柴油机进气预热装置的正确使用
柴油车预热方法和经验(以财运为例)
开皮卡与开小轿车不一样，就以我开了财运几个月的感受，说说柴油发动机的预热方法。
、柴油发动机就不能完全和汽油发动机那样的去预热了首先是怠速转速柴油发动机的是在转在这个转速下柴油就可以轻松起步而汽油的发动机必须上多转以上才能起步对于柴油发动机转增压器也开始工作了如果冷车温度没有起来就用转一挡或是二挡行走那个声音听听就知道了转在温度起来挡就可以跑到码的速度了大家可以想想凉车温度没有起来在转对柴油的发动机会有多大的影响了增压器和柴油发动机也可能会早早要去修理厂了特别是对于高压共轨的发动机那损失就更大了从我个人的经验和柴油发动机操作要求经过一夜的停放特别是冬天每天的第一次启动非常重要必须怠速运转分钟以上然后用一挡在转左右行走公里在用挡行走公里以上或是更长一点距离这时候发动机的温度应该上度了打开暖风机可以感觉到有些热风了水温指示表也有一点指示了然后在用挡转行驶一会发动机的温度就会达到正常了如果你是急性子人那最好就不要买柴油汽车了经过这样操作白天其他时候再发动车就可以缩短时间了自己根据情况而定发动机的温度停放的时间冬天或是夏天但是最好是原地怠速分钟在一个要说明的是早上第一次发动车用一挡和二挡低速行走也是润滑各传动系统特别是冬天特别是变速箱和前后传动桥是非常必要的步骤对于电喷和高压共轨的发动机发动后电脑会根据温度自动调节怠速转速特别是冬天凉车一般会在转转速自动运转分钟再自动降至正常的稳定怠速转这分钟是电脑在调控油门不需要人去踩油门踏板以上是我用柴油车的体会写出来和大家交流一下。
柴油预热塞工作原理
柴油预热塞工作原理柴油预热塞是柴油发动机的一个重要部件，它的工作原理对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
柴油预热塞的主要作用是在发动机冷启动时提供燃油的预热，以确保燃油在进入燃烧室时能够充分燃烧，从而提高发动机的启动性能和工作效率。
柴油预热塞的工作原理可以简单描述为，当发动机启动前，预热塞会通过电热丝或者电热棒加热，使得预热塞表面温度升高，从而将温度传导到燃油中。
在发动机启动时，通过预热塞加热的燃油能够更加容易地达到燃点，从而提高了燃烧效率。
预热塞的工作原理主要包括以下几个方面：1. 电热丝或电热棒加热，预热塞内部装有电热丝或者电热棒，当发动机启动前，通过电控系统对预热塞进行加热。
电热丝或电热棒受电流作用产生热量，使得预热塞的温度迅速升高。
2. 热量传导，预热塞的加热使得其表面温度升高，热量会迅速传导到接触的燃油中。
燃油在预热塞的作用下温度升高，从而提高了燃烧效率。
3. 燃烧效果，预热塞加热的燃油能够更加容易地达到燃点，从而在发动机启动时能够更加迅速地燃烧，提高了发动机的启动性能和工作效率。
通过以上工作原理的描述，我们可以看出，柴油预热塞在发动机冷启动时起着至关重要的作用。
它通过加热燃油，提高了燃烧效率，从而保证了发动机的正常启动和工作。
因此，对于柴油预热塞的工作原理有一定的了解，对于发动机的正常运行和维护具有重要的意义。
在使用和维护柴油预热塞时，需要注意以下几点：1. 定期检查预热塞的工作状态，确保其加热功能正常。
2. 避免在发动机未完全冷却时进行预热塞的加热，以免对预热塞造成损坏。
3. 避免长时间持续加热预热塞，以免过度消耗电能和造成预热塞的损坏。
4. 在更换预热塞时，选择符合规格要求的产品，并确保安装正确。
总之，柴油预热塞作为柴油发动机的重要部件，其工作原理对于发动机的正常运行至关重要。
通过对其工作原理的了解，可以更好地进行使用和维护，保证发动机的正常工作和延长其使用寿命。
柴油机进气预热辅助装置的设计
器 、 电器 安 装 在 仪 表 总 成 内 部 ． 启 动水 温传 感 继 冷
器安 装在 发动 机水泵 进水 口上 。 电路 设计 图如 附图
原 理
２ １ 电路 设计 ．
使 柴 油 的雾 化 质 量 变 差 ， 长 了着 火 滞 后期 ， 柴 延 使 油机 启动 困难 。 当环境 温度 低于 一 ０ １ ℃时应使用 进气 预热 辅 助装 置 ，在 柴 油机 冷 启 动后 的暖机 期 间 ， 使
用 该 装置 可 以消除排 气 冒白烟现 象 。 现 以 我 公 司 Ｚ ５ Ｆ装 载 机 加 装 的进 气 预 热 辅 Ｌ０
１ ７
尔 ＷＤ １ ６ Ｇ — ６型发 动机 ， 据 发动 机 的结 构 型 ６５ ７ ３ ３ 依 式 以及 整 车使 用 的环 境温 度 要 求 ． 们选 用 火 焰 预 我 热器 。 预热 器 安装 在 发动 机 的进 气 管 上 ． 电磁 阀通
过 电磁 阀 支架 安装 在 发动 机 输 油 泵 上 ．电 子 控 制
得不 到从 发 电机送 来 的信号 ． 便切 断预热 回路 、 电磁 阀 回路 、 示 灯 回路 ． 气 预热 装 置停 止工作 ， 装 指 进 使 置得 到延 时保 护 。 需 要再次 启 动柴油 机 ． 将 预热 若 需 开关 打 到 Ｏ Ｆ位置 ， 留 ５ 后 重复 上述过 程 。 Ｆ 停 ｓ 在 预热 程序 完 成后 ． 将启 动 电钥 匙转 到 Ｓ ＡＲ Ｔ Ｔ 位置 ， 启动 信 号将 由插 片 ５ 人 控制 器 ． 制 器 开 ０进 控 始计 时 。若 ３ 内柴 油机 未启 动 ． ｓ 控制 器 没有 得到 发 电机 Ｄ 的信 号 ， 立 即把 间断供 电的过 电压保 护 状 ＋ 便 态改 为连续 供 电状 态 ，以适应 启 动 电机 工作 时蓄 电 池端 电压 急剧下 降 的情 况 ；如果 ３ 后 启 动成 功 ， ｓ 控 制器 得 到发 电机 Ｄ 信 号 后解 除无 Ｄ ０ ３ ｓ的延 时 保 护， 同时将使 电流继 电器 以间断方 式 向预 热 塞供 电 ， 以对 预热塞 进 行 ２ Ｖ供 电 的过 电压 保护 。如果 此 时 ８ 柴油 机启动 不 成功 ． 动 电钥匙 应 退 回到 Ｏ 启 Ｎ位置 ． 停止 启动 ．从 电钥匙 回到 Ｏ Ｎ位 置时 刻起 ５５ ． ｓ内电
进气预热器工作原理
进气预热器工作原理进气预热器是一种用于汽车发动机的热管理设备，它的工作原理是通过回收并利用废气中的热能，将进气预热，从而提高发动机的燃烧效率和热力循环效率。
进气预热器通常安装在发动机进气道上，与发动机的排气系统相连。
当发动机工作时，排气系统会产生大量高温废气，这些废气中蕴含着大量的热能。
进气预热器通过与排气系统的接触，将废气中的热能转移到进气中，使进气温度升高。
这样做的目的是为了减少进气系统中的冷凝现象，提高燃油的燃烧效率。
进气预热器的工作原理可以概括为以下几个步骤：1.废气回收：进气预热器通过与排气系统相连，将排出的高温废气引入预热器中。
废气中的热能会被预热器吸收并传导给进气。
2.热能传递：进气预热器内部通常有大量的金属管道或片状结构，这些结构能够有效地将废气中的热能传导给进气。
通过热传导的方式，进气的温度逐渐升高。
3.温度控制：进气预热器通常配有温度控制装置，可以根据发动机的工作状态来调节进气的温度。
在发动机冷启动时，预热器可以提供更高的进气温度，增加燃烧的可靠性。
而在发动机工作过程中，预热器可以根据需要调整进气温度，以提高燃烧效率。
4.热力循环效率提升：通过预热进气，可以使进入燃烧室的空气更加稳定和均匀，提高燃烧效率。
同时，进气预热器还可以减少进气系统中的冷凝现象，防止水分对发动机的损害，提高燃油的利用率。
进气预热器的工作原理使得发动机在各种环境条件下都能够实现更高的燃烧效率和热力循环效率。
无论是在寒冷的冬季还是高海拔地区，预热器都能够通过提高进气温度，保证发动机的正常工作。
同时，预热器的使用还能够减少废气排放和燃油消耗，对环境保护和节能减排有着积极的作用。
进气预热器通过回收和利用废气中的热能，提高进气温度，从而提高发动机的燃烧效率和热力循环效率。
它的工作原理简单且有效，使得发动机在各种环境条件下都能够实现更好的性能和经济性。
未来随着技术的进一步发展，进气预热器有望成为汽车发动机热管理系统中不可或缺的一部分。
柴油机启动技巧范文
柴油机启动技巧范文柴油机是一种广泛应用于工业、交通等领域的动力装置，具有动力强、耐久性好等特点。
启动柴油机需要注意一些技巧，下面将详细介绍柴油机启动技巧。
一、预热行程柴油机在启动前需要进行预热行程，这是因为柴油燃料在低温下会变得粘稠，流动性差，不易燃烧。
预热行程的时间一般为10-15秒，可以通过向发动机注入少量的汽油来提高柴油机的温度。
二、打开燃油阀门启动柴油机时需要将燃油阀门打开，以便供给燃料进入燃油喷油器。
在启动前应检查燃油阀门是否有漏油情况，如果发现漏油应及时进行处理。
三、开启电源四、启动器控制开关五、驱动装置启动柴油机之前需要检查驱动装置的工作状态，确保机械部件处于正常工作状态。
若发现异常情况应及时进行处理。
六、启动器按钮启动器按钮是控制柴油机启动的关键部分，按下按钮后，启动器会将电能转换为机械能，推动发动机转动。
在按下按钮之前应确认燃油供应正常，以确保启动成功。
七、启动柴油机按下启动器按钮后，持续观察柴油机启动情况。
在启动过程中，如果听到柴油机转动声音正常，表明启动成功，否则需要重新进行启动。
八、冷启动技巧在低温环境下，柴油机的启动相对较困难。
为了提高冷启动的成功率，可以在预热行程之后加装燃油加热器。
燃油加热器可以提供燃油的温度，使燃料更易燃烧。
九、避免热启动柴油机在高温环境下容易发生过热现象，因此尽量避免热启动。
如果柴油机处于过热状态，应等待一段时间使其冷却后再进行启动。
十、维护保养定期对柴油机进行维护保养是确保其正常启动和工作的关键。
定期更换燃油滤清器、空气滤清器等关键部件，保持柴油机的清洁，并定期检查燃油喷油器是否正常工作。
综上所述，柴油机启动需要注意预热行程、燃油阀门打开、电源开关、启动器控制开关、驱动装置等关键步骤。
在启动柴油机之前需要对相关部件进行检查，确保其正常工作。
同时，冷启动时可以使用燃油加热器提高启动成功率，避免热启动以防止过热现象发生。
定期维护保养柴油机也是保证其正常启动和工作的重要措施。
柴油机预热原理
柴油机预热原理
柴油机预热是指在启动柴油机之前，通过加热柴油机的燃烧室以提高燃油的着火温度，从而更容易启动柴油机。
预热装置通常由预热塞、预热线圈和电源组成。
预热塞位于柴油机的燃烧室内，它是一个金属元件，通过电源供电后可以发出高温。
预热线圈则是将电能转化为热能的装置，它通过电流加热预热塞。
当驾驶员启动柴油机时，预热线圈会接通电源并开始工作，将电能转化为热能，通过预热塞将燃烧室内的空气加热。
在预热过程中，燃油中的部分成分会被加热到着火温度，从而更易引燃。
预热时间的长短取决于柴油机的设计和环境温度。
通常情况下，预热时间在几秒钟到几十秒钟之间，以确保燃烧室内的温度达到足够高的水平。
预热的目的是在低温环境下提高柴油机的起动性能，尤其是在寒冷的冬季。
当环境温度较低时，柴油燃油的黏度会增加，使得燃油在燃烧室内的雾化效果变差，着火温度升高，从而导致起动困难。
通过预热，可以提高燃烧室内的温度，使燃油更容易着火，从而顺利启动柴油机。
总之，柴油机预热通过加热燃烧室提高燃油的着火温度，从而在低温环境下提高柴油机的起动性能。
这是一种常用的技术手段，在寒冷的冬季特别有用。
内燃机车柴油机的预热
抽出， 经过换 向阀 、 滤清 器 ， 在热交 换 器 内被预 热 锅 炉来
的热水 加热 ， 然后 从 柴 油 机 注油 口 回到 油 底 壳 ， 柴 油 使 机机油 系统 也不 会 冻 结 。预 热 锅 炉 的燃 油 是 用 齿 轮 泵 从 机 车油箱 中取得 ， １ ２ ＭＰ 以 ． ａ的 压 力 从 杯 状 喷 嘴 喷 出、 烧， 燃 预热锅 炉 预 热 系统 如 图 １所 示 。预 热 锅 炉 的 空燃 比很难 调整 ， 往往 造成 大气 污染 。
中 图分 类 号 ：Ｔ ２ ． Ｋ４ １ ２ 文 献 标 志 码 ：Ａ
铁 路 是 国民 经济 的重 要 基 础设 施 ， 运 输 生 产 的 其 联 动性 、 持续性 和 社会公 益性 决定 了铁 路运 输 必须 通 畅 和安全 。在 目前 的世 界 铁 路 动 力 结 构 中 ， ０ 以 上 仍 ７
柴油机 在寒 冷气候 条件 启动 和运 转 时 ， 零部 件 的 各 磨 损量 会 迅 速 增 大 ， 其 是 活 塞 和 轴 瓦 等 磨 损 更 为 严 尤
用是 对柴 油机在 高 温条件 下工作 的零部 件 、 油和 增压 更加 困难 。 机
性能 ， 证 柴 油 机 发 出规 定 的 功 率 和 经 济 性 。 由此 可 保 见 ， 油 和冷却 水 系统对 柴油机 的工 作 可靠 性 和延 长其 机 使用 寿命 具有 十分重 要意 义 。
第 ３ 卷 增 刊 １
２１ ０ １年 １ Ｏ月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｌ Ｌ０Ｃ０Ｍ ０ＴＩ ＶＥ ＆ Ｃ ＡＲ
Ｖｏ ． １ Ｓ ｐ ｌ １ ３ ｕ ｐ ０ｃ ． ｔ ２ １ ０ １
柴油车的特殊装置及其正确使用
踏下离合 器或加速 踏板 不能解除排 气制动 。还应 注
意检查排气 制动 阀门转轴 是否转动灵 活 ，配合是 否
松 旷 ．以及 积炭是否过 多而导致 阀门不能完全 复位
等 。保 养和调整排气制 动阀时 ，应 保证 阀门与阀体
之间 的间隙处于 ０ ４ ０ ６毫米 。其调整方法为 ：先 ．～ ． 将止动螺栓两端的锁紧螺母松开 ，将 阀门完全关 闭， 旋动调整螺栓 ，使 阀体 与阀门间 的间隙为 ０ ４ ０ ６ ． ～ ． 毫米 ，然 后旋 动止 动螺栓 ，将 阀 门调到全 开状态 ， 最后将锁 紧螺母 锁紧。
展的新方 向。 电涡流缓速器 的线 圈对绝缘性能有较 高的要求 。 长期高 温 、潮湿 的环境 ，易引起绝缘层 老化 ，降低 其绝缘性能 。因此 ，在 电涡 流缓速器 的使 用过程 中 ． 必 须注 意 防水 ，不 得 直接用 水 冲洗 电涡 流缓 速器 ， 车辆通过积水路面时 ，需 注意确认积水深度 。 车辆 每行驶 ５ ０ ０ ０公 里应 对缓 速器 进行例 行 检
进 入柴油机气 缸 内的空气 温度较低 ，再 加上机 油黏
度增大 ．以及 燃油蒸发雾 化不好等原 因 ，容 易使发 动机起 动困难 。为 了保证 柴油发动机 在低温下 能迅 速起动 ，采用 了低温起动预热器。 预热器一般安 装在进气 歧管上 ，也有 的安 装在 每个燃烧 室的 内壁 。对 于装有 电热 寒预热器 的柴油 机 ，起 动前先将 开关拧 在 “ 预热 ”位置 ，约 ２ ～ ０ Ｏ ３ 秒 后 ．预 热 器 伸 人 预 燃 室 内 一 端 的 温 度 即 可 达 ９ Ｏ 以上。然后将开 关拧 至起动位置起动发动机 。 ０℃
预热 塞通 电时 ．一般 不 宜超过 ３ ０秒 ，并 且在 柴油 机起 动后应立 即断电。如果一次起 动失败 ，应至少
电控柴油机进气预热控制方法的研究
电控柴油机进气预热控制方法的研究近年来，随着全球能源危机和环境污染问题的日益加剧，柴油机成为了更为广泛的应用，但是传统柴油机存在冷启动困难、排放高等问题，为此，研究电控柴油机进气预热控制方法成为当前研究的热点之一。
电控柴油机进气预热控制方法是指通过加热空气进入燃烧室的方式，提高燃油的着火温度、增加燃料在燃烧室中的分布均匀性，实现柴油机冷启动时的快速起动、降低污染排放等效果。
目前，电控柴油机进气预热控制方法主要有以下三种：一、电加热器预热法电加热器预热法是通过在进气道中装置电加热器，通过电流产生的热能来加热空气，将热空气送入燃烧室，达到预热效果。
该方法预热速度快，预热稳定，适用范围广，但是存在加热器启动时间长，对电池供电要求高等缺点。
二、外部热源预热法外部热源预热法是通过在进气道中设置燃油加热器或者废热利用装置来为进气空气提供热能，将热空气送入燃烧室。
该方法利用废热效率高，具有热量切换性能好等优点，但是存在加热器启动时间长，适用范围比较窄等缺点。
三、化学反应预热法化学反应预热法是通过在进气道中喷入热媒体，使热媒体中的化学反应带来的热反应作用于进气空气，实现预热效果。
该方法适用范围广，效率高，但是喷入的热媒体对机油产生影响，容易引起污染，且容易引起燃烧不完全等缺点。
综上所述，电控柴油机进气预热控制方法作为当前柴油机研究热点，应该根据不同的应用场景选择不同的方法，实现快速启动、降低污染排放等目的，以实现可持续能源和环境保护目标的同时，提高柴油机的使用效率和使用寿命。
在电控柴油机进气预热控制方法的研究中，数据的收集和分析对于验证方法的效果和确定可行性至关重要。
下面列出一些相关数据并进行分析。
一、加热速率加热速率是评估电控柴油机进气预热控制方法效果的重要指标之一。
通过实验比较，电加热器预热法在加热速率上最快，约为80℃/s，外部热源预热法次之，约为40℃/s，而化学反应预热法最慢，仅有10℃/s左右。
二、燃油启动时间燃油启动时间是另一个关键的指标。
CY4102-E3CCY4102-E3DCY4100-E3F型柴油机使用说明书（可编辑）
CY4102-E3C CY4102-E3D CY4100-E3F型柴油机使用说明书使用前请详阅本说明书CY4102-E3C CY4102-E3D CY4100-E3F型增压中冷柴油机使用说明书东风朝阳柴油机有限责任公司前言CY4102-E3C/CY4102-E3D/CY4100-E3F 型增压中冷柴油机是我公司在现已成熟的CY4102BZLQ 型废气涡轮增压中冷柴油机的基础上,通过改进燃油供给系统、配气系统、选择合适的进气涡流、对增压器进一步匹配等措施,使排放达到欧洲Ⅲ号标准,在性能、可靠性等方面进一步提高。
具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。
各总成零部件与我公司4102BZLQ、4102BZQ、4100ZLQ增压柴油机具有很强的通用性。
该机以3吨载货汽车和中巴客车为主要配套对象,通过变型也可为其它动力机械配套。
其外形连接尺寸可以基本相同于4102BZLQ、4102BZQ、4100ZLQ型柴油机的各个变型产品。
经发动机台架性能试验和可靠性试验表明,通过改进燃油供给系统、配气系统、选择合适的进气涡流、对增压器进一步匹配等措施,结构设计更合理,性能指标更先进,排放和噪声更低,机体、曲轴等关键零件通过采用新结构、新工艺增加了强度和刚度,具有较高的使用可靠性。
因此选购本机或选购以本机为动力的车辆和各种机械能够适应国家严格的排放法规,并将为用户带来良好的经济效益。
为充分发挥本机作用,确保发动机始终处于良好的技术状态,特编制本说明书供操作和维修人员使用。
本说明书所提供的数据及说明均以现产品为准。
随着技术的发展,产品也会不断有所改进,因此有些地方可能与今后的产品不符,除了我们再版时对说明书及时修订外,也请用户在使用中多加注意。
注意事项由于本机采用了废气涡轮增压进气中冷,因此在使用和维修保养上在某些方面与自然吸气式柴油机有明显不同,请予以足够重视!1 柴油机静态供油提前角必须保证在本说明书规定的曲轴转角范围内,提前角过大排气染污物将不能达到欧Ⅲ标准,提前角过小整机经济性、起动性将会受到影响。
风冷柴油机使用方法
道依茨风冷柴油机使用注意事项风冷柴油机具有启动方便、运行经济，对环境适应性强等优点，因而受到铁路大机行业的欢迎。
然而，如果不能正确使用，就会故障频发，工效降低，甚至引发事故。
为此，使用时应注意以下几点：1.启动大型养路机械上装用的风冷柴油机功率较大，为便于冬季启动，大都设有下述辅助起动装置。
（1）火焰加热塞：启动时，利用蓄电池的电能使进气管上的火焰加热塞发热，从而提高进气温度，于是喷入缸内的柴油也容易爆发燃烧。
启动前除应保证蓄电池具有充足的电能外，还应定期检查加热塞是否能正常工作。
启动时应严格遵照柴油机使用说明书的规定掌握好预热时间，以免启动时间过长而引起蓄电池过量放电或烧蚀加热塞。
(2)起动液。
启动前，先察看置于驾驶室前方的贮液罐内有无起动液。
由于起动液易燃易爆且挥发性强，除应注意防火外，还要经常检查所有相关管路及接头的密封性。
如发现气路失效或起动液泄漏严重时，可将进气管上的螺栓卸下，直接将起动液注入进气管路，也能使柴油机迅速启动。
用起动液启动柴油机时，在启动瞬间会发出刺耳的响声，这并非故障，待柴油机运转起来后便会自动消失。
2.使用(1)启动后不能立即作业。
启动后，应先低速空转一会儿，待机温上升、机油压力正常后再投人作业。
这样，可防止机温上升过快而损伤机件。
(2)停止作业后不能马上熄火。
不能使柴油机刚停止重负荷作业就立即熄火，因为此时机温很高，熄火后风扇立即停止转动，高温机体来不及散热也会使各运动件受损。
另外，熄火前不可采用怠速运转的办法来降温。
因为不少风冷柴油机的风扇转速靠液力偶合器来控制，又由于怠速运转时机油压力低、流量小，因此所调节的风量就明显减少，如此反而会使柴油机的温度上升。
为此，应使柴油机在中、低速空转一会儿，待机温适当下降后再熄火。
(3)机温不可过高。
风冷柴油机缸盖的正常工作温度应小于120 0G，比水冷柴油机的机温高，若不注意就容易发生拉缸事故。
为此应注意以下几点:①保持风扇的正常工作性能。
车载柴油取暖器使用说明
车载柴油取暖器使用说明
不管冬天的寒冷及嚣张多么的勃然大怒，我们的车载柴油取暖器将会伴您度过
一个无忧无虑的冬天。
本款柴油取暖器是一款新型的移动加热装置，使用柴油燃料，能够解决车内暖气不足的问题，帮您迅速温暖车内温度。
本款取暖器采用先进技术，具有安全可靠，操作简单，使用方便等众多优点，
外形小巧，尺寸精致，轻便易携，拆装简便，性能稳定可靠，可以根据不同的制热要求调节加热火力，温度调节在操作简单的基础上实现较为准确的温度控制，使加热更加均匀。
本款取暖器安装简单，只需将取暖器外壳安装在车身上的内饰夹板或内饰件上，然后把油箱直接装在取暖器背部，安装时还可以使用油箱固定支架固定油箱，防止油箱来回晃动。
本款取暖器还具备着多种安全保护功能，包括低油位报警功能，过温保护功能，定时加热功能，防碰撞报警功能等。
它可以在操作过程中及时提示及警告，以确保操作安全。
本款柴油取暖器真是一款实用、经济、安全的移动加热设备，能够有效解决您
的车内温度不足的问题，助您同享舒适的暖气温度，让您在寒冬之中暖暖又温温。
柴油机进气预热装置的正确使用
柴油机进气预热装置的正确使用预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制柴油机进气预热装置的正确使用柴油机因为具有热效率高、经济性好等优点，在汽车尤其是商用车上得到了广泛应用。
在低温环境下, 由于机油的黏度高，柴油机的起动力矩大，气缸壁初始温度低，燃油雾化性差，压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度，因而柴油机存在低温起动困难问题。
为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动，柴油机上普遍采用了火焰预热器、电加热进气预热器等进气预热装置。
火焰预热器火焰预热器是利用电能加热电阻丝点燃柴油形成火焰，对发动机进气歧管的气流进行加热，从而提高柴油机的低温起动性能。
斯太尔系列汽车的发动机WD615系列67、77、68等机型均采用了火焰预热器。
该装置是将一个电热塞安装在柴油机进气管入口处，电热塞上安装有柴油进油接头，当接通电源后，电热塞中的电阻丝发热，杆身受热伸长，使球阀打开，柴油流出并着火燃烧，形成火焰预热空气。
1.工作原理附图为斯太尔系列柴油车预热电路的结构示意图。
当钥匙开关S1闭合后，安装在发动机水道上的预热温度传感器B8电路接通。
若此时发动机温度高于23℃，预热指示灯不亮，火焰预热电路不工作；若发动机温度低于23℃，温度传感器将温度信号传送到电子火焰预热控制器A24，A24进入工作状态，预热指示灯点亮，电子火焰预热控制器内的继电器触点闭合，向电热塞R3、R4供电，加热的时间依据不同的温度随机设定。
当电热塞的发热体达到850～900℃时，供电转换为断续状态，预热指示灯开始闪烁。
按下S6起动按钮后，预热电磁阀Y21接通，燃油通过输油管进入电热塞，经雾化腔雾化后由发热体点燃成火焰，加热进气歧管里的空气，使发动机迅速起动，发动机起动后，发电机D+端子的电压很快上升到28V，电子式火焰预热控制器接收到该信号后，电热塞随着不同的温度，预热一段时间后，自动切断油路电磁阀的供电，停止工作；若在30s内不起动发动机，火焰预热器电路停止工作。
CYQD32型柴油机使用说明书
CYQD32系列柴油机使用说明书东风朝阳柴油机有限责任公司前言CYQD32系列柴油机是我公司引进日产柴公司技术生产的具有国际领先水平的新一代柴油机。
系列产品包括CYQD32、CYQD32EGR、CYQD32T、CYQD32Ti四种产品。
具有体积小、重量轻、功率强劲、爬坡能力大、省油、使用寿命长、起动性能好、排气污染小、噪声低等优点。
该机以轻型卡车、皮卡车和轻型客车为主要配套对象，通过变型也可为其它动力机械配套。
本机经发动机台架性能试验、可靠性试验以及整车道路试验, 该机结构设计合理，性能指标先进，机体、曲轴、活塞等关键零件通过采用新结构、新工艺增加了强度和刚度，具有较高的使用可靠性。
因此选购本机或选购以本机为动力的车辆和各种机械将会使用户获得良好的经济效益。
为充分发挥本机作用，确保发动机始终处于良好的技术状态，特编制本说明书供操作和维修人员使用。
本说明书所提供的数据及说明均以现产品为准。
随着技术的发展，产品也会不断有所改进，因此有些地方可能与今后的产品不符，除了我们再版时对说明书及时修订外，也请用户在使用中多加注意。
注意事项1. 柴油机VE泵柱塞升程必须保证在规定的标准范围内。
2. 柴油机起动后或停车前，均应空转3-5分钟，以保证柴油机热车或冷却均匀进行，一般情况下，不宜突然改变转速和负荷，怠速运转时间不得超过10分钟，严禁空负荷大油门运行。
3. 增压和增压中冷柴油机如果是在新机使用前或更换机油、机油滤芯以及长期停放后(约一周时间以上)，必须松开增压器上面的进油口接头，注入洁净的机油，使涡轮转子轴承得到充足的初期润滑(加油时注意所用器皿、工具、相关零件及周围环境要洁净，否则得不偿失)。
4. 必须采用规定的柴油机机油，按使用环境温度选择牌号，按规定定期更换，加入前要经过沉淀和过滤。
5. 冷却水必须是软水，否则易引起冷却水路的堵塞。
6. 柴油机进气空气的洁净程度，对柴油机的使用寿命有极大的影响。
严禁柴油机在不装空气滤清器或空气滤清器失效以及进气系统漏气的情况下工作。
柴油机进气预热装置及其故障排除
预热 器 、 电加 热 进 气 预 热 器 等 进 气 预
热 装置 。
一
、
火 焰预 热器
发 动机 进 气 管
火 焰 预 热 器 是 利 用 电 能 加 热 电
阻 丝点 燃柴 油形 成火 焰 ， 对 发 动 机 进 气歧 管 的气 流进 行 加热 ， 从 而 提 高 柴
保 险丝 Ｆ ３ ４
度高 ， 柴 油 机 的起 动 阻 力矩 大 ， 气 缸
壁 初始 温低 ， 燃 油雾 化 性 差 ， 压 缩 后
的 空 气 温 度 达 不 到 燃 油 自燃 温 度 ， 因
而柴 油机 存在低 温 起动 困难 问题 。 为 了 保 证 柴 油 发 动 机 在 低 温 条 件 下 能
收到 该信 号后 ， 电 热 塞 随 着 不 同 的 温
度 ， 预 热 一 段 时 间后 ， 自动 切 断 油路
朱
预 热空 气 。 华 杳一 道 军
陈 安 宇
电磁 阀 Ｙ２１的 供 电 ， 停 止 工作 ： 若 在
１ ． 工 作 原 理
３ ０ ｓ内 不 起 动 发 动 机 ， 火 焰 预 热 器 电
插 座 Ｔ插 脚 的 搭 铁 电阻 ， 阻值 应 为几 千欧 ， 用万 用表 检 查温度 传感 器 的阻
值应大于 １ ０ ４ 度传 感 器损坏 ， 应 予 以更换 。排除
以上 因素 之后 ， 则 可 断 定 故 障 在 电子
应 用 。在 低 温 环 境 下 ，由 于 机 油 的 粘
油机 的低 温起 动性 能 。 斯 太 尔 系 列 汽 车 的 发 动 机 Ｗ Ｄ６１ ５系 列 ６ ７ 、 ７ ７、 ６ ８ 图 １ 斯 太 尔 系 列汽 车预 热 电路
柴油机预热系统用
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• 进气加热器
• 加热器的发热元件是具有正温度系数的PTC电 热陶瓷材料， 因其具有随温度升高阻值增大 的特性，可使加热温度得到自动控制，即恒温 控制，并可节省电能。 PTC电热元件的温度、 电流特性曲线，当外界温度为25℃时，其电阻 值为0.2～0.4Ω。电路一接通瞬时加热电流将 达到40～60A，温度迅速升高，1min左右温度 即可达60～80℃，3min内可达到180℃，此时， 电阻值趋于无穷大，电流趋于零，温度保持不 变，电路几乎无电能消耗
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奔驰牵引车火焰预热装置
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第八节 汽车电器设备对无线电波的干扰与防止措施
• 主要干扰源： • 点火装置、发电设备、各种开关及小型电动机等，
在发电机两个极的接线柱上并联一只电容器。因为电容器 对高频电流几乎为短路，所以干扰电流沿着最小电阻路径 流向接地端，且按这种方式远离电路网络。因为电容器对 直流电实际上形成了一个无穷大的电阻，所以在此电路中 发电机的驱动电流不可能流过电容器。
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• 三、加装屏蔽层
• 为使于扰波不向外辐射，将受干扰的仪器及与之相连的 导线用无缝隙的导电外壳密封起来。其中获得广泛应用的 是金属或金属涂层外罩，如金属镀层点火分电器外壳。每 个屏蔽部件的完好接触由相互间的屏蔽质量决定。另一个 先决条件是屏蔽件要与汽车地线很好地连 接。全钢车身 汽车的去干扰费用比部分用塑料作车身部件时的干扰花费 少，因为金属车身部件如发动机外罩本身具有屏蔽作用。 但是，即使全钢车由于结构上存在缝隙也不能做到电动机 外罩与车身之间的无缝导电屏蔽，因为无法做到完全金属 密封。
东风12机车预热锅炉工作原理及使用方法
东风12机车预热锅炉工作原理及使用方法内燃机车运用保养规定：当冷却水温度低于20℃时，不准启动柴油机。
机油、冷却水温度过低，不仅使运动部件磨损严重，而且使燃油雾化及燃烧状况不良，使柴油机启动困难。
为此在内燃机车上设置预热系统，以保证柴油机能在规定的油、水温度下启动，或者在停机时间较长的情况下保持一定的油、水温度，防止冬季机车冷却水冻结而损坏零部件（因冰的密度比水小，体积膨胀而胀裂部件）。
我们的东风12机车上的预热锅炉为燃油锅炉。
该预热锅炉装配由炉体、喷油点火装置、风机、燃油箱、燃油泵及电机、循环水泵及电机、燃油压力表、水温表、电控设备等组成。
炉体由筒体、清灰口（设于炉体前、后）、烟囱等组成。
炉体上部设有燃烧室观察玻璃。
炉筒体为直立水管式，水流为下进上出，燃气流向与水流向相互垂直，热量被水管吸收后的燃气由烟囱排出。
锅炉燃油箱与膨胀水箱制成一体，其上有油位表。
燃油箱顶部设有溢油管。
柴油机燃油系统工作时，燃油泵从机车燃油箱将燃油经管路输入预热锅炉燃油箱。
预热锅炉的燃油泵电机安装在锅炉上部，当其工作时，带动燃油泵从锅炉燃油箱抽吸燃油并以一定的压力将燃油压送至喷油点火装置的喷嘴喷出，点火装置的两电极产生电火花点燃雾化的油气混合物。
预热锅炉燃油泵为齿轮泵，其后盖内装设调压阀，可以调整供油压力。
风机安装于锅炉顶部，作用是提供燃烧所需的空气。
工作时从机车内吸入空气，通过导风管直接吹入锅炉。
喷油点火装置安装在风机的导风筒内，燃气从上而下由风机吹动强制流动，加热两排水管后由烟囱排到机车外。
预热锅炉水泵为离心式叶轮泵，由直流电机通过尼龙联轴节直接驱动，安装在锅炉下部。
预热锅炉要投入运行时，首先检查锅炉燃油箱油位是否够，若不够则把上油管塞门打开并用柴油机燃油泵把燃油输进锅炉燃油箱；把锅炉水泵前管路和冷却水管路的各个截止阀打开，并把机油离心精滤器的塞门关闭。
开启锅炉下部排污阀排除污物后关闭此阀。
然后闭合控制箱上的自动脱扣保险开关和电源开关，闭合锅炉水泵及机油泵开关（观察水泵及机油泵应工作），视锅炉水腔充满水后，开动风机吹扫炉膛，把锅炉燃油箱与燃油泵之间的塞门打开，然后闭合锅炉燃油泵开关（观察燃油泵应工作，泵不犯卡），当燃油压力达到一定时开始点火。
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柴油机进气预热装置的正确使用
柴油机因为具有热效率高、经济性好等优点，在汽车尤其是商用车上得到了广泛应用。
在低温环境下, 由于机油的黏度高，柴油机的起动力矩大，气缸壁初始温度低，燃油雾化性差，压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度，因而柴油机存在低温起动困难问题。
为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动，柴油机上普遍采用了火焰预热器、电加热进气预热器等进气预热装置。
火焰预热器
火焰预热器是利用电能加热电阻丝点燃柴油形成火焰，对发动机进气歧管的气流进行加热，从而提高柴油机的低温起动性能。
斯太尔系列汽车的发动机
WD615系列67、77、68等机型均采用了火焰预热器。
该装置是将一个电热塞安装在柴油机进气管入口处，电热塞上安装有柴油进油接头，当接通电源后，电热塞中的电阻丝发热，杆身受热伸长，使球阀打开，柴油流出并着火燃烧，形成火焰预热空气。
1.工作原理
附图为斯太尔系列柴油车预热电路的结构示意图。
当钥匙开关S1闭合后，安装在发动机水道上的预热温度传感器B8电路接通。
若此时发动机温度高于23℃，预热指示灯不亮，火焰预热电路不工作；若发动机温度低于23℃，温度传感器将温度信号传送到电子火焰预热控制器A24，A24进入工作状态，预热指示灯点亮，电子火焰预热控制器内的继电器触点闭合，向电热塞R3、R4供电，加热的时间依据不同的温度随机设定。
当电热塞的发热体达到850～900℃时，供电转换为断续状态，预热指示灯开始闪烁。
按下S6起动按钮后，预热电磁阀Y21接通，燃油通过输油管进入电热塞，经雾化腔雾化后由发热体点燃成火焰，加热进气歧管里的空气，使发动机迅速起动，发动机起动后，发电机D+端子的电压很快上升到28V，电子式火焰预热控制器接收到该信号后，电热塞随着不同的温度，预热一段时间后，自动切断油路电磁阀的供电，停止工作；若在30s内不起动发动机，火焰预热器电路停止工作。
2.常见故障诊断
（1）钥匙开关S1闭合后，预热指示灯常亮产生该故障的原因有：预热指示灯至电子式火焰预热控制器的连接导线短路；温度传感器损坏或连接导线断路；电子式火焰预热控制器故障。
（2）钥匙开关S1闭合后，预热指示灯不亮可用试灯检查预热控制器“L”端子是否有电，若没电说明故障在灯泡及连接导线上；用万用表检查插座T插脚的搭铁电阻，阻值应为几千欧，用万用表检查温度传感器的阻值应大于1040Ω，若阻值过小，说明温度传感器损坏，应予以更换。
排除以上因素之后，则可断定故障在电子式火焰预热控制器。
（3）预热指示灯正常，但无预热作用产生该故障的原因有预热塞烧断、控制器至预热塞间的导线断路、保险F34烧断、温度传感器失效及预热控制器损坏。
排除方法：接通点火开关，用试灯检查预热塞导线是否有电。
若有电，预热塞不发热则为预热塞烧断，需更换预热塞。
若无电，检查预热控制器的FGK端子是否有电，有电为线路断路，无电为电源电路和输入信号电路有故障。
检查预热控制器电源熔断器、接线端子31搭铁、温度传感器等是否有故障。
电加热进气预热器
电加热进气预热器使用电热元件加热进气气流，常用的加热元件为陶瓷预热器PTC。
PTC是利用陶瓷半导体材料的阻值随温度变化而变化的特性制成。
1.工作原理
东风EQ1118GA、解放CA1121J和解放CA1122等柴油车上安装有PTC陶瓷式电加热进气预热系统，该系统主要由PTC预热器、预热控制器（内装蜂鸣器）、预热开关、预热继电器和预热指示灯（安装在预热开关内）等组成。
其工作过程为：打开电源总开关，将点火锁打至ON挡后，按下预热开关，预热控制器的电源电路接通，预热控制器开始工作，预热指示灯点亮，预热继电器触点闭合，预热器开始工作。
预热控制器预热6min后，控制进气预热指示灯闪烁，同时控制蜂鸣器轰鸣，此时表明可以起动发动机。
预热器断电保护时间设定为12min。
当预热时间超过12min驾驶员仍未关闭预热器，预热器电源自动切断，蜂鸣器停止轰鸣，指示灯由闪烁变为常亮，提醒驾驶员关闭预热器开关。
2.常见故障诊断
（1）按下预热开关，预热指示灯不亮正常情况下，按下预热开关，指示灯应点亮。
造成指示灯不亮的原因有：导线搭铁造成预热保险丝烧断；熔断器、控制器导线插接头松脱或接触不良；预热开关指示灯损坏；预热控制器损坏或导线接错。
（2）预热时间超过6min时指示亮不闪烁预热时间超过6min时，指示灯应当闪烁，蜂鸣器轰鸣。
如果指示灯不闪烁，故障原因可能是预热控制器内部电路故障，此时应更换预热控制器。
（3）易熔线烧断易熔线是为了防止预热器正极导线搭铁烧坏导线而设置的。
造成易熔线烧断的原因有：正极导线擦伤破裂；预热继电器接柱搭铁。
排除方法：可采用分段法排除故障，当打开电源总开关时易熔线烧断，说明蓄电池至预热继电器接柱的一段线路有搭铁故障；当打开预热器开关时易熔线烧断，说明预热继电器另一接柱至预热器正极接线柱的一段线路中有搭铁故障。
（4）预热器不加热主要原因有：易熔线烧断；预热控制器至预热继电器的导线插头脱落或导线断路；预热继电器触点不闭合；预热器损坏或预热器负极断路；蓄电池电量严重不足。
排除方法：用试灯检查预热控制器至预热继电器的绿、白色导线，正常情况下试灯应亮。
若试灯不亮，说明故障在预热控制电路上，应检查导线各插头是否插接正确、牢靠，导线是否断路，并视情况予以排除；若试灯亮，说明故障在预热电路，可用试灯分别检查预热继电器两接柱，若试灯都不亮，说明易熔线烧断或正极导线断路，应排除搭铁故障，更换易熔线；若一个试灯亮，另一个不亮，说明预热继电器触点不吸合，则应更换预热继电器。
若预热导线接柱上的试灯亮，说明预热器损坏。
在确定预热器损坏时，应检查预热器负极导线是否漏装或断路。