客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书

客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书2008年12月目录1适用范围 (2)2引用标准 (2)3名词术语 (2)4一般技术要求 (3)5区间轨道电路结构 (5)6站内轨道电路结构 (7)7轨道电路设计长度（区间） (10)8站内频率配置示意图 (12)9机械绝缘节处连接线走线布置 (13)10补偿电容 (13)11电缆使用要求 (13)12空扼流的设置 (14)13室外设备布置及引接线走线示意 (16)14完全横向连接的一般规定 (20)15设备名称 (24)16设备用电量（详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技术汇编） (28)17设备技术要求（详见客运专线铁路信号产品暂行技术条件技术汇编） (29)18客专ZPW-2000A轨道电路通信接口板及监测维护机工程实施方案见附件1 (32)1 适用范围本技术规格书适用于200-250km/h客运专线和300-350km/h客运专线ZPW-2000A轨道电路工程设计、施工。

2 引用标准2.1 TB 10007-2006 铁路信号设计规范2.2 TB 454-81 铁路信号名词术语2.3 TB 2852-1997 轨道电路通用技术条件2.4 ZPW-2000无绝缘轨道电路技术条件2.5 主体机车信号技术条件2.6 无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）2.7 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v2.5（报批稿）2.8 铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法3 名词术语3.1 基准载频派生-1型载频和-2型载频的频率，共有4种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。

基准载频1700Hz代表1700-1（1701.4Hz）和1700-2（1698.7Hz）；基准载频2000Hz代表2000-1（2001.4Hz）和2000-2（1998.7Hz）；基准载频2000Hz代表2300-1（2301.4Hz）和2300-2（2298.7Hz）；基准载频2600Hz代表2600-1（2601.4Hz）和2600-2（2598.7Hz）：。

3.2 奇数载频：由基准载频1700Hz、2300Hz组成。

3.3 偶数载频：由基准载频2000Hz、2600Hz组成。

4 一般技术要求4.1 区间采用客专ZPW-2000A无绝缘轨道电路。

中间站站内应采用客专ZPW-2000A轨道电路，复杂大站正线及到发线宜采用客专ZPW-2000A轨道电路。

车站咽喉区轨道电路应采用机械绝缘节，股道分割处宜采用机械绝缘节。

4.2 各种基准载频-2型载频与低频25.7Hz组合使用，用于主体机车信号的载频自动切换。

采用全进路发码的车站并存在转频的列车进路，进路办理并开放信号后，咽喉区发轨道检测码（27.9Hz)，股道发正常码。

当列车占用上下行载频分界的绝缘节前方轨道区段，上下行载频分界绝缘节后方轨道区段开始预发送转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁后，恢复发轨道检测码。

如图所示接车进路，1DG轨道区段占用， 3DG轨道区段开始发送转频码，3DG轨道区段解锁后恢复发送轨道检测码。

图全站进路有码车站转频码发送示意图采用正线和股道发码车站并存在转频的列车进路，当办理接车进路并开放信号后，股道发轨道检测码（27.9Hz），列车占用股道（GJ落下）后，股道区段发送转频码（25.7Hz），2秒后恢复发送正常码；当发车进路建立后，进路的最后一个轨道区段发转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁后恢复发轨道检测码（27.9Hz）。

4.3 区间、车站轨道电路载频统一排列。

闭塞分区分界点两侧必须采用不同基准载频。

特殊情况下车站轨道电路机械绝缘节(道岔区内或股道的分割点)两侧可采用相同基准载频的-1型、-2型载频。

上行线采用偶数载频：2000Hz、2600Hz；下行线采用奇数载频：1700Hz、2300Hz。

车站上行侧到发线（如：4G、6G等）采用偶数载频；下行侧到发线（如：3G、5G等）采用奇数载频。

4.4 站内股道客专ZPW-2000A轨道电路长度不应大于650米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m。

）。

轨道电路最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（暂按2.5秒计算），且不影响车站联锁设备的正常解锁要求。

4.5 道岔区段客专ZPW-2000A轨道电路长度应小于400 m，特殊情况不应大于600 m。

每个道岔区段不宜超过2个道岔。

当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不应大于160m。

当区段有两个道岔时，每个无受电分支长度分别不应大于80m和160m。

4.6 200-250km/h客运专线轨道电路传输电缆长度不应大于10km；300-350km/h客运专线一般不应大于7.5km,困难情况下不应大于10km。

4.7 两相邻完全横向连接间的距离应不小于1200 m、特殊情况下不得小于1000 m；完全横向连接与相邻简单横向连接间的距离不得小于1000m。

一段轨道电路内不得设置两个空扼流。

5 区间轨道电路结构5.1 两端轨道绝缘方式：电气绝缘节-电气绝缘节55.2 两端轨道绝缘方式：机械绝缘节-电气绝缘节676 站内轨道电路结构6.1 两端轨道绝缘节方式：机械绝缘节-机械绝缘节道岔轨道区段道岔轨道区段站内道岔区段无受电分支处理方式道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构。

当道岔分支需要发送机车信号信息（或全进路有码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线应该迂回设置。

接轨道电路设备道岔分支并联的“跳线”安装方式示意图8当道岔分支不需要发送机车信号信息（或仅正线与到发线股道发码）时，道岔绝缘节和轨道电路绝缘节的连接线不宜迂回设置。

97 轨道电路设计长度（区间）7.1 无砟轨道设计条件：1）最小道砟漏泄电阻： 3.0 Ω·km；2）标准分路电阻： 0.25 Ω；3）钢轨参数参见《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》。

7.2 有砟轨道1）最小道砟漏泄电阻： 2.0 Ω·km；2）标准分路电阻： 0.15Ω；3）路基线路钢轨参数参见《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）。

4）混凝土桥梁结构的钢轨参数如下：8 站内频率配置示意图8.1 车站全进路有码时的载频配置具体配置的示意站场如下图示。

8.2 车站仅正线与到发线股道有码时的载频配置具体配置的示意站场如下图示。

注：客货共线客运专线的车载设备考虑动车组的车载设备、JT1-CZ2000主体化机车信号设备。

9 机械绝缘节处连接线走线布置注：A、B轨道区段均发码时，采用上图示走线布置10 补偿电容10.1 采用全密封电容，当道床漏泄电阻为2.0～3.0 Ω·km时，补偿电容容值为25μf。

10.2 站内道岔轨道区段不大于300 m时，不配置补偿电容。

大于300 m时，需要根据道岔位置情况进行综合考虑。

10.3 采用电气绝缘轨道结构时，补偿电容设置间隔（△）1700Hz和2000Hz理论间距为60m；2300Hz和2600Hz理论间距为80m。

10.4 采用机械绝缘轨道结构时，补偿电容设置间隔（△）理论间距均为100m。

11 电缆使用要求客专ZPW-2000A轨道电路系统的电缆传输通道，为了防护轨道电路的电缆串音，其电缆使用原则规定如下：（1）两个频率相同的发送与接收严禁采用同一根电缆。

（2）两个频率相同的发送严禁设置在同一屏蔽四线组内。

（3）两个频率相同的接收严禁设置在同一屏蔽四线组内。

（4）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆必须采用内屏蔽铁路数字信号电缆。

（5）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，宜采用非内屏蔽铁路数字信号电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。

注：在车站内,应该特别注意站内轨道电路发送和接收端倒换方向这一使用特点，避免出现违反电缆使用原则的现象，可采用非内屏蔽电缆单独敷设。

12 空扼流的设置12.1 站内电气化区段，在无轨道设备的机械绝缘节处、有牵引回流通过时，应在该机械绝缘节处设置空扼流变压器，具体见图示：带适配器扼流变压器带适配器扼流变压器注：此处所说的空扼流变压器是指为了确保牵引电流的畅通而专门设置的扼流变压器。

12.2 区间区间空扼流变压器型号：BE（K）-1000（800）/ZPW。

12.2.1方式1 通过空扼流变压器与空心线圈实现电力牵引回流线或贯电力牵引回流线或贯通综合地线12.2.2 方式2 通过空扼流变压器与空扼流变压器实现电力牵引回流线或贯电力牵引回流线或贯通综合地线13 室外设备布置及引接线走线示意13.1 区间及无绝缘分割的股道13.1.1 电气绝缘节设备布置及引接线走线示意电气绝缘节处设备由两个调谐匹配单元和一个空心线圈构成，设备布置及引接线走线示意图如下所示：电气绝缘节安装示意图引接线要求如下:电气分割的轨道电路与钢轨连接均采用95mm2带有绝缘防护外套的单接头钢包铜引接线。

13.1.2 进、出站口机械绝缘节处设备布置及引接线走线示意图区间轨道区段13.2 站内道岔区段和机械绝缘节分割的侧线股道电气化区段机械绝缘节处设备布置及引接线走线示意13.3 站内道岔区段“跳线”的布置和走线示意12.3.1 岔尖内部加强引线布置和走线示意图如下所示。

1812.3.2 渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线示意图道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则：1）采用带绝缘护套95 mm2钢包铜线；2）“道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（即：道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不大于20m、岔心间隔不大于30m，两端部“跳线”必须设置。

3）“道岔跳线”必须完好，否则轨道电路的分支无分路防护。

1914 完全横向连接的一般规定14.1 电化区段钢轨牵引回流要求１.钢轨回流必须通过空扼流变压器或空心线圈等中点与PW 保护线、架空回流线、贯通综合地线连接；２.两个完全横向连接的距离不应小于1200m ，参见下图。

3.轨道电路区段长度小于1200m 时，可以通过增加空扼流抗流器实现完全横向连接，参见下图。

可以通过空心线圈实现完全横向连接。

电力牵引回流线或贯通综合地线电力牵引回流线或贯通综合地线通综合地线贯通综合地线牵引电流超过空心线圈容量时，不可以通过空心线圈实现横向连接。

电力牵引回流线或贯电力牵引回流线或贯通综合地线电力牵引回流线或贯通综合地线电力牵引回流线或贯通综合地线说明：各点处的钢轨回流值应由电力牵引提供，然后结合器材容量等因素，选择横向连接方式。