印度新德里地铁介绍
新德里地铁介绍PPT
新铁DELHI METRO 新德里地铁–A Success Story一个成功的故事ByDr. E. Sreedharang gManaging DirectorDelhi Metro Rail Corporation.E E.Sreedharan博士,新德里地铁轨道公司常务董事Delhi 新德里•Delhi is the Capital of India•新德里是印度的首都；新德里是印度的首都•Present population of Delhi is 16 million.•新德里现有人口1600万；•There are 6 Mn vehicles in Delhi, which is more than the number of vehicles of Chennai, Mumbai & Kolkata put together.g•新德里有600万辆汽车，数量超过钦奈、孟买和加尔各答汽车的总和；•Consequently roads are heavily congested, pollution levels are high and road accidents are many.g y•因此新德里的道路严重阻塞，污染等级很高，交通事故也很多。
Delhi Metro Master PlanDelhi Metro Master Plan新德里地铁的总体规划•Delhi has drawn up a Master Plan for a vast M t N t k i b t420k t b Metro Network covering about 420 km to be p y ycompleted in 4 Phases by the year 2021.•新德里已经制定了一项巨大的地铁网络总体规划，该规划覆盖了约420公里地铁网络，将分四期于2021年公里地铁网络将分四期于建成完工。
国外特大城市轨道交通系统情况分析(doc 22页)
国外特大城市轨道交通系统情况分析(doc 22页)国外特大城市轨道交通系统情况分析易厚梅株洲电力机车研究所科技信息中心一九九八年十一月国外特大城市轨道交通系统情况分析1 前言城市的规模基本上取决于城市的人口（含郊区人口，下同），世界上一般把100万人口以上的城市称作大城市。
特大城市是相对大城市而言的，国内外并无严格的定义，国内常把北京、上海、天津、广州等人口超过500万的城市称作特大城市，为便于比较，这里我们所指的国外特大城市也采用这一标准。
城市轨道交通系统是相对城市公共电汽车等无轨公交系统而言的有轨公交系统。
根据国内外发展的现状，有轨电车、轻轨、地铁、独轨、新交通系统和市郊铁路都属于城市轨道交通系统的范畴，因各个国家和地区的具体情况不同，彼此之间的区分并没有严格的定义，基本上是依据运量的大小而定的。
几年前，国内有关人士还在大声疾呼发展城市轨道交通系统的优越性和必要性，但今天发展以公交系统为主，尤其是快速轨道交通系统为骨干的多方式多层次综合交通系统，无论是发达国家还是发展中国家，几乎成了世界上各大城市尤其是特大城市解决城市交通问题的共识。
研究国外特大城市轨道交通系统的情况，无疑将有助于发展建设我国特大城市轨道交通系统，从根本上解决城市交通问题。
鉴于此，我们介绍了国外特大城市轨道交通系统的发展概况，对典型特大城市轨道交通系统的情况进行了分析，并在《我国特大城市轨道交通系统的发展建议》一文中提出了我们的看法和建议。
2 国外特大城市轨道交通系统的现状及发展动向国外人口在500万以上的特大城市大概有26个，表1给出了这些城市轨道交通系统的概况。
伦敦、纽约、巴黎、芝加歌、柏林、莫斯科、东京、大阪等发达国家的这些城市因起步较早，大都在上世纪末和本世纪30年代以前就已开始规划、建设城市轨道交通系统，并投入运营，因此现在都有几百公里到上千公里的强大轨道交通线路。
而且，同一种轨道交通系统内部以及不同轨道交通方式之间彼此衔得相当好。
印度古尔冈地铁车辆空调系统设计研究
（ Ｒ ＆ Ｄ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ，Ｃ Ｓ Ｒ Ｚ ｈ ｕ ｚ ￣ ｏ ｕ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． Ｚ ｈ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ ４ １ ２ ０ ０ １ ， ￣ － Ｉ ｕ ｎ ａ ｎ ）
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｇｕ ｒ ｇ ａ ｏ ｎ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ｖ ｅ ｈ ｉ ｌｅ ｃ
ＸＩ ＡＯ Ｆｅ ｎ ｇ— ｍｉ ｎ， ＹＩ Ｋｅ ， ＬＶ Ｚ ｈ ｉ — ｍｅ ｉ
太 阳辐 射 热 Ｑ ２ ＝ ７ ０ ４ ０Ｗ Ｑ ３ 乘 客散 热 量 ＝ｎ ｑ 负荷 （ ２ ２ ０人 ） ＝２ ７ ０＊ｌ １ ９ Ｗ
＝
Ｑ ：Ｑ ｌ 十 ＋Ｑ ３ ＋Ｑ ４ ＋Ｑ ５ ＝ ９ ４ ３ ９ ＋７ ０ ４ ０ ＋３ ２ １ ３ ０＋
ｄ ｏ ｉ ： ｌ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． ０ ４ ３
１ 概 述
此 时机 组制冷负荷计 算如表 ３ 所示
表 ３ 制冷 负 荷计 算 Ｑ １
车体 传 热 ＝Ｋ＊Ｆ＊ ｔ
＝２． ４＊２ ｃ ｒ ７＊ｌ ９
技 术 与 市 场
２ ０ １ ３ 年第 加卷第 ５期
技 术 研 发
印 度 古 尔 冈地 铁 车 辆 空 调 系 统 设 计 研 究
肖峰敏 ， 易 柯， 吕知 梅
（ 南车株 洲 电力机 车有 限公 司 技 术 中心 ， 湖南 株洲
摘
４ １ ２ ０ ０ １ ）
印度内陆港信息
印度一、基本港MOMBAY 孟买NHA V ASHEV A 那瓦夏瓦（孟买新港）CALCUTTA 加尔各答——别名：KOLKATAMUNDRA 蒙德拉COCHIN 科钦CHINNAI 清奈——别名：MADRAS（马德拉斯）TUTINCORIN 杜蒂格林ICD （INLAND CONTAINER DEPOT）即内陆货箱堆场ICD TUGLAKABAD 别名：新德里T港，ICD TKD，ICD TKD NEW DELHI（塔拉卡巴德）ICD PA TPARGANJ 别名：新德里P港，ICD PPG，ICD PPG NEW DELHI （帕特帕疆）ICD FARIDABAD 别名：新德里F港，ICD FARIDABAD NEW DELHI（费尔达巴德）印度西部线内陆点一、BY RAIL（经铁路到达的印度内陆点）中转港NHA V A.SHEV AICD TUGLAKABAD—NEW DELHIICD GHARI HARARU 别名：ICD GURGAON 戈里哈拉如ICD /CFS PATPARGANJ—NEW DELHIICD FARIDABAD—NEW DELHIICD LONI—NEW DELHI 罗尼（用来代替新德里T港）ICD SURAJPUR 苏拉吉普尔ICD HYDERABAD 海德拉巴德ICD LUDHIANA 卢迪亚娜ICD KANPUR 坎普尔ICD MORADABAD 莫拉ICD JAIPUR 斋普尔ICD AHMEDABAD 艾哈迈达巴德ICD NAGPUR 那格普尔ICD KUNDLI(SONEPA T)—NEW DELHI 坤德里（索内帕特）ICD BARODA 别名ICD V ADODARA 巴罗达ICD AURANGABAD 奥兰加巴德ICD MALANPUR 马来普尔ICD MALIWADA 马里瓦达ICD CHINCHW AD 平钦ICD MANDIDEEP 曼迪帝普二、BY ROAD （经公路到达的印度内陆点）中转港：NHA VA SHEV AICD MULUND 穆兰德ICD V API 瓦皮ICD SACHIN，SURA T 萨钦ICD PUNE PIMPRI别名：ICD PUNE/PUNA/POONA 浦那平钦ICD DIGHI 蒂基ICD NASIK 纳西克ICD DHANDRIKALAN代里卡兰ICD GURGAON 苟冈印度东部线内陆点BY RAIL（经铁路到达印度内陆点）中转港：CHINNAI（MADRAS）马德拉斯ICD COIMBATORE 科印拜陀ICD BANGLORE 班加罗尔ICD HYDERABAD 海德拉巴德其他ICDICD DASHRATH 达斯拉特ICD PITHAMPUR 皮坦普尔ICD KANAKPURA 卡那克普拉ICD SABARMA TI 萨巴马提ICD JODHPUR 焦达普尔新德里T港ICD Tughlakabad,新德里P港ICD Patparganj,ICD Faridabad,ICD Hyderabad,ICD Ludhiana,ICD Jaipur,ICD Kanpur,ICD Dadri,ICD Garhi Harsaru,ICD LONI(also name Ghaziabad),ICD Moradabad,ICD Jodhpur,ICD Surajpur,ICD Malanpur,ICD Rewari,ICD Ahmedabad,ICD Patli长期以来ＮＥＷＤＥＬＨＩＩＣＤ－ＴＵＧＨＬＡＫＡＢＡＤ一直面临严重的货物拥挤问题，因此印度政府决定增设ＮＥＷＤＥＬＨＩＩＣＤ－ＬＯＮＩ以缓解目前状况。
印度RMGL地铁项目车门控制系统的设计
Ｋｅ ｏ ｄ ： ＭＧ （ａ ｉ Ｍｅ ｏ ａｌ ｕｇｏ ， ｅｌ ， ｌ ｎｄｏ，ｏｔ ｌｙｔｍ ｙＷ ｒｓ Ｒ ＬＲ ｐｄ ｔ Ｒ ｉ ｒ ｎ Ｄ ｌｉ ｓ ｏ ｏｒｃｎｒ ｓ ｒ ａ Ｇ Ｉ） ａ ｏｓ ｅ ｄ ｉ ０３６ ￣ｉ ｎ１０ — ５ ４２ １ ．１ ０ ｏ １．９ ９ ．ｓ． ６ ８ ５ ． １１． ３ ： ｓ ０ ０ ０
的Ｅ Ｃ 配有Ｍ Ｂ ＤＵ Ｖ 总线接 口， 以便通过多功 能车辆总线（ Ｖ Ｍ Ｂ）
实现与列车的信息交换 。 中一个带有Ｍ Ｂ 其 Ｖ 总线接 口的Ｅ Ｃ ＤＵ （ Ｄ ｕ 用来执行 与列车 的通信任务 。另一个Ｍ Ｃ ￣作为主 Ｍ ｃ ） ＤＵｑ 控冗余 ， 一Ｍ ｃ 故障的情况下接管主控功能 。其他客室 在前 Ｄｕ
技 术 研 发
Ｔ ＣＨＮ ｏＧ Ａ ＡＲ ＥＴ Ｅ ０Ｌ Ｙ ＮＤ Ｍｌ Ｋ
Ｖｏ．８Ｎｏ１ ，０１ １１ ． ．１２ １
印度 Ｒ ＭＧＬ 地铁项 目车 门控制 系统 的设计
刘 肖， 屈海洋
（ 南车株 洲 电力机 车有 限公 司 ， 南 株 洲 湖 ４２ ０ ） １ ０ １
在发 出关 门列车指令后 ，当车门因故没有锁闭到位时 ， 司
机可在 司机 室操作重 开门按钮 ，激活重开 门列 车线 ， Ｄ Ｕ Ｅ Ｃ 在
接收到指令后将会检查此时门的状态 ， 于没有关 闭的 门将重 对
新打开到全开位置后再次执行关门动作 ， 已经关闭到位 的门将 不会动作 。
４ 司 机 窒 车 门 控 制
开启 客室车 门仅 在 “ 零速度 ”列车线 （ 即列车速度低 于 １ ｍ ｈ 有效时方可实现 。 ／） ｋ 如果 “ 零速度” 车线被取 消（ 列 即列车
速度 大于或等 于 １ ｍｈ ，则开启 的客室 门将立 即开始关 闭 。 ／） ｋ
【高中地理】世界上的地铁之最
【高中地理】世界上的地铁之最
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最早的地铁
世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里，由于当时电动
机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。
尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐，当年
就运载乘客950多万次。
地铁最长的国家
英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长
的国家。
最短的地铁
土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站。
客运量最大的地铁
美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。
地铁运行时速高达128公里，为世界
地铁速度之最。
最深的地铁
朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深。
最方便的地铁
莫斯科的地铁最方便.营运时间长.发车频繁.行车迅速.坐车舒服.票价低廉.换车方便，堪称世界第一流。
最豪华的地铁
法国巴黎的地铁站扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设备极为
先进，被人们誉为"地下宫殿"。
新德里港口
新德里港口
新德里是印度港口之一，港口代码为INDEL。
新德里港口坐标位于纬度：28.6139391，经度77.2090212，是印巴线的重要枢纽。
新德里（NEW DELHI）是印度共和国首都，是全国政治、经济和文化中心，也是印度北方最大的商业中心之一。
主要产业为IT、电信、餐饮住宿服务、金融、媒体和旅游业。
新德里分别有T，P，F三个ICD内陆无水港。
新德里位于印度的西北部，东经77度，北纬28度。
恒河支流亚穆纳河从城东缓缓流过，河对岸是广阔的恒河平原。
新德里是在古老的德里城基础上扩建而成，1911年开始动工兴建城市，1929年初具规模。
1931年起成为首府。
1947年印度独立后成为首都。
新德里和老德里中间隔着一座印度门（the Indian Gate），印度门以南为新德里，印度门以北为老德里。
新德里是一座典型的放射型城市，城市以姆拉斯广场为中心，城市街道成辐射状、蛛网式地伸向四面八方。
宏伟的建筑群大多集中于市中心。
政府主要机构集中在市区从总统府到印度门之间绵延几公里的宽阔大道两旁。
国会大厦为大圆盘式建筑，四周绕以白色大理石高大圆柱，是典型中亚细亚式的建筑，但屋檐和柱头的雕饰又全部为印度风格。
总统府的屋顶是个巨大的半球形结构，鲜明地带有莫卧儿王朝的遗风。
城市西端的康瑙特市场建筑新巧，呈圆盘形，是新德里的最大商业中心。
新德里还是全国交通的中心，有5条国家级公路、6条铁路与全
国各地相通，还建有两座机场。
印度铁路发展现状
印度铁路印度国土面积 328.7 万 km2，2006 年人口为11.1 亿。
由于印度公路发展较慢，没有高速公路，大城市间的高等级公路路况也较差，堵塞严重，铁路是国家重要的交通工具，具有突出的地位。
铁路现状印度第一条客运铁路从孟买到塔纳，长 34 km，1853 年正式运营。
1947 年，印度独立，印度政府开始接管殖民当局留下的铁路，1951 年成立了印度国营铁路（IR）。
从 1969 年开始，印度铁路就把主要干线旅客列车每小时的最高速度提高到 120 km，80 年代再提高到 130 km，1988 年又提高到 140 km。
1996 年之后，几个特大城市间特快列车的速度都已经提高到了140~160 km，快速列车已经把首都新德里同各邦首府紧密地连接了起来。
印度铁路网包括宽轨（轨距 1 676 mm）、米轨（轨距 1 000 mm）和窄轨（轨距又有 762 mm 和 610mm 两种）几种。
宽轨线路是印度铁路的骨干，长度约 48 574 km, 承担的货物周转量占全路网的 98%以上，旅客周转量占 92%以上。
宽轨铁路的货运收入占全路货运收入达 99%，客运收入占全路收入的94%以上。
米轨线路承担的货物周转量占 1.2%，旅客周转量占 7.3%。
2005 年，印度铁路营业里程 63 332 km。
其中复线铁路 16 987 km，电气化铁路 17 907 km；完成客运量 57.25 亿人次, 客运周转量 6 156 亿人·km；货运量 6.67 亿 t，货运周转量 4 396 亿 t·km。
连接四大城市———德里、孟买、加尔各答和金奈（马德拉斯）的 4条干线（所谓的“黄金四边形”）加上 2 条对角线共 6 条线路是印度铁路最主要的干线，称为“高密度路网”。
其线路长度仅占印度铁路总长度的 16%，但承担了 65%的货物周转量和55%的旅客周转量，是印度铁路的重中之重。
国内外地铁人文关怀
国内外地铁人文关怀
国内外地铁在人文关怀方面都有一定的体现，以下是部分介绍：
- 日本地铁：注重细节，服务周到。
站台上的指示标清晰明了，车厢内空间宽敞舒适，座椅设计充分考虑到人体工学。
此外，工作人员热情周到，为乘客提供无微不至的帮助。
日本地铁还经常举办各类文化活动，将地域特色与地铁文化完美结合，让乘客感受到浓厚的文化氛围。
- 印度地铁：融入民族文化元素。
从站台的壁画到车厢内部的装饰，印度地铁展现了浓厚的异域风情。
此外，印度地铁票价相对较低，使得更多当地居民能够享受到便捷的交通服务。
在技术方面，印度在引进外国技术的同时，积极推动本国地铁技术的自主研发和创新，努力提升服务质量和运营效率。
- 中国地铁：兼顾传统与现代。
中国地铁网四通八达，贯穿南北东西。
智能化系统的广泛应用、移动支付的便捷体验，让乘客感受到科技带来的魅力。
在追求现代化的过程中，不忘将传统文化元素融入其中，站台设计、车厢装饰都展现出浓厚的历史底蕴与地域特色。
总的来说，不同国家和地区的地铁在人文关怀方面有着各自的特点和优势，为乘客提供了更加舒适和便捷的出行体验。
“新德里”现状，带你看看真实的印度首都新德里
“新德里”现状，带你看看真实的印度首都新德里印度位于南亚，官方语言为印地语和英语，其中印地语的书写是用的天城文，该文字看起来和阿拉伯字母有点类似，除了印地语外，梵语、尼泊尔语等语言也是用天城文写成的。
印度的首都是新德里，并不是孟买，孟买只是印度的第一大城市。
新德里位于东经77度，北纬28度，属于亚热带季风气候，和我国重庆-岳阳-温州等城市在相同纬度上。
新德里人口2500万，是印度人口第一大城市，人口多语言也多，在这座城市里的人们说着4种语言，分别是印地语、乌尔都语、旁遮普语、英语，其中印地语和乌尔都语相似，只是书写字母不一样，一个用天城文，一个用阿拉伯字母。
虽然新德里在印度来说属于经济强市，但当地人的工资并不高，工程师月收入3600元人民币、建筑工900、工厂工人700、营业员650，保安500。
新德里空气不太好，虽然位于亚热带地区，但由于当地经常焚烧秸秆和垃圾，导致雾霾特别严重。
德里分为老德里和新德里，新德里商场超市多，而老德里大多是农贸市场和夜市。
老德里的农贸市场和我国的还是有很大区别的，当地基本不用秤，大多数按堆卖，少部分摊贩也用秤，不过他们用的秤并不是我们这常见的电子秤，而是像天平那样的老式秤，一边放个秤砣，一边货物。
印度共有两座印度门，在孟买一座，另一座在首都，在首都的那一座也是新德里和老德里的分界线。
虽然两座门都叫印度门，但款式还是不一样的。
老德里的居民很少有去新德里的，感觉他们的生活就像是固定模式，在那一片基本就长期就在那。
当地有个厕所博物馆，里面收藏着从公元3世纪到18世纪的各种文物，当看到这个博物馆的时候，很多人都感觉非常不可思议。
新德里贵为首都，各方面在印度来说比其他城市好很多，当地人均寿命达到了68岁。
新德里的铁匠特别多，这些铁匠并不只是打铁，而是做金属手工艺品，很多人靠这个发了家。
在新德里如果遇到三急，个人又很要面子，确实是个难题，因为当地公用厕所很少，遇到这种情况，可以去当地的肯德基。
新德里印度的和文化中心
新德里印度的和文化中心新德里，作为印度的首都，不仅是政治和经济的中心，同时也是印度丰富多样的文化传统的聚集地。
作为一个多元文化的城市，新德里拥有丰富的历史和传统，以及一个充满活力和创新精神的现代文化。
本文将介绍新德里作为印度的文化中心的重要性，并探讨其丰富多样的文化景观。
首先，新德里作为印度的文化中心之一，拥有许多重要的文化遗址和博物馆，从而吸引了许多游客和文化爱好者。
其中最著名的是印度国家博物馆，是印度最大的博物馆之一，展示了印度历史、艺术和文化的丰富遗产。
此外，还有红堡和印度门等历史建筑，它们不仅是新德里的标志，也是印度文化的重要象征。
这些文化遗址和博物馆提供了了解印度文化和历史的宝贵机会。
其次，新德里也是印度艺术和表演艺术的中心之一。
这座城市拥有许多剧院和艺术中心，为各种艺术形式提供了平台。
其中最著名的是印度全国艺术学院，这里培养了许多杰出的艺术家和表演者。
此外，新德里还举办各种艺术展览、音乐会和戏剧演出，吸引了来自全国乃至全世界的艺术爱好者。
这些活动和场所使得新德里成为印度艺术和表演艺术的中心之一。
再次，新德里也是印度的“美食之都”，拥有丰富多样的印度传统美食和国际美食。
这座城市的餐馆和小吃摊位提供了各种印度美味，包括北印度的素食、南印度的香辣美食以及德里独特的街头小吃。
此外，新德里还拥有一些高级餐厅和国际品牌，提供各种国际美食选择。
不仅如此，新德里的餐厅和酒吧也成为了社交和娱乐的场所，吸引了当地人和游客。
除了文化遗址、艺术中心和美食，新德里还是印度的商业和购物中心。
这座城市拥有许多购物中心和市场，提供了丰富多样的商品选择。
从传统的手工艺品到国际品牌的时尚服饰，从当地特色的纺织品到精美的首饰，新德里的购物场所满足了不同人群的需求。
此外，新德里还举办各种国际贸易展览会和时装周，吸引了来自全球的商业和时尚界的人士。
综上所述，新德里作为印度的文化中心，拥有丰富多样的文化景观和活动。
无论是历史遗址、艺术中心、美食还是购物，新德里都给予游客一个独特而丰富的文化体验。
印度新德里攻略
印度新德里攻略介绍印度新德里是印度的首都和第二大城市，也是一个充满活力和文化多样性的地方。
这个城市融合了印度的传统与现代，既有古老的历史遗迹，也有现代化的建筑和购物场所。
无论你对历史、文化还是美食感兴趣，新德里都能满足你的需求。
在这个攻略中，我们将带你了解新德里的一些主要景点和活动，并分享一些旅行建议。
景点推荐1. 红堡红堡是新德里最著名的景点之一，也是印度的象征之一。
这座红色的石头建筑是莫卧儿帝国的宫殿，拥有美丽的花园和壮观的大门。
你可以在这里欣赏到许多历史遗迹，了解印度的历史和文化。
2. 印度门印度门是一个纪念碑，用于纪念在第一次世界大战和印度独立战争中牺牲的士兵。
夜晚时，印度门会被点亮，给人一种庄严肃穆的感觉。
你可以在附近的拉杰帕特市场购物，体验当地的街头美食。
3. 托姆巴清真寺托姆巴清真寺是印度最大的清真寺之一，建于17世纪。
这座宏伟的建筑物由红色砂岩建造，拥有壮丽的圆顶和尖顶。
你可以在托姆巴清真寺感受到宗教氛围，同时欣赏到精美的建筑和花园。
4. 古普塔孔古普塔孔是一个古老的洞穴寺庙，建于公元4世纪。
这座寺庙位于新德里附近的一个山洞中，内部装饰精美，有许多雕塑和壁画。
你可以在古普塔孔感受到宁静和神圣的氛围，同时欣赏到优美的景色。
美食推荐1. 塔吉饱塔吉饱是印度最著名的美食之一，也是新德里的特色菜。
它由黄豆和各种香料制成，味道浓郁而且辛辣。
你可以在新德里的许多餐馆和小摊位上品尝到正宗的塔吉饱。
2. 华特尔阿米饭华特尔阿米饭是一道由香菜、薄荷和其他香料制成的米饭，搭配上浓郁的印度咖喱或炖菜。
这道传统的印度美食在新德里非常受欢迎，你可以在当地的餐馆品尝到。
3. 萨姆萨萨姆萨是一种由米、肉、蔬菜和香料制成的小吃，类似于饺子。
它味道鲜美，是新德里街头小吃中非常受欢迎的一种。
你可以在新德里的小吃摊位上尝试到不同口味的萨姆萨。
旅行建议1. 穿着得体印度是一个宗教和文化多元化的国家，所以在参观宗教场所时要穿着得体，避免暴露肩膀和膝盖。
印度新德里古尔冈地铁车辆车体疲劳设计
２ ０ １ ４年 ３月 ２ ０日
电力机车与城轨车辆
Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ＆ Ｍａ ｓ ｓ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ
Ｖ０ １ ． ３ ７ Ｎｏ ． ２ Ｍａ ｒ ． ２ ０ ｔ ｈ， ２ ０ １ ４
印度新德里古尔 冈地铁 车辆车体 疲劳设计
蒋 忠城 ， 杨 颖， 屈 海 洋
（ 南车 株 洲 电 力机 车 有 限 公 司 技 术 中心 ， 株洲 湖南 ４ ２ １ ０ ０ １ ） 摘 要 ：文 章通 过 对 出 口印 度 新 德 里 古 尔 冈地 铁 车 辆 车 体 的设 计 要 求 、 疲 劳设计原则 、 材 料选型 、 结 构 设 计 和 分 析 的描 述 ， 介 绍 了一 种 常用 的地 铁 铝 合 金 车 体 疲 劳 评估 方 法 。
关键词 ： 地铁车辆 ； 铝合金 ； 车体 ； 疲劳设计
中图分类号 ： Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ２ 文献标识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ — １ １ ８ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ — ０ ０ ３ ０ — ０ ３
Ｆ ａ ｔ ｉ ｇｕ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｄ ｙ ｆ ｏ ｒ Ｇｕ ｒ ｇ ａ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｎ Ｎｅ ｗ Ｄｅ ｌ ｈ ｉ Ｉ ｎ ｄ ｉ ａ
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ； ａ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ｕ ｍ ；ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｄ ｙ ；ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
０ 引言
出 口印 度 新 德 里 古 尔 冈 地 铁 列 车 采 用 两 动 一 拖 三节编组 ． 最 高 运 营速 度 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。该 型 地 铁 车 辆 车 体 采 用 整 体 承 载 铝合 金 全 焊接 结 构 ．其 强 度 设 计
新德里地铁——印度地铁的典范
署 了相 关协 议 ，双 方 通 过 出 售 通 票 施 行 ～体 化 管 理 方 便 乘 客 在 地 铁 和城 市 公 交系 统 之 间 的衔 接 换 乘 。
ａ ２ ｏ ｐ ｅ ｉ ｎ ｉ ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｔｍｅ ｆ ｌ ｉ Ｏ１ ｃ ｍ ｌ ｔ ｓ ａｎ ｉ ｐ ｔ ｄ ｉ ｉ ｏｒＤｅ ｈ ’ ０ ｏ ｃ ｓ
公司将巴士交由其选定的私营 巴士运营商运营 ，并计 划 ５ 年
后 收 回 巴 士采 购 成 本 。 同 时 ， Ｄ Ｃ公 司 在 相 应 的 地铁 站 １ ＭＲ ８ 个 特 定 的 停 车 场 以鼓 励 公众 积 极 采 用地 铁 出行 。
铁 网 络 密 度 不 足 的 问题 ，因此
ＤＭＲｃ 公 司 自 己采 购 了大 约
万 ，汽 车 拥 有量 比孟 买 加 尔
各 答 、 钦奈 汽 车 数 量 的 总 和还
Ｐ ａ ｅ ｔ ｔ ｌ ｎ ６ ｋ （ ０． ｍ＿ ｓ ｈ ｓ １ ｏ ａ Ｉ ｑ ５ ｍ ４ ４府优
势 与快 速 发展 的 印 度经 济一 起 腾飞 的 最 大 障 碍 。 加 尔各 答 １ ８ ４年 建 成 了 ９
ｌ ｅｙ ｔ ｅ ｃ ｓ ｅ ｌ ｎｔ ｒ ｅ ｆ ４１ ｍ ｙ ２ ２１ ｉ ｌ ｏ ｒ ａ ｈ ａ ｍａ ｔ ｒ ａ ｇ ｔ ｂ ０ ． ｋ ｐ ａ ｏ ２ ｋ
接 和 整 合 。新 德 里 地 铁 铁路 公 司 （Ｄ Ｃ ）与 巴 士运 营商 ＭＲ
新 德 里 运 输 公 司 （Ｄ Ｃ ）签 Ｔ
穆 纳 河 ， 东 北 紧 连 德 里 旧 城 （ 贾汉纳巴德 ） 沙 ，是 全 国 的政
地铁大面积停电应急处理
具体处理流程如下：
(1)发生大面积停电时，车站工作人员应判明现场情况启用紧急照明,在控制中心和站长 的指挥下,积极开展疏导乘客的工作;设备值班人员应关闭正在操作的设备，切断电源开 关后，设法与外界取得联系，协助乘务人员共同开展疏导乘客的工作。
万寿路站开放唯一出口，伸缩门被拉至一半，乘客在工作人员指引下出站，“因为停电，地铁站的刷 卡机都不能用了，现在只出不进，请大家见谅”。 昨天上午9点45分，万寿路站恢复运营。一名乘客感慨，“我在路边坐等了半小时才进站，真不容 易”。
■回应 电压失压导致异常 北京地铁公司表示，昨天上午8点13分，地铁1号线2号变电站上游外部进入电压失压，地铁 部分车站显示异常。地铁公司迅速启动应急预案，跨站送电，列车在军博至复兴门区间电话 闭塞方式运行，发车间隔加大，部分列车晚点。8点44分，恢复超速自动防护闭塞方式，运 营逐步恢复。此间，部分车站采取应急事故照明和客流疏导措施。 记者从公交集团了解到，公交集团配合地铁公司启动支援轨道交通突发事件应急运输预案， 对长安街行驶的部分线路公交车及时采取缩短发车间隔、增发车次、加发区间车等多项措施， 确保军事博物馆至南礼士路段各条公交线路的运力充足。
最后，接触网轨恢复供电后，列车动车前，若列车车门拉手被拉下，列车司机应对车厢 内乘客广播3遍，待紧急拉手恢复后动车；司机应加强瞭望，以随时可停车的安全速度运行 至下一站正常载客；后续列车司机应加强瞭望，手动慢速运行。
6 发生停电事故处置注意事项 一是地铁运营单位应迅速响应，第一时间做好乘客安抚和疏散工作。地铁运营单位作为 第一响应单位，应立即启动应急预案，开展应急处置工作。列车司机应立即与调度中心联系 ，报告所在位置的照明情况，同时通过列车广播系统稳定乘客情绪，并组织乘客疏散。车站 工作人员应判明现场情况，检查紧急照明系统和导向标志是否启用，巡查各部位如升降电梯 中是否有人员被困等，并协助疏导乘客。车站工作人员还应将收集到的人员、设备、设施受 停电影响情况，及时向调度中心报告。另外，相关部门人员应关闭正在操作的设备，并协助 车站工作人员疏导乘客。 二是地铁运营单位应尽快组织供电专业技术人员进行维修，迅速恢复正常运营。由于供 电系统的专业性很强。发生事故后，地铁运营单位应尽快组织故障排查和抢修队伍，避免其 他人员因操作不当造成设备损坏。同时，行车调度人员应迅速制定应急调度方案，确保供电 系统正常后迅速恢复运营。
古印度新德里的介绍
古印度新德里的介绍印度前首都德里分为旧德里和新德里两部分，身为印度第三大城市的德里，是印度的首都所在，城区又可分历史悠久的旧城区及新规划的新城区。
以下是店铺为你精心整理的古印度新德里的介绍，希望你喜欢。
印度新德里的基本介绍印度前首都德里分为旧德里和新德里两部分，新德里位是印度北部重要城市。
一称沙贾汗纳巴德或老德里。
位于德里中央直属区亚穆纳河西岸，西傍德里山脉。
面积241平方公里，习惯上又常把新德里和德里兵营包括在内。
其政治地位为直属联邦政府的直辖区，全称为“德里国家首都辖区”(NationalCapitalTerritoryofDelhi)。
根据1991年印度议会的一项修正案，德里获得了本级议会有限的立法权限。
德里大都会包括3个直辖市，即德里、新德里和德里坎登门(DelhiCantonment)，下辖214个村。
1981年人口571.3万，其中新德里271.9万。
1997年新、旧德里的总人口为1130万。
2011年，德里(NCTofdelhi)人口1675万，其中新德里13.37万[1]。
市内平坦低洼，排水不畅。
1月平均气温14.0℃，5～6月34.0℃，最高温可达41℃以上，年降水量715毫米,其中7～9月的季风雨占全年降水量66%。
当地印度河流域去恒河流域的要道，在交通、战略上居重要位置，自古即为印度重镇。
旧德里街道狭窄，二三层高的残旧建筑、牛车、单车、电车充斥在横街作为古印度历代首都和自北印度到恒河平原(GangeticPlains)古老贸易路线的主要城市，德里在历史的长河中留下了众多的古迹、遗迹和遗址。
旧城区曾在相当长的时间内为莫卧儿帝国的首都，印度摆脱英国殖民统治以后新德里成为联邦首都，自此德里渐渐发展为大都会，汇集印度各族人民。
德里也和世界其他大城市一样，随着城市的扩张，带来了环境污染、交通堵塞和资源短缺等问题;印度独立以后德里城市的快速发展，居民的印度新德里的历史记载据考古发现，德里及其邻近地区在约200万年以前有人类出现。
印度首都新德里简介
作者： 陈明华
出版物刊名： 东南亚南亚研究
页码： 57-61页
主题词： 印度首都;恒河平原;冷季;湿季;莫卧儿王朝;中等收入家庭;铁路博物馆;城市开发;沙迦;阿育王
摘要： 一、概况 德里地处北印度中部的恒河平原上,座落在恒河支流亚穆纳河西岸,海拔218米。
德里的气候大体分为干热季(4月中旬—7月)、湿季(7月中旬—9月)、冷季(10月—3月)。
在一年中,5月份气温最高,夜昼平均温度为26°—41°;1月份气温最低,夜昼平均温度为7°—21°;7月份降雨量最大,为180毫米;1月份降雨量最小,为4毫米。
德里的最佳旅游季节为10—3月。
世界上最长的地铁线
世界上最长的地铁线世界上最长的地铁线地铁是城市中的现代化交通工具。
地铁与城市中的其他交通工具相比，除了能避免城市地面的拥挤和充分利用空间外，还具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点，因而，它日益受到人们的青睐，发展迅速。
目前全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路，总长度超过6000公里。
由于它具有很多优越性，且车站建筑雄伟壮丽，很多地铁已成为城市中的重要旅游景点。
下文我收集了关于世界地铁之最的资料供大家阅读。
全球十大地铁城市莫斯科：年输送旅客量26亿人次。
东京：年客流量25亿人次。
纽约：年客流量15亿人次。
墨西哥城：年载旅客15亿人次。
巴黎：年乘地铁人次为12亿。
大阪：年载客为9.48亿人次。
列宁格勒：年载客8.21亿人次。
伦敦：年输送旅客8.15亿人次。
汉城：年输送旅客8.12亿人次。
香港：年输送旅客7.85亿人次。
地铁最多的国家美国是世界上拥有地铁最多的国家。
纽约、芝加哥、费城、华盛顿等10个城市的地铁达1200公里，约占全世界的五分之一。
俄罗斯莫斯科地铁：最富丽堂皇莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，目前800多万莫斯科市民平均每人每天要乘一次地铁，它的年客运量要占全市公共交通总运量的45%。
莫斯科地铁车站建筑构思新颖、气势磅礴，富有艺术特色，乘客进入车站，犹如进入富丽堂皇的地下宫殿，沉浸在美的享受之中。
由于它采用一系列高新技术，地铁列车的最短间隔只有80秒钟。
新加坡地铁：最清洁、最安全新加坡地铁是世界上最清洁、最安全的地铁之一。
地铁列车及车站清洁光亮、一尘不染。
为了防止火灾的发生，地铁乘客所触及之处，均不采用木质、天然纤维易燃材料，同时还有一整套灭火救灾的自动监测系统。
为了确保乘客的安全，在车站站台上还设置一排透明的安全幕门，当地铁列车到站后，在电脑控制下，幕门和车厢门同步开启，保证乘客安全上、下车。
乘客上车完毕，在车门全部关严后，列车才能起动，站台开启的幕门同时关闭。
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新德里地铁1号线于2008年6月4日东延伸至Dilshad Garden站，该线总长度达24.4km （21座车站）。
新延伸线采用高架线路，与大铁路线路平行。
1号线上一次延伸是在2004年3月31日，该延伸段连接了Inder Lok 至Rithala，当时1号线的总长度已延长到21.3km（18个车站）。
该新开通路段为高架桥路段，其大部分建造在马路中央。
1号线的前两个路段??Shahdara 至Tis Hazari 路段（8.3km，6个车站）及Tis Hazari 至Inder Lok 路段（4.1km，4个车站）分别于2002年12月25日和2003年10月3日开通。
上述3个已开通路段是新德里地铁系统中的1号线（28km）的组成部分。
地铁的最高时速为80km/h，其平均每站停留时间为20s。
投入运营的列车为4节编组，它们从早上6点一直运行到晚上10点，运行间隔为8至10min。
随着通勤人数的增加，将相应地缩短运行间隔并增加运营班次。
整个系统的列车运行间隔被设计为3min。
新德里地铁2号线是在Vishwa Vidyalaya (新德里大学，北校区) 和Central Secretariat 之间运行的地下线路，总长为11km。
2号线途经市中心，或者说位于Connaught Place的中心商业区。
除了在Chawri Bazar（车站）进行隧道施工以外，沿线的其他车站都采用了“盖挖法”技术施工。
只有高度拥挤的Chawri Bazar（车站）被建造在地平面以下20m处，其余地铁车站都建造在地平面以下12.85m处。
新德里地铁3号线大部分为高架或地面路段，但在新德里中心城区有一小段地下路段。
3号线于2006年下半年竣工后，其长度已达到33.5km。
3号线与2号线在Connaught Place 相交汇，但它不能与地铁1号线换乘。
列车：
地铁车辆的生产商为一个包括韩国的ROTEM集团（其前身为韩国的KOROS集团）、日本三菱公司、三菱电器公司所组成的联合体。
最初的列车由韩国ROTEM集团的厂家生产，而现在则由印度厂商Bharat Earth Movers Limited生产。
列车是在宽轨距（1676毫米）轨道上运行。
车厢为3.2m宽的不锈钢轻型车厢，车厢与车厢之间设有过道，乘客可通过过道从头至尾走遍整个列车。
目前列车为4节编组??两动两拖。
然而，整个地铁系统则是按8节编组的列车而设计的。
每节车厢共有60个乘客座位，并留有可供325个乘客站立的空间。
车辆与站台处在同一水平面上，并且两者之间的间隙很小，以便于乘客方便地上下车。
地铁采用印地语和英语进行双语广播，为乘客报站并在关门前提醒乘客。
每节车厢内都有地铁路线图和LCD显示系统。
每个车站都装有公共广播系统，并且受闭路电视的监控。
列车都配备空调设施，把车厢内的温度保持在29℃的最佳温度范围。
地下车站也同样配备空调设施。
供电系统采用25KV AC, 通过接触网授电??对于地下路段建议采用刚性的接触网设施，而对于其他路段则建议采用柔性的接触网设施。
地下路段配备了中央自动列车控制系统（CATC），它包括自动列车运行（ATO）、自动列车保护（ATP）和自动列车信号（A TS）系统。
其他路段则配备了ATP和ATS系统。
车站：
地铁系统的设施在设计上做到现代、美观，并便于残疾人进出。
所有的车站都设有自动扶梯和残疾人专用电梯。
此外，车站的进出通道上都被铺上了可触摸的盲道标志，以便为在车站与列车之间往返的盲人提供导向。
每个地铁站内都设有Metro Sahayaks （印度语：“地铁帮手”，相当于地铁服务员），可随时提供帮助。
历史
在新德里建造地铁的计划始于二十世纪五十年代，针对建造一个大规模铁路交通系统，进行了大量的可行性研究。
当新德里地铁轨道公司（DMRC）在1995年成立的时候，新德
里地铁的建设才迈出了第一步。
具体项目的施工在1998年10月1日正式开始。
新德里地铁线路各阶段开通时间：
25 Dec 2002: Shahdara - Tis-Hazari (Line 1)
03 Oct 2003: Tis Hazari - Inder Lok (Trinagar) (Line 1)
31 Mar 2004: Inder Lok - Rithala (Line 1)
19 Dec 2004: Vishwa Vidyalaya (Delhi University) - Kashmere Gate (Line 2), 4 km
03 July 2005: Kashmere Gate - Central Secretariat (Line 2), 7 km
31 Dec 2005: Dwarka - Barakhamba (Line 3), 22.9 km
01 Apr 2006: Dwarka - Dwarka Sector 9 (Line 3), 6.5 km
11 Nov 2006: Barakhamba - Indraprastha (Line 3), 4.0 km
04 Jun 2008: Shahdara - Dilshad Garden (Line 1), 3.1 km
票价：
地铁的检票系统采用非接触式储值智能卡。
车票只有单程车票或者往返车票两种。
在地铁1号线已投入运营的路段，其票价按里程计价，在6卢比至22卢比之间不等。
地铁票价被控制在与公交车票价相当的较低水平，以便鼓励人们多乘地铁。
地铁储值智能卡的面值有100、200、和500卢比三种。
只要付100卢比即可购得一张储值智能卡，并可随时退还余额。
卡内金额用完之后还可充值，并且每次充值都会享受到10％的车费折扣。
除了付车费外，地铁卡还可在地铁站内的商店购物。
目前还没有月卡以及学生优惠卡推出。
旅游者可购买地铁单日联票或地铁三日联票，票价分别为75卢比和200卢比，可无限次地乘坐地铁。
地铁车票和地铁卡在入站和出站时都须经过闸机验票。