烟台港西港区规划设计建设中关键技术问题22页PPT
烟台港西港区规划设计建设中关键技术问题回顾
烟台港西港区规划设计建设中关键技术问题回顾秦福寿;王钺;张国建;吴今权;殷永龙【摘要】本文主要介绍烟台港西港区（原八角港区）的选址、规划、设计过程中研究解决的关键性技术问题，着重前期工作的论证，正确把握港区开发建设时机，根据实际情况，在总体规划基本格局不变的前提下，细化调整建设方案，站在全港角度选择合适的起步工程，并充分考虑后续工程的良好衔接，保持港区的良性可持续发展。
%It is introduced key technique problem in position choosing,planning and projecting of Yantai New Port Area in this article,emphasizing on reasoning of previous work and accurately holding opportunity of port building. By actual status,detail and adjust build project,and choose appropriate preliminary project in the whole port in the precondition of basically non-changed total planning,consider well connection of after project and keep continuous development of port area.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】5页(P13-17)【关键词】港区规划;关键问题;起步工程;重点工程;问题探讨【作者】秦福寿;王钺;张国建;吴今权;殷永龙【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;烟台港集团公司，山东烟台 264000;烟台港集团公司，山东烟台 264000;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U651;U6521 前言烟台港作为我国二十个主枢纽港之一，在地区经济发展中起到了十分重要的作用。
港口工程PPT课件
7.7 我国港口工程的未发展前景
新的挑战和机遇： ➢中国港口成为世界集装箱运输港口中发展最快、建设规模 最大的港口群； ➢港口码头的专业化、大型化、航道深水化发展迅速； ➢港口腹地进一步拓展； ➢大宗散货运输更加大规模化、专业化； ➢管理现代化成为中国现代港口建设和经营追求的重要目标 ➢结合港口吹填造陆，使软基加固技术得到很大的发展； ➢码头装卸设备向大型化、结构简单化方向发展； ➢防波堤向深水发展。
第4页/共42页
简述
世界第一大港 荷兰的鹿特丹港夜景
年吞吐量3亿吨
第5页/共42页
上海港全景
7.1 港口分类
港口可按多种方法分类： 1、按所在位置可分为海岸港、河口港和内河港（海岸 港和河口港统称为海港）。 2、按用途可分为商港、军港、渔港、工业港和避风港。 3、按成因可分为天然港和人工港 。
第6页/共42页
d 上部为梁板式结构的重力 墩式码头、后面为板桩结构的 高桩栈桥码头 。
e 基础板、立板、水平拉杆 和锚碇组成。
第24页/共42页
码头的结构形式
7.4 防波堤
防波堤的平面布置
单突堤：筑堤一条，伸入海中，
使堤端达适当深水处；
双突堤：海岸两边各筑堤一条伸
入海中，堤末端形成突出深水的 口门，围成较大水域。
码头的布置形式
顺岸式 突堤式 挖入式
采用挖入式港池布置的唐山港
第17页/共42页
7.3 码头建筑
1 顺岸式
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港、中小 型海港中常用。 优点：陆域宽敞、交通布置方便、工程量较小。
顺岸码头的布置形式
第18页/共42页
7.3 码头建筑
2 突堤式
第三章港口规划分析发展规划及码头平面设计PPT课件
28
二、海港港址选择的基本要求
⒈ 具有广阔的经济腹地，保证货源 ⒉ 与城市发展相协调 ⒊ 有发展余地 ⒋ 满足船舶航行与停泊要求 ⒌ 有足够的岸线长度和陆域面积 ⒍ 考虑国防要求 ⒎ 重视环境影响 ⒏ 尽量降低工程造价
2020/9/29
83 东南大学交通学院
29
三、港区与城区
港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综 合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互 促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和 基本建设规律。
2、是重点考虑港口群规模合理
①实行大、中、小港口并举建设 ②实行大、中、小泊位结合建设
2006年9月15日，交通部公布了《全国沿海港口布局规划》
2020/9/29
83 东南大75学交通学院
15
在实际规划工作中，要注意 以下几个方面：
(1)港口布局规划要注意系统工程规划，应该把港口放 在一个大得多的综合运输系统中，作为一个组成部分 来考虑。
要性，合理确定码头建设规模、建设时机； （二）分析水文、气象等自然条件、外部条件等及对工程的影响； （三）通过多方案比选基本确定工程总平面布置方案； （四）通过多方案比选基本确定装卸工艺及主要设备方案； （五）通过多方案比选基本确定水工建筑物结构及布置；
2020/9/29
83 东南大学交通学院
10
4.河口条件
①流速、流量：季节性变化 ②流态：涡流、旋流 ③潮区界、潮流界
2020/9/29
83 东南大75学交通学院
11
⒌其它条件
①水质 ②污染 ③海岸侵蚀 ④泥沙输移 ⑤建筑物的影响
2020/9/29
83 东南大75学交通学院
12
第二节 港口规划阶段及可行性研究
烟台港西港区一期工程(调整)环境影响报告书简本
烟台港西港区一期工程（调整）环境影响报告书简本随着国家拉动内需政策的实施，国民经济不断发展，国内矿石需求量大幅增加，烟台港集团有限公司开始针对一期工程的码头结构进行调整。
调整的主要内容为：建设规模将原批复的15万吨级矿石码头（水工结构兼顾20万吨级散货船）调整为一个30万吨级矿石码头（水工结构兼顾40万吨级散货船）和将原批复7万吨泊位调整为一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，设计年通过能力将原设计的进口矿石800万吨、煤炭100万吨、进出口矿建材料及其他杂货100万吨，调整为进口矿石1600万吨、煤炭300万吨。
且工程较原批复的位置（项目中心点）向西偏移了约1.5km。
烟台港西港区一期工程地处烟台经济技术开发区大季家东北海域，距烟台港芝罘湾港区水上距离为35公里，陆上距离为30公里。
建设一个30万吨级矿石码头和一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，设计年通过能力为进口矿石1600万吨、煤炭300万吨。
根据工程的建设规模、以及现场条件和主要工程数量，本工程的施工期约为30个月。
总定员600人，本工程总投资估算为219878.09万元，其中环保投资为16804.77万元，占工程总投资的7.6%。
一、与港口总体规划和产业政策相符性分析结论根据《烟台港总体规划》，烟台港西港区以铁矿石、煤炭等大宗散货和液体化工品运输为主，兼顾一般散杂货运输，逐步发展成为烟台港大宗散货的主要转运基地，并为船舶、电力等各类临港产业发展提供必要的运输服务。
积极发展集装箱运输，根据需要逐步建设大型集装箱深水港区，实现烟台港集装箱运输向更高层次方向发展；围绕港口全面发展临港工业和综合服务业，建立现代化的港口物流体系，为地区产业升级和发展创造条件。
西港区开发应当做好各类配套设施和公共基础设施建设，提高服务水平，最终发展成为环境优美、交通便捷、设施先进的大型现代化深水港区。
烟台港西港区一期工程规划在西港区建设一个30万吨级矿石码头和一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，可见本工程建设是符合《烟台港总体规划》的。
港口规划与布置PPT课件
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
港口关键施工技术、工艺、点、难点分析和解决方案
港口关键施工技术、工艺、点、难点分析和解决方案随着外贸业务的不断发展，港口的重要性也越来越凸显出来。
本文将对港口关键施工技术、工艺、点、难点进行分析，并提出解决方案。
施工技术1.防波堤防波堤是港口重要的保护措施之一，不仅可以保证港口安全，还可以减少船只冲击波对水位的影响。
在防波堤的施工过程中，需要采用合适的堤体材料，同时结合地形地貌，在施工过程中加固防波堤的稳定性。
2.码头港口码头是航运重要的装卸货物和人员的场所，而且也影响到船只进出港口的时间和效率。
在码头施工过程中，需要重点关注码头的抗震性和承重能力，保证码头的安全和稳定。
工艺点1.港口水质控制港口周边的水质对于港口的影响非常大，如果水质不好，会影响到航运的正常进行，因此在港口水质控制的过程中，需要采用适当的处理技术，保证港口周边的水质符合相应标准。
2.气象预警港口是受天气影响最大的地方之一，气象预警对于港口的安全和稳定起着至关重要的作用。
在工艺点中，需要结合气象预警，采取相应的措施，保护港口安全。
难点分析和解决方案1.乱码问题港口资料的存储是一个大难题，很多时候文件格式不匹配，会导致乱码问题，影响到港口的正常运营。
在解决乱码问题的过程中，需要采用专业的解决方案，尽早发现错误并进行修复。
2.结构设计港口建设工程需要对港口周边地貌、水质、风向、汛期等因素进行全面考虑，因此结构设计是一个非常重要的环节，需要重点关注港口的承受力和稳定性，以及港口的功能性和经济性。
本文分析了港口关键施工技术、工艺、点、难点，并提出了相应的解决方案。
值得一提的是，在港口建设过程中，需要采用专业设备和工程技术，保证港口在各种极端情况下都能正常工作。
同时，还需要加强通讯技术的应用，对各种紧急事件进行及时响应和处理，确保港口的安全和稳定。
烟台港
烟台港
芝罘湾港区 西港区 龙口港区 蓬莱港区
芝罘湾港区 烟台港现有的核心港区，以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮 食、化肥、钢材等散杂货作业为主，共有泊位48个，万吨以上深水泊 位25个，最大水深—20米，码头岸线长度8300米。芝罘湾港区与烟 台出口加工区A区一墙之隔。针对烟台出口加工区成为全国首批拓展 保税物流功能试点区的发展机遇，烟台港正与烟台出口加工区、烟台 海关一起加快区港一体化建设，实施芝罘湾港区与烟台出口加工区A 区的联动发展，在积极拓展国际中转、国际采购、分拨配送和国际转 口贸易等功能业务的基础上，最终将芝罘湾港区发展成为现代化的自 由贸易港区。
港口经济
烟台港腹地经济发达，尤其是外向型经济发展迅速，公路、铁路运输 便利，港口疏运条件优越。烟台港对外已与世界100多个国家和地区 的150多个港口直接通航。近年，烟台港集装箱运输业务发展迅速， 现已开通10余条国际集装箱班轮航线,可承接、中转世界各地适箱货 物，尤其是中韩国际旅客运量和集装箱运量增长迅速，已开辟内贸航 线18条。烟台至大连旅客运输、汽车轮渡是国内沿海最繁忙的航线之 一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了 国家南北大通道运输的需求。 2005年，烟台港加快了芝罘湾内港口整合进度，已完成了烟台国 际海运公司港务公司和山东渤海轮渡烟台客运公司的接管工作，分别 于2005年底和2006年5月完成了蓬莱港和龙口港的重组整合。2005年， 烟台港集团（不含龙口港）完成货物吞吐量4506万吨，较上年增长 47.7%；完成集装箱吞吐量60.2万标箱，较上年增长106.7%；完成旅 客运量365万人次，较上年增长21.6%。货物吞吐量、集装箱运量与 旅客运量均创烟台港历史最好成绩。龙口港区在2004年实现港口吞吐 量超千万吨历史性突破的基础上，2005年又跨上了1600万吨的新台 阶，从2000年至2005年五年间平均增幅达到23.5％。2007年，烟台 港货物吞吐量突破亿吨，成为沿海第11个亿吨港口。
港口建设方案与技术措施
港口建设方案与技术措施1. 引言港口作为国家经济发展和对外贸易的重要枢纽，具有重要的战略地位。
本文将探讨港口建设的方案和技术措施，以提高港口的运营效率和安全性。
2. 港口建设方案2.1. 基础设施建设港口建设的基础设施包括码头、堤防、航道等。
在方案设计中，需要考虑船舶的吃水深度、船舶通行的便利性等因素，保证船舶能够顺利进出港口。
2.2. 港口布局规划港口的布局规划决定了港口内的工作流程和设施布置。
采用科学合理的布局规划可以减少货物搬运距离和时间，提高港口运作效率。
同时，还需考虑港口的扩展性和未来的发展需求。
2.3. 港口设备选择为了提高港口的装卸效率，需要选择适合的港口设备，如起重机、堆场设备等。
这些设备应具备高负载能力和高作业效率，并且能够适应各种不同类型的货物。
3. 港口建设技术措施3.1. 自动化技术借助先进的自动化技术，可以提高港口操作的效率和准确性。
例如，采用自动导航系统可以实现船舶自动靠泊和离泊，减少人为操作的错误和风险。
3.2. 智能化管理系统建立智能化的港口管理系统，能够实时监控港口的运作情况和货物流动情况。
通过数据分析和预测，可以对港口的运营进行优化调整，提高效率和安全性。
3.3. 节能减排技术港口建设应注重环境保护和可持续发展。
采用节能减排技术，如使用清洁能源、减少船舶燃料消耗等，可以减少港口的碳排放和对环境的污染。
4. 结论港口建设方案和技术措施对于提高港口运营效率和安全性具有重要意义。
通过科学规划和合理选择设备，结合先进的技术手段，可以实现港口建设的全面升级和优化。
同时还需注重环境保护，实施可持续发展策略，推动港口建设与绿色发展相结合。
> *以上为港口建设方案与技术措施的简要介绍，详细内容将根据实际情况进行进一步研究和设计。
*。
最新海港总平面设计PPT课件
选址中要比较不同港址与腹地之间的集疏运方式及总的费 率，通常可以采取两种方式进行定量比较:
一种是假定吸引范围，计算不同港址对所吸引货源的总集 疏运费用差别，以衡量各港址（包括港口本身费用在内）在经 营费用上的优劣，并可与邻近港口进行定量比较。
第二种方式是采用线性规划法，对各港址和腹地内各货源 点按不同运输途径列出多参数矩阵，求解其最经济的运输途径 与港址。
第一章 港址选择 第一节 港址选择的基本因素 第二节 选址与自然条件的关系 第二章 港口水域 第一节 港外水域的组成及其功 能 第二节、港内水域各部分尺度的 确定 第三节 码头总平面设计 第四节 码头泊稳和作业条件 第五节 油品及其他危险品码头 第六节 开敞式码头的布置
第七节 防波堤和口门布置 第八节 导流、防沙堤 第九节 锚地 第十节 港作拖船 第十一节 港池泥沙回淤 第十二节 港口整体模型试 验和数学模型试验的主要要 求和内容 第十三节船舶主尺度的选取 原则
（2）大型海湾
大多属于溺谷海湾，湾澳多、多岩岸，是优良的港址，有 的由于长期受细颗粒物质的冲填作用，有较厚的沉积层，如湾 口外无大河入海，沿岸无强盛的泥沙流，湾口处一般无沙嘴出 现，如大连湾、胶州湾、大鹏湾等，港址可选在湾岸的一侧， 必要时在靠近码头的水域建防波堤，专业港区可选在湾内的其 他岸段。
湛江港是利用溺谷海湾建港的另一种形式，该海湾为狭长 形、纵深大、纳潮量大，潮流对航道有较大的冲刷能力，从泊 稳条件考虑，港址设在离出海口较远的霞山及赤坎。
3、城市及环保部门对不同新选港址在环境治理上的具体规定 和要求
第二节 选址与自然条件的关系
根据港口功能选择适当的自然条件、节省工程造价，并使 港工建筑物对环境的反作用减至最小是选址中的一项重要目标。 对不同的地貌特征，港口建设的模式大体可以分为三类。即： ①利用天然地形；②大规模的疏浚与填筑；③挖入式。在工程 实践中，三者之间往往也没有明显的界限。 一、利用天然地形建港
《港口规划设计》PPT课件
③港内航道和受涌浪较小的航道应航道水深不小于 1.10T 。
医学PPT
31
二、航道
航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道内 航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二 是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。
航道种类：航道可区分为天然航道和人工航道。 天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要， 即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需 的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为 人工航道。
航速(kn) ≤6
＞6
散货船
≤6
＞6
油船
≤6
＞6
C（m） 0.5B
0.75B 0.75B
B
B
1.5B
医学PPT
36
综上所述，航道宽度 W 的取值:
双向航道：W=2A+B +2C 单向航道：W=A+2C
航道加宽
①当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定 位困难和自然条件特别恶劣时，航道宽度可较 上式加宽；相反的情况可以缩窄；
29
3. 航道水深
与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船 舶航行时船体下沉增加的富裕水深(Z0)，即：
D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4 Z1 －龙骨下最小富裕深度(m) ； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
计算结果为负时取Z2＝0； Z3 －船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，
油船、散货船Z3＝ 0.15m； Z4 －备淤深度(m)，一般不小于0.4m。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式:
①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用 于货物入库比重较大的泊位；
②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；
烟台港口
烟台港口港区概况烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商口岸。
1973年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。
题别是随着改革开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。
烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。
为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。
该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（-14米）和散杂货深水泊位（-16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。
三期工程全部竣工后，新增码头岸线1026米，最大水深-20米。
烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。
目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深-16米，码头岸线总长7300余米，仓库9.5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。
未来发展烟台港的总体目标是，经过若干年努力，把烟台港建设成为东北亚地区功能比较齐全，影响广泛，引导、带动烟台市经济社会发展，并基本满足腹地经济社会发展要求的现代化大型港口。
根据烟台港的性质和作用，烟台港的战略定位为：- 现代化的中国沿海港口主枢纽港- 大宗散货接卸中转港- 对日、韩运输的重要口岸- 环渤海地区内贸集装箱枢纽港- 渤海海峡客货滚装运输中心"十一五"期间，烟台港要抓住全国港口新一轮发展机遇，加快进行港口结构调整和港口建设步伐，进一步提升港口综合能力，争取烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速发展，超过全国沿海港口的平均发展水平。
具体发展目标：港口货物吞吐量 2010年1亿吨，“十一五”期间平均增长24％。
烟台港简介PPT课件
深化合作交流，实现共赢发展
加强与国内外港口合作
积极与国内外知名港口开展合作交流，共同拓展国际市场。
推动区域经济发展
充分发挥烟台港在区域经济发展中的带动作用，促进周边 地区产业协同发展。
实现共赢发展
秉承开放、合作、共赢的发展理念，与各方共同分享烟台 港发展成果。
仓储物流设施建设
仓库类型齐全
拥有普通仓库、保税仓库、 危险品仓库等多种类型， 满足不同货物存储需求。
物流运输便捷
与公路、铁路等交通网络 紧密衔接，实现多式联运， 提高物流效率。
仓储管理系统先进
采用智能化仓储管理系统， 实现货物信息实时更新、 查询和监控。
信息化技术应用与智能化改造
信息化技术应用
广泛应用物联网、云计算、大数 据等信息技术，实现港口业务数
等。
航线类型
包括集装箱航线、散杂货航线、 液体化学品航线等。
集装箱运输服务特点
高效快捷
提供定制化集装箱运输方案，确保货物快速、安 全到达目的地。
全程跟踪
运用先进的信息技术，实现货物全程实时跟踪和 信息查询。
优质服务
提供专业的客户服务团队，提供24小时全天候服 务。
散杂货和液体化学品运输服务
散杂货运输
价值观传承
通过多种形式传承和弘扬企业价值观， 增强员工的归属感和凝聚力。
社会责任履行和公益活动参与
社会责任
烟台港积极履行社会责任，关注环保、公益慈善等事业。
公益活动参与
组织员工参与各类公益活动，如扶贫济困、助学支教等，积极回馈社会。
05 未来发展战略与目标
拓展国际市场，提升竞争力
扩大国际贸易规模
港口规划调查及分析PPT学习教案
✓
河 流 、 河 道 条件
•
水流
影 响 港 址 选 择：流 速、流 向、流 态
影 响 船 舶 航 行：逆 水、顺 水
影 响 岸 线 稳 定：冲 刷、淤 积
•
河道演变
主 要 影 响 港 址选择 和港口 使用， 港口应 建在稳 定河段 ，避开 冲淤严 重、多 变河段 。
第二章 港口规划调查与分析——自然条件调查与分析
风 作 用 在 水面 上形成 浪、吹 流，增 水等
风 对 平 面 布 置的影 响：环 境、航 道、口 门
风 对 港 口 作 业的影 响：波 稳条件 、作业 天数
风 对 船 舶 产 生作用 力：避 免船舶 受强横 风作用
第9页/共59页
•
雨
影 响 港 口 建 设的施 工
影 响 港 口 陆 域的排 水系统 （暴雨 ）
第二章 港口规划调查与分析——社会经济调查
第4页/共59页
▲ 社会经济调查
•
港 口 、 城 市 调查
客 货 方 面 ： 流量、 流向， 各种运 输方式 的价格 、时间
港 口 方 面 ： 现状、 能力、 效益、 瓶颈
企 业 方 面 ： 产值、 原材料 、产品
经 济 方 面 ： 发展速 度、发 展规划
潮位取值：
第二章 港口规划调查与分析——自然条件调查与分析
基 准 面 ： 在 用潮位 资料时 必须注 意其基 准面是 否与当 地基准 面一致 ，不一 致时要 做换算 。在我 国基准 面用得 较乱， 特别要 注意。
增 减 水 ， 对 水位的 影响是 严重的 ，因为 特大增 水与高 潮同步 ，特大 减水与 低潮同 步
干 散 货 ： 一 般指散 装的大 宗货物 ，如粮 、煤、 矿石等 。
港区规划设计建设中的关键技术问题分析
港区规划设计建设中的关键技术问题分析发表时间：2015-06-15T14:07:53.680Z 来源：《工程管理前沿》2015年第7期供稿作者：胡华盛普绍良[导读] 港口按照所处的地理位置可以分为海港、河港、湖港、水库港四类，目前我国有六十多个港口城市。
胡华盛普绍良（舟山市交通规划设计院浙江舟山 316021）摘要：改革开放以后，港口在我国经济发展中有着重要的推动作用。
目前我国一共有六十多个港口城市，港区的规划设计建设对这些城市的经济发展，以至于对国民经济的发展都有着重大的意义。
本文从港区规划建设的重要性出发，探讨了港区规划设计建设中的关键技术问题，以及这些问题的解决办法。
关键词：港区规划建设；重要性；关键技术问题；解决措施港口按照所处的地理位置可以分为海港、河港、湖港、水库港四类，目前我国有六十多个港口城市，港口的规划建设不仅可以促进港口贸易的发展，而且还能完善我国的交通运输体系，对促进我国的对外开放和贸易国际化，促进国民经济的发展都有着不容忽视的作用，所以对港区规划设计建设中的关键技术问题的探讨有着重大的意义。
一、港区规划设计建设的重要性我国是一个海洋资源大国，共有大小岛屿5000 多座,岛屿岸线总长1.4 万多公里，同时我国的河流众多，大型的湖泊资源丰富[1]。
我国共有六十多个港口城市，在经济迅速发展的需求在，在巨大的陆地交通压力下，在贸易国际化的背景下，我国港区规划设计建设有着重大的现实意义。
第一，港区规划建设能够保证船只的安全。
港区是船只停泊的地方，是船只的避风港，保证港区科学合理的规划建设，保证船只有足够的避风场所，能够在很多自然环境的破坏下保证船只的安全。
第二，港区规划建设能够促进城市经济的发展。
一方面海港城市在对外开放政策的支持下，利用贸易国际化的优势，可以利用港口发展对外贸易，促进城市经济的发展，同时促进国民经济的发展。
另一方面河港和湖港城市，可以利用港口的优势发展水上交通，一方面能够解决陆地交通的运输压力，另一方面也能带动城市经济的发展。