ZPW-2000A轨道电路教材
10.客运专线ZPW-2000A轨道电路
10.客运专线ZPW-2000A轨道电路D电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值1700 2000 2300 2600频率(Hz)0.50 0.50 0.50 0.45机车信号短路电流(A)5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。
二、系统框图及简要原理（一）各种类型轨道电路系统原理框图1. 区间轨道电路系统结构（1）电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图LB6-1 区间电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图\（2）机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图LB6-2 区间机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图2.站内轨道电路系统结构机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图LB6-3 站内机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图3. 典型的区间和站内正线股道轨道电路框图如图LB6-4和LB6-5所示（1）区间轨道电路结构：图LB6-4 区间轨道电路结构图（2）站内轨道区段轨道电路结构：图LB6-5 站内道岔区段轨道电路结构图（二）简要工作原理1.调谐区的工作原理由于当前铁路线路多为长轨，且多为电气化牵引，为了减少锯轨，采用电气分割相邻轨道电路信号，利用调谐单元对不同频率信号的不同阻抗值，实现相邻区段信号的隔离，划定了轨道电路的控制范围。
普速铁路ZPW2000A轨道电路(衰耗盒原理)-(2020-10)
连接端子
a1-a4
a1-a5
a1-a5 a5-a7 a2-a7,a1-a5 a5-a7 a1-a4,a2-a7 a4-a7 a2-a7
a1-a7 a3-a7 a1-a4,a3-a7 a4-a7 a1-a5,a4-a7 a3-a7 a1-a5,a3-a7 a5-a9,a3-a7
接 收 C3 C4 电 至至 平 37 a4 a8 38 a4 a8 39 a3 a8 40 a3 a8 41 a1 a8 42 a8 a9 43 a2 a8 44 a4 a8 45 a2 a8 46 a5 a8 47 a2 a8 48 a5 a8 49 a2 a8 50 a3 a8 51 a4 a8 52 a4 a8 53 a3 a8 54 a3 a8 55 a1 a8 56 a7 a8 57 a2 a8 58 a4 a8
SK5 B2
10Ω 20Ω 39Ω 75Ω 150Ω 300Ω 560Ω 1.1KΩ 2.2KΩ 3.3KΩ 6.2KΩ 12KΩ
3.3K 41
3 2 SK6
c11 c12 c13 c14 c15 c16 c17 c18 c19 c20 c21 c22 C23
1:3
c24(FIN)
(F1) (F2) (F3) (F4) (F5) (F6) (F7) (F8) (F9) (F10)(F11)(F12)(F13)
7 48mv 134
a11--a12 a15--a23
c11--c12 c15--c23
8 49mv 160
a12--a15 a16--a23
(R11)c3 (R12)c4
2 a3(R3) a2(R2)
1 a1(R1)
输 入
a24(ZIN)
a11 a12 a13 a14 a15 a16 a17 a18 a19 a20 a21 a22 a23 (Z1) (Z2) (Z3) (Z4) (Z5) (Z6) (Z7) (Z8) (Z9) (Z10)(Z11)(Z12)(Z13)
ZPW-2000A区间轨道电路学习资料
调 谐 单 元
主轨道电路 补偿电容 1G（F1）
调谐区
Δ/2
（短小轨道电路）
调 空调 谐 心谐 单 线单 元 圈元
Δ
1600 mm
匹配
变压器
SPT电缆
电缆模 拟网络
相当总长 10km
相当总长 10km
站防雷 （XGJ、XGJH）
接收
匹配 变压器
SPT电缆
匹配 变压器
SPT电缆
室外
电缆模 拟网络
站防雷
该系统自1998年开始研究。2000年10月底， 针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电 气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车 脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程 断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输 安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输 局、科技司的肯定。
2001年，针对郑-武UM71轨道电路雨季多处 “红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床 雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机 仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输 性能的一系列技术方案，从理论和实践结合 上实现了传输系统的技术优化。
4
显示
18 通
信
过 或
息
出 站
信
的号
机
显
示
意
进 站
信
义号
机
发送的低频码（HZ） HU 码 26.8
信号显示含义 前方闭塞分区有车占用
U 码 16.9(次架信号机显示H) 前方只有1个闭塞分区空闲 U2 码 14.7(次架信号机显示UU) 次架为进站信号机开放双黄信号
U2S码 20.2(次架信号机显示USU) 次架为进站信号机开放黄、闪黄信号
系统采用成对双机并联运用方式。
ZPW-2000轨道电路学习资料
系
统
框
图
12
发 送 N + 1 原 理 接 线
图
13
接收 器双 机并 联运 用原 理接
线图 14
衰 耗 盒 电 原 理 图
15
ZPW-2000A型接收器示意图
16
设计依据（部分） 低频、载频配置原则
17
轨道电路信息定义（1）
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段 李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭Байду номын сангаас定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭 塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系 起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/ 占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。
红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书
原理说明1．系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。
该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。
在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。
2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。
大电ZPW-2000A培训教材全解
主轨道电路
调谐区 小轨道电路
机械绝 缘空芯 线圈 调谐单元
补偿电容
调谐单 元
空芯线
调谐单 元
圈
匹配变压器
匹配变压器
匹配变压器
电缆
电缆模拟网络盘 电缆模拟网络盘 电缆模拟网络盘
组合架（红灯转移条件；正、反方向转换；+1FS转换）
衰耗盘
XGJ、XGJH
发送器
衰耗盘 接收器
XG 、 XGH 、
接收器
GJ
调谐单元工作原理：
L/4
f1
L1 C1
Ls
L2 C2
C3
f2
（a）
f1
C 与以右电 感并联谐振 取得高阻抗
C1 C 2 1 1 L1C1
L2C2对f1串联谐振 得到低阻抗
（b）
L1C1对f2串联谐振 得到低阻抗
1 L3 L2 2 2 C2
C3
C3与以左电 感并联谐振 得到高阻抗
●接收端室外部分与发送室外相反---回到室内后， 接在接口柜零层D1-2、4---受端防雷模块31、32进 后，由1、2出---接口柜零层D6-2、4---组合柜某层 侧面01-3、4入---继电器接点组条件的配线---由0211、12出---移频柜零层01-3-1、2---SH插座板端子C1、2 ---主轨、小轨调整后，由SH端子C-5、6、7 和B-5、6、7出---接收器主机端子13、14、15入和 另一接收器备机端子30、31、32入---发送器对主 轨移频信号、相邻轨送来XGJ检查条件进行处理--接收器端子16、17轨道继电器输出线---SH的b16、 17---SH的a30、c30---移频柜零层01-3-7、8---组合 柜某层05-10、使11QGJ吸起---GJ吸起。
ZPW-2000A轨道电路培训
• 频偏：±11 Hz
• 输出功率：70W（400Ω负载）
5
ZPW-2000轨道电路工作参数：
• 轨道电路的标准分路灵敏度： 道砟电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km时，为0.15Ω； 道砟电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω。
• 可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不 小于240mV，轨道电路可靠工作；
14
区间和站内轨道电路最大的区别：
区间轨道电路有小轨，采用电气绝缘节； 站内无小轨，采用机械绝缘。
15
• 典型的区间和站内正线股道轨道电路
轨道电路设备构成分为以下三种类型： 1、区间和站内股道轨道电路结构 2、站内无岔区段轨道电路结构 3、道岔区段轨道电路结构
16
1、区间和站内股道轨道电路结构
双体防护盒
ZPW·PT型 调谐匹配单元
电缆
ZPW·ML-K型 防雷模拟网络盘
ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器
ZPW·F-K型 发送器(主)
FBJ(主) FBJ(备)
ZPW·F-K型 发送器(备)
10
说明：
1. 调谐匹配单元的型号： 1700Hz： ZPW·PT-1700 2000Hz： ZPW·PT-2000 2300Hz： ZPW·PT-2300 2600Hz： ZPW·PT-2600
【2007】124号） • 《ZPW-2000轨道电路技术条件》（TB/T 3206-2008） • 《客运专线铁路信号工程施工技术指南》（TZ226-2008） • 《客运专线铁路信号工程室外设备安装规程》（TB10216-2009） • 《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》（铁运 【2008]】19号） • 《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编》（科技运【2008]】36号） • 《列控中心优化技术方案》（运基信号【2008】332号）
【精品】ZPW-2000A自动闭塞教学课件
（四）BA工作稳定性
在BA制作过程中考虑了以下方面：
为降低温度系数，间隙垫有环氧薄片，其厚度约为：
1700Hz
4.35mm 2000Hz
3.35mm
2300Hz
1.15mm 2600Hz
1.09mm
1.电感L1、L2采用U行磁性瓷，U型磁性瓷上下固定采用了金属弹簧方式。当
温度升高时，弹簧拉力减弱，使电感增加受到一定程度抵消。
2006年在沈阳铁路局长大线上长春—四平间安装使用，效果很好2007年长春
—吉林间开通九台车站，2008年和2009年陆续在各线使用。
ZPW-2OOOA无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电路传输安全性技术及参数
优化的传输系统构成。
2
辽宁铁道职业技术学院
0416-3920744
一、ZPW---2000特点： 1、充分肯定、保持UM71和WG-21A无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 2、解决了UM-71和WG-21A调谐区断轨检查问题，从而实现轨道电路全程断
2.电容选择时保证应具有温度系数小，工作稳定，损耗角小，高频工作可靠的
特点。
3.为了减少高频下的电阻，电感线圈选用多股电磁线绕制。
3600mm，1600mm钢包铜引接线与钢轨采用塞钉连接方式，接触电阻＜50μΩ
（五） 调谐单元BA断线的检查
调谐区工作较为稳定。利用调谐单元BA断线对本区段频率信号绝缘节阻抗降
轨检查。 3、大大减少调谐区分路死区。 4、通过测试参数实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过对补偿电容等系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输
。 8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。满足低
(完整版)客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书
（4）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。
（5）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。
注：
在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点，避免出现违反电缆使用原则的现象，可采用非内屏蔽电缆单独敷设。
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
11
无绝缘调谐匹配单元
ZPW.PT-2600
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路2台
12
无绝缘轨道电路空心线圈
ZPW.XKD
用于站内正线股道电气绝缘节，每个轨道电路1台
13
无绝缘机械绝缘节空心线圈
ZPW·XKJD-1700
17轨道电路设计长度（区间）
17.1无砟轨道
无砟
轨道
板型
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
CRTS II型双块式无砟轨道
路基
路基结构
1400
桥梁结构
1000
隧道
长度300米以下
路基结构
1400
考虑到长大和特长大隧道的线路环境影响，今后道床维护达标问题等因素，给出该建议值。
路基结构：指轨道线路下方无底座钢筋结构；
3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。
17.2有砟轨道
轨道结构类型
工程设计长度(m)
说明
路基
路基结构
1400
路基结构：指轨道线路下方无钢筋结构；
客专ZPW2000轨道电路—广州电务段高铁在岗人员轮训教材
广州电务段高铁在岗人员强化培训客专ZPW-2000A轨道电路广州电务段第一节客专ZPW-2000轨道电路简介一、客专ZPW-2000A轨道电路技术特点：1．接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式；２．发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式；３．将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元；４．优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺；５．加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。
６．客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了技术支持；７．站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路；８．站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
二、轨道电路技术条件1．使用环境温度：☒室内温度为：-55℃～+40℃；☒室外温度为：-40℃～+70℃；2．周围空气相对湿度：☒室内：不大于85%（温度30°C时）☒室外：不大于95％（温度为30℃时）；3．大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）；4．周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体；5．振动条件：☒–室内设备：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动；☒–室外设备：在5Hz～500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。
6．在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10%时能够可靠工作 三、信号特征1．载频频率：1型：标称载频+1.4Hz ；2型：标称载频-1.3Hz 。
误差为±0.15Hz 。
ZPW-2000轨道电路学习(高教课堂)
双黄
红黄闪
红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
藤蔓课堂
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置：
1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
发送功出：发送器输出电平测试，用CD96表测试时， 选择“单载频”档，一般发送选择1电平时，电压在 176V左右，发送选择2电平时，电压在158V左右，发 送选择3电平时，电压在137V左右。
轨入：接收器输入电压（本区段主轨道与相邻区段 （后方）小轨道电压的叠加），用CD96表测试时选择 “多载频”档。
XG(B)：并机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。
XG：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表测 试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。
XGJ：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表 测空试载时大，于选50择V。“直流电压幅值”档，藤电蔓压课大堂 于30V，
频率（Hz）
14.7
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理 (1)
接收器原理框图（如下图）
主轨道 A/D、小轨道 A/D：模数转换器，将主机、并机输入的模拟信号转换成计算机能处理的数字信 号。 CPU1、CPU2：是微机系统，完成主机、并机载频判决、信号采样、信息判决和输出驱动等功能。 安全与门 1～4：将两路 CPU 输出的动态 信号变成驱动继电器（或执行条件）的 直流输出。 载频选择电路：根据要求， 利用外部的接点，设定主机、并机载频 信号，由 CPU 进行判决，确定接收盒的 接收频率。 接收盒根据外部所确定载频 条件，送至两 CPU，通过各自识别，并 通信、比较确认一致，视为正常，不一致 时，视为故障并报警。外部送进来的信号， 分别经过主机、并机两路模数转换器转换 成数字信号。 两套 CPU 对外部四路信号进行单独的运 算，判决处理。表明接收信号符合幅度、 载频、低频要求时，就 输出 3kHz 的方波，驱动安全与门。安全 与门收到两路方波后，就转换成直流电压 带动继电器。如果双CPU 的结果不一致， 安全与门输出不能构成，且同时报警。电 路中增加了安全与门的反馈检查，如果 CPU有动态输出，那么安全与门就应该有 直流输出，否则就认为安全与门故障，接收盒也报警。如果接收盒收到的信号电压过低，就认为是列车分路。
3、补偿电容作用
等效电路
＝
钢轨呈现感性在1700Hz、 2600Hz 有着甚高的感抗值阻碍了信息的传输为此在钢轨上一段距离 内加装有补偿电容见上图。 由于L 与C 的补偿抵消了钢轨电感，使钢轨呈现阻性并在BB、 CC呈现较高的阻抗和较高的电压。 当电容断线故障时由于补偿作用的消失钢轨感性的作用使信号在钢轨上产生较大的衰减，从而 降低了接收端电压使系统导向安全。 其补偿原理可理解为将每补偿段钢轨 L 与电容 C 视为串联谐振，见右 图。以此在补偿段入口端（A、B）取得一个趋于电阻性负载 R。并在 出口端（C、D）取得一个较高的输出电平。 一般载频频率低，补偿电容容量大；最小道碴电阻低，补偿电容容量大；轨道电路只考虑加大 机车信号入口电流，不考虑列车分路状态时，电容容量大。
ZPW-2000A轨道电路讲义
因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于
电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开 始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大 干线使用。 北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无 绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在 死区段（20m）等问题。
区间载频设置：
1700-1
2300-1
1700-2
2300-2
1700-1
2300-1
2000-2
2600-2
2000-1
2600-1
2000-2
2600-2
列车运行方向 甲站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 乙站
移频轨道电路
信息接收
信息发送
列车运行方向 ： X 行 机车显示：L 地面显示：L 5G 1700-1 11.4Hz L L 4G 2300-1 11.4Hz LU LU 3G 1700-2 11.4 Hz U U 2G HU H 1G 2300-1 29 Hz
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
频偏：±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作：
周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时）
ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..
ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..湖南铁路科技职业技术学院毕业论文课题：ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术专业：城市轨道交通控制班级：城市轨道交通控制312-3班学生姓名：**指导单位：广铁（集团）公司指导教师：**目录第一章：概述 (4)第二章：ZPW-2000A型轨道电路 (5)2.1 轨道电路 (5)2.1.1轨道电路的作用 (5)2.1.2轨道电路的工作原理 (5)2.1.3轨道电路工作状态 (6)第三章 ZPW-2000A 无绝缘移頻自动闭塞系统概述 (7)3.1 ZPW-2000A型自动闭塞的特点 (7)3.2 ZPW-2000A型自动闭塞系统的构成 (8)3.2.1 室外部分 (8)3.2.2 室内部分 (9)第四章 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路设备故障处理作业指导 (13)4.1 主题内容及适应范围 (14)4.1.1 作业目的 (14)4.1.2 作业流程图 (14)4.1.3 故障处理程序、项目、内容及相关标准 (14)4.1.4 人生安全控制措施 (18)结论 (18)参考文献 (18)第一章：概述铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。
想发展当前，由于铁路运输已向着高速高密和重载的方，所以铁路信号以成为实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
区间信号自动控制是铁路区间信号闭塞及区段自动控制远程控制技术的总称，是确保列车在区间内安全运行的技术之一。
由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞。
加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。
轨道电路ZPW2000A
2.补偿电容设置方法
调 谐 单 元 补 偿 电 容 补 偿 电 容 补 偿 电 容
补 偿 电 容
补 偿 电 容
补 偿 电 容
调 谐 单 元
△/2
△
低频频率
• 四显示自动闭塞低频分配如下： 10.3Hz(L3)、11.4Hz(L)、12.5Hz(L2)、 13.6Hz(LU)、14.7Hz(U2)、15.8Hz(LU2)、 16.9Hz(U)、18Hz(UU)、19.1Hz(UUS)、 20.2Hz(U2S)、21.3Hz、22.4Hz(US)、 23.5Hz、24.6Hz(HUS或HB)、25.7Hz、 26.8Hz(HU)、27.9Hz、29Hz(H)。
室 内 设 备
三大柜
第一节 概述
一、含义 Z： 自动闭塞 P： 移频 W：无绝缘 2000A：型号 接下来分别介绍一下，无绝缘和移 频是怎样实现的
无 绝 缘
运行方向 1G
主轨道
补偿 电容
3G
小轨道
5G
补偿 电容
补偿 电容
匹 配 变 压 器
电缆网 络ML 发送 器FS
调 谐 单 元
空 芯 线 圈
ZPW-2000系列移频自动闭塞
By——田宇
ZPW-2000A是对UM71的改进： 1、UM71无冗余
2、UM71对于 小轨占用无法检查
3、此外，8个载频使得ZPW2000A 的抗干扰能力更强
UM71无冗余 ZPW-2000接收器发送器都有冗余 UM71轨道电路的受电端只接收本区段的 信号； ZPW-2000轨道电路的受电端既接收本区 段的信号，又接收邻区段小轨道的信号。
通过MATLAB软件对移频信号产生进行仿真
低频信号 1
ZPW-2000轨道电路学习..
8
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
9
ZPW-2000A系统
10
系统构成
Δ/2
机
械 节 空 心 线
调 谐 单 元
圈
间距Δ
运行方向
主轨道电 路
补偿电容
短小轨道电路
Δ/2
调谐区29m
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配单元
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
总长10km
衰耗器 接收器
(XGJ 、 XGJH)
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。
（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分
区为UU码。
18
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。
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术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因， 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
频偏：±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作：
周围空气温度：室外：-30℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时） 大气压力：74.8kPa～106kPa（相对于海拔高度2500m以下
）
2 发送器
设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，
功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路 时耗电小于10.5A；
接收器正常工作时耗电小于500mA。
5 轨道电路
分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。 主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m； 有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器
可靠落下。 传输长度见表1。
传 输 长 载 度 频 m 道 碴 电
表1
阻
轨道电路传输长度 1.0 Ω ·km 1500 1500 1500 1460 0.6 Ω ·km 824 824 824 774 0.5 Ω ·km 674 674 624 624 0.4 Ω ·km 574 574 524 524 0.3 Ω ·km 424 424 424 424
1700Hz 2000Hz 2300Hz 2600Hz
6 系统冗余方式
发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
第 二 章 原理说明
一、系统构成及原理
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道
电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电 气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨 和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本 区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，
三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。 2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨 道电路等长传输。
低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即：
10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、
16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。
二、研制过程
在铁道部的大力支持下，2000年北京全路通信信号
设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000A型
无绝缘轨道电路攻关小组，进行系统及设备的研制开发。
该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试
验；2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻 道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验；2001 年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002 年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开 始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大 干线使用。 北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无 绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在 死区段（20m）等问题。
可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段
信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增 加了小轨道电路。
输出功率：不小于70W
3 接收器
轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV; 主轨道继电器电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入 状态下）;小轨道接收电压不小于33mV;小轨道继电器或
执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）。
4 工作电源
直流电源电压范围：
23.5V～24.5V；