轨道结构工程详细论述
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+8mm、-12mm，高低调整量为+10mm能满 足使用要求。 ❖ (2)抗横向力 ❖ 根据北京地下铁道轨道动测资料，曲线半径 为200m，车速为50km/h，扣件受到最大横 向力37kN。 ❖ (3)扣压力
扣件性能
❖ (4)绝缘件能 扣件的绝缘部件工作电阻应大于100000000欧
姆。 ❖ (5)垂向和横向静刚度 ❖ 在确保列车安全运行的条件下，根据地钦
3．钢轨连接与无缝线路
❖ (1)机械连接
❖ (2)焊接连接与无缝线路
❖ 我同钢轨焊接技术最早是采用电视焊，现在 采用铝热焊、气压焊、电接触焊等焊接方法， 其中以电接触焊接的长钢轨，质量好，效率 高。
第二节 轨 枕
轨枕
❖ 轨枕是轨下基础的部件之一。它的功能是支 承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的 各向压力传递到道床上。因此，轨枕必须具 有坚固性、弹性和耐久性。
碎石道床
1．碎石道床
2．整体式道床
长枕式整体道床
整体道床
弹性道床
3．浮置板道床
3．浮置板道床
4．轻轨整体道床
4．轻轨整体道床
第五节 道 岔
❖ 车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的 设备称为道岔。
第五节 道 岔
道岔
道岔
第三节 扣 件
❖ 扣件是钢轨与轨枕或其他轨下基础连接的重 要连接件，它的作用是固定钢轨，阻止钢轨 纵向和横向位移，防止钢轨倾斜，并能提供 适当的弹性．将钢轨承受的力传递给轨枕或 道床承轨台。扣件内钢轨扣压件和轨下垫层 两部分组成。
wenku.baidu.com
扣
件
扣件性能
❖ (1)调整量 ❖ 地铁整体道床上的扣件，轨距调整量
❖ ④受街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大 比重，在小半径曲线地段，应采用耐磨钢轨。钢轨铺设前 应进行颅弯．运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。
第一节 钢 轨
❖ 钢轨是轨道结构的主要组成部分，直接承受地铁(轻轨)列车 荷载，并传递到扣件、轨枕、道床和结构底板(路基或桥梁)， 依靠钢轨的头部内侧和列车轮缘的相互作用，引导列车前进。 因钢轨在列车静荷载和冲击动荷载作用下产生弹性挠曲和横 向弹性变形，故钢轨应有足够承载能力、抗弯强度、断裂韧 性、稳定性、耐磨性、耐腐蚀性。此外钢轨还有兼供轨道电 路之用。
❖ ①为保护城市环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结 构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道结构也要采 取减振措施。
❖ ②轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作 业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。新建轨道 交通系统时，对浅埋隧道和高架结构，一般采用无渣道床 等少维修轨道结构。
❖ ③轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电 问路。为减小因漏泄电流(或称迷流)而造成周围金属设施 的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。
❖ 地铁及轻轨的轨距一般采用1435mm的国际 标推轨距。
2损伤分析及材质选择
❖ 钢轨作为一根支承在连续弹性基础上的无限 长梁，主要承受车辆的集中垂直荷载，使钢 轨断面产个一定弯曲，但钢轨由于断面抗弯 强度不足而损坏的现象很少，造成其损坏的 主要原因是磨耗和疲劳损伤。
(2)材质分析
❖ 以60kg／m钢轨为例．计算出列车通过时静 荷重及冲击功力荷重作用下钢轨胶团最大接 触应力，在此应力条件下，保证列车运行时 钢轨的强度、稳定性、疲劳破损方面的要求， 对普通碳素钢钢轨、普通碳素淬火钢钢轨和 高碳微钇钢轨进行允许应力对比分析，我国 地铁和轩轨在材质方面选择高碳微亿钢轨。
和轻轨交通车辆轴重及减振的要求，一般扣 件垂向静止刚度为200—290kN／cm，横向 静止刚度应为加220-600kN／cm。
扣件性能
❖ (6)扣件强度 ❖ 要求扣件在垂向受力55kN，横向受力
40kN的条件下，经过200-300万次疲劳试验， 无损坏及磨耗。
扣件
第四节 道 床
❖ 道床铺设在路基之上，轨枕以下。与城际铁 路不同的是地铁一般穿越城市的闹市区、居 民区，行车密度大，运行时间长(许多城市地 铁由早上5时运营到深夜10时)。轨下道床结 构须具有稳定性好、耐久性强、易于养护维 修的特点，特别是由于振动与噪音直接影响 着居民的生活与健康，减振与降噪成为地铁 道床结构设计的一个重要内容。
❖ 钢轨断面形状主要为工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组 成。
钢轨
1．选型
❖ 钢轨的类型习惯厂以每米大致质量数来表示。 目前我国铁路的钢轨类型主要有43kg／m， 50kg／m，60kg／m，75kg／m，等类型： 质量愈大表示断面强度等性能指标愈高。
❖ 我国生产的钢轨定尺长度，一般有12．5m， 和25m两种。
❖ 轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及 其他附属设备等组成。组成轨道部件材料(钢、 混凝土、弹簧、道渣、减振阻尼橡胶等)的力 学性质差异极大，通过科学可靠的方式把它 们组合在一起、用以导向列车的运行、承受 高速行驶列车的荷载并把荷载传递给支撑轨 道结构的基础。
❖ 城市轨道交通的轨道结构由于线路一般穿过居民区(地下、 地面或高架)，还要另外考虑以下一些问题：
扣件性能
❖ (4)绝缘件能 扣件的绝缘部件工作电阻应大于100000000欧
姆。 ❖ (5)垂向和横向静刚度 ❖ 在确保列车安全运行的条件下，根据地钦
3．钢轨连接与无缝线路
❖ (1)机械连接
❖ (2)焊接连接与无缝线路
❖ 我同钢轨焊接技术最早是采用电视焊，现在 采用铝热焊、气压焊、电接触焊等焊接方法， 其中以电接触焊接的长钢轨，质量好，效率 高。
第二节 轨 枕
轨枕
❖ 轨枕是轨下基础的部件之一。它的功能是支 承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的 各向压力传递到道床上。因此，轨枕必须具 有坚固性、弹性和耐久性。
碎石道床
1．碎石道床
2．整体式道床
长枕式整体道床
整体道床
弹性道床
3．浮置板道床
3．浮置板道床
4．轻轨整体道床
4．轻轨整体道床
第五节 道 岔
❖ 车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的 设备称为道岔。
第五节 道 岔
道岔
道岔
第三节 扣 件
❖ 扣件是钢轨与轨枕或其他轨下基础连接的重 要连接件，它的作用是固定钢轨，阻止钢轨 纵向和横向位移，防止钢轨倾斜，并能提供 适当的弹性．将钢轨承受的力传递给轨枕或 道床承轨台。扣件内钢轨扣压件和轨下垫层 两部分组成。
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扣
件
扣件性能
❖ (1)调整量 ❖ 地铁整体道床上的扣件，轨距调整量
❖ ④受街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大 比重，在小半径曲线地段，应采用耐磨钢轨。钢轨铺设前 应进行颅弯．运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。
第一节 钢 轨
❖ 钢轨是轨道结构的主要组成部分，直接承受地铁(轻轨)列车 荷载，并传递到扣件、轨枕、道床和结构底板(路基或桥梁)， 依靠钢轨的头部内侧和列车轮缘的相互作用，引导列车前进。 因钢轨在列车静荷载和冲击动荷载作用下产生弹性挠曲和横 向弹性变形，故钢轨应有足够承载能力、抗弯强度、断裂韧 性、稳定性、耐磨性、耐腐蚀性。此外钢轨还有兼供轨道电 路之用。
❖ ①为保护城市环境，对噪声控制要求较高，除了车辆结 构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道结构也要采 取减振措施。
❖ ②轨道交通行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作 业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。新建轨道 交通系统时，对浅埋隧道和高架结构，一般采用无渣道床 等少维修轨道结构。
❖ ③轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电 问路。为减小因漏泄电流(或称迷流)而造成周围金属设施 的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。
❖ 地铁及轻轨的轨距一般采用1435mm的国际 标推轨距。
2损伤分析及材质选择
❖ 钢轨作为一根支承在连续弹性基础上的无限 长梁，主要承受车辆的集中垂直荷载，使钢 轨断面产个一定弯曲，但钢轨由于断面抗弯 强度不足而损坏的现象很少，造成其损坏的 主要原因是磨耗和疲劳损伤。
(2)材质分析
❖ 以60kg／m钢轨为例．计算出列车通过时静 荷重及冲击功力荷重作用下钢轨胶团最大接 触应力，在此应力条件下，保证列车运行时 钢轨的强度、稳定性、疲劳破损方面的要求， 对普通碳素钢钢轨、普通碳素淬火钢钢轨和 高碳微钇钢轨进行允许应力对比分析，我国 地铁和轩轨在材质方面选择高碳微亿钢轨。
和轻轨交通车辆轴重及减振的要求，一般扣 件垂向静止刚度为200—290kN／cm，横向 静止刚度应为加220-600kN／cm。
扣件性能
❖ (6)扣件强度 ❖ 要求扣件在垂向受力55kN，横向受力
40kN的条件下，经过200-300万次疲劳试验， 无损坏及磨耗。
扣件
第四节 道 床
❖ 道床铺设在路基之上，轨枕以下。与城际铁 路不同的是地铁一般穿越城市的闹市区、居 民区，行车密度大，运行时间长(许多城市地 铁由早上5时运营到深夜10时)。轨下道床结 构须具有稳定性好、耐久性强、易于养护维 修的特点，特别是由于振动与噪音直接影响 着居民的生活与健康，减振与降噪成为地铁 道床结构设计的一个重要内容。
❖ 钢轨断面形状主要为工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组 成。
钢轨
1．选型
❖ 钢轨的类型习惯厂以每米大致质量数来表示。 目前我国铁路的钢轨类型主要有43kg／m， 50kg／m，60kg／m，75kg／m，等类型： 质量愈大表示断面强度等性能指标愈高。
❖ 我国生产的钢轨定尺长度，一般有12．5m， 和25m两种。
❖ 轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及 其他附属设备等组成。组成轨道部件材料(钢、 混凝土、弹簧、道渣、减振阻尼橡胶等)的力 学性质差异极大，通过科学可靠的方式把它 们组合在一起、用以导向列车的运行、承受 高速行驶列车的荷载并把荷载传递给支撑轨 道结构的基础。
❖ 城市轨道交通的轨道结构由于线路一般穿过居民区(地下、 地面或高架)，还要另外考虑以下一些问题：