中国铁路百年(7)

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上海站红帽子服务队。
上海、南京间“紫金号”双层客车列车员接待旅客上车。
北京、上海间直达特别快车。
客车在恒丰路立交桥下通过。
进站大厅内的自动扶梯。
硬席候车室之一。
邓小平与列车乘务员握手。
天津新站 天津新站于1987年开工， 1988年10月1日开通使用。车站中 央为直径40米的圆顶大厅，外部 设钟塔高70米，站内设有自动扶 梯、问讯电视及列车到发显示牌 等设施。站台6座，股道11条。
第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中 最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里， 使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2， 483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电 力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车 已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列 车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零 担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革 机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和 集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52， 119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。 1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经 营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程） 等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通， 使南北主要大干线—京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰 新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他 旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。
西安新站 西安新站 于1984年开工， 1985年12月第 一期工程完工。 车站造型具有 古城风貌，建 筑面积1.6万平 方米。大厅正 中有自动扶梯， 站内设施齐备。
站台和天桥。
李先念与随行人员在列车上。
1988年9月6日，杨尚昆赴朝鲜民主主义人民共和国访问，王震等到车站送行。
进站大厅。
贵宾室延安厅。
驼峰信号机。
编组场鸟瞰。
哈尔滨枢纽哈尔滨编组站是半自动化驼峰编组站，上 石家庄枢纽石家庄编组站，下行三级三场，上行二级 三场，配线113条，到发线有效长850米，解编能力13862 行二级二场，下行一级二场，配线81条，到发线有效长850 米，解编能力7752辆/日。 辆/日。图为枢纽引出线跨线桥。
成都枢纽成都东编组站，一级三场，配线29条，到发 线有效长850米，解编能力3433辆/日。图为成都枢纽的站 场电气化线路。
上海枢纽南翔编组站，1958年5月开工，1970年10 月开通使用，为上行一级二场，下行二级二场的双向 编组站，有52条股道，到发线有效长850米。下行系统 试用计算机控制驼峰减速器自动调速系统，解编能力 9906辆/日。
电视服务中心。
沈阳北站 沈阳北 站于1986年 11月开工， 1990年12月 22日建成。 站房建筑面 积6万多平 方米，有自 动扶梯及高 架候车室。
李森茂（铁道部 部长）为天津新站开 站剪彩。
进站大厅及圆顶壁画。
天津新站夜景。
沈阳北站。
沈阳北站软席候车室。
1989年10月12日 开通的丹东新站。
徐州枢纽孟家沟编组站是机械化驼峰编组站，单向二级 四场，配线52条，到发线有效长850米，解编能力6559辆/日。
济南枢纽 济南西编组站 是1976年开工， 1983年建成的 机械化驼峰编 组站，单向二 级四场，配线 59条，到发线 有效长850米， 解编能力8250 辆/日。 兰州枢纽兰州西机械化驼峰编组站，单向三级三场， 配线75条，到发线有效长850米，解编能力7065辆/日。
蓝村编组站。 青岛车站旅客站台。
京承铁路改造 京承铁路自北京至上板城与锦承铁路接轨而达承德，全长 256公里 ，其中北京至 怀柔一段是既有铁路，怀柔至山板城 169公里 是新建，1960年交付运营，为关内外开辟 了第二条通道，1980年1月开始修建第二线。
行驶在京承铁路上 的列车。 旅游胜地承 德新车站。
郑州北站 郑州枢纽郑州北站是目前全国最大的编组 站。双向三级六场，配线148条，到发线有效 长1，050米，解编能力24，000辆/日，总接发 能力766列。该站与五十年代中期开始建设， 1984年建成。
编组场制动位。
编组场 （下行场）。 编组场（上行场）。
丰台西站 丰台西站是北京枢纽的主要编组站， 于1962年初步建成使用。以后扩建、改造 成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场， 包括下行一级一场在内，配线64条，到发 线有效长1，050米，解编能力11，668辆/ 日。为配合丰沙大和京秦双线电气化工程， 正在进一步扩建。
连云港车站为陇海铁路东端起点，连云港为中国东部重要海港之一。
开封至商丘段第二线铺轨。
陇海与京沪铁路在徐州立交。
陇海铁路八号桥（杨连第桥）双线桥。
胶济铁路改造 胶济铁路自倾倒至济南，全长384公里。1974年开工修建第二线，第一期工程于1984年7月完成， 共335公里，第二期工程蓝村至倾倒（港湾站）于1990年12月28日完成，运输能力大幅度提高。
西安新站。
成都新站 成都新站建于原站旧址，1982年5月开工，1984年10月建成。车站大 楼1.6万平方米，站前广场2.84万平方米。全部建筑具有地方特色。主楼 为旅客候车室，东侧六为售票厅，西侧楼为邮电服务大楼。沿广场周围 有雨廊，将各建筑物连为一体，以适应四川多雨天气。
成都新站及站前广场。
1984年4月，陈璞如（曾任铁道部部长） 在丹东站货场视察。
贵昆铁路电气化接触网施工。 行驶在贵昆铁路上的列车。
陇海铁路西段电气化改造 陇海铁路西段的宝鸡至兰州段508公里于1984年4月通车，郑州至宝鸡段680公里于 1986年12月通车。宝兰段电气化后，机车牵引定数、列车通过对数都有很大提高，并取消 了天水限制口。郑宝段电气化后，通过能力也大幅度提高。
洛阳牵引变电所调度室。
齐齐哈尔枢纽三间房编组站，是单向二级四场机 械化驼峰编组场，配线65条，到发线有效长850米，解 编能力5700辆/日。
沈阳枢纽沈阳西（裕国）编组站，是半自动化驼峰编 组站，双向二级四场，配线89条，到发线有效长1050米， 解编能力18000辆/日。1980年兴建，1984年建成。
天津枢纽南 仓编组站，是上 行二级二场，下 行二级三场的自 动化驼峰编组站， 配线45条，到发 线有效长850米， 解编能力8417辆 /日。
上海新站全景。
上海新站 上海新站与 1984年9月开工， 1987年12月开通 使用。站舍面积 约4.5万平方米， 候车大楼横跨站 台之上，结构新 颖。旅客出入站 分南北两路，站 内各项服务设施 齐全。全站共有 7座站台，15条 股道，站前广场 南北各一，共计 9万平方米。
上海新站开站仪式。
软席候车室及酒吧间。
石家庄供电段检修接触网。
石太铁路白羊墅车站站区。
电气化施工中的石太铁路与南 同蒲铁路交会点榆次编组站。
1987年11月建成的石家庄新站。
石太铁路阳泉车站。
行经石太铁路娘子关的双机 牵引运煤列车。
襄渝铁路电气化改造 襄渝铁路分两段电气化改造。襄樊至安康373公里，于1980年10月通车，安 康至达县276公里，于1983年12月通车。
丰台西电力机车段。
丰台西电力机车段修理机车。
丰沙大铁路（下）与大秦铁路立交。
川黔铁路电气化 改造 川黔铁路电 气化改造工程全 长415公里，1990 年12月完成赶水 至南宫山段工程 166公里，1991年 计划电气化改造 249公里后全线通 车。
加强营业铁路改造 扩大运输能力
中国共产党十一届三中全会以后，国民经济出现了迅速增长的形式， 客货运量猛增，铁路运输能力不能满足客观需要的情况更加突出。因此 铁道部把建设资金主要投线营业铁路的技术改造。1979年以来，在加强 编组站方面，已经建成或正在改建，扩建的大型路网性编组站有郑州北、 丰台西、沈阳西、孟家沟、南京东和南翔等编组站；在增强客运站方面， 建成了上海、天津、石家庄、成都、哈尔滨、沈阳憋、乌鲁木齐、西安 等一批新客站；在增修第二线方面已完成4，400多公里线路，主要有： 京广铁路衡广段，包括重点工程大瑶山双线电气化隧道的简称通车，沪 宁铁路第二线配套工程，陇海铁路郑州至徐州，胶济、京包铁路全线， 以及南北同蒲、京承、滨州、滨绥、沈丹、浙赣等铁路的部分第二线； 在发展铁路电气化方面，先后建成有陇海铁路郑州至兰州、太焦铁路长 治至月山，以及贵昆、成渝、川黔、襄渝、京秦、丰沙大和石太等电气 化铁路共4，700多公里。
牵引变电所施工。
建在隧道口的巴山车站。
太焦铁路电气化改造 太焦铁路南段，自长治北至月山154公里，于1982年12月完成电气化改造。 这条铁路电气化后，牵引定数比电气化前提高1倍以上。
贵昆铁路电气化改造 贵昆铁路贵阳至水 城西段248公里于1985 年完成电气化改造， 1989年全线完成电气化 改造。另建成贵阳枢纽 电气化联络线42公里。 这条铁路电气化后，年 运输能力约提高3倍。
双线开通后的南同蒲铁路。
南同蒲、陇海联络线上的黄河桥。
南同蒲铁路柴庄车站。
侯西铁路自南同蒲铁路侯马至禹门口跨黄河通往西安。图为禹门口黄河桥。
滨州、滨绥铁路改造 滨州铁路自哈尔滨至满洲里，全长 935公里 ，是中国连接苏联西伯利亚铁路的 一条干线。滨绥铁路自哈尔滨只绥汾河，全长 548公里 ，是中国连接前苏联西伯利 亚铁路的另一条干线。两线均自1958年开始修建第二线。
贯彻改革开放政策 中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。 1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻 两番的伟大目标。并指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重 要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面， 铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。”根据这 个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适 当的安排一些必要的新线建设，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东” 的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁 路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重 大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个 五年计划里。
南同蒲铁路改造 南同蒲铁路自太原到风陵渡，长 505公里 ，1956年将全线米轨按一级干线标准拨宽改建。1958 年于风陵渡、潼关间建成黄河便桥与陇海铁路相接，后拆除。重建的潼关黄河桥及南同蒲、陇海联络 线于1970年6月竣工。南同蒲铁路自1981年开始修建第二线，于1989年8月双线开通至侯马。
南京枢纽南京东编组站，上行一级一场，下行二级三场， 配线54条，到发线有效长1050米，机械化驼峰，解编能力 7451辆/日。
上海枢纽南翔编组站的自动调速系统。
陇海铁路改造 陇海铁路自连云港至兰州，全长1，750公里。1955年，西段郑州至宝鸡开始增 建第二线，1977年12月，东段郑州至徐州开始增建第二线。两段第二线工程均于1983 年完成。
新建的齐齐哈尔车站。
国产300吨吊车在满洲里车站作业。
哈尔滨新站。
哈尔滨松花江桥。
满洲里过境列车。
平齐铁路（四平至齐齐哈 尔）列车沿嫩江北行。
石太铁路电气化改造 石家庄至太原铁路是晋煤外运的重要通道，自1956年开始增建第二线，1961年7月运 营。1978年开始电气化改造，石家庄至阳泉段119公里于1980年9月通车，阳泉至太原段 124公里于1982年9月通车。石阳段是石太铁路运输最紧张区段，电气化后运输能力成倍增 长，环节了该区运能不足的矛盾。
天兰段高崖牵引变电所。
天兰段电力机车牵引的列 车通过渭水峪隧道群。
丰沙大铁路电气化改造 丰沙大铁路自丰台西经沙城至大同，全长389公里，1984年12月完成电气化改造。这 条铁路的丰西牵引变电所采用三相三线圈变压器，是中国第一次采用这种供电方式。这条 铁路电气化后，全年可多运货物542万吨，节省运用机车25.3台。