1 运行监护 车站控制
车站2 运行监护 车站控制
…… ……
车站n 运行监护 车站控制
图1-4 柏林地铁车站管理模式
（3）香港地铁车站管理模式介绍
站务经理
车站1 车站控制 客务中心
车站2 车站控制 客务中心
…… ……
车站n 车站控制 客务中心
运行监护
运行监护
运行监护 图1-5 香港地铁车站管理模式
香港地铁车站控制室
香港地铁客务中心
课后总结 1、了解：上海、柏林和香港的车站管理模式 2、理解：轨道交通运营组织架构
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线北段单独运行相结台 ３号线在北段单独运行（宝山路站（或上海火车
站站）——江湾镇站），４号线与３号线西半环（宝山 路站——虹桥路站）及３号线南段（虹桥路站——上
刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
许泽成， 叶霞飞， 顾保南 许泽成(上海轨道交通明珠线(二期)发展有限公司,200010,上海)， 叶霞飞,顾保南(同济大 学道路与交通工程教育部重点实验室,200092,上海)
城市轨道交通研究 URBAN MASS TRANSIT 2004,7(2) 14次
３结论
上述５种运营模式各有其特点。但从提高环线 使用功能，方便乘客出行的角度，模式３和模式５具 有更进一步的推荐和比较价值。在进行定性分析的 基础上，建议将模式５作为建成后的首选运营组织模 式。最终采用哪种运营模式，还需结合线路的详细客 流以及城市交通的衔接条件等因素再作深化研究。
（收稿日期：２００３—１０一０８）
海南站站）组成环线运行（见图４）。
路站
江湾镇站
车站站
山路站
ａ交路ｌ（环路１）
ｂ交路１（环路２）
ｃ交路２
图４环线（含３号线南端）运行与３号线北段单独运行相结合的运营模式
该模式的特点是４号线与３号线西半环线共线 并与３号线南段组成环线运行。该模式的最大优点 是可以使环线乘客及３号线南段乘客直达铁路上海 站和铁路上海南站；而３号线北段乘客则通过一次 换乘即可到达铁路上海站和铁路上海南站；如果能 将交路２延伸到上海火车站站，则３号线北段乘客 便可直达铁路上海站。从而大大地方便了乘客与城 市间铁路及１号线之间的换乘，城市交通与城市间 交通衔接较好。
口——都厅前；外圈：都厅前——新宿西口——新宿 ——都厅前——光丘。）见图１。
２上海轨道交通３、４号线的运营模式方案
上海轨道交通４号线（即环线东半环）起自闸北
万方数据
鞭糕鋈潮羹潮港鞭ｌ辨濮｛溪冀臻￥冀葵漆§漤ｌ舞ｌ鞭｝澈港滏瓣；漤｛囊｛葵≤漆鞭￡溅｛港ｉ羹｝辫葵懑蔼ｌ｝《蓉然｛鞭
江湾镇站
站
图１东京地铁１２号线的运营组织示意图
莫斯科的地铁环线（５号线）较短，长约１９．４ ｋｍ。环线上大部分车站为换乘站，其中２线交汇车 站为９个，３线交汇车站为３个。环线采用全循环 运营组织模式，连通了１４条放射线。
东京轨道交通现有２条环线。一条是ＪＲ山手 线，原为城市铁路，后来逐步改建成专营城市客运的 轨道交通线路，总长３４．５ ｋｍ，大部分为地面或高架 形式的全封闭线路；该环线共设２９个站（平均站距 约１．２ ｋｍ），连接３８条放射状轨道交通线路（其中 含地铁线路１９条，私铁线路１０条，ＪＲ线路９条）； 该环线采用全循环运营组织模式。另一条是一端具 有引入线路的轨道交通环线（地铁１２号线），总长 ４０．７ ｋｍ；其中环线部分长度为２７－８ １（ｒＴｌ，共设２８个 站（平均站距约１．Ｏ ｋｍ），其中２１个站为换乘站；地 铁１２号环线采用内外圈自端头到端头的运营组织 模式。（内圈：光丘——都厅前——新宿——新宿西
即３、４号线完全独立运行（上海南站站——江 湾镇站，宝山路站——虹桥路站）的运营模式。
该模式的特点是不产生共线运行，适用于３号 线南北两端之间直达客流较大且比较均匀、环线客
上ｊ每雨站站
图２上海轨道交通３、４号线线路示意图
流量较小的情况。 ２．２模式２——部分列车环线运行与３号线全线
运行相结合
３号线按现状南北向运行（上海南站站——江 湾镇站）；４号线与３号线西半环线共线９座车站 （宝山路站——虹桥路站），按环线运行。
该模式的特点是在３号线的西半环９座车站间 实施共线运行。该模式对３号线的运营组织不会产 生太大的干扰，４号线的运营组织也比较容易实施， 在环线上和３号线的任意两个车站之间，旅客乘车 都非常方便。 ２．３模式３——部分列车环线运行与３、４号线全
线运行相Байду номын сангаас台
３号线按现状南北向运行（上海南站站——江
湾镇站），４号线实施东半环独立运行以及与３号线 西半环共线环线运行相结合的模式（见图３）。
１国内外城市轨道交通环线的运营模式
北京、巴黎、莫斯科、东京等都具有城市轨道交 通环线。分析这些城市轨道交通环线的运营组织模 式对确定上海３、４号线环线的运营组织模式将有一 定的借鉴意义。
北京的地铁环线，长约２０ ｋｍ，采用全循环运营 组织模式。
巴黎的轨道交通环线由地铁２号线及６号线组 成，环线长约２６ ｋｍ，共设站４５座，平均站距Ｏ．５８ ｋｍ。环线采用由地铁２号线及６号线两条线路独 立运行的运营组织模式，连通ｒ ２６条放射状轨道交 通线，其中区域快速线（Ⅺ、Ｒ）为６条。
本文读者也读过(6条) 1. 刘丽波.陈立群.Liu Libo.Chen Liqun 世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[期刊论文]-城市轨道交通研 究2006,9(3) 2. 袁玉玲.王选仓.Yuan Yu-ling.Wang Xuan-cang 城市轨道交通建设模式与措施[期刊论文]-交通运输工程学报 2007,7(6) 3. 刘乐毅.吴涛.Liu Leyi.Wu Tao 南京地铁1号线及南延线运营模式探讨[期刊论文]-现代城市轨道交通2007(5) 4. 五一.Wu Yi 巴黎RER线与上海R线的对比研究[期刊论文]-城市轨道交通研究2005,8(4) 5. 徐瑞华.马兴峰.宋键 上海轨道交通明珠线共线运营方案[期刊论文]-同济大学学报(自然科学版)2003,31(6) 6. 李素莹.罗超.吴强.Li Suying.Luo Chao.Wu Qiang 上海轨道交通4号线环线运营组织实践分析[期刊论文]-城市 轨道交通研究2009,12(6)
ｏｐｅｒａ锄ｍｏｄｅｓ ｏ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｆｉ吧ａｌｔｅｒｎａ廿ｖｅ ｔｒａｉｌｌ
ａｂｏｕｔ ＳｈａｎｇｈａｉＰ髓ｒｌ ＬｉＩｌｅ，ｎａｍｅｌｙ Ｌｉｌｌｅ ３＆Ｌｉｎｅ ４，ａｎｄ ｒｅｃ—
ｏｒｎｍｅｎｄｓ吐ｍｔ ｔ１１ｅ妇ｉｎ ｐａ血ｓ ｂｅ ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏ脚ｏ ｐａ也ｓ，ｏｎｅ ｉｓ
区宝山路，经长阳路、张扬路、南浦大桥、上海体育 场、虹桥路等大型客流集散点，全长２２．０３２ ｋｍ；其 中高架线１．２５ ｋｍ，其余为地下线，共设１７座车站， 停车场１座。４号线两端分别与３号线宝山路站、 虹桥路站接轨，与３号线西部区段（Ｕ．７７ ｋｍ、９座 车站）构成环线。该环线总长３３．８０２ ｋｍ，共计２６ 座车站，平均站间距１．３ ｋｍ。３、４号线将形成两端 具有引入线路的轨道交通环线结构。见图２。如上 所述，国内外典型大城市（除上海市外）中，两端具有 引人线路的轨道交通环线结构非常罕见，基于这种 结构的运营组织模式还没有直接可以参考的经验。 目前，只有东京地铁１２号线是一端具有引入线路的 轨道交通环线结构，提供了值得我们借鉴的运营组 织模式。根据线路技术设备和客流特点，上海轨道 交通３、４号线环线存在多种运营模式。现针对其中 几个有代表性的运营模式进行分析。 ２．１模式１——完全独立运营
路
痢
弋哆晡 一 ａ交路ｌ
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路站
④ 蓼有型 一，
站
ｂ交路２
ｃ变路３
图３部分列车环线运行与３、４号线全线运行相结合的运营模式
万方数据
一沪蚶
｝｛瓣嫩惫ｇ黼寝｛辩ｌ裁攥溪藤辩ｉ辫｝鞭羹连｝溪溪菸辫嚣葵蒜搽辩搽辩辩戆搀攥羹｝｛鞠麟爨。｛Ｉ
该模式的特点是４号线线路长、短交路结合，与 ３号线西半环共线实施部分列车的环线运行。该方 案各段发车密度均匀，衔接方式多。可大大方便乘 客。但是，环线运行列车的行车间隔较长，给环线乘 客将带来一定的不便。 ２．４模式４—一环线运行与３号线南北分段运行
Ｏｐｅｒａｔｉｏ眦ｌＭ０ｄ髂ｏｆＳｈ蚰ｇｈａｉ ＵＭＴＬｉｎｅ ３＆Ｌｉｎｅ４ Ｘｕ ｚｅｃｌｌｅｎｇ，Ｙｅ）（ｉａｆｄ，Ｇｕ Ｂａｏ瑚ｎ
０Ｉｍ石ｏｎ Ａｂｓｔｒ∽ｔ Ｒｅｆｅｒ蛔ｇ ｔｏ ｔ１１ｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｏｅｓ ０ｆ ｔｈｅ
ｒｎｏｄｅｓ ｏｆ ｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ ｒ．ｎｇｉｎ Ｂｅ啪ｇ，Ｐａｒｉｓ，Ｍｏｓ００Ｗ．ａｎｄＴ０ｋｙ—
下期要目 长三角经济区城际铁路线网规划研究（徐国平）；奥运会与城市轨道交通（谭复兴）；城市轨道交通建设采
用Ｂａｒｒ模式的分析（龚文平）；城市轨道交通混凝土高架桥的耐久性设计（周建民）；廉价减振型宽枕碎橡胶 道床在城轨交通中的应用（张作怀）
万方数据
上海轨道交通3、4号线的运营模式
作者： 作者单位：
摘要借鉴北京、巴黎、莫斯科、东京等世界典型大城市在 城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验，重点探讨 了上海轨道交通３、４号线（明珠线一、二期）的运营组织模 式，提出了５个有代表性的运营模式方案。建议将宝山路站 以北的路段（宝山路站～江湾镇站）单独运行，而宝山路以南 的３号线及４号线组台成环线运营。 关键词上海轨道交通３、４号线，运营模式，环线 中图分类号Ｕ ２３１＋９２
相结合 ３号线在南北分段运行（上海南站站——虹桥 路站，宝山路站（或上海火车站站）——江湾镇站），４ 号线按环线运行。 该模式的特点是４号线与３号线西半环线共线 （宝山路站——虹桥路站），组成环线运行。虹桥路 站以南的乘客到虹桥路站以北的其他车站必须换 乘，尤其是到宝山路站以北的乘客要换乘２次；同
样，宝山路站以北的乘客到宝山路站以南的其他车 站也必须换乘，到虹桥路站以南的乘客要换乘２次； 环线上的乘客到３号线南北两端线路也都必须换 乘。
引证文献(14条)
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