ZPW-2000A轨道电路教材

TBT2402-1993《铁道客车非金属材料的阻燃要求》

现发布《铁道客车非金属材料的阻燃要求》、《轨道电路通用技术条件》、《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》、《铁道客车车厢用灯第1部分：卧铺车厢用 ELD地灯》、《弹条Ⅰ型扣件第五部分：弹条Ⅰ型、Ⅱ型扣件挡板座》等5项铁道行业标准修改单予以发布。修改内容自发布之日起生效。以上5项铁道行业标准修改单不另印刷单行本，可登录铁道技术监督网站查询，网址：http：//www.qts-railway.com.cn。二○○四年七月三十日 TB/T2402-1993《铁道客车非金属材料的阻燃要求》第 1号修改单修改内容一、标准中“4.4 玻璃钢及其制品：氧指数OI≥30%；45°角燃烧通过难燃级。”修改为：“4.4 玻璃钢、塑料制品：氧指数OI≥30%；45°角燃烧通过难燃级。” 本修改单刊载于2004年8期《铁道技术监督》

TB/T2852-1997《轨道电路通用技术条件》第 1号修改单修改内容一、“4.3 在最不利条件下，用0.06Ω（驼峰轨道电路取0.5Ω）电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。”修改为： 4.3 在最不利条件下，用0.06Ω（1500Hz～3000Hz频段的轨道电路分路电阻取0.15Ω；驼峰轨道电路取0.5Ω）电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。本修改单刊载于2004年8期《铁道技术监督》 TB/T3058-2002《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》第 1号修改单修改内容一、前言第一句修改为：“本标准等同采用国际电工委员会IEC61373：1999《铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》。” 二、6.2.3中公式（第4页第3行）修改为：

轨道电路

轨道电路课外读物第一节轨道电路的发展史一、轨道电路发展史铁路最初的雏形是没有轨道电路的，但随着列车对数的增加和运行速度的提高，火车事故率开始飞速增加，不能明确反映列车空闲与占用轨道是导致火车事故频发的主要因素，为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在我国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号技术发展的基础。 1924年，我国首先在大连——金州间，沈阳——苏家屯间建成自动闭塞，采用了交流50Hz二元三位式相敏轨道电路，这是我国最早采用的轨道电路。我国的轨道电路发展分为直流轨道电路、交流连续式轨道电路和交流计数电码、移频、高频轨道电路（包括计轴设

备）、无绝缘轨道电路等几种。（一）直流轨道电路直流轨道电路又分为：普通直流轨道电路和直流脉冲轨道电路 1、普通直流轨道电路京奉（现沈阳）铁路在联锁闭塞设备中自动控制出站信号机恢复定位，最早用的水银轨道接触器。1925年首先在秦皇岛及南大寺两站装设了直流闭路式轨道电路，取代了水银轨道接触器，这是我国最早使用的一种直流轨道电路，轨道电路器材用的是英国麦堪和荷兰德两家公司的产品。1942年，在济南站中修建了进路操纵手柄式继电电气集中联锁，轨道电路是直流闭路式的，器材为日本产品。1952年，衡阳站建成进路操纵继电式电气集中联锁。轨道电路也是直流闭路式的，器材是上海华通、新安电机厂新成电器厂的仿美制品。在50年代初，从苏联引进了HP-2型直流轨道电路，曾用在蒸汽牵引区段的小站联锁设备中。由于它抗干扰性能差，继电器不能集中管理，所以使用较少，已逐步被交直流轨道电路所取代。直流轨道电路没有绝缘破损防护功能，抗

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520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求一、专业名称城市轨道交通车辆二、专业代码 520301 三、招生对象普通高中毕业生/退役士兵四、学制与学历三年制，专科五、就业面向主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。

六、培养目标与规格 1. 培养目标面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求 ①基本素质

拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求

客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书

客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书 2008年12月

目录 1适用范围 (2) 2引用标准 (2) 3名词术语 (2) 4一般技术要求 (2) 5区间轨道电路结构 (5) 6站内轨道电路结构 (6) 7轨道电路设计长度（区间） (10) 8站内频率配置示意图 (12) 9机械绝缘节处连接线走线布置 (13) 10补偿电容 (13) 11电缆使用要求 (13) 12空扼流的设置 (14) 13室外设备布置及引接线走线示意 (16) 14完全横向连接的一般规定 (20) 15设备名称 (24) 16设备用电量（详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技术汇编） (28) 17设备技术要求（详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技术汇编） (29) 18客专ZPW-2000A轨道电路通信接口板及监测维护机工程实施方案见附件1 (31)

1 适用范围本技术规格书适用于200-250km/h客运专线和300-350km/h客运专线ZPW-2000A轨道电路工程设计、施工。 2 引用标准 2.1 TB 10007-2006 铁路信号设计规范 2.2 TB 454-81 铁路信号名词术语 2.3 TB 2852-1997 轨道电路通用技术条件 2.4 ZPW-2000无绝缘轨道电路技术条件 2.5 主体机车信号技术条件 2.6 无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行） 2.7 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v2.5（报批稿） 2.8 铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法 3 名词术语 3.1 基准载频派生-1型载频和-2型载频的频率，共有4种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。基准载频1700Hz代表1700-1（1701.4Hz）和1700-2（1698.7Hz）；基准载频2000Hz代表2000-1（2001.4Hz）和2000-2（1998.7Hz）；基准载频2000Hz代表2300-1（2301.4Hz）和2300-2（2298.7Hz）；基准载频2600Hz代表2600-1（2601.4Hz）和2600-2（2598.7Hz）：。 3.2 奇数载频：由基准载频1700Hz、2300Hz组成。 3.3 偶数载频：由基准载频2000Hz、2600Hz组成。 4 一般技术要求 4.1 区间采用客专ZPW-2000A无绝缘轨道电路。中间站站内应采用客专ZPW-2000A轨道

城市轨道交通车辆电器试卷及答案

一、名词解释： 1、继电器： 2、触头： 3、触头开距： 4、电空传动机构： 5、触头超程： 6、接触器： 7、高速断路器： 8、电器： 9、电空传动机构：二、填空题（每空2分共30分） 1、接触器的组成；触头系统、灭弧系统和电磁系统。 2、传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路、和辅助电源四个部分组成。 3、电空传动由电磁机构、和气阀组成。 4、车辆电器的基本结构：感应机构、执行机构、灭弧机构。 5、受流器按照其受流方式可以分为杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器，轨道式受流器和受电弓受流器。 6、电器的散热方式有热传导、对流和辐射。 7、根据所用材料和电解液性质不同，蓄电池一般可以分为：酸性蓄电池和碱性蓄电池。三、判断题：（每题2分共20分） 1、复合：带异性电荷的粒子在相遇后中和，变成中性粒子的过程 2、升弓时对受电弓基本要求是：升弓时对受电弓底架无有害冲击。 3、温度传感器：能够把温度能量转换为电阻或者电势的传感器。 4、电压继电器的输入量主要是电流信号。 5、滑板是受电弓最易损坏的部件，它直接与接触网接触。 6、蓄电池把电能转化为化学能储存起来这个过程叫做放电。 7、中间继电器可以将多个输入信号整合为一个输出信号。 8、互感器：电压、电流的变换设备，可以将高电压、大电流变换成低电压、小电流以供继电保护和电器测量使用。 9、电流互感器的原边绕组匝数很多，副边绕组匝数较少。 10、万能转换开关一般用于电机的故障隔离、电器联锁、电源控制等远距离控制。 11、避雷器并联在被保护电器与地之间。 12、电压继电器的输入量主要是电流信号。 13、降弓时对受电弓基本要求是：降弓时对接触网无有害冲击 14、电压继电器使用时线圈与负载串联。 15、电压互感器的结构特点之一是一次绕组匝数很少，二次绕组匝数很多。

520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求

城市轨道交通车辆专业教学基本要求一、专业名称城市轨道交通车辆二、专业代码 520301 三、招生对象普通高中毕业生/退役士兵四、学制与学历三年制，专科五、就业面向主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。六、培养目标与规格 1. 培养目标面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求

①基本素质拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 ④职业态度要求文明值乘，安全行车；细检精修，杜绝隐患；服从指挥，遵章守纪；热情服务，敬业爱岗；钻研技术，提高技能。七、职业证书 1. 通用证书全国大学生英语应用能力考试A（B）级证书；大学英语四、六级证书；国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员（中级）证书；或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书中级车辆电工（或机车电工）、中级车辆钳工。 3. 说明

叠加方式站内轨道电路电码化

目录第一章综述 (3) 第一节实施电码化技术的必要性 (4) 一、轨道电路必须实行电码化 (4) 二、常用的站内轨道电路必须实行电码化 (4) 三、电码化是防“冒进”的需要 (5) 第二节电码化技术的发展 (6) 一、叠加移频电码化 (6) 二、车站接、发车进路电码化 (7) 三、预叠加移频电码化 (9) 四、闭环电码化 (10) 第二章电码化叠加预发码技术 (11) 第一节实施叠加预发码技术的原因 (11) 一、采用预发码的原因 (11) 二、预叠加电码化的作用及主要特点 (12) 三、系统设计原则及技术要求 (13) 第二节预叠加电码化控制电路 (14) 一、预叠加电码化原理 (14) 二、正线区段控制电路 (14) 三、正线股道和到发线股道区段 (16) 四、电码化电路设计举例 (16) 第三节关于空间连续 (21) 一、绝缘节空间连续的处理 (21) 二、道岔跳线和弯股跳线设置 (23) 第四节工程设计 (23) 一、站内发送频率的选择 (23) 二、电码化电缆及配线的选择 (24) 三、电码化设备的使用环境 (24) 四、隔离设备的使用 (25) 五、电码化配套设备的使用 (25) 六、非电气化牵引区段移频电码化 (25) 七、电气化牵引区段移频电码化 (27) 第五节电码化码序编制原则 (30) 一、制定码序标准的必要性 (30) 二、编制原则 (30) 三、电码化码序的编制 (33) 第三章ZPW-2000（UM）系列 (41) 预叠加电码化系统 (41) 第一节系统类型和设计原则 (41) 一、简介 (41) 二、系统设计原则 (42) 第二节电码化补偿电容设置原则 (43) 一、补偿电容结构特征和技术指标 (43) 二、设置方法 (43) 三、举例计算 (44) 四、补偿电容设置参考表（表4-2） (45)

城市轨道交通相关专业介绍

一、专业介绍城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。二、培养目标本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。三、主要课程城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。四、升学途径北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页授课题目 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分授课时间第 10周星期5 第 3,4 节授课班级14城轨13 课次第 10 次课教学方法讲授课时 2 学时授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体教学目的掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构教学重点城市轨道交通车辆的机械组成部分教学难点城市轨道交通车辆的机械组成部分课后作业与思考题 P112 三—3 教学后记

广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车 C车—不带受电弓的动车

新版题库(轨道电路题库)

轨道电路(车站与区间信号设备) 一、填空题 1、每一个道岔区段与列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。 2、当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。 3、站内电码化已发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。 4、DCJ或FCJ就是在该道岔区段的 SJ 落下时复原。 5、在股道有中间道岔的情况下,接车进路的最末一个道岔区段就是指中间道岔区段。 6、一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。 7、信号工在更换钢轨绝缘时,需将接头夹板(鱼尾板)取掉,使线路暂时断开,因此要征得工务部门的同意,并由她们负责防护。 8、股道亮白光带,说明股道已锁闭,表示 ZCJ 在落下状态。 9、极性交叉就是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 10、FDGJ具有缓放特性,为使解锁电路严密可靠,采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。 11、电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。 12、轨道电路就是利于两条钢轨做通道构成的电路,起着检查线路就是否空闲的作用。 13、轨道电路限流电阻作用之一就是:当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。 14、25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路,它适用于电气化区段与非电气化区段区段。 15、25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性,又有对相位的选择性。 16、97型25Hz相敏轨道电路,对于移频电码化的轨道区段须采用 400 Hz铁芯的扼流变压器。二、选择题 1、列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方( B )处。 (A)50m (B)100m (C)150m (D)200m 2、装有钢轨绝缘处的钢轨,两钢轨头部应在同一平面,高低相差不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 3、钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。 (A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm 4、BG1-50型变压器的容量就是( D )。 (A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA 5、BG1-50型变压器的二次额定电压就是( B )。 (A)0、2V～8V (B)0、45V～10、8V (C)15V (D)10V～16V 6、BZ4型中继变压器就是( A )的升压变压器。 (A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:2 7、轨道复示继电器的表示符号为( C )。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故调查报告相关名词解释

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告相关名词解释【轨道电路】利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。出处为：中华人民共和国铁道行业标准《轨道电路通用技术条件》（TB/T2852-1997）第3.1条。【无绝缘轨道电路】两相邻轨道电路间不用机械钢轨绝缘的轨道电路。通俗解释：不用实体绝缘部件的轨道电路。出处为：中华人民共和国国家标准《铁路工程基本术语标准》（报批稿）。【通过信号】准许列车经正线不停车驶过车站的信号。通俗解释：一般指进站信号机的绿灯显示与通过信号机概念完全不同自动闭塞区间的信号机就叫通过信号机。出处为：中华人民共和国国家标准《铁路工程基本术语标准》（报批稿）。【行车许可】指列车运行的起始命令，此命令包含列车运行的距离、速度等信息。允许列车到达的最远位置以及相关的线路数据信息。通俗解释：允许列车以多高的限速开多远。出处为：中华人民共和国国家标准《铁路工程基本术语标准》（报批稿）。【A TP完全监控模式】当车载设备具备列控系统所需的基本数据（行车许可、列车数据、线路数据等）时，车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过人机界面显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。通俗解释：列车运行所需的信息全部都有，列车最高限速完全由车载设备负责。出处为：科技运〔2008〕127号：关于印发《CTCS-3级列控系统需求规范（V1.0）》、《CTCS名词术语》及专家评审意见的通知。【A TP目视行车模式】列车根据调度命令越过停车信号的工作模式。车载设备按规定顶棚速度监控列车运行，司机负责检查轨道空闲状况。通俗解释：车载设备给出一个最高限速，列车前方的情况由司机目视检查。出处为：科技运〔2008〕127号：关于印发《CTCS-3级列控系统需求规范（V1.0）》、《CTCS名词术语》及专家评审意见的通知。【车机联控】指车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。出处为：《车机联控作业》标准TB/3059-2009第3.1条。【计算机联锁终端】计算机联锁系统中，为操作人员提供的控制、显示设备的总称，一般包括显示器、鼠标、键盘等。【调度集中终端】调度集中系统中，为操作人员提供的控制、显示设备的总称，一般包括显示器、鼠标、键盘等。【红光带】对于轨道电路区段，显示设备以红光带表示该轨道区段处于有车占用状态或故障状态（如钢轨折断、电缆断线、电源故障等）。【调度集中终端显示与现场实际状态不一致】调度集中终端显示与现场实际不一致是指调度集中终端显示的当前站场及区间信号设备状况、临时限速状态、在线列车运行等信息与现场实际情况不符。【分散自律控制模式转为非常站控模式】分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。出处为：科技运函〔2004〕15号：关于印发《分散自律调度集中系统（CTC）技术条件》（暂行修订稿）的通知。【下行三接近】调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能；非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式。出处为：科技运函〔2004〕15号：关于印发《分散自律调度集中系统

相敏50HZ轨道电路原理

WXJ-50型微电子相敏轨道电路一、WXJ-50型微电子相敏轨道电路应符合下列要求： 1.钢轨引接线采用截面不小于15mm2(19×1.2mm)钢绞线，长度为1620mm和3600mm两种：引接线塞钉孔距固定鱼尾板临近固定螺钉孔竖向中心线的距离，不得小于150mm。塞钉打入深度露出钢轨1～4mm，不得打弯。塞钉与塞孔接触紧密。引接线沿轨枕平直敷设，距钢轨底面不得小于30mm。变压器箱至钢轨引接线的配线应符合双线轨道电路图的极性要求。 2.车场的横向连接线，应采用两根截面不小于95mm2(37×7×0.68mm)多股铜芯电缆，严禁无故断开通路或阻塞畅通。 3.WXJ-50型微电子相敏轨道电路，具有两重选择性，即可靠的频率选择性和相位选择牲。 4.轨道电路室外箱盒必须具有防雨、防尘、防潮的设施；电路还应具有过电流防护及防雷措施。 5.轨道电路的标准分路电阻为0.15Ω。 6.轨道电路的极限设计长度为300m。 7.在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/Km道渣电阻大于1.5Ω/Km.50HZ电源为220V±3％时，轨道电路应满足调整和分路检查的要求。 8.微电子轨道电路接收器的返还系数不小于85％。电路电源24VDC±15％交流分量≤1V轨道电路应可靠工作。二、三、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室外调试测试标准： 1.送电端电缆允许压降不大于60V，即≥154V。 2.送电端限流电阻和受电端防护电阻的数值不小于1.6Ω。 3.BG5-B二次侧电压：6.3V-10.7V(此项指标参考调整表调整)。四、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室内调试测试标准： 1.轨道电源电压：220V±6Vac 2.局部电源电压：110Vac 3.WXJ电源电压：24V±3.6Vdc 4. WXJ电源杂音：≤1Vac 5.WXJ输入电压：13.5-16Vac 6.轨道信号失调角：≤30° 7.轨道分路时WXJ输入残压.≤10V.轨道电路有效区域内任意分路。

城市轨道交通专业英语

城市轨道交通专业英语 flat fare 单一票制 swipe 在解码器上刷（卡）interchange station 换乘站concourse 站厅automation vending machine 自动售票机wheel chair lift 残疾人牵引车station operator 站务员 crowd management plants 客流控制 entry gate 入闸机 security check 安检 mind the gap 小心台阶间跨度classification 编组 6-car set/unit 六节编组 motor car 动车 trailer 拖车pantograph 受电弓 cab 驾驶室 bogie 转向架 coupler buffer connecting device 车钩缓冲连接装置

brake device: 制动装置: air brake 空气制动rheostatic brake 电阻制动regenerative brake 再生制动electromagnetic rail brake 磁轨制动 current collector 受流装置conductor rail collector 第三轨受电器shoegear 受电靴装置collector shoe 受电靴interior equipment 车辆内部设备 Electricity 车电Ventilation 通风 Heating 取暖 Air conditioning 空调 Seat 座椅 Handle 拉手 Device system：

设备装置 Storage battery box 蓄电池箱Relay case 继电器箱 Main control box 主控制箱Motor air compression unit 电动空气压缩机组 Power source transformer 电源变压器Electrical switch 电气开关Contactor box 接触器箱 Electrical system：车辆电气系统： Power circuit 动力电路 Main circuit 主电路 Auxiliary circuit 辅助电路Control circuit 控制电路 ATO（Automatic Train Operation）列车自动运行系统 ATP（Automatic Train Protection）列车自动保护系统 ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告范文

西南交通大学成人教育专科学生毕业实习报告实习单位：轨道交通指导教师：秀玲实习日期：2012-7-1—2015-7-26 教学点（函授站）铁路机械学校年级：城市轨道交通车辆02班专业：城市轨道交通车辆运用与检修学号：2012 姓名：鑫西南交通大学远程与继续教育学院二○一五年九月一日

诚信承诺一、本毕业实习报告是本人独立完成；二、本毕业实习报告报没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业实习报告成绩。承诺人（钢笔填写）：年月日目录

目录 (2) 前言 (2) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (3) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (4) 三、实习容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应城市轨道交通车辆专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (5) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (6) 4.3摆着心态，快乐工作 (6) 五、实习总结 (7) 5.1打好基础是关键 (7) 5.2实习中积累经验 (7) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8)

前言随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的城市轨道交通车辆运用与检修专业的在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在城市轨道交通车辆专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而才会有更好的发展。刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习城市轨道交通车辆专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为城市轨道交通车辆专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的城市轨道交通车辆专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名城市轨道交通车辆专业的学生，有幸参加了为期近二个月的毕业实习。一、实习目的及任务经过了大学三年城市轨道交通车辆专业的理论进修，使我们城市轨道交通车

20-轨道交通信号控制系统

附件20：高职交通运输大类轨道交通信号控制系统设计与应用赛项技能竞赛规程、评分标准及选手须知一、竞赛内容本次竞赛的核心内容是：搭建轨道交通信号控制系统，实现符合真实列控中心规范的核心功能（如三点检查、列控中心初始化、改方请求、轨道电路发码控制、轨道电路模拟量和开关量数据的实时监测、CAN总线通讯等功能）。轨道交通信号控制系统设计与应用主要以地面列车运行控制系统为技术主体，由轨道交通信号控制系统实物组合柜和信号主控制台组成。轨道交通信号控制系统实物组合柜包含列控中心模拟机、模拟轨道（8区段）、移频柜内设备（发送器、接收器、衰耗盘）、防雷模拟网络盘、继电器等设备；信号主控制台包含与列控中心相关信号设备模拟系统、列控中心操作客户端、轨道交通信号控制系统维护终端。参赛选手根据任务书要求（比赛开始时，任务书一次性下达），利用大赛提供的竞赛设备，在3 小时内连续完成以下各项子任务：子任务1：列控中心、移频柜内设备、模拟环境等信号系统逻辑关系设计。根据提供的轨道交通信号系统使用场景，在信号主控制台上设计各信号设备所对应的位置和逻辑关系。子任务2：信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量和分析。根据提供的电路原理图和设备组合内部配线图，按照信号设备施工标准和要求进行安装、更换和配线，按规定工艺进行焊接；根据要求进行通电试验和调试。子任务3：完成信号控制系统的故障检测与处理。学生通过观察系统故障现象、分析故障原因、用测试工具查找故障点并处理故障。子任务4：信号控制系统的综合应用。按照要求，完成特定场景的应

用。通过操作模拟列控中心、模拟移频柜、轨道和列车等设备实现场景的演变过程。子任务5：信号主控台设计与调试。根据要求进行PLC等逻辑监控设备的软件设计，并进行调试，记录调试结果子任务6：工作过程记录、撰写工作报告。对整个工作过程进行记录，并按要求撰写工作报告，考核学生对工作过程的记录、分析和文明生产等综合能力。二、竞赛方式 3 人小组赛，设场上队长1 名。三、竞赛时量本赛项竞赛时量为3 个小时。四、名次确定办法按照参赛队竞赛成绩由高向低排序确定名次。当成绩相同，则用时少者名次列前；当成绩和竞赛用时均相同时，以子任务6 的得分排前者名次列前。五、评分标准与评分细则 1.评分办法主要评判轨道交通信号控制系统设计与应用的逻辑关系设计、安装配线、故障处理、综合应用、编程调试、工作过程记录等要素。依据本规程的评分细则，实行过程评价与结果评价相结合，工艺评价与功能评价相结合，能力评价与职业素养评价相结合，满分100 分。 2.评分标准表1 评分标准表

50Hz相敏轨道电路

50Hz相敏轨道电路成绩评定：车站信号课程设计题目50Hz相敏交流轨道电路院系电子工程学院专业轨道交通信号与控制班级A1341 学号04 姓名李宝智指导教师石俊日期：2016 年05 月16 日 1 摘要关键词：相敏轨道电路原微电子轨道电路单条钢轨轨道继电器2 目录 1、设计目的2222222222222222222222222222222221 2、设计任务与要求2222222222222222222222222221 2.1设计任务222222222222222222222222222222221 2.2设计要求222222222222222222222222222222221 3、设计步骤及原理分析222222222222222222222221 3.1设计方法222222222222222222222222222222221 3.2设计原理分析22222222222222222222222222224 4、课程设计小结与体会222222222222222222222225

3 1、设计目的本课程设计是我们在学完《铁路信号基础》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，通过该课程设计的训练，可使我们能够综合运用相关信号专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。 2、设计任务及要求 2.1设计任务本次课程设计内容是使用AUTO-CAD软件绘制给出50HZ相敏轨道电路电路图。 2.2设计要求根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。 3、设计方法及原理分析 3.1设计方法 50Hz向敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内，因其不需要发送ATP信息。50Hz向敏轨道电路包括继电式和微电子式。 1.50Hz向敏轨道电路由送电端、受点段、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。送电端包括轨道变压器、变阻器以及断路器（或熔断器），安装在室外的变压器内。轨道电源从室内通过电缆送到送电端。受电端包括中继变压器、变阻器、断路器（或熔断器），轨道继电器、

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理解析

南京铁道职业技术学院毕业论文题目：ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理作者：卢志刚学号： 06306110132 二级学院：通信信号学院系：铁道信号专业：高铁信号班级： 1101班指导者：王文波助教评阅者：张国候副教授 2014年 05 月

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理摘要 ZPW-2000A系列自动闭塞是将法国的UM71系统国产化的产物。它充分的吸收了UM71的优点，同时解决了UM71在传输安全性以及传输长度上的问题。ZPW-2000A系列自动闭塞实现了轨道电路全路断轨检查、调谐单元断线检查，解决了调谐区死区长度，拍频干扰防护等问题。系统采用了数字处理和单片微机技术，提高了系统的抗干扰能力。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备目前已经成为了我国电气化区段的主流设备。本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理，介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。关键词 ZPW-2000A、移频、轨道电路、自动闭塞

目录 1、绪论 (3) 2 .ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的概况 (4) 2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的构成 (4) 2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 (4) 3.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理分析 (6) 3.1发送器 (7) 3.2接收器 (8) 3.3衰耗器 (10) 3.3.1衰耗器电路原理 (10) 3.4电缆模拟网络和站防雷 (13) 3.5电气绝缘节 (14) 3.6匹配变压器 (15) 3.7补偿电容 (16) 3.8红灯转移原理 (16) 4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断 (17) 4.3常见故障分析 (18) 4.4故障案例 (19) 结论与展望 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23)

1城市轨道交通系统包括两大部分

1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统） 2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制） 3FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。 4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。 5整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。 6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。 8车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。 9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。 10在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。 11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。二简答题 1ATP的传输方式有几种？

答：①应答器传输 ②轨旁电缆传输 ③无线通信传输 2在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？答：① 超过速度曲线的允许速度 ②超过车辆的最高允许速度 ③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车 ④传输故障，运行超过10m 和5s ⑤启动方向错误，车辆后退 ⑥列车运行时打开车门 ⑦ATP 车载设备全面故障 3试简述ATS系统的基本原理。答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。 4DTC接收板是如何判断轨道电路空闲和占用的？答：单个CPU的RAM检测，幅度判决和帧一致性比较结果都影响到单个CPU的轨道电路占用/空闲判决结果。如果幅度判决高，解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较一致，RAM检测正确，那么CPU判决空闲。如果幅度判决低，或者解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较不一致，或者RAM检测不正确，那么CPU判决占用。 5说明ZD6 型转辙机的自动开闭器的作用？

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告

城市轨道交通车辆专业毕业实习报告文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

西南交通大学成人教育专科学生毕业实习报告实习单位：昆明轨道交通有限公司指导教师：李秀玲实习日期： 2012-7-1—2015-7-26 教学点（函授站）昆明铁路机械学校年级：城市轨道交通车辆02班专业：城市轨道交通车辆运用与检修学号： 2012 姓名：刘鑫西南交通大学远程与继续教育学院二○一五年九月一日