轨道电路电务设备主要技术要求
西安电务器材厂高脉轨道电路测试方法
西安电务器材厂高脉轨道电路测试方法西安电务器材厂是一家专业生产高脉轨道电路测试仪器的企业。
高脉轨道电路测试是一项重要的测试工作，用于验证电路的正常运行和性能指标。
本文将介绍西安电务器材厂的高脉轨道电路测试方法。
一、测试仪器及设备西安电务器材厂的高脉轨道电路测试方法主要依赖于以下仪器和设备：1. 示波器：用于观测和测量电路中的电压信号波形。
2. 频谱分析仪：用于分析电路中的频谱特性。
3. 信号发生器：用于产生各种频率和幅度的信号。
4. 电压表和电流表：用于测量电路中的电压和电流数值。
二、测试步骤高脉轨道电路测试方法一般分为以下几个步骤：1. 准备工作：将待测试的电路连接好，确保电源和测试仪器的接线正确可靠。
同时，检查测试仪器的工作状态和参数设置，确保测试仪器的准确性和可靠性。
2. 信号源设置：根据需要设定信号源的频率、幅度和波形，以模拟实际工作条件下的输入信号。
3. 示波器设置：根据待测电路的特性，设置示波器的触发方式、时间基准、垂直和水平放大倍数等参数，以获取准确且稳定的波形图像。
4. 电压和电流测量：在待测电路的关键节点使用电压表和电流表进行测量，以获取电路中的电压和电流数值。
5. 频谱分析：使用频谱分析仪对待测电路的频谱特性进行分析，以了解电路在不同频率下的响应情况。
6. 结果分析和判定：根据测量结果和设计要求，对电路的性能进行评估和判定。
如果测试结果符合设计要求，则认为电路正常工作；如果测试结果与设计要求存在偏差，则需要进一步分析问题原因，并进行调整和修正。
三、注意事项在进行高脉轨道电路测试时，需要特别注意以下几点：1. 保持测试环境的稳定性和干净度，避免外界干扰对测试结果的影响。
2. 在进行测试前，需要对测试仪器进行校准，确保测试结果的准确性和可靠性。
3. 在测试过程中，遵循安全操作规程，确保测试人员和设备的安全。
4. 如有必要，可以根据具体要求，对测试方法进行适当的调整和改进，以满足特殊测试需求。
电务段480轨道电路检修作业指导书
1.1 预测预判。
通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出检修要求。
图一1.2 派班会。
明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。
1.3 工具及仪表准备。
联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、冲子等。
1.4 材料准备：机油、棉纱、各种规格导接线、各种连接线、各种绝缘，不同规格的螺帽若干等。
2 检修作业流程一看、二紧、三测试、四检修、五复查。
2.1 一看（看四项内容）看四项内容：一看箱盒无裂纹、不超限，加锁良好；二看硬面化无破损、无杂草、异物，基础不倾斜、设备铭牌清晰；三看各类引接线连接良好，无锈蚀；四看绝缘无破损，无侧磨，无肥边。
480轨道电路检修作业指导书1． 检修准备电务段2.2 二紧紧固箱盒内部各部螺丝、外部各类连接线、引接线、导接线。
2.3 三测试⒈电源电压、送电变压器I、II次电压测试；受电变压器I、II次电压、限流器电压、送、受端轨面电压（图二）：图二2.分路残压、极性交叉检查，轨道电路绝缘检查测试（图三）：图三3.继电器交、直流端电压测试。
2.4 四检修（先内到外或先外到内）⒈箱内各部螺丝、器材检查、测试，不良调整、更换；箱盒内部清扫。
⒉箱盒引接线固定良好，无混电可能；引接螺栓不松动，绝缘管垫完好。
⒊轨端绝缘、地锚拉杆、轨距杆等绝缘检查测试，不良更换。
⒋检查工电结合部轨端有无肥边、侧磨。
⒌一送多受区段，各受电端轨道继电器的交流输入电压差不大于0.3V。
⒍各活动部位、基础螺丝、连接线、引接线注油。
⒎填写测试记录。
2.5 五复查⒈检修作业完毕，对各部进行全面复查（可边做边查）。
⒉填写检修卡。
⒊合上箱盒盖，并加锁，活动部分适当注油。
⒋盖好防护罩，加好防掀装置。
⒌对检修发现的结合部问题联系工务整治。
轨道电路
1 25HZ相敏轨道电路日常养护程序及标准
箱盒底
距地面
不少于
150mm
双引接线
固定在枕木或其
他专用的设备上，
不得埋于土或石
砟中
引接线穿越钢轨处，距
轨底≥30mm
6~~10m
m
≤2m m
扼流变压器引接线、中心连接线、回流线连接紧固，防混良好
工务鱼尾板
槽型绝缘
接续线采用双套
塞钉线达到平、紧、直
塞钉打入深度至少与轨腰平，露出不超过5mm ，塞钉与塞钉孔要全面紧密接
触，并涂漆封闭
距轨底不应小于30mm
防腐线钉固良好，轨道电路的道岔跳线应采用双跳线
轨距杆、地锚
拉杆绝缘外观
检查、安装良
带吸上线
的空扼流
变压器引
接线良好
接触网杆塔
地线火花间
隙齐全
电容安装、紧固
良好
2 25HZ相敏轨道电路检修程序及标准
隔离盒
限流器
轨道变
压器辅助线作用良好
轨道绝缘测试
轨道变压器
变比，均应按
调整表执行，
不允许随意
调整。
熔断器
有试验标记
螺丝紧固，配线良
好、整洁、无破皮
及混线可能
铭牌齐全、正
确，字迹清楚
防雷元件齐全，作用良好
图纸、资料
保存完好，
与实物相
符
分路残压测试
接触网
杆塔地
线无漏
流。
电务设备轨道电路类作业指导书
电务设备轨道电路类作业指导书第一章轨道电路设备技术要求一、轨道电路主要技术要求1 ZPW-20001.1 轨道电路结构图1.1.1两端为电气绝缘节的轨道电路结构(图一)：钢轨配相邻轨道电路两端为电气绝缘节的轨道电路结构图图一1.1.2一端无绝缘，一端机械绝缘节的轨道电路结构（图二）：配相邻轨道电路一端无绝缘、一端机械绝缘节的轨道电路结构图图二备注：高铁调谐匹配单元为一体化，普铁为分体式；高铁补偿电容均为25 uf,普铁为170Hz （55uf ）、2000Hz （50uf ）、2300Hz （46uf ）、2600Hz （40uf ）； 进站口调谐匹配单元内部AB 铜引接片拆除。
1.2 技术指标单项设备技术要求1.2.1 发送器的技术指标（表一）：表一1.2.2 接收器的技术标准（表二）：表二1.2.3 衰耗盒的技术指标（表三）：表三1.2.4 模拟网络盘的技术指标（表四）：表四1.2.5 匹配变压器技术指标（表五）：表五1.3 技术标准1.3.1 调整状态时，“轨出1”电压≥240mV，“轨出2”电压应符合135±10mV，（高铁“轨出2”电压符合155±10mV），小轨道接收条件（XGJ、XGJH）电压≥20V（高铁小轨条件不参与联锁），轨道继电器可靠吸起。
1.3.2 分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用0.15Ω（高铁道床电阻2.0Ω以下用0.15Ω，道床电阻2.0Ω以上0.25Ω）。
分路电阻线分路时，“轨出1”分路电压应≤140mV,轨道继电器可靠落下；短路电流1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA。
1.3.3 主轨道断轨时，“轨出1”电压≤140mV，继电器可靠落下；小轨道断轨时，“轨出2”电压≤63mV,轨道继电器可靠落下。
1.3.4调谐区设备（调谐单元、匹配变压器、防雷单元、空芯线圈、空扼流、双体防护盒等）；高铁调谐区设备（调谐匹配单元、防雷单元、空芯线圈、空扼流、双体防护盒等）；高铁站内匹配单元、带适配器的扼流变安装应满足建筑接近限界要求。
电务设备高铁类作业指导书
电务设备高铁类作业指导书第一章高铁设备技术要求一、CTC车站设备主要技术要求（一）基本功能1.CTC（调度集中）设备应保证调度员能对所辖区段内的行车、调车作业进行集中控制；能下放或收回车站对行车、调车作业的控制权。
2.CTC系统应实时显示轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置、临时限速等状态。
3.CTC系统应实现车站信息站间传输，能显示与本站相邻的车站及区间的列车运行状况。
4.CTC系统应能完成运输计划、调度命令的下达，车次号自动追踪、传递与修改，列车占用丢失报警，运行图自动描绘及有关运输指挥管理图、表等内容的显示、存储和打印等功能。
5.CTC网络中各网络节点应采用统一的时钟并自动校核。
6.CTC系统在办理列车、调车进路时，应受到车站（场）相应联锁关系、照查条件的限制和有关行车特殊要求的约束。
对违反安全控制条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
7.CTC系统应具有自检、诊断、报警、存储再现等功能。
（二）工作要求1.通则1.1 机柜安装螺丝紧固、不松动。
柜内模块、板件、网络设备、电源设备、终端设备等安装、插接牢固，防护措施良好。
1.2 各设备工作正常，指示灯显示正确。
协议转换器等带有拨码开关的设备、器材拨码开关设置正确。
1.3 接线端子紧固、不松动，电缆、电线焊接、插接及接地、等电位连接牢固。
防雷单元正常、无异状，接地装置良好，地线接地电阻<1Ω。
1.4 机柜、终端及设备、器材，UPS、工控机防尘过滤网、风扇清洁干净，无粉尘。
1.5 各部风扇运转正常、无异常声音，各设备无过热现象、无异味。
1.6 配线无异常、不老化，绑扎、防护措施良好。
1.7 铭牌、标识齐全。
2.电源设备2.1 电压、电流显示正常、不超标，交流电源电压允许偏差为-10%～+10%，断路器容量满足负荷的1.5倍要求。
2.2 UPS供电和电源直供切换试验正常，UPS主、备切换试验正常，电池性能良好，UPS放电时间≥10min。
CTCS2、3级列控系统配置及运用主要技术原则
CTCS-0
由通用机车信号和运行监控记录 装置构成。既有线现状 。
CTCS列控技术体系的形成过程
第一次提速（1997年）到第五次提速（2003年），
列车最高运行速度达到160km/h，中国铁路形成了
与世界接轨的标准速度等级，并实现了全路范围的 机车信号低频信息统一；促进了机车信号主体化技 术发展，装备了通用式机车电台，使得机车在运用 上可以实现在全国铁路范围跨交路运行。
（二）CTCS-2级列控系统的适用范围
1. 200-250km/h客运专线采用CTCS－2级列车运行控 制系统； 2. 300-350km/h客运专线在建设CTCS-2级列控系统技 术上，通过地面增加RBC，车载增加GSM-R信息接 收模块，形成CTCS-3级列控系统。CTCS－2级列控 系统在300-350km/h客运专线上作为后备模式。
码型转换和速率适配单元图例停车标志牌无源应答器有源应答器ctc车站自律分机车站联锁电子单元zpw2000轨道电路车站列控中心微机监测微机监测集中监测数据通信以太网车站联锁电子单元zpw2000轨道电路车站列控中心微机监测btsotebtsote电子单元zpw2000轨道电路中继站列控中心ote电务段临时限速操作终端郑州铁路局既有调度所轨道电路接收天线c3控制单元c2控制单元puccau应答器接收天线应答器信息接收模块dmidmi紧急制动列车管理模块pg速度速度传感器pgc3控制单元c2控制单元puccau应答器接收天线应答器信息接收模块mvbprofibuspgpg紧急制动接口列车管理模块jru无线接口模块rss无线接口模块rssrbc中心郑州铁路局既有tdcs设备rbc远程操作终端西安铁路局既有tdcs设备临时限速服务器rbc本地操作终端rbc监测接口服务器ctctsr接口服务器ctc分界口通信服务器rbc接口服务器通信接口服务器临时限速维护终端主要技术原则ctcs3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式设备制动优先的方式监控列车安全运行
轨道电路的构成及维护注意事项_结合部注意事项培训
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感情上的亲密，发展友谊；钱财上的 亲密， 破坏友 谊。20.11.252020年11月25日 星期三 10时47分10秒 20.11.25
谢谢大家！
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天生我材必有用，千金散尽还复来。10:47:1010:47:1010:4711/25/2020 10:47:10 AM
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安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2510:47:1010:47Nov-2025-Nov-20
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得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。10:47:1010:47:1010:47Wednesday, November 25, 2020
往往是由一个轨 枕 盒内通过,因此
扒、填道碴时应
注意防止租、叉 与两条引接线 连
电。为了防止轨 道漏电,道床要清 洁,其顶面低于轨 枕面 20~30mm,
并保持道床排水 良好.
9.道岔作业使用的各种工具,如撬棍、支距尺 、万能道尺 等均应有良好的绝缘装置。
10.凡进行影响信号的其他道岔作业,如成组 更换道岔, 抽换附有引接线、跳线的岔枕, 更换尖轨、基本轨、辙叉以及进 行拉轨均 匀轨缝等工作时,均需取得信号工区的配合 方能施 工。
工务更换附有接续线 的钢轨
向车站登记配合工 作，给点前将待上 道的钢轨上又接续 线眼打好。 （不允 许同时在同一个地 点将左右两根钢轨 同时拆下）
配合工务更换钢轨施工作业程序
工务更换附有接续线的钢 轨
2、给点后工务部门要在 被更换的钢轨两端的左 右轨间按图各设一条横 向回流连接A、B，电 务配合人员检查其连接 正确且接触良好。
15.跳线、引接线要以码钉（爆炸螺丝） 固定在枕木侧面,扒钉至少离 开轨底 200mm,以防止与道钉连接构成短路。
铁路电务规章
铁路电务规章一、引言铁路电务规章是为了确保铁路电务安全、高效运行而制定的一系列准则和规定。
本文将详细介绍铁路电务规章的内容和要求，确保铁路电务工作的顺利进行。
二、规章内容1. 电务设备管理1.1 电务设备的分类和管理：根据功能和用途将电务设备进行分类，并制定相应的管理措施，包括设备的购置、验收、维护和报废等。
1.2 设备维护和保养：规定设备的定期维护和保养计划，确保设备的正常运行和延长使用寿命。
1.3 设备故障处理：明确设备故障的报修流程和处理方式，及时解决设备故障，确保电务系统的连续运行。
2. 电务安全管理2.1 安全生产责任制：明确电务安全生产的责任分工，确保各级管理人员和员工对电务安全的重视和责任意识。
2.2 安全培训和教育：制定电务安全培训和教育计划，提高员工的安全意识和技能水平，减少事故发生的可能性。
2.3 安全检查和监督：建立定期的安全检查和监督机制，发现和排除安全隐患，确保电务系统的安全运行。
2.4 事故应急处理：规定电务事故的应急处理流程，包括报警、疏散和救援等，最大限度地减少事故损失。
3. 电务作业管理3.1 作业计划和组织：制定电务作业的计划和组织方案，确保作业的顺利进行和安全完成。
3.2 作业人员资质要求：明确作业人员的资质要求和培训计划，确保作业人员具备必要的技能和知识。
3.3 作业安全措施：规定电务作业的安全措施，包括防护措施、警示标识和通信保障等，确保作业人员的安全。
3.4 作业记录和报告：要求作业人员进行详细的作业记录和报告，记录作业过程和结果，为后续的分析和改进提供依据。
4. 电务技术规范4.1 设备安装和调试：制定设备安装和调试的技术规范，确保设备的正确安装和调试，符合相关标准和要求。
4.2 路线维护和检修：规定路线维护和检修的技术规范，包括路线巡视、绝缘子清洗和接地装置检修等，确保路线的正常运行。
4.3 信号设备调试和维护：明确信号设备调试和维护的技术要求，包括信号机、道岔和轨道电路等，确保信号设备的准确和可靠。
电务设备驼峰类作业指导书
电务设备驼峰类作业指导书第一章驼峰类设备技术要求一、技术要求1 车辆传感器主要技术要求1.1检查基础不破损、不倾斜，箱盒体不腐蚀、无裂纹、油饰良好、铭牌标识齐全、清晰。
1.2箱盒盖关闭严密，盘根防尘防水良好，加锁装置良好。
1.3检查配线无破皮，端子紧固，绑扎良好，线头无伤痕，配线整齐，垫片螺母齐全。
1.4电缆引入封胶不龟裂，无废孔。
1.5箱盒内部清洁，油漆良好。
1.6表面无铁屑、杂物；引入线安装、防护良好。
1.7端子编号、电缆去向铭牌正确清晰，配线图纸正确清晰。
1.8车辆传感器技术标准(T-LJ型)：1.9线圈直流电阻：1000Ω±10%。
1.10线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。
1.11传感器空载电压8V±0.5V。
1.12传感器安装传感器高度：44±2mm；中心度：35mm。
1.13计轴误差率±0.01%。
1.14车辆传感器技术标准(CYL型-无源）1.15线圈直流电阻：1000Ω±10%。
1.16线圈对地绝缘电阻≥20MΩ。
1.17传感器电压VPP≥2V。
1.18计轴误差率±0.01%。
1.19车辆传感器适应车速范围：无源、有源型 3~30km/h。
1.20车辆传感器安装要求1．20.1 传感器安装传感器高度：有源为44±2mm；距离中心度：35mm；无源37±2mm；距离中心度：15±3mm。
2 车辆减速器主要技术要求2.1 轨枕板完整、无严重破损，减速器整机及部件安装方正，无变形、无裂纹，各部螺栓、弹簧垫圈齐全紧固，机体清扫良好。
2.2控制阀箱、管路各部密封作用良好，不漏气、漏油，箱内阀体安装牢固，各部油饰良好。
2.3气缸、油缸使用的高压胶管不得有漏气、漏油、变形及其它异状，外表面无严重龟裂老化，不得与其它零件相碰。
2.4各轴挡圈、销、轴安装良好，调整垫板不脱出、锁压角铁固定良好。
2.5各轴套绝缘良好，减速器轨道电路区段绝缘电阻在最不利的条件下应≥50Ω。
25HZ轨道电路调整作业指导书
25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书中铁二十四局集团上海电务电化有限公司25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书一、前言轨道电路是实现信号设备电气化、自动化、现代化的重要基础设施。
“九五”铁路电务设备装备政策做出规定：电气化区段站内采用25HZ相敏轨道电路。
25HZ相敏轨道电路是实用于电力牵引区段亦用于非电力牵引区段的一种站内轨道电路制式。
电气化区段25HZ相敏轨道电路主要由：扼流变压器BE、限流电阻Rx、轨道变压器BG、防护盒HF、防雷补偿器FB、25HZ相敏轨道继电器（二元二位轨道继电器或JXW25型电子接收器和执行继电器）等组成。
二、使用类型：25HZ相敏轨道电路现有97型相敏轨道电路(简称97型）和JXW25HZ相敏轨道电路（简称电子型）两种.使用的区段有4种类型，电码化区段（室内调整）和非电码化区段(室外调整）及有扼流变压器和无扼流变压器4 种.1、室内调整的区段（1）电力牵引区段（有扼流变压器）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；（2）非电力牵引区段(无扼流变）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；2、室外调整的区段（3）电力牵引区段（有扼流变压器）非电码化；（4）非电力牵引区段（无扼流变压器）非电码化。
三、技术标准1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18v，［即高与轨道继电器工作值（15v）的20％］；电子接收器轨道接收端有效电压应不小于16v，直流电压输出为20~30V,以保证继电器可靠吸起。
参考北京全路通信信号研究设计院“ZPW—2000系列站内电码化预发码技术”：（1）轨道继电器线圈电压：15～18v有效值(与允许失调角β有关）, U GJ（有效)= U GJ（测试）╳ COSβ(β为允许失调角）。
（2）允许失调角β:±30 0以内，（失调角=90 0—相位角，比较理想为±10 0以内）.说明:（1）允许失调角β是指UG（轨道电压）与UJ（局部电压）之间的相位差,即局部电压导前轨道电压90 0时,会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围；(2）允许范围是指按部标准图［图号通号(99）0047］图册中Uj min（轨道继电器最低工作电压）.因Uj min为参考值,故允许失调角也为参考值。
轨道电路电务外部设备及安装要求
轨道电路电务外部设备及安装要求1 公共要求1.1 轨道电路绝缘设置要求1.1.1 道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，安装位置距警冲标≥3.5米，＜3.5米视为超限绝缘。
1.1.2 轨道电路两钢轨绝缘应在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，错开距离（死区段）应≤2.5米；两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路间隔一般≥18米。
1.1.3 设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同，当不可能在同一坐标时，应符合下列要求：1.1.3.1 进站、接车进路、调车信号机可设在信号机前方1米或后方1米范围内。
1.1.3.2 出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机可设在信号机前方1米或后方6.5米范围内。
1.1.4 列车运行速度低于120km/h的非自动闭塞集中联锁车站，接近区段的绝缘应安装在预告信号机前方100m处。
1.1.5 轨道电路各部绝缘应保持绝缘良好；同时应做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，安装应于钢轨接头保持平直。
1.1.6 安装钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10mm，两钢轨头部高低差≤2mm。
1.2 连接线安装要求1.2.1各种跳线及连接线应采用双套，塞钉打入钢轨深度最少与轨腰平，露出≤5mm；接触良好，头部涂漆封闭。
1.2.2接续线及引接线应做到与平、紧、直，跳线敷设平直。
1.2.3 引接线与变压器箱、电缆盒绝缘良好，不松动；引接线裸线部分不相碰并不得与箱、盒金属体接触。
1.2.4 跳线及各类引接线固定良好，油润，穿越轨底处距轨底≥30mm,断股不超过1/5。
1.3 JZ1-H型计轴传感器安装1.3.1车轮传感器发送磁头安装于钢轨外側,车轮传感器接收磁头安装于钢轨内側。
1.3.2 进站信号机处传感器安装在绝缘区间侧，区间通过信号机处传感器安装在绝缘任意侧，传感器距绝缘2.5～3m处。
1.3.3车轮传感器安装孔位尺寸其中：h=铁轨高度，b=13±1.0(mm)，c=148±1.0(mm)对应不同钢轨类型时，a的尺寸右图：43kg/m: a=59mm±1mm50kg/m: a=64mm±1mm60kg/m: a=70mm±1mm。
轨道电路
轨道电路，信号机，道岔1、熔断器RD（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。
（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A 保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。
2、限流电阻（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。
（3）Rx—4.4/440固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。
3、电缆轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。
4、RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈电阻，240为局部线圈电阻）（1）二元二位继电器的相位选择性二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。
如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。
这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。
（2）二元二位继电器的频率选择性25Hz相敏轨道电路用于交流电气化区段的一个重要作用，即能防止工频牵引电流的干扰。
由原理图可知，轨道线圈经轨道中继变压器和扼流变压器与钢轨相连，如两根钢轨上的牵引电流不平衡，则将有50Hz电压加在轨道线圈上，在有列车占用轨道电路时，该50Hz电压不应使轨道继电器错误动作。
5．25Hz相敏轨道电路防护盒（HF）（1）25Hz防护盒的内部结构（1、3端子接至轨道继电器的轨道线圈3-4）由电感和电容相串联而构成的防护盒。
（B）．25Hz防护盒的作用25Hz防护盒并接在电路中，其作用主要有：（1）减少25Hz信号在传输中的衰耗。
（2）减少25Hz信号在传输中的相移。
（对于25Hz信号来说，防护盒相当于一个16微法的电容，对轨道电路钢轨的感性通道进行容性补偿，确保轨道电源在经过轨道电路通道传输后保持与局部电源90°左右的滞后相位角）（3）减少50Hz工频干扰（对50Hz呈串联谐振，相当于20电阻；对干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。
轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施
进路与轨道电路的关系
凡已排列进路内有关联的轨道电路均不得联电
联锁道岔与轨道电路区段
超过三组，交分道岔不得超过两组。
4.有时需要将轨道电路区段划短，以提高咽喉通过 能力。
5.轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能 设在同一坐标处时，其错开的距离应不大于2.5米。
6.当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置 时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。
二.道岔轨道电路
单开道岔：单开道岔轨道电路分为两种切割方式，直股
电路（电气隔离式、自然 衰耗式、强制衰耗式）
第一部分轨道电路
7.轨道电路的技术要求
(1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器 衔铁应可靠吸起。（调整状态）
(2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一 个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。 （分路状态）
(3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时， 轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 （断路 状态）
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
第一部分轨道电路
2.轨道电路的主要组成部分
轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。
轨道电路工作原理图
轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→
轨道电路工作原理图
在绝缘接头处作业时，如果进行单股联电，相当于 电源在正、负极处抵消，轨道继电器中无电，衔铁 释放，前接点开， 后接点闭合，接通红灯电路，则 红灯亮；控制台上点红色光带。（蓝色线表示光带 未解锁）
第一部分轨道电路
铁路工电结合部实用技术(工务与电务 工务与供电)
轨道电路工作原理图
轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另 一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断 开， 前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮；控制台上点白色光 带。
轨道电路工作原理图
•
轨道区间有车占用时------电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另股钢轨电
源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点开， 后接点闭合，接通红
第一节 钢轨绝缘接头的整治 第二节 轨道电路钢轨部分的整治 第三节 道床整治 第四节 轨道电路在钢梁上的整治 第五节 护轮轨设置绝缘接头的作用 第五章 工电联合整治道岔的项目和标准 第六章 轨道电路区段作业安全防护措施 第七章 轨道电路红光带故障与处理方法 第八章 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路简介 第一部分结束语
第四节 电气化区段工务作业人身安全 第五节 轨道电路与钢轨回流电 第三部分 结合部设备故障调查处理办法及其后果 结束语
2.受电弓偏移量与起道量的关系
由图中几何关系可根据 三角形相似的原理推出关系 式：
h／s=d／H
d=(H／s)·h
=[(5700—6500)／ 500]·h
=(3.8—4.3)h
作者简介
鄢世林，铁路工务系统工程师、国家注册监理工程师、国 家企业高级培训师、国家职业技能鉴定考评员。讲课声音宏亮、 幽默风趣，学员在听课过程中会轻松的掌握到所学知识。
灯电路，则红灯亮；控制台上点红色光带。（蓝色线表示光带未解锁）
工务安全风险管理之二 工务与供电结合部实用技术
鄢世林
目录
第二部分 工务与供电结合部
第一章 与工务有关的供电知识 第一节 电气化铁路牵引供电系统的组成 第二节 牵引供电回路 第三节 牵引变电所 第四节 供电方式
轨道电路讲解
轨道电路 一． 交流 480 轨道电路。
（一） 工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路， 经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器, 使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配， 然后经过继电器内部的桥式整流器， 使继电器 励磁吸起。
当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。
（二） 各器材的作用：1•熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。
2•轨道变压器的作用（1 ） 将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2） 禾U 用轨道变压器的n 次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。
（3） 起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
3•限流电阻的作用（1 ） 防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。
（2） 可对轨道电路的调整起到一定作用。
（3） 可改善轨道电路的分路特性。
4•中继变压器 BZ4的作用（1） 将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。
（2） 减少信号在电流传输过程中的衰耗。
（3） 改善整个回路的阻抗匹配器的条件。
5•轨道继电器 JZXC-480的作用。
室内送回的交流信号（ 73、83 端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1 、4 端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。
二. 25HZ 相敏轨道电路 （一） 工作原理从电网送入50HZ 电源，经专设的25HZ 分频送出轨道电路的专用电源。
轨道线圈的电压由轨 道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面， 传输到受电端， 经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压， 有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上， 由局部分频器直接供给。
当轨道电压和局部电压达到规定值， 90 度时，轨道继电器励磁吸起。
（二） 各器材的作用• 25HZ 分频器25HZ 分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，道线圈电压和局部线圈电压。
轨道电路——精选推荐
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
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轨道电路电务设备主要技术要求1 ZPW-20001.1 轨道电路结构图1.1.1两端为电气绝缘节的轨道电路结构(图一)：钢轨配相邻轨道电路两端为电气绝缘节的轨道电路结构图图一1.1.2一端无绝缘，一端机械绝缘节的轨道电路结构（图二）：配相邻轨道电路一端无绝缘、一端机械绝缘节的轨道电路结构图图二备注：高铁调谐匹配单元为一体化，普铁为分体式；高铁补偿电容均为25 uf,普铁为170Hz （55uf ）、2000Hz （50uf ）、2300Hz （46uf ）、2600Hz （40uf ）； 进站口调谐匹配单元内部AB 铜引接片拆除。
1.2 技术指标单项设备技术要求1.2.1 发送器的技术指标（表一）：表一1.2.2 接收器的技术标准（表二）：表二1.2.3 衰耗盒的技术指标（表三）：表三1.2.4 模拟网络盘的技术指标（表四）：表四1.2.5 匹配变压器技术指标（表五）：表五1.3 技术标准1.3.1 调整状态时，“轨出1”电压≥240mV，“轨出2”电压应符合135±10mV，（高铁“轨出2”电压符合155±10mV），小轨道接收条件（XGJ、XGJH）电压≥20V（高铁小轨条件不参与联锁），轨道继电器可靠吸起。
1.3.2 分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用0.15Ω（高铁道床电阻2.0Ω以下用0.15Ω，道床电阻2.0Ω以上0.25Ω）。
分路电阻线分路时，“轨出1”分路电压应≤140mV,轨道继电器可靠落下；短路电流1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA。
1.3.3 主轨道断轨时，“轨出1”电压≤140mV，继电器可靠落下；小轨道断轨时，“轨出2”电压≤63mV,轨道继电器可靠落下。
1.3.4调谐区设备（调谐单元、匹配变压器、防雷单元、空芯线圈、空扼流、双体防护盒等）；高铁调谐区设备（调谐匹配单元、防雷单元、空芯线圈、空扼流、双体防护盒等）；高铁站内匹配单元、带适配器的扼流变安装应满足建筑接近限界要求。
1.3.5 调谐单元及空芯线圈与钢轨连接采用专用钢包铜引接线，引接线与钢轨接触电阻应≤1mΩ。
1.3.6 铜端头平面侧朝轨腰并与塞钉紧密固定，塞钉两端为防松铜螺帽；钢轨两侧的铜端头应朝向一致且与轨面水平，在离塞钉15cm左右引接线用卡具固定且向下弯曲，并与水平成45-60度；机械绝缘节处的塞钉为加长塞钉，两铜端头应背靠背安装或顺向（两铜端头离开一定角度）。
2 客专ZPW-2000A轨道电路2.1 区间采用ZPW-2000系列电气绝缘轨道电路，越行站、中间站站内宜采用与区间同制式的机械绝缘轨道电路，复杂大站正线及到发线股道宜采用与区间同制式的机械绝缘轨道电路。
2.2 设计长度应符合列控车载设备可靠接收及邻线干扰防护的要求，用于站内时还应符合车站联锁系统可靠工作的要求。
闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求。
2.3 闭塞分区分界点处绝缘两侧应采用不同载频，其中，上行正线、上行侧线到发线采用2000HZ、2600HZ；下行正线、下行侧线到发线采用1700HZ、2300HZ。
2.4 ZPW-2000系列轨道电路发送器的低频、载频等信息编码接口宜采用计算机通信方式。
区间轨道电路的正常码序应为L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。
车站接、发车进路轨道电路低频信息应与其接近的信号机防护的进路条件相符。
2.5 电气化绝缘节设备安装及引接线走线方式，应符合下列要求: 2.5.1防护盒安装位置应避开无砟轨道两块轨道板的的接缝处，轨道电路与钢轨连接采用95MM2带有绝缘防护外套的钢包铜双引接线，轨道电路长短钢轨引接线应并在一起连接到钢轨并用Ω型卡具固定牢固。
2.5.2铺有防水层的路基地段，电气绝缘节设备应采用热镀锌金属支架基础。
基础埋深小于500MM，基础顶面应高于地面300MM，基础露出地面部分应砌砖混凝土围台。
2.5.3防护盒边缘至钢轨内缘≥1500mm（距线路中心≥2200mm），防护盒顶面应低于所属线路的轨面高度。
有大机捣固作业地段的防护盒顶面高出钢轨顶面≤300mm。
桥梁地段电气绝缘节设备应采用金属支架安装在防护墙外侧，防护墙应钻通透孔，应用M16放松螺栓加补强板固定防护盒安装支架；防护盒地面高于电缆槽盖板表面150mm 50mm。
2.6 隧道内电气绝缘节设备应采用热镀金属支架安装在电缆槽道外壁上。
电缆槽道应钻通透孔，使用M16放松螺栓加补强板固定防护盒安装支架，防护盒电缆从电缆槽壁钻孔穿出并套防护管防护。
2.7 单项设备技术要求2.7.1 发送器的技术指标（表六）：表六2.7.2 接收器的技术标准（表七）：表七2.7.3 衰耗盒的技术指标（表八）：表八2.7.4 模拟网络盘的技术指标（表九）：表九2.7.5 匹配变压器技术指标（表十）：表十2.8 补偿电容个数和间距的算法 2.8.1 区间轨道电路的补偿电容设置原则：轨道区段补偿电容的理论间距如下：◆1700Hz 、2000Hz ：60m 。
◆2300Hz 、2600Hz ：80m 。
2.8.1.1两端为电气绝缘节的轨道电路结构（图三）：钢轨配相邻轨道电路两端为电气绝缘节的轨道电路结构图图三◆1700Hz 、2000Hz 区段轨道电路补偿电容具体设置和计算方法如下：m）L （n L ，度需要补偿的轨道区段长间距段长度需要补偿的轨道电路区四舍五入补偿电容数量半个调谐区长度轨道电路区段长度段长度需要补偿的轨道电路区n L60 L 2L 010=∆=⨯-=◆2300Hz 、2600Hz 区段轨道电路补偿电容具体设置和计算方法如下：m）L （n L ，度需要补偿的轨道区段长间距段长度需要补偿的轨道电路区四舍五入补偿电容数量半个调谐区长度轨道电路区段长度段长度需要补偿的轨道电路区n L80 L 2-L 010=∆=⨯=2.8.1.2一端无绝缘，一端机械绝缘节的轨道电路结构（图四）：配相邻轨道电路一端无绝缘、一端机械绝缘节的轨道电路结构图图四◆1700Hz 、2000Hz 区段轨道电路补偿电容具体设置和计算方法如下：m）L （n L ，度需要补偿的轨道区段长间距段长度需要补偿的轨道电路区四舍五入补偿电容数量半个调谐区长度轨道电路区段长度段长度需要补偿的轨道电路区n L60 L -L 010=∆==◆2300Hz 、2600Hz 区段轨道电路补偿电容具体设置和计算方法如下：m，度需要补偿的轨道区段长间距电轨补偿n L ）80L 路区段长区道的需要四舍五入（n 补偿电容数量L 半个调个调谐区-L 轨道电路区段长度L 段长长需要补要补偿的轨道电010=∆==2.8.2 站内轨道电路区段的补偿电容设置原则该类型为采用站内一体化轨道电路结构（图五）：相邻轨道电路两端为机械绝缘节的轨道电路结构图图 五m）L（n ，轨道电路区段长度间距轨道电路区段长度四舍五入补偿电容数量n L100 =∆= 2.8.3 补偿电容安装位置的允许公差。
2.8.3.1 区间补偿电容的安装位置允许公差为：半截距±0.25m ；间距±0.5m 。
2.8.3.2 对于站内道岔区段岔心处的补偿电容的安装位置允许公差为：±10.0m 处理，其余的一般按“区间补偿电容的安装位置允许公差”原则处理。
2.9 调整状态：“主轨出”电压调整按照设计单位标调表进行调整，“小轨出”电压调整在155±10mV 。
2.10 分路状态：用0.15Ω或0.25Ω标准分路电阻线（根据道砟电阻选用）在不利处所轨面上分路时，“主轨出”分路电压应≤140mV ，轨道继电器可靠落下。
3 25HZ 相敏轨道电路3.1调整状态下，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上的有效电压值不小于15V ，且不得大于调整表规定的最大值。
电子接收器直流电压输出应为20-30V。
3.2 用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）的端电压：旧型应不大于7V，97型应不大于7.4V，电子接收器型（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。
3.3 轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω，97型25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线；送、受端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω；轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻旧型应不大于100Ω,97型及电子型不大于150Ω。
3.4 器材端子固定使用标准：轨道变压器使用固定连接方式；轨道电路送、受端限流电阻按《铁路信号维护规则》（技术标准）调整表规定使用。
其中送端限流电阻予以固定，不得调小，更不得调至零值。
3.5轨道电路局部线圈电压相位超前轨道线圈电压相位90°，电子型接收器轨道输入信号滞后于局部电源理想相位角90°。
3.6 在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω电阻分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
3.7 25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。
JXW-25电子接收器工作电压应为20.4～26.4 V。
3.8 相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。
3.9胶接式、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应>1MΩ。
4 480交流轨道电路4.1 轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压应≥10.5V，道岔区段一般≤16V，到发线或与之相似的道岔区段的调整参照《铁路信号维护规则》（技术标准）附录一进行。
4.2 送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，≥2欧姆；在道床不良的到发线上，≥1欧姆。
4.3 在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06欧姆标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压≤2.7V，轨道继电器应可靠落下。
5 驼峰交直流轨道电路5.1 JWXZ—2.3型交流闭路式轨道电路:5.1.1 限流电阻≥4Ω。
5.1.2 调整状态：继电器直流电流在线圈并联时应为380-580mA，串联时应为230-330mＡ。
5.1.3. 分路状态：用0.5Ω标准分路电阻分路时，继电器直流残流在线圈并联时≤110mA，串联时≤56mA。
5.2 JWXZ—2.3型直流闭路式轨道电路。
5.2.1 限流电阻（包括引接线）≥2Ω。
5.2.2 调整状态：轨道继电器工作电流≥207mA。
5.2.3 分路状态：用0.1Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，继电器电流≤56 mA，轨道继电器应可靠落下。
6 JZ1-H型计轴设备6.1室外电子连接盒测试标准6.2室内主机测试标准6.3计轴电缆使用标准6.3.1电子检测盒和传感器之间，通过屏蔽的连接电缆进行连接，此电缆的统一长度为4.2m，其长度不能随意变动。