发动机液体循环及作用
发动机水泵的工作原理
发动机水泵的工作原理
发动机水泵的工作原理是通过驱动轴将动力传输到水泵的叶轮上，叶轮的旋转会将冷却液或者冷却水从冷却系统中吸入，然后通过水泵的出口排出。
具体工作原理如下：
1. 传动轴：发动机的传动轴通过皮带或链条与水泵连接，当发动机工作时，传动轴会带动水泵的转动。
2. 叶轮：水泵的核心部件是叶轮，叶轮通常由金属制成，通过旋转产生离心力。
离心力会将液体从进口吸入，然后通过离心力将液体推向出口。
3. 封闭住腔：水泵的主体部分是一个封闭住腔，住腔内部有进口和出口。
当叶轮旋转时，液体会从进口被吸入封闭住腔。
4. 吸入液体：液体从进口被吸入住腔后，叶轮的旋转会产生离心力，使液体受到离心力的作用向外扩散。
5. 排出液体：受到离心力的作用，液体会通过出口被推出水泵。
液体会经过发动机冷却器或水箱，然后再被输送回发动机进行循环。
总结：发动机水泵的工作原理是通过传动轴带动叶轮的旋转，叶轮的旋转产生离心力，离心力使液体被吸入并推出水泵。
这样就能够达到冷却发动机的目的。
发动机润滑系统工作原理
发动机润滑系统工作原理发动机润滑系统润滑的实质是在两个相对运动机件之间送进润滑油形成油膜，用液体间的摩擦代替固体间的摩擦，从而减少机件的运动阻力和磨损。
（一）润滑系统的作用发动机润滑系统就是为了保证发动机的正常工作，将两接触面隔开，提高发动机的功率，延长其使用寿命。
（1）润滑作用在运动机件的表面之间形成润滑油膜，减少磨损和功率损失。
（2）清洗作用通过润滑油的循环流动，冲洗零件表面并带走磨损剥落下来的金属微粒。
（3）冷却作用循环流动的润滑油流经零件表面，带走零件摩擦所产生的部分热量。
（4）密封作用润滑油填满气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间的间隙，可减少气体的泄漏。
（5）防锈作用在零件表面形成油膜，起保护作用，防止腐蚀生锈。
（二）润滑方式（1）压力润滑利用机油泵使机油产生一定压力，连续地输送到负荷大、相对运动速度高的摩擦表面，如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承及摇臂轴等均采用压力润滑。
（2）飞溅润滑利用运动零件激溅或喷溅起来的油滴和油雾，润滑外露表面和负荷较小的摩擦面。
气缸壁、活塞销以及配气机构的凸轮、挺杆等均采用飞溅润滑。
（3）润滑脂润滑对一些分散的、负荷较小的摩擦表面，可定时加注润滑脂（黄油），如水泵、发电机轴承等。
（三）润滑系统的组成润滑系统由机油泵、机油散热器、限压阀、机油滤清器、油管及油道、机油压力传感器、机油压力表和量油尺等机件组成，如图2-44所示。
1.机油泵1）机油泵的作用将一定压力和一定数量的润滑油压送到润滑件表面。
（2）机油泵的种类发动机上常用的有外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。
①齿轮式机油泵。
从动轴压装在泵体上，从动齿轮套装在从动轴上。
从动齿轮与主动轴过盈配合，主动轴与壳孔间隙配合。
主动轴轴端开槽的颈部与联轴器用铆钉连接，如图2-45所示。
机油泵的进油口通过进油管与集滤器相通。
出油口的出油道有两个∶一个在壳体上与曲轴箱的主油道相通，这是主要的一路;一个在泵盖上用油管与细滤器相通。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统的工作原理主要是通过循环流动冷却剂来吸收并带走发动机产生的热量，以维持发动机的正常工作温度。
以下是发动机冷却系统的工作原理：
1. 冷却液（也称为冷却剂）：一种特殊的液体，通常是水和防腐剂的混合物，具有较高的比热容和导热系数。
2. 水泵：负责将冷却液从冷却液箱中抽出，通过管路循环到发动机内部，并保持恒定的水流。
3. 散热器：一种由金属构成的装置，通常位于发动机前部，具有一系列的散热片，以增加表面积，增强散热效果。
散热器通过冷却液循环的方式将发动机产生的热量传递给周围的空气。
4. 热量传递：当冷却液通过发动机时，它会吸收发动机内部的热量。
冷却液的温度随着吸热而升高。
5. 热交换：冷却液通过散热器时，由于与冷空气的接触，热量会被传递给空气，使冷却液的温度降低。
6. 液温调节：在一些高端发动机中，冷却系统可能还配备了恒温阀或温度传感器等装置，用于监测冷却液的温度，并根据需要调节冷却液的流量以及冷却效果，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。
通过不断循环流动的冷却液，发动机冷却系统能够有效地控制
发动机的温度，防止过热造成损坏，并确保发动机在正常工作温度下运转。
这一过程可以持续进行，以保持发动机的稳定性和可靠性。
汽车常用工作油液的使用
汽车常用工作油液的使用汽车在日常使用中需要使用一些常用的工作油和液体来保持其正常运行和维护。
下面将介绍一些常用的工作油和液体以及它们的使用方法和作用。
1.发动机机油发动机机油是汽车发动机最重要的润滑和保护剂。
它的主要作用是减少金属部件的摩擦和磨损，降低发动机的温度并防止氧化腐蚀。
机油在发动机运转期间会变黑和变稠，所以需要定期更换。
使用机油时，首先需要确定汽车的油位，并按照汽车制造商的建议使用合适的机油。
2.变速箱液变速箱液是汽车变速箱正常运行的重要润滑剂。
它的主要作用是减少齿轮和轴承的磨损，降低变速箱的温度，并提供顺畅的换挡过程。
变速箱液的使用方法和机油类似，需要定期检查油位并根据需要更换或补充液体。
3.刹车油刹车油是用于汽车刹车系统的工作液体。
它在刹车系统中起到传递力量、平衡刹车压力和减震的作用。
刹车油需要定期检查并确保其达到制造商规定的最低油位。
在更换刹车油时，应根据汽车制造商的建议选择合适的刹车油规格，并请专业技术人员进行更换。
4.助力转向油助力转向油是一种用于汽车液压助力转向系统的工作液体。
它的主要作用是提供对转向方向的辅助力量，使车辆转向更轻便、顺畅。
使用助力转向油时，需要定期检查油位并确保其达到制造商规定的最低油位。
如果发现泄漏或漏油，应立即修理或更换助力转向油。
5.冷却液冷却液是用于汽车发动机散热的重要液体。
它通过散热器将发动机的热量引走，以保持发动机在适宜的温度范围内运行。
使用冷却液时，需要定期检查液位并确保其在冷热状态下都在最低和最高液位之间。
如果发现冷却液不足或有泄漏，应及时添加或修复。
除了以上提到的常用工作油和液体，还有其他润滑和保护剂需要在汽车维护中使用，如雨刷液、洗涤剂、防冻液等。
这些液体在日常使用和维护中起到重要作用，能够保证汽车的正常运行和延长其使用寿命。
在使用这些工作油和液体时，应根据汽车制造商的建议选择合适的产品，并严格按照说明书进行使用。
另外，定期检查液位、替换和补充工作油和液体是保持汽车正常运行和维护的重要步骤，应始终予以重视。
汽车保养误区解析发动机冷却液是否需要经常添加
汽车保养误区解析发动机冷却液是否需要经常添加汽车保养误区解析：发动机冷却液是否需要经常添加汽车是人们日常生活中常见的代步工具，其正常运行和保养至关重要。
而在进行汽车保养时，很多车主对发动机冷却液的添加有一些误区，认为需要经常性地添加冷却液。
本文将对这一问题进行解析，并提供正确的保养建议。
一、发动机冷却液的作用发动机冷却液，也被称为防冻液，是一种辅助散热的重要液体，主要由水和防冻剂组成。
其作用主要有以下几点：1. 散热：发动机在运行过程中会产生大量的热量，冷却液通过循环流动，将部分热量带走，有效降低发动机温度。
2. 抗冻：冷却液中的防冻剂可以有效地降低冷却液的冰点，避免在恶劣天气条件下冷却液结冰造成发动机故障。
3. 防锈、防腐蚀：冷却液能够防止发动机内部金属零部件因腐蚀而受损。
二、冷却液的添加频率根据汽车制造商的建议，正常情况下，冷却液不需要经常性地进行添加。
一般而言，冷却液的使用寿命可达两年或四万公里以上。
因此，如果车辆没有明显的故障症状，车主通常无需频繁地添加冷却液。
三、添加冷却液的正确方式1. 检查冷却液液面：车主可在每次加油后，启动引擎并等待发动机冷却后，通过冷却液容器上的液面刻度尺来检查冷却液的液位。
若液面低于最低标记线，则说明需要添加冷却液。
2. 选择合适的冷却液：根据汽车制造商的建议，选择与车辆要求相符的冷却液。
不同品牌和型号的车辆可能使用不同种类的冷却液，所以应避免混用不同类型的冷却液。
3. 注意安全操作：在向冷却液容器中添加冷却液时，应确保发动机冷却，并等待一段时间，避免热液喷溅造成烫伤。
同时，注意不要将冷却液倒入错误的液体容器中。
四、定期更换冷却液尽管发动机冷却液有一定的使用寿命，但长期使用后，其性能会下降，对发动机的保护作用也会减弱。
因此，车主应根据汽车制造商的建议，定期更换冷却液，以确保发动机的正常运行。
在更换冷却液时，应彻底排出旧冷却液，并使用新的冷却液进行更换。
在更换过程中，可以请专业的维修人员进行操作，以确保更换过程的安全和正确性。
发动机冷却系的组成和工作原理
发动机冷却系的组成和工作原理发动机冷却系统是汽车中不可或缺的一部分，它主要负责控制发动机的温度，以确保其正常运行。
发动机工作时，会产生大量的热量，如果不及时散热，就会导致发动机过热，甚至导致故障。
因此，发动机冷却系统就显得格外重要。
发动机冷却系统主要由以下组成部分构成：散热器、冷却水箱、水泵、风扇、热交换器、冷却液等。
下面详细介绍一下这些部件的工作原理。
1. 散热器散热器是发动机冷却系统的核心部件，它的主要功能是将热量从冷却液中散出去。
在散热器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液。
同时，散热器中还有空气通道，空气从散热器的前面经过，将冷却液中的热量带走。
2. 冷却水箱冷却水箱就是存储冷却液的容器。
它一般位于发动机前部，并通过一根软管与散热器相连。
在温度升高时，冷却液会从水箱经过散热器，再返回水箱。
冷却液的循环过程不断地进行，以保持发动机的适宜温度。
3. 水泵水泵是将冷却液从水箱送到散热器的设备。
它通常由一个电机和一个旋转叶轮组成。
当水泵开始工作时，叶轮会将液体从水箱中抽出，并将其推送到散热器中。
4. 风扇风扇的主要作用是增加空气流动，从而提高冷却效果。
在散热器后面，一般会安装一个电动风扇，当水泵无法提供足够的气流时，电动风扇就会启动，协助排出散热器内的热量。
热交换器通常被安装在发动机上，其主要作用是将发动机内部的热量导出，并将其传递给冷却液。
在热交换器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液和发动机内部的热水。
热水与冷却液进行热量交换，从而使发动机保持在正常的温度范围内。
冷却液是发动机冷却系统中的重要组成部分，它通常由水和防冻剂混合而成。
一般来说，冷却液的比例为50:50，即50%的蒸馏水和50%的防冻剂。
防冻剂的主要作用是防止冷却液在寒冷的环境中冻结。
同时，冷却液还能防止发动机内部的腐蚀和泄漏。
总之，发动机冷却系统是汽车中的重要部分，对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液的工作原理是通过循环往复，持续地将发动机的热量带走，以保持发动机的正常工作温度。
冷却液主要由水和防冻剂组成，常见的防冻剂是乙二醇。
这样的组合可使冷却液既具备良好的导热性能，又能够在极寒的冬季不冻结。
冷却液通过发动机内的循环系统，不断地循环流动。
首先，冷却液从发动机内部的水泵吸入，然后被推动进入散热器。
在散热器中，冷却液与外界的气流进行热交换，将发动机产生的热量散发出去。
之后，冷却液被再次泵送回发动机内部，以继续冷却发动机。
此外，冷却液还可以通过发动机内部的热水阀进行流向调节。
当发动机温度过低时，热水阀关闭，阻止冷却液流向散热器，以便快速地将发动机温度提高到正常工作状态；而当发动机温度过高时，热水阀打开，允许冷却液流向散热器进行散热。
冷却液的循环过程，不仅能够稳定地将发动机的热量带走，保持发动机的适宜温度，还可以预防发动机过热的情况。
过热可能会导致发动机零部件的损坏，严重时甚至可能导致发动机故障。
因此，定期检查和维护冷却液的正常运行非常重要。
这包括检查冷却液的冷却效果、冷却液的水平和质量、冷却系统的密封
性等。
及时更换老化的冷却液，可以延长发动机的使用寿命，提高汽车的工作效率。
冷却系统工作原理
冷却系统工作原理一、引言冷却系统是指用于降低发动机温度的一组设备和系统。
冷却系统的主要作用是保证发动机运转时的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍冷却系统的工作原理。
二、冷却系统组成1. 水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它通过带动风扇或皮带驱动叶轮，将水从水箱中抽出，并通过管道输送到发动机内部。
2. 散热器：散热器是冷却系统中最重要的部件之一。
它通过散热片和水箱将发动机内部产生的热量散发出去。
当空气经过散热器时，会带走其中的热量，使其温度下降。
3. 水箱：水箱是储存冷却液的容器。
在汽车行驶时，水箱中的液体会不断地循环流动并承载着发动机产生的热量。
4. 散热风扇：散热风扇通常安装在散热器后面，它能够提供额外的空气流量以增加散热效果。
如果散热器不能及时散热，风扇会自动启动，以确保发动机不会过热。
5. 温度计：温度计用于监测发动机的温度。
当发动机温度过高时，它会向仪表板发送信号，告诉驾驶员需要采取措施来降低温度。
三、冷却系统工作原理冷却系统的工作原理是通过循环液体来降低发动机的温度。
具体步骤如下：1. 液体从水箱中被抽出：水泵带动液体从水箱中被抽出，并通过管道输送到发动机内部。
2. 液体在发动机内部循环：液体在发动机内部循环，吸收和带走了大量的热量。
3. 液体经过散热器：当液体经过散热器时，它会将其中的热量传递给空气。
同时，散热风扇也可以提供额外的空气流量以增加散热效果。
4. 冷却液回到水箱：冷却液流回水箱，并再次被抽出进行循环。
整个过程不断重复，直到引擎温度降至正常水平。
四、冷却系统维护冷却系统的维护是确保其正常运行的关键。
以下是一些常见的维护步骤：1. 定期更换冷却液：冷却液中的添加剂会随着时间和使用而失效。
因此，定期更换冷却液是非常重要的。
2. 定期清洗散热器：散热器上会积累灰尘和脏物，这些物质会影响散热器的效率。
因此，定期清洗散热器可以提高其散热效果。
3. 检查水泵：水泵通常需要定期更换，以确保其正常运行。
汽车冷却液的原理
汽车冷却液的原理
汽车冷却液的原理是利用液体的传热性能来降低发动机温度。
冷却液通过循环流动进入发动机，吸收发动机的热量并带走，然后流经散热器，使热量通过散热器的散热片辐射和对流散发到空气中。
这样，冷却液就循环往复，持续地降低发动机的温度。
冷却液通常由水和防冻剂混合而成。
水的传热性能很好，但其常温下容易冻结，且腐蚀性较强。
而防冻剂则可以防止水的冻结和腐蚀，同时提高了冷却液的沸点，保证了冷却系统在高温下的正常运行。
冷却液从水泵被抽入发动机内部，流经发动机缸体和汽缸盖上的冷却通道，吸收燃烧产生的大量热量，使发动机保持在适宜的工作温度下。
然后，冷却液流经热交换器──即散热器，利
用散热器的结构将热量释放到周围空气中。
热交换器一般由散热器芯和风扇组成。
散热器芯内有一系列平行排列的热交换管，通过管壁与周围空气进行热量交换。
风扇则能增加空气流动，加快散热过程。
冷却液在散热器中散热后，重新进入发动机，循环继续。
这个循环阶段通过水泵的驱动和系统内部的压力来实现。
同时，冷却液还通过冷却液的蓄水箱与大气相接触，以调整冷却液的余量和压力。
冷却液的循环不仅能降低发动机的温度，还能减少发动机的摩
擦磨损，保护发动机的各个部件。
因此，定期检查和更换冷却液是确保发动机运行正常的重要步骤。
汽车发动机冷却系统的组成及其作用是什么呢
汽车发动机冷却系统的组成及其作用是什么呢汽车发动机冷却系统是一个重要的部件，它的作用是确保发动机在运行过程中保持在适当的温度范围内。
发动机工作时会产生巨大的热量，如果不及时有效地将这些热量排除，会导致发动机过热并可能引发严重的损坏。
下面将详细介绍汽车发动机冷却系统的组成及其作用。
1.发动机冷却液（冷却剂）：发动机冷却液是发动机冷却系统中的介质，通常为混合着水、防冻剂和缓蚀剂的液体。
冷却液在发动机内部循环往复，吸收热量并通过冷却系统散热。
2.水泵：水泵是发动机冷却系统的核心组件，它负责循环冷却液。
水泵通常由一个离心泵组成，它通过皮带驱动，将冷却液从冷却液箱中抽取并推送到发动机各个部位。
3.散热器：散热器是冷却系统中的主要散热装置，它一般位于发动机前部，在开车时通过进入散热器的冷却液接触到环境空气来散热。
散热器由许多细小的管道组成，其中热冷却液流过，而环境空气则从散热器前面的金属鳍片中穿过，带走热量。
4.电动风扇：大部分汽车冷却系统配备了电动风扇，主要用于在慢速行驶或停车的时候增加散热器的散热效果。
当发动机温度超过一定阈值时，电动风扇会自动启动进行散热。
有些汽车也会配备粘性风扇，通过粘度随温度变化以切换风扇的转速。
5.温度传感器：发动机冷却系统还包括温度传感器，它的作用是检测发动机的温度情况。
根据传感器的反馈，车辆的电脑控制系统可以决定何时启动风扇、调节水泵的转速以及根据需要增加或减少冷却液的流动。
6.气泵：一些汽车引入了气泵，用于在冷启动时通过引入冷空气来帮助快速降低发动机温度。
7.节温器：发动机冷却系统中的节温器位于进入发动机的冷却液路径上，它的作用是控制发动机工作温度。
节温器通常处于关闭状态，当发动机达到一定温度时，节温器打开，允许冷却液循环，以保持发动机在最佳工作温度范围内。
8.冷却液箱：是储存冷却液的容器，通常位于发动机舱内。
冷却液箱是一个封闭的系统，通过管路与发动机冷却系统连接，并提供必要的冷却液供给。
发动机水泵的工作原理
发动机水泵的工作原理
发动机水泵是汽车发动机的一个重要部件，主要用于循环冷却液，以保持发动机的正常温度。
它的工作原理如下：
1. 驱动装置：发动机水泵通常由发动机曲轴通过皮带、齿轮等驱动装置驱动。
曲轴的旋转动力被传递给水泵，使其能够工作。
2. 叶轮：水泵内部有一个叶轮，也称为离心式泵叶轮。
当水泵工作时，曲轴旋转驱动叶轮转动。
3. 吸水过程：当发动机工作时，叶轮开始旋转。
叶轮的旋转通过离心力作用，将冷却液吸入水泵的吸水口。
4. 推水过程：随着叶轮的旋转，冷却液被推送到水泵的出水口。
叶轮的形状设计使冷却液形成循环流动，从而维持发动机的正常运行温度。
5. 密封：水泵的内部设有密封件，用于防止冷却液泄漏。
这些密封件通常由橡胶或金属制成，确保冷却液只能顺利流入和流出水泵。
综上所述，发动机水泵通过驱动装置、离心式泵叶轮和密封件等组成，通过离心力吸入冷却液，然后通过推压作用将冷却液循环供应给发动机，以保持发动机的正常工作温度。
发动机的液力传动系统与工作原理
发动机的液力传动系统与工作原理发动机的液力传动系统是指利用液体作为介质传递动力的一种机械传动系统。
液力传动系统广泛应用于各种交通工具和机械设备中，如汽车、飞机、船舶等。
本文将介绍发动机的液力传动系统的工作原理及其优势。
一、液力传动系统的组成液力传动系统主要由液力变矩器和液力增压器组成，其中液力变矩器是核心部件。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，泵轮和涡轮通过液体的作用相互传递动力。
液力增压器主要用于提高液力传动系统的工作性能。
二、液力传动系统的工作原理1. 液力变矩器工作原理液力变矩器根据液体在泵轮和涡轮之间的流动状态来实现动力的传递和变速的功能。
当发动机工作时，泵轮受动力驱动，产生压力并将液体喷射到涡轮上。
涡轮通过叶片的工作将液体击打回泵轮，形成液体的循环流动。
这种循环流动产生的液力将动力传递给传动轴，从而实现车辆的驱动。
2. 液力传动系统的优势（1）起步平稳：液力变矩器可以在启动时实现缓慢的起步，避免因发动机急剧转速变化而导致的冲击和磨损。
（2）传递大功率：液力传动系统由于采用了液体介质，能够承受大功率的传递，适用于需要高扭矩输出的场景。
（3）变速范围广：液力变矩器通过改变导向叶片的位置，可以实现连续的无级变速，适应不同工况下的动力需求。
（4）减震效果好：液力传动系统具有减震和减轻驾驶员工作负荷的作用，使驾驶更加舒适稳定。
三、液力传动系统的应用1. 汽车领域液力传动系统在汽车领域得到广泛应用，主要用于自动变速器。
相比于机械传动系统，液力传动系统具有更好的变速效果和更高的耐用性，提升了汽车的行驶舒适性和可靠性。
2. 飞机领域航空发动机也采用了液力传动系统，主要应用于起飞和着陆过程中的推力控制。
液力传动系统的使用能够保证飞机在起飞和着陆过程中的平稳性和安全性。
3. 船舶领域船舶的主推进系统通常采用液力传动系统，能够在不同负荷下提供连续的动力输出。
这种传动系统能够适应不同海况下的航行需求，并提供良好的舒适性和稳定性。
发动机水冷系统工作原理
发动机水冷系统工作原理
水冷系统是一种用水来冷却发动机的工作原理，其通过循环水来吸收和散发热量，以保持发动机的正常运行温度。
以下是水冷系统的工作原理：
1. 冷却液流动：发动机水冷系统中的冷却液，通常是一种混合了水和防冻液的液体，会经过发动机的散热器、水泵、发动机缸体和发动机缸盖等部件，形成一个封闭的循环。
2. 散热器冷却：发动机燃烧汽油时会产生大量的热能，这些热能会通过发动机缸体和发动机缸盖散发出来。
当冷却液流经发动机缸体和发动机缸盖时，它会吸收热能，使发动机冷却。
3. 水泵循环：水泵是水冷系统的关键组件之一，它通过叶轮的旋转来产生压力，将冷却液从散热器抽取，并通过发动机缸体和发动机缸盖，再次进入散热器。
这种循环会一直进行，以保持冷却液在发动机周围的流动。
4. 温度控制：水冷系统通常还包括一个温度控制装置，可以监测发动机的温度，并通过开关控制水泵的工作和通风系统的启停。
当发动机温度升高时，水泵会增加循环速度，以提高冷却效果。
通过上述工作原理，水冷系统可以有效地将发动机热量散发出去，保持发动机在适宜的温度范围内运行。
这种冷却方式相对于空冷系统更有效，能够提高发动机的工作效率和寿命。
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
液体冷却机的作用是啥原理
液体冷却机的作用是啥原理液体冷却机的作用是通过液体循环系统将热量传送到外部环境中，从而保持设备或系统的温度在可接受的范围内。
液体冷却机主要通过液体的流动和热传导来实现热量的传递和降温的效果。
该原理被广泛应用于各种设备和系统中，如计算机散热、汽车发动机、空调系统等。
液体冷却机的工作原理可以简单归纳为以下几个步骤：1. 液体流动：液体冷却机中通常装有一定量的冷却液，如水、冷却剂等。
通过一个循环系统，液体被抽送或者泵送循环在整个设备或系统中流动。
2. 热量吸收：当液体通过被冷却的设备或系统时，它会吸收其中的热量。
例如，在计算机散热中，液体冷却器通常通过与CPU或其他发热组件直接接触来吸收其所产生的热量。
3. 导热传导：液体冷却机中的冷却液通过导热器或者散热器等热交换设备，将吸收的热量传导到液体周围的金属材料上。
4. 热量散发：液体冷却机中的金属材料通常是铜、铝等具有良好导热性能的金属，它会将吸收的热量迅速散发到周围环境中。
5. 冷却液冷却：在散发热量的同时，冷却液也会自身冷却，降低其温度。
流经被冷却的设备或系统后，冷却液会带走其中的热量，并在循环中重新流动，以继续冷却作用。
通过以上的循环工作原理，液体冷却机可以有效地将设备或系统中的热量转移到外部环境中，从而保持其温度在可接受的范围内。
液体冷却机在各种领域中都有广泛应用，例如：1. 电子设备散热：计算机、手机等电子设备在长时间运行中会产生大量的热量，如果不及时散热，可能会导致设备损坏或性能下降。
液体冷却机可以通过直接接触散热片或热传导管来有效地吸收和散发热量，保持设备的正常运行。
2. 发动机冷却：汽车发动机在工作时会产生巨大的热量，如果不能及时散发，可能会导致发动机过热甚至发生故障。
液体冷却机通过循环冷却液，将发动机产生的热量传导到散热器中，然后通过风扇或自然对流的方式将热量散发到空气中。
3. 动力工厂冷却：液体冷却机还广泛应用于发电厂、化工厂、冶金工厂等动力设备的冷却过程中。
发动机冷却系统的大小循环路线
发动机冷却系统的大小循环路线发动机冷却系统的大小循环路线其实就是个有趣的故事，嘿，咱们来聊聊这神奇的旅程吧！想象一下，一辆车就像是个勤奋的工人，努力工作，发动机是它的心脏，冒着热气，拼命加油。
可是，这热量如果不及时处理，那可真是要出事儿了。
就像人们发烧一样，热量过多就得想办法降温。
所以，冷却系统应运而生，简直是车子的“白衣天使”！冷却系统里有两个主要的循环路线——小循环和大循环。
小循环简单来说就是把冷却液从发动机泵到散热器，再回到发动机。
这就像你跟朋友聊个天，聊着聊着又回到原来的话题。
小循环快，热量迅速被带走，保证发动机不会因为过热而“抓狂”。
想想，如果没了这小循环，发动机就会像煮沸的水，别说开车，估计连原地待着都难受。
然后再说说大循环，这个就更有趣了！大循环的旅程就像是一场环球旅行，冷却液在发动机和散热器之间来回游玩，经过水泵、油冷却器、恒温器等一系列“景点”。
想象一下，冷却液在发动机里穿梭，感受着每一个热源，像个探险家似的，发现哪里热，哪里冷，哪里需要调整。
它在散热器里呼吸着清新的空气，降温完再准备出发，真是个机灵的小家伙。
这两条循环路线各有各的妙处。
小循环就像是早晨起床前喝的那杯温开水，简单直接，给你迅速的提神。
大循环呢，就像是一顿丰盛的早餐，丰富多样，确保你的一天从头到尾都能充满能量。
每当发动机升温，恒温器就会像个负责的管家，及时调节冷却液的流动，确保一切都在掌控之中。
要是没有它，这可就尴尬了，发动机要是一直过热，简直就是“火上浇油”！说到冷却液，嘿，咱可得聊聊它的成分。
冷却液其实不只是水那么简单，它可是混合了防冻剂和添加剂的高科技液体。
想象一下，它像是一位多才多艺的厨师，既能防冻又能防腐，真是太厉害了。
每次温度变化，它都能灵活应对，保证发动机的安全。
你想啊，如果冷却液没了，那发动机可就会陷入无尽的烦恼，整天冒烟、闹脾气，最终导致大修，真是得不偿失。
在这个循环的过程中，散热器就像是个老实巴交的兄弟，默默地承受着发动机带来的热量。
发动机冷却系统的功用
发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的功能是将发动机产生的过多热量排出，以保持发动机工作温度在正常范围内。
冷却系统通过循环冷却剂（通常是混合冷却液和水的液体）来吸收和传递热量，防止发动机过热，从而保护发动机的正常运转和延长其寿命。
主要的功用包括：1. 排热：发动机运转时会产生大量的热量，在没有冷却系统的情况下，这些热量会导致发动机过热，甚至损坏。
冷却系统通过循环冷却剂，将发动机产生的过多热量带走，并通过冷却器散热出去。
2. 维持发动机温度：发动机需要在一定的工作温度范围内运行，过低的温度会增加燃油消耗和排放，同时也会影响发动机性能。
冷却系统通过冷却剂的循环和调节，使发动机保持在适宜的工作温度范围内，提高燃油效率和减少排放。
3. 防止发动机冻结：在寒冷环境下，冷却水可能会结冰，导致水管和冷却系统的损坏。
冷却系统中的冷却液通常含有防冻剂，可降低冷却液的结冰点，防止冷却系统冻结。
总之，发动机冷却系统的功用是保持发动机温度在适宜范围内，防止过热和冻结，确保发动机的正常工作和寿命。
除了以上所述的主要功用，发动机冷却系统还具有以下辅助功能：4. 提供热空调和加热功能：冷却系统中的热量可以用于加热车辆内部空间或提供热空调。
这是通过将冷却液通过加热器或热交换器传递给车内空气实现的，从而提供暖风或温暖的空调。
5. 降低发动机噪音：冷却系统中的泵和风扇可以降低发动机运行时产生的噪音。
泵和风扇的运转声音会掩盖或减少发动机的机械噪音。
6. 控制发动机温度稳定性：冷却系统还通过设备和传感器来监测发动机温度，并根据需要调整冷却剂的流动速度、风扇的速度以及其他冷却系统的参数，以保持发动机温度稳定在合适的范围内。
7. 防止发动机爆破：当发动机过热时，冷却系统可以帮助降低发动机的压力以防止损坏或爆破。
这是通过冷却系统中的冷却剂吸收和排出过热的热量来实现的。
综上所述，发动机冷却系统的功能不仅是保持发动机温度在适宜范围内，还包括提供热空调、加热功能，降低噪音，控制温度稳定性以及防止发动机爆破等辅助功能。
工程热力学液体火箭发动机循环的热力学分析
工程热力学液体火箭发动机循环的热力学分析液体火箭发动机是现代航天器中常用的推进系统之一，它利用燃料和氧化剂的化学反应产生高温高压气体，从而产生巨大的推力。
而工程热力学在液体火箭发动机设计和性能优化中起着至关重要的作用。
本文将对液体火箭发动机循环的热力学分析进行探讨。
一、液体火箭发动机循环的基本原理液体火箭发动机的循环主要包括推进剂供给循环和燃烧产物排放循环两个部分。
推进剂供给循环的基本原理是将燃料和氧化剂从贮箱中供给燃烧室，在燃烧室内燃烧产生高温高压气体。
燃烧产物排放循环则是将燃烧室内的燃烧产物排出发动机，产生推力。
整个循环过程中，燃料和氧化剂的流动状态以及燃烧产物的排放速度等参数都需要通过热力学分析来确定。
二、液体火箭发动机循环的热力学特性1. 燃料和氧化剂的热力学性质在液体火箭发动机中，燃料和氧化剂的热力学性质对火箭性能具有重要影响。
热力学分析可以确定燃料和氧化剂的物性参数，如比热容、比焓、比熵等。
这些参数决定了燃料和氧化剂在发动机中的能量转化效率。
2. 循环过程中的能量转换液体火箭发动机的循环过程中能量的转换是一个复杂的热力学过程。
燃料和氧化剂在燃烧室中燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴排出，转化为高速气流，产生推力。
研究循环过程中的能量转换效率是优化液体火箭发动机设计的关键。
3. 燃烧产物的排放速度燃烧产物的排放速度直接影响到发动机的推力大小。
通过热力学分析，可以得到燃烧产物的物理参数，如密度、速度等，并计算出排放速度。
这些参数对发动机的推力性能和耐久性具有重要影响。
三、液体火箭发动机循环的热力学模拟技术为了更准确地分析液体火箭发动机的循环热力学特性，热力学模拟技术被广泛应用。
该技术基于一系列流体力学和热力学方程，模拟循环过程中的流动状态和能量交换。
通过热力学模拟，可以得到各个环节的热力学参数、能量转换效率等指标。
四、液体火箭发动机循环的热力学分析在工程应用中的意义液体火箭发动机循环的热力学分析为工程设计和优化提供了重要依据。
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液工作原理
汽车冷却液工作原理是通过循环流动来吸收和散发发动机产生的热量，以确保发动机运行在适当的温度范围内。
冷却液通常是一种由水和防冻剂混合而成的液体。
冷却液首先通过水泵从发动机底部的冷却液储存箱中抽取然后输送到发动机的散热器内。
散热器是一个装有许多细小管道的装置，其中冷却液沿着管道流动。
在发动机工作过程中，燃烧产生的热量通过金属发动机壳体传导到冷却液中。
当冷却液通过散热器管道时，通过与管道接触，热量会从冷却液传递到散热器的金属材料中，然后通过散热器的表面散发到周围的空气中。
这个过程使得散热器的金属材料变得热，而冷却液则变得相对冷却。
冷却液继续在循环系统中向前流动，将热量带到发动机后方的冷却储存箱中。
在储存箱中，冷却液通过可以扩大和收缩的胶管和储存箱盖顶部的释放阀来调节压力。
当冷却系统处于高温状态时，冷却液会膨胀，增加压力。
反之，冷却液在冷却的过程中会收缩，压力会减少。
由于冷却液在发动机周围循环流动，它可以有效地吸收和带走燃烧产生的热量，避免发动机过热。
过热的发动机可能会导致引擎损坏，因此冷却液在汽车的正常运行中起着至关重要的作用。
汽车液体知识点大全
汽车液体知识点大全汽车液体是保持汽车正常运行的关键组成部分。
在汽车运行过程中，不同的液体扮演着不同的角色，包括冷却剂、机油、刹车液、变速箱油和助力转向液等。
了解这些液体的作用和维护方法，对保持汽车的性能和安全至关重要。
本文将为您介绍汽车液体的知识点大全，帮助您更好地了解和维护您的爱车。
1.冷却剂冷却剂是用于保持发动机正常工作温度的液体。
它通过循环在发动机和散热器之间流动，吸收和散发热量，防止发动机过热。
在使用冷却剂时，我们需要定期检查冷却系统的液位，确保冷却剂的浓度正确。
2.机油机油是发动机正常运转的关键。
它润滑发动机零件，减少摩擦和磨损，并保持发动机内部的清洁。
定期更换机油和机油滤清器是保持发动机性能的必要步骤。
3.刹车液刹车液是用于传输刹车踏板力量的液体。
它通过刹车系统中的管道和活塞传递力量，使刹车系统正常工作。
定期检查刹车液的液位，并根据制造商的建议更换刹车液，可以保持刹车系统的正常工作，确保行车安全。
4.变速箱油变速箱油是用于润滑和冷却变速器内部零件的液体。
它确保变速器的正常运行和换挡顺畅。
定期更换变速箱油和过滤器，可以延长变速器的使用寿命并提高换挡的质量。
5.助力转向液助力转向液是用于助力转向系统的液体。
它通过增加转向助力来减少驾驶员转动方向盘的力量。
定期检查助力转向液的液位，并根据需要添加或更换液体，可以保持转向系统的正常工作。
总结起来，汽车液体在汽车的正常运行和安全方面起着重要作用。
定期检查液位、更换液体和滤清器，是保持液体系统正常工作和延长汽车使用寿命的基本维护步骤。
请确保在更换液体时，按照制造商的建议和指示进行操作。
这样可以为您的爱车提供良好的保护，并确保安全和可靠的驾驶体验。
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对喷油泵的要求
（1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 （2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。 （5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 由于直列式喷油系统存在有供油量和供油正时不够精确、 排放指标较差等缺陷，目前正在逐步被其它供油系统，如：单 体泵供油系统、电控高压共轨喷油系统等新型柴油机电控喷油 系统取代。
2-散热器
3-散热器盖 4-风扇 5-水泵
6-节温器 7-气缸盖水套
8-水温表 9-机体水套 10-分水管 11-放水阀
水冷系统
水冷柴油机的最终冷却也是靠空气来完成的。由于是分开 布置，散热器可以做的大一些，这就提高了散热能力。因此 大功率柴油机一般都采用水冷系统。水冷柴油机适应性强、 用途广泛，可以全方位使用。水冷柴油机冷却水循环方式见 视频：
柴油机的冷却系统作用
燃气在燃烧过程中，气缸内气体温度高达2000°左右，发动机零部件 与高温气体接触，将会造成气缸和进气管温度过高，使进入气缸的空 气因受热而膨胀，充气量下降，使得： a. 充气效率下降，发动机功率下降； b. 机油因温度过高，粘度下降，严重时，机油变质，影响润滑效果， 机件磨损加剧； c. 各机件因高温而膨胀，破坏了正常的啮合间隙，产生卡死现象；因 此发动机应及时冷却。 而把热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为 水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目 前车用柴油机上广泛采用的是水冷系。
擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在
外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，
以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。
2.3.3 润滑脂润滑
发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑 脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就 是采用这种方式定期润滑。近年来在发动机上采 用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的 轴承来代替加注润滑脂的轴承。
2.2.4 冷却作用
由于运动件相互之间的摩擦，会产生大量的热。不断循环 的润滑油可以带走大量的摩擦热量，从而保证了运动部件 的正常温度。满负荷工作时，润滑油的放热总量可占冷却 系统然热量的20～25％。对于强化柴油机，还需要对活塞 底部进行喷机油冷却。
2.2.5 防锈作用
润滑油附着于零部件表面，可防止零件与空气或 燃气接触而产生锈蚀。
集滤器
集滤器是具有金属网的 滤清器，安装于机油泵进油 管上，其作用是防止较大的 机械杂质进入机油泵。 浮 式集滤器飘浮于机油表面吸 油，能吸入油面上较清洁的 机油，但油面上的泡沫易被 吸入，使机油压力降低，润 滑欠可靠，目前应用不多。 固定式集滤器淹没在油面之 下，吸入的机油清洁度较差， 但可防止泡沫吸入，润滑可 靠，结构简单，逐步取代浮 式集滤器。
2.3.4 混合润滑 压力润滑和飞溅润滑的结合。
3.柴油机冷却系统
3.1 水冷系统 的组成
柴油机需要冷却的主要部件，包括：缸套、缸盖、润滑油等的散热 介质由水直接进行冷却的，称为水冷柴油机。水冷柴油机需要一套非常 复杂的冷却水循环系统（如：水箱、水管、风扇、散热器、水泵和温度 控制器等）。
1-百叶窗
2.3 润滑系统的基本形式
2.3.1 压力润滑
利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往
摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承
等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力
将机油输送到摩擦面的间隙中，方能形成油膜以保证润
滑。这种润滑方式称为压力润滑。
2.3.2 飞溅润滑
利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩
柴油机工作时，各运 动零件均以一定的力作用 在另一个零件上，并且发 生高速的相对运动，有了 相对运动，零件表面必然 要产生摩擦，加速磨损。 因此，为了减轻磨损，减 小摩擦阻力，延长使用寿 命，发动机上都必须有润 滑系。
工作过程见视频：
机油泵
功用：提高 机油压力，保证 机油在润滑系统 内不断循环，大 多采用外啮合齿 轮式机油泵
限压阀 调速器 低压油管 喷油泵 喷油提前器
燃油箱
输油泵
油水分离器
1.1.2 燃油喷射系统
喷油泵的作用
喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对 柴油机影响极大，被称为柴油机的“心脏”。 喷油泵的功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负 荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油。 ①提高油压（定压）：将喷油压力提高到10MPa～30MPa； ②控制喷油时间（定时）：按规定的时间喷油和停止喷油 ③控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量 的多少，以调节柴油机的转速和功率。
油底壳
机体下部用来安装 曲轴的部位称为曲轴箱， 曲轴箱分上曲轴箱和下 曲轴箱。上曲轴箱与气 缸体铸成一体，下曲轴 箱用来贮存润滑油，并 封闭上曲轴箱，故又称 为油底壳。油底壳一般 采用薄钢板冲压而成， 其形状取决于柴油机的 总体布置和机油的容量。 油底壳底部还装有放油 螺塞。在上下曲轴箱接 合面之间装有衬垫，防 止润滑油泄漏。
机油滤清器
发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧 不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化 而产生胶状沉淀物，机油中含有这些杂质。如果把这样的脏 机油直接送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨 料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等 零件胶结。因此必须在润滑系中设有机油滤清器，使循环流 动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。保证摩擦 表面的良好润滑，延长其使用寿命。
冷却系小循环时：
常温下石蜡呈固态， 水温低于76℃时，主阀门完 全关闭，旁通阀完全开启， 由气缸盖出来的水经旁通管 直接进入水泵，故称为小循 环。由于水只是在水泵和水 套之间流动，不经过散热器， 且流量小，所以冷却强度弱。
冷却系大循环时：
当发动机水温达76℃以上时， 石蜡逐渐变成液态，体积随之 增大，迫使橡胶管收缩，从而 对中心杆下部锥面产生向上的 推力。由于杆的上端固定，故 中心杆对橡胶管及感应体产生 向下的反推力，克服弹簧张力 使主阀门逐渐打开，旁通阀开 度逐渐减小。当发动机水温升 高到88℃，主阀门完全开启， 旁通阀完全关闭，冷却水全部 流经散热器，称为大循环。
机油冷却器
发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高 而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动 机装用了机机油冷却器。其作用是降低机油 温度，保持润滑油一定的粘度。机油冷却器 布置在润滑系循环油路中，机油冷却器和散 热器的工作原理相同。
限压阀
在润滑系中设有几个限压阀，以确保润滑系正 常工作。限压阀用以限制润滑系中机油的最高压力。 发动机工作时，机油泵的泵油压力是随发动机转速 增加而增高的，并且当润滑系中油路淤塞、轴承间 隙过小或使用的机油粘度过大时，也将使供油压力 增高。因此，在润滑系机油泵和主油道中设有限压 阀，限制机油最高压力，以确保安全。当机油泵和 主油道上机油压力超过预定的压力时，克服限压阀 弹簧作用力，顶开阀门，一部分机油从侧面通道流 入油底壳内，使油道内的油压下降至设定的正常值 后，阀门关闭。
旁通阀
旁通阀用以保证润滑系内油路畅通，当机油滤清 器堵塞时，机油通过并联在其上的旁通阀直接进 入润滑系的主油道，防止主油道断油。旁通阀与 限压阀的结构基本相同，只是其安装位置、控制 压力，溢流方向不同，通常旁通阀弹簧刚度要比 限压阀弹簧刚度小得多。
2.2 润滑系统的功用
2.2.1 润滑作用
对运动零部件进行润滑，在运动件摩擦表面形成 油膜，避免金属直接接触，从而减少了零部件之
节温器
关闭（小循环） 半开
（大循环） 全开
间的摩擦和磨损，提高了零部件的使用寿命，同
时也减少了摩擦损失，提高了机械效率。
2.2.2 清洁作用
利用润滑油冲洗零件表面，带走摩擦时产生的金属细沫和 杂质，从而避免它们对零部件表面的进一步磨削作用。
2.2.3 密封作用
利用润滑油的粘性附着于运动件表面，提高零件的密封效果。例 如：活塞和缸套壁之间保持一层油膜，可以防止燃气侵蚀，增强 活塞的密封作用。活塞环上的油膜也可以起密封作用。
2.柴油机的润滑系统
2.1 柴油机润滑系统的组成
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成
1-机油限压阀 2-集滤器 3-机油泵 4-机油散热器 5-机油散热器限压阀 6-曲轴 7-活塞 8-凸轮轴 9-摇臂轴 10-挺柱 11-喷油泵 12-空压机 13-增压器 14-主油道 15-限压阀 16-机油滤清器 17-滤清器旁通阀
由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入 喷油泵进油室内的油压 稳定，喷油泵进油室的 一端装有限压阀（又称 溢流阀），大量多余的 燃油经限压阀和回油管 流回输油泵的进口或直 接流回柴油箱。喷油器 工作间隙泄漏的极少数 柴油也经回油管流回柴 油箱。
回油管 喷油器 高压油管 燃油滤清器
发动机的液体循环
2012.4.25
目录
1. 柴油机的燃油供给系统 2.柴油机的润滑系统 3.柴油机的冷却系统
1. 柴油机的燃油供给系统
1.1 柴油机燃油供给系统的组成
回油管 高压油管 燃油滤清器
柴油机燃油 系统包括喷 油泵、喷油 器和调速器 等主要部件 及柴油箱、 输油泵、油 水分离器、 柴油滤清器、 和高、低压 油管等辅助 装置。
喷油器
限压阀
燃油箱
调速器 低压油管 喷油泵 输油泵
油水分离器
1.1.1 燃油管路
回油管
高压油管
燃油滤清器
低压油路：柴 油箱到喷油泵 入口(输油泵) 0.15-0.3Mpa。
燃油箱
喷油器
限压喷 油泵到喷油器 10Mpa以上。
输油泵 油水分离器