轨道电路电务设备主要技术要求

轨道电路电务设备主要技术要求
1 ZPW-2000
1.1 轨道电路结构图
1.1.1两端为电气绝缘节的轨道电路结构(图一)：
钢轨配
相邻轨道电路
两端为电气绝缘节的轨道电路结构图
图一
1.1.2一端无绝缘，一端机械绝缘节的轨道电路结构（图二）：
配相邻轨道
电路
一端无绝缘、一端机械绝缘节的轨道电路结构图
图二
备注：高铁调谐匹配单元为一体化，普铁为分体式；高铁补偿电容均为25 uf,普铁为170Hz （55uf ）、2000Hz （50uf ）、2300Hz （46uf ）、2600Hz （40uf ）； 进站口调谐匹配单元内部AB 铜引接片拆除。

1.2 技术指标
单项设备技术要求
1.2.1 发送器的技术指标（表一）：
表一
1.2.2 接收器的技术标准（表二）：
表二
1.2.3 衰耗盒的技术指标（表三）：
表三
1.2.4 模拟网络盘的技术指标（表四）：
表四
1.2.5 匹配变压器技术指标（表五）：
表五
1.3 技术标准
1.3.1 调整状态时，“轨出1”电压≥240mV，“轨出2”电压应符合135±10mV，（高铁“轨出2”电压符合155±10mV），小轨道接收条件（XGJ、XGJH）电压≥20V（高铁小轨条件不参与联锁），轨道继电器可靠吸起。

1.3.2 分路状态在最不利条件下，主轨道任意一点用0.15Ω（高铁道床电阻
2.0Ω以下用0.15Ω，道床电阻2.0Ω以上0.25Ω）。

分路电阻线分路时，“轨出1”分路电压应≤140mV,轨道继电器可靠落下；短路电流1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA。

1.3.3 主轨道断轨时，“轨出1”电压≤140mV，继电器可靠落下；小轨道断轨时，“轨出2”电压≤63mV,轨道继电器可靠落下。

1.3.4调谐区设备（调谐单元、匹配变压器、防雷单元、空芯线圈、空扼流、双体防护盒等）；高铁调谐区设备（调谐匹配单元、防雷单元、空芯线圈、空扼流、双体防护盒等）；高铁站内匹配单元、带适配器的扼流变安装应满足建筑接近限界要求。

1.3.5 调谐单元及空芯线圈与钢轨连接采用专用钢包铜引接线，引接线与钢轨接触电阻应≤1mΩ。

1.3.6 铜端头平面侧朝轨腰并与塞钉紧密固定，塞钉两端为防松铜螺帽；钢轨两侧的铜端头应朝向一致且与轨面水平，在离塞钉15cm左右引接线用卡具固定且向下弯曲，并与水平成45-60度；机械绝缘节处的塞钉为加长塞钉，两铜端头应背靠背安装或顺向（两铜端头离开一定角度）。

2 客专ZPW-2000A轨道电路
2.1 区间采用ZPW-2000系列电气绝缘轨道电路，越行站、中间站站内宜采用与区间同制式的机械绝缘轨道电路，复杂大站正线及到发线股道宜采用与区间同制式的机械绝缘轨道电路。

2.2 设计长度应符合列控车载设备可靠接收及邻线干扰防护的要求，用于站内时还应符合车站联锁系统可靠工作的要求。

闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求。

2.3 闭塞分区分界点处绝缘两侧应采用不同载频，其中，上行正线、上行侧线到发线采用2000HZ、2600HZ；下行正线、下行侧线到发线采用1700HZ、2300HZ。

2.4 ZPW-2000系列轨道电路发送器的低频、载频等信息编码接口宜采用计算机通信方式。

区间轨道电路的正常码序应为L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。

车站接、发车进路轨道电路低频信息应与其接近的信号机防护的进路条件相符。

2.5 电气化绝缘节设备安装及引接线走线方式，应符合下列要求: 2.5.1防护盒安装位置应避开无砟轨道两块轨道板的的接缝处，轨道电路与钢轨连接采用95MM2带有绝缘防护外套的钢包铜双引接线，轨道电路长短钢轨引接线应并在一起连接到钢轨并用Ω型卡具固定牢固。

2.5.2铺有防水层的路基地段，电气绝缘节设备应采用热镀锌金属支架基础。

基础埋深小于500MM，基础顶面应高于地面300MM，基础露出地面部分应砌砖混凝土围台。

2.5.3防护盒边缘至钢轨内缘≥1500mm（距线路中心≥2200mm），防护盒顶面应低于所属线路的轨面高度。

有大机捣固作业地段的防护盒顶面高出钢轨顶面≤300mm。

桥梁地段电气绝缘节设备应采用金属支架安装在防护墙外侧，防护墙应钻通透孔，应用M16放松螺栓加补强板固定防护盒安装支架；防护盒地面高于电缆槽盖板表面150mm 50mm。

2.6 隧道内电气绝缘节设备应采用热镀金属支架安装在电缆槽道外壁上。

电缆槽道应钻通透孔，使用M16放松螺栓加补强板固定防护盒安装支架，防护盒电缆从电缆槽壁钻孔穿出并套防护管防护。

2.7 单项设备技术要求
2.7.1 发送器的技术指标（表六）：
表六
2.7.2 接收器的技术标准（表七）：
表七
2.7.3 衰耗盒的技术指标（表八）：
表八
2.7.4 模拟网络盘的技术指标（表九）：
表九
2.7.5 匹配变压器技术指标（表十）：
表十
2.8 补偿电容个数和间距的算法 2.8.1 区间轨道电路的补偿电容设置原则：
轨道区段补偿电容的理论间距如下：
◆1700Hz 、2000Hz ：60m 。

◆2300Hz 、2600Hz ：80m 。

2.8.1.1两端为电气绝缘节的轨道电路结构（图三）：
钢轨
配
相邻轨道
电路
两端为电气绝缘节的轨道电路结构图
图三
◆1700Hz 、2000Hz 区段轨道电路补偿电容具体设置和计算方法如下：
m
）
L （
n L ，度需要补偿的轨道区段长间距段长度需要补偿的轨道电路区四舍五入补偿电容数量半个调谐区长度轨道电路区段长度段长度需要补偿的轨道电路区n L
60 L 2L 0
10=∆=⨯-=
◆2300Hz 、2600Hz 区段轨道电路补偿电容具体设置和计算方法如下：
m
）
L （
n L ，度需要补偿的轨道区段长间距段长度需要补偿的轨道电路区四舍五入补偿电容数量半个调谐区长度轨道电路区段长度段长度需要补偿的轨道电路区n L
80 L 2-L 0
10=∆=⨯=
2.8.1.2一端无绝缘，一端机械绝缘节的轨道电路结构（图四）：
配相邻轨道电路
一端无绝缘、一端机械绝缘节的轨道电路结构图
图四
◆1700Hz 、2000Hz 区段轨道电路补偿电容具体设置和计算方法如下：
m
）
L （
n L ，度需要补偿的轨道区段长间距段长度需要补偿的轨道电路区四舍五入补偿电容数量半个调谐区长度轨道电路区段长度段长度需要补偿的轨道电路区n L
60 L -L 0
10=∆==
◆2300Hz 、2600Hz 区段轨道电路补偿电容具体设置和计算方法如下：
m
，度需要补偿的轨道区段长间距电轨补偿n L ）
80L 路区段长区道的需要四舍五入（
n 补偿电容数量L 半个调个调谐区-L 轨道电路区段长度L 段长长需要补要补偿的轨道电0
10=∆==
2.8.2 站内轨道电路区段的补偿电容设置原则
该类型为采用站内一体化轨道电路结构（图五）：
相邻轨道电路
两端为机械绝缘节的轨道电路结构图
图 五
m
）L
（
n ，轨道电路区段长度间距轨道电路区段长度四舍五入补偿电容数量n L
100 =∆= 2.8.3 补偿电容安装位置的允许公差。

2.8.
3.1 区间补偿电容的安装位置允许公差为：半截距±0.25m ；间距±0.5m 。

2.8.
3.2 对于站内道岔区段岔心处的补偿电容的安装位置允许公差为：±10.0m 处理，其余的一般按“区间补偿电容的安装位置允许公差”原则处理。

2.9 调整状态：“主轨出”电压调整按照设计单位标调表进行调整，“小轨出”电压调整在155±10mV 。

2.10 分路状态：用0.15Ω或0.25Ω标准分路电阻线（根据道砟电阻选用）在不利处所轨面上分路时，“主轨出”分路电压应≤140mV ，轨道继电器可靠落下。

3 25HZ 相敏轨道电路
3.1调整状态下，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上的有效电压值不小于15V ，且不得大于调整表规定的最大值。

电子接收器直流
电压输出应为20-30V。

3.2 用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）的端电压：旧型应不大于7V，97型应不大于7.4V，电子接收器型（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。

3.3 轨道电路送、受端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω，97型25Hz相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线；送、受端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω；轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻旧型应不大于100Ω,97型及电子型不大于150Ω。

3.4 器材端子固定使用标准：轨道变压器使用固定连接方式；轨道电路送、受端限流电阻按《铁路信号维护规则》（技术标准）调整表规定使用。

其中送端限流电阻予以固定，不得调小，更不得调至零值。

3.5轨道电路局部线圈电压相位超前轨道线圈电压相位90°，电子型接收器轨道输入信号滞后于局部电源理想相位角90°。

3.6 在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω电阻分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

3.7 25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。

JXW-25电子接收器工作电压应为20.4～26.4 V。

3.8 相邻轨道区段应满足轨道电路极性交叉要求。

3.9胶接式、粘接式绝缘轨距杆的绝缘电阻值应>1MΩ。

4 480交流轨道电路
4.1 轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压应≥10.5V，道岔区段一般≤16V，到发线或与之相似的道岔区段的调整参照《铁路信号维护规则》（技术标准）附录一进行。

4.2 送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，≥2欧姆；在道床不良的到发线上，≥1欧姆。

4.3 在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06欧姆标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压≤2.7V，轨道继电器应可靠落下。

5 驼峰交直流轨道电路
5.1 JWXZ—2.3型交流闭路式轨道电路:
5.1.1 限流电阻≥4Ω。

5.1.2 调整状态：继电器直流电流在线圈并联时应为380-580mA，串联时应为230-330mＡ。

5.1.3. 分路状态：用0.5Ω标准分路电阻分路时，继电器直流残流在线圈并联时≤110mA，串联时≤56mA。

5.2 JWXZ—2.3型直流闭路式轨道电路。

5.2.1 限流电阻（包括引接线）≥2Ω。

5.2.2 调整状态：轨道继电器工作电流≥207mA。

5.2.3 分路状态：用0.1Ω标准分路电阻线在轨面上分路时，继电器电流≤56 mA，轨道继电器应可靠落下。

6 JZ1-H型计轴设备
6.1室外电子连接盒测试标准
6.2室内主机测试标准
6.3计轴电缆使用标准
6.3.1电子检测盒和传感器之间，通过屏蔽的连接电缆进行连接，此电缆的统一长度为4.2m，其长度不能随意变动。

6.3.2电子检测盒和室内主机之间，使用计轴专用电缆（型号：PJZL23（XX），其中XX代表电缆芯数）。

计轴信息使用低频组（0.9mm），电源使用信号组。

6.4电缆地线测试标准
6.4.1自动闭塞计轴电缆采用多点接地，每个计轴点电缆屏蔽层应连接并接地，接地电阻不大于1Ω。

当区间电缆超过1.5Km时，原则上电缆中间点应增加1处屏蔽接地。

6.4.2站间自动闭塞计轴电缆采用单点接地，在室内分线盘处电缆屏蔽层接地，接地电阻不大于1Ω。

6.5室外电子检测盒接地要求
6.5.1室外电子检测盒外壳接地，其接地电阻大于4Ω。

6.5.2室外电子检测盒底座、外壳应与电子检测盒绝缘。

6.5.3室外电子检测盒底座、外壳应与计轴电缆屏蔽层绝缘。