中国高速铁路网、国家中长期铁路网

中国高速铁路网、国家中长期铁路网规划
看到横跨大半个中国的“四横四纵”的客运专线，全长达到13000公里，是世界上最大的高速铁路网络，时速能达到300Km/h,真的很激动，这个速度真的很快，现在的火车若坐的不是动车组，速度只有100公里每小时，动车组才有200多的速度，但动车组开的不是很多，大部分还是一般的火车。

而客运专线大部分已经动工，大部分最迟能2013年完工通车，所以只要几年后就能坐上高速腾飞的火车，我相信它对中国的经济有很大的拉动作用，也方便全国人民的出行，从中国的广东到东北也只要几个小时就能到了。

国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2012年，全国铁路营业里程将达11万公里，复线率和电气化率分别达50％以上，其中时速200公里及以上客运专线及城际铁路里程达1.3万公里。

在高速铁路建设中，铁道部明确要求国产化率必须达70％以上。

主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

（一）高速铁路网（客运专线）
如果以最高时速超过200公里的标准来作为高速铁路的定义，则截止2008年末中国的高速铁路里程已经达到6000多公里，其中绝大多数为中国铁道部在2007年4月为实现第六次铁路大提速而改造的6003公里既有铁路。

中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和高速城际铁路里程已达1.7万公里。

根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年中国包括客运专线铁路、城际铁路、以及客车和货车混行的时速200公里以上铁路在内的高速铁路里程将会达到5万公里。

中国高速铁路的类型
中国大陆的高速铁路至少涉及4种类型的铁路：客运专线、城际客运系统、经提速化改造后的既有线铁路、完善路网布局和西部开发性新线。

客运专线：在中国大陆，客运专线是指省会城市及大中城市间的快速客运通道，在原有铁路地区的繁忙干线上，形成客货分线，客运专线上仅行驶旅客列车；在原铁路密度不足的地区，完善路网结构，近期以客货混行为主。

中国中长期铁路规划的四纵四横客运专线网络全长达到13000公里，是世界上最大的高速铁路网络。

仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。

客货列车混行的客运专线远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。

城际客运系统：建设于各都市圈内部、经济发达和人口稠密地区之间的快速客运系统。

一部分线路的时速可以达到200-250公里，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。

经提速化改造后的既有线铁路：超过6000公里的中国既有线铁路已经被改造成为时速可达200公里以上的高速铁路，部分路段的时速甚至可达到250公里以上。

此类铁路主要为客货混行铁路。

完善路网布局和西部开发性新线：此类铁路是没有被定义为客运专线或者城际铁路但是时速可以达到200～250公里的在建铁路，主要为客货混行铁路。

客运专线
四纵，南北向
北京－承德－沈阳－哈尔滨（京哈客运专线），全长约1700km，连接东北和关内地区，并包含支线：沈阳－大连。

路段设计时速350km/h。

在2003年在秦皇岛－沈阳之间修建过秦沈客运专线，设计时速250km/h。

为中国高速铁路的前期实验路段。

北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海（京沪客运专线），全长约1318km，为350km/h时速。

另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），时速200~250km/h。

北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港（京广深客运专线、广深港客运专线），全长2260km，连接华北、华中和华南地区，全线时速350km/h。

上海－杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳（杭福深客运专线），全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

其中，上海－杭州－宁波一段（沪杭甬客运专线）为350km/h时速，其他为200~250km/h时速的客货混运专线。

四横，东西向
青岛－济南－石家庄－太原，全长约770km，连接华北和华东地区。

石家庄－太原线（石太客运专线）为200~250km/h客货混运专线，其他为200~250km/h 客运专线。

徐州－郑州－西安－宝鸡－兰州，全长约1400km，连接西北和华东地区，全线350km/h时速。

上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都（沪汉蓉客运专线），全长约1600km，连接西南和华东地区。

由南京至合肥铁路（合宁客运专线）、合肥至武汉铁路（合武客运专线）、武汉至宜昌铁路（汉宜客运专线）、宜昌至利川铁路、利川至重庆铁路（渝利客运专线）、遂渝铁路和达成铁路（成遂渝线）构成。

为200-250km/h 客货混运专线。

远期新建350km/h等级的重庆－成都铁路（成渝客运专线）。

杭州－南昌－长沙-贵阳-昆明（杭长昆客运专线），全长2080公里。

杭长段全长约880km，连接华中和华东地区，为350km/h等级客运专线。

城际客运系统
北京—天津线（京津城际，于2008年8月1日（北京奥运开幕前一星期）通车。

)北京—石家庄线（京石城际）、上海—南京线（沪宁城际）、上海—杭州线（沪杭城际）、南京—杭州线（宁杭城际）、南京—安庆线（宁宜城际）、长春—吉林线（长吉城际）、南昌—九江线（昌九城际）、青岛—荣成线（青荣城际）、江油—绵阳—成都—乐山线（成绵乐城际）、南宁—柳州线（南柳城际）、重庆—万州线（渝万城际）、广州—东莞—深圳线（穗莞深城际）、广州—珠海线（广珠城际）、海口—三亚线（海南东环城际）、哈尔滨—大庆—齐齐哈尔线（哈大齐城际）
经提速化改造后的既有线铁路
中国部分既有干线铁路为了适应列车高速行驶的需求而被改造成为时速最高可达200公里的快速铁路。

经过改造的干线包括广深线、京哈线、京沪线、京九线、京广线、宣杭线、沪杭线、胶济线、陇海线、浙赣线、武九线等。

此番改造是世界上既有线铁路改造的最高水平。

（二）完善路网布局和西部开发性新线
（1）此外还有几条建设中的时速达200~250公里、但是没有被定义为客运专线的高速铁路。

包括：
福州—南昌线（向莆线）
广州—南宁线（南广线）
广州—贵阳线（贵广线）
广州—湛江线（广湛线）
（2）规划建设新线约1.6万公里。

1、新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道；
2、新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道；
3、新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；
4、新建库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；
5、新建精河～伊宁、奎屯～阿勒泰、林芝～拉萨～日喀则、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～张家口、准格尔～呼和浩特、集宁～张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络；
6、新建铜陵～九江、九江～景德镇～衢州、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。

（3）路网既有线。

规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。

1、在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。

近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。

2、结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。

3、以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。

4、建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。