JW-3轨道作业车参数
jw3
广州大学学生实验报告开课学院及实验室： 2015年 6月日学院机电年级、专业、班姓名学号实验课程名称计算机网络成绩实验项目名称实验三路由器配置实验指导老师黄高飞一．实验目的1、了解路由器的硬件组成和软件结构2、掌握路由器的基本配置和升级3、掌握静态路由协议的配置4、掌握RIP 动态路由协议的配置5、掌握OSPF 动态路由协议的配置6、掌握广域网协议的配置二．实验原理路由器是工作在网络层的网络设备，其核心功能是转发IP 数据报。
路由器转发IP 数据报的流程可以概括为：从接口1 接收到一个帧，此帧经过接口1 的处理之后去掉帧头和帧尾，得到IP 数据报交至网络层，路由器再根据此IP 数据报的目的IP 地址查找目的网络，从而得到相应的下一跳，最后把IP 数据报交到下一站所对应的的接口2，由接口2 把IP 数据报封装成帧转发出去。
网络设备中，只有共享式集线器和工作组级交换机不需进行配置就可使用，也就是即插即用；大多数网络设备必须正确设置一些参数后，才能正常运行。
换而言之，则是网络设备只有在配置了相应的参数后，其相应功能才能正常发挥。
网络设备中参数的多少，依该设备的功能多少而定，即功能越多，则参数也就越多。
这些参数之间有着相对的独立性。
路由器就是属于这一类设备。
普通路由器至少有局域网口、广域网口和Console 口（控制台端口）。
局域网口包括有以太网口（Ethernet Interface 或E 口，又或者是Fast Ethernet Interface 或F 口）、ATM 端口、FDDI 端口等多种与局域网相连的端口，不同的路由器型号、品牌，其局域网口的类型也不尽相同，有的路由器上的网口也可一根据用户的需要而定购。
广域网口（WAN 口，有的路由器上称为Serial Interface 或S 口）的通信速率有2、4、8Mbps 等多种速率，从今后的发展来看，其速率还将会大幅度提高。
广域网口一般通过V.35 与基带调制解调器通过电信通讯线路（如DDN 数字专用线路）再与连接另一路由器的基带调制解调器相连，从而形成点对点连接。
JW 4G接触网作业车
JW4G型接触网作业车概述
旁路制动
旁路制 动开关
JW4G型接触网作业车概述
旁路制动
电磁阀
压力调节阀
JW4G型接触网作业车概述
8.电气系统
JW4G作业车电气系统主要有车辆启动、车辆控制、作业机构控制、照明、 辅助设备，是保证车辆可靠与安全运行的必备系统。
JW4G作业车电气系统主要由直流电气系统和交流电气系统组成。
JW4G型接触网作业车概述
二级减速车轴齿轮箱
输入轴 上箱体 下箱体 油泵 油泵滤网 放油螺栓
输出轴
JW4G型接触网作业车概述
加油口
检查口
检查口 拉杆连
结点 检查口
油位螺栓
JW4G型接触网作业车概述
一级减速车轴齿轮箱
拉杆连结点
上箱体 下箱体
油泵 油泵滤网 放油螺栓
输入轴
JW4G型接触网作业车概述
JW4G型接触网作业车概述
钩缓装置 车钩中心距轨面高度 爬坡能力 外形尺寸
自重 限界
13B车钩及ST缓冲器 880±10mm 33‰ 15930mm×3118mm×4625mm（安装车） 15930mm×3118mm×4740mm（架线车） 约46t（安装车）/47t（架线车） 符合GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界
主要技术参数轨距1435mm车轮直径840mm车轮直径磨耗后790mm轴列式2b轴距2400mm通过最小曲线半径100m10kmh最高持续运行速度120kmh牵引50t最高连挂运行速度120kmh起动牵引力50knjw4g型接触网作业车概述page11燃油箱容积1000l液压油箱容积220l蓄电池容量nm2002v24块传动方式液力传动含惰行自润滑系统制动方式空气制动及手制动空气制动机jz7g空压机聚才jc90s108min总风缸容积500l紧急制动距离400m单机平直道制动初始速度80kmh800m单机平直道制动初始速度120kmhjw4g型接触网作业车概述钩缓装置13b车钩及st缓冲器车钩中心距轨面高度88010mm爬坡能力33外形尺寸15930mm3118mm4625mm安装车15930mm3118mm4740mm架线车自重约46t安装车47t架线车限界符合gb1461标准轨距铁路机车车辆限界jw4g型接触网作业车概述第二章jw4g型接触网作业车概述第一节整车主要参数第一节整车主要参数第一节整车主要参数第一节第一节整车主要参数第二节动力传递路线第二节动力传递路线第二节动力传递路线第二节第二节动力传递路线第三节主要总成第三节主要总成第三节主要总成第三节第三节主要总成page14整车平面布置图jw4g型接触网作业车概述动力传递路线一级减速齿轮箱二级减速齿轮箱液力传动箱柴油机传动轴jw4g型接触网作业车概述分动齿轮箱第二章jw4g型接触网作业车概述第一节整车主要参数第一节整车主要参数第一节整车主要参数第一节第一节整车主要参数第二节动力传递路线第二节动力传递路线第二节动力传递路线第二节第二节动力传递路线第三节主要总成第三节主要总成第三节主要总成第三节第三节主要总成jw4g型作业车主要动力单元为潍柴动力生产的wp12480型电喷水冷柴油机额定功率353kw排放达到国iii标准
JW-3接触网作业车检车流程
内容及要求 名称 序号 具体项目 水箱外观有无异物；有无变形漏水；放水口锁闭是否良好； 水箱底部 38 发动机底部 外观表面清洁有无油污； 39 接线是否牢固；搭铁线是否松动； 起动马达 40 41 离合器踏板底部 传销开口销有无丢失；回位弹簧无丢失； 传销开口销有无丢失；焊接处有无裂纹； 制动拐臂 42 车轴表面有无裂纹；迟缓线清晰有无相对位移； 车轴 43 44 45 46 底盘 部分 检查 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61
备品检查 手制动 水箱
车上 部分 检查 62
发动机
63 64 65 66
非操作端处理 启动车辆 作业平台试验 随车吊
附件1：检车流程
内容及要求 名称 序号 具体项目 1 防溜、车辆防护 一端打好止轮器、二端打好止轮器、防护牌已做好； 平台已复位、上下无超高； 作业平台 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 走行 部分 检查 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
车轴齿轮箱 变速箱 取力器 离合器 传动轴 换向箱 换向基础装置 油门拉线 变速杆底部 平台底部 底盘各连接线 风管 风缸 随车装载 作业平台外观 吊架焊接处有无裂纹；承吊杆螺丝；传销开口销、黄油堵、缓冲胶垫、减震弹簧；外观 有无漏油渗油；加油口盖锁闭是否良好；放油口螺丝；观察口螺丝； 吊架焊接处有无裂纹；外观有无漏油渗油；加油口盖锁闭是否良好；放油口螺丝、观察 口螺丝；传销开口销； 接线有无松脱；外观有无漏油渗油；传动轴螺丝有无松动、油堵有无丢失； 离合器踏板底部传销开口销有无丢失；回位弹簧无丢失；离合器吊架焊接处有无裂纹； 观察孔盖板螺丝无松动；踏板拉杆传销开口销；螺丝有无松动；黄油堵有无丢失； 传动轴螺丝；十字节万向轴有无裂纹；配重铁开焊或丢失；黄油堵有无丢失；托架固定 螺丝有无松动；托架有无裂纹； 外观有无漏油渗油；吊架焊接有无开焊；加油口锁闭良好；放油口螺丝有无松动；观察 口螺丝有无松动； 自锁插销开启或关闭；连杆传销开口销；行程开关固定是否良好；接线有无松脱； 传销开口销有无丢失；开口销开度不良或合并；拉线有无断股； 传销开口销有无丢失、开口销开度不良或合并 润滑是否到位；轮齿是否有断裂；平台底部焊接处有无裂纹；各油管接头有无松动漏油 渗油现象； 接线有无松脱或虚接；插接件插接不良或断线； 各个风管管路接头螺丝有无松动；橡胶风管胶皮有无老化破损；各塞门关闭或开启（顺 管路方向为开启位）是否有误开关现象； 总风缸、副风缸、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、管路接头螺丝有无松动；塞门是否 关闭；绑带有无裂纹；吊架有无开焊；螺丝有无松动； 随车装载物固定良好无侵限、超限；随车发电机安装牢固、盖子锁闭良好；空调压缩机 外箱安装牢固； 禁止攀登牌挂好、打开平台检查窗检查举升油缸、油管有无漏油渗油；举升油缸顶部传 销开口销有无丢失；链条润滑是否良好、链条调整螺栓有无松动；钢丝绳有无断股；平 衡阀有无漏油渗油现象；各行程开关接线有无松脱；紧急卸荷阀在关闭位； 信号备品：信号灯三盏；防护信号灯两盏；火炬6个、响墩12个齐全有效；号角3个；信 号旗6面红黄各一半；安全备品：短路铜线两根各1.5米长；止轮器4只；灭火器两个安 全有效；平车起复索具一套；轨道车复轨器一套； 手制动是否拉紧 水箱水位距加注口5cm；各水管接头卡子有无松动、水管胶皮有无老化破损漏水现象； 风扇扇叶有无变形弯曲、风扇是否松旷；风扇皮带有无裂纹张紧度适中；各皮带轮螺栓 有无松动； 发动机表面清洁；节温器外观有无漏水渗水现象、各部水管有无漏水渗水现象、水温传 感器接线有无松脱、水管胶皮有无老化、卡子有无松动；发电机皮带张紧度、接线有无 松脱；进气管焊接处有无裂纹、胶皮有无裂纹、卡箍有无松动；废气涡轮增压器外观检 查、油管接头螺丝有无松动漏油渗油现象；机油滤清器安装牢固、有无漏油渗油现象； 机油散热器有无漏水渗水现象；机油油位在油尺上下刻度线之间；呼气器安装牢固有无 窜油现象；回油管螺丝有无松动漏油渗油现象；接线盒安装牢固、接线有无松脱；燃油 细滤器安装牢固有无漏油渗油现象；各油管接头螺丝有无松动漏油渗油现象；PT泵外观 检查、个油管接头、熄火电磁阀接线有无松脱；油门拉杆传销开口销、回位弹簧作用良 好；机油压力传感器安装牢固、接线有无松脱；水滤器安装牢固、各水管接头卡子有无 松动、水管胶皮老化破损有无漏水渗水现象； 点火、取力钥匙关闭位；油门最低位；各翘板开关关闭位；换向中立位；制动机手柄保 压位；截断塞门关闭位；变速杆空挡位；三项设备外观检查； 冷车启动怠速运转3-5min；检查各仪表显示状态是否正常；各部风压表的充风状态；各 翘板开关试验；三项设备自检；换向试验；高低档转换；JZ-7七步闸试验、H-6三步闸 试验（试验前松开手制动）；检查基础制动装置、鞲鞴行程是否符合规定80-130mm； 开启取力器；作业平台进行基本操作试验、确认平台控制机构、区域锁闭钥匙开关作用 良好；灯具照明是否正常；红色紧急停止按钮试验是否有效； 取力转换至小吊位；随车吊进行基本操作试验；
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
JY320型重型轨道车使用保养说明书
JY320 型重型轨道车使用保养说明书
版本号：1.0
f.拆卸离合器盖及后压板总成时，首先拧下三个工艺螺栓，然后拧下三个调整螺母 及锁紧螺母等，将离合器盖后压板总成分开。
（2）检查离合器构件 a.分离轴承 清除分离轴承总成上的油泥。检查轴承是否损坏，若发现轴承转动困难，转动不均 匀或有噪音，则应将其更换。分离轴承损坏的原因可能是：润滑不良或润滑不足，离合 器拨叉轴翘曲使分离轴承受力不均匀。 b.压板 检查中压板和后压板的工作表面是否烧伤或存在刻痕。如果损伤不太严重，可以对 压板表面进行车削处理。压板工作表面经车削后须光滑平整。如果单面车削 1mm 之后尚 不能恢复压板工作表面，则应更换压板。安装修复的压板时，由于压板变薄，需在压紧 弹簧下添加若干垫圈，借以补偿压紧弹簧的长度(垫片的总厚度等于中、后压板车削量 之和)。压板和离合器盖装配之后需进行平衡试验。 c.压紧弹簧 检查压紧弹簧的刚度是否产生变化，对已产生较大永久变形的弹簧应予以更换。 d.分离杠杆 分离杠杆应该在装配好的离合器盖及压板总成上进行检查。检查时将分离杠杆连续 地压几下，松开时，分离杠杆应立即退回。如果不能，则表明分离杠杆在某处卡住，此 时应拆下分离杠杆，进行检查。损坏的分离杠杆(扭歪或有裂缝)必须予以更换。 e.从动盘 从动盘摩擦片如被油污染，应该用汽油清洗干净并晾干。摩擦片被油污染的原因可 能是飞轮中的变速箱一轴轴承漏油或变速箱内加油过多。如果从动盘摩擦片烧坏、有裂 纹或其厚度因磨损而达到极限值( 摩擦片厚度为 4mm，磨损后允许最小尺寸为 3mm)，应 更换摩擦片。维修时，发现摩擦片虽未达到磨损极限，但已比较接近，或摩擦片铆钉头 已快露出时(铆钉内凹距离小于 0.2mm)也应必须更换摩擦片。 对从动盘还应该检查是否有裂缝或翘曲，铆钉是否松动，减震弹簧是否折断。如发 现上述现象时，须更换从动盘。 维修后的从动盘应进行静平衡试验，用磨削从动盘外径的方法进行静平衡：使从动 盘和花键轴总成任何位置都不滚动。从动盘外径的磨削处深度不能大于 0.5mm。 f.导向轴承
JW-3扭矩仪使用说明书
JW-3扭矩仪使用说明书·普联JW-3扭矩仪使用说明书湖南湘仪动力测试仪器有限公司目录2、仪器功能和配置 (8)3、主要性能特点 (8)4、主要技术指标 (9)5、前面板 (10)5.1、参数显示 (11)5.2、键盘操作 (12)5.2.1、传感器参数设置 (12)5.2.2、采样时间设置 (14)5.2.3、扭矩调零 (15)5.2.4、转速修正 (21)5.2.5、温度补偿设置 (23)5.2.6、声光报警 (24)5.2.7、开关量输出 (25)5.2.8、模拟输入 (26)5.2.9、模拟输出 (28)5.2.10、快速存储 (29)5.2.11、释放操作 (30)5.2.12、RS232设置 (31)5.2.13、CAN设置 (34)5.2.14、打印设置 (35)5.2.15、恢复默认值 (35)5.2.16、传感器标定 (38)6、后面板 (39)7、仪器使用注意事项 (40)8、系统软件 (42)1、试验登录 (43)2、控制按钮 (45)9、仪器附件 (55)10、特殊订货选项 (55)11、仪器的使用与存储条件 (56)12、售后服务 (57)13、注意事项 (57)1、正确选用传感器 (57)2正确安装传感器 (58)3、正确连接传感器和扭矩仪 (59)14、常见问题解答 (62)1.JC型转矩转速传感器精度等级如何划分？ (62)2.ＪＣ型传感器能测静扭矩吗？ (62)3.ＪＣ型传感器的过载能力有多大？ (62)5.采用何种负载方式为好？ (63)6.JC型传感器与动力和负载之间以什么样的连接方式为好？ (63)7.尼龙绳连接应注意什么问题？ (63)8.传感器上的连轴器能用榔头敲进去吗？ (63)9.传感器、负载能不在一条直线上安装吗？ (63)10.传感器出厂带联轴器吗？ (64)11.联轴器大小有何要求？ (64)12.如何选购传感器？ (64)13.低转速时为什么要启动小电机？ (64)14.启动小电机后，仪器转速显示反而下降，为什么？ (64)15.小电机启动后，仪器转速窗口显示并非主轴真正转速，怎么办？ (65)16.ＪＣ传感器能满载启动吗？ (65)17.部分ＪＣ传感器上的正反开关起何作用？ (65)18.ＪＣ传感器安装能否掉头使用？ (65)19.扭矩窗口显示随着扭矩加载，向负扭矩方向增加，为什么？ (65)20.二根信号线可以加长吗？ (65)21.为什么要进行扭矩调零？ (66)22.扭矩调零应在什么工况下进行？ (66)23.调零方法有几种？各适合于什么情况？ (66)24.扭矩调零的原则是什么？ (66)25.齿轮箱实际测试只在少数几个转速点上进行，宜采用何种方法调零？ (66)26.启动小电机调零后，空载启动主轴，发现显示出负扭矩，为什么？ (67)27.何为自动调零？何为手动调零？ (67)28.正转调零且测试后，又要反向转动，需重新调零吗？ (67)29.每次试验后，零点不能恢复，总是往上增加，有时经过长期不用，•又能恢复原零点，为什么？ (67)30.如何检查零点不稳的原因所在？ (67)31.扭矩传感器的输出轴端与负载器或测试对象（如齿轮箱、水泵、•风机等）无法脱开时，能够在不加负载的情况下启动主轴调零吗？ (68)32. 框图如下的减速箱台架，其调零方法 (68)33.如何测ＪＣ型传感器初始相位角？ (69)34.温度变化会影响测量精度吗？ (69)35.齿轮箱测试时，出现大于100％效率，为什么？ (69)36.减速箱测试宜采用何种方式？ (70)37.何谓开式台架？何谓封闭式台架？ (70)38.减速箱测试时，当输出端没有启动小电机的情况下，仪器显示很正常，•但一旦启动小电机电机仪器的显示如转速、功率、效率都不正常，为什么？ (70)39.速比固定的用户，例如齿轮箱用户，•其速比是输入仪器还是按实测计算为好？ .. 7040.如何避免强干扰？ (71)41.仪器对电源电压有何要求？ (71)42.仪器在工作过程中出现死机等现象，为什么？ (71)1、概述JW-3扭矩仪与各种量程的磁电式相位差型扭矩传感器（如JC型扭矩传感器）配套使用。
JW4G接触网作业车资料
灯
雨
警
刮
示
器
灯
标
下
志
大
灯
灯
下
24
大
V
灯
输
出
JW4G型接触网作业车简介
随机起重机 调平控制柜 升降柱 作业平台
探照灯 车体 制动阀
液压油箱加油口
液压支腿 液压控制柜 转向架 液压油箱及柴油箱 Page 5
车梯
复合散热器
蓄电池箱
JW4G型接触网作业车简介
检测装置预留口 监控天线
油水分离器 照明灯 燃油加油口 液压支腿
JW4G型接触网作业车概述
液力传动箱主要技术参数
型号 型式
换档及换向 最大输入功率 最大输入扭矩 输入转速 最大输出转速 最大输出扭矩 输入轴旋向
T211re.4(德国福伊特) 双循环圆（其一为高效的液力耦合器）、卧式， VTDC电子控制、循环圆冲排油换挡 自动换挡、手动电液换向 350 kW 2200 N.m 1900～ 2200 r/min 3000 r/min 6100 N.m 输入方向看为顺时针
JW-4G型接触网作业车是新一代标准化的作业车，最高运行时速可 达120Km/h。标配安装有自动调平的全液压回转升降平台，当线路超高 较大不超过180mm时，通过自动调平装置，使回转升降平台始终保持水 平状态，使电气化铁路接触网检修高效率，并为施工安全提供保障。
JW4G型接触网作业车简介
上
上
大
大
灯
第二章
第一节 第二节 第三节
JW4G型接触网作业车概述
整车主要参数 动力传递路线
主要总成
JW4G型接触网作业车概述
整车平面布置图
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重庆市轨道交通三号线要求道岔与车档
.第三篇道岔与车挡3.1道岔3.1.1 设计依据1.《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-20082.《建筑结构荷载规范》GB50009-20013.《钢结构设计规范》GB50017-20034.《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-20015.《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.1-20056.螺栓、螺柱、螺母及标准化元件标准7.《低压配电设计规范》GB50054-19958.《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50053-949.《交流电气装置的接地》DC/T621-199710.《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DC/T620-199711.《继电式电气集中联锁条件》TB1774-8612.《城市桥梁设计准则》CJJ11-9313.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-9914.国际标准化组织（ISO）有关标准15.国际电工技术委员会（IEC）有关标准16.国际电气与电子工程师协会（IEEE）协议3.1.2设计原则跨座式单轨交通系统的道岔有关节型和关节可挠型两大类型，按初步设计文件，重庆市轨道交通三号线南延伸段工程中使用的道岔，有单开、渡线、三开、五开的关节型道岔及关节可挠型单开道岔。
设置选用的道岔应符合下列主要要求：1.按照初步设计文件，正线选用关节型和关节可挠型道岔，车场和辅助线选用关节型道岔。
2.选用与重庆轨道交通三号线一期相同的设备，道岔能适应重庆地区的环境条件，并遵循经验成熟、性能先进、结构简单、检修方便、经济实用的原则。
3.道岔设计必须符合故障-安全原则，保证车辆在正线运行、调车和转线运行时的安全、可靠和快速运营的要求。
4.单轨道岔是一种特殊的机电一体化产品，其设计、制造、安装和验收均须符合我国的相关的标准和规范。
5.选择、设置及安装的道岔设备必须满足单轨交通的限界要求。
6.道岔应满足车辆有关技术条件和参数，主要应满足：车辆轴重、轴距、主轮轮径、轮轨条件、导向轮和稳定轮水平方向轨距及垂直方向距离、运行速度、最高速度、加速度、偏心距、重心位置等参数要求。
伦敦JW3犹太社区中心
成 为整个城市中令人向往的地方 受美国曼哈顿犹太社区中心 （ Ｊ ｅ ｗｉ ｓ ｈ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｔ ｙ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ， 简称Ｊ Ｃ Ｃ ）
成 功经验的启发 建设Ｊ Ｗ３ Ｉ ￣计划在十年前就 开始酝酿 了。由薇薇安 － 达菲 尔德夫人 （ Ｄ ａ ｍｅ Ｖｉ ｖ ｉ ｅ ｎ ｓ Ｄ ｕ ｆｉ ｅ ｌ ｄ ）的克洛 － 杜费尔德基金会 （ Ｃｌ ｏ ｒ ｅ Ｄｕ ｆ —
翻译
李媛 Ｉ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｌ ｉ Ｙ ｕ ａ ｎ
项 目名称
业 主
Ｊ Ｗ３犹太 社 区 中心
Ｊ Ｃ ＣＶ ｅ ｎ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ
项 目管理 ：Ａ Ｅ Ｃ ＯＭ Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｙ
声学 顾问 ：Ｃ ｏ ｌ ｅ Ｊ ａ ｒ ｍａ ｎ
化 中心 。
这座精心设计Ｉ ］ ＇ ， ３ ３ ５ ０ ０ ０ 平方英尺 （ 约３ ２ ５ ２ ｍ２ ）的建筑由砖和人造石 两种 材料建造 ，细节之处使用 了黄铜 。建筑 由若干简单的片段——塔 楼和 造型 简洁的展览馆——组成 ．参观者 可以从一座跨越整个下沉广 场的步行
在我们看来 ．它又是挑 战性 、叛逆性和试验 ＾ 生 的新思想产生 Ａ Ｏ ， ￣ Ｊ ｌ 擎。我 们
ｌ ｅ ｙ Ｒ ｏ ａ ｄ）上 ．面向所有对犹太人生活感兴趣的市 民开放 ．北伦敦由此将
著名［ ￣ ９ Ｏ ｔ ｔ ｏ Ｉ ｅ ｎ ｇ ｈ ｉ 连锁饭店 培训出的备受赞誉的主厨经营的 。 Ｚ ｅ ｓ ｔ 全天都
会提供美 味的现 代犹太美食 ，从早餐的咖啡和新 出炉的点 心到晚上广场中 各式各样的户外野餐 。
认为文化在这里被 创造和消费 ．这一点对我￣ ｉ ７ Ａ ９ ， 设计非 常重要 ，因而我 们 要设计一座耐用的建筑 ．它能适应社区现在和将来的诸多需求。”
1 JW-4G型接触网架线作业车技术规格书(480PS 120km襄樊厂提供2011.02.)
JW-4G型接触网架线作业车技术规格书一、概述JW-4G型接触网架线作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。
作业平台上设有电动工具接口，预留气动、液压工具接口。
本车按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，采用标准化的底盘，系列化的动力传动系统，数字化的控制系统，功能设置模块化，可根据用户使用要求组合。
本车设前后操纵台，可双向驾驶。
二、主要技术参数1、适用环境环境温度-25℃～-+45℃（标准设计）-50℃～+50℃（根据使用地区在范围内调整）海拔高度≤3000m相对湿度月平均≤90%，日平均≤95%最大外轨超高180mm最高风速≤20m/s适应夜间作业并承受风、沙、雨、雪的侵袭。
2、主要技术指标轨距1435mm车轮直径840mm轴列式 2-B轴距2400mm轴数 4轴单轴重11t通过最小曲线半径100m（10km/h）最高持续运行速度120km/h（牵引50t）最高连挂运行速度120km/h起动牵引力≥47kN发动机电喷柴油机，排放满足国III或欧III标准发动机额定功率353kW(480PS)燃油箱容积 1000L蓄电池容量 200Ah³4块传动方式液力传动（含惰行自润滑系统）制动方式空气制动及停车手制动空气制动机 JZ-7空压机 1.08 m3/min总风缸容积 500L紧急制动距离≤400m(单机平直道，制动初始速度80km/h)≤800m(单机平直道，制动初始速度120km/h) 钩缓装置13B车钩及缓冲器车钩中心距轨面高度 880±10mm爬坡能力 33‰司机室乘员座位数量（含司机椅） 15个转向架中心距9200mm车架长度15000mm车架宽度2960mm外形尺寸15930mm³3118mm³4625mm自重44t限界符合GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界三、主要结构与构成：本车由主车架、转向架、动力单元及辅助系统、电气系统、制动系统、司机室、液压系统、自动调平的升降回转作业平台、车钩及缓冲装置等组成。
JW-4型接触网作业车使用保养说明书
使用保养说明书
襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司
版本号：2.0
JW-4 JX-4
型接触网维架修线作业车使用保养说明书
前
言
亲爱的用户，感谢您选用我公司生产的产品。 我公司位于历史名城湖北省襄樊市，是目前国内重型轨道车、轨道平车和电气化铁 路施工、维修、检测设备的主要生产厂家，同时还生产其它铁路施工、保养设备。 JW（X）-4 型接触网作业车主要适用电气化铁路接触网上部设备的安装、维修及日常 检查、保养，也可兼作牵引车辆。 JW（X）-4 型接触网作业车符合 GB146.1-1983 标准轨距机车车辆限界的有关要求。 为了保证用户正确使用车辆，充分发挥车辆的优良性能，提高作业效率，确保作业 安全，用户在操作使用前务必仔细阅读说明书，并严格遵照说明书的要求进行使用、维 护和保养。
发动机技术参数型号康明斯ntc290型式水冷直列六缸四冲程增压额定功率转速216kw294ps2100rmin最大扭矩转速1261nm1300rmin排量14l冲程140mmx152mm燃油系统pt燃油系vs全程调速器最低燃油消耗率2193gkwh润滑机油牌号sae15w40cd级或15w20cd润滑油容量约44l额定工况时机油压力345483kpa怠速工况时机油压力100kpa标准节温器调节温度8090冷却液总容量约100l最低怠速转速625rmin冷态气门间隙进气门028mm排气门058mm充电发电机容量dc24v70a起动方式dc24v电起动净重1170kg13
1.4. 液压升降回转作业平台技术参数 平台面积(长×宽) 远端距回转中心距离 平台地板距轨面最大高度 平台回转范围 平台前端最大载荷 平台回转中心最大载荷 导线拨线范围 导线支撑装置
1.5.随车起重机技术参数（选装） 最大起重力矩 最大工作幅度×起重量 最大起重量×幅度 最大起升高度 最大工作幅度 回转范围 起重臂最大仰角
伺服设置软件(MRZJW3-SETUP151E)的使用
伺服设置软件(MRZJW3-SETUP151E)的使用MR-J2S系列伺服放大器具有RS-232C串行通讯功能，通过伺服设置软件(MRZJW3-SETUP151E)，可以进行伺服参数设定、试运行、图形显示和增益调整等功能。
1．使用RS-232C电缆进行通讯当使用伺服设置软件控制一台MR-J2S时，PC机与MR-J2S伺服放大器间需通过RS-232C电缆进行通讯，如下图所示：RS-232C电缆接线图如下图所示：2．伺服设置软件介绍伺服设置软件支持从伺服设定到维护的所有功能，使用该软件，可以方便的实现伺服的监视、诊断、参数读写及测试等功能，具体功能规格如下表所示：3．伺服设置软件的使用以下按现场使用的步骤介绍伺服设置软件的使用：（1）系统设定连接PC与伺服放大器间的RS-232C电缆，打开伺服设定软件，在System / System Setting中进行伺服系统设定，如下图所示：通过下拉菜单选择伺服放大器类型、RS-232C通讯速率及通讯COM口。
在S0004现场进行测试时，9600bps以外的通讯速率不能成功。
（2）通讯检查打开软件Monitor/Display all菜单，如通讯正常，则显示Amplifier Data Display窗口，显示连接伺服信息；如果通讯失败，则显示如下错误提示：出现通讯错误则按提示进行检查，排除错误原因。
通常主要为波特率、通讯口及电缆问题导致通讯失败。
（3）参数设定打开Parameter/Parameters list菜单，如下图所示：在此窗口可以进行伺服参数的读、写、修改、保存等操作，伺服参数容见伺服设定软件帮助“PARAMETER LIST”。
注意：●伺服设定软件帮助“PARAMETER LIST”所列带*参数修改后写入伺服放大器，需对伺服断电一次，再次上电时参数有效。
●伺服放大器站号设定为F。
（4）试运行★注意：试运行开始时伺服电机不连接机械装置！测试正常后再连接机械部分试运行！使用伺服软件对伺服进行试运行，试运行有下列几种方式：●Jog mode点动运行，本模式用来实现点动运行。
JW-3型接触网作业车检车作业指导书
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1.I 端离合器调整 杆 2.变速箱输出传动 法兰、万向节总成 3.变速箱 4.离合器观察孔
1.离合器调整杆无弯曲、变形（目视），各部件 传销、开口销无丢失、润滑良好（目视）； 2.传动法兰螺栓无松动（锤击）、防松标线清晰 无位移（目视）万向节总成、突缘叉、锁片作用 良好（手检）；伸缩套润滑良好无变形； 3.变速箱安装螺栓无松动、无漏油，放油堵无松 动，变速箱最高温度不超过 120°C；变速箱输出 轴（突缘）无裂纹，轴向间隙良好，万向节无松 动，安全托架牢固（目视） 4.离合器观察孔盖无松动、分离轴承润滑良好（目 视）。
1.取力器安装牢固，取力轴无变形、无弯曲、配
铁无丢失无裂纹（手检）、黄油嘴无丢失、润滑
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1.取力轴
良好（目视）、各部件螺栓紧固无松动（锤击）、
防松标线清晰无位移（目视）。
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1.换向分动箱
1.换向分动箱前输入、输出轴、万向节螺栓无松 动；换向分动箱安装牢固，开口销齐全，前后端 易松动部件：油位 盖无漏油；注油良好，油位螺堵、放油堵无松动、 螺堵 无泄漏；换向分动箱温升不超过 60°C。
右二轮对参照左一 轮对检查
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1.消音器 2.抓轨器 3.空气滤清器
1.消音器支架无裂纹、焊点无开焊；安装螺栓无 松动、防松标识清晰无位移（目视）； 2.抓轨器调整螺栓紧固无松动（锤击）；防松标 识清晰无位移（目视）；抓轨器安装座上部、下 部无裂纹；抓轨器锁定机构安装到位、各插销无 丢失、抓轨器使用铁线捆扎牢固（目视）； 3.发动机空气滤清器安装牢固、进气口无堵塞、 各部件卡箍无松动（手检）。
易脱落部件：砂箱、 撒砂器、撒砂管、 软管、闸瓦钎、安 全环。 易开焊部件：撒砂 管接头、支架、油 压减振器上下安装 座、轴箱侧挡
接触网作业车JW-3型电路课程
指示灯电路：5<+> R1.9 H1.9(I端前进指示灯) 105 S8 <-> R2.9 H2.9(II端后退指示灯)
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由于意外原因而使气动换向机构损坏时的处理方 法：
可通过手动换向及锁定机构实现换向。操纵步骤如下：首 先关闭换向气路截断塞门，然后操纵换向开关，排除残余气体； 再使用专用工具将手动换向转臂扳至所需位置并锁定。换向时 必须在车辆停稳后进行。
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气控换向电路
为了减轻乘务员的劳动强度，使换向操作变得简单。JW系 列车采用了气动换向装置，司机只须操作操纵台上的换向 开关使不同的电控阀得电，就能实现换向。其电路简图如 下：
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气控换向电路工作原理
当在I端操作换向开关，使换向开关打到前进位时， 电前控进阀位YM2得电，使压缩空气进入换向气缸推动 活塞移动，使轨道车转换到前进位，转换到位时， 常开行程开关S7闭合，使I端的前进指示灯与II端 的后退指示灯同时点亮。同样，当换向开关打到后 退位时电控阀YM3得电，使换向装置转换到后退 位，同时I端的后后退退指位示灯与II端的前进指示灯亮。
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电路分析：为了安全起见，液压系统不允许同时操作两个以上机构动作，所以
作业系统电路引入了联锁控制，也就是说只有升降（回转）旋转开关在0位时升，降回转 （升降）开关才能得电操作。 回转
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操作回转开关时的电路（以平台上左转为例） ：
B23 SA9的7、8号触指 122 F3 103 SA6的3、4号触指 106 SA12 125 SA5的7、8号触指 111 DT1 115 SB2 2 <->
JW-3扭矩仪使用说明书
·普联 JW-3扭矩仪使用说明书湘仪动力测试仪器目录2、仪器功能和配置 (8)3、主要性能特点 (8)4、主要技术指标 (9)5、前面板 (10)5.1、参数显示 (11)5.2、键盘操作 (12)5.2.1、传感器参数设置 (12)5.2.2、采样时间设置 (14)5.2.3、扭矩调零 (15)5.2.4、转速修正 (20)5.2.5、温度补偿设置 (22)5.2.6、声光报警 (23)5.2.7、开关量输出 (24)5.2.8、模拟输入 (26)5.2.9、模拟输出 (28)5.2.10、快速存储 (28)5.2.11、释放操作 (29)5.2.12、RS232设置 (30)5.2.13、CAN设置 (33)5.2.14、打印设置 (34)5.2.15、恢复默认值 (35)5.2.16、传感器标定 (37)6、后面板 (38)7、仪器使用注意事项 (40)8、系统软件 (41)1、试验登录 (42)2、控制按钮 (44)9、仪器附件 (55)10、特殊订货选项 (55)11、仪器的使用与存储条件 (55)12、售后服务 (56)13、注意事项 (57)1、正确选用传感器 (57)2正确安装传感器 (58)3、正确连接传感器和扭矩仪 (59)14、常见问题解答 (62)1.JC型转矩转速传感器精度等级如何划分？ (62)2.ＪＣ型传感器能测静扭矩吗？ (62)3.ＪＣ型传感器的过载能力有多大？ (62)5.采用何种负载方式为好？ (62)6.JC型传感器与动力和负载之间以什么样的连接方式为好？ (63)7.尼龙绳连接应注意什么问题？ (63)8.传感器上的连轴器能用榔头敲进去吗？ (63)9.传感器、负载能不在一条直线上安装吗？ (63)10.传感器出厂带联轴器吗？ (63)11.联轴器大小有何要求？ (63)12.如何选购传感器？ (63)13.低转速时为什么要启动小电机？ (64)14.启动小电机后，仪器转速显示反而下降，为什么？ (64)15.小电机启动后，仪器转速窗口显示并非主轴真正转速，怎么办？ (64)16.ＪＣ传感器能满载启动吗？ (64)17.部分ＪＣ传感器上的正反开关起何作用？ (65)18.ＪＣ传感器安装能否掉头使用？ (65)19.扭矩窗口显示随着扭矩加载，向负扭矩方向增加，为什么？ (65)20.二根信号线可以加长吗？ (65)21.为什么要进行扭矩调零？ (65)22.扭矩调零应在什么工况下进行？ (66)23.调零方法有几种？各适合于什么情况？ (66)24.扭矩调零的原则是什么？ (66)25.齿轮箱实际测试只在少数几个转速点上进行，宜采用何种方法调零？ (66)26.启动小电机调零后，空载启动主轴，发现显示出负扭矩，为什么？ (66)27.何为自动调零？何为手动调零？ (66)28.正转调零且测试后，又要反向转动，需重新调零吗？ (67)29.每次试验后，零点不能恢复，总是往上增加，有时经过长期不用，•又能恢复原零点，为什么？ (67)30.如何检查零点不稳的原因所在？ (67)31.扭矩传感器的输出轴端与负载器或测试对象（如齿轮箱、水泵、•风机等）无法脱开时，能够在不加负载的情况下启动主轴调零吗？ (68)32. 框图如下的减速箱台架，其调零方法 (68)33.如何测ＪＣ型传感器初始相位角？ (68)34.温度变化会影响测量精度吗？ (69)35.齿轮箱测试时，出现大于100％效率，为什么？ (69)36.减速箱测试宜采用何种方式？ (69)37.何谓开式台架？何谓封闭式台架？ (70)38.减速箱测试时，当输出端没有启动小电机的情况下，仪器显示很正常，•但一旦启动小电机电机仪器的显示如转速、功率、效率都不正常，为什么？ (70)39.速比固定的用户，例如齿轮箱用户，•其速比是输入仪器还是按实测计算为好？7040.如何避免强干扰？ (70)41.仪器对电源电压有何要求？ (71)42.仪器在工作过程中出现死机等现象，为什么？ (71)1、概述JW-3扭矩仪与各种量程的磁电式相位差型扭矩传感器（如JC型扭矩传感器）配套使用。
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修范围
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修范围1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修范围。
本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车。
其他相近车型可比照本标准执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、年修规定3.1接触网作业车年修是对动力传动系统、走行系统及制动系统等部件的维护性修理和更换工作。
年修包含上一级修程的所有项目。
3.2接触网作业车年修由具备相应资质的单位实施。
各承修单位必须按规定范围进行修理。
3.3年修周期接触网作业车年修周期为一年。
使用单位接触网作业车应按规定的年修周期及时进厂年修。
3.4质量保证期年修后的接触网作业车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，质量保证期为一个年修周期。
3.5其他3.5.1总成、部件存在超出年修项目范围故障的，在年修时应一并处理。
3.5.2承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、验收制度，认真落实本范围的内容。
年修竣工后，须出具年修竣工资料及年修合格证。
3.5.3接触网作业车年修过程中，必要时设备使用单位应派人员负责监修。
4 、各总成、系统年修范围4.1NTC855柴油机（JW-4）4.1.1检查空气滤清器，更换空气滤清器芯。
4.1.2清洗发动机油底壳。
4.1.3更换发动机机油。
4.1.4更换发动机机油滤清器。
4.1.5更换发动机燃油滤清器。
4.1.6检查风扇皮带轮工作状态。
钢轨型号及尺寸
钢轨型号及尺寸轨头高度及凸出±0.5mm轨头宽度±0.5mm轨腰厚度+0.75mm -0.5mm轨底宽度+1.0mm -2.0mm轨腰高度±0.5mm高度+0.8mm长度±6.0mm螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm 断面不与其垂直轴线成对称轨底10mm轨头0.5mm其它尺寸±0.5mm钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。
目前，我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。
世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐 . . . . 步铺设75kg/m钢轨。
钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
铁路钢轨知识：（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。
火车钢轨和起重机轨都属重轨。
火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。
生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。
起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
用于铺设起重机大于及小车轨道。
生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。
轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。
主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路钢轨型号：（1）轻型钢轨型号，钢轨材质: Q235，55Q ；钢轨规格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12 kg/m，8 kg/m。
3轨道车的分类及组成之欧阳科创编
轨道车时间：2021.02.05 创作：欧阳科轨道车的发展最早的轨道车由汽车改装而成，驾驶室没有换向装置，需使用转盘下道完成换向。
20世纪60年代初，出现了长江型轨道车，发动机是汽油机，装机功率66kW （90hp），只能在一端驾驶，最高运行速度50km/h。
60年代中期，出现了采用解放牌汽油发动机、装机功率66kW的木棚车，仍然是只能在一端驾驶，最高运行速度50km/h，但已有换向装置。
60年代末期，从苏联引进的木棚轨道车开始使用，采用汽油发动机，装机功率66kW，最高运行速度50km/h，配置有换向装置和双传动装置，发动机和操纵装置安装在车辆的中部，驾驶座可以实现360转向。
轻型轨道车20世纪70年代，能进行双向操纵，具有双传动装置，装机功率达到85kW（115hp）、最高运行速度60km/h的铁棚轨道车投入使用。
20世纪80年代以后，相继投入使用的二轴无转向架的轨道车有装机功率118kW（160hp）、最高运行速度80km/h的160型轨道车；装机功率154kW （210hp）、最高运行速度85km/h的210型轨道车；装机功率216kW（290hp）、最高运行速度90km/h 以上的290型轨道车。
20世纪90年代末期，四轴带转向架的轨道车开始投入使用，主要有：装机功率216kW，最高运行速度90km/h、100km/h、110km/h的290（也称220）型轨道车；装机功率269kW（360hp），最高运行速度100km/h、110km/h、120km/h的360（也称270）型轨道车等。
轨道状态确认车269kW（360hp）随后又出现了更大功率的轨道车，如300kW （400hp）、470kW（640hp）、1000kW （1350hp），传动方式也从单一的机械传动发展到机械传动、液力传动、电传动三种传动方式。
随着我国经济的快速发展，对铁路运量的需求越来越大，铁路列车密度不断加大，铁路运输向高速、重载方向发展，钢轨、轨枕重型化已成新建线路、线路大中修的必然选择。