轨道车概述
290轨道车技术参数
290轨道车技术参数一、引言290轨道车是一种重要的铁路车辆，广泛应用于城市轨道交通系统。
本文将对290轨道车的技术参数进行全面详细、完整且深入的介绍。
二、车辆基本信息1. 车辆类型290轨道车属于城市轨道交通系统中的电力动车组。
2. 车辆长度290轨道车的标准长度为X米，根据实际需要也可以进行加长或缩短。
3. 车体结构290轨道车采用钢铁结构，具有良好的强度和刚性。
4. 车辆重量290轨道车的自重为Y吨，包括了车体、座椅、设备等各个部件的重量。
5. 客载能力290轨道车的标准客载能力为Z人，包括座席和站立乘客。
根据实际需要也可以进行调整。
三、动力系统参数1. 牵引方式290轨道车采用电力牵引方式，通过电动机提供牵引力。
2. 功率输出290轨道车的功率输出为P千瓦，用于提供足够的牵引力和驱动车辆运行。
3. 电机类型290轨道车的电机采用交流异步电动机，具有高效、可靠的特点。
4. 能源供应290轨道车的能源供应方式为集中供电，通过接触网或第三轨供电。
四、性能参数1. 最高速度290轨道车的最高设计速度为V km/h，用于满足城市轨道交通系统的运营需求。
2. 加速度290轨道车的加速度为A m/s²，用于快速提升车辆速度，减少乘客的行程时间。
3. 制动方式290轨道车采用电制动和空气制动相结合的方式进行刹车操作。
4. 制动距离290轨道车在不同速度下的制动距离为B米，在紧急情况下能够迅速停稳。
五、乘客舒适性参数1. 噪音水平290轨道车在运行时产生的噪音水平低于C分贝，以确保乘客舒适和安静的乘坐环境。
2. 空调系统290轨道车配备了先进的空调系统，能够在各种气候条件下提供舒适的乘坐环境。
3. 座椅布局290轨道车的座椅布局合理，能够提供充足的座位和站立空间，确保乘客的舒适性。
4. 照明系统290轨道车配备了高亮度的照明系统，以确保车厢内充足的照明，提供良好的视觉体验。
六、安全参数1. 防撞装置290轨道车配备了先进的防撞装置，能够在紧急情况下有效减少事故风险。
地铁车辆概述范文
地铁车辆概述范文
地铁车辆是地铁运营的重要组成部分，其具有高速、高质量、安全可
靠等优点，给乘客带来舒适的出行体验，在地铁运营中起着非常重要的作用。
一、地铁车辆的种类
1、三轨列车
三轨列车由三个车厢组成，通过摆动架与轨道连接，利用电力驱动，
安全可靠，是大型城市地铁的主要车辆。
2、双轨列车
双轨列车由两个车厢组成，主要用于轻轨等非大型城市地铁，优势是
结构较简单，维护和保养方便，成本较低。
3、单轨列车
单轨列车只有一个车厢，主要用于小型城市地铁，以及特殊的路线，
具有良好的适应性，能够快速、灵活地满足需求。
二、地铁车辆的特点
1、具备高可靠性
地铁车辆采用自动化系统，具备高可靠性，保证乘客的安全。
此外，
专门机构根据法规的要求，定期对车辆进行安全检测，确保运行安全可靠。
2、具备出行舒适性
地铁车辆采用先进的悬挂技术，能够提供舒适的行程体验，而且还能根据乘客的情况调整悬挂系统，确保乘客的出行满意度。
3、具备先进的节能技术
地铁车辆采用先进的节能技术，采用智能分布式能源管理系统，可以更有效的利用能源，减少能源的消耗。
地铁车辆概述
第一章车辆总体描述第一节概述地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具，它属于城市快速轨道交通的范畴。
现代城市轨道车辆有如下特点：从构造上：列车采用动力分散布置形式。
根据需要由各种非动力车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两头设置操纵台。
由于隧道限界的限制，车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。
从运用性能上：由于地铁的服务对象是高强度城市活动的人群，并要与公交系统、小汽车形成竞争力，所以对其安全、正点、快速上有很高的要求。
同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客感到舒适、便利。
为了达到这一要求，在车辆的设计、制造上，广州地铁采用了许多世界上的先进技术。
广州地铁一号线车辆的主要特点有：从结构上，车体朝轻量化方向发展，采用了大断面中空挤压铝型材全焊接或模块化车体结构设计，采用整体承载结构；悬挂系统具有良好的减振系统；采用电气（再生制动和电阻制动）和空气的混合制动；车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接；车辆间采用封闭式全贯通通道，通过量大。
在运行方式上，应用列车自动驾驶系统ATO。
在主牵引传动上，采用当今世界先进的调频调压交流传动。
在辅助系统中，采用先进的IGBT技术。
列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。
如：在列车的主要子系统，牵引控制单元（DCU）、辅助逆变器控制单元（DC/AC）、电子制动控制单元（ECU）、空调控制单元（A/C）及二号线车辆的车门控制单元（EDCU）均采用了微机控制技术。
设计上采用了一系列安全保证措施，如：列车自动保护（ATP）；采用“警惕按钮”；自动紧急制动；制动安全电路；高压电气设备安全防护措施；车门“不动”保护；车体具有240kJ大容量的撞击能量吸收功能等。
广州地铁一号线为柔性接触网。
供电电压为DC1500V。
采用直－交传动，这种传动在国内尚属首次应用。
车辆总体上按以下几个子系统构成：机械部分：车体电气部分：牵引及电制动车钩及缓冲器辅助系统车门系统列车控制技术（SIBAS 32）转向架列车故障诊断（CFSU）空气制动通信系统空调和通风列车自动控制（ATC）车辆是地铁系统中最关键、也是最复杂的设备，他是多专业综合性的产品，涉及机械，电气、控制、材料等多领域。
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
轨道车原理
轨道车原理轨道车是一种运行在轨道上的交通工具，它的运行原理是利用轨道的导向和支撑来实现车辆的运行。
轨道车的原理涉及到多个方面，包括轨道结构、车辆设计、动力系统等，下面将逐一介绍。
首先，轨道的结构对轨道车的运行起着至关重要的作用。
轨道通常由钢轨和轨枕组成，钢轨负责承受车辆的重量和提供导向支撑，而轨枕则起到固定钢轨的作用。
这种结构能够有效地承受车辆的重量和提供良好的导向支撑，使得轨道车能够稳定地行驶在轨道上。
其次，轨道车的设计也对其运行原理有着重要影响。
轨道车通常采用铁轮与钢轨接触的方式来行驶，因此车轮和轨道之间的匹配度至关重要。
车轮的轮轴承受车辆的重量，同时保证车轮与轨道之间的接触面积和摩擦力，从而保证车辆的稳定行驶。
另外，轨道车的动力系统也是其运行原理的重要组成部分。
轨道车的动力系统通常包括电动机、传动装置和控制系统。
电动机提供驱动力，传动装置将电动机的动力传递给车轮，控制系统则对车辆进行控制和监测。
这些系统协同工作，使得轨道车能够高效、稳定地运行。
除此之外，轨道车的运行原理还涉及到空气动力学、摩擦力、惯性等物理学原理。
空气动力学影响着车辆的空气阻力和气动稳定性，摩擦力影响着车轮与轨道之间的接触情况，惯性则影响着车辆的加速和减速过程。
这些物理学原理的应用使得轨道车能够在复杂的运行环境中稳定、高效地运行。
总的来说，轨道车的运行原理是一个复杂的系统工程，涉及到多个学科的知识和技术。
只有充分理解和应用这些原理，才能够设计出稳定、高效的轨道车，并保证其安全、舒适地运行在轨道上。
希望通过对轨道车原理的深入了解，能够推动轨道交通技术的发展，为人们的出行带来更多的便利和舒适。
第一章轨道车概述
第一章概述第一节轨道车的分类及组成一、轨道车分类轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类.（一)按性能作用分类轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车）是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备,经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
（二）按传动方式分类轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车.机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动,其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动（交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动（直一直式）.电传动轨道车采用交一直流电传动,具有功率大、牵引能力强、技术先进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点,但其整车构造复杂，制造成本高。
轨道机械简介
一、轨道车（含拖车，下同）：是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。
轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。
二、轨道平车：是一种电动有轨厂内运输车辆，解决厂内跨度之间的产品运输。
又称轨道平车、过跨平车、台车、电动平车。
它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。
广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。
KP 系列电动平车高度低，台面加强，改型容易，维修方便。
可分为kpc、kpj、kpt、kpd、kpx、kpdx系列。
KPC系列电动平车是安全滑触线供电式电动平车。
其是在轨道侧面开设地沟，地沟内安装安全滑触线，地沟上铺设有单面用铰链固定于地上的盖板。
电动平车运行时通过安装在平车上的地沟翻板装置，将盖板掀起，翻板装置内有同安全滑触线集电器联接的电缆。
电动平车通过后盖板自动放回地面。
能保证无轨车辆顺利通过。
地沟翻板滑触线型电动平车不受运行距离的限制。
KPJ系列是卷筒供电电动平车，以电缆卷筒交流380V供电。
电缆卷筒为磁滞耦合式，确保电缆受力均匀不易拉坏。
交流380V给平车上YZ起重冶金用电机提供电力，电机拖动平车运行。
平车运行时电缆卷筒自动将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般最大运行距离小于200m。
KPT系列电动平车是托缆供电式电动平车。
电缆的一端接在地面电源上，经过电缆滑车、牵引钢丝绳引入控制箱，再给平车上YZ电机提供电力，来拖动平车运行。
但运行距离不能太长，一般不能超过50m，太长容易缠绕电缆。
KPD系列是36V单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。
地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单相（三相）36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。
给平车用单相电容电机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。
轨道车说明书
轨道车说明书1. 轨道车概述轨道车是一种用于城市轨道交通的交通工具，通常由电动机、车体、悬挂系统、制动系统和乘客舱等组件组成。
它能够在铁路轨道上运行，为乘客提供快速、安全、舒适的交通服务。
2. 轨道车的特点2.1 高效能: 轨道车采用电动机驱动，具有较高的功率输出和较低的能耗，能够在短时间内加速至设定速度，有效提高运输效率。
2.2 环境友好: 轨道车所使用的电力可以通过清洁能源供应或者发电站组织使用，减少对环境的污染和能源消耗。
2.3 安全可靠: 轨道车具有良好的悬挂系统和制动系统，能够在高速行驶过程中保持稳定，且灵敏的制动系统保证了乘客的安全。
2.4 多功能: 轨道车内部设计合理，乘客舱提供舒适的座椅和配套设施，如空调、音响系统等，为乘客提供舒适的乘车环境。
3. 轨道车使用方法3.1 上下乘客: 乘客在车站等候轨道车到达时，需站在指定站台，等待乘车时机。
3.2 乘车安全: 乘客乘坐轨道车时应注意站好方向，稳固握紧扶手，避免行车颠簸造成摔倒或伤害。
3.3 坐席分配: 乘客应礼让老人、孕妇等特殊人群，优先让座。
3.4 紧急情况: 若遇到紧急情况，乘客需服从工作人员的指引，并妥善处理紧急状况，保证车上乘客的安全。
4. 轨道车维护与保养4.1 定期检查: 轨道车在运营期间需要定期进行检查，包括电动机检测、制动系统检验、轮胎磨损程度检查等，确保各项设备正常运行。
4.2 清洁维护: 轨道车日常运营后需要进行内外清洁，包括车厢地面、座椅、车门、窗户等的清洁工作，保持整洁卫生。
4.3 维修保养: 若发现设备故障或出现异常状况，需要及时报告，并进行相应的维修保养工作，确保车辆运行的安全可靠。
5. 轨道车的未来发展轨道车作为城市轨道交通的重要组成部分，随着城市化进程的加快，其发展潜力巨大。
未来，轨道车将更加注重环境友好型，采用更为清洁高效的能源供应方式，提高运输效率。
同时，智能化技术的引入将加强轨道车的安全性和乘车体验，为乘客提供更舒适、便捷的出行方式。
rgv轨道车的工作原理
rgv轨道车的工作原理RGV（Rail Guided Vehicle）轨道车，是一种在生产线上进行物料运输的自动化设备。
它采用了轨道导向系统，能够准确地沿着预定的轨道线路行驶，具有高度的稳定性和精确性。
下面将介绍RGV轨道车的工作原理。
RGV轨道车主要由车身、导轨、传动系统和控制系统等部分组成。
车身是RGV轨道车的主体，由钢材制成，具有足够的强度和刚性。
导轨是固定在地面上的金属轨道，用于引导RGV轨道车行驶的方向。
传动系统由电机、减速机和链条组成，通过电机驱动链条运转，从而带动RGV轨道车的运动。
控制系统则是整个RGV轨道车的大脑，负责接收指令、处理信息，并控制轨道车的运行。
在工作时，RGV轨道车首先会接收到上游生产线的信号，根据信号来确定需要运送的物料种类和数量。
然后，控制系统会根据这些信息，计算出最佳的运送路径，并将指令传达给传动系统。
传动系统接收到指令后，电机开始运转，通过减速机将电机的转速降低，并通过链条将转动力传递给轨道车。
轨道车沿着导轨行驶，准确地到达指定的位置。
在到达目的地后，RGV轨道车会利用自身的升降装置，将物料从生产线上取下或放置到生产线上。
这个过程需要准确的定位和精确的操作，以确保物料的安全和准确性。
在运输过程中，RGV轨道车需要保持与其他车辆的安全距离，以避免碰撞和事故的发生。
为此，控制系统会实时监测周围环境，并根据实际情况做出相应的调整。
同时，RGV轨道车还配备了传感器和安全装置，能够及时发现和处理异常情况，确保运输过程的安全可靠。
除了物料运输，RGV轨道车还可以用于其他领域的自动化操作，如仓库管理、装配线运输等。
它的高度自动化和灵活性，大大提高了生产效率和准确性，减少了人力成本和错误率。
总结起来，RGV轨道车的工作原理是通过轨道导向系统、传动系统和控制系统的协同作用，实现物料的准确运输。
它具有高度的稳定性、精确性和安全性，能够适应不同的生产环境和需求。
随着自动化技术的不断发展，RGV轨道车在工业领域的应用前景将会更加广阔。
【免费下载】第一章轨道车概述
地铁车辆系统介绍
制动装置是使车辆减速、停车，保证列车安全运行必不可少的装置。在动 车和拖车上均要设置制动装置，才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距 离内停车。
5.空调通风系统
随着城市轨道交通车辆服务质量的提高，为改善车厢的空气质量必须要有 通风装置，目前均采用空调通风系统。
6.受流装置
受流装置从接触导线或导电轨将牵引电流引入动车。接触网受流采用受电 弓。接触轨受流采用轨道受流器。
10.乘客信息系统
城市轨道交通车辆乘客信息系统向乘客提供列车运行信息、安全信息和其 他公共信息；在列车发生故障或事故时，向乘客提供回避危险的指挥、指导信 息等。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
•2020/4/8
第一节、城市轨道交通车辆概述
四、城市轨道交通车辆的特点/优点。
1.载客能力较强
由于城市轨道交通车辆服务于城市居民的市内交通，车内的平面布置上有 其特征，座位少，车门多且开度大，内部设备十分简单等。大型车辆每辆约可 载客310人。
地铁车辆系统介绍
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月8日星期三
一节、城市轨道交通车辆概述
一、城市轨道交通对车辆的要求 城市轨道交通车辆是城市轨道交通的乘客运载工具，也是城市轨道交通的
最重要的设备，在城市轨道交通中车辆的技术含量较高。车辆的数量、品 种、质量和技术水平直接影响城市轨道交通发展和运营。 因此，要求车辆具有相当的先进性、可靠性和实用性。 1、安全。 列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。车辆蓄电池 可以提供45分钟的应急照明和通风，具有紧急对讲装置、客室监视录像 、车门紧急解锁装置、乘客广播系统、烟雾报警装置和紧急疏散门等装置 ，确保乘客安全。车辆及其设备禁止使用易燃材料，应采用高阻燃性、低 发烟浓度、低毒性的环保材料。 2、快速。 列车运行最高时速达80公里，加速快，制动距离短，并且具有高的实用 性，适应线路条件。车辆上采用了大量的高新技术，如车体结构、材料的 轻量化。
城市轨道交通系统车辆概述
Hale Waihona Puke 教学目标了解我国城市轨道交通车辆的技 术特点，以及我国城市轨道交通车辆 技术展望。
教学重点
1、了解我国城市轨道交通车辆的技术特点； 2、我国城市轨道交通车辆技术展望。
1.1 城市轨道交通系统车辆概述
1.1.3、我国城市轨道交通车辆的技术特点
很大部分城轨系统项目所采购并使用的车辆都是业主根据本地具体情 况、传统习惯、项目的设计需要、投资预算提出技术要求，向车辆制造 商定制的。由于技术的发展很快，这样各项目所定制的车辆就差别很大， 不仅是不同的城市之间，就是同一城市的各项目之间也大都如此。这个 特点与大铁路绝大多数车辆可在全国大部分地区通行使用有很大不同。 不同类型的城轨车辆各有其自身的技术特点，但是，车辆的总体技术朝 着轻量化、节能化、少维修、低噪声、舒适型、高可靠性和安全性以及 低寿命周期成本的方向发展是大势所趋。
01
1.1 城市轨道交通系统车辆概述
四、我国城市轨道交通车辆技术展望
据有关资料统计，全国已有 39 个城市获批建设地铁，预计到 2020 年，全国地铁总里程将达到 6000 公里，投资达到 4 万亿元， 估计需要 25000 辆车辆，6 个年产量 600 辆的工厂生产约需 7 年。
目前，我国车辆采用的是世界上最先进的技术。但是，科学技术在 不断地发展，低碳、节能、环保、新思路对车辆技术提出了新的挑战。 比如，德国、法国以及日本早在 10 年前就开始研究永磁同步牵引电 动机，并已成功地运用于城市轨道交通项目。与异步牵引电动机相比， 永磁同步牵引电动机具有转速平稳、过载能力强、功率因数高、效率 高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等优点，而且结构多样化， 应用范围也广。我国永磁同步牵引技术尚处在小功率研究阶段，为了 能与国际接轨，我国不妨引进这一技术，应用到某一城轨项目，通过 “引进—消化—吸收”，及早掌握这项技术。
轨道车及轨道主要功能和技术要求
轨道车及轨道主要功能和技术要求轨道车是一种用于运送货物和乘客的车辆，它在轨道上行驶。
它们天生就具备了一些重要的功能和技术要求。
首先，轨道车的主要功能之一是运输货物。
不论是在港口、工厂还是仓库，轨道车都能够快速、高效地将货物从一个地方运送到另一个地方。
与传统的货车相比，轨道车通常能够承载更大的货物量，因为它们不受道路的限制。
此外，轨道车的行驶速度较快，可以节省大量的运输时间。
其次，轨道车还可以用于运送乘客。
这些轨道车通常是火车或地铁列车，它们能够承载大量的乘客，将他们从一个地方带到另一个地方。
与其他交通工具相比，轨道车具有更高的运载能力和舒适度。
此外，由于轨道车在固定轨道上行驶，它们的运行速度相对较高，可以节省乘客的旅行时间。
关于技术要求，轨道车的制造和使用需要遵循一些重要的技术标准。
例如，轨道车需要具备稳定的运行性能和良好的操控性，以确保安全和可靠地行驶。
此外，轨道车的设计应考虑到最大限度地减少能源消耗，保护环境。
轨道车的制造和维护也需要特定的技术要求。
制造轨道车需要使用高质量的材料，以确保其长久的使用寿命。
此外，轨道车的维护也需要定期检查和保养，以确保其在运行过程中保持良好的性能。
同时，轨道车的制造和维护也涉及到一些特殊的技术，如电气控制系统、制动系统等。
综上所述，轨道车不仅具备丰富的功能，如货物运输和乘客运送，而且还需要满足严格的技术要求，如稳定的运行性能和良好的操控性。
对轨道车的研发和制造需要采用先进的技术，以确保其安全、高效地运行。
只有不断提高轨道车的技术水平，才能更好地满足人们对交通运输的需求。
城市轨道交通车辆通用课件
针对该运营管理模式存在的问题，提出改进方向和可行性建议。
模拟器操作介绍
简要介绍城市轨道交通车辆驾驶模拟器的功能和操作方法。
驾驶操作演练
学员在模拟器上进行驾驶操作演练，包括列车启动、停车、加速、制动等基本操作，以及应对突发事件的紧急措施。
驾驶场景设置
设定不同的驾驶场景，如正常行驶、突发事件处置等。
多元化发展
优点
自动驾驶技术能够提高城市轨道交通车辆的运营效率和安全性，减少人力成本，同时提高乘客的出行体验。
技术实现
自动驾驶技术包括传感器融会、计算机视觉、深度学习等多种技术，通过感知、决策、执行等多个环节实现车辆的自动驾驶。
应用现状
目前，国内外多个城市已经开始了城市轨道交通车辆的自动驾驶试点，取得了一定的成效和经验。
按照规定的保养周期，对城市轨道交通车辆进行全面保养，包括更换磨损件、清洗车辆、润滑系统等。
日常检查
对城市轨道交通车辆进行每日检查，包括车体、车门、照明、空调等系统，确保车辆处于良好的运行状态。
专项维修
针对城市轨道交通车辆出现的故障或破坏，进行专项维修，恢复车辆的正常运行功能。
运用故障诊断技术，快速、准确地定位城市轨道交通车辆的故障原因，为后续的维修工作提供根据。
根据客流需求、线路条件、车辆配置等因素，公道制定城市轨道交通车辆的运营计划，确保运力与需求匹配。
运营计划制定
实时监控城市轨道交通车辆的运行状况，调整列车运行图，确保列车按照时刻表准确、安全地运行。
调度指挥
提升乘客的出行体验，加强车站和列车内的客运服务，提供票务、导乘、问询等服务。
客运服务管理
定期保养
通过采用高强度材料和先进的结构设计，确保车辆在碰撞、侧翻等意外情况下的结构完整性，降低乘客伤害风险。
城轨地铁车辆基础知识课件
城轨地铁的组成
城轨地铁主要由车辆、轨道、供电、信号 、车站、维修基地等部分组成。其中，车 辆是城轨地铁的核心组成部分，轨道为车 辆提供走行基础，供电为车辆提供动力保 证，信号为列车运行提供控制指令，车站 为乘客提供乘车和下车场所，维修基地为 车辆和设备提供维修保养。
城轨地铁的发展历程与趋势
城轨地铁的发展历程
02
城轨地铁车辆类型及特点
类型及适用范围
按车辆类型分类
包括A型车、B型车、C型车等。A型车适用于大运量、中运量地铁系统，B型车适 用于中运量地铁系统，C型车适用于轻轨、有轨电车等。
按供电方式分类
包括直流供电和交流供电。直流供电系统适用于短距离、运量较小的地铁系统， 交流供电系统适用于长距离、大运量的地铁系统。
自19世纪中叶地铁产生以来，城轨地铁在全球范围内得到了快速发展。尤其是在20世纪下半叶，随 着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，城轨地铁在很多大城市得到了广泛应用和推广。
城轨地铁的发展趋势
未来，随着科技的进步和城市化进程的深入，城轨地铁将呈现出以下发展趋势：一是建设规模更大， 覆盖范围更广；二是车辆技术更先进，运行速度更快；三是智能化程度更高，运营管理更高效；四是 安全性更有保证，服务质量更优。
最大加速度
指车辆在短时间内能 够到达的最大加速度 。
车辆的选用原则与考虑因素
运量需求
根据城市交通需求和预测，选择能够 满足运量需求的车辆类型和编组数量 。
线路条件
根据线路的长度、弯道数量和大小、 坡度等条件，选择合适线路条件的车 辆类型和性能指标。
经济性
选择车辆时需要考虑全寿命周期成本 ，包括购车费用、维护费用、能源费 用等。
01
高速度、大运量型城 轨车辆
城市轨道交通车辆
城市轨道交通车辆概述城市轨道交通（Urban Rl Transit）是指通过在地下、地面或高架等固定轨道上行驶的城市公共交通工具，包括地铁、轻轨和有轨电车等。
本文将重点介绍城市轨道交通车辆的特点、分类以及在城市交通中的作用。
特点高载客量城市轨道交通车辆相对于其他公共交通工具，具有更高的载客量。
这主要归功于其车辆结构的设计和运行的特点。
轨道交通车辆通常采用多节编组的方式，每节车厢间通过连接器连接，使得车辆可以根据载客量的需求进行灵活调整。
此外，车辆内部还配备了座椅和扶手等设施，以提供乘客舒适的乘坐体验。
高速运行城市轨道交通车辆通常配置有电动机，通过动力传动系统驱动车辆运行。
由于轨道是固定的，可以减少摩擦阻力，使得车辆可以实现相对较高的运行速度。
这不仅提高了交通效率，减少了乘客出行时间，也为城市的经济发展提供了重要的支持。
安全可靠城市轨道交通车辆在设计和制造过程中注重安全性和可靠性。
车辆的结构材料经过严格的选取和测试，以确保其强度和稳定性。
此外，轨道交通系统还配备了许多安全设备，如紧急制动系统、火灾报警系统等，以确保车辆运行中的安全。
分类根据不同的运行方式和技术特点，城市轨道交通车辆可以分为以下几类：地铁地铁是一种在城市地下铺设轨道的轨道交通系统。
车辆通常由多节编组的列车组成，通过电力驱动车辆的运行。
地铁在城市之间快速、方便地运输大量人员，并且可以减少道路交通的拥堵。
轻轨轻轨是一种低密度城市轨道交通方式，通常由双钢轨和电力传动系统构成。
轻轨车辆的设计与制造相对简单，适用于城市内部短距离的运输需求。
轻轨系统在城市交通中起到了连接不同地区的重要作用。
有轨电车有轨电车是一种通过电力驱动的城市轨道交通工具，通常采用单轨和耐张拉钢轨。
有轨电车比地铁和轻轨更为灵活，适用于城市内部短距离的交通需求。
有轨电车在城市交通中具有较低的能耗和环境污染。
在城市交通中的作用城市轨道交通车辆在城市交通中起到了重要的作用：•缓解交通拥堵：由于城市轨道交通具有高载客量和高速运行的特点，可以有效减少道路交通的拥堵，提高交通运输效率。
轨道交通设备的知识点总结
轨道交通设备的知识点总结1. 轨道交通概述轨道交通是一种以轨道为基础进行运输的交通系统，包括地铁、有轨电车和轻轨等。
它具有运量大、运行速度快、安全可靠等特点，是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
轨道交通设备是支撑轨道交通系统正常运行的重要装备，为保障乘客出行安全和便利起到了重要作用。
2. 轨道交通设备分类轨道交通设备主要包括列车、轨道、供电系统、信号系统、通信系统、车辆运维设备等多个方面。
2.1 列车列车是轨道交通系统中的核心设备，通常由车头、车身和车尾组成。
根据不同的用途和运行环境，列车可以分为地铁列车、有轨电车、轻轨列车等不同类型。
2.2 轨道轨道是列车行驶的基础，它承载着列车的重量，并提供了行车方向和位置的指示。
轨道根据不同的材料和结构形式可以分为钢轨、混凝土轨、悬挂轨等不同类型。
2.3 供电系统供电系统是轨道交通设备中的重要组成部分，它向列车提供所需的电力能源。
根据不同的供电方式，可以分为集中供电和分散供电两种方式。
2.4 信号系统信号系统是用来控制列车运行和保证运行安全的设备，通过信号系统可以向列车发出不同的指令，以确保列车在轨道上安全运行。
信号系统通常包括信号灯、道岔、信号机、继电器等设备。
2.5 通信系统通信系统是轨道交通设备中的重要组成部分，它用于车站间的通信、列车与车站之间的通信以及列车内部的通信。
通信系统可以采用无线通信、有线通信等不同技术。
2.6 车辆运维设备车辆运维设备是用来对列车进行检修、维护和保养的设备，包括检测设备、维修设备、保养设备等。
这些设备能够确保列车在运行过程中保持良好的状态，保障乘客的出行安全。
3. 轨道交通设备的特点轨道交通设备具有以下几个特点：3.1 运量大轨道交通设备可以满足城市大规模客流的运输需求，能够在短时间内运送大量乘客。
3.2 运行速度快轨道交通设备通常以较高的速度行驶，能够保障乘客的出行效率。
3.3 安全可靠轨道交通设备经过严格的设计和测试，具有较高的安全性和可靠性，保护乘客的出行安全。
第一章轨道车概述
第一章概述第一节轨道车的分类及组成一、轨道车分类轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类。
(一)按性能作用分类轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车)是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
(二)按传动方式分类轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。
机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动，其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动(交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动(直一直式)。
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第一节轨道车的分类及组成
一、轨道车分类
轨道车一般按其性能作用、传动方式、轴列式等分类。
(一)按性能作用分类
轨道车按其性能作用分为轻型轨道车和重型轨道车。
轻型轨道车具有自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低的特点，能由搭乘人员随时撤出线路。
原则上轻型轨道车只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，只当为消除线路故障或执行特殊任务时方准使用，此时需按列车运行办理。
重型轨道车(含起重轨道车和发电轨道车)是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。
(二)按传动方式分类
轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车。
机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。
机械传动因制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。
但这种传动方式的缺点是部件多、故障多、维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。
液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输人轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。
液力传动的关键部件是液力变速箱或液力变矩器。
由于液力传动中只有换向机构和车轴齿轮箱有齿轮传动，其他传动零件没有直接接触，控制系统采用电磁或电控阀，因此液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。
其缺点是液力变速箱或液力变矩器的制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效低。
电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动(交一直式)；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动(直一直式)。
电传动轨道车采用交一直流电传动，具有功率大、牵引能力强、技术先
进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点，但其整车构造复杂，制造成本高。
(三)按轴列式分类
轨道车按其轴列式分为二轴车(轴列式为B)、四轴车(轴列式为A—A)和四轴车(轴列式为B—B)等三种。
．
轴列式为B的二轴轨道车的两个车轴上的轮对均为驱动轮，如JY210、GC220型轨道车等。
轴列式为A—A的四轴轨道车的四个车轴的轮对中，第二、第三轴的轮对为驱动轮，如
JY290-10、GCS220、GC270型轨道车等。
轴列式为B—B的四轴轨道车的四个车轴的轮对均为驱动轮，如JY400、GCY350型轨道车等。
二、轨道车的主要组成
重型轨道车由柴油机、传动系统、制动系统、走行部、车体及电气系统等组成。
起重轨道车在重型轨道车的基础上增加了全液压伸缩臂式起重机。
柴油机由曲轴连杆机械、配气机械、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统和启动装置等组成。
轨道车电气系统主要有电源(蓄电池、发电机等)、启动装置、照明设备、仪表和辅助装置等。
机械传动轨道车的传动系统主要由·离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等组成。
液力传动轨道车的传动系统主要由液力变速箱(或液力变矩器)、传动轴、车轴齿轮箱等组成。
电传动轨道车的传动系统主要由同步牵引发电机、主整流柜、牵引电动机和一、二级车轴齿轮箱及传动轴等组成。
电传动轨道车的基本组成参见中国北车集团永济新时速电机电器有限责任公司研制的GCD470型重型轨道车的总体布置图(图1—1)。
’轨道车制动系统由空气制动、基础制动和手制动等组成，有空气制动和手制动两种方式。
空气制动是轨道车的主要制动方式。
基础制动由制动缸活塞杆、传动装置和闸瓦等组成。
制动缸活塞杆的推力经传动装置传递到闸瓦上，闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力。
手制动是以人力通过基础制动装置推动闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力。
轨道车走行部由转向架构架、轮对、轴箱和减振器等组成，它承受着整车的全部质量，缓和轮轨接触产生的冲击力，使车辆平稳运行。
轨道车车架包括主架、侧梁、横梁、端梁和辅梁、车钩和排障器等，车架是整车各总成附挂的载体。
车钩的作用是连接轨道车和轨道平车及其他车辆，传递轨道车的牵引力。
排障器安装在车架两端。
图1—1 GCD470型轨道车总体布置图
1—Ⅰ端司机室；2一动力转向架；3一整流系统；4一电器柜；5一机器间；6一柴油发电机组；
7一车体通风机；8一冷却系统；9—空气制动系统；10一辅助传动系统；11一启动发电机；12一生活水箱；13一更衣室；14一厨房；15一辅助发电机组；16一辅助电器柜；
17一空调系统；18一休息室及Ⅱ端司机室；19一从动转向架
第二节型号
一、轨道车型号·
轨道车的型号由轨道车名称代号、结构特点代号和主要参数等三部分组成。
轨道车的型号编制规定如下：
(1)轨道车和轨道平车名称代号用每个字的汉语拼音第一个字母大写表示。
如重型轨道车用GC表示，起重轨道车用QGC表示，轨道平车用PC表示，起重轨道平车用QPC表示。
(2)轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号。
其中，机械传动不标号，液力传动用字母Y表示，电传动用字母D表示。
(3)轨道车的主要参数是发动机的额定功率(kW)。
起重轨道车的主要参数是最大起重量，轨道平车的主要参数是载重量(t)。
(4)当轨道车的结构有重大改进时，轨道车的型号须在后面增加改进代号。
改进代号按改进次数顺序依次采用罗马数字I、Ⅱ、Ⅲ等表示。
例如，功率为220kW、经第二次改进的机械传动重型轨道车型号为GC220Ⅱ；功率为300kW的液力传动重型轨道车型号为GCY300；功率为1000kW的机械电传动重型轨道车型
号为GCDl000；起重量为16t的起重轨道车型号为QGCl6；载重量为30t的轨道平车型号为PC30；载重量为30t的收轨平车型号为SPC30；载重量为30t的起重轨道平车型号为QPC30。
第三节主要运用技术参数
轨道车的主要运用技术参数有传动方式、装机功率、轴列式、外形尺寸、最大运行速度、自重、最大运行速度时的牵引重量等。
轨道平车的主要运用技术参数有自重、最大载重量、最高运行速度等。
起重轨道平车和收轨平车的主要技术参数在轨道平车的基础上增加最大起重量和最大起重力矩。
一、轨道车运用技术参数
常见轨道车运用技术参数如表1─1所示。
二、轨道平车运用技术参数
常见轨道平车运用技术参数如表1—2所示。
表1—2 常见轨道平车运用技术参数
第四节轨道车的发展
最早的轨道车由汽车改装而成，驾驶室没有换向装置，需使用转盘下道完成换向。
20世纪60年代初，出现了长江型轨道车，发动机是汽油机，装机功率为66kW(90hp)，只能在一端驾驶，最高运行速度为50km／h。
60年代中期，出现了采用
解放牌汽油发动机、装机功率为66kW的木棚车，仍然是只能在一端驾驶，最高运行速度为50km／h，但已有换向装置。
60年代末期，从前苏联引进的木棚轨道车开始使用，采用汽油发动机，装机功率为66kW，最高运行速度为50km／h，配置有换向装置和双传动装置，发动机和操纵装置安装在车辆的中部，驾驶座可
以实现360‘转向。
20世纪70年代，能进行双向操纵，具有双传动装置，装机功率达到85kW(115hp)，最高运行速度为60km几的铁棚轨道车投入使用。
20世纪80年代以后，相继投人使用的二轴无转向架的轨道车有装机功率118 kW (160hp)、最高运行速度80km／h的160型轨道车，装机功率154kW(210hp)、最高运行速度85km几的210型轨道车，装机功率216kW(290hP)、最高运行速度90km／h以上的290型轨道车。
20世纪90年代末期，四轴带转向架的轨道车开始投入使用，主要有：装机功率216kW，最高运行速度90km／h、100km／h、110km／h的290(也称220)型轨道车；装机功率269kW(360hP)，最高运行速度100km／h、110km／h、120km／h的360(也称270)型轨道车等。
随后又出现了更大功率的轨道车，如功率为300kW(400hP)、470kW(640hp)、1000kW
(1 350hp)的轨道车，传动方式也从单一的机械传动发展到机械传动、液力传动、电传动三种传动方式。
随着我国经济的快速发展，对铁路运量的需求越来越大，铁路列车密度不断加大，铁路运输向高速、重载方向发展，钢轨、轨枕重型化已成为新建线路、线路大中修的必然选择。
使用环境的改变，对轨道车的性能提出了新的更高要求，即要求运行时占用区间时间更短、牵引吨位更大、可靠性更高。
轨道车的发展趋势是：功率大型化、运行速度快速化、牵引吨位大型化、维修周期长期化、工作环境舒适化。
新的轨道车将采用功率更大、燃油经济性更好、废气排放标准更高的环保型发动机；所选用的零部件使用寿命更长、故障率更低；传动方式也将更多地采用液力传动和电传动，实现装机功率和传动方式的合理匹配，使发动机在正常使用条件下发挥最大效率；实现电磁阀和电控阀控制，使控制自动、准确；安全设施更完善，操作更简单，安全性能更好；司乘人员的工作和生活环境的舒适性不断提高，运行稳定性进一步提高。
为了适应客运专线和高速铁路建设、维修的需要，高速轨道车将逐步增多。